Mazda cx 5 jak przestaję działa. Możliwość wyłączenia I-Stop (prawie na stałe). Wpływ systemu I-Stop

Mazda CX-5 we wszystkich wersjach wyposażenia posiada system i-stop (analog do silnika start/stop), do czego służy? Po rozgrzaniu silnika system i-stop automatycznie wyłącza go, gdy samochód zatrzyma się na światłach lub w korku, a następnie automatycznie ponownie uruchamia silnik, aby kontynuować jazdę. Ten system ma na celu poprawę efektywności paliwowej, zmniejszenie emisji spalin i zmniejszenie poziomu hałasu, gdy silnik nie pracuje.

Funkcja zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika (pojazdy z manualną skrzynią biegów)

1. Wciśnij pedał hamulca, a następnie wciśnij pedał sprzęgła i całkowicie zatrzymaj pojazd.
2. Po zatrzymaniu pojazdu przytrzymaj wciśnięty pedał sprzęgła i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Po zwolnieniu pedału sprzęgła zapali się kontrolka aktywacji i-stop (zielona) i silnik automatycznie się zatrzyma.
3. Aby ponownie uruchomić silnik, wciśnij pedał sprzęgła (zielony wskaźnik i-stop zgaśnie).

Funkcja zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika (Samochody z automatyczną skrzynią biegów)

1. System i-stop wyłącza silnik, gdy podczas jazdy kierowca naciśnie pedał hamulca i samochód się zatrzyma (z wyjątkiem sytuacji, gdy samochód jest w ruchu odwracać). Podczas działania systemu i-stop zapala się kontrolka jego aktywacji (zielona).
2. Po zwolnieniu przez kierowcę pedału hamulca, gdy dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu D/M (ale nie w stałym położeniu drugiego biegu), silnik automatycznie uruchomi się ponownie, a wskaźnik i-stop (zielony) zgaśnie ... Jeśli dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu N lub P, silnik nie uruchomi się ponownie nawet po zwolnieniu pedału hamulca. Silnik uruchomi się po ponownym naciśnięciu pedału hamulca

Dlaczego i-stop nie działa, silnik nie zatrzymuje się (nie gaśnie)

Poniżej znajdują się fragmenty instrukcji obsługi Mazdy CX-5:
Aby zapewnić bezpieczną i komfortową eksploatację pojazdu, i-stop kontroluje funkcję zatrzymania i automatycznego restartu silnika, stale monitorując zdarzenia poza jazdą, w szczególności warunki otoczenia wewnątrz i na zewnątrz pojazdu oraz stan pracy systemów pojazdu . Silnik zatrzymuje się automatycznie, gdy spełnione są wszystkie poniższe warunki:
- Silnik został uruchomiony i pojazd był w ruchu przez określony czas. Niezależnie od tego, jak długo pracuje silnik, i-stop nie będzie działać, jeśli pojazd się nie porusza. Ponadto, gdy pojazd porusza się przez pewien czas, a następnie zatrzymuje się, system i-stop włączy się tylko na jeden cykl (automatyczne zatrzymanie i ponowne uruchomienie silnika) podczas postoju pojazdu.
- Silnik został uruchomiony przy zamkniętej masce.
- Silnik jest wystarczająco ciepły.

(Samochody z skrzynia mechaniczna bieg)
- Prędkość pojazdu nie przekracza 3 km/h.

- Pojazd stoi.

- Akumulator jest w dobrym stanie technicznym. Kaptur jest zamknięty.
- Wszystkie drzwi i tylna klapa są zamknięte.
- Pas bezpieczeństwa kierowcy jest zapięty. Opróżnianie przedniej szyby jest wyłączone.

- Regulator temperatury w przedziale pasażerskim nie zajmuje pozycji maksymalnego grzania ani maksymalnego chłodzenia powietrza.
(Samochody z automatyczną klimatyzacją)
- Temperatura w przedziale pasażerskim jest w przybliżeniu równa temperaturze ustawionej.

- Pojazd porusza się na wysokości nie większej niż 1800 m n.p.m.
- Żółta kontrolka awarii systemu i-stop nie miga i nie świeci się na stałe.
- System otwierania pojazdu bez kluczyka działa prawidłowo.
- Do pedału hamulca (do wzmacniacza podciśnienia) została przyłożona wystarczająca siła układ hamulcowy dostarczana jest wystarczająca próżnia).
- Kierownica jest nieruchoma.

(Samochody z automatyczną skrzynią biegów)
- Dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów jest w pozycji D/M (ale nie w pozycji stałego drugiego biegu) lub w pozycji N.

- Płyn do automatycznej skrzyni biegów osiągnął temperaturę roboczą.
- Temperatura Działający płyn automatyczna skrzynia biegów nie przekracza normy.
- Do pedału hamulca została przyłożona wystarczająca siła. (Wystarczające rozładowanie w wzmacniacz próżni układ hamulcowy).
- Kierownica znajduje się w pozycji, w której przednie koła są wyprostowane (jeśli przyłożysz siłę do kierownicy, nawet gdy koła są wyprostowane, system i-stop może nie działać. Aby system i-stop działał, zmniejsz siłę, którą przykładasz do kierownicy).
- Kierowca nacisnął pedał hamulca, aby zatrzymać pojazd. Kierowca nie stosuje hamowania awaryjnego.
- Samochód nie jest zaparkowany na zboczu, np. na rampie na parkingu wielopoziomowym.

Jeśli spełniony jest co najmniej jeden z poniższych warunków, automatyczne zatrzymanie silnika zajmie dodatkowy czas.
- Akumulator jest rozładowany, ponieważ pojazd nie był używany przez dłuższy czas.
- Akumulator został odłączony np. w celu wymiany, a następnie ponownie podłączony.

Jeśli po automatycznym zatrzymaniu silnika wykonaj jedną z następujących czynności:
ze względów bezpieczeństwa zaświeci się żółta lampka ostrzegawcza i-stop i
silnik nie uruchomi się automatycznie nawet po wciśnięciu pedału sprzęgła (pojazdy z manualną skrzynią biegów) lub zwolnieniu pedału hamulca (pojazdy z automatyczna skrzynia bieg). Aby uruchomić silnik w takiej sytuacji, postępuj zgodnie z normalną procedurą uruchamiania silnika.
- Otwórz maskę.
- Odpiąć pas bezpieczeństwa kierowcy i otworzyć drzwi kierowcy (kierowca zamierza wysiąść z samochodu).

(Samochody z automatyczną skrzynią biegów)
Jeśli dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięta z pozycji D/M (ale nie z pozycji stałego drugiego biegu) do pozycji N lub z pozycji D/M (ale nie z pozycji stałego drugiego biegu) do pozycji P z system i-stop działa, silnik nie uruchomi się ponownie, nawet jeśli kierowca zwolni pedał hamulca. Silnik zostanie ponownie uruchomiony przy następnym naciśnięciu pedału hamulca lub przesunięciu dźwigni zmiany biegów w położenie D/M (ale nie w położenie ustalonego drugiego biegu) lub w położenie R. (Ze względów bezpieczeństwa, gdy działa system i-stop, zmiana biegów automatycznej skrzyni biegów powinna odbywać się tylko przy wciśniętym pedale hamulca).

Jeżeli po automatycznym zatrzymaniu silnika (dźwignia zmiany biegów w pojeździe z ręczną skrzynią biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym), jeśli wykonasz jedną z poniższych czynności, silnik uruchomi się automatycznie, nawet jeśli pedał sprzęgła nie jest wciśnięty (pojazdy z z ręczną skrzynią biegów) lub zwolniony pedał hamulca (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów). Jeśli jednak dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym (pojazdy z manualną skrzynią biegów), silnik nie uruchomi się automatycznie ze względów bezpieczeństwa.
- Przytrzymaj przełącznik i-stop wciśnięty przez kilka sekund.

- Ustaw regulator temperatury powietrza w obszarze kierowcy na maksymalne grzanie lub maksymalne chłodzenie.
- Włącz dmuchanie przedniej szyby.
- Zwolnij pedał hamulca, aby pojazd zaczął jechać po pochyłości.
- odpiąć pas bezpieczeństwa kierowcy i otworzyć drzwi kierowcy (kierowca zamierza wysiąść z auta)

(Samochody z automatyczną skrzynią biegów)
- Wciśnij pedał przyspieszenia, gdy selektor automatycznej skrzyni biegów znajduje się w pozycji D/M (ale nie na stałym drugim biegu).
- Przesuń selektor automatycznej skrzyni biegów w położenie R.
- Przestawić dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów z położenia N lub P do położenia D/M (ale nie do ustalonego położenia drugiego biegu).
- Obróć kierownicę, gdy dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się w pozycji D/M (ale nie na stałym drugim biegu).
- Przestawić dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położenie M i jednocześnie załączyć
tryb stałego włączenia drugiego biegu. ‘

Jeżeli po automatycznym wyłączeniu silnika (dźwignia zmiany biegów w pojeździe z ręczną skrzynią biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym) wystąpi którekolwiek z poniższych zdarzeń, silnik uruchomi się automatycznie, nawet jeśli pedał sprzęgła nie jest wciśnięty (pojazdy z z ręczną skrzynią biegów) lub pedał hamulca nie jest zwolniony (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów). Jeśli jednak dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym (pojazdy z manualną skrzynią biegów), silnik nie uruchomi się automatycznie ze względów bezpieczeństwa.
- (Samochody z automatyczną klimatyzacją)
Temperatura w przedziale pasażerskim znacznie różni się od temperatury ustawionej za pomocą regulatora temperatury.
- Od uruchomienia systemu i-stop minęły dwie minuty.

Jeśli spełniony jest którykolwiek z poniższych warunków, czas, w którym silnik zostanie automatycznie zatrzymany, może ulec skróceniu lub czas do następnej aktywacji systemu i-stop może się wydłużyć.
- Zbyt wysoka lub zbyt niska temperatura otoczenia.
- Akumulator jest rozładowany.
- Duży pobór mocy wyposażenia elektrycznego samochodu.
- System i-stop nie działa, jeśli temperatura otoczenia jest zbyt wysoka lub zbyt niska.
- Silnik może nie zatrzymać się automatycznie przez pewien czas po krótkim odłączeniu, a następnie ponownym podłączeniu akumulatora. Ponadto po wymianie baterii system i-stop musi zostać ponownie skonfigurowany, aby zapewnić prawidłowe działanie. Aby wymienić baterię, skontaktuj się ze stacją serwisową. autoryzowany sprzedawca Mazda.

Jak działa system i-stop CX-5
(youtube) XqcF8iuwek0 (/ youtube)

System i-stop jest montowany w samochodach Mazda CX-5 z ostatnich lat produkcji. Wiele osób interesuje, co to jest, czy system przynosi korzyści właścicielowi samochodu i czy można go wyłączyć?

Co to jest i-stop?

System i-stop (i-stop) w MazdaCX-5 to funkcja inteligentnego zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika, autorskie opracowanie firmy Mazda. Aby pokrótce opisać zasadę działania systemu, wygląda to następująco.

Silnik samochodu wyłącza się automatycznie w korkach, na światłach, gdy samochód się zatrzymuje, a następnie automatycznie uruchamia się ponownie, gdy kierowca chce kontynuować jazdę.

Bardziej szczegółowo logikę działania systemu przedstawiono w tabeli.

Ręczna skrzynia biegów	Automatyczna skrzynia	Kontrola klimatu	Notatki (edytuj)
Silnik uruchamia się przy zamkniętej masce.	—-//—-	—-//—-	Gdy maska jest otwarta, silnik jest zwykle uruchamiany w celach diagnostycznych, automatyczne zatrzymanie nie jest wykonywane.
Pojazd był w ruchu po uruchomieniu silnika.	—-//—-	—-//—-
Silnik zdążył się rozgrzać.	—-//—-	—-//—-	System nie wyłącza silnika, gdy pracuje w celu rozgrzania.
Akumulator jest naładowany i sprawny.	—-//—-	—-//—-
Maska i wszystkie drzwi są zamknięte, kierowca ma zapięty pas bezpieczeństwa.	—-//—-	—-//—-
Prędkość pojazdu nie przekracza 3 km/h.	Samochód stoi.	W zależności od rodzaju skrzyni biegów.
		Regulator temperatury NIE jest ustawiony w pozycji maksymalnej (chłodzenie lub grzanie).
		Temperatura w kabinie jest równa ustawionej (w przybliżeniu).
Gałka zmiany biegów w położeniu neutralnym.	Dźwignia zmiany biegów znajduje się w D/M lub N.	W zależności od rodzaju skrzyni biegów.
Wysokość nad poziomem morza to mniej niż 1800 m.	—-//—-	—-//—-	Na wyższych wysokościach nad poziomem morza uruchomienie silnika może być trudne ze względu na rozrzedzone powietrze.
Kierownica jest nieruchoma, pojazd nie stoi na pochyłości, a na pedał hamulca działa wystarczająca siła.	—//—-	—//—-
System i-stop działa.	—//—-	—//—-	Wskaźnik awarii i-stop nie miga ani nie świeci.

Silnik zatrzyma się automatycznie po spełnieniu wszystkich warunków, w zależności od dostępności klimatyzacji i rodzaju skrzyni biegów.

Zalety i wady systemu

Głównym celem systemu i-stop jest oszczędność paliwa, redukcja hałasu i szkodliwych emisji do środowiska. Dodatkowo i-stop reguluje moc generatora (inteligentny system ładowania), ponieważ największy pobór mocy występuje podczas uruchamiania silnika, a ubytek ładunku trzeba szybko uzupełnić.

Jednocześnie i-stop rozwiązuje problem, który sam stwarza: to wielokrotne powtarzanie cyklu start-stop zwiększa obciążenie akumulatora, który przejmuje również zasilanie wszystkich systemów borowych samochodu gdy silnik jest zatrzymany.

Trzeba przyznać, że wielokrotne uruchamianie i zatrzymywanie auta odczuwalnie zmniejsza zasoby silnika.

Nie jest to tak istotne podczas jazdy po autostradzie, gdzie samochód porusza się nieprzerwanie przez większość drogi z w przybliżeniu stałą prędkością. Ale, jak pokazuje praktyka, większość właścicieli Mazdy CX-5 używa pojazd w środowisku miejskim, gdzie przystanek zostaje zastąpiony wznowieniem ruchu o wystarczającej regularności. A jeśli utknie w korku, silnik może się wyłączyć i uruchomić kilkadziesiąt razy z rzędu, co w ogóle nie doda mu „zdrowia”.

Ponadto wielu użytkowników Mazdy CX-5 jest niezadowolonych z systemu i-stop z powodów czysto psychologicznych. Nie wszystkim podobają się nowoczesne „wysoce inteligentne” samochody. Wielu kierowców starej szkoły chce mieć pełną kontrolę nad każdym aspektem swojego żelaznego konia.

Jak wyłączyć na stałe?

Tak czy inaczej, wielu zastanawia się, jak wyłączyć i-stop na stałe. Producent nie przewidział takiej możliwości, więc rodzime „kulibiny” zabrały się do roboty.

Na forach właścicieli samochodów omawiane są różne metody. Najprościej jest wyłączyć czujnik ładowania baterii. Ale jednocześnie sam kierowca pozostaje bez informacji o stanie naładowania akumulatora, co z oczywistych względów jest niedopuszczalne.

Różne opcje wymiany obwodów elektronicznych wymagają określonych umiejętności i zdolności. Proponujemy rozwiązanie problemu programowo. Do tego będziesz potrzebować:

zeszyt;
adapter ELM327;
program

Istota metody jest następująca. Moduł oprogramowania SSU różni się od modeli Mazdy CX-5 z systemem i-stop i bez niego:

Widok modułu SSU dla samochodu z systemem i-stop.

Widok modułu SSU dla pojazdu bez systemu i-stop.

Zadanie polega na zmianie modułu poprzez zmianę określonych wartości.

1. Podłączamy laptopa do komputera pokładowego samochodu za pomocą adaptera i uruchamiamy program FORScan.
2. W menu znajdujemy pozycję wskazaną na rysunku.

Moduł SSU w programie FORScan .

Przed wprowadzeniem jakichkolwiek zmian należy wykonać kopię zapasową modułu!

Zmień wartości komórek znajdujących się najbardziej po lewej stronie w dwóch górnych rzędach.

Przed zmianami.

Po zmianach.

To wszystko! Możesz wyłączyć laptopa, wyłączyć i włączyć zapłon samochodu. Po zainicjowaniu systemu Mazda CX-5 jest gotowa do użycia!

Zaletą tej metody jest to, że w urządzeniu samochodu nie są dokonywane żadne fizyczne zmiany, a wszystkie działania programu są całkowicie odwracalne.

Kwestią dyskusyjną jest, jak użyteczny jest system i-stop. Wielu uważa, że twórcy poświęcili zasoby silnika na rzecz wyimaginowanego zużycia paliwa i modnego ekologii. W każdym razie to Ty decydujesz, czy chcesz korzystać z niektórych funkcji swojego samochodu osobowego.

Czytanie 6 min.

Japońskie samochody są wyposażone w dużą liczbę elementów elektronicznych, które zasilane są baterią. Dlatego wybór i zamontowanie odpowiedniego elementu magazynującego pozwoli zasilić całe elektroniczne napełnianie i zapobiegnie problemom z awariami w pracy niektórych herbat. główna cecha bateria w japońskim crossoverze - obecność systemu i-stop.

Jaki jest akumulator w Mazdzie-SH5?

Oryginalny akumulator Mazda CX-5 jest montowany podczas montażu. Ten element do przechowywania jest niezbędny do działania elektroniki samochodowej. W przypadku uszkodzenia akumulatora niemożliwe jest uruchomienie silnika samochodu.

Ogniwo magazynujące działa poprzez przekształcanie energii chemicznej w prąd elektryczny. Gwarantuje to, że komponenty są zasilane prądem stałym. Dzięki ustabilizowanej mocy zapewniony jest normalny rozruch silnika i wydajność całego elektronicznego napełniania. Strukturalnie składa się z dwóch biegunów, których styki są połączone z sondami samochodu.

W samochodzie z akumulatora zasilane są następujące podzespoły:

Silnik.
System dzwiękowy.
Optyka, ekrany i inne części.
Układ chłodzenia i ogrzewania wnętrza.
Wycieraczki.

Do montażu na japońskim crossoverze zaleca się zainstalowanie oryginalnego ogniwa galwanicznego. Cecha ta wynika z wbudowanej technologii i-stop, która kontroluje większość pracy napędu. Wskazane jest, aby przed zakupem przejść diagnostykę w centrach serwisowych. Wczesne wersje samochodu były dostarczane z baterią Panasonic Q-85. Jednak z rozszerzeniem skład wzrosła również liczba możliwych ogniw elektrochemicznych.

Aby wybrać odpowiednią baterię, musisz przestudiować oznaczenie zakładu produkcyjnego, które zwykle jest przymocowane do obudowy baterii. Najważniejszymi parametrami przy wyborze są wymiary obudowy, maksymalna pojemność i napięcie rozruchowe. Japońskie baterie crossover mają następujące specyfikacje:

Maksymalna pojemność od 40 do 70 amperów * godzin.
Moc wyjściowa wynosi 12 woltów.
Prąd elektryczny do rozruchu 300-700A.

Podczas doboru warto zwrócić uwagę na polaryzację jednostki oraz koincydencję podłączonych styków. Wymiary akumulatora są określone przez objętość silnika. Ponieważ japoński crossover jest produkowany z silnikiem o pojemności 2 i 2,2 litra, wymiary będą się różnić:

W przypadku silnika dwulitrowego trzeba będzie wybrać bateria o wymiarach 202x230x172 mm.
Silnik 2.2 startuje z akumulatora o wymiarach 202x255x172 mm.

Koszt akumulatorów o podobnych właściwościach zaczyna się od 7000 rubli.

Wymiana baterii

Konieczność wymiany przestarzałego akumulatora w Mazdzie CX-5 pojawia się, gdy maksymalny poziom mocy spada poniżej 25%. Kontener można zamontować za pomocą wtyczki załadowczej lub w inny sposób. Nie można odzyskać baterii, która straciła więcej niż trzy czwarte swojego ładunku. Konstrukcja auta jest uproszczona, więc montaż można przeprowadzić nawet bez doświadczenia.

Proces wymiany baterii obejmuje:

Należy najpierw odłączyć czujnik prądu elektrycznego od ujemnego styku starego akumulatora, aby wyłączyć zasilanie komputera pokładowego.
Odłącz wszystkie zaciski.
Następnie musisz usunąć pasek do mocowania.

Następnie musisz poczekać około 5-10 minut, aż pamięć PCM zostanie wyczyszczona. Następnie zainstaluj nowa bateria w odwrotnej kolejności usuwania starego.

Inicjalizacja baterii

Akcja odbywa się po podłączeniu akumulatora i rejestracji. System i-stop wymaga inicjalizacji nowego akumulatora. Wyjęcie baterii spowoduje zresetowanie ustawień, więc wymagane jest podjęcie pewnych działań. Instrukcja inicjalizacji:

Uruchom silnik i pozwól na obroty.
Następnie naciśnij i przytrzymaj przycisk i-stop w tej pozycji przez 10 sekund.
W samochodzie z zamkniętą maską musisz całkowicie obrócić kierownicę.
Następnie zatrzymaj silnik.

Następnie można sprawdzić powodzenie procesu, naciskając klawisz odpowiadający sterowaniu systemem i-stop w komputerze. Gdy pojawi się zielony wskaźnik, bateria działa normalnie.

Jak przepisać

Dla poprawnej pracy wymieniany akumulator musi być zarejestrowany w systemie. W zależności od obecności lub braku ekranu akcja będzie inna. W przypadku właścicieli pojazdów bez panelu LCD wymagane są:

Zatrzymaj silnik.
Trzymaj i nie zwalniaj pedału hamulca podczas wykonywania poniższych czynności w podanej kolejności;
Następnie musisz nacisnąć pedał gazu, aż wskaźnik się włączy.
Następnie trzykrotnie wciśnij pedał przyspieszenia, aż kontrolka zgaśnie.
Zdejmij stopę z pedału hamulca.

Jeśli masz ekran, będziesz potrzebować:

Zamknij salon.
Przełącz tryb zapłonu do pozycji włączonej bez uruchamiania silnika.
Usuń wszystkie wymagane wiadomości z ekranu.
Zmień na neutralny.
Następnie wciśnij pedał hamulca i przytrzymaj go do końca procedury.
Uruchom akcelerator na 5 sekund, aż zapali się wskaźnik.
Następnie trzykrotnie wciśnij pedał gazu. Lampka kontrolna zgaśnie.

Następnie musisz przeprowadzić procedurę inicjalizacji.

Ładowanie akumulatora

Zawsze używaj ładowarki stałoprądowej 10A.
W przypadku braku takich ładowarka będzie musiał regulować dostawy energii elektrycznej.
Zwróć uwagę na polaryzację podczas podłączania.
Na czas ładowania wpływa gęstość substancji przenoszącej prąd wewnątrz akumulatora.
Po pełnym naładowaniu musisz opuścić pojazd na kilka godzin.

Optymalizacja ładowania

Aby wydłużyć czas ładowania i zmniejszyć szybkość samorozładowania, należy przestrzegać kilku zaleceń:

Wyłącz światła postojowe, radio i inne urządzenia marnujące energię.
Unikaj częstego całkowitego rozładowywania akumulatora.
Nie zostawiaj pojazdu na mrozie.
Unikaj przedłużających się przestojów i samochodu z kluczykiem w zamku.
Zawsze zamykaj pojazd.

Awarie układu ładowania

Pojawienie się na tablicy rozdzielczej wskazania awarii akumulatora może wskazywać:

Rozładowany akumulator.
Problemy w generatorze.
Oznaki rychłego wyjścia ze stojącego ogniwa galwanicznego.

Aby to naprawić, musisz albo naładować samochód, albo przeprowadzić kompleksową diagnostykę w centrum serwisowym z późniejszą wymianą akumulatora.

Jak prawidłowo działać

Aby zapewnić długą żywotność akumulatora w samochodzie, należy przestrzegać wszystkich zaleceń dotyczących ładowania i przechowywania podanych przez producenta ogniwa galwanicznego i unikać nadmiernego rozładowania. Niepożądane jest pozostawienie samochodu otwartego na długi czas lub pozostawienie go na noc na ulicy. Niskie temperatury mają negatywny wpływ na elektrolit.

Wpływ systemu I-Stop

System sterowania zwiększa obciążenie akumulatora podczas pracy. Odbywa się to dzięki ciągłemu uruchamianiu i zatrzymywaniu silnika na przystankach. Dlatego też, ze względu na zmniejszenie zużycia paliwa, znacznie wzrasta obciążenie akumulatora.

Maksymalne obciążenie ogniwa galwanicznego jest realizowane podczas rozruchu silnika. Wówczas ubytek ładunku jest nieco kompensowany pracą generatora podczas jazdy.

Stabilizacja i inicjalizacja

Działanie akumulatorów opiera się na wzajemnych przemianach energii. W takim przypadku na wyjście dostarczane jest stałe napięcie, które jest niezbędne do działania podzespołów elektronicznych samochodu. Wraz ze spadkiem pojemności napięcie wyjściowe może odpowiednio się zmienić, co negatywnie wpłynie na działanie komputera pokładowego.

Jakie powinno być zużycie paliwa dwulitrowego silnika o mocy 150 koni mechanicznych, który rozpędza dwutonowy crossover Mazda CX-5? Wydawałoby się - nie małe. Ale w rzeczywistości dzięki inteligentnemu inteligentnemu systemowi i-stop, który wyłącza silnik samochodu nawet przy krótkich postojach, działa dalej Na biegu jałowym jest zredukowana do minimum. Wynik - silnik CX-5 zużywa około półtora raza mniej paliwa niż jego „koledzy z klasy” ( Nissan x-trail, Tiguan, Audi Q3, Q5). Częste zatrzymanie/uruchomienie silnika stawia jednak szczególne wymagania w zakresie zasilania samochodu.

Wpływ systemu i-stop na akumulator Mazda CX 5

Wiadomo, że akumulator daje maksymalny prąd podczas uruchamiania silnika. Ponadto jego częściowe rozładowanie jest kompensowane przez ponowne ładowanie z generatora. Jeśli po tym następuje długa podróż autostradą, akumulator Mazdy CX-5 jest ładowany w większości przypadków w zwykłym trybie automatycznym. Podczas jazdy w cyklu miejskim każde zatrzymanie samochodu uruchamia system i-stop, a generator przestaje działać. Akumulator do Mazdy CX-5 z i-stop, oprócz funkcji źródła energii do późniejszego rozruchu silnika, nałożony jest również na funkcje zasilania wszystkich systemów pokładowych samochodu - systemu audio, klimatyzacja, systemy diagnostyczne, czujniki elektryczne, zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i oświetlenie wnętrza, ogrzewanie szyb i lusterek, podgrzewane siedzenia itp.

Wpływ stanu naładowania akumulatora na działanie systemu i-stop

Nie tylko i-stop wpływa na akumulator w Mazdzie CX-5. Jest też informacja zwrotna – działanie i-stopu zależy od stanu naładowania akumulatora. Parametr charakteryzujący stan naładowania akumulatora wyrażony jest w procentach i nazywa się Stan naładowania lub po prostu SOC. Aby system i-stop działał poprawnie, SOC musi wynosić powyżej 85%. A jeśli SOC wynosi mniej niż 68,4%, i-stop całkowicie przestaje działać.

Inteligentne ładowanie baterii CX-5

Nie da się w pełni zrekompensować utraty energii elektrycznej podczas pracy systemu i-stop w cyklu miejskim, ale inżynierowie Mazdy zadbali o to, aby nawet przy częstych wyłączeniach/uruchomieniach silnika akumulator Mazda CX-5 2.0 standardowa konfiguracja otrzymał maksymalne doładowanie. Udało się to osiągnąć poprzez wprowadzenie tzw. inteligentnego systemu ładowania (inteligentne ładowanie).

Gdy samochód zwalnia, spowodowany zmniejszeniem dopływu paliwa do cylindrów silnika lub hamowaniem samochodu (hamowaniem lub hamowaniem silnikiem), czujnik prądu automatycznie zwiększa napięcie prądnicy, umożliwiając w ten sposób nagromadzenie dodatkowych energia elektryczna do ładowania akumulatora. Ponadto Smart Smart Charging wykorzystuje energię kinetyczną pojazdu, zmniejszając obciążenie alternatora, co również przyczynia się do oszczędności paliwa. Oczywiście „szybkie ładowanie” dużymi prądami nie jest najlepszym sposobem na zachowanie długotrwałej pracy jakiegokolwiek źródła zasilania, ale jak dotąd nic lepszego w tym zakresie nie wymyślono.

WAŻNY! KORZYSTANIE Z TRYBU „SZYBKIEGO ŁADOWANIA”, GDY ŁADOWANIE ZA POMOCĄ ŁADOWARKI JEST NIEDOZWOLONE. ZIGNOROWANIE TEGO POWIADOMIENIA MOŻE OPUŚCIĆ SYSTEM I-STOP.

Ładowanie akumulatora Mazda CX 5 w domu

Intensywność wyładowania zależy od wielu czynników. Należą do nich: włączenie alarmu antywłamaniowego, otwieranie/zamykanie drzwi/maski, położenie dźwigni ASB (w celu zminimalizowania wycieków zaleca się pozostawienie nieeksploatowanego auta z dźwignią ASB ustawioną w pozycji „P”), a nawet obecność klucza dostępu do pojazdu w lub w pobliżu wnętrza pojazdu („karta do noszenia”). Dlatego zdecydowana większość posiadaczy Mazdy CX-5 prędzej czy później będzie potrzebowała dodatkowego doładowania akumulatora swojego samochodu. Całkiem możliwe jest zrobienie tego w domu za pomocą specjalnej ładowarki. Instrukcja obsługi (instrukcja) Mazda CX-5 zaleca wykonywanie tej procedury co 2-3 tygodnie.

Zastanów się, jak naładować baterię w Mazdzie CX 5.

Najpierw trzeba ustalić sam fakt konieczności ładowania baterii, czyli ocenić SOC. Odbywa się to poprzez pomiar gęstości elektrolitu za pomocą areometru. W takim przypadku należy pamiętać o wpływie temperatury otoczenia na ten wskaźnik. Możesz porównać gęstość elektrolitu w danej temperaturze powietrza ze wskaźnikiem SOC, korzystając z tabel zawierających specjalne podręczniki, zarówno drukowane, jak i online.

Na przykład w temperaturze otoczenia 20 stopni SOC = 100% będzie odpowiadać gęstości elektrolitu odpowiednio 1280 g / cm3, SOC = 85% - 1,262 g / cm3, 65% - 1,234 g / cm3. W niższej temperaturze otoczenia gęstość elektrolitu odpowiadająca określonemu poziomowi SOC będzie wyższa, w wyższej temperaturze będzie niższa. Nie jest konieczne posiadanie pełnej tabeli korelacji grawitacji elektrolitu z poziomami SOC w różnych temperaturach. Wystarczy zapamiętać formułę redukcji:

Gęstość elektrolitu (w t = 20 o C) = zmierzona wartość gęstości + (rzeczywista temperatura OS - 20) x 0,0007.

Przed naładowaniem akumulatora Mazda CX 5 zaznacz bank akumulatorów, który jest najbardziej rozładowany. Na podstawie gęstości zawartego w nim elektrolitu z tabel wybiera się czas ładowania akumulatora. Na przykład gęstość większa niż 1,24 oznacza, że czas ładowania wyniesie 180 minut, podczas gdy gęstość 1,17 zajmie pełne naładowanie 360 minut. Ładuj stałym prądem 10 amperów, sprawdzając i regulując (jeśli to konieczne) natężenie co 60 minut.

Ocenę SOC (według gęstości elektrolitu) przeprowadza się 6-48 godzin po zakończeniu ładowania. Jeśli gęstość elektrolitu w jednej z puszek jest mniejsza niż 1,25, powinieneś pomyśleć o zakupie nowej baterii.

W okresie jesienno-zimowym znacznie wzrasta liczba odbiorców energii elektrycznej. Dodatkowym obciążeniem jest wspomniana wyżej klimatyzacja, podgrzewane szyby i lusterka, podgrzewane siedzenia, dzięki czemu rozładowanie następuje znacznie szybciej zimą niż latem. W pewnym momencie samochód może po prostu nie odpalić. Niektórzy kierowcy w tej sytuacji działają proaktywnie - wyłączają i-stop. W tej sytuacji można całkowicie zapomnieć o zużyciu paliwa. Silnik samochodu i zasilacz Mazdy CX 5 działają w tym samym trybie, co w setkach innych modeli samochodów. Opcja druga - kupić i zawsze mieć przy sobie zewnętrzne źródło energii elektrycznej - autonomiczną ładowarkę rozruchową. Pozwoli to w razie potrzeby na awaryjne uruchomienie silnika samochodu.

Nowoczesna autonomiczna ładowarka rozruchowa (booster) nie zajmuje dużo miejsca. Może być stosowany w razie potrzeby zarówno do rozruchu silnika spalinowego, jak i do uzupełnienia ładunku standardowego źródła energii. Po uruchomieniu silnika ładunek własnego dopalacza można od razu uzupełnić podłączając go do sieci elektrycznej samochodu przez gniazdo zapalniczki.

Wymiana akumulatora Mazda CX-5

Bardzo ważne jest śledzenie poziomu naładowania baterii. Jeśli SOC spadnie poniżej 25% (gęstość elektrolitu przed ładowaniem wynosi poniżej 1,17), odzyskiwanie akumulatora będzie już bardzo problematyczne. W płytach zachodzą nieodwracalne zmiany, które nie pozwolą na ich gromadzenie i utrzymanie przez długi czas ładunku niezbędnego do stabilnej pracy systemu i-stop.

Jak wymienić baterię w Mazdzie CX 5

Procedura wymiany baterii w Mazdzie CX 5 jest bardzo prosta. Pierwszym krokiem jest wyjęcie starej baterii:

1. Odłącz czujnik prądu od ujemnego zacisku. To pozbawi energii komputer pokładowy unikanie ewentualnego przejścia błędnego sygnału sterującego silnikiem.
2. Usuń zacisk ujemny.
3. Usuń zacisk dodatni.
4. Usuń pasek zabezpieczający.

Zainstaluj nową baterię Mazda CX 5 1 minutę po wyjęciu starej. Podczas tej niewielkiej przerwy czasowej informacje o stanie starej baterii zostaną usunięte z pamięci PCM (moduł sterowania układem napędowym - czyli "mózgi"). Instalowanie nowej baterii odbywa się w odwrotnej kolejności niż wyjmowanie.

Po zainstalowaniu nowej baterii należy ją „zarejestrować” w systemie:

1. Przy wyłączonym silniku ustaw włącznik silnika w pozycji ON.
2. Ustaw dźwignię automatycznej skrzyni biegów w pozycji „neutralnej”.
3. Przy wciśniętym pedale hamulca:

naciśnij i przytrzymaj pedał gazu przez co najmniej 5 sekund. Wskaźnik naładowania akumulatora i główny wskaźnik ostrzegawczy powinny zacząć migać;
naciśnij i zwolnij pedał gazu trzy razy. Wskaźnik naładowania akumulatora i główny wskaźnik ostrzegawczy powinny zgasnąć.

Jeśli samochód Mazda CX-5 jest wyposażony w wyświetlacz LCD w zestawie wskaźników, przed ustawieniem włącznika silnika w pozycji ON, wszystkie drzwi muszą być zamknięte, po montażu poczekaj na pojawienie się komunikatu ostrzegawczego na wyświetlaczu, a następnie skasuj go za pomocą Przełącznik INFO umieszczony na kierownicy.

Aby sprawdzić, jak poprawna była inicjalizacja akumulatora Mazda CX-5, należy włączyć zapłon, a następnie nacisnąć i przytrzymać przez 10 sekund przełącznik i-stop. Migający zielony wskaźnik będzie oznaczał pomyślne zakończenie procedury inicjalizacji baterii. Migający żółty wskaźnik oznacza niedoładowanie lub przeładowanie akumulatora. Świecenie stale żółtym wskaźnikiem oznacza, że inicjalizacja baterii w systemie nie została zakończona, należy ją powtórzyć.

W celu prawidłowej inicjalizacji akumulatora jego SOC musi wynosić ponad 75%.

Jaki akumulator można zainstalować w Mazdzie CX-5?

Biorąc pod uwagę specyfikę systemu i-stop, producent zdecydowanie zaleca stosowanie oryginalnego akumulatora Mazda CX-5, którego artykuł można określić w katalogach Mazdy. Ponadto w autoryzowanym centrum serwisowym Mazdy można uzyskać wyczerpujące informacje na temat tego, jakim akumulatorem należy zaopatrywać Mazdę CX-5. Początkowo crossovery Mazdy CX-5 były wyposażone w 65-amperowe akumulatory z linii montażowej. GS Yuasa Q-85... Obecnie gama akumulatorów dopuszczonych do instalacji znacznie się rozszerzyła. Możesz dowiedzieć się, która bateria jest w Mazdzie CX 5, sprawdzając naklejkę na obudowie. Wybierając akumulator inny niż ten, w który samochód był wyposażony na przenośniku, należy wziąć pod uwagę nie tylko pojemność i prąd rozruchowy (dla modeli z silnikiem dwulitrowym - prąd rozruchowy 540 A*h, dla modeli z silnikiem objętość 2,2 litra - 640 A * h), ale i typ ( WZA / EFB).

Bardzo ważne jest, aby zwracać uwagę wymiary... Niezwykle gęste ułożenie komory silnika zobowiązuje ich do wytrzymywania ich szczególnie ostrożnie. Posiadacze silnika dwulitrowego powinni wybrać akumulator odpowiadający wymiarom 202 x 230 x 172 mm (wysokość x długość x szerokość), model 2,2-litrowy poprosi o dłuższą niszę - 202 x 255 x 172 mm - oznaczenie akumulatora

Jakieś trzy miesiące temu przypadkowo wyszedłem z domu, zostawiając w samochodzie włączone oświetlenie wewnętrzne, gdyby nie samochód w ciągu pięciu godzin, na pewno ustawiłbym baterię na zero. Wtedy postanowiłem zająć się realizacją likwidacji tego ościeża Japończyków i wyłączyć I-Stop za jednym razem, zwłaszcza że wybrałem prosty TIMER, który od dawna jest znany wielu elektronikom, jako podstawę do rozwiązanie tych problemów.

Integralna wersja tego timera istnieje od ponad trzydziestu lat, to NE555N i jego rosyjski odpowiednik KR1006VI. Koszt tego mikroukładu w sklepach waha się od 30 r do 50 r, ale to nie wystarczy, dopuszczalny prąd na wyjściu mikroukładu jest dozwolony do 200 mA, co pozwala bezpośrednio podłączyć do niego prawie każdy mały przekaźnik o napięciu 12 V . W pełni zmontowany timer składa się tylko z siedmiu części, wystarczy wybrać ich wartości, zmontować i sprawdzić działanie urządzenia. Jest jedna cecha mikroukładów NE555 i KR1006VI podczas ich lutowania, każdy lutowany pin powinien być trzymany pęsetą lub innym radiatorem, bardzo boją się przegrzania.

57,87 tys 114 Liczba pobrań

Diagram pokazuje, że wszystko jest bardzo proste. Kondensator ustawiający czas 22 mikrofaradów, rezystor ustawiający czas, aby uzyskać czas odpowiedzi przekaźnika 3-6 sekund, wynosi 120-160 kom. W mojej wersji zainstalowany jest potencjometr 220kom.

Po złożeniu otrzymaliśmy tablicę o wymiarach 34,5x23mm. Całą edycję wykonałem na kawałku płytki, która leżała w moim koszu. Zworki między częściami wykonałem cienkim drutem montażowym. Zmontowałem go na płytce stykowej, ponieważ nie chciałem zawracać sobie głowy trawieniem płytki.

154,74 tys 93 pobrań

Blok przycisków jest łatwy do demontażu, w jego lewej części, zamykany zatyczką technologiczną, jest pusta przestrzeń z prowadnicami, w które włożyłem płytkę po uprzednim dopasowaniu jej na wymiar.

177,83 tys 67 pobrań

Na tablicy przycisków czerwone strzałki oznaczają styki przycisku I-Stop, a niebieskimi strzałkami zaznaczyłem dwa nacięcia do układania przewodów prowadzących do styków przekaźnika wykonawczego.

164,87 tys 48 Liczba pobrań

Rodzaj lutowanych przewodów.

145,75 tys 50 Liczba pobrań

A tak wygląda już zmontowany blok przycisków z wyprowadzonymi przewodami zasilającymi 12V, należy je podłączyć do skrzynki bezpieczników (w kabinie pod lewym kolanem kierowcy) do obwodu zasilania ACC, najlepiej przez bezpiecznik 1A. Ponadto pod blokiem przycisków znajduje się pusta kieszeń na nawigację OEM, w której zamontowałem mikroprzełącznik na klucz wyłączający zasilanie timera. Dzieje się tak na wypadek, gdybyś musiał zainicjować lub latem chcesz, aby I-Stop zaczął wykonywać swoje obowiązki.

Zasada działania tego całego układu jest następująca: włączamy zapłon, do timera doprowadzane jest zasilanie 12 V, włącza się przekaźnik K1 i zamyka styki przycisku I-Stop swoimi stykami, zaczyna płynąć prąd ładowania poprzez rozrząd R1C1. Jak tylko kondensator C1 zostanie naładowany do napięcia zasilania, przekaźnik K1 wyłączy się i styki przycisku I-Stop otworzą się, ale gdy styki przekaźnika były zamknięte, system I-Stop wyłączy się emitując dwa sygnały dźwiękowe. W mojej wersji styki przekaźnika są zwarte na 5-6 sekund. Tak naprawdę funkcję wciskania przycisku I-Stop powierzamy zegarowi wraz z jego przekaźnikiem wykonawczym, nie martwiąc się o wyłączenie go przy każdym uruchomieniu silnika spalinowego.

Moim zdaniem dobre w tej opcji jest to, że nie wymaga ona fundamentalnych zmian w torze samochodowym, w każdej chwili można wrócić do normalnej pracy systemu i nie wymaga dużych nakładów finansowych, biorąc pod uwagę, że miałem większość szczegółów i musiałem kupić tylko przekaźnik za 50r, a mikroukład za 35r koszty są minimalne. Jeśli policzysz wszystkie szczegóły, możesz zmieścić się w granicach 200r.

PS Zaznaczam, że nie jestem fajnym inżynierem elektronikiem, a raczej hobby pozostawionym z młodego wieku, więc nie udaję w tym przypadku ostatecznej prawdy, zwłaszcza że nie zaproponowałem nic nowego. Jeśli na podstawie mojego postu ludzie wpadną na nowsze i bardziej sensowne pomysły, będę z tego tylko zadowolony.

I wreszcie, jeśli zdecydujesz się wdrożyć moją propozycję wyłączenia I-Stop, to będzie to TWOJA decyzja i jesteś w pełni odpowiedzialny za jej wynik.

PS 2 należy dodać Switch S1 wyjęty z obwodu, jego montaż jest oczywiście pożądany do szybkiego rozładowania kondensatora po wyłączeniu timera, ale do tego trzeba wtedy ogrodzić cały ogród, oczywiście ze wzrostem w ilości części i oczywiście wymiarach.