Hyundai Getz w wersji sedan. Wybieramy używanego Hyundaia Getza. Dwa silniki dla Rosji

W ramach międzynarodowego jesiennego salonu we Frankfurcie 2005 koreański producent zaprezentował zaktualizowaną wersję swojego kompaktowego bestsellera, Hyundaia Getza. Nowy produkt jest pierwszą, choć dość głęboką, restylingiem pierwszej generacji. Model otrzymał nowy farsz techniczny, przeprojektowane wnętrze i bardziej nowoczesny design. Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na zaokrąglone reflektory z dużymi odbłyśnikami, lekko wystającymi na błotniki. lampy halogenowe. Osłona chłodnicy wykonana jest w dość prostym stylu. Jest to trapezowe wycięcie pokryte czarną siateczką z drobnymi komórkami oraz poziomo zorientowaną nakładką ozdobioną logo producenta. Poniżej, na przednim zderzaku, umieszczono wydłużoną szczelinę wlotu powietrza, po której obu stronach umieszczono okrągłe bloki świateł przeciwmgielnych. Uwagę przyciągają specjalne podszewki na panelach nadwozia. Pełnią nie tylko rolę dekoracyjną, ale także chronią lakier przed drobnymi uszkodzeniami.

Wymiary

Hyundai Getz to pięciomiejscowy subkompaktowy hatchback klasy B. Dla kupującego dostępne są wersje z trzema lub pięcioma drzwiami. W każdym razie, wymiary Dostępne modele to: długość 3825 mm, szerokość 1665 mm, wysokość 1490 mm i rozstaw osi 2455 mm. Prześwit jest nieco mniejszy od przeciętnego i wynosi 140 milimetrów. Samo zawieszenie wykonane jest w sposób klasyczny dla tego segmentu. Oś przednia ma niezależną konstrukcję z kolumnami McPhersona i stabilizatorem stabilność boczna, a za nią znajduje się sprężysta półniezależna belka skrętna. Podwozie wyposażone jest w hydrauliczne amortyzatory teleskopowe i sprężyny śrubowe.

Bagażnik Getza jest dość mały. Po podniesieniu oparć drugiego rzędu z tyłu pozostanie jedynie 254 litry przestrzeni użytkowej. Jeśli je złożysz, możesz uwolnić aż 977 litrów.

Dane techniczne

Hatchback jest wyposażony w trzy różne silniki, pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz wyłącznie napęd na przednie koła.

Pod maską tych podstawowych Wersje Hyundaia Getz ma rzędową kompaktową czwórkę o pojemności 1,1 litra. Wytwarza tylko 66 Konie mechaniczne, współpracuje tylko z mechaniką i zużywa zaledwie 5,5 litra benzyny na sto kilometrów w cyklu mieszanym. Przyspieszenie do setek zajmie długie 15,6 sekundy i maksymalna prędkość wynosi około 156 km/h. Za dodatkową opłatą można wziąć podobną jednostkę o pojemności 1,4 litra. Wytwarza 97 koni mechanicznych, przyspiesza do 100 km/h w 11,2-13,9 sekundy i pozwala osiągnąć prędkość 167-174 km/h. W tym samym trybie jazdy spala około 5,9-6,5 litra paliwa. Najlepsze wersje otrzymają czterocylindrową jednostkę o pojemności 1,6 litra i mocy 105 koni mechanicznych. Przy takim silniku samochód osiąga setkę w 9,6–12 sekund, zużywa 5,9–9,7 litra na sto i jest w stanie osiągnąć 176 kilometrów na godzinę.

Sprzęt

Hyundai Getz w bogatej konfiguracji może być wyposażony w: dwie poduszki powietrzne, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, immobilizer, ABS, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, komputer pokładowy, system audio, a także podgrzewane i elektrycznie regulowane zewnętrzne lusterka wsteczne.

Kompaktowy hatchback Hyundai Getz zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 2002 roku i został poprzedzony koncepcją o nazwie Hyundai TB, po raz pierwszy pokazaną na Salonie Motoryzacyjnym w Tokio w 2001 roku.

Projekt nowego Hyundaia Getza wykonali specjaliści z europejskiego centrum inżynieryjnego Hyundai zlokalizowanego we Frankfurcie. Samochód był sprzedawany na całym świecie, z wyjątkiem USA, Kanady i Chin.

Konfiguracje i ceny Hyundaia Getz 5D

MT5 – 5-biegowa manualna, AT4 – 4-biegowa automatyczna.

Hyundai Getz był produkowany w wersji nadwozia trzy- i pięciodrzwiowej, jednak obie modyfikacje mają identyczne wymiary gabarytowe. Długość hatchbacka Hyundaia Getza wynosi 3825 mm, rozstaw osi 2455, szerokość 1665, wysokość 1490, prześwit 145 mm, a pojemność bagażnika 254 litry.

Zewnętrznie Hyundai Getz ma dość prosty, ale rozpoznawalny design. A ze względu na względną przystępność cenową i niezawodność ten samochód jest bardzo popularny wśród rosyjskich nabywców. To prawda, że ​​​​tylko pięciodrzwiowa wersja modelu jest powszechna w naszym kraju - mniej praktyczne trzydrzwiowe są dość rzadkie.

Na wystawie samochodowej w Farnfurcie w 2005 roku południowokoreański producent samochodów zaprezentował odnowionego Hyundaia Getz 2, który otrzymał inną osłonę chłodnicy, przeprojektowane zderzaki i zmodyfikowane oświetlenie o gładszych konturach.

Wewnątrz zaktualizowany Hyundai Getz 2 ma lekko dostosowany panel przedni, zmodyfikowaną tablicę przyrządów i kierownicę, a także inne materiały wykończeniowe. Kupujący mają teraz możliwość zamówienia dwukolorowej aranżacji wnętrz.

Konfiguracje i ceny Hyundai Getz 3D

MT5 - mechanika 5-biegowa.

W Rosji samochód Hyundai Getz był dostępny z dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 1,1 (66 KM) i 1,4 (97 KM) litrów, w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów przenoszenie W przypadku mocniejszego silnika w najwyższych wersjach wyposażenia oferowana była 4-zakresowa automatyczna skrzynia biegów.

Według producenta od zera do setek Hyundai Getz 1.4 z manualną skrzynią biegów przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 174 km/h. Średnia konsumpcja zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 5,9 l/100 km.

Ten sam Hyundai Getz, ale z automatyczna skrzynia spodziewanie się nieco wolniej: od zera do setek przyspiesza w 13,9 sekundy, a prędkość maksymalna osiąga 169 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym „automatycznego” Getza jest o 0,6 l/100 km wyższe.

W 2008 roku Hyundai Getz został wymieniony na nowy. Okazał się znacznie droższy od Goetza, więc jego sprzedaż wyniosła ok Rynek rosyjski nie poszło. W rezultacie zdecydowano się odmówić nam dostaw i20. W momencie sprzedaży cena Hyundaia Getza wahała się od 299 900 rubli za wersję trzydrzwiową i od 368 900 do 484 900 rubli. - dla wersji pięciodrzwiowej.

Zdjęcie Hyundaia Getza 3-drzwiowego

Hyundai Getz 5d - napęd na przednie koła pięciodrzwiowy hatchback klasa B. Na rynkach niektórych krajów model znany jest pod nazwami Hyundai Click i Hyundai TB.

Model Getz zadebiutował na Salonie Samochodowym AW w Genewie w 2002 roku. Następnie Hyundai zaprezentował publiczności mały, nowoczesny i stylowy samochód AW.

Wysokie nadwozie (prawie 1,5 metra), przednia szyba i maska ​​tworzące niemal prostą linię, skomplikowana optyka z poliwęglanowymi nakładkami, duże lusterka i wysoka pozycja za kierownicą sprawiają wrażenie, że nadwozie Getza jest jednoobjętowe i bardzo przypomina vana .

Samochód jest dostępny w różnych poziomach wyposażenia, od prostego GL po drogi GLS. Ten ostatni oferuje: napęd elektryczny, podgrzewane lusterka, kolumnę kierownicy z regulowaną wysokością, centralny zamek i klimatyzacja.

Salon jest starannie przemyślany i bardzo funkcjonalny. Surowe linie, doskonała jakość wykonania i wysokiej jakości materiały wykończeniowe sprawiają, że samochód AW jest wygodny i praktyczny. Na tylnej kanapie, co jest nieoczekiwane jak na mały samochód AW, jest całkiem sporo miejsca, a „pionowe” siedzisko pozwala na wyciągnięcie nóg do przodu. Ponadto dach samochodu AW jest prawie płaski. W Getzu jest więc mnóstwo miejsca nad głową. Pasażerowie tylnych siedzeń mogą indywidualnie regulować kąt pochylenia oparcia siedzenia. Natomiast trzeci zagłówek wyraźnie wskazuje, że AW jest samochodem pięciomiejscowym. W razie potrzeby drugi rząd siedzeń składa się.

W kabinie znajduje się również wiele miłych drobiazgów, które czynią podróż bardziej komfortową. Na przykład nad drzwiami kierowcy znajduje się etui na okulary przeciwsłoneczne. Głęboki schowek, półka pod kolumną kierownicy, kieszenie w przednich drzwiach i oparciach przednich siedzeń pomieszczą wiele przydatnych rzeczy, co jest jednocześnie bardzo wygodne i praktyczne.

Pod podłogą bagażnika znajduje się półka ze schowkami na narzędzia i inne drobne przedmioty. Bagażnik jest dość mały. Dodatkową objętość bagażnika zapewniają składane w proporcji 40:60 tylne siedzenia – oczywiście ze szkodą dla pasażerów z tyłu. Bagażnik można zwiększyć do 977 litrów.

W konstrukcji konsoli środkowej dominują kształty prostokątne i okrągłe. Instrumenty w srebrnych plastikowych ramkach z przyjemnym zielonym podświetleniem są łatwe do odczytania. Konsola środkowa zwrócona jest w stronę kierowcy. Kierownica i oryginalna dźwignia ręcznej skrzyni biegów zostały zapożyczone z Hyundaia Coupe. Lokalizacja kierownicy jest dość wygodna, chociaż nie ma regulacji wysokości i głębokości.

Getz ma dobrą widoczność. Szeroka, panoramiczna szyba przednia zapewnia przyzwoitą widoczność we wszystkich kierunkach. Trochę gorzej jest patrzeć wstecz. Szyba piątych drzwi jest wąska, a część przestrzeni „pochłaniają” masywne tylne słupki i zagłówki tylnych siedzeń.

Najsłabszy z jednostek napędowych Getz ma pojemność 1,1 litra. Ten silnik nie różni się dynamiką. Dla tych, którzy lubią jeździć na wietrze, oferowane są jednostki o pojemności 1,3 l/82 KM. i 1,6 l/105 KM. Alternatywą dla manualnej skrzyni biegów jest 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów AW – niezastąpiona w korkach.

Zawieszenie charakteryzuje się dobrym połączeniem prowadzenia i płynności. Samochód płynnie i pewnie pokonuje niemal każdą stromość. Hamulce działają bardzo dobrze.

Bezpieczeństwo i komfort kierowcy były głównymi priorytetami projektantów podczas tworzenia Hyundaia Getz. W standard Pojazd AW wyposażony jest w wielofazowe poduszki powietrzne. Wpływ takich poduszek jest bardziej miękki. Odkształcalna kolumna kierownicy i trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami dodadzą dodatkowej pewności. Natomiast stalowe belki wbudowane w drzwi zabezpieczą przed uderzeniami bocznymi. Opcje obejmują: ABS, TRC, podgrzewane siedzenia itp.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że wraz z wypuszczeniem Getza Hyundai zbliżył się do swoich europejskich kolegów z klasy pod względem takich wskaźników, jak jakość wykonania i wydajność jazdy. Ten kompaktowy miejski samochód AW harmonijnie łączy w sobie szeroką gamę cech odpowiadających gustom i preferencjom europejskich nabywców, jednak jego głównym atutem jest przystępna cena, która została zachowana, plus bonus w postaci pięcioletniej gwarancji.

ŁADNY MIASTA
Siergiej Kanunnikow
Za kierownicą nr 8 2003

TWARZ PRODUKTU
Hyundai Getz został po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym AW w Genewie w 2002 roku. Dostępny z nadwoziem typu hatchback. Na rynku rosyjskim prezentowany jest w konfiguracji GL lub GLS. Pierwszy jest prostszy, tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 1,3 litra (60 kW/82 KM) i 5-biegową manualną skrzynią biegów. W podstawowe wyposażenie obejmuje wspomaganie kierownicy, immobilizer, centralny zamek, poduszkę powietrzną kierowcy, przygotowanie audio i pełnowymiarowe koło zapasowe (14-calowe koła na stalowych felgach). Jak na takie auto oficjalni dealerzyżądając 9500 dolarów. Jeśli ta opcja GL jest wyposażona w klimatyzację i elektryczne szyby, będzie kosztować o 1100 dolarów więcej (10 600 dolarów).

Pakiet GLS obejmuje już klimatyzację i elektrycznie sterowane szyby, a także podgrzewane elektrycznie lusterka, regulowaną kolumnę kierownicy, światła przeciwmgielne i podgrzewane przednie siedzenia. Razem z tym samym silnikiem 1,3 litra i manualną skrzynią biegów będzie kosztować 11 200 dolarów.

Wymiana „mechaniki” na „AW Tomato” będzie kosztować dodatkowy tysiąc (12 200 dolarów). Mocniejszy silnik 1,6 litra (77 kW/105 KM) z manualną skrzynią biegów będzie kosztować o 2800 dolarów więcej (14 000 dolarów). Otóż ​​najdroższa opcja – z mocnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów AW – będzie kosztować 15 000 dolarów. Należy pamiętać, że wraz z silnikiem AW o pojemności 1,6 litra samochód zyskuje także szerszą gamę opcji: ABS, poduszkę powietrzną pasażera, filtr przeciwpyłowy kabinowy, aluminium. koła 15 cali.

Wreszcie coś innego można zamówić u dealera na stacji obsługi - system alarmowy, czujniki parkowania itp. Wśród tych „innych” zwróćmy uwagę na zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika. Prześwit Hyundaia, według naszych standardów, jest skromny - 135 mm, ale gwarancja imponująca - 5 lat (jednak koszt planowych przeglądów jest wysoki).
Kiedy już przedstawiliśmy czytelnikom Getza, wyposażonego w silnik o pojemności 1,3 litra i 5-biegową manualną skrzynię biegów, teraz obiektem naszego zainteresowania jest auto o pojemności 1,6 litra z pomidorem AW.

CO JEST W ŚRODKU
Zdarza się, że w pierwszych minutach spotkania zwracasz uwagę na małe rzeczy, ale najważniejsze oceniasz później. Niech to nie będzie dziwne, ale pierwszą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy w Goetzu, była prosto zaprojektowana instrukcja pozycji 4-biegowego pomidora AW i… brak popielniczki. A może sprzedawca powinien go zainstalować, ale zapomniał? Dobra, zostawmy akcesoria do palenia w spokoju i zacznijmy szukać najważniejszej rzeczy.

To, co w małym Goetzie robi wrażenie, to bogactwo regulacji, które pozwalają kierowcy wygodnie dopasować się do miejsca pracy. Kierownicę można podnosić i opuszczać; Fotel kierowcy posiada oddzielną regulację wysokości przedniej i tylnej części poduszki, a oparcie posiada możliwość zmiany kształtu podparcia odcinka lędźwiowego. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli masz średnie dane antropometryczne, najprawdopodobniej znajdziesz nie jedną, ale kilka wygodnych pozycji. Z tyłu nie jest tak dobrze. Jak przystało na samochód AW tej klasy, w Getzu zmieści się dwóch pasażerów z tyłu, którzy są nieco wyżsi od przeciętnego. Trzeci zmusi ich do zrobienia miejsca.

Być może to zbieg okoliczności, ale w samochodzie znajdują się cztery uchwyty na kubki – jak dla dwóch pasażerów z przodu i dwóch z tyłu. Umieszczone parami: przed i za dźwignią zmiany biegów oraz dźwignią hamulca postojowego.

Oparcie tylnego siedzenia ma trzy pozycje odchylenia i jest składane w częściach. Przestrzeń w bagażniku jest zgodna z oczekiwaniami. Posiada dwie wygodne wnęki po bokach na drobne przedmioty, siatkę oraz pętle do zabezpieczenia ładunku. Wróćmy jednak do siedzenia kierowcy. Przynajmniej zauważyć dobra recenzja przez pobliską i niezbyt pochyloną przednią szybę.

Tradycyjnie, nawiasem mówiąc, przyciski sterujące szkłem i lustrem są wygodnie umieszczone na drzwiach, ale jednocześnie istnieje bardzo prosta klamka wewnętrzna. Zestaw wskaźników jest łatwy do odczytania, ale prędkościomierz, szczerze mówiąc, nie jest skromnie zdigitalizowany. Wnęka na radio o podwójnej wysokości (to jest dobre), ale w przypadku standardowego radia (było już zamontowane w samochodzie) z jakiegoś powodu musiałem lekko przyciąć ozdobną listwę w środkowej części panelu. Ogólnie rzecz biorąc, jest to w miarę wygodne i nowoczesne auto AW małej klasy, bez popisów i krzykliwych znaków. Jednakże...

JAK JEŹDZI
Już po pierwszych kilometrach stało się jasne: właściwości jezdne Hyundaia są jedną z jego najważniejszych cech. Oprócz silnika o pojemności 1,6 litra projektanci wyposażyli samochód w duże, niskoprofilowe koła w rozmiarze 185/55R15. To samo w sobie nadaje samochodowi charakter AW pewną przewagę i sprawia, że ​​jego reakcje są dokładniejsze. Ale Goetz ma jeszcze jednego cecha konstrukcyjna decydującym o dobrym prowadzeniu jest dolny drążek kierowniczy.

Dzięki lepszej kontroli każdy samochód AW lepiej reaguje na polecenia układu kierowniczego, zwłaszcza mały Getz. Wraz ze wzrostem prędkości staje się to coraz bardziej zauważalne. Praktycznie nie ma opóźnień w sterowaniu, więc nie ma potrzeby obliczania zaliczek.
Gdzieś po 100 km/h zawieszenie włącza się do walki o sterowność. Tutaj jednak przejmuje kontrolę nie sztywnością, a małymi skokami, dzięki czemu przechylenie samochodu AW jest minimalne. Tymczasem silnik daje jasno do zrozumienia, że ​​tak naprawdę jeszcze nie zaczął działać.

No cóż, wcisnęliśmy prawy pedał do podłogi. Silnik, teraz zbyt wyraźnie słyszalny w kabinie, z łatwością nadaje samochodowi prędkość znacznie przekraczającą ograniczenia przepisów ruchu drogowego. Do 150 km/h robi to bez problemu, do 170 według prędkościomierza – już z lenistwem. Dalej...
Przyspieszanie nadal trwa, ale teraz przypomina wyciskanie wnętrzności z pojazdu AW. Po pierwsze, w trybie kick-down Goetz wykonuje zadanie na trzeciej pozycji, a silnik zaczyna wywierać nacisk na uszy. Po drugie, zawieszenie o krótkim skoku, które pomaga w dobrym prowadzeniu, przy tych prędkościach wymaga bardzo dobrej drogi, ale ile ich mamy? Tak więc nawet na pozornie małych falach zawieszenie 1,6-litrowego Getza, pchającego swoje maksymalne obroty, mocno się trzęsie i jest nie tylko męczące, ale czasem niepokojące.

I kolejny ciekawy szczegół. Jeśli podczas spokojnej jazdy „pomidor AW” wydaje się bardzo przydatny i przyjemny, to podczas bardziej dynamicznej będziesz chciał go przerzucić na 5-biegową manualną skrzynię biegów. Przede wszystkim dlatego, że przy 4-biegowej „AW Tomato” silnik jest zbyt słyszalny podczas przyspieszania.

Hamulce naszego Getza są w porządku. Wszędzie tarcze, z przodu wentylowane. ABS działa dość delikatnie, pozostawiając koła w lekkim poślizgu.
Powszechnie przyjmuje się, że nasze kochane Panie uwielbiają małe, urocze samochodziki AW. Hyundai Getz nie jest wyjątkiem – jest dość elegancki i posłuszny w prowadzeniu. Ale po zapoznaniu się z jego charakterem, jesteś przekonany, że jest bardziej ambitny, niż zwykle przepisuje się dla kobiecego samochodu AW. „Goetz” to raczej typowy mieszkaniec miasta, bez wyraźnej sympatii dla płci słabszej i silniejszej.

CO TRZECI JEST WIDOCZNY
Jurij Nieczetow
Za kierownicą nr 10 2002r

W momencie zakupu nowe auto 30% właścicieli samochodów AW w Europie woli miejskie supermini-klasy B. Ten segment rynku generuje około 4 miliony rocznej sprzedaży, ale Hyundai nie był jeszcze tutaj reprezentowany. Nowy model Goetza wypełnił tę lukę zakres modeli pomiędzy „Athos” a „Accent” i od tej pory przyciąga uwagę co trzeciego kupującego. Czym może uwieść nowy produkt?
„Utalentowany B” (Utalentowany B lub TV) - tak pierwotnie nazywał się samochód koncepcyjny, który w obecnym salonie AW w Genewie otrzymał nazwę seryjną „Getz”. Samochód został opracowany specjalnie dla Europy i ma nowoczesny wygląd - międzynarodowy, choć niezbyt zapadający w pamięć. Być może tylko krój reflektorów przypomina nam o jego związku z Accentem. Konstrukcja jest tradycyjna dla kompaktowych pojazdów AW: korpus monocoque, Napęd na przednie koła z poprzecznie umieszczoną jednostką napędową, z przodu - kolumny MacPhersona, z tyłu - wahacze wleczone połączone belką poprzeczną.

Chcąc zapewnić przestrzeń dla pasażerów, wprowadzono samochody miejskie ostatnie lata zauważalnie pulchniejsze, zwiększając wysokość i szerokość. Jednak dopiero Citroen C3 może pochwalić się takim połączeniem wymiarów poprzecznych jak nasz debiutant. Tylko 10 mm nie „urosło” Getza do półtora metra, choć notabene ma on doskonały współczynnik oporu powietrza Cx = 0,33 jak na korpus o takim kształcie.

Komfort zaczyna się od wygodnego wejścia, dlatego jako pierwsza pokazano modyfikację pięciodrzwiową; później pojawi się trzydrzwiowy hatchback. Wysoki dach i prawie pionowe słupki tylne – drzwi przypominają raczej bramy, wielkość otworów odpowiada. Przednie siedzenia przypominają minivana: wygodne miski siedzeń z łatwością pomieszczą parę dwumetrowych gigantów w rozmiarze 56. Kierowca, oprócz dwóch standardowych regulacji siedzenia, ma możliwość zmiany wysokości przedniej i tylnej części, a także wielkości podparcia lędźwiowego. Kolumnę kierownicy można również regulować pod kątem pochylenia.

Wnętrze współgra z nadwoziem - stylowo, ale dyskretnie. Dominuje niedrogi, szary plastik w różnych odcieniach. Istnieją dwa poziomy wyposażenia - GL lub GLS; ten ostatni obejmuje światła przeciwmgielne, centralny zamek z pilot, elektryczne lusterka i wszystkie szyby, klimatyzacja, system audio, wspomaganie kierownicy, systemy EBD (rozkład siły pomiędzy osiami) i ABS, napinacze i ograniczniki napięcia pasów. Z czterech poduszek powietrznych dwie są czołowe „inteligentne” – jeśli z przodu siedzi dziecko, otwierają się one ciszej, dzięki mniejszej liczbie uruchamianych charłaków.

Z tyłu, bez nadmiernego tłoku, zmieści się jeszcze trzech średniej wielkości mężczyzn. Podłoga jest tu prawie płaska, a wszystkie pasy bezpieczeństwa są trzypunktowe. Regulowane pod kątem oparcie dzielonego (40/60) siedziska można w zależności od wielkości ładunku przesunąć do przodu, tworząc przestronną, ale stosunkowo wysoką platformę lub wraz z poduszką złożyć do przodu, tworząc głęboki chwyt o objętości prawie metra sześciennego.

Zaprezentowano pierwsze modyfikacje silniki benzynowe Seria „Alfa” o pojemności 1,3 i 1,6 litra i manualną skrzynią biegów („AW Tomato” obiecuje się nieco później) – z pewnością będą najpopularniejsze w Rosji. Mniejszy z silników, z trzema zaworami na cylinder (taki sam jest w Accentie), zapewnia Hyundaiowi Getzowi umiarkowane właściwości dynamiczne, w zupełności wystarczające do spokojnej jazdy w mieście i na autostradzie - stado 82 „koni” jest wyraźnie unieruchomiony przez ograniczenia środowiskowe. Ambitni kierowcy z pewnością wolą nowy, szesnastozaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM. pozwalają „wymienić” „setkę” w mniej niż dziesięć sekund. Przyjemność z jazdy podniesie dobrze działająca skrzynia biegów z krótką, niemal zabawkową rączką oraz wytrzymałe hamulce ze znakomitym ABS. Warto jednak zaznaczyć, że oba silniki są dość głośne. Smakosz prawdopodobnie będzie narzekał sterowniczy: światło podczas parkowania, wraz ze wzrostem prędkości napełnia się jakimś sztucznym ciężarem, w którym reakcje odwrotne toną bez śladu. Jest jednak tego pozytywny aspekt – nagłe ruchy kierownicą przy dużej prędkości są niebezpieczne.

Do mocnego silnika zmieszczą się większe koła Michelin 185/55R15 – standardowe (dla GLS) Hankuk 175/65R14 sprawdzą się do granic możliwości. Opony Modest w rozmiarze 155/80R13 przeznaczone są do najtańszej modyfikacji modelu GL 1,1 litra – jego silnik bazuje na litrowej jednostce Atos. Czwarty silnik w gamie to nowoczesny półtoralitrowy turbodiesel o mocy 80 KM. Z. z intercoolerem i systemem Common Rail.

Źródło: WWW.ZR.RU - Magazyn motoryzacyjny AW „Za kierownicą”

Hyundai Getz 1.3 GLS: ewolucyjny

Nowy Hyundai Getz to pierwszy proeuropejski samochód AW z Korei. Jego wygląd to efekt pracy projektantów, którzy osiedlili się w nowo wybudowanym studiu Hyundaia we Frankfurcie. Można to poczuć: wygląd samochodu stoi w czołówce współczesnej mody samochodowej AW bez jakiejkolwiek nuty narodowości - ma to zadowolić każdego.

Obecnie staje się zupełnie jasne, że koreański przemysł motoryzacyjny AW poszedł japońską ścieżką. Hyundai jest zwiastunem nowej ery. Może to zabrzmi trochę głośno, ale najtrafniej oddaje proces, jaki towarzyszy rozwojowi przemysłu motoryzacyjnego AW w Krainie Porannej Świeżości.

Swego czasu Japończycy „wyszli” zalewając rynek niedrogimi, ale niezwykle niezawodnymi pojazdami AW. Zaawansowani użytkownicy obwiniani Japońskie samochody w nadmiernej prostocie i bezpretensjonalności, ale zostały połknięte jak świeże bułeczki. Jednak z każdą nową generacją Toyota i Nissan stawały się coraz bardziej wyrafinowane, stopniowo przekształcając się w „Eurosamochody”.

Nowy Hyundai Getz to pierwszy proeuropejski samochód AW z Korei. Jego wygląd to efekt pracy projektantów, którzy osiedlili się w nowo wybudowanym studiu Hyundaia we Frankfurcie. Można to poczuć: wygląd samochodu stoi w czołówce współczesnej mody samochodowej AW bez jakiejkolwiek nuty narodowości - ma to zadowolić każdego. Krótkie zwisy to ukłon w stronę miejskich ulic: parkując, można bez obaw wskoczyć na umiarkowanie wysoki chodnik; a niemal jednoprzestrzenny układ ma za zadanie „rozłożyć” wnętrze, jednocześnie ułatwiając wejście i poprawiając widoczność.

Wsiadanie do samochodu jest naprawdę wygodne. Ale jeszcze wygodniej jest usiąść w środku, zarówno dla kierowcy, jak i któregokolwiek z pasażerów – dzieje się tak, jeśli podróż zaplanowana jest dla czterech osób. Piąty będzie zbędny – szerokość tylnej kanapy jest optymalna dla dwóch osób. Niemniej jednak możesz spróbować wcisnąć jak najwięcej pleców, ponieważ liczba pasów bezpieczeństwa z tyłu odpowiada dokładnie trzem pasażerom.

A jednak spójrzmy na Getza z punktu widzenia kierowcy i właściciela. Wnętrze samochodu jest bardzo przyjazne i przyjazne. Przede wszystkim jesteśmy zadowoleni z jakości wykonania każdego detalu, dużego i małego: nawet pomimo tego, że we wnętrzu Goetza na ogół zastosowano niedrogie materiały, wszystko jest zmontowane z największą precyzją i starannością . Minimalne szczeliny i idealnie spasowane elementy sprawiają, że zapamiętujesz znacznie droższe i znane samochody AW.

Projekt konsoli środkowej wydaje się być narysowany za pomocą kompasu i linijki – wszystko, co nie jest prostokątne, musi być okrągłe. Okrągłe, czytelne przyrządy w srebrnych plastikowych oprawkach, okrągłe i wygodne pokrętła do sterowania systemem ogrzewania i wentylacji, półokrągły wizjer nad deską rozdzielczą. Cała reszta to tylko prostokąty i przecinające się linie proste. Surowe, ale miłe. Ciekawostka: „aluminiowa” konsola środkowa zwrócona jest w stronę kierowcy – czy to naprawdę nuta sportowego charakteru? Czemu nie – w końcu kierownica i oryginalna dźwignia manualnej skrzyni biegów zostały zapożyczone z Hyundaia Coupe!

Zanim jednak wyruszymy w podróż, przyjrzymy się bliżej innym ciekawym elementom wnętrza Getza. A jest ich mnóstwo. Tutaj na przykład jest etui na okulary przeciwsłoneczne, które znajduje się bezpośrednio nad drzwiami kierowcy. A oto haczyk z tyłu przedniego siedzenia pasażera, na którym możesz położyć torbę z zakupami po wizycie w supermarkecie. Nad tylnymi drzwiami znajdują się też mniejsze haczyki – fajnie byłoby na nich powiesić „wieszaki” z garniturem. Pod kolumną kierownicy można zamocować parasol – jest tam nawet specjalna półka. Znaleźliśmy także kieszenie o różnej pojemności na drzwiach i krzesłach, w których z łatwością można było zostawić mapy czy czasopisma.

Na koniec zajrzyjmy do bagażnika – on, jak można się spodziewać, nie jest bez dna. I w sensie dosłownym: pod podłogą znajduje się taca z przegródkami na narzędzia i inne drobne przedmioty. Dodatkową objętość bagażnika zapewniają składane w proporcji 40:60 tylne siedzenia – oczywiście ze szkodą dla pasażerów z tyłu. Ci drudzy mają jednak prawo zapewnić sobie większy komfort, regulując pozostałą część oparcia według własnego uznania. Zakres regulacji to „cztery kliknięcia”.

Wreszcie - za kierownicą! Głośny silnik 1,3 litra o mocy 82 KM. zapewnia samochodowi dynamikę więcej niż wystarczającą w warunkach miejskich. Getz bez problemu osiąga 100-120 km/h, ale potem tempo przyspieszania spada. W kwestii przyspieszenia znaczącą rolę odgrywa także manualna skrzynia biegów z „rozciągniętymi” biegami. A jednak, jak na miejski samochód AW, właściwości dynamiczne Getza należy uznać za zadowalające.

W trybie standardowym, czyli znowu miejskim, auto jest bardzo wygodne, bo średnio czuły układ kierowniczy nie zmusza do nadmiernego wysiłku przy każdej zmianie pasa: Hyundai nie wykazuje najmniejszego śladu sportowego charakteru, ale daje poczucie całkowitego wzajemnego zrozumienia. A ledwo zauważalną, na poziomie drapania, powolność reakcji na skręty kierownicy można hojnie wybaczyć - a wyjaśni to doskonałą płynnością jazdy jak na tak mały samochód. Ostatnim akcentem portretu samochodu AW są hamulce. Precyzyjne, wydajne i bardzo wyraźne już od pierwszego naciśnięcia pedału.
Nawiasem mówiąc, Hyundai ma w swoim arsenale także mocniejszy Getz 1.6 z silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych, który zapowiada się jeszcze bardziej dynamicznie. Jako alternatywę dla manualnej skrzyni biegów oferowana jest 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów AW - niezastąpiona w korkach.

Więc z czym skończymy? W oczach przeciętnego człowieka samochody produkcji koreańskiej od dawna pozostają kwintesencją koncepcji „dużo samochodów AW za niewielkie pieniądze”. Jednak Hyundai Getz w żaden sposób nie pasuje do tej definicji. Jego cena jest oczywiście niska. Ale sam w sobie jest niewielki, ponieważ jest to kompaktowy miejski hatchback o długości niespełna czterech metrów.

Personifikacja nowa runda ewolucji koreańskich samochodów AW, mały Hyundai można zaliczyć do epokowych samochodów AW. Zachowawszy główną cechę jakościową każdego koreańskiego samochodu - przystępną cenę i uzyskawszy tak interesującą premię, jak pięcioletnia gwarancja, Getz w rzeczywistości zmienił obywatelstwo. Teraz należy do Europy, co oznacza, że ​​będzie poszukiwany i kochany. Albo przynajmniej szanowany.

Hyundai Getz 1.6 GLS: Wprowadź tomatyzm AW

Hyundai Getz to typowo „koreański”: dużo aut AW za rozsądną cenę. Przekonaliśmy się o tym po raz setny podczas jazdy próbnej samochodem w wersji podstawowej, z silnikiem 1,3 litra i manualną skrzynią biegów. Neutralny nowoczesny design, wysokiej jakości montaż, doskonałe właściwości jezdne. A przy tym wszystkim „budżetowa” cena zaczynająca się od 9490 dolarów Ogólnie rzecz biorąc, są solidne powody do radości.

A potem – stopniowo. Samochód z tym samym silnikiem, ale w ulepszonej konfiguracji i „AW Tomato” będzie kosztować 11 690 dolarów. Dostępny jest również mocniejszy Getz z silnikiem 1,6 litra. Co więcej, dzięki „mechanice” zmienia się w gorącego hatchbacka w niecałe pięć minut (nawiasem mówiąc, 9,6 sekundy do 100 km/h!), co kosztuje 13 490 dolarów. A na szczycie piramidy znajduje się Getz 1.6 GLS Automatyczna skrzynia biegów AW. Jest wyposażony dużo solidniej niż auto, które widzieliście w lutowym numerze Kolesa. Wtedy mieliśmy wspomaganie kierownicy, regulowaną kolumnę kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy, klimatyzację, elektryczne akcesoria i podgrzewane siedzenia. Teraz dodali ABS, poduszkę powietrzną pasażera z przodu, komputer pokładowy oraz skórzane wykończenia kierownicy i dźwigni zmiany biegów. Stalowe felgi „by czternaście” zastąpiono 15-calowymi felgami aluminiowymi, poprawiono także przygotowanie audio. Z zewnątrz samochód ozdobiony jest tylnym spojlerem i światłami przeciwmgielnymi. W rezultacie cena samochodu wzrosła o 4200 dolarów. Wydaje się, że to rozsądna cena za kompleksowe powiększenie „kostek”, wyposażenia i pozbycie się niepotrzebnej pracy fizycznej. Ale jak to wszystko działa?

Wewnątrz zmiany są niewielkie. Naturalnie wzrok przykuwa „łapa” wybieraka skrzyni biegów z przyciskiem wymuszonego wyłączenia najwyższego, czwartego stopnia (tzw. „overdrive”). Kierownica wygląda i czuje się ładniej, a wcześniej nie było żadnych skarg na jej kształt. Na desce rozdzielczej pomiędzy tarczami obrotomierza i prędkościomierza pojawił się wyświetlacz, wyświetlający informacje o zużyciu paliwa, przebytym dystansie i temperaturze powietrza zewnętrznego. To wszystkie wiadomości.

Dosłownie pierwsze centymetry podróży wywołały sensację. Jak zaczyna się Getz! Z zerowym opóźnieniem przy naciśnięciu pedału przyspieszenia! Zupełnie jak mechanik! I z dzikim poślizgiem kół. Tego rodzaju wydajność nie jest dostępna w maszynach z „pomidorami AW” o kilka klas wyższymi! Jednak wtedy wszystko się układa: wraz ze wzrostem prędkości pojawia się zahamowanie reakcji i opóźnienia w przełączaniu. A w okolicach 100 km/h, aby uzyskać zauważalne przyspieszenie, wystarczy wcisnąć pedał gazu do podłogi i cierpliwie poczekać, aż uruchomi się kick-down. Zgodnie z oczekiwaniami. Jednak start... Pod wieloma względami taka zwinność to zasługa silnika o wysokim momencie obrotowym, który dość energicznie kręci się nawet na górze.

W przeciwnym razie jest to znany nam już Getz - z niezawodnym i spokojnym prowadzeniem oraz doskonałą jakością jazdy jak na takie dziecko. Co jeszcze? Tak, ABS. Działa wyraźnie, bez paniki przed czasem, ale też i bez zachęcania do znacznych poślizgów kół.
„Automatyczny” Getz można śmiało polecić jako najlepszą opcję do użytku miejskiego. Ale cena daje do myślenia: w końcu za te pieniądze można znaleźć poważniejsze samochody. Elantrę na przykład.

ZA TRZEMI DRZWIAMI
Maksym Saczkow
Za kierownicą nr 5 2005r

Hyundai Getz „Niezłe!” – żona uśmiechnęła się, gdy zobaczyła trzydrzwiowego Hyundaia Getza. Ciekawe, co bardziej jej się podobało – świeży wygląd nadwozia, nieobciążonego dwójką „dodatkowych” drzwi, czy ładny zielony kolor? Być może wszyscy razem. Przecież Włosi (to oni wykonali projekt Goetza) lepiej niż ktokolwiek inny wiedzą, czego chce Signora.

„Zobacz, jakie urocze są siedzenia z czerwonymi akcentami!” Nie będę kłamać, też je lubię. Jednak ta sama tapicerka, elementy pseudo-karbonowe, skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów obecne są także we wnętrzu drogich wersji pięciodrzwiowych. Oczywiście kobieta na pewno sprawdzi, czy lusterka są wbudowane w osłony przeciwsłoneczne. Tak, kochanie, i w kabinie pasażerskiej też.

„A w Zhiguli lepiej widać przez tylną szybę”. Porównanie to nie wypada na korzyść większości nowoczesnych pojazdów AW; Getz nie jest tu wyjątkiem. To prawda, że ​​\u200b\u200bw wersji pięciodrzwiowej widok jest nieco szerszy - testowy hatchback ma skromniejsze szyby boczne. Kolejna przebicie - brak tylnej wycieraczki. Rufa szybko ulega zachlapaniu, nawigować można jedynie kierując się lusterkami zewnętrznymi. To prawda, że ​​​​obejmują dość duży sektor i są również wyposażone w ogrzewanie elektryczne.

„Co za szerokie drzwi, łatwo przez nie wejść.” Zgadza się, tylko na ciasnych parkingach trzeba będzie wcisnąć się w wąską szczelinę za masywną „bramką”. Jest mniej drzwi, ale tyle samo miejsca na tylnych siedzeniach; przechodząc do drugiego rzędu, rozumiesz, dlaczego pasażerowie tak nie lubią samochodów trzydrzwiowych. Przydatna opcja osłodzi nieco życie galerii: pasażer z tyłu wciśnie mały pedał, a przednie siedzenie przesunie się do przodu, uwalniając wyjście.

„Silnik jest dość ostry, samochód po prostu rusza”. Rozumiem, nie podobało mi się to. Będziesz musiał się przyzwyczaić do tak „twardego” ustawienia przemiennika momentu obrotowego skrzyni biegów. Na początku nie da się nawet ruszyć bez pisku kół. Najwyraźniej na rzecz wysokich walorów dynamicznych postanowiono poświęcić płynność, redukując poślizg przemiennika momentu obrotowego, który, jak zauważamy, spala cenne paliwo. To prawda, że ​​nie ma nic więcej do zarzucenia skrzyni - płynnie zmienia biegi, a w trybie kick-down szybko przeskakuje na niższe stopnie. „Koreańczyk” oczywiście nie jest w stanie konkurować z naprawdę mocnymi samochodami, ale osoba za kierownicą nie czuje się gorsza.

Ale apetyt Getza z silnikiem 1,6 litra i pomidorem AW nie jest najskromniejszy - w mieście wynosi około 12 litrów.

Szkoda, że ​​trzydrzwiowe Getzy dostarczane są nam tylko w topowych wersjach: trudno nazwać je niedrogimi. W końcu większość kupujących przyciąga ten model nie tylko swoim wyglądem i dobrymi właściwościami dynamicznymi, ale także niską ceną. Podstawowe pięciodrzwiowe samochody o pojemności 1,3 litra zaczynają się od 10 000 dolarów. Być może na rynku rosyjskim pojawią się samochody trzydrzwiowe w niedrogich wersjach wyposażenia? Tymczasem, kochani, jedźmy metrem i oszczędzajmy.

Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO to mało praktyczne, ale ładne auto AW. Do takich osób od razu przywiązuje się definicję „kobiety”.

Dobre właściwości dynamiczne, stabilność i sterowność, płynna praca „pomidora AW”, duże drzwi.
- Brak taniego wyposażenia, niewygodne siedzenia na tylnych siedzeniach, brak wycieraczki na tylnej szybie.

Źródło: WWW.ZR.RU - Magazyn motoryzacyjny AW „Za kierownicą”

Hyundaia Getza. eurazjatycki
Anatolij Fomin
Za kierownicą nr 12 2005

Kiedy Hyundai Getz wszedł na rynek rosyjski w 2002 roku, miał stać się bestsellerem. Modny europejski wygląd, dobry montaż, nieźle jakość jazdy a cena podstawowego modelu to około 10 tysięcy dolarów – przy takim zestawie niebezpiecznych konkurentów jest mniej niż palców na jednej ręce.

Różnice z przodu to nowe reflektory, maska, zderzak, błotniki. Hyundai Getz Liczby mówią same za siebie: w ciągu dziewięciu miesięcy 2005 roku sprzedano 11 456 Getzów na cały rok, według prognoz, nie mniej niż 15 tys do sprzedania. Nawiasem mówiąc, w Europie jest to najpopularniejszy model Hyundaia - od 2002 roku sprzedano ponad 600 tysięcy samochodów, co stanowi 80% całkowitej produkcji. Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowany Getz, który wszedł na rynek w październiku, miał dobry start od swojego poprzednika.

TRASY HISZPAŃSKIE

Czasu na zapoznanie się z nowym produktem jest niewiele: droga z lotniska do hotelu, a następnego dnia podróż powrotna, którą jednak można wybrać dłuższą... Ale mimo wszystko z pięciu silników i dwie skrzynie biegów, nie jest możliwe przejrzenie wszystkich opcji. Co jest pierwsze? Z nowym silnikiem 1,4 litra? Nie, lepsze będzie coś egzotycznego... Na przykład turbodiesel. Do tego dochodzi modne czerwone wnętrze, skórzane wstawki na kierownicy i gałce zmiany biegów. Wygląda bardzo elegancko.

Kawalkada wielobarwnych samochodów Goetz, nabierając prędkości, oddala się od lotniska. Najważniejsze, aby nie pozostać w tyle i nie pomylić się na skrzyżowaniach. Rozruch jest łatwy, biegi przełączają się wyraźnie, silnik ma „szczęście” już od ok. 1700 obr/min i nie jest zbyt głośny nawet przy maksymalnych 4500 obr/min, choć w normalnym trybie nie ma sensu kręcić go powyżej 3500. Ogólnie nie zostałem w tyle, a podczas długiej wspinaczki „zrobiłem” kogoś. Ale samochody benzynowe wydają się być mocniejsze...

Szeroka autostrada ustąpiła miejsca wąskiej serpentynie i pewność siebie nieco spadła. Getz dobrze trzyma się drogi, jednak lekka kierownica z niejasnym położeniem neutralnym zmusza do bardzo ostrożnego wybierania trajektorii w szybkich zakrętach. Rzadko możliwe jest pokonanie zakrętu bez dodatkowych ruchów korygujących.

Nie ma jeszcze planów dostarczenia do Rosji turbodiesla o mocy 65 lub 81 kW. Sześćdziesiąt kilometrów przeleciało niezauważone, a tu jest parking przy hotelu. Co powie komputer? Wychodzi 6,5 l/100 km. A co z kolegami z benzyny? Wow, dziewięć! Wygląda na to, że nie pojechali zbyt mocno... Szkoda, ale diesli „Getze” w Rosji nie zobaczymy.

MIŁE SPOTKANIE

Co wybrać następnego ranka? Oczywiście nowy i czwórka z manualną skrzynią biegów. A trasa jest dłuższa. Oto przedmieścia Barcelony, autostrada wijąca się w góry i... korek. Jednak straszenie Moskala zatorami jest jak jeż, wiesz co. Gdy staliśmy w tunelu „na wszelki wypadek”, strażak postanowił sprawdzić na mapie trasę objazdu i zdziwił się – w schowku zapaliła się lampka.

Nowa wersja tablicy przyrządów nie posiada wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. Zamiast tego świecą się dwie lampki: niebieska – zimna, czerwona – przegrzanie. Co to za wtyczka? Tylko około 20 minut i znów jest za darmo. Tyle, że na prawym pasie stary Discovery oddał ducha i kałużę oleju. Ale był czas, aby ocenić wygodę uruchamiania i jazdy przy niskich prędkościach. To „miejskie” ćwiczenie można wykonać bez problemów.

Panel sterowania systemem audio na kierownicy. Nowe opcje wykończenia wnętrza - z czerwonymi lub niebieskimi wstawkami. A kiedy w końcu udało nam się przyspieszyć, okazało się, że kierownica w wersji benzynowej była wyraźniejsza. Chociaż nie mogę oprzeć się wrażeniu, że samochody „przed restylingiem” były bardziej posłuszne. Nowy silnik nie tylko wysoki moment obrotowy, ale i dość mocny – zmiana na lewy pas nawet przy dużym ruchu nie sprawia trudności. Do 3500 obr/min silnik jest dość cichy, powyżej tej wartości hałas dominuje nawet przy dużych prędkościach. Natomiast pozaeuropejskie „długie” biegi pozwalają na utrzymanie komfortu akustycznego do 130–140 km/h.

Wtryskiwacze trójstrumieniowe to dobry argument w sporze z brudem. Silnik 1,4 litra to taki sam silnik jak w nowej KIA Rio. To przystanek na kawę. Czasu wciąż brakuje, dlatego ekonomicznego Getza można zabrać ze zmodernizowanym 66-konnym silnikiem 1,1 litra. Nawiasem mówiąc, w porównaniu do poprzedniego zwiększono stopień sprężania (z 9,6 do 10,1), nieznacznie wzrosła moc (o 2 KM) i oczywiście spełniono wymagania Euro IV. Teraz takie maszyny będą oferowane na rynku rosyjskim. Iść? Oto pierwsza niespodzianka. Do 80 km/h dynamika jest w miarę akceptowalna, widocznie ze względu na większą przełożenie główna para. Po przyspieszeniu do 130 km/h odkryłem, że w kabinie było prawie tak cicho, jak w mocniejszym samochodzie AW. (Dopiero później w samolocie, kiedy zajrzałem do specyfikacji, dowiedziałem się, że różnią się nie tylko pary główne, ale także numery czwartego i piątego biegu.) „Getz” nie jest „szyty” na miarę maksymalna dynamika – nawet przy słabym silniku będzie komfortowo i ekonomicznie w trasie. Chociaż już pierwszy długi podjazd pokaże swoją prawdziwą moc... Przy małym silniku umiejętność „ładunekowego” wyprzedzania w ruchu nie zaszkodzi.

Wbrew najgorszym oczekiwaniom droga na lotnisko okazała się prawie pusta. Piękna autostrada wije się przez wzgórza, od czasu do czasu oferując widoki na majestatyczną i osobliwą górę Montserrat. Dlaczego miła znajomość musi być krótka?

SUCHE POZOSTAŁOŚCI

Aktualizacji Hyundai Getz trudno nazwać poważną modernizacją. Ale istnieją różnice nie tylko w wyglądzie, ale także w charakterze. Wydaje się, że po przyjęciu europejskich ustawień konstrukcyjnych i podwozia pierwszego Getza inżynierowie Hyundaia zdecydowali się wrócić. Nowy samochód AW w wersji europejskiej okazał się nieco wygodniejszy, ale zauważalnie „dalszy” od kierowcy. A jej wygląd stał się mniej wyrazisty i bardziej koreański. Jest mało prawdopodobne, aby ta zmiana pasowała absolutnie każdemu, zwłaszcza tym, którzy są właścicielami poprzedniego samochodu. Ale dla nowo przybyłych fanów hasło reklamowe „As good as it Getz” (różni się od angielskiego idiomu „It not get Better” jedną literą) będzie uczciwe. Przynajmniej biorąc pod uwagę cenę.

NAUKA MARKETINGU

Nie wierzysz reklamom? Ale na próżno, jest to szczera prawda. Tylko nie wszystko. Nowy Getz jest naprawdę tańszy od starego. Podstawowa cena samochodu wynosi 10 190 USD – 120 USD mniej! Otrzymasz auto bez klimatyzacji i ABS, na stalowych 14-calowych kołach z kołpakami, jedną poduszką powietrzną, składaną dzieloną tylną kanapą, bagażnikiem i przygotowaniem audio. Tylko teraz zamiast silnika 1,3 l/82 KM. – 1,1 l/66 KM

Silnika o pojemności 1,3 litra już nie ma i zastąpiono go zauważalnie bardziej zabawnym szesnastozaworowym silnikiem o pojemności 1,4 litra. Dzięki niemu cena zaczyna się od 11 390 dolarów, a dobrze wyposażony samochód z „mechaniką” będzie kosztować 13 390 dolarów, czyli o 420 „ekologicznie” drożej niż Getz przed zmianą stylizacji w podobnej konfiguracji.

Jednak najdroższa wersja trzydrzwiowa z silnikiem 1,6 litra i automatyczną skrzynią biegów AW kosztuje 15 890 dolarów – tylko o 50 dolarów więcej niż poprzednia. A z „mechaniką” to ta sama kwota, 14 890 dolarów. Przykład kompetentnego marketingu – przedział cenowy pozostał prawie niezmieniony, ale potencjalnie najczęściej kupowane samochody AW stały się zauważalnie droższe. Zysk jest na pierwszym miejscu!

Źródło: WWW.ZR.RU - Magazyn motoryzacyjny AW „Za kierownicą”

Hyundai Getz II: Smukłe oczy

Tobie i mnie może się wydawać, że w pełni ugruntowany i odnoszący sukcesy, pewny siebie mały Getz jest wciąż młody i seksowny. trzyletni używany, jak - na ciebie! – zdaje się, że Koreańczycy wymienili samochód
Ale w Korei czas leci szybciej. Ledwo pierwszy Getz w Rosji naprawdę wszedł do kategorii najnowszego, trzyletniego sklepu z używaną odzieżą, a już – na Ciebie! – zdaje się, że Koreańczycy wymienili samochód. Co więcej, wydaje się, że zmian nie jest tak wiele - cóż, technologia oświetleniowa jest inna; cóż, zderzaki nie są takie same - a wrażenia z samochodu AW są zupełnie inne. Getz kiedyś się marszczył, ale teraz robi oczy!

To, wiesz, nie jest jakiś banalny makijaż. To cała operacja zmiany płci! Nowa konstrukcja przodu całkowicie odmieniła wygląd zewnętrzny samochodu AW: neutralny i spokojny, ale jednocześnie dość wyrazisty i - co wyraźnie widać - chłopięcy wygląd odszedł w zapomnienie. Maszyna się zmieniła, jakby to powiedzieć, polaryzacja: odtąd Getz jest stworzeniem Kobieta. I co ciekawe, nowym wyglądem Goetza spodobał się dziewczynom, natomiast przedstawiciele męskiej części cywilizacji, którzy weszli w moje badanie, wręcz przeciwnie, zgodzili się, że „było lepiej”. Pozwólcie, że powiem w tym samym duchu: tak, było lepiej! Ale to wyłącznie kwestia gustu i indywidualnych preferencji. Jeśli spróbujemy ocenić obiektywnie, to samochód zdecydowanie stał się nowszy, a co za tym idzie, bardziej nowoczesny. I to jest dobre i poprawne - bez żadnego „prawdopodobnie”.

Co jeszcze zmieniło się pod presją ulotnego koreańskiego czasu? Zajrzę do salonu. Trzeba mieć dobrą pamięć wzrokową, żeby rozpoznać nową deskę rozdzielczą, odświeżoną kierownicę z lekkim retuszem w okolicy piasty i konsolę środkową przedłużoną do małej wnęki. Zapomniałeś co? Oto zupełnie nowa rzecz: teraz w schowku - niech będzie światło!

I jeszcze jedno: nakładki na podłokietniki drzwi (a może to parapety?) mają wygląd aluminium. Ale na zdjęciach tego nie widać: prosta konfiguracja GL nie obejmuje dekoracji. Jak to było wcześniej? Przyjrzałem się samochodowi przed zmianą stylizacji w wersji GLS – ostatni pozostawiony u dealera – i zobaczyłem wykończenie drzwi z włókna węglowego. Co więcej, nadal wygląda bardziej jak „plastik” niż „węgiel”. Lepiej będzie z aluplastem.

I jeszcze jedno: w droższych wersjach wyposażenia klamki są pokryte chromem - ładnie. I tu najbardziej zauważalny przejaw świeżości, coś wcześniej niewidzianego – wykończenie kolorystyczne! Teraz wnętrze można mocno „udekorować” lub „rozjaśnić”, nadając więcej koloru wstawkom z tkaniny na siedzeniach i tapicerce drzwi, a także wykończając gałkę zmiany biegów i obręcz kierownicy w tym samym tonie. Zabawa! Zwłaszcza jeśli kolor dostanie się do karoserii samochodu - jasne jest, że w tej sytuacji powinien być albo czerwony, albo niebieski. Polecam kolor czerwony – jest bardziej elegancki i, jak mówią statystyki, bezpieczniejszy.

Według oficjalnych informacji w Goetzu zmieniło się trochę pod względem technologicznym – ale przeważnie tylko trochę. W szczególności lekko dostrojono zawieszenie - wrzucono tam kroplę środka uspokajającego: lekko poprawiła się płynność jazdy, nieznacznie zmniejszono nasilenie reakcji. A na poziomie wrażeń samochód nadal jest postrzegany jako doskonale wyważony pojazd miejski: umiarkowanie sztywny, ale dość wygodny, a układ kierowniczy jest wyraźny i czuły.

Dostaliśmy Getza z nowym silnikiem 1,4 litra z 16 zaworami i 97 elektrykami, który zastąpił 12-zaworowy silnik 1,3 litra. Wymieniłem go – i postąpiłem słusznie! Kilkanaście sił jeszcze nikomu nie zaszkodziło, a tym bardziej lekki miejski samochód AW! „Geshka”, jak czule nazywają go jego właściciele, poważnie się rozweselił: obrót jest doskonały, a wyczucie czasu jest trafne. Samochód rusza pewnie i wykazuje przyzwoitą elastyczność - generalnie pozwala jechać po mieście tak szybko, jak chcesz. Tak, jeśli „jeden i cztery” tak powala, to jak „jeden i sześć” powinno się zemścić? Zdecydowanie muszę spróbować! Myślę jednak, że różnica w dynamice nie będzie aż tak oszałamiająca. Ogólnie rzecz biorąc, nowy silnik jest najlepszą opcją dla Getza: dzięki niemu cena wydaje się mieć ludzką twarz, a pod względem mocy samochód dobrze wpisuje się w nasz przedział podatkowy, mieszcząc się w pożądanej kategorii do sto koni mechanicznych. Myślisz, że nabywca zagranicznego samochodu nie przejmuje się podatkami? Nieważne jak to jest: przedstawiciel dealera, który przekazał nam samochód, wyraźnie określił ten fakt jako istotny dla „kierowców Getze”. I nie sposób się z tym nie zgodzić.

Kapitał obrotowy
Igor Kozłów
Za kierownicą nr 11 2007

Powodem popularności Hyundaia Getza jest nie tylko udane połączenie włoskiego designu i koreańskiej jakości przystępna cena, ale także w harmonijnym i nowoczesnym wypełnieniu – mówi Igor Kozlov. Zdjęcie: Aleksander Kulnew.
Za boom sprzedaży pojazdów klasy B AW, w tym Getza, odpowiada rynek rosyjski. Jego pojawienie się w 2002 roku (patrz Historia modelu) wywołało prawdziwe zamieszanie – kolejka po niektóre konfiguracje ciągnęła się przez rok! Dziś oczywiście popyt nie jest już tak duży (czy konsument ochłonął w oczekiwaniu na nową generację?), ale samochody w salonach AW nie mają stagnacji. Tak i dalej rynek wtórny przyzwoite opcje są bardzo poszukiwane i przy jedynie niewielkiej utracie pierwotnej ceny. Za AW 2004 żądają od 230 000 rubli, a za 2006 – 260 000 – 300 000!

Wnętrze (na zdjęciu AW po liftingu) nie jest złe konstrukcyjnie i jest wykonane bardzo dobrze - nic nie skrzypi ani nie grzechocze nawet przy przebiegu ponad 100 tys. km DIE HARD

„Goetz” cieszy się nie mniejszą popularnością w Europie, dlatego nie został pozbawiony uwagi EuroNCAP. Zgodnie z metodologią testów zderzeniowych (pamiętajcie, uderzenie z prędkością 64 km/h w odkształcalną barierę z 40% zakładką) model zdobył cztery gwiazdki. Godny wynik, a nawet podczas normalnej pracy nadwozie dobrze się trzyma: jeśli nie było wypadków, jest mało prawdopodobne, że znajdziesz na nim rdzę. Ale czasami zderzaki „zrzucają się”. W miejskim tłumie stosuje się je często i na pierwszy rzut oka bezboleśnie. Ale zimą wilgoć przenika przez mikropęknięcia pod farbą i zamarzając usuwa powłokę jak skorupkę jajka. Ale takie wady są widoczne.

Od 2005 roku wskaźnik temperatury ustąpił miejsca parze lamp. Czerwony „termometr” na skali obrotomierza jako pierwszy poinformuje o przegrzaniu w przypadku pęknięcia chłodnicy. Nie jest łatwo sprawdzić stan podwozia przy prześwicie 116–135 mm (w zależności od opon i obecności zabezpieczenia skrzyni korbowej) bez podnośnika. Dlatego przy zakupie warto udać się do najbliższego dealera w celu przeprowadzenia diagnostyki. Podczas sprawdzania dokładnie sprawdzamy pofałdowanie system wydechowy. Uszkodzenie go nie jest trudne (jest umieszczone nisko), a nawet bez „pomocy” z zewnątrz często się wypala.

W układzie napędowym niektórych wersji (tutaj silnik G4EA) awaryjny zawór odcinający dopływ paliwa (pokazany w kółku) czasami uruchamia się pod wpływem silnych drgań drogowych. ALFA I EPSILON

Oprócz dźwiękowego odrzucenia „dudniącego” wydechu, nieszczelne pofałdowanie powoduje awarie silnika, ponieważ po nim zainstalowany jest tylny czujnik tlenu. Czujnik nie jest w stanie „wyczuć” części gazów, która poszła „w lewo”, więc zaczyna dawać nieprawidłowy sygnał do sterownika silnika, który z kolei przechodzi w tryb awaryjny i zapala się Sprawdź silnik. Najgorzej jest z neutralizatorem: w końcu sterownik, nie znając prawdziwego składu spalin, ma prawo pomylić się z jakością mieszanki, co nie jest dobre dla neutralizatora. Dlatego odroczenie wymiany rury dolotowej (w nią przyspawana jest fala) jest droższe. Jeśli masz umiejętności spawania, a sama rura nie jest poważnie uszkodzona, warto zmienić tylko pofałdowanie - odpowiedni rozmiar (45x205) można znaleźć za 400 rubli. Należy pamiętać, że gwarancja na katalizator jest krótsza niż ogólnie na AW – tylko rok bez limitu kilometrów.

Dzięki silnikowi G4ED (1,6 l) Getz jest bardzo zwinny – 985 kg masy własnej przenosi 105 koni. Najważniejsze jest, aby wymieniać świece zapłonowe na czas (pod srebrnym wykończeniem) i unikać przegrzania. Uważnie monitorujemy temperaturę silnika! To prawda, że ​​​​po zmianie stylizacji zniknął wskaźnik na desce rozdzielczej, ale zamiast niego na polu obrotomierza znajdują się teraz dwie lampki, z których jedna (z czerwonym „termometrem”) sygnalizuje przegrzanie. Może się to zdarzyć z powodu pękających plastikowych zbiorników chłodnicy i, w związku z tym, utraty płynu chłodzącego. Dzieje się tak, zdaniem dealerów, na skutek działania środków chemicznych używanych do podlewania naszych dróg zimą. Przy wymianie zalecamy znalezienie trwalszej chłodnicy nowego typu, która będzie dostępna na części zamienne od tego roku.

Do 70 tys. km nie trzeba oczywiście myśleć o naprawie zawieszenia, jeśli nie przelatujesz nad krawężnikami. Łożyska kół również boją się uderzeń, a w łagodnych warunkach mogą wytrzymać nawet 150 tys. Km. Na części AW zamontowano awaryjny zawór odcinający dopływ paliwa, który ma uruchamiać się w razie wypadku, ale często odcina dopływ paliwa w przypadku silnych wstrząsów. Przywrócenie go do stanu pierwotnego nie jest trudne, wystarczy dotknąć pod gumową nasadką i wcisnąć przycisk napinania (sam zawór znajduje się na prawym błotniku).

Ze względu na małe prześwit Rezonator często cierpi z powodu nierówności, ale częściej cierpi na tym pofałdowanie wydechu, dlatego lepiej chronić skrzynię korbową. Ale rurki są dobrze ukryte. Silnik 1,4 litra (G4EE, patrz Historia modelu) ma bardzo istotne znaczenie dla jakości paliwa, co czasami objawia się podczas zimnego rozruchu. Przez pierwsze 15–25 sekund pracy prędkość „chodzi” od 700 do 3000, a w niektórych przypadkach nawet silnik gaśnie. Po ponownym uruchomieniu lub po ustaniu oscylacji prądu AW wszystko wraca do normy, ale pozostaje nieprzyjemny posmak. Nie ma w tym nic złego – po prostu jednostka sterująca uczciwie stara się spełnić rygorystyczne normy środowiskowe, a na naszym, delikatnie mówiąc, przeciętnym paliwie, nie zawsze się to udaje. Rozwiązujemy problem zmieniając stację benzynową lub bardziej radykalnie - zmieniając oprogramowanie jednostki sterującej z podstawowego identyfikatora TFE6I41 na TFE6I42, zmodyfikowanego pod kątem rosyjskich realiów. Zajmuje to dealerom 20–25 minut, a oni wykonują tę pracę za darmo (oczywiście, jeśli samochód jest na gwarancji).

Tylne zawieszenie z belką H charakteryzuje się zaskakująco długą żywotnością podzespołów. Wyjątkiem są amortyzatory; czasami nie wystarczą na 80 tys. Km. Hamulce tylne mogą być również hamulcami tarczowymi. Cierpią na złą benzynę i świece zapłonowe, wymagające wymiany wymaganych wcześniej 30 tys. Km, ale przypadki zaworów zwisających ze smoły w paliwie w samochodach Getz są rzadkie. Dealerzy zalecają jednak okresowe mycie wtryskiwaczy bez ich demontażu, aby usunąć nagar z komór spalania i zmyć żywicę z prowadnic zaworów i trzpieni. Inne awarie silników serii Alpha i Epsilon są losowe.

Modląc się o schłodzenie i otrzymując odmowę, pierwszą rzeczą, którą robimy, jest sprawdzenie rurki parownika z żółtą naklejką pod maską. Przetoka najczęściej tworzy się na jej zagięciu z tyłu. Nie ma obiektywnych statystyk dotyczących jedynego w gamie silnika wysokoprężnego U-Engine. Oficjalnie nie dostarczano tu samochodów z nim, a do Rosji dotarło tylko kilka egzemplarzy. Dlatego w pogoni za efektywnością nie warto sięgać po tę opcję. Szkoda: na Zachodzie, według naszych informacji, nie ma problemów z tymi silnikami.

AUTOMATYCZNA MIGAWKA

Żywotność sprzęgła, jak zawsze, w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Znane są przypadki wymiany napędzanej tarczy nawet po 15 tys. km, ale generalnie jednostka wytrzymuje co najmniej 100 tys. km. Z manualną skrzynią biegów nie ma prawie żadnych problemów, z tym wyjątkiem, że po 120 tys. km uszczelki napędu mogą wymagać wymiany. Tak się składa, że ​​maszyna ma awarie, a za winowajców (nie można by tak pomyśleć!) uważa się instalatorów sprzętu radiowego. Jak wiadomo, Goetz nie jest w to wyposażony, pozostawiając konsumentowi wybór brzmienia według własnych upodobań, po co zwraca się do mistrzów. Niektóre z nich nie zawracają sobie głowy starannym ułożeniem przewodów (w dalszym ciągu nie są one widoczne za częściami wnętrza), a w dodatku wpływają na fabryczne przebiegi, z których jedno idzie do przycisku „overdrive” w dźwigni. Jeśli przypadkowo dokręcisz linkę, jej pętla kompensacyjna zmniejszy się, co prędzej czy później doprowadzi do zerwania linki na zakręcie (dźwignia nie stoi w miejscu). Przedłużenie przewodów to prosta sprawa, jednak aby dostać się do miejsca naprawy trzeba zdemontować połowę wnętrza.

Ta sama ponura procedura czeka, gdy przepalą się żarówki w konsoli środkowej (bezpodstawne 12 V, 1,2 W). Koreańskie żarówki psują się zaskakująco szybko, być może nie są w stanie wytrzymać wstrząsów. Najważniejsze przy wymianie jest to, aby nie zgubić ani nie złamać sześciu tłoków mocujących okładzinę, w przeciwnym razie ryzykujesz „rozprzestrzenianiem świerszczy”.

Zdarza się, że przyciski ogrzewania siedzenia nie działają. Tej chorobie łatwo jest zapobiec: regularnie czyść wnętrze i znajdź inne miejsce na wilgotny parasol. Unikaj także zamoczenia pilota umieszczonego w drzwiach kierowcy, chociaż jest on nieco bardziej tolerancyjny na zabiegi wodne.

ZE ŚWIATEM PO WIĄZCE

Zawieszenie samochodu jest dość trwałe. Jeśli unikniesz awarii, to do 70–80 tys. km nie musisz myśleć o naprawach. Do tego czasu z reguły tuleje stabilizatora są odpowiednie i mogą wymagać amortyzatory tylne. Rozpórki stabilizatora wytrzymują 90 tys. km, a ciche klocki, przednie amortyzatory, przeguby kulowe i końcówki układu kierowniczego często przekraczają barierę stu tysięcy. Na AW, nawet ze wspomaganiem, po 60 tys. km czasem zdarza się, że końcówka węża przewodu ciśnieniowego poci się podczas toczenia. Jeśli nie ma zauważalnych kropli, nie ma potrzeby spieszyć się z wymianą.

Klocki hamulcowe przednie wytrzymują średnio 30–40 tys. km, a tarcze przednie dwa razy dłużej niż klocki tylne. W części AW (z silnikiem 1,6 litra) tylne mechanizmy mogą być tarczowe, a ich klocki wytrzymują 50-60 tys. Nie ma szczególnych problemów z hamulcami; nawet przypadki wypaczenia tarczy i zacięcia zacisków są rzadkie. Ogólnie samochód okazał się udany. Wierzymy, że armia tysięcy właścicieli nie zawiodła się na swoim wyborze.

W 2002 roku południowokoreańska firma Hyundai ogłosiła rozpoczęcie produkcji kompaktowego hatchbacka Hyundai Getz. Model różnie nazywa się na różnych kontynentach, np. w Indiach jest to Getz Prime, a w Wenezueli Dodge Brisa. Koreańczykom udało się złożyć niesamowity samochód, który nie ma nic wspólnego z innymi rozwiązaniami inżynierów Hyundai Motor Company. Konstrukcja hatchbacka bardziej przypomina pomysł niemieckiego lub japońskiego przemysłu samochodowego.

Chodzi o wygląd i wzrost Charakterystyka wydajności Model szybko zyskał dużą popularność. Potencjalni nabywcy postrzegają również silniki wyprodukowane w Korei Południowej jako atrakcyjne i niezawodne, które przez cały ten czas sprawdzały się tylko z najlepszej strony. Porozmawiajmy o żywotności silnika Hyundai Getz i jakie problemy naraża właściciela podczas eksploatacji samochodu.

Jakie silniki były wyposażone w Hyundai Getz?

Linia jednostek napędowych Hyundai Getz nie jest bogata w różnorodne modele, ale wciąż jest z czego wybierać. Do 2005 roku kupujący miał dostęp do trzech różnych elektrownie: 1,1 SOHC, 1,3 SOHC, 1,6 DOHC. Ale wtedy producent zdecydował się porzucić silnik o pojemności 1,3 litra na rzecz modyfikacji o pojemności 1,4 litra. Pojawił się więc nowy jednostka mocy, który później stał się podstawą samochodu subkompaktowego. Wszystkie trzy silniki są uważane za dość ekonomiczne ze względu na ich małą objętość i moc.

Najwyższa konfiguracja Hyundaia Getza została wyposażona w jednostkę o pojemności 1,6 litra i mocy 105 koni mechanicznych. Silnik ten łączono z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Silnik o pojemności 1,4 litra nadal uważany jest za silnik przeciętny i w większości przypadków najbardziej odpowiedni. Moc 97 koni mechanicznych w zupełności wystarczy do wygodnego codziennego poruszania się po ulicach metropolii. Oprócz wersji manualnej można spotkać także wersję samochodu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Jak długo wytrzymują te silniki?

Model został wycofany w 2011 roku, kiedy miniaturowy Hyundai Getz został zastąpiony nowym 5-drzwiowym. Ale mimo to wielu entuzjastów samochodów nie jest dziś przeciwnych przejęciu rozwoju południowokoreańskiego producenta samochodów, który odnosi sukcesy pod każdym względem. 16-zaworowe jednostki napędowe znane są ze swojej niezawodności i bezpretensjonalności. Silniki G4EE oznaczone przez producenta odpowiednią, wysokiej jakości, terminową obsługą „przebiegają” co najmniej 300 tysięcy kilometrów. Silniki są na wyposażeniu pasek rozrządu, kompensatory hydrauliczne, które w niektórych przypadkach mogą pukać, gdy są „zimne”.

Wygląd obce dźwięki praca zimnego silnika nie zawsze wskazuje na obecność usterki w układzie pojazdu; czasami dźwięki mogą być cechą technologiczną działania określonej modyfikacji jednostki napędowej. Blok cylindrów Hyundai Getz wykonany jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, ale sama głowica cylindrów jest wykonana ze stopu aluminium. Osobliwość Silnik o pojemności 1,4 litra ma dwa wałki rozrządu, których działanie jest możliwe dzięki połączonemu paskowi rozrządu. Podobnej konstrukcji nie można znaleźć na przykład w silniku o pojemności 1,3 litra, w którym zamontowany jest tylko jeden pasek.

Recenzje właścicieli

Pasek rozrządu z reguły w systemie samochodowym Hyundai Getz 1.3 wytrzymuje 60-70 tysięcy kilometrów. Konieczność wymiany łańcucha występuje rzadziej - co 80-90 tys. km. W tym momencie łańcuch rozciąga się i zaczyna dzwonić. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie jednostki napędowe samochodu subkompaktowego są odporne na niekorzystne czynniki, niezawodne i niewybredne. Pierwsza mniej lub bardziej energochłonna naprawa może być konieczna już w ciągu pierwszych 60 tys. km – konieczna będzie wymiana uszczelniaczy wału korbowego. Świece zapłonowe na paliwie niskiej jakości w rzadkich przypadkach „żyją” dłużej niż 30 tys. km. Odpoczynek możliwe awarie a rzeczywiste dane dotyczące silników Hyundai Getz rzucą światło na recenzje właścicieli.

Silnik o pojemności 1,1 l

1. Jurij, Barnauł. Mam Hyundaia Getza z 2008 roku z silnikiem 1,1 litra. Jestem zadowolony z samochodu, przebieg przekroczył 180 tysięcy kilometrów. Wygodnie jest podróżować na co dzień służbowo i do pracy, łatwo jest znaleźć wolne miejsce na parkingu supermarketu. W tym czasie wymieniłem już dwukrotnie uszczelniacze wału korbowego i pasek rozrządu. Sam silnik jest bezpretensjonalny i całkiem nieźle radzi sobie z naszym paliwem. Najlepiej też zmienić go wcześniej, niż się tego spodziewano. olej silnikowy, już tutaj, kto co lubi. Myślę, że nie ma sensu mówić, że trzeba też terminowo przejść planową konserwację. Zmieniam co 15 tys filtry powietrza i po 50 tys. km paliwa. Świece zapłonowe, zgodnie z oczekiwaniami, po 20-30 tysiącach, wtedy nie będzie problemów z silnikiem.
2. Walenty, Krasnodar. Byłem prawdopodobnie jednym z pierwszych, którzy nabyli wspaniały południowokoreański samochód Hyundai Getz z silnikiem 1,1 litra i manualną skrzynią biegów. Samochód posiadam od 2003 roku, w tym czasie przejechałem już 280 000 kilometrów. Cóż mogę powiedzieć, nawet teraz samochód sprawia wrażenie pogodnego i pewnego siebie. Zawsze kupowałem tylko oryginalne Materiały eksploatacyjne jeśli to możliwe, wymieniał je sam. Z silnikiem samochodu nigdy nie było żadnych poważnych problemów. Zmień pasek rozrządu na czas, najlepiej nie czekać, aż nadejdzie jego czas. Kompresja w cylindrach nadal w normie, łożysko w kole też wymieniłem i nic więcej. Jestem pewien co do jakości Konserwacja techniczna Goetz przejedzie 400 000, a może i więcej kilometrów.
3. Maksym, Moskwa. Kupiłem Hyundaia Getza w 2004 roku, silnik 1,1 litra, manual. Przebieg wynosi 200 000 km, moc 66 koni mechanicznych jest wystarczająca dla Moskwy, jedyną rzeczą jest to, że modyfikacja 1,1 litra nie ma kompensatorów hydraulicznych co sto tysięcy kilometrów należy regulować luzy; Ostatnio byłem na stacji, wymienili pasek, mechanicy powiedzieli, że silnik jeszcze w dobrej kondycji, przejedzie co najmniej 300 tys., ale wtedy perspektywy nie są najlepsze. Silnik Goetz 1,1 l nie działa generalny remont, blok cylindrów nie może być wyłożony, a wymiana tłoków jest właściwie również niemożliwa. Dlatego też wszystkim posiadaczom tego małego „cuda” nie liczcie na zasób przekraczający 300 tys.

Właściciele modyfikacji Hyundai Getz potwierdzają również wysoką żywotność jednostki napędowej, która sięga 300 tysięcy kilometrów. Wielu właścicieli jest zadowolonych z poziomu i jakości wykonania silnika, jego bezpretensjonalności, stabilności i prędkości.

Jednostka napędowa 1.3

1. Nikołaj, Rostów. Miałem aż dwa Hyundaie Getz od 2002 do 2011 roku. Początkowo zacząłem używać tego samochodu z silnikiem 1,3 litra pod maską. Bardzo niezawodny, wysokiej jakości zmontowany zespół napędowy. Pomimo słabej ochrony przed wnikaniem kurzu i brudu, a także powstawaniem rdzy na niektórych wewnętrznych elementach silnika, „serce” samochodu pracuje płynnie. Przejechałem około 250 tysięcy kilometrów i niedawno sprzedałem swój stary samochód. Konieczna jest terminowa wymiana oleju silnikowego; silnik o pojemności 1,3 litra jest bezpretensjonalny pod względem jakości benzyny. Z paskiem jest znacznie ciszej, ale trzeba go wymienić po przejechaniu 60-65 tys. kilometrów. Słabym punktem są uszczelki wału korbowego, z których olej zaczyna wyciekać przed terminem. W przeciwnym razie jest to samochód idealny.
2. Aleksandra, Saratów. Ogólnie rzecz biorąc, jeżdżąc Hyundaiem Getzem przez sześć lat, mogę powiedzieć, co następuje: silnik 1,3 litra jest wysokiej jakości, ale nie bez słabe punkty. Jej częstym problemem jest „zjadanie” oleju. Trzeba stale dolewać oleju, a olej również wycieka przez uszczelkę pokrywy zaworów. Musiałem to wymieniać nie raz, problem na jakiś czas znikał, ale potem znowu wracał. Przewody wysokiego napięcia często cierpią z nieznanych mi powodów. Wymiana kosztuje kilka tysięcy rubli, jeśli jej nie zmienisz, prędkość zacznie się zmieniać, silnik jest niestabilny przy niskich prędkościach. Chcę powiedzieć, że nie kupię drugi raz „Koreańczyka”, lepiej kupić używaną Toyotę.
3. Wasilij, Wołgograd. Silnik o pojemności 1,3 litra należy najpierw zabezpieczyć przed zerwaniem napędu paska, w przeciwnym razie z wyprzedzeniem konieczne będą kosztowne naprawy. Pasek najlepiej wymieniać po 60 tysiącach kilometrów, po czym zaczyna się rozciągać i rozrywać. Nie należy wykluczać czynnika, który jest poważny warunki klimatyczne guma szybciej powoduje pęknięcia, które później również przekształcają się w pęknięcia. Jeśli się zepsuje, zawory bardzo ucierpią, ogólnie ból głowy będzie ogromny. W 2004 roku przejechałem swoim samochodem 220 tys., po czym go sprzedałem. Zasób tego silnika to co najwyżej 250 tys. Z własnego doświadczenia powiem, że jest to najgorsza modyfikacja silnika w całej linii.

Nowa generacja Hyundaia Getza 2019-2020 zrobiła na mnie dość duże wrażenie. Gdy tylko zobaczyłem zaktualizowaną wersję miejskiego przejazdu, zdałem sobie sprawę, że to nie była tylko banalna zmiana stylizacji, ale prawdziwa reinkarnacja.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Archangielsk, Moskowskiego 48

Wielki Nowogród, ul. Bolszaja St.Petersburgskaja, 41, budynek 7

Wołgograd, Autostrada Lotnicza 2 A

Wszystkie firmy

310 000 rubli.

279 000 rubli

170 000 rubli.

Rozpoczęcie sprzedaży Hyundaia Getza 2019 w Rosji powinno nastąpić na samym początku lata. Tymczasem sugeruję zapoznanie się z ciekawostkami.

Metamorfozy wyglądu małego samochodu

Przód auta zmienił się niemal nie do poznania. Wygląd stał się bardziej stylowy, solidny i reprezentacyjny. Maska samochodu otrzymała miękkie, opływowe kształty i linie. Reflektory znacznie się powiększyły i stały się plastikowe. Ich kształt przypomina duże płatki.

Osłona chłodnicy nowego Hyundaia Getz 2019 2020 jest miniaturowa z szeroką plastikową wstawką umieszczoną poziomo. Przedni zderzak doskonale uzupełnia cały projekt dzięki swojej miniaturowej konstrukcji.


Ozdobiony jest szeroką plastikową płytką, na której przymocowana jest tablica rejestracyjna. Centralną część zderzaka zajmuje wąska szczelina wentylacyjna, po bokach której umieszczono okrągłe światła przeciwmgielne.

Mechaniczna zdolność otwierania
wygodny, schludny silnik
multimedialne koła dekoracyjne
optyka do testów stóp

Na zdjęciu Hyundaia Getza 2019 wyraźnie widać, jak samochód wygląda z boku. Dach nadwozia jest umieszczony poziomo. Duże lusterka boczne są wyposażone w kierunkowskazy. Boczne okna przeciąć szerokie czarne plastikowe słupki. Poziomą linię progu powiela wyraźna krawędź tłoczenia. Poniżej możecie zobaczyć szeroką czarną nakładkę.

Ta sama nakładka dostępna jest z tyłu. Biegnie wzdłuż szczytu masywu tylny zderzak. Podobało mi się duże okno w tylnych drzwiach. W jej górnej części znajduje się szeroki daszek. Światło stopu znajduje się tuż poniżej.

Mało miejsca w kabinie

Kompaktowość maszyny daje się odczuć. W kabinie nie ma tyle miejsca, ile byśmy chcieli. Według opinii właścicieli Hyundaia Getza 2019 2020 pasażerowie tylnego rzędu nie będą czuli się zbyt komfortowo. Ale nad twoją głową jest więcej niż wystarczająco wolnej przestrzeni. Wszystko to dzięki płaskiemu dachowi nadwozia.

Fotele są dość wygodne, z dużą ilością regulacji. Dodatkowo istnieje możliwość regulacji oparcia tylnych siedzeń, co w poprzedniej wersji nie było możliwe. Z tyłu też nie są dwa, a trzy zagłówki. Ale nie ma możliwości regulacji kolumny kierownicy. Po prostu nie ma takiej funkcji.

Ucieszyła mnie obecność kieszeni, półek i stojaków na różne drobne przedmioty. Panel wykonane prosto, bez dodatków. Ma prostokątną konstrukcję z okrągłymi okienkami czujników i deflektorami. Bardzo spodobało mi się przyjemne bursztynowo-zielone oświetlenie, które działa relaksująco i uspokajająco.

Jakość materiałów wykończeniowych nie jest na najwyższym poziomie. Moim zdaniem brakuje mu praktyczności i niezawodności. Plastik jest twardy i ma tendencję do skrzypienia na zimno. Sprawy nie idą dobrze z recenzją. Utrudniają to szerokie słupki i nisko zawieszony fotel kierowcy. I to pomimo panoramicznej konstrukcji przedniej szyby, której powierzchnia została zwiększona. Nowoczesne opcje obejmują:

• immobilizer;
• tempomat;
• światła przeciwmgielne;
• poduszka powietrzna kierowcy;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• napinacze pasów bezpieczeństwa.

Dwa silniki dla Rosji

Nowy Hyundai przyjedzie do Rosji z dwiema opcjami wyposażenia. Będą to dwa silniki benzynowe o dużej wydajności. Twórcom udało się poprawić specyfikacje Hyundai Getz 2019 2020. Niektóre wskaźniki podałem w poniższej tabeli.

Nowoczesne opcje skrzyń biegów obejmują 5-biegową manualną lub czterobiegową automatyczną. Przednie zawieszenie jest niezależne, tylne półniezależne. Kupujący będą mieli także możliwość zakupu samochodu z silnikiem o pojemności 1,1 litra i mocy 66 KM. Jest również zainstalowany na .

Na rynku rosyjskim oferowane będą trzy poziomy wyposażenia Hyundaia Getza 2019. Dostępny w wersji podstawowej:

1. System ABS, stabilność kierunkowa.
2. Klimatyzator.
3. Wielofazowe poduszki powietrzne.
4. Paski z napinaczami.
5. System kontroli toru.
6. Podgrzewane przednie siedzenia.
7. Światła przeciwmgielne.

Ta wersja będzie kosztować od 500 000 rubli. Dostępne w droższych wersjach wyposażenia:

• elementy dekoracyjne skórzano-aluminiowe;
• tempomat;
• kontrola klimatu;
• wspomaganie kierownicy;
• immobilizer;
• poduszkę powietrzną kierowcy.

Cena tej wersji nowego Hyundaia Getz 2019 w salonie będzie kosztować 650 500 rubli. Maksymalna realizacja będzie kosztować 780 000 rubli.

Analiza konkurentów na rynku

Wśród małych samochodów można znaleźć godnych konkurentów Hyundaia Getza 2019. Na przykład Peugeot 206 i VAZ Kalina. Bardziej podobał mi się wygląd Peugeota niż Hyundaia. Samochód jest niezawodny, zabawny i zwrotny. Nawet obciążony Peugeot szybko przyspiesza. Kierowca natychmiast reaguje na polecenia.

W zimowy czas Wnętrze szybko się nagrzewa. Elektronika działa jak w zegarku. Dużą zaletą jest wysoka odporność nadwozia na korozję. Kierownica Skręca płynnie, co sprawia, że ​​prowadzenie samochodu to przyjemność. Poważnym błędem Peugeota jest wygłuszenie kabiny, które praktycznie nie istnieje. Przy słonecznej pogodzie bardzo trudno jest zobaczyć wskazania przyrządu. Przy silnym mrozie pierwsze uruchomienie silnika nie będzie możliwe. Zwrócę też uwagę na niewygodne siedzenia, sztywne zawieszenie i mały bagażnik.

Prawdziwym przełomem dla domowej Kaliny było precyzyjne działanie elektroniki. Nagrzewnica działa w ten sposób, że zimą można jeździć z otwartymi oknami. Samochód jest zabawny, dynamiczny i dobrze radzi sobie w ciasnym ruchu miejskim. W przeciwieństwie do foteli Hyundaia Kalina wygodne, mają doskonałe trzymanie boczne. Nie włączone ostatnie miejsce jakość materiałów wykończeniowych. Ale odporność na korozję VAZ jest bardzo niska. Dosłownie po roku eksploatacji wymagany jest generalny remont.

Nie na korzyść Kaliny wysokie zużycie paliwo, sztywne zawieszenie, słaba jakość montaż, a także niestabilny lakier. Do wad zaliczam także słabą izolację akustyczną, mały bagażnik i małe wnętrze.

Do wiadomości kupującego

Do zalet Hyundaia Getza zalicza się:

• dobra konstrukcja nadwozia;
• przejrzysta tablica przyrządów;
• niska cena Hyundaia Getza 2019;
• dobra dynamika przyspieszenia;
• niskie zużycie paliwa;
• skuteczne hamulce.

Punktami ujemnymi są następujące wady.

1. Niewygodne krzesła.
2. Niska pozycja kierowcy.
3. Małe wnętrze i bagażnik.
4. Tendencja do odchylania się od zadanej trajektorii.
5. Sztywne zawieszenie.
6. Słaba izolacja akustyczna.