Co zrobić, jeśli prędkość obrotowa silnika nie spadnie. Prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym: jak rozwiązać problem. Po zwolnieniu przepustnicy obroty zwiększają się lub „zawieszają się”: typowe usterki

Często kierowców interesuje, dlaczego obroty silnika nie spadają Na biegu jałowym... Taka sytuacja jest dość powszechna i nie są na nią odporne ani silniki gaźnikowe, ani nowocześniejsze wtryskiwacze. To prawda, że ​​przyczyny awarii będą dla nich inne. Ale w praktyce wszystko można zdiagnozować samodzielnie, a także w prawie wszystkich modelach samochodów problem można wyeliminować ręcznie bez większych trudności. Najważniejszą rzeczą tutaj jest prawidłowa diagnoza, co znacznie przyspieszy proces naprawy i uchroni Cię przed dodatkowymi problemami i trudnościami.

Co to jest?

Dlaczego obroty biegu jałowego silnika nie spadają? Najpierw zdecydujmy, jak zrozumieć, że istnieje problem, a także zobaczmy, do czego może to doprowadzić. Nawet niedoświadczony kierowca może określić wzrost prędkości biegu jałowego. Można go łatwo wyczuć słuchem. Wraz ze wzrostem obrotów obserwuje się wzrost hałasu pracującego silnika po zwolnieniu pedału gazu. Ponadto w samochodach wyposażonych w obrotomierz można śledzić wzrost obrotów na urządzeniu. W prawie wszystkich modelach samochody osobowe obroty biegu jałowego wahają się w granicach 650-950 obr./min (sprawdź wskaźnik w paszporcie technicznym swojego samochodu), wszystko powyżej jest uważane za odchylenie od normy. Również w wielu wtryskiwaczach ten problem jest spowodowany włączeniem "check" na panelu.

W każdym razie powinieneś spróbować rozwiązać problem tak szybko, jak to możliwe. Wyższe obroty są przyczyną wzrostu zużycia paliwa. Zwiększa to koszt tankowania. Ponadto wzrost obrotów znacznie przyspiesza zużycie silnika. Dlatego nie jest wskazane opóźnianie rozwiązania tego problemu. To znacznie zaoszczędzi Twoje zasoby finansowe. Identyfikując i eliminując przyczynę wysokich obrotów, należy pamiętać, że w przypadku gaźników i wtryskiwaczy problem może być spowodowany różnymi awariami.

Gaźniki

Najpierw zajmijmy się problemem w silnikach gaźnikowych. Ten rodzaj zasilania jest uważany za przestarzały, ale wciąż na drogach jeździ wiele pojazdów, które są w ten sposób zaopatrzone. Również wielu kierowców, z powodów ideologicznych, używa takich silników i nie zamierza ich rezygnować. Dosyć trudno jest tu zdiagnozować źródło problemu, a to biorąc pod uwagę małą listę elementów powodujących wzrost obrotów. Rzućmy okiem na to, na co należy zwrócić uwagę:

• Pościel zaworu igłowego. W takim przypadku paliwo wchodzi do komory w sposób nieodmierzony. Co więcej, w zależności od miejsca, w którym zawór jest zablokowany, obroty jałowe mogą zarówno zniknąć, jak i na odwrót;
• Naruszenie regulacji systemu prędkości biegu jałowego. Zwykle dzieje się to po wyczyszczeniu lub naprawie gaźnika. Aby uniknąć problemów, proporcje paliwa i powietrza powinny być ustawione prawidłowo. Jeśli wcześniej nie produkowałeś, lepiej przeczytać, jak to się robi dokładnie w twojej wersji;
• Zamykanie problemu. Przyczyn takiej awarii może być kilka. Najczęściej nie zamyka się z powodu obecności na nim osadów węgla. W takim przypadku będziesz musiał wyczyścić ten węzeł. To zwykle pomaga. W niektórych przypadkach przepustnica może ulec uszkodzeniu. Wtedy będziesz musiał zmienić tę część, ale nie wszystkie gaźniki mają tę opcję;
• Czasami problem może pojawić się, gdy zdarza się to dość rzadko. Ale nadal lepiej sprawdzić. Aby to zrobić, przy pracującym silniku otwórz korek chłodnicy, przy wypalonej uszczelce z szyjki będzie wydobywał się biały dym. W takim przypadku będziesz musiał zmienić uszczelkę;
• Otwarte ssanie. Sprawdź, jak działa przepustnica w komorze pierwotnej. Jeśli zidentyfikowałeś problem, warto zobaczyć, jak działa ssanie. Najczęściej, aby naprawić problem, wystarczy nasmarować linkę i napęd amortyzatora.

Wysokie obroty na biegu jałowym, poza zupełnie niepotrzebnym nadmiernym zużyciem paliwa, również przeszkadzają w jeździe – np. podczas przejeżdżania szczególnie połamanym odcinkiem drogi, gdy chcemy ostrożnie „przekraść się” pomiędzy wybojami na pierwszym biegu, a auto śmiało przyjmuje trafienia na zawieszenie. Dodatkowo podczas długich okresów bezczynności w korkach silnik będzie pracował cały czas w podwyższonej temperaturze.
Rozważmy kilka powodów, dla których zwiększona prędkość biegu jałowego nie spada na ciepły silnik. Przyczyną mogą być awarie zarówno mechanicznych, jak i elektronicznych elementów układu zasilania silnika, dlatego opiszemy możliwe opcje awarie osobno. Ale ponieważ w samochodzie elementy te współdziałają w kompleksie, być może możesz samodzielnie znaleźć odpowiedź na pytanie, dlaczego twój silnik ma wysokie obroty biegu jałowego, biorąc materiał z tego artykułu jako „informację do przemyślenia”.

Sprawdzanie kolektora dolotowego pod kątem wycieków

Nadmierne wycieki powietrza mogą powodować wysokie obroty biegu jałowego. Co więcej, w zależności od miejsca wnikania nadmiaru powietrza do kolektora dolotowego, prędkość biegu jałowego albo po prostu wzrośnie, albo zacznie „pływać” -.

Jeśli prędkość biegu jałowego „unosi się”, najprawdopodobniej tak jest.

Jeśli po prostu nastąpi naruszenie szczelności uszczelek kolektora dolotowego, uszkodzenie węży podciśnieniowych lub o-ringów, obroty będą „pływać”. Wynika to z faktu, że ilość benzyny dostarczanej do cylindrów będzie stała, a jakość mieszanki stanie się „bogatsza”, a następnie „uboższa”. Po osiągnięciu pewnej krytycznej wartości (zawartość powietrza w mieszance paliwowej) silnik zacznie zwalniać - aż do zatrzymania. Ale wraz ze spadkiem liczby obrotów ilość powietrza wchodzącego do kolektora zmniejszy się, to znaczy mieszanka zostanie wzbogacona, a silnik „ożyje” - wzrośnie prędkość biegu jałowego. Będzie to trwało do momentu wyeliminowania szczelności kolektora dolotowego.
W silnikach z turbodoładowaniem powietrze może również zostać zassane przez uszkodzenie intercoolera lub połączeń przewodów powietrza. W przypadku znacznego ssania (na przykład, gdy rura wypadła z intercoolera), silnik zaczyna pracować z syczącym (lub syczącym) dźwiękiem. Ale czasami możliwe jest zidentyfikowanie miejsca naruszenia przewodu dolotowego tylko poprzez odcięcie dopływu powietrza do kolektora dolotowego w różnych miejscach po kolei - od filtr powietrza aż do kolektora.

Nadmiar paliwa

Czyszczenie przepustnicy

Zupełnie inna sytuacja okaże się, jeśli nie popłynie tylko nadmiar powietrza, ale mieszanka paliwowo-powietrzna - na przykład przez szczelinę powstałą w wyniku luźnego zamknięcia przepustnicy. W takim przypadku wysokie obroty biegu jałowego będą stabilne.
W układach paliwowych niektórych silników w trybie rozgrzewania silnika zapewniona jest półautomatyczna regulacja dopływu paliwa - dzięki temu wysokie obroty biegu jałowego są utrzymywane do momentu nagrzania silnika do ustawionej temperatury. Paliwo dostarczane jest kanałem, który „omija” przepustnica.
Taki kanał można zamykać/otwierać na różne sposoby – zawór w nim ma albo napęd elektryczny (elektromagnetyczny), albo można go zaaranżować jak termostat lodówki – gdy silnik się rozgrzeje, kanał jest blokowany.

Na wysokości bezczynny sprawdzić cały zespół przepustnicy z czujnikami i regulatorem XX.

W każdym razie taki zawór może pęknąć, a wtedy nadmiar paliwa zawsze będzie spływał do kolektora dolotowego, co spowoduje wysokie obroty biegu jałowego po rozgrzaniu silnika.
We wszystkich takich przypadkach przede wszystkim należy zdjąć korpus przepustnicy i przepłukać go specjalnym roztworem - dużo takiej „chemii” sprzedaje się w sklepach. Po płukaniu należy dokładnie obejrzeć montaż - szczególnie pod kątem zacięcia lub przeciwnie nadmiernego luzu przepustnicy.
Zawory dławiące niektóre silniki wtryskowe posiadają dodatkowo śrubę do regulacji obrotów biegu jałowego silnika lub ograniczenia domykania przepustnicy - należy na nie zwrócić uwagę, - czy agregat można regulować.
Często prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym z powodu zacinania się linki przepustnicy lub ciał obcych wpadających pod pedał - na przykład narożnik maty.
Oczywiście prawie wszystkie powyższe mogą dotyczyć również silników gaźnikowych. Ponadto typową wadą (a dokładniej odchyleniem od normy) jest dla nich niepełne otwarcie przepustnicy - głównie z powodu nieprawidłowego montażu przewodu „ssącego”. W przypadku braku awarii normalną prędkość biegu jałowego silnika gaźnika ustawia się za pomocą dwóch śrub - „ilości” i „jakości” mieszanki.

Awarie elektroniki

Sprawdzanie regulatora prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym

Po wymianie regulatora obrotów biegu jałowego należy go "zarejestrować" tj. wprowadź jego parametry do pamięci ECU.

Regulator prędkości biegu jałowego (IAC) to silnik krokowy (solenoid) zasilany przez dostarczane sygnały impulsowe. Działa podobnie jak śruba do regulacji ilości mieszanki w gaźniku - przy wysuniętym zaworze zamyka kanał paliwowy, podczas suwu powrotnego go otwiera.
Często zdarza się, że rdzeń regulatora po prostu się zacina i przestaje reagować na sygnały ECU. Co więcej, możesz uszkodzić regulator obrotów biegu jałowego nawet w sklepie przy zakupie - próbując obrócić lub nacisnąć igłę zaworu rękami.
Jeżeli po wymianie czujnika obrotów biegu jałowego (regulatora) wystąpią wysokie obroty, to najprawdopodobniej sprawa jest albo w ECU albo w czujniku masowego przepływu powietrza - wszystkie elementy układu zasilania działają zgodnie, a diagnostyka musi być przeprowadzone. Całkiem możliwe, że będziesz musiał "zarejestrować" nowy regulator - czyli wpisać jego parametry do pamięci ECU.

czujnik temperatury

Ten czujnik może również wpływać na układ paliwowy silnika. Podając nieprawidłowy sygnał (odpowiadający niskiej temperaturze) do ECU spowoduje, że sterownik da sygnał do innych elementów system paliwowy(do dysz) o wzbogaceniu mieszanki. Nieprawidłowy sygnał czujnika spowoduje, że prędkość biegu jałowego przekroczy 1000 min-1.

Czujnik przepływu masy powietrza

Czujnik masowego przepływu powietrza bezpośrednio wpływa na jakość i ilość mieszanki dostarczanej do cylindrów – w końcu ECU „wie” o jej składzie dzięki tym (i niektórym innym) czujnikom.
Podsumowując, jeśli obroty biegu jałowego silnika Twojego auta nieuzasadnione wzrosły, najpierw poszukaj przyczyny ewentualnego zacinania się mechanizmów układu paliwowego – wszak są one przede wszystkim narażone na różne zanieczyszczenia, a w przypadku elementów elektronicznych przepięcia lub zwarcia obwody są znacznie bardziej niebezpieczne.

Wielu właścicieli pojazdów z wtryskiem mogło zaobserwować skutki nagłego spadku prędkości biegu jałowego (XX). Zjawisko to występuje szczególnie często, gdy silnik jest rozgrzany do temperatur roboczych. Czasami obroty spadają tak nisko, że silnik gaśnie. Przyjrzyjmy się, co może powodować niskie obroty biegu jałowego na ciepłym silniku, a także dowiedzmy się, dlaczego spadają. Ta informacja przyda się każdemu.

Początki niestabilnej pracy silnika w XX

Jak rozwinie się obraz, jeśli centrala nie otrzyma danych o ilości i objętości zużytego powietrza? Na przykład reakcja czujnika przepustnicy będzie następująca - prędkość początkowo wzrośnie, ale potem mieszanka paliwowa zacznie się zmniejszać, w wyniku czego na rozgrzanym silniku zostanie ustalona niska prędkość. Powód tego jest tylko jeden - zmniejszyła się ilość powietrza zużywanego przez silnik.

Jednak dzieje się również odwrotnie – mieszanka paliwowa zostaje wzbogacona, a silnik ponownie zaczyna nabierać prędkości. Takie cykle mogą się zmieniać w nieskończoność, są to pływające obroty. Szczególnie palący jest problem niskich obrotów biegu jałowego na ciepłym silniku zimą.

W niektórych samochodach wydarzenia mogą rozwijać się w inny sposób – obroty rosną np. do 2000 obr/min i tak pozostają. Powodem jest to, że wtryskiwacz wtryskuje zwiększone porcje paliwa. Ilość powietrza nie rośnie, w przeciwnym razie silnik byłby w stanie podnieść obroty do 3 tys.

Jakość paliwa

Gdy prędkość biegu jałowego spada na ciepłym silniku, nie należy spisywać paliwa. Możliwe, że problem nie dotyczy elektroniki, czujników lub elementów wykonawczych. Może chodzi o to, że kierowca tankuje benzynę o niższej liczbie oktanowej, a ECU jest przeznaczony do klas wysokooktanowych. Stąd uboga mieszanka, więc jednostka sterująca nie ma innego wyjścia, jak pracować w ten sposób.

Możliwe przyczyny

Więc co powoduje ten problem? Niektóre z najbardziej wrażliwych ogniw w silnikach wtryskowych to czujniki. Jednym z elementów, który bezpośrednio wpływa na pracę silnika i jego jakość, jest czujnik obrotów biegu jałowego. Często można go znaleźć w pobliżu korpusu przepustnicy. Jest to silnik krokowy z igłą stożkową. Gdy przepustnica jest zamknięta, powietrze wchodzi z pominięciem przepustnicy przez kanał biegu jałowego, który jest blokowany przez igłę.

Innym winowajcą bardzo niskich obrotów biegu jałowego jest powietrze, druga po benzynie ważna mieszanka paliwowa. Dlatego jeśli mieszanka jest wystarczająco słaba, nie ma miejsca na duże obroty.

Gdy system działa nieprawidłowo, ECU nie może poprawnie wybrać i obliczyć proporcji mieszanki paliwowej w trybie XX. W rezultacie praca silnika będzie niestabilna, prędkość zacznie spadać i rosnąć.

Mniej powszechnym problemem przy niskich obrotach biegu jałowego na ciepłym silniku może być nieprawidłowe działanie układu EGR, a raczej jego zaworu. Element montowany jest w kolektorze dolotowym i jego zadaniem jest odprowadzanie spalin. To nic innego jak okresowo czujnik wymaga czyszczenia.

Nie będzie też zbyteczne upewnienie się, że nie ma wycieku powietrza w układzie i sprawdzenie stanu przepustnicy. Często problem niskiej prędkości może być związany z zabrudzonym amortyzatorem lub uszkodzeniami mechanicznymi, odkształceniami. Często zdarza się, że z jakiegoś powodu amortyzator się zacina - stąd inny powód małej prędkości.

Dlaczego czujniki umierają?

Eksperci identyfikują dwa powody niskiej prędkości biegu jałowego. Jeden z nich wiąże się ze złą jakością paliwa. Często niska liczba oktanowa nie tylko bardzo mocno zanieczyszcza powierzchnię roboczą czujnika, ale może również powodować różne awarie w działaniu jednostek elektronicznych.

Ponadto czujniki często zawodzą z powodu banalnego małżeństwa lub przekroczenia żywotności. Niedrogie czujniki mogą być niskiej jakości lub wadliwe. Dlatego w samochodach pojawiają się niskie prędkości biegu jałowego.

Jak wyeliminować przecieki powietrza?

W celu wykluczenia lub potwierdzenia przecieku do układu nadmiaru powietrza nieuwzględnionego należy sprawdzić szczelność układu zasilania powietrzem.

Aby to zrobić, możesz wyjąć rurę powietrzną i wdmuchnąć ją ze sprężarki lub pompy. Wąż można umieścić w wodzie. To ujawni pęknięcia i inne wady.

Jak sprawdzić czujnik prędkości biegu jałowego?

Do sprawdzenia poprawności działania czujnika zaleca się użycie multimetru. Procedura weryfikacji jest bardzo prosta. Wymień rezystancję między stykami w bloku czujnika. W takim przypadku ważne jest, aby zapłon był włączony. Rezystancja między różnymi parami styków powinna wynosić od 39,5 do 81 omów. Jeżeli podczas pomiarów multimetr podaje różne wskazania, należy wymienić czujnik.

Sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza

Więc najpierw, aby sprawdzić, włącz zapłon. Musisz sprawdzić napięcie za pomocą multimetru. Zmierz go między stykami z zielonym i żółtym przewodem. W różnych samochodach napięcie może wahać się od 0,9 do 1,2 V. Możesz określić, czy czujnik MAF jest niesprawny i wygląd zewnętrznyświece - naloty czarnego węgla wskazują, że lepiej je wymienić.

Jak wyczyścić regulator prędkości biegu jałowego (IAC)?

Gdy występuje problem z niską prędkością biegu jałowego przy ciepłym silniku, w niektórych przypadkach można go rozwiązać, przepłukując DHX. W tym celu pojazd jest pozbawiony zasilania. Regulator znajduje się na zespole przepustnicy, poniżej TPS (czujnik położenia przepustnicy). Przygotuj czystą szmatkę, śrubokręt, płyn w sprayu - może to być dowolny środek do czyszczenia gaźnika lub wtryskiwacza.

Czyszczenie zaczyna się od demontażu - aby go zdjąć, wystarczy odkręcić śruby mocujące. Czasami są też śruby. Po wyjęciu czujnika z gniazda można rozpocząć proces czyszczenia. Praca jest wykonywana za pomocą szmatki potraktowanej płynem z puszki.

Konieczne jest również spryskanie z puszki na igłę. Te ostatnie w różnych modelach samochodów mogą być zarówno metalowe, jak i plastikowe. Czyścik nie uszkodzi plastiku. Ale płyn nie powinien dostać się pod sprężynę. Jeśli tak się stanie, zaleca się jak najszybsze przedmuchanie czujnika sprężonym powietrzem. Jeśli nie zostanie to zrobione, płyn wypłucze wewnętrzny smar, co spowoduje całkowitą awarię IAC.

Wniosek

Jak widać, tylko kilka czujników może powodować niską prędkość obrotową silnika na biegu jałowym. Ale nawet jeden mały element może znacząco zrujnować życie właścicielowi samochodu, zwłaszcza jeśli prędkość nie zawsze spada. Ale to nie problem, bo ten problem można rozwiązać łatwo, bez dużych inwestycji.

Zwiększona prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym lub podczas jazdy to znak, że silnik nie działa. Takie zachowanie jednostka mocy prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa i zwiększonego zużycia części silnika. Dlatego tę wadę należy jak najszybciej wyeliminować.

opis problemu

Po uruchomieniu silnika prędkość wzrasta do około 1500 obr/min na biegu jałowym. Po rozgrzaniu silnika spadają do około 650-950 obr/min, co jest normą. Jeśli po rozgrzaniu obroty pozostają na tym samym poziomie, silnik nie działa poprawnie.

Drugą opcją, gdy wystąpi usterka, jest brak upadku auta w momencie wypuszczania gazu podczas jazdy, czyli hamowania silnikiem i wybiegu. W tym przypadku obroty wydają się „zamarzać” na poziomie powyżej 1000 obr/min do kropka samochód, chociaż w sprawnych samochodach powinien spaść poniżej określonego znaku.

Dość łatwo stwierdzić, że samochód pracuje na wysokich obrotach. Jeśli panel pojazd jest wyposażony w obrotomierz, wówczas wyświetlana jest na nim zwiększona prędkość. W przypadku braku obrotomierza, zwiększoną prędkość można określić na podstawie dźwięku silnika. Im ich więcej, tym wyższa tonacja i głośniejszy dźwięk silnika.

Główne powody

Powody, dla których prędkość jednostki napędowej nie spada, różnią się między samochodami z silnikami wtryskowymi i gaźnikowymi.

W silnikach gaźnikowych

W samochodach wyposażonych w gaźniki to właśnie ta jednostka odpowiada za przygotowanie i dostarczenie mieszanki powietrzno-paliwowej do komór spalania. Najczęściej problemy ze zwiększonymi prędkościami wiążą się z ponownym wzbogacaniem mieszanki paliwowo-powietrznej, jednak mogą wystąpić również inne przyczyny awarii.

Efekt nadmiernej prędkości może być spowodowany następującymi usterkami.

1. Nieprawidłowa praca przepustnicy, która odpowiada za dopływ powietrza. Jeśli przepustnica nie może się szczelnie zamknąć po rozładowaniu gazu lub rozgrzaniu silnika i tworzy się w niej szczelina, do silnika dostaje się wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna.
2. Otwarte ssanie. Ssanie to pokrętło do regulacji przepustnicy powietrza, która odpowiada za przepływ powietrza do gaźnika. Może służyć do wzbogacania mieszanki paliwowo-powietrznej powietrzem. Jeśli ssanie nie działa prawidłowo, mieszanina jest ponownie wzbogacana powietrzem.
3. Pościel zaworu igłowego. W takim przypadku do komory spalania paliwa dostanie się niewłaściwa dawka paliwa. Awaria zaworu iglicowego może objawiać się na różne sposoby, w tym brak spadku prędkości.
4. Nieprawidłowa regulacja biegu jałowego. Z tym problemem często borykają się właściciele samochodów, którzy zmienili lub naprawili gaźnik.
5. Dość rzadkim powodem jest wypalenie uszczelki głowicy cylindrów. Problem objawia się nie tylko zwiększoną prędkością obrotową silnika, ale także pojawieniem się białego dymu z komory silnika.

Na silnikach wtryskowych

W przypadku samochodów wyposażonych w silniki wtryskowe zakres przyczyn wzrostu obrotów jest szerszy. Wynika to z faktu, że w takich maszynach jest znacznie więcej urządzeń elektronicznych i czujników odpowiedzialnych za przekazywanie informacji do elektronicznej jednostki sterującej, która reguluje prędkość obrotową silnika. Dlatego naruszenia trybu pracy silnika mogą wiązać się z uszkodzeniami mechanicznymi oraz awarią układów elektronicznych.

Przyczyną zwiększonej prędkości silników wtryskowych może być jeden z poniższych problemów.

1. Nieprawidłowe działanie lub awaria czujnika kontroli temperatury płynu chłodzącego. W przypadku takiej awarii silnik stale pracuje w trybie rozgrzewania, ponieważ ECU (elektroniczna jednostka sterująca) nie otrzymuje informacji z czujnika, że ​​silnik jest już rozgrzany. Jak wspomniano powyżej, w tym trybie zwiększa się prędkość obrotowa silnika.
2. Uszkodzenie czujnika masowego przepływu paliwa (MAF), zwanego również czujnikiem biegu jałowego. Awaria czujnika masowego przepływu powietrza może objawiać się na różne sposoby - poprzez utratę lub zwiększenie prędkości. W tym drugim przypadku silnik również przechodzi w tryb ciągłego nagrzewania.
3. Usterka czujnika położenia przepustnicy. W takim przypadku usterka czujnika może być odbierana przez ECU jako informacja o otwartej przepustnicy. Następnie centrala wydaje polecenie zwiększenia prędkości.

Również przyczyny zwiększonej prędkości silników wtryskowych mogą być związane z uszkodzeniami mechanicznymi.

1. Zepsuta sprężyna powrotna przepustnicy.
2. Zacięta linka przepustnicy.
3. Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy.

Co robić

Aby rozwiązać problem, musisz go zdiagnozować. W samochodach wyposażonych w silniki gaźnikowe usterki są stale sprawdzane i korygowane.

1. Niepełne zamknięcie przepustnicy najczęściej następuje z powodu tworzenia się osadów węgla z produktów spalania. W takim przypadku wystarczy go wyczyścić karboklinem. Jeśli przepustnica nie zamyka się całkowicie z powodu odprysku lub pęknięcia, należy ją wymienić.
2. Awarię ssania można wyeliminować przez smarowanie kabla i siłownika ssania.
3. Problem z zaworem iglicowym rozwiązuje się poprzez wymianę części.
4. Nieprawidłowo ustawiona prędkość biegu jałowego może zostać skorygowana poprzez jej prawidłowe ustawienie.
5. Wypaloną uszczelkę podgłowicową zastępuje się nową.

Rozwiązywanie problemów z czujniki elektroniczne silniki wtryskowe prawie zawsze rozwiązuje się poprzez ich wymianę. Ich wadliwe działanie objawia się pojawieniem się napisu Sprawdź silnik, po zdiagnozowaniu przez skaner może pojawić się kod błędu wskazujący na konkretny problem. Możesz także użyć multimetru w trybie omomierza, aby zdiagnozować awarie czujnika.

Jak uniknąć problemu

Jeśli wszystkie części i podzespoły samochodu są w porządku, to problem w samochodach wyposażonych we wtrysk paliwa może leżeć w oprogramowaniu ECU. To jednostka sterująca reguluje prędkość obrotową silnika i skład mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do cylindrów. Aby uniknąć w przyszłości problemu z utrzymaniem wysokich prędkości po uwolnieniu gazu lub rozgrzaniu silnika, można przeflashować elektroniczną jednostkę sterującą.

Innym powodem, dla którego obroty są utrzymywane podczas jazdy, może być opadająca za pedał gazu mata. W takim przypadku pedał przyspieszenia nie opada całkowicie, co prowadzi do nadmiernego wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby temu zapobiec, wystarczy naprawić dywan.

Bardzo ważne jest, aby silnik pracował poprawnie w każdym trybie, w tym na biegu jałowym. Jednak wielu właścicieli samochodów boryka się z problemem: po uwolnieniu gazu prędkość obrotowa silnika nie jest resetowana. Jak tylko taka wada zostanie wykryta, konieczne jest natychmiastowe ustalenie przyczyny i wyeliminowanie usterki w celu zapewnienia płynnego działania samochodu. Ponadto silnik może przez długi czas zwalniać, co również nie przyczynia się do prawidłowej pracy.

Zwykle po osiągnięciu temperatury roboczej obroty powinny spaść do normy. Wskaźniki dla każdego konkretnego modelu pojazd producent określa w instrukcji obsługi. Mogą się nieznacznie różnić w zależności od przebiegu i ogólnego stanu auta, ale zwykle utrzymują się w zakresie 650-1000 obr/min.

W niektórych przypadkach obroty spadają bardzo powoli lub są całkowicie utrzymywane na tym samym poziomie 1500-2000 obrotów. W tym trybie nie tylko wzrasta zużycie paliwa, co wpływa na finanse kierowcy, ale także przyczynia się do zużycia silnika.

Przyczyna awarii biegu jałowego musi zostać zdiagnozowana przez wykwalifikowanych techników. Możesz jednak również niezależnie zrozumieć, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada.

Awarie w układzie gaźnika

Kiedy gaz jest spuszczany, spadek obrotów może niekorzystnie wpływać zarówno na wtryskiwacze, jak i na układy gaźnika.

Jeśli samochód ma gaźnik, może być kilka wad.

Najczęściej obroty nie zostaną zresetowane z powodu wadliwego zaworu dławiącego. Gdy silnik się rozgrzewa, znajduje się w pozycji otwartej, aby umożliwić dopływ większej ilości powietrza do układu. Następnie zamyka się i prędkość powinna spaść.

Jeśli przepustnica nie jest całkowicie zamknięta, po osiągnięciu temperatury roboczej nadal dostarczana jest zbyt bogata mieszanka, a obroty pozostają na tym samym poziomie. Jeśli ta część jest mocno zabrudzona lub zdeformowana, nie może się całkowicie zamknąć.

Klapkę można czyścić środkiem czyszczącym dostępnym w sklepie motoryzacyjnym. Odkształcenie może wymagać całkowitej wymiany gaźnika. Amortyzator może nie zamykać się szczelnie, jeśli kabel napędowy jest zużyty. Zastąpienie go może naprawić sytuację.

Innym częstym powodem, dla którego prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym, jest zużyta uszczelka między gaźnikiem a głowicą cylindrów lub uszkodzony kolektor dolotowy.

Po wymianie gaźnika lub czyszczeniu układu zasilania często można zauważyć, że obroty silnika powoli spadają. Wynika to z niewłaściwej regulacji systemu jałowego, często ponownie wzbogaconego mieszanka paliwowo-powietrzna... Aby wyeliminować awarię, konieczne jest dostosowanie stosunku dopływu paliwa i powietrza do układu.

Również wysoki poziom paliwa w komora lewitująca gaźnik. Odpowiada za to zawór iglicowy. Sprawdzenie tego szczegółu może poprawić sytuację.

System wtryskiwaczy

Jeśli w samochodzie jest zainstalowany układ wtryskowy, może być znacznie więcej powodów do wysokich obrotów na biegu jałowym. Tutaj zarówno elementy mechaniczne, jak i urządzenia elektroniczne odpowiedzialne za regulację XX mogą zawieść.

Główne awarie wtryskiwacza to:

1. Nieprawidłowe działanie czujnika temperatury zainstalowanego w układzie chłodzenia. Nieprawidłowo odebrane dane z tego urządzenia wymuszają na elektronice rozpoznanie silnika jako zimnego i pracę na rozgrzanie, dzięki czemu utrzymywane są wysokie obroty wymagane do osiągnięcia temperatury pracy. Często dochodzi do przegrzania, co prowadzi do poważniejszych uszkodzeń, aż do kapitalnego remontu silnika. Ten sam efekt jest możliwy, jeśli regulator obrotów biegu jałowego nie działa prawidłowo.
2. Linka przepustnicy może się utknąć. W jaki sposób więcej przebiegu samochód, tym większe ryzyko napotkania podobnego problemu.
3. Elektroniczny czujnik operacji XX często działa nieprawidłowo, a obroty wzrosną lub całkowicie znikną.
4. Sprężyna, która doprowadza przepustnicę do pierwotnego położenia zamkniętego, działa nieprawidłowo, wyskakuje lub nadmiernie się rozciąga.
5. Za dużo powietrza dostaje się do komory spalania paliwa z powodu złej jakości lub nieszczelnych uszczelek. Należy dokładnie sprawdzić uszczelki kolektora i wtryskiwaczy.
6. A najprostszym powodem jest zwykle niewłaściwa lokalizacja dywanu po wizycie w myjni samochodowej lub pralni chemicznej salonu. Często jest niewłaściwie umieszczany pod pedałem przyspieszenia, co powoduje pojawienie się awarii silnika.

Jeśli samochód jest przesycony różnorodną elektroniką i cała praca opiera się na prawidłowym działaniu czujników, któryś z nich może stać się problemem. Dostarczy on do komputera błędne dane, w efekcie obroty nie spadną. Najprawdopodobniej nie będziesz w stanie samodzielnie wykryć problemu.

Konieczne jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym w celu diagnostyki komputerowej. Najlepszym sposobem na poradzenie sobie z tym zadaniem są specjaliści pracujący w serwisie specjalizującym się w naprawie konkretnej marki samochodu. Jeśli diagnostyka zostanie przeprowadzona na czas, całkiem możliwe jest wykonanie prostej wymiany czujnika.

Nie warto zwlekać z naprawą, ponieważ przesycona mieszanka źle wpływa na pracę silnika i znacznie skraca jego żywotność.

Pływające obroty

Oprócz powolnego spadku prędkości obrotowej, entuzjaści samochodów mogą zmagać się ze zjawiskami, takimi jak pływające obroty, gdy spadają, a następnie gwałtownie rosną. Powodem jest nadmierny dopływ powietrza do układu, który wymusza rozpędzanie się silnika do 2 tys. obr/min na biegu jałowym.

Dzieje się tak często w pojazdach z czujnikiem wtrysku paliwa. Oblicza, ile powietrza potrzebuje mieszanka. Gdy jego praca jest zakłócona, to w różnym czasie dostarczana jest inna ilość tlenu, w wyniku czego skoki prędkości obserwowane są co około 3 sekundy.

W obliczu podobnego zjawiska warunkiem koniecznym będzie ta sama diagnostyka komputerowa. Bardzo ważne jest, aby ją i wszelkie późniejsze prace wykonywali doświadczeni, wykwalifikowani specjaliści. Zwracając się do serwisu, który nie specjalizuje się w tego typu awariach, może pojawić się konieczność przeprowadzenia z wyprzedzeniem kosztownego remontu silnika.