Golfa modifikācijas 4. Volkswagen Golf IV ir lieliska iespēja. Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Šīs paaudzes VW Golf popularitāte Eiropā un Ukrainā ir bijusi nepārspējama. Tika saražoti vairāk nekā 4 miljoni vienību. Ražots sešās valstīs četros kontinentos. Protams, vairumā gadījumu uz mūsu ceļiem klejo no Eiropas ievesti Golfi. Lai gan mēs oficiāli pārdevām šīs paaudzes modeli. Tajā pašā laikā oficiālās ceturtās ceļgalu kurpes tika pielāgotas mūsu ekspluatācijas apstākļiem ar pastiprinātu piekari un dzinēja aizsardzību. Meklējot balstiekārtas daļas, ir tādas atsperes un amortizatori, kurus sauc tā - automašīnām ar "slikto ceļu paketi".

Virsbūve un interjers.

Golfa virsbūve ir mūžīga, kā saka mehāniķi. Metāls ir lieliski aizsargāts no korozijas, cinkots no abām pusēm. Neskatoties uz gadiem, jūs varat atrast automašīnu ļoti labā stāvoklī. Ārēji klasiskā ķermeņa forma neizskatās novecojusi. Volkswagen vienmēr ir spējis izgatavot automašīnas, kuru izskats gadu gaitā nav novecojis, kā tas ir ar automašīnām no Āzijas.

Problēmas varētu rasties ar durvju slēdzenēm (tas ir bieži sastopams bojājums visās automašīnās, kas būvētas uz kopējas A4 vai PQ34 platformas).Tāpat laika gaitā var sabojāties arī dažas borta iekārtas. Plīts ventilators sākumā dūko un tad vienkārši apstājas. Durvju logu pacēlāji atsakās normāli atvērt logus, kā arī nodiluma vai ūdens iekļūšanas dēļ bieži tiek mainītas logu pacēlāju pogas uz vadītāja durvīm. Ceturtās paaudzes Golf salons ir diezgan funkcionāls arī šodien. Aizmugurējos sēdekļus var ērti salocīt dalītās proporcijās. Otrajā rindā ir pietiekami daudz sēdvietu pasažieriem, un jebkura izmēra cilvēks var dabūt darbu pie stūres. Ko lai saka, iekāpšanas un pasažieru un kravas izvietošanas standarts savā klasē, kas bija vienāds ar visiem konkurentiem divtūkstošdaļas sākumā.

Populāri benzīna dzinēji

Bija vairāk nekā pietiekami daudz spēka piedziņas iespēju. Bāzes benzīna dzinējs 1,4 16V (AHW, AXP, AKQ) ir diezgan populārs Ukrainā. Galvenā motora problēma ir vājš un īslaicīgs droseļvārsts.

Turklāt to nevar salabot, tikai nomainīt. Vispopulārākais dzinējs ir astoņu vārstu 1.6 (AEH / AKL). Pēc tam uz Skoda Octavia Tour ilgu laiku tika uzstādīts uzticams un pārbaudīts dzinējs. Jaudas raksturlielumi nepārsteidza, bet uzrādīja labu saķeri ar apakšu. Motors ir konstruktīvi vienkāršs un uzticams. Biežas problēmas ir radiatora dzesēšanas ventilators un šķidruma noplūde caur ūdens sūkņa blīvi. Nākamais populārais benzīna dzinējs bija divu litru ar rūpnīcas indeksiem APK / AQY AZH / AZJ. Jauks dzinējs. Vienīgā lielākā problēma ir vēlme pastāvīgi ēst eļļu. Bet šo problēmu var labi novērst. Starp karstajiem vadītājiem var atrast versijas ar turbo dzinēju, 1,8 litru tilpumu AGU, ARZ, AUM. Šis dzinējs jau ir kļuvis leģendārs, pateicoties tā plašajai izplatībai visā VAG modeļu klāstā (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) un labajai veiktspējai. Galvenās nepilnības ir izlidojošās aizdedzes spoles un kartera ventilācijas sistēma, kur problēma ir ar vārstu. Arī fāzes regulatoram var būt nepieciešama nomaiņa pēc 120–150 tūkstošiem km. Turbīna ar normālu eļļu un regulāru gaisa filtra nomaiņu dzīvo bez problēmām. Bet, ja tomēr ir pienācis laiks to nomainīt (un, ņemot vērā automašīnas vecumu, tas vairs nav retums), ir pilnīgi iespējams iegādāties neoriģinālu labas kvalitātes turbīnu Golf 4. Starp benzīna dzinējiem bija arī varianti 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), bet tas jau ir retums.

Ātrumkārbas. Retais gadījums, kad ložmetējs ir uzticamāks par mehāniku

Piecu ātrumu manuālā ar rūpnīcas indeksu DUU ir visproblemātiskākā. Ja pirmais ieslēdzas problemātiski, tad šī ir šīs kastes norma. Manuālā pārnesumkārba nav paredzēta sportiskai braukšanai. Kad piedziņa ir aktīva, diferenciāļa kniedes saplīst un karteris sabrūk.

Mašīna Golfam ir retums. Tiem, kuri ieguva automašīnu ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, ir ļoti paveicies. Šī kaste ir uzticama, un ar to nav nekādu problēmu. Tikai eļļa jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km.

Apturēšana. Vai šasijā ir kādi vājie punkti?

Volkswagen Golf IV šasija pēc dizaina neatšķiras no konkurentiem. Priekšā ir MacPherson statnis un aizmugurē vienkārša daļēji neatkarīga sija. Bet kā tas viss darbojas. Prieks braukt ar šo modeli. Auto labi vadās un labi notur ceļu. Kopumā, ja remontam izmantosiet kvalitatīvas rezerves daļas, tad ar šasiju problēmu nebūs. Strukturāli tajā nav vājo punktu. Kas attiecas uz resursiem, oriģinālajām rezerves daļām tas ir šāds: priekšējo sviru klusie bloki 60-80 tūkstoši km; stabilizatora statņi 40-50 tūkstoši km; priekšējo statņu atbalsta gultņi - līdz 40 tūkstošiem km.

Viss ir ļoti viegli maināms, un ar apkopi nav problēmu. Tāpat kā stūres statnis, kas nedzīvo ilgāk par 150 tūkstošiem, tas tiek atjaunots bez problēmām. Amortizatori ar "slikto ceļu" paketi ir izturīgāki, taču izturīgāki nekā to Eiropas kolēģi, labāk tos uzstādīt.

Bremzes ir uzticamas un izturīgas

Bremžu sistēma Golf 4 problēmas neradīs. Ir tikai viena muša - bremžu gaismas slēdzis. Bet šī problēma ir lēta, un to var ātri atrisināt. Bremžu diski un kluči, mainot, ir lēti, ir daudz nomaiņas iespēju. Pērkot sev Golf 4, noteikti pārbaudi rokas bremzes darbību un bremžu šļūteņu stāvokli. Stāvbremzes trose ir nostiepta, un šļūtenes ir tikko jānomaina.

Rezultāti. Vai jums vajadzētu iegādāties lietotu Volkswagen Golf 4?

Ja jums patīk vācu klasika, tad šī iespēja ir paredzēta jums. Šeit viss ir pārdomāts vācu valodā un ieturēts konservatīvisma garā. Neaizmirstiet, ka daudzi eksemplāri jau ir nobraukuši zem 500 tūkstošiem km, un daži ir nomainījuši otru miljonu, tāpēc daudzi komponenti un mezgli noteikti būs jāaizstāj. Bet, ja jums izdevās atrast dzīvu eksemplāru, kur iepriekšējais īpašnieks bija apzinīgs un precīzs autobraucējs, tad Golf 4 jums problēmas nesagādās ilgu laiku.

Salīdzinošais tests 2008. gada 2. janvāris Visvairāk pārdotie (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

Krievijas tirgū ir astoņi golfa klases hečbeki līdz 500 000 RUB vērtībā. Starp tiem ir benzīna un dīzeļa versijas, trīs un piecu durvju Eiropas, Japānas vai Korejas zīmoli. Īsāk sakot, izvēle ir visplašākā.

17 0

Salīdzinošais tests 2007. gada 6. janvāris Pilsētas raķetes (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Golf klases modeļi ir gandrīz visu autoražotāju produkcijas klāstā. Tie ir auto bez pretenzijām, izbraucieniem "no punkta A uz punktu B", tiesa, daudzos gadījumos, un izgatavoti ļoti kvalitatīvi. Pavisam cita lieta ir sporta modifikācijas, kuru pamatā ir šīs parastās, vispār, automašīnas. Viņi izmanto progresīvākas tehnoloģijas, dažreiz aizgūtas no augstāka līmeņa modeļiem. Viņiem ir raksturs, kas apmierinās pat izveicīgu autobraucēju. Tieši par šādiem golfa klases flagmaņiem tiks runāts mūsu apskatā.

18 0

Vēl pirms desmit gadiem Golf 4 kopā ar piekto Passat bija viens no pieprasījuma līderiem otrreizējā tirgū. Šodien, protams, laiks jau ir darījis savu, bet jūs joprojām varat atrast pienācīgu Golf 4 versiju. Un tā būs lieliska lētas un uzticamas automašīnas izvēle ar zemām ekspluatācijas un remonta izmaksām.

Golf 4 sāka ražot 1997. gadā, un, lai arī automašīna izskatās ļoti līdzīga iepriekšējam modelim, patiesībā tas ir pavisam cits auto, kas būvēts uz citas platformas. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon un Toledo ir samontēti uz vienas platformas. Šo mašīnu balstiekārtas daļas ir savstarpēji aizvietojamas.

Sākotnēji Golf 4 tika ražots hečbeka aizmugurē ar trim un piecām durvīm. 1999. gadā sākās universāla ražošana, kas saņēma marķējumu "Variants". Golf 4 sedanā tika nosaukts par "Bora" (ASV tirgum - "Jetta"). Ir vērts zināt, ka Golf 4 kabriolets ir nekas vairāk kā Golf 3 kabrioleta facelift.

"Bāzē" Golfam bija vismaz divi drošības spilveni, drošības jostas ar spriegotājiem, ABS sistēma, elektriskie logi un elektriskie spoguļi. Papildus pamata konfigurācijai bija arī "Comfortline", "Trendline" un "Highline". Vēlāk CAP sistēmu par papildus samaksu varēja pasūtīt arī automašīnai. Uz pēdējo ražošanas gadu automašīnām varēja redzēt arī logu drošības spilvenus (papildus sānu). Pateicoties tam, automašīna bija viens no līderiem pasažieru drošībā savā klasē.

Benzīna dzinēju modifikācijas un raksturlielumi Volkswagen Golf IV




Dzinēju klāsts bija diezgan plašs un sākās ar 1,4 litru benzīna dzinēju, kas ražoja 75 zirgspēkus. Protams, jūs to nevarēsit "braukt". Turklāt, braucot pa straumi, šis dzinējs nepārtraukti jāgriež uz lieliem apgriezieniem, lai tiktu līdzi lielākajai daļai automašīnu. Un tas samazina tā resursus.

Tālāk mēs varam apzīmēt 1,6 litru agregātu ar astoņiem vārstiem un simts zirgspēkiem zem pārsega, un to pašu, bet sešpadsmit vārstu 105 zirgspēkus. Šie ir visizplatītākie un uzticamākie Golf 4 motori. Šādi motori bez liela remonta var viegli atripot 300 tūkstošus km, ja tiek regulāri mainīta eļļa un tiek novērsta pārkaršana. Tiesa, šie motori bieži saplaisā dzesēšanas sistēmas tēju, taču tas ir diezgan lēts un to nav grūti mainīt.

Tika ražoti arī 1,6 litru 110 zirgspēku FSI dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu. Bet sadzīves apstākļos viņš bieži "slimis" sliktās degvielas kvalitātes dēļ. Viņam ir arī tendence uz oglekļa nogulšņu veidošanos cilindra galvā.




1,8 litru 125 zirgspēku benzīna agregātam bija arī 150 un 180 zirgspēku versijas ar turbokompresoru. Atmosfēriskais dzinējs ar manuālo pārnesumkārbu tiek uzskatīts par ļoti dinamisku, un ar kompresoru šī vieglā mašīna patiešām paātrinās līdz simtam nedaudz vairāk kā 8 sekundēs. Turbo versijas iegāde ir saistīta ar zināmu risku, jo ne jau pensionāri ar to brauca uz savu māju, un šāda automašīna būtu “nespēlējies” (tas attiecas, pirmkārt, uz dārgu turbīnu). Bet labā stāvoklī šāda ierīce prasīs daudz naudas. Atcerieties - pēc "atlaidināšanas" uz šādas iekārtas nevajadzētu nekavējoties izslēgt dzinēju, ir jāļauj dzinējam kādu laiku darboties tukšgaitā, lai atdzesētu turbīnu. Un eļļa šajās vienībās jāmaina biežāk, nekā iesaka ražotājs.

Bet divu litru 115 zirgspēku agregāts ir ļoti nepretenciozs un uzticams. Bet ar nosacījumu, ka regulāri (ik pēc 90 tūkstošiem km) tiek nomainīts laika komplekts kopā ar sūkni.

Dzinēji V5, VR5, V6 un VR6 (2,3, 2,8 un 3,2 litri) nodrošina ceturtajam Golf izcilu dinamiku un var lepoties ar izturību. Bet, izņemot to, to uzturēšana un remonts ir dārgi. Parasti viņi parasti sāk pārdot šādu automašīnu tikai tad, kad ir pienācis laiks veikt kapitālo motora remontu.

Par dīzeļdzinēju ir maz jāsaka. Tie visi ir 1,9 litru. Vājākais atmosfēras SDI varētu saražot 68 "zirgus", bet dzinēji ar turbīnu - no 90 līdz 150. Ceturtā Golf dīzeļdzinēji ir ļoti izturīgi un ekonomiski, bet kvalitatīvas dīzeļdegvielas izmantošanas gadījumā, kas nav tik viegli atrast Krievijā. Kopumā dīzeļdzinēju Golf ir vērts iegādāties tikai tad, ja esat pārliecināts, ka dzinējs ir labā stāvoklī un plānojat garus braucienus trasē.




Motoru 1.9SDI (AGP, AQM) var saukt par uzticamības, izturības un zemas apkopes modeli. Tam ir divi trūkumi: no 17 sekundēm līdz simtiem un trokšņains.

Vecās skolas 1.9TDI ar 90 (AGR, ALH) un 110 (AHF, ASV) spēkiem ir problēmas ar iesmidzināšanas sūkni, kura remonts ir salīdzinoši dārgs.

Kopš 1999. gada sērijā ir iekļauts 115 stipru 1.9TDI (AJM, AUY) ar sūkņa sprauslām. Tālāk dīzeļdzinēju klāstā parādījās agregāti ar jaudu 100 (BEW), 130 (ASZ) un 150 (ARL) zirgspēki.

Salīdzinot ar veco 1.9TDI, šiem motoriem ir augstāka veiktspēja un ekonomiskums. Tiesa, šādu dzinēju apkope un remonts kļuvis ievērojami dārgāks.

Vājākajam 1.9TDI trūkst dārga divu disku spararata un mainīgas ģeometrijas turbīnas.




Šo dīzeļdzinēju neapstrīdama priekšrocība ir daļiņu filtra neesamība, un to kopīgais trūkums ir bieža plūsmas mērītāja atteice (dzinējiem pirms 2001. gada).

Golf 4 tika pārdots ar 5 un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 4 un 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar manuālās vadības funkciju. Visas kastes var saukt par diezgan uzticamām. "Mehānikai" dažreiz pārnesumu pārslēgšanas svira varēja būt vaļīga. 1,6 litru versijās dažreiz bija grūtības ar manuālās pārnesumkārbas pirmā pārnesuma iekļaušanu. Mehāniskā ātrumkārbas eļļas maiņa tiek nodrošināta ik pēc 90 tūkstošiem km, sajūgs atkarībā no braukšanas stila var izturēt 130-200 tūkstošus km.

Automātiskajā pārnesumkārbā eļļa ir paredzēta 60 tūkstošiem kilometru. Eļļa mainās daļēji, jo tās ļoti augstās mazgāšanas īpašības, pilnībā nomainot, spēj izšķīdināt visas vecās nogulsnes, kas neizbēgami atspējos kastīti. Ja iepriekšējais īpašnieks ilgu laiku nemainīja eļļu, automašīnas nobraukums ir liels un transmisija darbojas nevainojami, tad arī to nevajadzētu darīt.

Versijā 1,8 litri un vairāk pircējs varēja pasūtīt 4motion pilnpiedziņas sistēmu. 2,8 litru versijai un R32 versijai visu riteņu piedziņa jau ir "bāzē". Auto ar 4motion sistēmu padara braukšanu daudz neaizmirstamāku, taču šīs transmisijas remonta izmaksas un remonta sarežģītība var sabojāt īpašnieka kabatu. Ir vērts zināt, ka otrreizējā tirgū tos parasti pārdod vai nu ļoti "nolietotu" vai ļoti dārgu Golf 4Motion (kura stāvokli var saukt par labu).

Ceturtā Golf korpuss ļoti labi iztur koroziju. Skaidu vietās rūsa neparādās ļoti ilgu laiku. Pateicoties minimālajam klīrensam un perfekti saskaņotām virsbūves daļām, aerodinamiskā trokšņa nav visos ātrumos. Ja uz Golf 4 virsbūves redzat korozijas pēdas, tad jums noteikti tiek piedāvāts salūzis auto.

No virsbūves trūkumiem var atzīmēt durvju blīvējumu aizsalšanu, iestājoties sala. Lai no tā izvairītos, visas durvju ailēs esošās gumijas lentes iepriekš apstrādājiet ar silikona smērvielu, kas tiek pārdota aerosola veidā.

Golf 4 interjers ir askētisks klasisks vācu variants. Pateicoties daudzajiem vadītāja sēdekļa regulējumiem, jebkura izmēra vadītājs ērti sēdīsies pie šī auto stūres.




Bet klimata kontroles izmantošana nav īpaši ērta: tās pogas atrodas tālu no vadītāja, un, lai veiktu iestatījumus, jums ir jānovērš uzmanība no ceļa. Automašīnām ar parasto gaisa kondicionētāju šādas neērtības nav.

Laika gaitā durvju un priekšējā paneļa plastmasa tiek noslaucīta, un "kriketi" apdzīvo interjeru. Vēlākajās Golf 4 versijās salona kvalitāte ir uzlabota.

Šis auto elektrībā īpašas problēmas nerada. Dažreiz aizmugurējā stikla tīrītāja motors var sabojāties un priekšējā trapece aizveras. Reizēm ir jāmaina bremžu gaismas "varde", kas atrodas zem pedāļa.

Versijās ar automātisko pārnesumkārbu dažreiz īpašnieki saskaras ar pārnesumkārbas selektora bloķēšanu. Lai to atbloķētu, no slēdža jānoņem savienotājs un jāievieto atpakaļ. Ja šāda "kļūme" notiek periodiski, slēdzis būs jāmaina, jo tas ir lēts.

Pirmajos modeļos bija elektrisko logu defekti. Reizēm īpašnieki sūdzējās par "klimata" displeja un centrālās atslēgas kļūmi.




Golf 4 šasiju var raksturot kā ērtu, vienkāršu, uzticamu un lētu kopšanu. Priekšpusē - populārais MacPherson statnis, bet aizmugurē - vai nu sija priekšpiedziņas automašīnām, vai daudzsviras 4x4.

Izveidots ar Raphaël 2.1.0. Pārskatu par automašīnu Volkswagen Golf 5 var apskatīt ŠEIT.

Golf 4 piekares komponentu izturība ir ļoti atkarīga no braukšanas stila un trieciena ātruma. Tāpat kā lielākajai daļai vieglo automašīnu, pirmie "padodas" stieņi un stabilizatora bukses (50-60 tūkstoši km). Amortizatori aktīvo braucienu laikā būs jāmaina pie aptuveni 150 tūkstošiem km. Citas piekares daļas apkalpo vidēji 100 tūkstošus km, kas ir diezgan cienīgi.

Rūpnīcas priekšējie kluči būs jāmaina tuvāk 30 tūkstošiem km, diski izturēs gandrīz 100 tūkstošus. Aizmugurējie spilventiņi nolietojas mazāk, tie pirmo reizi būs jāmaina aptuveni 70 tūkstošu km attālumā.

Ceturtā Golfa piekari var salabot par salīdzinoši nelielu naudu – šī auto rezerves daļu varianti tirgū ir pieejami katram maciņam.

Rezumējot, ar pārliecību varam teikt, ka Golf 4 ir pārņēmis visas iepriekšējo modeļu priekšrocības, pievienojot tiem komfortu un drošību. Auto ir viens no labākajiem savā klasē un noteikti ir ieteicams iegādāties (labā, dabiski, stāvoklī).

Pārskatu, video apskatu un Volkswagen Golf 4 testa braucienu izlase:

Volkswagen Golf IV avārijas tests:

Līdzās leģendārajam Passat B5 Volkswagen Golf IV tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem un populārākajiem koncerna modeļiem Baltkrievijas otrreizējā tirgū. Kompakti izmēri un lēta apkope ir šādu panākumu noslēpums.

Modeli sāka ražot 1997. gadā. Neskatoties uz līdzību ar Golf III, Golf 4 ir atsevišķs neatkarīgs modelis, kas būvēts uz jaunās A4 platformas. Tā pati platforma tiek uzskatīta par neatkarīgu automašīnu, kuras pamatā ir F4. Uz tās pašas platformas koncerns ražoja Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon un citas automašīnas.

VW Golf IV saime ir liela. Pati ceturtā tika piedāvāta kā hečbeks ar 3 vai 5 durvīm. Vēlāk parādījās Golf Variant universālis un Bora sedans (Amerikā Jetta) ar citām virsbūves līnijām. Bet Golf Cabrio būtībā ir trešais Golf, kas paredzēts kā ceturtais.

Virsbūve un elektronika

Hečbeka izmēri ļauj ērti novietot automašīnu un manevrēt pilsētā. Attēlu tikai aptumšo zemais priekšējais bamperis - jāuzmanās ar stāvēšanu.

VW Golf IV korpusi ir cinkoti, un tiem ir 12 gadu garantija pret caurduršanas koroziju. Visi elementi ir precīzi un precīzi uzstādīti. Saimnieki stāsta, ka arī pēc 1-2 ziemām tajās vietās, kur krāsas šķembas nonākušas līdz metālam, rūsa var arī neparādīties. Tātad peldošās spraugas un korozija uz lietotā Golf varianta liecina par sliktu remontu pēc avārijas.

Jau datubāzē ražotājs piedāvāja divus drošības spilvenus, ABS, elektriskos logus, drošības jostas ar spriegotājiem. Pēc 1999. gada pasūtīšanai kļuva pieejama ESP stabilitātes kontroles sistēma, kas kopā ar sānu un logu drošības spilveniem padarīja ceturto Golf par līderi drošības ziņā savā klasē.

Trīs papildu paketes – Highline, Trendline un Comfortline – ļāva paplašināt ceturtā Golf izvēles iespējas. Starp tiem ir lietus un gaismas sensori, navigācijas sistēma, gaisa kondicionētājs, klimata kontrole.

Salona skaņas izolāciju nevar nosaukt par priekšzīmīgu, aizmugurē sēdošajiem pasažieriem braukšana pa šoseju var būt neērta arī zemās sēdpozīcijas dēļ. Bet uz aizmugurējiem sēdekļiem der nevis divi, bet trīs pasažieri, paši sēdekļi ir vidēji cieti un ar sānu atbalstu.

Vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi ir regulējami augstumā, savukārt stūres rats ir regulējams augstumā un sniedzamībā, un ērti guļ rokās. Ceturtā Golf instrumentu panelis ir ergonomikas un askētisma triumfs. Vadības ierīces ir vadītājam pa rokai, bet netraucē viņam. Salonā ir daudz vietu un nodalījumu nelielu priekšmetu glabāšanai. Bagāžnieka tilpums 330 litri, zem paklāja ir rezerves riepa un remonta komplekts. Aizmugurējie sēdekļi nolaižami, lai dubultotu bagāžnieka vietu.

Kas attiecas uz elektroniku, tad nereti ceturtajā Golf neizdodas aizmugurējais stikla tīrītājs - tā mehānisms saskābis. To pašu var saprast ar priekšpusi. Risinājums ir nomainīt daļu, eļļošana palīdz tikai uz laiku. Arī bremžu gaismas slēdzis var neizdoties.

Dzinēji

Pamata starp benzīnu kļuva par 1,4 dzinēju ar 75 ZS jaudu. To apkopoja tikai "mehānika". Īpašnieki ir vienisprātis: šī dzinēja jauda acīmredzami nav pietiekama Golfam, un nepieciešamība pastāvīgi griezt dzinēju, lai nodrošinātu apmierinošu dinamiku, ne vislabākajā veidā atspoguļo tā resursus. No tipiskām čūlām - ventilācijas sistēma ir aizsērējusi kartera gāzi, un eļļas deglis izraisa priekšlaicīgu virzuļa gredzenu nodilumu.

Nākamie benzīna dzinēju rindā ir populārie un veiksmīgākie 8 vārstu 1,6 litru 100 zirgspēku un 16 vārstu 105 zirgspēku agregāti ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu. Laba dinamika, pieticīgs degvielas patēriņš un 300 tūkstošu kilometru resurss bez nopietnas iejaukšanās ir viņu popularitātes noslēpums. Galvenais ir novērst pārkaršanu un mainīt eļļu ik pēc 90 tūkstošiem km.

Šo motoru trūkumi ir antifrīza noplūde no dzesēšanas sistēmas caur termostatu un saplaisājušas plastmasas caurules, kā arī droseļvārsta un aizdedzes spoļu darbības traucējumi.

Ar tādu pašu 1,6 litru darba tilpumu tika ražots arī 110 ZS FSI dzinējs. ar tiešu injekciju. Bet šiem rakstura dzinējiem ir problēmas ar degvielas sistēmu un oglekļa nogulšņu veidošanos cilindra galvā, kas ir tieši saistīta ar degvielas kvalitāti - galu galā ražotājs iesaka 98 benzīnu.

Benzīna 1,8 litru dzinējs ir pieejams divās versijās. Atmosfērisks ar jaudu 125 ZS un turbopūte ar 150 un 180 ZS. atkarībā no modifikācijas. Atmosfēra lepojas ar izcilu dinamiku, it īpaši kombinācijā ar manuālo pārnesumkārbu. Versijas ar turbokompresoru ceturto Golf līdz "simtiem" paātrina vairāk nekā 8 sekundēs, taču, ja turbīna sabojājas, tās nomaiņas izmaksas ir nepamatoti augstas. Un turbokompresorā Golf ekspluatācijas un apkopes nianses prasīs vairāk.

Divu litru 115 zirgspēku benzīna agregāts ir nepretenciozs un uzticams, taču ir vērts atcerēties zobsiksnas nomaiņu un sūkni ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Veidotie un dārgie V5 2.3 (150 ZS), VR5 2.3 (170 ZS), V6 2.8 (204 ZS) un VR6 3.2 (240 ZS) ir nepopulāri tirgū to pakalpojumu izmaksu dēļ.

Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem VW Golf IV, tad tiem visiem bija 1,9 litru tilpums. Vājais SDI attīstīja 68 "zirgus", un TDI versijas ar turbokompresoru jau brauca manāmi enerģiskāk: 90, 101, 110, 115, 130 un 150 ZS. zem pārsega, atkarībā no modifikācijas.

Dīzeļa 1,9 TDI (90 un 110 ZS) vājā vieta ir iesmidzināšanas sūknis, kura remonts ar lielu nobraukumu ir dārgs. Vēl dārgāka uzturēšana ar visām priekšrocībām jaudas un ekonomiska degvielas patēriņa ziņā - 1, 9 TDI ar agregātu sprauslām (115, 1100, 130 un 150 ZS atkarībā no versijas). No parastajiem dīzeļdzinēju trūkumiem pirms 2001. gada var atzīmēt plūsmas mērītāja darbības traucējumus.

Pārnešana

Ceturtajam Golf piedāvāja 5 un 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas, kā arī 4 un 5 pakāpju "automātisko" ar manuālās pārslēgšanas funkciju. Par abiem īpašniekiem pretenziju nav.

Saimnieki atrisina vaļīgas pārnesumu sviras problēmu "mehānikā", nomainot pārnesumu mehānismu. 1,6 litru dzinējiem ar manuālo pārnesumkārbu ir problēma: ir grūti ieslēgt pirmo pārnesumu. Ieteikumi kalpošanas laika pagarināšanai - nomainiet eļļu transmisijā ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Kopumā kaste kalpo 120-200 tūkstošiem km. pirms renovācijas.

Automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešama eļļas maiņa ik pēc 60 tūkstošiem, neskatoties uz ražotāja apliecinājumiem, ka kaste ir "bez apkopes".

Šasija

VW Golf IV piekare ir pietiekami vienkārša, apkope ir lēta, un uzticamība ir augsta. Vidēji stingrā, efektīvā piekare pietiekami labi notur ceļu un kopumā ir diezgan ērta vadītājam.

Ceturtajam Golfam priekšpusē tika uzstādīti McPherson statņi, bet aizmugurē - vienkārša H formas sija.

Augstākajai daļai, sākot ar 1,8 litru dzinēju ar izvēles visu riteņu piedziņu, aizmugurējā piekare ir daudzsviru, tāpēc tās uzturēšana labā stāvoklī būs daudz grūtāka un dārgāka.

Vidēji ar stabilizatora statņiem un buksēm pietiek 50-60 tūkstošiem kilometru. Amortizatorus iznomā pēc 150 tūkst.Pārējie piekares elementi dzīvo ap 100 tūkst.km. Taču ceturtā Golfa piekares remonts nav apgrūtinošs, jo rezerves daļas nav problēma, un par dārgām tās nosaukt nevar.

Atkarībā no braukšanas stila priekšējais bremžu kluču komplekts īpašniekam nokalpos 20-30 tūkstošus km, aizmugures - 60-70 tūkstošus km. Bremžu diski tiek piegādāti pēc 80-90 tūkstošiem km.

Pēc 100-150 tūkstošiem km stūres statne liek par sevi manīt ar sitienu.

Kopā

VW Golf IV ir kompakts, vienkāršs un uzticams vācu auto. Golf 4 ir lēts ekspluatācijā, un tas netraucē biežiem bojājumiem. Autovadītājiem iesācējiem vai vecākiem cilvēkiem bez īpašiem pieprasījumiem pēc personīgās automašīnas šī būs patiešām lieliska izvēle.

Nepalaidiet garām pārskatus par citiem populāriem koncerna modeļiem:

• SEAT Alhambra - lasīt
• VW Passat B5 - lasīt
• Skoda Fabia -lasīt

Kopā ar leģendāro Passat B5, VW Golf IV tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem un populārākajiem koncerna modeļiem Baltkrievijas otrreizējā tirgū. Kompakti izmēri un lēta apkope ir šādu panākumu noslēpums.

Modeli sāka ražot 1997. gadā. Neskatoties uz līdzībām ar Golfs III Golf 4 ir atsevišķs neatkarīgs modelis, kas uzbūvēts uz jaunās A4 platformas. Tā pati platforma tiek uzskatīta par neatkarīgu automašīnu, kuras pamatā ir F4. Tajā pašā platformā koncerns ražoja Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon un citas automašīnas.

VW Golf IV ģimene liela mēroga. Pati ceturtā tika piedāvāta kā hečbeks ar 3 vai 5 durvīm. Vēlāk bija universāls Golf Variant un Bora sedans (Amerikā Jetta _ ar citām ķermeņa līnijām. Un šeit Golfa kabrio patiesībā - trešais Golf, kas paredzēts kā ceturtais.

Hečbeka izmēri ļauj ērti novietot automašīnu un manevrēt pilsētā. Attēlu tikai aptumšo zemais priekšējais bamperis - jāuzmanās ar stāvēšanu.

Virsbūve VW Golf IV cinkota un tiem ir 12 gadu garantija pret perforējošu koroziju. Visi elementi ir precīzi un precīzi uzstādīti. Saimnieki stāsta, ka arī pēc 1-2 ziemām tajās vietās, kur krāsas šķembas nonākušas līdz metālam, rūsa var arī neparādīties. Tātad peldošās spraugas un korozija uz lietotā Golf varianta liecina par sliktu remontu pēc avārijas.

Jau datubāzē ražotājs piedāvāja divus gaisa spilvenus, ABS , elektriskie logi, drošības jostas ar spriegotājiem. Pēc 1999. gada pasūtīšanai kļuva pieejama ESP stabilitātes kontroles sistēma, kas kopā ar sānu un logu drošības spilveniem padarīja ceturto Golf par līderi drošības ziņā savā klasē.

Trīs papildu paketes – Highline, Trendline un Comfortline – ļāva paplašināt ceturtā Golf izvēles iespējas. Starp tiem ir lietus un gaismas sensori, navigācijas sistēma, gaisa kondicionētājs, klimata kontrole.

Salona skaņas izolāciju nevar nosaukt par priekšzīmīgu, aizmugurē sēdošajiem pasažieriem braukšana pa šoseju var būt neērta arī zemās sēdpozīcijas dēļ. Bet uz aizmugurējiem sēdekļiem der nevis divi, bet trīs pasažieri, paši sēdekļi ir vidēji cieti un ar sānu atbalstu. Vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi ir regulējami augstumā, savukārt stūres rats ir regulējams augstumā un sniedzamībā, un ērti guļ rokās. Ceturtā Golf instrumentu panelis ir ergonomikas un askētisma triumfs. Vadības ierīces ir vadītājam pa rokai, bet netraucē viņam. Salonā ir daudz vietu un nodalījumu nelielu priekšmetu glabāšanai. Bagāžnieka tilpums 330 litri, zem paklāja ir rezerves riepa un remonta komplekts. Aizmugurējie sēdekļi nolaižami, lai dubultotu bagāžnieka vietu.

Kas attiecas uz elektroniku, tad nereti ceturtajā Golf neizdodas aizmugurējais stikla tīrītājs - tā mehānisms saskābis. To pašu var saprast ar priekšpusi. Risinājums ir nomainīt daļu, eļļošana palīdz tikai uz laiku. Arī bremžu gaismas slēdzis var neizdoties.

Dzinēji

1,4 dzinējs ar 75 ZS jaudu kļuva par bāzi starp benzīna dzinējiem. To apkopoja tikai "mehānika". Īpašnieki ir vienisprātis: šī dzinēja jauda acīmredzami nav pietiekama Golfam, un nepieciešamība pastāvīgi griezt dzinēju, lai nodrošinātu apmierinošu dinamiku, ne vislabākajā veidā atspoguļo tā resursus. No tipiskām čūlām - ventilācijas sistēma ir aizsērējusi kartera gāzi, un eļļas deglis izraisa priekšlaicīgu virzuļa gredzenu nodilumu.

Nākamie benzīna dzinēju rindā ir populārie un veiksmīgākie 8 vārstu 1,6 litru 100 zirgspēku un 16 vārstu 105 zirgspēku agregāti ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu. Laba dinamika, pieticīgs degvielas patēriņš un 300 tūkstošu kilometru resurss bez nopietnas iejaukšanās ir viņu popularitātes noslēpums. Galvenais ir novērst pārkaršanu un mainīt eļļu ik pēc 90 tūkstošiem km.

Šo motoru trūkumi ir antifrīza noplūde no dzesēšanas sistēmas caur termostatu un saplaisājušas plastmasas caurules, kā arī droseļvārsta un aizdedzes spoļu darbības traucējumi.

Dzinējs tika ražots ar tādu pašu 1,6 litru tilpumu. FSI ar jaudu 110 zs.p. ar tiešu injekciju. Bet šiem rakstura dzinējiem ir problēmas ar degvielas sistēmu un oglekļa nogulšņu veidošanos cilindra galvā, kas ir tieši saistīta ar degvielas kvalitāti - galu galā ražotājs iesaka 98 benzīnu.

Benzīna 1,8 litru dzinējs ir pieejams divās versijās. Atmosfērisks ar jaudu 125 ZS un turbopūte ar 150 un 180 ZS. atkarībā no modifikācijas. Atmosfēra lepojas ar izcilu dinamiku, it īpaši kombinācijā ar manuālo pārnesumkārbu. Versijas ar turbokompresoru ceturto Golf līdz "simtiem" paātrina vairāk nekā 8 sekundēs, taču, ja turbīna sabojājas, tās nomaiņas izmaksas ir nepamatoti augstas. Un turbokompresorā Golf ekspluatācijas un apkopes nianses prasīs vairāk.

Divu litru 115 zirgspēku benzīna agregāts ir nepretenciozs un uzticams, taču ir vērts atcerēties zobsiksnas nomaiņu un sūkni ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Veidotie un dārgie V5 2.3 (150 ZS), VR5 2.3 (170 ZS), V6 2.8 (204 ZS) un VR6 3.2 (240 ZS) ir nepopulāri tirgū to pakalpojumu izmaksu dēļ.

Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem VW Golf IV , tad tiem visiem bija 1,9 litru tilpums. Vājais SDI attīstīja 68 "zirgus", un TDI versijas ar turbokompresoru jau brauca manāmi enerģiskāk: 90, 101, 110, 115, 130 un 150 ZS. zem pārsega, atkarībā no modifikācijas.

Dīzeļa 1,9 TDI (90 un 110 ZS) vājā vieta ir iesmidzināšanas sūknis, kura remonts ar lielu nobraukumu ir dārgs. Vēl dārgāka uzturēšana ar visām priekšrocībām jaudas un ekonomiska degvielas patēriņa ziņā - 1, 9 TDI ar agregātu sprauslām (115, 1100, 130 un 150 ZS atkarībā no versijas). No parastajiem dīzeļdzinēju trūkumiem pirms 2001. gada var atzīmēt plūsmas mērītāja darbības traucējumus.

Pārnešana

Ceturtajam Golf piedāvāja 5 un 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas, kā arī 4 un 5 pakāpju "automātisko" ar manuālās pārslēgšanas funkciju. Par abiem īpašniekiem pretenziju nav.

Saimnieki atrisina vaļīgas pārnesumu sviras problēmu "mehānikā", nomainot pārnesumu mehānismu. 1,6 litru dzinējiem ar manuālo pārnesumkārbu ir problēma: ir grūti ieslēgt pirmo pārnesumu. Ieteikumi kalpošanas laika pagarināšanai - nomainiet eļļu transmisijā ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Kopumā kaste kalpo 120-200 tūkstošiem km. pirms renovācijas.

Automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešama eļļas maiņa ik pēc 60 tūkstošiem, neskatoties uz ražotāja apliecinājumiem, ka kaste ir "bez apkopes".

Šasija

Piekare VW Golf IV struktūra ir pietiekami vienkārša, apkope ir lēta un uzticamība ir augsta. Vidēji stingrā, efektīvā piekare pietiekami labi notur ceļu un kopumā ir diezgan ērta vadītājam.

Statīvi tika uzstādīti ceturtā Golf priekšpusē Makfersons , Aizmugurē ir vienkārša H formas sija.

Augstākajai daļai, sākot ar 1,8 litru dzinēju ar izvēles visu riteņu piedziņu, aizmugurējā piekare ir daudzsviru, tāpēc tās uzturēšana labā stāvoklī būs daudz grūtāka un dārgāka.

Vidēji ar stabilizatora statņiem un buksēm pietiek 50-60 tūkstošiem kilometru. Amortizatorus iznomā pēc 150 tūkst.Pārējie piekares elementi dzīvo ap 100 tūkst.km. Taču ceturtā Golfa piekares remonts nav apgrūtinošs, jo rezerves daļas nav problēma, un par dārgām tās nosaukt nevar.

Atkarībā no braukšanas stila priekšējais bremžu kluču komplekts īpašniekam nokalpos 20-30 tūkstošus km, aizmugures - 60-70 tūkstošus km. Bremžu diski tiek piegādāti pēc 80-90 tūkstošiem km.

Pēc 100-150 tūkstošiem km stūres statne liek par sevi manīt ar sitienu.

Kopā

VW Golf IV - kompakts, vienkāršs un uzticams vācu auto. Golf 4 ir lēts ekspluatācijā, un tas netraucē biežiem bojājumiem. Autovadītājiem iesācējiem vai vecākiem cilvēkiem bez īpašiem pieprasījumiem pēc personīgās automašīnas šī būs patiešām lieliska izvēle.

Volkswagen Bora "1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998.-2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04

Volkswagen Golf Variant (IV) "1999.-2006

Volkswagen ir interesanta attīstības stratēģija – vienkārši ieskatieties Volkswagen Golf vai Passat vēsturē. Pirmā paaudze ir revolūcija. Otrais ir darbs pie kļūdām. Trešais ir slīpēšana un pulēšana. Ceturtā, piektā, sestā paaudze - tā priekšgājēju pārveidošana.
VolkswagenGolfIV 1997-2003 tieši tāpat tā drīzāk ir iepriekšējās paaudzes modernizācija, nevis principiāli jaunas debija.

Īss ievads

VW Golf IV modifikāciju skaits spēj mulsināt potenciālo pircēju – izvēle ir liela. Trīs un piecu durvju hečbeki ("karsti" un ne tik), Variant universālis, Jetta un Bora sedani, kabriolets... Izvēlies - es negribu.
Jau sākotnējā komplektācijā Golf ir labi aprīkots: vismaz divi drošības spilveni, ABS (no 1999. gada beigām - un ESP, piepūšamie aizkari - no 2002. gada vidus), centrālā atslēga, jaudas aksesuāri, stūres statnis ar regulējamu augstumu.

Virsbūve un elektriskās iekārtas

VW Golf IV virsbūves pretkorozijas izturība ir ļoti augsta: par to liecina gan 12 gadu rūpnīcas garantija pret perforējošu koroziju (un 3 gadi krāsojumam), gan tas, ka pat automašīnām, kuras aizbraukušas ilgāk par vienu ziemu uz mūsu ceļiem rūsas pēdas ir tikai vienā gadījumā - ja automašīna cieta avārijā un bija slikti salabota. Pirmo ražošanas gadu automašīnām ir pretenzijas pret montāžu: salonā bieži nokļūst ūdens, problēma tiek atrisināta, regulējot durvju stāvokli vai nomainot blīves. Arī elektroiekārtu uzticamība nav Golfa stiprākā puse: bieži tiek bojāts imobilaizers, degvielas līmeņa sensors, elektriskie logi un cita elektroniskā tehnika.

Dzinēji un transmisijas

Volkswagen Golf IV dzinēju līnija ir viena no lielākajām savā klasē. Ir pieejami divpadsmit benzīna un septiņi dīzeļdzinēji. Mūsu tirgū pēc dīzeļa modifikācijām ir pastāvīgs pieprasījums, un starp benzīna versijām lielākā daļa piedāvājumu ir 1,4 16 V (75 zs) un 1,6 litru modifikācijas (101, 105, 110 zs). Astoņu vārstu dzinēji tiek uzskatīti par visnepretenciozākajiem un uzticamākajiem: pēc ekspertu domām, šie motori ar savlaicīgu apkopi bez remonta pārvar 300–400 tūkstošu kilometru joslu. Tomēr šiem spēka agregātiem ir savi trūkumi – piemēram, pirmo ražošanas gadu eksemplāriem ziemā bija sarežģīts auto iedarbinājums.

Divdesmit vārstu 1,8 litru dzinējos trūkumu saraksts ir garāks: tie ir jutīgi pret degvielas un eļļas kvalitāti, neskatoties uz apkopes noteikumu ievērošanu, tika konstatēti priekšlaicīga zobsiksnas pārrāvuma gadījumi, ķēdes spriegotājs, kas savieno sadales vārpstas reti kopj vairāk par 200 tūkstošiem km. 1,8 litru dzinēja versijas ar turbokompresoru tiek uzskatītas par uzticamākām, taču mūsu tirgū ir grūti atrast kopiju ar "dzīvu" turbīnu, un remonta vai nomaiņas izmaksas var pilnībā nogalināt mīlestību pret automašīnām ar maģisko Turbo plāksnīti. .

Jaudīgās Golf versijas ar piecu cilindru (2,3 l) un sešu cilindru (2,8 un 3,2 l) dzinējiem izceļas. Viņiem ir zobratu ķēdes piedziņa, kuras resurss ir aptuveni 200 tūkstoši km, tāpēc viņiem ir jāmaina tikai eļļa un filtri. Par šo dzinēju uzticamību sūdzību nav, taču šo agregātu remonts ir dārgs.

Lai Golf uzticami kalpotu ilgus gadus, ir jāievēro vairāki elementāri noteikumi: dzinēja eļļa un filtrs jāmaina ik pēc 15 tūkstošiem, gaisa filtrs un aizdedzes sveces - pēc 60 tūkstošiem un zobsiksna (kopā ar spriegojums un brīvgaitas veltnis) - ik pēc 90 tūkstošiem kilometru.

Visi Golf IV dīzeļdzinēji ir 1,9 litru ar tiešo iesmidzināšanu. Šī VW dīzeļdzinēju paaudze pamatoti tiek uzskatīta par vienu no labākajiem pasaulē, taču tai ir arī savi apkopes un ekspluatācijas smalkumi. Līdz 2000. gadam par degvielas piegādi šiem agregātiem bija Bosch EDC degvielas sūknis, pēc tam parādījās jauni dīzeļdzinēji ar sūkņa sprauslām. Uzticamības un izturības ziņā priekšroka dodama dīzeļdzinēju versijām ar vienību sprauslām, taču šo dzinēju remonta izmaksas var saukt par astronomiskām: viens inžektors maksā vismaz 650 USD. (un tādi ir 4). No dīzeļdzinējiem raksturīgajiem darbības traucējumiem var atzīmēt Bosch gaisa plūsmas sensoru kļūmi (galvenokārt sakarā ar nelaiku gaisa filtra nomaiņu).

Golf IV saimē tika uzstādītas manuālās 5 un 6 ātrumu manuālās pārnesumkārbas, protams, gandrīz visas modifikācijas varēja apvienot ar automātiskajām pārnesumkārbām. Manuālās pārnesumkārbas tiek uzskatītas par mazāk uzticamām nekā automātiskās: ir bijuši "mehānikas" atteices gadījumi pēc 200 tūkstošiem kilometru.

Bet par "mašīnām" sūdzību nav. Tiek uzskatīts, ka tiem nav nepieciešama apkope, taču eksperti iesaka mainīt eļļu "automātiskajā" pēc 60 tūkstošiem kilometru vai ik pēc trim gadiem.

Piekare un bremžu sistēma

Golf IV piekare (priekšpusē McPherson, aizmugurē daļēji neatkarīga H sija) ir viena no galvenajām modeļa priekšrocībām. Atšķiras ar augstu uzticamību un apkopi. Piekares detaļu resurss ir vidējs: stabilizatora statņi un bukses ir jāmaina ik pēc 40-50 tūkstošiem km, amortizatori, lodveida savienojumi, stūres stieņi, riteņu gultņi rūpējas par 80-100 tūkstošiem km. Un pat nobraucot 100–120 tūkstošus km, stūres statnis var sākt klabināt un tecēt. Ir ziņots par stūres pastiprinātāja sūkņa atteices gadījumiem.

Galvenās bremžu sistēmas problēmas - laika gaitā sabojājas ABS sensori, saskābst bremžu šļūteņu blīvējuma paplāksnes.Priekšējie bremžu kluči nolietojas par 20-40 tūkst.km, aizmugurējie- par 70-80 tūkst.km. Bremžu šķidrums jāmaina ik pēc 40 tūkstošiem kilometru vai ik pēc diviem gadiem.

Apkoposim

Daudzi maldās, uzskatot, ka VW Golf ir paraugs savā klasē.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 nepārprotami neatbilst standarta statusam, par ko liecina tā trūkumi un TUV uzticamības novērtējums. Taču par ceturtās paaudzes popularitāti nav šaubu, kas nozīmē, ka pircēji ir gatavi maksāt par lielo vārdu, reputāciju un tām priekšrocībām, ar kurām Golf IV pietiek.

Cieņa

Liela modifikāciju un dzinēju izvēle
+ Daudz piedāvājumu lietoto automašīnu tirgū
+ Augsta izturība pret koroziju
+ Uzticama piekare
+ Bezproblēmas "mašīnas"
+ Bagātīgs aprīkojums jau sākotnējā konfigurācijā

trūkumi

Neuzticama elektroiekārta
- Problēmas ar dzinējiem ar turbokompresoru

Modeļa vēsture

08.1997: VW Golf IV pirmizrāde.
07.1998: Tagad tiek ražota Golf 4Motion hečbeku pilnpiedziņas versija ar Haldex sajūgu.
09.1998: Ieviests Bora sedans (Jetta ASV tirgum). Automašīna tika pārtraukta 2004. gada beigās.
04.1999: VW Golf IV Variant un Bora Variant debija.
10.2002: Sākas jaudīgākās Golf modifikācijas, 241 ZS R32, ražošana.
10.2003: VW Golf IV ir piekāpies VW Golf V.
06.2006: Universāla VW Golf IV Variant ražošanas pārtraukšana.

Īsi tehniskie raksturojumiVolkswagenGolfsIV1 Dž1/1J5 (1997-2003)
Ķermeņa tips	3 un 5 durvju hečbeks	universāls (variants)
Izmēri, L / W / H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Riteņu bāze / priekšējā sliede - aizmugurē / klīrenss, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Bagāžnieka tilpums, l
piedziņas veids	priekšpuse vai pilna
Piekare priekšā/aizmugurē	neatkarīgs / daļēji atkarīgs
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

DzinējiVolkswagen Golf IV 1J1 / 1J5 (1997-2003)
Modifikācija	dzinēja tips	Marķēšana	Skaļums, skatiet kubu.	Jauda, ​​h.p.	Paātrinājums 0-100 km/h, s*	Degvielas patēriņš (šoseja/pilsēta), l / 100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
* Ražotāja dati norādīti 5 durvju hečbeka versijai ar manuālo pārnesumkārbu (izņemot modifikāciju 3.2 VR6 - tika ražots tikai kā trīsdurvju hečbeks)

Izmaksas s / h * parVolkswagen Golf IV 1.6 (102 ZS), 1999.g
detaļas nosaukums	Cena, cu	detaļas nosaukums	Cena, cu
Eļļas filtrs		Priekšējās piekares statņa balsts	4-13 14-16**
Gaisa filtrs	6-15 14-17**	Priekšējais amortizators	40-72 89-103**
Degvielas filtrs		Aizmugurējais amortizators	34-70 85-96**
Salona filtrs		Stieņa gals
Zobsiksna + rullīši (komplekts)	31-59 88-92**	Stienis
Sajūga komplekts		Priekšējais lukturis
Priekšējie bremžu kluči		Aizmugurējais lukturis
Aizmugurējie bremžu kluči		Priekšējais spārns
Priekšējais bremžu disks	25-55 50-68**
Priekšējais stabilizatora stienis	7-15 14-18**	Priekšējais bamperis
Lodveida locītava priekšpuse	15-30 40-45**	Aizmugurējais buferis
* Izmaksas norādītas vidēji Minskā, uz 01.06.2010 / ** oriģinālās rezerves daļas (Volkswagen)

CenaVolkswagenGolfsIV(1997-2003)Baltkrievijas automašīnu tirgū *
199 7 G.v.	199 8 G.v.	199 9 G.v.	200 0 G.v.	200 1 G.v.	200 2 G.v.	200 3 G.v.
	daudz ieteikumu
	nav daudz piedāvājumu
	daži ieteikumi
* Izmaksas norādītas USD. (minimums / maksimums), uz 01.06.2010

Vecums, gadi
Vidējais nobraukums, km
Nepretenciozs, %
Nelieli defekti,%
Būtiski defekti,%
Kritiskie sadalījumi, %

Stāvokļa novērtējumsVolkswagen Golf IV (1997-2003)saskaņā arTÜV-2009
Vecums, gadi	Virsbūve, šasija, piekare			Elektriskais aprīkojums	Bremžu sistēma		Ekoloģija
	Korozija	Apturēšanas stāvoklis	Stūres spēle	Apgaismojums	Efektivitāte	Valsts	Izplūdes sistēma
	Lieliski
	labi
	apmierinoši
	slikti
	ļoti slikti