Silnik nie chwyta się podczas rozruchu. Rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się - jak znaleźć i wyeliminować przyczyny awarii? Wideo: Rozrusznik brzęczy, ale silnik się nie obraca

O kapryśnym charakterze rozrusznika przekonało się wielu kierowców podczas uruchamiania silnika samochodu. Auto nie odpala, nie kręci rozrusznikiem, ze względu na to, że nie chce się przewijać. Ale dzieje się też na odwrót, rozrusznik się kręci, ale auto nie odpala. Kiedy pojawia się taka nieprzyjemna sytuacja, wielu rozpacza, ale nie warto tego robić. Pojazd należy odholować do najbliższego serwisu samochodowego lub garażu. Następnie powinieneś zacząć sprawdzać odpowiednie systemy. pojazd... Co więcej, gdyby doszło do podobnej sytuacji, gdy rozrusznik nie chwyci, należy zwrócić uwagę na węzły odpowiedzialne za pracę silnika.

Sprawdź, możliwe przyczyny awarii

Po dostarczeniu samochodu do najbliższego serwisu lub warsztatu, konieczne jest sprawdzenie samochodu o tej samej godzinie i próba identyfikacji możliwe usterki w swoich systemach, które odpowiadają za uruchomienie pojazdu. Auto nie odpala, od razu sprawdź, czy rozrusznik nie chwyta.

Wstępnym przeglądem, gdy samochód nie odpala, powinien być układ paliwowy. Najpierw sprawdzają pompę paliwa, a potem przyglądają się jej podzespołom: układom wtryskowym (dysze czy gaźnik). To właśnie pompa paliwa jest najtrudniejszym elementem systemu. Konieczne jest dostosowanie dopływu paliwa do silnika, bez którego nie będzie mógł ruszyć.

Diagnostyka pompy, jeśli samochód się nie uruchamia, odbywa się za pomocą dźwięku po włączeniu silnika, co pozwala określić hałasy osób trzecich podczas jego pracy. W przypadku braku charakterystycznych dźwięków informujących o jego pracy jest to znak, że silnik nie uruchamia się.

Jeśli samochód się nie uruchomi, usterka zostanie wyeliminowana na dwa sposoby. Pierwszym z nich jest wymiana bezpiecznika pompy paliwa, co jest wykonywane w pierwszej kolejności. Jeśli nic się nie zmieniło, sytuacja jest znacznie bardziej godna ubolewania - sama pompa paliwowa „przeleciała”. Dlatego będzie to wymagane całkowita wymiana ta część.
W kolejnym kroku, jeśli samochód nie odpali, sprawdzany jest filtr paliwa. Może się zdarzyć, że rozruch nie nastąpi z powodu zanieczyszczenia w nim. Jeśli filtr jest zatkany, benzyna nie dociera do silnika, jak w sytuacji z pompą. Problem jest dość błahy, wielu, ze względu na oszczędność pieniędzy, jest zmuszonych do tankowania paliwem niskiej jakości na małych stacjach benzynowych, które nie szczególnie cenią sobie swój wizerunek, sprzedając kiepską benzynę lub olej napędowy. Na stacjach należących do bardziej znanych sieci z nazwą nie rozrzedzają paliwa, ale też sprzedają je po wyższej cenie niż w innych punktach. W rezultacie kierowcy zmuszeni są do dolewania paliwa niskiej jakości, co zatyka filtr, a następnie nie włącza rozrusznika.

Paliwo przed wejściem do silnika przechodzi trzy etapy różnego oczyszczania, o których niewiele osób wie. W układzie występuje również filtracja powietrza, której elementy również mogą się zatkać. Rozwiązaniem jest po prostu wymiana części filtra.

W trzecim etapie, gdy samochód nie odpala, przeprowadzana jest diagnostyka części układu zapłonowego. Początkowo należy zwrócić uwagę na cewkę zapłonową. Powierzono mu zadanie wytworzenia niezbędnego napięcia, które służy do zapłonu mieszanka paliwowa w komorze spalania. Jeśli nie ma problemów, ale nadal nie włącza rozrusznika, rozważamy świece. Powinny być wolne od nadmiaru paliwa, powinna też pojawić się iskra. Jeśli po zapaleniu lub wymianie świec nie ma iskry, zainstaluj nowy moduł zapłonowy. Takie rozwiązanie jest konieczne w przypadku wtrysku ICE, a na gaźniku ICE zmienia się cewka zapłonowa.

Konieczne jest również sprawdzenie pokrywy rozdzielacza, jeśli rozrusznik się nie obraca. Powinno być bez widocznych śladów uszkodzeń mechanicznych, a wewnątrz urządzenia będzie znajdować się sprężynowy pręt grafitowy.

Inne przyczyny awarii

Po zdiagnozowaniu wszystkich powyższych elementów układu paliwowego i nie naprawieniu usterki, a nie przekręceniu rozrusznika jak poprzednio, nie należy tracić ducha, jest wiele powodów, dla których silnik nie chce się uruchomić. Może to być spowodowane zaworem dławiącym. Często się pali, więc nie może się całkowicie otworzyć (zamknąć), co jest bardzo podobne do awarii filtrów. Ale w przeciwieństwie do ich wymiany, klapkę trzeba wyczyścić. Po uwolnieniu go z sadzy najprawdopodobniej okaże się, że uruchomisz samochód. Należy również sprawdzić baterię i zaciski.

Problem, gdy samochód się nie uruchamia, może być spowodowany: niski poziomładowanie akumulatora lub utlenienie zacisków. Aby zidentyfikować taką awarię, nie jest konieczne szczególnie uporządkowanie silnika, ale wystarczy przekręcić kluczyk zapłonu, a jeśli silnik nie uruchomi się, to znaczy nie przekręci rozrusznika, najprawdopodobniej problem w systemie zasilania. W tej sytuacji mogą pojawić się dwa problemy. Pierwszy to rozładowany akumulator, aby wyjść z sytuacji, trzeba naładować lub użyć do rozruchu akumulatora innego samochodu. Jeśli problem dotyczy terminali, musisz zainstalować nowe.

Ponadto, jeśli samochód się nie uruchamia, może to być spowodowane naruszeniem okablowania samochodu. Jego diagnostykę należy rozpocząć dopiero po wcześniejszym sprawdzeniu wszystkich pozostałych mechanizmów i systemów, w przypadku ustalenia ich pełnej sprawności. Wstępnie sprawdza się brak pęknięć i integralność górnej warstwy izolacyjnej drutów. Po ustaleniu, że okablowanie jest nienarodzone, możesz zdiagnozować główne urządzenia związane z układem elektrycznym samochodu.

Najczęstszym problemem jest utlenianie styków bezpiecznika i przekaźnika.

Sprawdzenie stanu pracy przekaźnika nie trwa długo. Za pomocą kontrolera ustalimy obecność napięcia na stykach dodatnich. W przypadku stwierdzenia braku mocy, należy wyczyścić nogi.

Ten problem wskazuje na prawdopodobieństwo awarii pompy gazowej, która nie pozwala na uruchomienie silnika.
Podobnym słabym ogniwem może być przekaźnik w zespole przyrządów i przewodów. W przypadku korozji styków do urządzenia nie jest przekazywane żadne napięcie. To uniemożliwia jej funkcjonowanie. Chociaż problem jest eliminowany po prostu - usuwając utlenianie lub rdzę. Po oczyszczeniu miejsca łączenia należy pokryć specjalnym płynem antykorozyjnym.

Podsumowując

Są chwile, kiedy rozrusznik nie kręci się, czyli przewija na biegu jałowym, nie pozwalając mu się uruchomić jednostka mocy... Wszystko to dzieje się z pewnych powodów, które zostały szczegółowo omówione w publikacji. Sprawdzenie elementów układów odpowiedzialnych za sadzenie auta należy przeprowadzić tylko w sytuacji, gdy rozrusznik obraca się płynnie bez szarpania, w przeciwnym razie przy nierównomiernym przewijaniu należy wymienić sam mechanizm rozrusznika. Ponieważ to on jest pierwotnym źródłem problemu. Najprawdopodobniej, jeśli rozrusznik nie chwyta, problem wiąże się ze zwiększonym zużyciem szczotek, dlatego podobny moment obrotowy występuje przy szarpnięciach.

Zazwyczaj te części zamienne do samochodu są wymieniane bez większych trudności, a silnik działa dobrze, ale większość entuzjastów samochodów nie zdaje sobie z tego sprawy, w wyniku czego kupują nowy mechanizm rozrusznika.

Często właściciele samochodów mają do czynienia z faktem, że po zapaleniu rozrusznik tylko klika, ale nie obraca się, w wyniku czego samochód się nie uruchamia. Zdarza się jednak, że rozrusznik obraca się regularnie, co słychać po charakterystycznym dźwięku, ale auto nadal nie odpala. Co zrobić w podobnej sytuacji?

Powody, dla których samochód się nie uruchamia

Każdy nowoczesny samochód w istocie jest to swoista symbioza wielu jednostek, systemów i mechanizmów, dzięki której nie tylko poprawiają się jego właściwości, ale także są większe szanse na zmierzenie się z sytuacją, w której samochód po prostu nie odpala. Lokalizacja takich problemów może być różna, a co za tym idzie przyczyny są różne. Wśród nich są:

• Brak benzyny, oleju i innych płynów samochodowych;
• Rozładowanie akumulatora i / lub powstawanie rdzy (tlenku) na jego śladach, które zakłócają przenoszenie ładunku;
• Problemy ze świecami, wtryskiwaczem (gaźnikiem);
• Awarie w systemie elektronicznym;
• Problemy w działaniu pompy paliwowej;
• Zatkane filtry paliwa i/lub powietrza;
• Zatkany zawór dławiący.

W niektórych przypadkach problemy objawiają się inaczej - auto nie odpala rozrusznik skręca... Powody tego z reguły leżą w układzie paliwowym lub sytem zapłonu, dlatego ważne jest, aby natychmiast je zdiagnozować.

INTERESUJĄCY! Niektóre firmy samochodowe są zobowiązane do ukończenia Utrzymanie na określony czas. Tak więc w przypadku jakiejkolwiek awarii właściciel wystarczy zadzwonić do serwisu gwarancyjnego, a specjaliści natychmiast przyjdą, aby przeprowadzić naprawę.

Rozrusznik obraca się, ale silnik się nie uruchamia. Jak znaleźć przyczynę?

Powód sytuacji, w których silnik kręci, ale nie odpala, czynników może być kilka, jednak w przypadku takich problemów należy przede wszystkim zwrócić uwagę na poprawną pracę układu zapłonowego oraz układu zasilania, czyli zasilania paliwem.

WAŻNY! Wskazane jest przeprowadzanie diagnostyki tych systemów tylko w tych przypadkach, gdy działanie rozrusznika przebiega bez szarpnięć i niepotrzebnych dźwięków. W takim przypadku problem zwykle tkwi w samym rozruszniku.

Diagnostyka układu zapłonowego

Przede wszystkim trzeba odkręcić świecę i sprawdź, czy nie ma iskry. W tym celu na wyłączoną świecę zakłada się przewód wysokiego napięcia, a jego osłonę dotyka się metalowej części silnika. Jeżeli podczas obrotów silnika pojawi się iskra, to świeca jest w dobrym stanie i nie wymaga wymiany - czyli problem leży gdzie indziej.

INTERESUJĄCY! W zależności od typu silnika brak iskry wskazuje na problemy w różnych lokalizacjach. Tak więc problemy w samochodzie wtryskowym wskazują na awarię modułu zapłonowego, w samochodzie gaźnikowym - awarię cewki zapłonowej.

Moduł zapłonowy, ze względu na konstrukcję i cechy użytkowe, jest prawie niemożliwy do samodzielnego sprawdzenia, czego nie można powiedzieć o cewce.

Aby zdiagnozować cewkę zapłonową należy zdjąć środkowy przewód osłony rozdzielacza i doprowadzić go na odległość około 5 mm do metalowej części silnika, wyłączając jakikolwiek kontakt. Jeśli nie ma iskry po uruchomieniu silnika rozrusznikiem, cewka jest niesprawna.

Jeśli cewka jest w porządku, należy przeprowadzić ostateczną kontrolę układu zapłonowego - zdjąć pokrywę dystrybutora i sprawdzić, czy nie ma wad i uszkodzeń. Jeżeli diagnostyka układu zapłonowego nie dała oczekiwanego rezultatu, a rozrusznik nadal działa, ale samochód się nie uruchamia, należy przejść do kolejnego etapu - diagnostyki układu paliwowego.

NOTATKA! W większości przypadków problemy tego rodzaju leżą właśnie w układzie zapłonowym, dlatego wszystkie etapy diagnozy należy przeprowadzić jak najdokładniej.

Diagnostyka układu paliwowego

Sprawdzenie tej jednostki powinno odbywać się sekwencyjnie, zaczynając od pompy paliwa, a kończąc na wtryskiwaczu (gaźniku).

W pojazdach z wtryskiwaczem po włączeniu zapłonu powinien być słyszalny dźwięk elektrycznej pompy paliwa pracującej w przedziale pasażerskim. Jeśli ten dźwięk jest nieobecny, przyczyną jest silnik pompy - albo przepalił się, albo nie otrzymuje napięcia. Dlatego przede wszystkim musisz sprawdzić samą pompę i jej system bezpieczeństwa.

Samochody z gaźnikiem są trudniejsze do zdiagnozowania, ponieważ pompa jest napędzana przez wałek rozrządu. W związku z tym aby to sprawdzić, trzeba będzie odłączyć końcówkę węża od złączki wlotowej. Jeśli więc po tym kilkakrotnie przesuniesz dźwignię zalewania pompy, paliwo powinno wypłynąć z złączki lub węża.

Gdy rozrusznik się kręci, ale samochód nie odpala, problem może leżeć również w rampie wtryskiwacza, a raczej w obecności w nim benzyny. Aby to sprawdzić wystarczy wcisnąć zawór złączki łączącej pompę - powinna z niego płynąć benzyna.

Obowiązkową częścią diagnozy jest: badanie Filtr paliwa na blokady. Nie jest to zaskakujące, bo często zdarzają się sytuacje, gdy z powodu braku paliwa samochód nie odpala, rozrusznik kręci się, przekaźnik klika.

Również następuje sprawdź przepustnicę, co w przypadku zatkania może spowodować bezczynny ruch rozrusznik.

Co zrobić, gdy silnik nie chce się uruchomić, ale rozrusznik klika

Często właściciele samochodów borykają się z problemem typu „zatopił samochód i nie uruchomi się, chociaż rozrusznik się obraca”. Wdrożenie wskazanych powyżej działań i zaleceń w większości przypadków może rozwiązać istniejące problemy. Jednak czasami przekaźnik może być uszkodzony. Aby wyeliminować i wyeliminować tego rodzaju problemy, należy również zdiagnozować przekaźnik, po czym może być konieczna jego naprawa lub wymiana.

Diagnostyka przekaźnika rozrusznika

"Samochód nie odpala, rozrusznik kręci"- przyczynę takich problemów często można samodzielnie zidentyfikować i wyeliminować na wczesnym etapie, ale do tego trzeba odpowiedzialnie i dokładnie zdiagnozować przekaźnik rozrusznika.

Aby sprawdzić stan przekaźnika cofania, przede wszystkim należy go ostrożnie wyjąć spod maski. Następnie rozrusznik należy oczyścić z kurzu, brudu, zanieczyszczeń mechanicznych. Utlenione styki są traktowane drobnym papierem ściernym.

Kolejnym krokiem jest umieszczenie rozrusznika w bliskiej odległości od akumulatora i przygotowanie dwóch przewodów o wymaganej długości. Wskazane jest stosowanie drutów z krokodylami. Następnie jednym napędem elektrycznym należy podłączyć dodatni zacisk akumulatora z podobnym wyjściem na przekaźniku elektromagnetycznym. Następnie zrób to samo z drugim przewodem, łącząc styki ujemne. Jeśli po podłączeniu przewodu do przekaźnika rozlegnie się charakterystyczne kliknięcie ładunku, oznacza to, że jest on sprawny i można go zainstalować z powrotem. W przeciwnym razie należy go naprawić lub wymienić.

Naprawa lub wymiana przekaźnika

Naprawa i wymiana to dość prosty proces:

Podsumowując, możemy stwierdzić, że sytuacje, w których samochód nie uruchamia się, a rozrusznik obraca się, chociaż powodują pewne niedogodności, ale często nie są krytyczne, ponieważ prawie zawsze można je rozwiązać samodzielnie.

Ale nie zapominaj, że lepiej zapobiegać sytuacjom niż odważnie rozwiązywać problemy, dlatego pierwszą zasadą właściciela samochodu jest regularne sprawdzanie poprawności działania wszystkich systemów i mechanizmów transportu osobistego.

Musisz wiedzieć jaki jest powód, gdy auto nie odpala rozrusznik się kręci, ale nie łapie. Przyczyn może być wiele - jest to awaria układu zapłonowego, zasilania paliwem, rozruchu (bezpośrednio do rozrusznika), akumulatora i okablowania elektrycznego. A każda awaria ma swoje własne cechy, czasami trudno je zidentyfikować, ale jeśli tak się stanie, możliwe jest przeprowadzenie diagnostyki bez specjalnego narzędzia, wyłącznie ze słuchu. I musisz rozpocząć taką diagnozę od najprostszej, a skończyć na bardziej złożonej. Jak pokazuje praktyka, bardzo często usterka leży na powierzchni, wystarczy przyjrzeć się bliżej.

Awaria silnika gaźnika

Jeśli rozrusznik się obraca, ale silnik na silniku gaźnika nie uruchamia się, może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• zatkany filtr paliwa (umieszczony w komorze silnika);
• zakłócenie pompy paliwowej;
• zatkane dysze lub siatka gaźnika;
• awaria gaźnika - poziom jest ustawiony nieprawidłowo komora lewitująca, zawór biegu jałowego jest uszkodzony;
• zatkany filtr powietrza.

Filtr paliwa jest montowany bezpośrednio przed pompą i należy go sprawdzić pod kątem uszkodzeń lub zatorów. Wymień w razie potrzeby. Jeśli nie jest to możliwe, obróć go wokół własnej osi (jeśli jest w formie walca).

Zwykle dolna połowa jest zatkana, górna pozostaje czysta.

Możesz dostać się do najbliższego sklepu.

Pompa może mieć następujące usterki:

1. Zniszczenie błony. Wyeliminowany przez zainstalowanie nowego z zestawu naprawczego.
2. Zniszczenie sprężyny powrotnej membrany.
3. Awaria zaworów dolotowych i wydechowych. Bardzo często po podgrzaniu zacinają się, więc trzeba ją schłodzić - nałożyć mokrą szmatkę na obudowę pompy lub zalać ją wodą.
4. Fizyczne uszkodzenie obudowy pompy paliwa.
5. Zużyty trzpień napędu krzywki. W takim przypadku są dwa wyjścia - wymienić na nowy lub usunąć jedną z uszczelek pod pompą.

Zestawy naprawcze pompy paliwa są stosunkowo tanie. A wymiana wszystkich podzespołów następuje dość szybko, ale ich jakość nie jest zbyt dobra, więc żywotność czasami ogranicza się nawet do kilku dni. O wiele lepiej jest kupić zmontowany produkt i zainstalować go w samochodzie. Pompa będzie działać przez co najmniej dwa lata, a jeśli będzie w niej jakaś usterka, jest gwarancja.

Dysze są czyszczone przez całkowity demontaż gaźnik. Ale jeśli nie jest to możliwe, możesz trochę oszukać. Zamień drugi i trzeci przewód pancerny i spróbuj uruchomić silnik. Jeśli jest blokada, zniknie. Czasami igła i bobber wychodzą z zaręczyn. Wtedy silnik się uruchamia, ale w każdej chwili może się zatrzymać. Ale zdarza się też, że nie da się go uruchomić. Jednocześnie elektrody świec są suche, komora pływakowa również jest sucha. Przy wejściu zamontowana jest siatka czyszcząca. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości szybko się zapycha. Czasami trzeba go usunąć i oczyścić z brudu szczoteczką do zębów.

Ale jeśli rozrusznik w ogóle nie włącza silnika, problem wyraźnie nie dotyczy układu paliwowego.

I jeszcze jedna jednostka, która wpływa na pracę silnika gaźnika, to zawór biegu jałowego. Jeśli jego dysza jest zatkana lub uzwojenie jest spalone, zasilanie zostanie odcięte, należy przeprowadzić odpowiednie naprawy. Aby to zrobić, pierwszym krokiem jest sprawdzenie obecności napięcia na przewodzie zasilającym (przy włączonym zapłonie). Jeśli tak, przetestuj działanie zaworu - po przyłożeniu do niego napięcia powinno być słyszalne charakterystyczne kliknięcie. Jeśli go tam nie ma, uzwojenie jest zepsute. Jeśli tak, sprawdź odrzutowiec. Odkręć zawór i przedmuchaj gniazdo i otwory w strumieniu. Sprawdź, czy coś nie blokuje ruchu igły.

Awarie układu wtrysku wtrysku

Tutaj wszystko jest bardziej skomplikowane, ponieważ wszystko może się zepsuć. Ale jeśli rozrusznik się obraca, a silnik nie uruchamia się, musisz spojrzeć na wszystkie czujniki i siłowniki, które tworzą układ zasilania. Poważne awarie:

1. Niesprawna elektryczna pompa paliwowa nie powoduje wzrostu ciśnienia w szynie paliwowej. Jednocześnie po włączeniu zapłonu nie słychać charakterystycznego buczenia silnika. Silnik elektryczny może nie działać z powodu uszkodzenia uzwojeń lub bezpiecznika, przekaźnika elektromagnetycznego, które znajdują się w obwodzie zasilania.
2. Jeśli pompa paliwa pracuje stale, bez zatrzymywania się, rozrusznik obraca się i nie uruchamia silnika, należy sprawdzić integralność zaworu zwrotnego (nadciśnienia) zainstalowanego w szynie. Ten sam objaw występuje również w przypadku zatkanego filtra na obudowie pompy paliwa.
3. Zakłócenie pracy wtryskiwacze paliwa... Zwykle to zatykanie występuje z powodu stosowania paliwa niskiej jakości. W tym samym czasie rozrusznik się obraca, samochód nie uruchamia się, ponieważ mieszanka paliwowo-powietrzna w ogóle nie wchodzi do komór spalania lub jest bardzo mała. Problem rozwiązuje płukanie dysz pod wysokim ciśnieniem.
4. Awarie elektronicznej jednostki sterującej, czujników. Jeśli którykolwiek czujnik ulegnie awarii, do ECU wysyłany jest sygnał, który generuje kod błędu odpowiadający usterce i wysyła go do panelu komputer pokładowy lub skaner diagnostyczny.

Awarie w okablowaniu

Najczęstszy problem z większością starszych samochodów. Każdy samochód ma dwa źródła zasilania - akumulator i generator. Do uruchomienia silnika wymagany jest akumulator. Następnie cały sprzęt elektryczny działa z obu źródeł. A generator się ładuje bateria do kreski. Mogą wystąpić następujące awarie sprzętu elektrycznego:

1. Awaria jednego lub więcej bezpieczników. Jeśli napięcie nie zostanie podane na istotne elementy - czujniki, ECU, pompę paliwa, silnik nigdy się nie uruchomi.
2. Otwiera się w obwodzie zasilania wtryskiwaczy, jednostki sterującej, czujników i siłowników.
3. Niski poziom naładowania akumulatora — po włączeniu rozrusznika słychać trzaski lub trzaski. Czujesz, że przekaźnik elektromagnetyczny nie może zadziałać. Ale dlaczego rozrusznik obraca się powoli, można zrozumieć, sprawdzając poziom naładowania akumulatora i jakość przewodów uziemiających.
4. Obecność tajnych urządzeń antykradzieżowych. Niektórzy kierowcy instalują ukryte przyciski, które wyłączają zasilanie pompy lub ECU, przełącznik (w silnikach gaźnika). Podobnie alarmy blokują działanie systemów pojazdu i uniemożliwiają uruchomienie. Należy dokładnie sprawdzić integralność systemu bezpieczeństwa.

Bardzo trudno jest znaleźć usterkę w okablowaniu, jeśli przerwa jest gdzieś w wiązce. Dlatego lepiej skontaktować się z doświadczonym elektrykiem, który ma nie tylko narzędzia, ale także doświadczenie w znajdowaniu takich usterek.

W układzie zapłonowym mogą wystąpić następujące awarie:

1. Awaria przełącznika na silnikach gaźnika. Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się, ponieważ na elektrodach świecy zapłonowej nie ma iskry.
2. Zniszczenie cewki zapłonowej (cewki, jeśli jest ich kilka).
3. Uszkodzenie modułu zapłonowego w silnikach wtryskowych.
4. Naruszenie ECU.
5. Awaria rozdzielacza zapłonu w silnikach gaźnikowych. Zniszczenie pokrywy rozdzielacza, suwaka, czujnika Halla lub okablowania.

Awarie rozrusznika

Można tu wyróżnić następujące podziały:

1. Awaria przekaźnika elektromagnetycznego. W takim przypadku rozrusznik w ogóle się nie obraca, nawet nie słychać kliknięcia.
2. Otwarte w uzwojeniu stojana lub wirnika. Można zdiagnozować po całkowitym demontażu. W tym przypadku słyszalne jest kliknięcie zwijacza, ale obrót nie występuje.
3. Podobny objaw występuje w przypadku awarii szczotek, zacinania się wirnika. Tylko w tym przypadku nastąpi nadmierne nagrzewanie się obudowy stojana.
4. Jeśli rozrusznik obraca się z niewiarygodnie dużą prędkością, możemy wywnioskować, że bendix lub korona koła zamachowego są wadliwe. W pierwszym przypadku nie będzie żadnych obcych dźwięków, wirnik po prostu się obraca i nie chwyta wału korbowego. Przyczyną jest niesprawne sprzęgło jednokierunkowe. W drugim przypadku czasami rozrusznik się zacina, słychać zgrzytanie i chrupanie. To są zęby bendixa przylegające do korony koła zamachowego.
5. I jeszcze jedna usterka to zniszczenie tulei i szyn zasilających. Sprawdź uziemienie, z powodu słabego kontaktu poczujesz, że bateria jest rozładowana. W takim przypadku samochód nie odpali, rozrusznik obraca się bardzo wolno. Lampy w deska rozdzielcza zaświeci się albo normalnie, albo jak w przypadku rozładowanej baterii.

Niektóre awarie są szybko naprawiane. Ale przy wymianie korony koła zamachowego będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów. I to nie zależy od marki i modelu samochodu.

Awarie mechanizmu dystrybucji gazu

W samochodach klasycznej serii VAZ 2101-2107 układ zaworów jest bardzo wybredny, wymagający ciągłej uwagi i regulacji. Częstotliwość sprawdzania odpraw to 15 000 km. Nowsze pojazdy z napędem na przednie koła nie mają tego problemu. A jeśli istnieje hydrauliczny system podnoszenia, kierowca nigdy się nie dostosuje. Ale w klasycznym silniku może się nie uruchomić, jeśli prześwity są ustawione nieprawidłowo. Cykle dystrybucji gazu są zakłócone, a zapłon następuje, gdy zawory są otwarte. To źle, silnik nie będzie mógł pracować w tym trybie.

Otwarty łańcuch lub pasek rozrządu to rzadka awaria, ale się zdarza.

A jeśli pasek zostanie zmieniony - to kwestia dziesięciu minut, to z łańcuchem wszystko jest bardziej skomplikowane. Ale nie wszystkie paski pękają bez konsekwencji, w niektórych silnikach zawory są pogięte. Konieczny będzie demontaż głowicy cylindrów, montaż i szlifowanie nowych zaworów. Oznaką zerwania paska rozrządu jest zbyt szybki obrót przez rozrusznik wał korbowy... Oznacza to, że cały układ rozruchowy działa, ale wałki rozrządu się nie obracają. Nie można uruchomić bez działania jednostki rozrządu.

Silniki Diesla

Udział lekkich pojazdów z silnikami wysokoprężnymi jest dość niewielki. Powodem tego jest złożoność silnika i jego systemów. Większość awarii występujących w silnikach benzynowych występuje w silnikach wysokoprężnych. To zatykanie się dysz, filtrów, awaria systemu zarządzania silnikiem. Ale są też konkretne awarie, które są związane z tym typem silnika. Jeśli użyje się paliwa niskiej jakości, może zamarznąć podczas ekstremalnych mrozów. Uniemożliwi to rozpoczęcie.

Jednym z głównych elementów systemu elektroenergetycznego jest pompa wysokiego ciśnienia.

Jego nieprawidłowe działanie wpływa na rozruch silnika. Samodzielna naprawa takiego mechanizmu jest czasami niemożliwa, lepiej skontaktować się z mechanikiem. Możliwa awaria świec żarowych. W takim przypadku wał korbowy się obróci, wszystkie systemy zostaną uruchomione, a samochód się nie uruchomi. Dlatego przed grzechem na pompie konieczne jest zdiagnozowanie ich pracy. Ale powietrze jest bardzo szkodliwe. Jeśli w linii lub pompie występuje ssanie, konieczne jest wyeliminowanie problemu. W niektórych przypadkach konieczne będzie przepompowanie całego systemu elektroenergetycznego.