Jak układa się system chłodzenia UAZ „Bochenek”? Układ chłodzenia Układ chłodzenia Silnik UAZ 3303 417

W pojazdach UAZ z silnikiem UMZ-417 stosuje się ciekły, zamknięty układ chłodzenia z wymuszonym obiegiem chłodziwa przez pompę odśrodkową układu chłodzenia. W samochodzie UAZ-3151 i niektórych innych modelach, w zależności od konfiguracji, można zainstalować wstępne uruchomienie zintegrowane z układem chłodzenia. Jako chłodziwo stosuje się ciecz niskozamarzającą.

W przypadku normalnej pracy silnika UMZ-417 temperatura płynu chłodzącego musi być utrzymywana w granicach 70-90 stopni. Temperaturę tę osiąga automatycznie działający termostat, który reguluje ilość płynu przepływającego przez chłodnicę oraz żaluzje, które regulują ilość powietrza chłodzącego chłodnicę.

Regulacja temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia UMZ-417.

Aby kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, na tablicy rozdzielczej znajduje się elektryczny, którego czujnik jest wkręcony we wnękę wspornika pompy wodnej. Ponadto lampka ostrzegawcza z filtrem światła czerwonego, zamontowana na desce rozdzielczej i połączona przewodem elektrycznym z czujnikiem wkręconym w górny zbiornik chłodnicy, sygnalizuje przegrzanie płynu chłodzącego.

Lampka kontrolna zapala się, gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę 92-98 stopni. Gdy lampka ostrzegawcza zaświeci się, otwórz żaluzje chłodnicy. Przyczynami przegrzania mogą być:

- niski poziom płynu w chłodnicy
- słabe napięcie paska wentylatora
- ruch przy zamkniętych żaluzjach lub zamkniętym zaworze osłony izolacyjnej

Konserwacja układu chłodzenia silnika UMZ-417.

Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym jest sprawdzany na zimnym silniku, powinien znajdować się 30-40 mm powyżej znaku „Min”. Gdy poziom cieczy niskozamarzającej spada w wyniku jej wygotowania, konieczne jest dodanie do układu chłodzenia czystej wody, gdyż woda najpierw odparowuje z cieczy, ponieważ temperatura wrzenia wody jest znacznie niższa niż glikol etylenowy. Jeżeli w wyniku wycieku poziom cieczy się obniży, po wyeliminowaniu przyczyny wycieku należy dodać płyn niskozamarzający.

Płyn niskozamarzający w układzie chłodzenia silnika UMZ-417 wymieniany jest co 2 lata lub po 60 000 kilometrów. Przed napełnieniem świeżą cieczą zaleca się przepłukanie układu chłodzenia czystą wodą. Odprowadzanie cieczy z układu chłodzenia odbywa się za pomocą dwóch kranów. Jeden znajduje się na dolnym zbiorniku chłodnicy, drugi na bloku cylindrów lub, jeśli podgrzewacz jest zainstalowany na UAZ, to na jego kotle.

Konserwacja pompy wodnej układu chłodzenia.

Typ odśrodkowy, napędzany paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. W konstrukcji pompy zastosowano łożysko kulkowo-wałeczkowe, zintegrowane z wałem pompy. Łożysko ma specjalne uszczelnienia, które zapewniają zachowanie smaru wprowadzonego podczas produkcji. Łożysko nie wymaga dodatkowego smarowania podczas pracy. Płyn chłodzący wyciekający przez otwór kontrolny wskazuje na awarię uszczelnienia.

Część pojazdów UAZ z silnikami UMZ-4178 i UMZ-4179 może być wyposażona w pompę wodną, ​​w konstrukcji której zastosowano łożyska kulkowe. W takich pompach wnęka jest uszczelniona gumowym mankietem, który jest mocno dociskany sprężyną do podkładki uszczelniającej i wału pompy.

Łożyska takiej pompy wodnej są smarowane po jednej regularnej konserwacji smarem typu Litol-24 przez smarowniczkę, aż smar wyjdzie z otworu kontrolnego. Nadmiar smaru należy usunąć, ponieważ może dostać się na pasek wentylatora.

Sprawdza się to wciskając go między kołami pasowymi pompy wodnej a generatorem z siłą 39 N. Ugięcie paska powinno mieścić się w granicach 8-14 mm. Aby wyregulować pasek napinający, należy poluzować śruby mocujące, przesunąć go w żądanym kierunku, dokręcić śruby i ponownie sprawdzić napięcie paska.

Sprawdzenie działania termostatu układu chłodzenia.

Termostat jest typem odcinającym z wypełnieniem stałym, umieszczonym w rurze wylotowej znajdującej się na wsporniku pompy układu chłodzenia i działa w wyniku ruchu pręta w cylindrze termostatu. Zawór termostatyczny zaczyna się otwierać przy temperaturze płynu chłodzącego 69-72 stopni, a całkowicie otwiera się w temperaturze 81-85 stopni. Termostat włączając lub wyłączając chłodnicę automatycznie utrzymuje wymaganą temperaturę płynu chłodzącego w silniku.

Praca silnika UMZ-417 bez termostatu jest niedopuszczalna, ponieważ po jego usunięciu główny przepływ płynu chłodzącego będzie krążył w małym kręgu układu chłodzenia, omijając chłodnicę, co doprowadzi do przegrzania silnika.

Działanie termostatu sprawdzane jest jednocześnie z płukaniem układu chłodzenia, a także z systematycznym przegrzewaniem się silnika, z poprawną pracą układu zasilania i zapłonu. Aby to sprawdzić, termostat wraz z termometrem umieszcza się w naczyniu z wodą podgrzaną do temperatury 90-100 stopni. Następnie, wraz ze stopniowym schładzaniem wody, kontrolowana jest temperatura początku i końca zamykania zaworu termostatu. Wadliwy termostat zostaje wymieniony na nowy.

Przydatność termostatu można również sprawdzić, podgrzewając rurę wlotową górnego zbiornika chłodnicy, gdy silnik się nagrzewa. Przy uszkodzonym termostacie rura ta nagrzewa się natychmiast po uruchomieniu silnika, przy dobrym, po tym jak temperatura wody w bloku silnika osiągnie temperaturę 60-70 stopni zgodnie ze wskaźnikiem temperatury wody na desce rozdzielczej.

Korek chłodnicy układu chłodzenia.

Hermetycznie zamyka chłodnicę i komunikuje układ chłodzenia ze zbiornikiem wyrównawczym tylko poprzez zawory wydechowe i wlotowe. Zawór wydechowy otwiera się, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia wzrasta do 44,1-58,8 kPa i uwalnia chłodziwo lub opary do zbiornik wyrównawczy. Zawór wlotowy otwiera się przy podciśnieniu w układzie 0,98-9,8 kPa i przepuszcza płyn chłodzący ze zbiornika wyrównawczego do chłodnicy.

Uszczelka korka chłodnicy zapobiega wydostawaniu się oparów lub płynu chłodzącego przez szczelinę między szyjką chłodnicy a sprężyną blokującą korka chłodnicy. Do normalnej pracy korka chłodnicy konieczne jest, aby uszczelki zaworu i uszczelka między szyjką chłodnicy a sprężyną blokującą były w dobrym stanie.

Układ chłodzenia wentylatora i sprzęgła napędu wentylatora.

Czterołopatkowy, prefabrykowany, mocowany do piasty pompy wodnej. Wentylator wraz z pompą wodną napędzany jest paskiem klinowym od wału korbowego. W niektórych pojazdach UAZ można zainstalować wiskotyczne sprzęgło napędu wentylatora, zaprojektowane w celu zmniejszenia zużycia paliwa, zmniejszenia hałasu wentylatora, ułatwienia rozgrzania zimnego silnika i utrzymania warunków termicznych silnika w optymalnych granicach.

W szczelinie pomiędzy napędową i napędzaną częścią sprzęgła znajduje się płyn roboczy o dużej lepkości, przez który obrót przenoszony jest z wałka sprzęgła zamontowanego na piaście koła pasowego pompy układu chłodzenia na obudowę sprzęgła i wentylator zamontowany na to. Sprzęgło włącza się i wyłącza automatycznie w zależności od temperatury powietrza za chłodnicą. Sprzęgło nie jest składane.

Jeśli otwór obejściowy jest zatkany, sprzęgło przestaje się załączać lub nie włącza się całkowicie, a silnik może się przegrzać. Aby wyeliminować tę usterkę, odkręć sprzęgło od piasty, wyjmij wentylator i odkręć dwie śruby dwustronne z obudowy sprzęgła. Następnie musisz spuścić Działający płyn przez otwory na kołki i dokładnie wypłucz wnętrze złącza benzyną.

Poczekaj, aż benzyna całkowicie spłynie i wlej 40 gramów płynu polimetylosiloksanowego PMS-10000 do złącza przez jeden z otworów. Drugi otwór musi być otwarty, aby powietrze mogło uciec. Następnie owinąć kołki w obudowę, zamocować wentylator i zamontować sprzęgło na piaście koła pasowego pompy chłodzącej. Należy pamiętać, że połączenie wałka sprzęgającego z piastą ma gwint lewoskrętny. Zewnętrzna powierzchnia sprzęgła musi być utrzymywana w czystości.

Rolety układu chłodzenia.

Zainstalowany przed grzejnikiem. Sterowanie roletami żaluzji odbywa się z fotela kierowcy za pomocą drążka. Po pociągnięciu uchwytu do siebie rolety zamykają się, a po wciśnięciu otwierają się.

Sprawdzenie i konserwacja żaluzji układu chłodzenia.

Żaluzje są sprawdzane pod kątem całkowitego otwarcia z klamką wciśniętą do uszkodzenia. Jeśli żaluzje nie otwierają się całkowicie, należy wykonać następujące operacje:

- poluzować śrubę mocującą drążek napędowy w sprzęgle obrotowym dźwigni znajdującej się na żaluzjach
- całkowicie otworzyć rolety żaluzji przekręcając dźwignię napędu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara
- wcisnąć rączkę napędu żaluzji do końca i zamocować drążek napędowy w złączu obrotowym dźwigni w tej pozycji
- sprawdzić, czy żaluzje rolet otwierają się i zamykają całkowicie, pchając lub ciągnąc za klamkę napędową

Jeśli uchwyt napędowy porusza się z dużym wysiłkiem, konieczne jest nasmarowanie osi żaluzji i drążka. Pręt jest smarowany, po uprzednim wyjęciu go z powłoki i oczyszczeniu. W zimnych porach roku oprócz rolet zaleca się zamontowanie osłony izolacyjnej z klapką.

Wymiana płynu chłodzącego w układzie chłodzenia UMZ-417.

Podczas spuszczania płynu korek chłodnicy jest zdejmowany, korek lejka wlewu nagrzewnicy jest wykręcony, a kurek nagrzewnicy jest otwarty. Resztę płynu w zbiorniku wyrównawczym i wąż łączący go z chłodnicą usuwamy przez odłączony wąż od chłodnicy lub podnosząc zbiornik nad chłodnicę.

W przypadku braku płynu niezamarzającego dozwolone jest użycie czystej wody, jeśli to możliwe, nie twardej, aby uniknąć intensywnego osadzania się kamienia, który doprowadzi do przegrzania silnika i zwiększone zużycie paliwo. W takim przypadku, gdy temperatura otoczenia jest poniżej 0 stopni, wąż łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym należy odłączyć od zbiornika wyrównawczego i skierować w dół w celu usunięcia pary z chłodnicy. Obecność wody w zbiorniku wyrównawczym w ujemnych temperaturach jest niedopuszczalna.

Płukanie układu chłodzenia silnika UMZ-417.

Ponieważ jako chłodziwo stosowana jest woda, wydajność układu chłodzenia jest zauważalnie zmniejszona w wyniku osadzania się kamienia na jego wewnętrznych powierzchniach, a w efekcie pogorszenia cyrkulacji wody w układzie. W takim przypadku należy przepłukać układ chłodzenia. Silnik i chłodnicę spłukiwane są oddzielnie, aby rdza, kamień i osad z płaszcza chłodzącego silnika nie zatykały chłodnicy. Termostat należy wyjąć przed płukaniem silnika.

Kierunek strumienia podczas płukania powinien być przeciwny do kierunku ruchu wody podczas normalnej pracy układu chłodzenia. Do przepłukiwania płaszcza chłodzącego bloku silnika nie należy używać roztworów alkalicznych, ponieważ powodują one korozję głowicy silnika i bloku cylindrów.

Aby poprawić wydajność energetyczną, poprawić efektywność paliwową, zmniejszyć toksyczność i hałas, w oparciu o silnik gaźnika UMZ-421 opracowano modele ze zintegrowanym mikroprocesorowym układem wtrysku paliwa i kontroli zapłonu: silnik UMZ-4213 do pojazdów UAZ i UMZ- 4216 dla pojazdów GAZelle. Urządzenie układu chłodzenia w UMZ-4213 i UMZ-4216 jest nieco inne, ponieważ ma różnice w schemacie podłączenia zbiorników wyrównawczych i grzejników.

Ogólny projekt układu chłodzenia silników UMZ-4213 i UMZ-4216 w pojazdach UAZ i GAZelle.

Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy i zbiornikiem wyrównawczym, z doprowadzeniem cieczy do bloku cylindrów. Zawiera pompę wodną, ​​termostat, płaszcze wodne w bloku i głowicy cylindrów, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, wentylator, przewody łączące i grzejniki nadwozia.

W przypadku normalnej pracy silników UMZ-4213 i UMZ-4216 temperatura płynu chłodzącego musi być utrzymywana w zakresie plus 80-90 stopni. Dopuszczalna jest krótka praca silnika przy temperaturze płynu chłodzącego 105 stopni. Taki tryb może wystąpić w gorącym sezonie podczas jazdy samochodem z pełnym obciążeniem na długich wzniesieniach lub w warunkach jazdy miejskiej z częstymi przyspieszaniami i postojami.

Urządzenie układu chłodzenia silnika UMZ-4213 w samochodzie UAZ.

Urządzenie układu chłodzenia silnika UMZ-4216 w samochodzie GAZelle.

Działanie układu chłodzenia silników UMZ-4213 i UMZ-4216 w pojazdach UAZ i GAZelle.

Utrzymanie normalnej temperatury chłodziwa odbywa się za pomocą dwuzaworowego termostatu TS-107-01 ze stałym wypełniaczem. Gdy silnik się nagrzewa, gdy temperatura płynu chłodzącego jest poniżej 80 stopni, działa mały krąg obiegu płynu chłodzącego. Górny zawór termostatu zamknięty, dolny zawór otwarty.

Płyn chłodzący pompowany jest za pomocą pompy wodnej do płaszcza chłodzącego bloku cylindrów, skąd poprzez otwory w górnej płycie bloku i dolną płaszczyznę głowicy, ciecz wpływa do płaszcza chłodzącego głowicy, a następnie do obudowy termostatu i przez dolny zawór termostatu i rurkę łączącą - do wlotu pompy wody. Chłodnica jest odłączona od głównego przepływu chłodziwa.

Dla wydajniejszej pracy układu ogrzewania wnętrza, gdy płyn krąży po małym okręgu, a taka sytuacja może się utrzymać przez długi czas przy niskich ujemnych temperaturach otoczenia, w kanale wylotowym płynu przez dolny termostat znajduje się otwór dławiący 9 mm zawór. Takie dławienie prowadzi do wzrostu spadku ciśnienia na wlocie i wylocie grzejnika oraz intensywniejszego obiegu płynu przez ten grzejnik.

Ponadto dławienie zaworu na wylocie cieczy przez zawór termostatu dolnego zmniejsza prawdopodobieństwo awaryjnego przegrzania silnika w przypadku braku termostatu, ponieważ efekt manewrowania małego kręgu cyrkulacji cieczy jest znacznie osłabiony, a więc znaczna część ciecz przejdzie przez chłodnicę.

Ponadto, aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego w zimnych porach roku, pojazdy UAZ mogą być wyposażone w żaluzje przed chłodnicą, za pomocą których można regulować ilość powietrza przechodzącego przez chłodnicę.

Gdy temperatura cieczy wzrośnie do 80 stopni lub więcej, górny zawór termostatyczny otwiera się, a dolny zawór zamyka się. Płyn chłodzący krąży w dużym okręgu przez chłodnicę.

Do normalnej pracy układ chłodzenia musi być całkowicie wypełniony cieczą. Gdy silnik się nagrzewa, zwiększa się objętość cieczy, jej nadmiar jest wypychany przez wzrost ciśnienia z zamkniętej objętości obiegu do zbiornika wyrównawczego. Gdy temperatura cieczy spada, na przykład po zatrzymaniu silnika, ciecz ze zbiornika wyrównawczego powraca do zamkniętej objętości pod wpływem powstałego rozrzedzenia.

W pojazdach UAZ z silnikiem UMZ-4213 zbiornik wyrównawczy jest bezpośrednio połączony z atmosferą. Regulacja wymiany płynu między zbiornikiem a zamkniętą objętością układu chłodzenia jest regulowana przez dwa zawory, wlotowy i wylotowy, umieszczone w korku chłodnicy.

auto.kombat.com.ua

Schemat piec gazeli

xcschemem.appspot.com

Jak działa piec w Gazeli Biznes

Do prawidłowej diagnostyki i naprawy niezbędna jest znajomość urządzenia i zasady działania nagrzewnicy, aby przy pierwszych oznakach awarii zdiagnozować awarię lub dokonać napraw, zapobiegając awarii całego zespołu jako całości. Większość usterek można przewidzieć na podstawie znaków pośrednich i zapobiec ich postępowi. Aby to zrobić, musisz wiedzieć i rozumieć, za co odpowiada każdy z elementów i jaka jest zasada jego działania.

Układ chłodzenia pojazdu

Piec Gazelle Business jest część integralna układy chłodzenia silnika. Podczas pracy silnika wytwarzana jest duża ilość ciepła, które należy usunąć. Ciepło uwalniane jest w wyniku spalania paliwa i powierzchni trących. Jeśli ciepło nie zostanie usunięte, silnik bardzo szybko się nagrzeje i ulegnie awarii. Układ chłodzenia ma dwa obwody (mały i duży okrąg), oddzielone termostatem. Gdy ciecz jest zimna, krąży w małym okręgu, a po podgrzaniu krąży w dużym okręgu. Pozwala to szybko uzyskać temperaturę roboczą i nie przegrzewać się. W ciepłym sezonie ciepło oddawane jest do atmosfery, a gdy nadchodzi chłodna pogoda, część ciepła przeznaczana jest na ogrzewanie wnętrza.

Ogrzewanie

Po ustaleniu, jak działa system chłodzenia, możesz przejść do ogrzewania wnętrza. Schemat pieca w samochodzie Gazelle jest identyczny z grzejnikami innych samochodów, które mają silnik chłodzony cieczą. Płyn może krążyć w rdzeniu nagrzewnicy bez względu na to, czy termostat jest otwarty, czy nie. Dla lepszego ogrzewania płyn grzewczy pochodzi z najgorętszej części silnika (z głowicy cylindrów). Dlatego w silniku, który nie zdążył jeszcze osiągnąć temperatury roboczej, z deflektorów nadal wydobywa się ciepłe powietrze. Grzejnik ma w swojej konstrukcji zawór, który albo przepuszcza ciecz do grzejnika, albo odprowadza ją z powrotem. A temperatura powietrza opuszczającego deflektory zależy od tego, jak bardzo jest otwarte. Położenie zaworu reguluje się z panelu sterowania nagrzewnicy. Żuraw wyposażony jest w napęd elektryczny, który zmienia położenie klapy. Również z panelu sterowania możliwa jest zmiana intensywności i kierunku nadmuchu. Za intensywność odpowiada silnik z wirnikiem, z którego prędkości obrotowej zmienia się natężenie przepływu powietrza.

Zmiana położenia żaluzji zmienia kierunek przepływu powietrza (do twarzy, do nóg, do klatki piersiowej, do szyby). Podgrzany płyn chłodzący z silnika przez przewody dostaje się do grzejnika pieca, z którego się nagrzewa. W tym czasie przepływa przez nią powietrze wdmuchiwane przez wentylator. Następnie przechodzi przez kanały powietrzne, których przepustnice są otwarte. Gorące powietrze dostaje się następnie do wnętrza pojazdu i ogrzewa je. Aby naprawić lub zdiagnozować awarię tego sprzętu, istnieje schemat elektryczny, na którym wskazane są wszystkie węzły urządzeń elektrycznych. A w przypadku awarii lub nieprawidłowego działania urządzeń, należy to szczegółowo przeczytać, aby zrozumieć, skąd jest zasilane i jak regulowane jest uszkodzone urządzenie.

Znając zasadę działania i urządzenie, nawigacja w przypadku awarii jest znacznie łatwiejsza. W końcu dla pomyślnej naprawy ważne jest zrozumienie przyczyny awarii, w przeciwnym razie naprawa nie zostanie zakończona pomyślnie. Dla prawidłowej diagnozy ważne jest również zrozumienie algorytmu całego mechanizmu jako całości. Obecnie kierowca nie musi mieć możliwości naprawy auta, są stacje Konserwacja którzy zajmują się naprawami o dowolnej złożoności. Ale zdarza się, że awaria złapała Cię na drodze i nie ma możliwości skorzystania z usług specjalistów. Wtedy przyda się znajomość urządzenia samochodu i jego mechanizmów. Kiedy wiesz, jak działa piec Gazelle, to jeśli awaria wystąpi w innym samochodzie, łatwiej będzie nawigować podczas naprawy lub diagnozowania, ponieważ są one prawie takie same we wszystkich samochodach, z wyjątkiem małych niuansów. I możesz łatwo zdiagnozować problem.

remam.ru

Schemat układu chłodzenia Gazelle Business

Układ chłodzenia silnika z dwiema grzałkami

1 - grzejnik

2 – pasek napędu generatora i pompy cieczy chłodzącej

3 - obudowa wentylatora

4 - wąż do spuszczania cieczy z grzejników grzejnikowych

5 - wąż doprowadzający ciecz do pompy elektrycznej układu grzewczego

6 - elektryczna pompa układu grzewczego

7 - wąż do spuszczania płynu z zespołu grzejnego zespołu przepustnicy

8 - wąż doprowadzający płyn do bloku grzewczego zespołu przepustnicy

9 – pokrywa obudowy termostatu

10 - pompa płynu chłodzącego

11 - wąż doprowadzający płyn do chłodnicy

Silnik UMZ 417 był przeznaczony do montażu w radzieckie samochody zdolności terenowe Uljanowskich Zakładów Samochodowych, takich jak UAZ 469 i UAZ 452 „Bochenek”.
Osobliwości. Silnik UMZ 417 zastąpił silnik . Silnik otrzymał nową głowicę cylindrów podobną do głowicy cylindrów samochodu GAZ-24 (). Współczynnik kompresji w tym samym czasie wzrósł z 6,7 do 7,0. Zmiany wpłynęły również na mechanizm dystrybucji gazu - zainstalowano inny wałek rozrządu i nowe zawory dolotowe (średnica pokrywy została zwiększona do 47 mm). Głowica cylindra z okrągłymi okienkami na kolektor, we wczesnych silnikach kolektor do gaźnika jednokomorowego. Gaźnik dwukomorowy w silnikach o indeksie 4178.
Problemy z silnikiem są od dawna znane - słaba jakość części i montażu, problematyczny układ chłodzenia (silnik jest podatny na przegrzewanie), wycieki oleju zewsząd, nawet przez blok.
Zasób silnika UMZ-417 wynosi około 150 tys. Km.
Silnik posiada szereg modyfikacji (patrz niżej).

Charakterystyka silnika UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf

Parametr	Oznaczający
Konfiguracja	L
Liczba cylindrów	4
Objętość, l	2,445
Średnica cylindra, mm	92,0
Skok tłoka, mm	92,0
Stopień sprężania	7,0
Liczba zaworów na cylinder	2 (1-wlot; 1-wylot)
Mechanizm dystrybucji gazu	OHV
Kolejność działania cylindrów	1-2-4-3
Znamionowa moc silnika / przy obrotach silnika	66,9 kW - (92 KM) / 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy / przy obrotach	177 Nm / 2200-2500 obr/min
System zasilania	Gaźnik K-151V(G)
Zalecana minimalna liczba oktanowa benzyny	76
Regulacje środowiskowe	Euro 0
Waga (kg	166

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy gaźnik benzynowy z kontaktowym dystrybutorem zapłonu, z rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających się jednym wspólnym wał korbowy, z dolnym położeniem jednego wałka rozrządu. Silnik posiada zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Układ smarowania - pod ciśnieniem i zachlapaniem.

Aluminiowy blok cylindrów z wkładkami żeliwnymi. W UMZ-417 tuleje są sadzone przez gumowe pierścienie, w przeciwieństwie do ZMZ-402, który ma lądowanie przez miedziane uszczelki. Niestety gumowe pierścienie zmniejszają wytrzymałość 417. bloku silnika. Blok nie posiada usztywnień. Dopiero w późniejszych silnikach pojawiły się 3-4 żebra. Na bloku UMZ-417 znajduje się mocowanie filtra oleju z VAZ-2101.
Jeśli nadal będziemy mówić o podobieństwach i różnicach między silnikami UMZ-417 i ZMZ-402, możemy powiedzieć, że wał korbowy, wałek rozrządu, korbowody, tłoki, pierścienie, popychacze i drążki są takie same. Rękawy są różne ze względu na różnicę w sposobie lądowania. Koło zamachowe 417. ma odpowiednio większą średnicę i cięższe, dzwon ma również większy rozmiar. W ZMZ uszczelnienie umieszcza się w rowku w bloku i pokrywie wału korbowego, natomiast w UMP jest skręcane i zaciskane tłoczonymi płytami stalowymi, co ostatecznie wpływa niekorzystnie na szczelność konstrukcji.
W UMP 417 płyn chłodzący jest pobierany i podawany do głowicy cylindrów w wyniku nierównomiernego chłodzenia silnika. Pompa ZMZ 402 jest bardziej niezawodna niż 417., ma uszczelkę olejową, a nie włókno. Ale dotyczy to tylko pompy w starym stylu! Teraz w nowych pompach do 417. silnika zastosowano uszczelkę olejową.
Należy wspomnieć, że kolektor wydechowy w UMP 417 ma konstrukcję 4-1, która miażdży silnik przy średnich i wysokich prędkościach.

Modyfikacje

1. UMZ 417.10 - przeznaczony do montażu w pojazdach UAZ-3151 (76 benzyny, 92 KM).
2. UMP 4175.10 - ma zwiększony stopień sprężania 8,2 dla 92 benzyny. Moc 98 KM Używany w samochodach Gazelle.
3. UMP 4178.10 - zastosowano kolektor do gaźnika dwukomorowego.
4. UMZ 4178.10-10 - głowica cylindra jest montowana z powiększonymi zaworami wydechowymi do 39mm. Uzupełnia go epiploon wału korbowego zamiast farszu. Pompa jest przymocowana do bloku. przeznaczony do pojazdów UAZ.

Usługa

Wymiana oleju w silniku UMZ 417. Okres wymiany oleju wynosi 10 tys. Km. Pojemność oleju suchego silnika z chłodnicą oleju wynosi 5,8 litra. Podczas wymiany w układzie smarowania i chłodnicy pozostaje 0,5 do 1 litra oleju. Filtr oleju od VAZ 2101. Olej rekomendowany przez producenta - M-8-B SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Regulacja zaworów Konieczne jest korygowanie odstępów co 15 tys. Km.

Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy i zbiornikiem wyrównawczym, z doprowadzeniem cieczy do bloku cylindrów.

Układ chłodzenia obejmuje pompę wodną, ​​termostat, płaszcze wodne w bloku i głowicy cylindrów, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, wentylator, przewody łączące oraz grzejniki do ogrzewania nadwozia.

Układy chłodzenia silnika dla pojazdów UAZ i GAZelle mają pewne różnice w schemacie podłączania zbiorników wyrównawczych i grzejników.

Układ chłodzenia silnika do pojazdów GAZelle

1 - grzejnik grzejnikowy

2 - zawór nagrzewnicy

3 – głowica bloku cylindrów

4 - uszczelka

6 - termostat dwuzaworowy

8 - rurociąg wydechowy

9 – wylot pary

9a - rura doprowadzająca płyn do zbiornika wyrównawczego

10 - odgałęzienie do spuszczania płynu ze zbiornika wyrównawczego

11 - korek

12 – zbiornik wyrównawczy

13 - znak "mm"

14 - obudowa termostatu

15 - pompa układu chłodzenia

16 wirnik

17 - rura łącząca

18 - wentylator

19 - grzejnik

20 - korek spustowy chłodnicy

21 - rurociąg wlotowy

22 - blok cylindrów

1 - grzejnik grzejnikowy

2 - zawór nagrzewnicy

3 - głowica cylindra

4 - uszczelka

5 - kanały międzycylindrowe do przepływu chłodziwa

6 - termostat dwuzaworowy

7 – wskaźnik wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej

8 - rurociąg wydechowy

9 - korek chłodnicy

10 - rolety

11 - korek

12 - zbiornik wyrównawczy

13 - znak "mm"

14 - obudowa termostatu

15 - pompa układu chłodzenia

16 - wirnik

17 - rura łącząca

18 - wentylator

19 - grzejnik

20 - kurek spustowy chłodnicy

21 - rurociąg wlotowy

22 - blok cylindrów

23 - kurek spustowy bloku cylindrów

Do normalnej pracy silnika temperatura płynu chłodzącego musi być utrzymywana w granicach plus 80-90°C. Dopuszczalna jest krótka praca silnika przy temperaturze płynu chłodzącego 105°C. Taki tryb może wystąpić w gorącym sezonie podczas jazdy samochodem z pełnym obciążeniem na długich wzniesieniach lub w warunkach jazdy miejskiej z częstymi przyspieszaniami i postojami.

Utrzymanie normalnej temperatury chłodziwa odbywa się za pomocą dwuzaworowego termostatu ze stałym wypełniaczem TC-107-01, zainstalowanego w obudowie.

Gdy silnik się nagrzewa, gdy temperatura płynu chłodzącego jest poniżej 80°C, działa mały krąg obiegu płynu chłodzącego. Górny zawór termostatu zamknięty, dolny zawór otwarty. Płyn chłodzący pompowany jest za pomocą pompy wodnej do płaszcza chłodzącego bloku cylindrów, skąd poprzez otwory w górnej płycie bloku i dolną płaszczyznę głowicy, ciecz wpływa do płaszcza chłodzącego głowicy, a następnie do obudowy termostatu i przez dolny zawór termostatu i rurkę łączącą - do wlotu pompy wody. Chłodnica jest odłączona od głównego przepływu chłodziwa. Dla wydajniejszej pracy układu ogrzewania wnętrza, gdy ciecz krąży po małym okręgu (sytuacja ta może się długo utrzymywać przy niskich ujemnych temperaturach otoczenia), w kanale wylotowym cieczy przez dolny termostat znajduje się otwór dławiący 9 mm zawór. Takie dławienie prowadzi do wzrostu spadku ciśnienia na wlocie i wylocie grzejnika oraz intensywniejszego obiegu płynu przez ten grzejnik. Ponadto dławienie zaworu na wylocie cieczy przez dolny zawór termostatu zmniejsza prawdopodobieństwo awaryjnego przegrzania silnika w przypadku braku termostatu, ponieważ. efekt manewrowania małego kręgu cyrkulacji płynu jest znacznie osłabiony, więc znaczna część płynu przejdzie przez chłodnicę. Ponadto, aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego w zimnych porach roku, pojazdy UAZ mają żaluzje przed chłodnicą, za pomocą których można regulować ilość powietrza przechodzącego przez chłodnicę.

Gdy temperatura cieczy wzrośnie do 80°C lub więcej, górny zawór termostatyczny otwiera się, a dolny zamyka. Płyn chłodzący krąży w dużym okręgu.

Do normalnej pracy układ chłodzenia musi być całkowicie wypełniony cieczą. Gdy silnik się nagrzewa, zwiększa się objętość cieczy, jej nadmiar jest wypychany przez wzrost ciśnienia z zamkniętej objętości obiegu do zbiornika wyrównawczego. Gdy temperatura cieczy spada (na przykład po zatrzymaniu silnika), ciecz ze zbiornika wyrównawczego powraca do zamkniętej objętości pod działaniem powstałej próżni.

W pojazdach UAZ zbiornik wyrównawczy jest bezpośrednio podłączony do atmosfery. Regulacja wymiany płynu między zbiornikiem a zamkniętą objętością układu chłodzenia jest regulowana przez dwa zawory, wlotowy i wylotowy, umieszczone w korku chłodnicy.

Prawie wszyscy kierowcy wiedzą, że samochód ma układ chłodzenia silnika. UAZ Loaf lub 452 jest wyposażony w prostą konstrukcję jednostka mocy, a zatem pozostałe systemy mają proste cechy konstrukcyjne.

Cel układu chłodzenia

Układ chłodzenia silnika UAZ Loaf jest przeznaczony do chłodzenia silnika podczas pracy. W ten sposób elementy chłodzące usuwają wytworzone ciepło z bloku cylindrów i głowicy za pomocą płynu chłodzącego i schładzają je w chłodnicy.

Podczas pracy jednostka napędowa samochodu nagrzewa się do ekstremalnych temperatur, a jeśli nie ma chłodzenia, części silnika po prostu się przegrzeją i odkształcą. Chociaż takie sytuacje zdarzają się również w obecności układu chłodzenia, w przypadku, gdy nie jest on sprawny lub jeden z ważnych elementów jest niesprawny.

Temperatura robocza silnika na bochenku UAZ wynosi 80-100 stopni Celsjusza. W tym czasie termostat otwiera się na duży krąg chłodzenia.

Ponieważ wł. ten samochód wentylator elektryczny nie jest przewidziany, ale jest wymuszony system chłodzenia, wtedy dodatkowe chłodzenie chłodnicy jest zawsze włączone.

Jednostka mocy może się przegrzać, jeśli jeden z elementów chłodzących ulegnie awarii. Najpierw nadejdzie łatwy etap, na którym silnik po prostu się zagotuje. Mogą jednak wystąpić poważne konsekwencje, takie jak ugięcie i odkształcenie głowicy cylindrów. Na tym etapie sytuację można skorygować przez zwykłe szlifowanie powierzchni głowicy bloku.

Na środkowym etapie elementy silnika mogą ulec deformacji. Może to obejmować mechanizm rozrządu. Następnie szef bloku będzie potrzebował gruntownego remontu, a to wyjdzie właścicielowi na spory grosz pojazd.

Ciężki etap ma miejsce, gdy grupa tłoków zostaje zniszczona przez silną ekspozycję na ciepło. Ale i to nie jest najgorsze, co może się zdarzyć, ponieważ jeśli płyn chłodzący dostanie się do cylindrów samochodu, silnik wyprzedzi młot wodny, w którym remont nie zawsze oszczędza.

Schemat układu chłodzenia

Schemat układu chłodzenia silnika UAZ jest dość prosty, jest typu zamkniętego z wymuszonym obiegiem chłodziwa. „Chłodnica” krąży wokół chłodnicy, przepuszczając pompę wody i termostat do płaszcza chłodzącego, a następnie wraca.

Rozważ schemat chłodzenia jednostki napędowej w pojazdach UAZ, a w szczególności w silniku oznaczonym 452:

Element układu chłodzenia

Głównymi elementami układu chłodzenia jednostki napędowej UAZ Loaf 452 są dobrze znane części: chłodnica, wentylator, pompa wodna, termostat, rury, płaszcz wodny i czujnik temperatury. Częścią projektu jest również grzejnik.

Zastanówmy się więc, jakie są główne elementy chłodzenia silnika, ich budowa i działanie, a także naprawa i dopracowanie.

Chłodnica i wentylator

W pojazdach UAZ można zainstalować 3-rzędowe chłodnice miedziane lub aluminiowe, które zapewniają maksymalne chłodzenie cieczy. Ponieważ praca elementów jest dość długa, proces chłodzenia jednostki napędowej nie zawsze przebiega tak, jak powinien.

W tym przypadku jest to spowodowane zatkaniem kanałów wewnątrz elementu. Często już zwykłe czyszczenie nie pomaga, a zwiększone zużycie powoduje pęknięcia w rurkach, które są aktywnie lutowane przez właścicieli, nie chcących kupować nowych części. Głównym zadaniem chłodnicy jest chłodzenie cieczy krążącej z silnika za pomocą przepływu wiatru.

Wentylator układu chłodzenia na bochenku jest wymuszony, zamontowany na kole pasowym i pracuje stale, podczas gdy wał korbowy się obraca. Wielu kierowców modernizuje ten system i instaluje wentylatory elektryczne, które często są włączane przez samego kierowcę, zgodnie z odczytami temperatury na desce rozdzielczej.

Pompa wodna

Napęd mechaniczny pompy UAZ. Głównym celem elementu jest płynna cyrkulacja chłodziwa w układzie. Tak więc pompa wodna zapewnia przepływ płynu do chłodnicy w celu chłodzenia i odwrotnie. Awaria tego elementu może doprowadzić do utraty „chłodnicy” i przegrzania silnika.

Termostat

Głównym elementem konstrukcyjnym jest termostat. Krąży ciecz i służy jako przełącznik między małym i dużym okręgiem w systemie. Aby rozgrzać pojazd, element pozostaje zamknięty. Po osiągnięciu 80 stopni Celsjusza zaczyna się otwierać, co zapewnia cyrkulację płynu przez chłodnicę.

Główną wadę można uznać za zablokowanie elementu, co może prowadzić do przegrzania silnika, ponieważ, jak pokazuje praktyka, termostat utknął w małym kółku, a zatem nie będzie dodatkowego chłodzenia i przepływu cieczy kaloryfer.

Rury i płaszcz wodny

Rury - środek do przemieszczania płynu przez układ z silnika i jego elementów do chłodnicy i odwrotnie. Awaria tych elementów prowadzi do utraty „chłodziwa”, co z kolei obniża poziom chłodziwa w układzie, a to jest bezpośrednią drogą do przegrzania.

Płaszcz wodny - cechy konstrukcyjne głowicy bloku i bloku cylindrów. To przez te otwory przepływa chłodziwo, które pobiera ciepło do chłodzenia. Przy długiej żywotności, zwłaszcza na wodzie, wewnątrz ścian może tworzyć się korozja, co prowadzi do wycieków i utraty płynu.

czujnik temperatury

Czujnik temperatury na bochenku to nie to samo, do czego większość kierowców jest przyzwyczajona. Jest to element w starym stylu, który nie zawiera wentylatora elektrycznego, ponieważ jest tu zainstalowany system wymuszony, ale po prostu wychodzi do deska rozdzielcza wskaźniki temperatury.

Wyjście

Jak widać, schemat układu chłodzenia silnika UAZ Loaf (452) jest dość prosty. Łatwo go naprawia, a uszkodzone części wymienia się bez większych trudności. Zestaw ten składa się z elementów - chłodnicy, wentylatora, pompy wody, termostatu, rur, płaszcza wodnego i czujnika temperatury.

Czujnik płynu chłodzącego zasadniczo różni się od nowoczesnych, ponieważ nie włącza wentylatora, ale po prostu pokazuje temperaturę „chłodziarki”.