Kas ir DSG automašīnā: iepriekš atlasītas robotu pārnesumkārbas ar diviem sajūgiem iezīmes. Ātrumkārba DSG - automātiskās pārnesumkārbas remonts dsg volkswagen, skoda, mehatronikas nomaiņa, sajūgs Viss par pārnesumkārbu DSG 7

Pavisam nesen ražotāji ir sākuši automašīnās aktīvi uzstādīt robotu pārnesumkārbas, nevis parastās un. Kā jūs zināt, robots (RKPP) ir mehāniska transmisija, kurā tiek ieviesta automātiska ieslēgšana / izslēgšana, un bez vadītāja līdzdalības tiek izvēlēts un ieslēgts vēlamais pārnesums.

Citiem vārdiem sakot, kaste - robots ir vēl viens automatizēto pārnesumkārbu veids, bet to ražošana ir lētāka, dizains ir vienkāršāks un nodrošina augstu degvielas patēriņa efektivitāti.

Lasiet šajā rakstā

DSG robotizētā pārnesumkārba (DSG): kas tas ir

Tātad, lai saprastu, kas ir DSG, vispirms jāapsver galvenie robotu kastes veidi. Īsumā, robotizētā pārnesumkārba var būt vai nu “viena diska” robots (piemēram), vai iepriekš atlasīta robotu pārnesumkārba ar diviem sajūgiem.

Parasts robots, kuram ir tikai viens sajūgs, pēc konstrukcijas ir līdzīgs, savukārt sajūga un pārnesumu ieslēgšanu / atvienošanu kontrolē automātika (izmantojot elektriskos un hidrauliskos servosistēmas, kas atrodas ECU kontrolē ar kārbu).

Šis dizains ir vienkāršs, pati pārnesumkārba ir diezgan uzticama, tomēr, pārslēdzot pārnesumus, rodas zināms diskomforts, automašīna intensīvā paātrinājuma laikā "iekoda" degunā, viena diska robots bieži aizkavē zema un augsta pārnesuma iekļaušanu utt. . Arī darbības laikā pats sajūgs ātri nolietojas.

DSG kaste: ierīce un darbības princips

Savukārt DSG (Direct Shift Gearbox) ir Volkswagen speciālistu izstrādāta tiešās pārnesumu kārba. Vienkārši sakot, tā joprojām ir tā pati manuālā pārnesumkārba, taču jau ir divi sajūgi.

Turklāt šādā kastē vienā gadījumā vienlaikus tiek apvienotas divas manuālās pārnesumkārbas. Katrai no šīm parastajām kastēm ir savs sajūga disks. Šajā gadījumā viena kaste ir atbildīga tikai par pāra pārraidi, bet otra par nepāra.

Lai pārslēgtos uz augšu vai uz leju, vadītājs (manuālās pārnesumkārbas gadījumā) vai ECU (viena diska robota gadījumā) atvieno sajūga disku no spararata, pēc tam ieslēdz pārnesumu un pēc tam atkal savieno sajūgu disks. Tajā pašā laikā tas netiek pārnests uz riteņiem, kamēr nav pievienots sajūga disks, automašīna ievērojami zaudē dinamiku un palielinās degvielas patēriņš.

Ja mēs runājam par DSG, piemēram, kad automašīna ar šādu pārnesumkārbu paātrina, nepāra pārnesumu rindas sajūgs ir piestiprināts pie rotējošā spararata, bet pāra rindas disks ir atvērtā formā. Turklāt, kamēr automašīna paātrinās pirmajā pārnesumā, ECU (mehatroniskā vienība) dod komandu ieslēgt otro vienmērīgā rindā.

Tad jau pārslēgšanās brīdī nepāra rindas disks tiek atvienots un pāra rindas disks tiek ieslēgts, savukārt nākamais pārnesums līdzīgi ir "sagatavots" iekļaušanai jau iepriekš.

Izrādās, ja automašīna kustēsies, piemēram, 2. pārnesumā un pēc tam uzņems ātrumu, pēc ECU pavēles arī 3. pārnesums būs gandrīz pilnībā ieslēgts. Rezultātā, kad pienāk pārslēgšanas brīdis, pilna pārslēgšanās no 2. uz 3. aizņem sekundes daļu, pārnesumi mainās ļoti ātri, un jaudas plūsma pārslēgšanas brīdī praktiski netiek pārtraukta.

Šī darba iezīme ir skaidri atspoguļota šāda veida pārnesumkārbas nosaukumā, jo kārbu ar diviem sajūgiem parasti sauc par priekšatlasi (nākamā augstākā vai zemākā pārnesuma priekšatlase un daļēja iekļaušana). Rezultātā DSG transmisija nodrošina augstu komforta līmeni, kas raksturīgs automātiskajām pārnesumkārbām un variatoriem, kā arī tradicionālās mehānikas dinamiku un degvielas patēriņa efektivitāti.

DSG kārbu veidi: DSG-6 un DSG-7

DSG kārbas ir 6 un 7 ātrumu. Šajā gadījumā DSG 6 ir "slapjš", bet DSG 7 - "sauss". Pirmā versija ir paredzēta lielākam griezes momentam un ir uzstādīta uz jaudīgām VAG koncerna automašīnām. DSG 7 versija ir uzstādīta automašīnām ar mazāk jaudīgiem iekšdedzes dzinējiem. Pirmais, kas tika izstrādāts, bija sešpakāpju DSG 6.

Sajūgs šādā kastē darbojas eļļas vannā. Šī iemesla dēļ šāda veida pārnesumkārbu sauc par "mitru". Trūkumi ietver jaudas zudumu lielā eļļas daudzuma dēļ un nepieciešamību īstenot tās piegādi. DSG7 versija parādījās vēlāk, tai ir "sauss" sajūgs. Tajā pašā laikā šādas konstrukcijas uzticamība ir samazinājusies, šāda veida pārnesumkārbai ir vairāk problēmu un īsāks resurss.

DSG resursu un DSG kārbu darbības traucējumi

Sāksim ar problēmām. Visbiežāk problēma izpaužas kā grūdieni, mainot pārnesumus. Iemesls ir pārāk asa sajūga ieslēgšanās, automašīna sāk raustīties. Tāpat, pārslēdzot pārnesumus, var būt triecieni, slīpēšanas troksnis. Vēl viena iespēja var būt saķeres zuduma problēma automašīnā ar DSG un kustībā.

Parasti šādi darbības traucējumi ir raksturīgāki DSG 7 ar sausu sajūgu. Šāds sajūgs ir pakļauts straujam nodilumam, paralēli noteiktus darbības traucējumus sniedz arī Mechatronic (ECU kārba).

Citu problēmu sarakstā, kas saistītas ar šāda veida pārnesumkārbu, ir jāuzsver vārpstas uzmavas nodilums, sajūga atbrīvošanas dakšas problēmas, elektriskās problēmas (kontakti, sensoru atteice utt.). Tajā pašā laikā ir svarīgi saprast, ka bieži vien transportlīdzeklim, kuram nav garantijas, DSG diagnostika un remonts ir dārgi, un arī rezerves daļu izmaksas ir augstas.

Ja mēs runājam par resursu, jāatzīmē, ka sākotnējā posmā ar DSG 6 nebija īpašu problēmu, vidēji līdz 150-200 tūkstošiem km. Tomēr pēc tam, kad daudzi VAG modeļi sāka masveidā uzstādīt DSG 7, zvanu skaits garantijas laikā 60–80 tūkstošu km nobraukumiem. ievērojami pieauga.

Tā rezultātā ražotājs uzsāka klientu atbalsta programmu, pagarinot pilnu DSG 7 pārnesumkārbas garantiju līdz 5 gadiem vai 150 000 km atkarībā no tā, kas notiek ātrāk. Šīs programmas ietvaros visi remontdarbi (līdz pilnīga nomaiņa vienība) tika veiktas bez maksas.

Nākotnē programma tika ierobežota, atsaucoties uz faktu, ka VAG inženieri pabeidza vadības bloka programmatūru, veica dažas izmaiņas sajūga konstrukcijā, tas ir, padarīja DSG 7 uzticamāku.

Tā vai citādi, ņemot vērā sniegto informāciju, ir diezgan loģiski pieņemt, ka DSG 6 vidējais resurss ir aptuveni 200 tūkstoši km, savukārt DSG 7 šis skaitlis ir aptuveni 150 tūkstoši km.

Kā redzat, apkopējama DSG pārnesumkārba spēj nodrošināt labu paātrinājuma dinamiku, komfortu un degvielas ekonomiju. Citiem vārdiem sakot, ir atrisināti galvenie uzdevumi, kas izstrādātājiem izvirzīti degvielas krīzes un stingru vides standartu apstākļos.

Tajā pašā laikā resursu un uzticamības jautājums tika apzināti atstumts otrajā plānā. Vienkāršiem vārdiem sakot, pat salīdzinoši uzticams DSG 6 ātri nomainīja DSG 7. Tajā pašā laikā, ņemot vērā acīmredzamās problēmas, VAG joprojām deva priekšroku dārgai garantijas remonta programmai un aktīvai informācijas izplatīšanai par DSG7 modifikācijām, lai palielinātu tās uzticamību līdz banālai atteikšanai. šo pārnesumkārbu.

Citiem vārdiem sakot, tā vietā, lai atgrieztos pie DSG 6 vai laika pārbaudītās hidromehāniskās automātikas, ražotājs turpina instalēt DSG7 daudziem populāriem Volkswagen, Skoda, Audi u.c. modeļiem, apgalvojot, ka kārbas uzticamība ir ievērojami uzlabojusies.

Praksē daudzi pieredzējuši automašīnu entuziasti apšauba DSG izmantošanas iespējamību. Turklāt, ja mēs runājam par DSG 6, reālais nobraukums nepārsniedz 100 tūkstošus km. un kontrolpunkts darbojas pareizi, tad šādu automašīnu joprojām var apsvērt iegādei.

• Kas attiecas uz DSG7, it īpaši pirmajos ražošanas gados, pat ja šāda pārnesumkārba darbojas normāli, tas nenozīmē, ka atlikušais resurss joprojām ir pietiekami liels. Citiem vārdiem sakot, jums nekavējoties jāsagatavojas dārgam pārnesumkārbas remontam.

Mēs piebilstam, ka, lai gan pašā kastē nav nekā īpaša, ko vajadzētu salauzt (vārpstas, zobrati un citi elementi "darbojas" ilgu laiku), tomēr var rasties problēmas ar sajūga mezglu, sensoriem, izpildmehānismiem, elektronisko vadības bloku, vadu un vairāki citi mehānismi, detaļas un mezgli ...

Tajā pašā laikā dažos gadījumos var pietikt ar ECU uzliesmošanu un sajūga nomaiņu, savukārt citos gadījumos ir jāmaina dārgas un oficiāli neremontējamas vienības.

Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka vēl viens DSG, jo īpaši DSG7, trūkums ir to zemā likviditāte otrreizējā tirgū. Tas nozīmē, ka šādu automašīnu, īpaši premium klases modeli ar mazu nobraukumu, var iegādāties par augstu cenu, taču vēlāk to nebūs iespējams izdevīgi pārdot.

Vienkārši sakot, lielākā daļa autobraucēju šodien labi pārzina šīs kastes problēmas un vienkārši neņem vērā automašīnas ar norādītā tipa pārnesumkārbu. Vēl viena iespēja varētu būt mēģinājums sarunu laikā ievērojami samazināt lietotas DSG automašīnas izmaksas. Iemesls ir acīmredzams, jo potenciālais pircējs atsevišķi ņem vērā izmaksas par iespējamu priekšatlases robota remontu, un šāds remonts var būt vajadzīgs ļoti drīz.

Lasiet arī

Automašīnas vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu: kā lietot transmisiju - automātiska, automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi, šīs transmisijas izmantošanas noteikumi, padomi.

Robotu pārnesumkārbas ierīce un darbības princips. Robotu pārnesumkārbu atšķirības no griezes momenta pārveidotāja automātiskās pārnesumkārbas un CVT variatora.

Autovadītāji jau sen ir pieraduši pie divu veidu transmisijām - automātiskās un manuālās. 2000. gadu sākumā uz ceļiem parādījās cita veida kastes, "preselective" jeb, citiem vārdiem sakot, DSG (angļu saīsinājums no tiešās pārslēgšanas pārnesumkārbas). Šādas vienības ir manuālās un automātiskās pārnesumkārbas apvienošana.

1. Kas ir DSG kaste

Vadītājs izvēlas pārnesumus, un elektronika pati kontrolē sajūgu un dod komandu mainīt pārnesumus. Šādu vienību atšķirīga iezīme ir dubults sajūgs un piecas vārpstas.

Šis risinājums ļāva sasniegt tādu pašu paātrinājumu un noteiktos laikus maksimālais ātrums, kā ar parasto manuālo pārnesumkārbu. Būtu pareizi teikt, ka DSG ir nākamais solis manuālās pārnesumkārbas izstrādē. Šādus mezglus bieži sauc arī par "robotiem".

2. DSG kārbu ierīce un tehniskie smalkumi

DSG kastes ir sadalītas divos veidos-DSG-6 un DSG-7, pirmā ir sešpakāpju versija, otrā-septiņu ātrumu versija.

DSG-6 ir liels griezes moments un tas darbojas pēc “mitra” principa. Mehāniskās detaļas tiek iegremdētas eļļas vannā, kamēr eļļa tiek cirkulēta, tādējādi atdzesējot sajūga komplektus un diskus.

Šādas pārnesumkārbas ir uzstādītas transportlīdzekļiem ar paaugstinātu jaudu:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
• S koda Octavia;
• Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 ir sausa kaste. Atšķirības no DSG 6 - samazinātā griezes momentā un sausā sajūgā, transmisijas eļļa izmanto tikai sajūga disku eļļošanai. Tie ir uzstādīti uz mazjaudas automašīnām vai uz tām, kurās griezes momentam nav lielas nozīmes. Tā kā trūkst normālas dzesēšanas, autobraucēji viņiem nepatīk.

Automašīnu piemēri ar septiņu ātrumu "robotiem":

• Volkswagen passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, daži Octavia;
• Audi A3.

Robotu kastes ("roboti") darbības princips ir šāds:

Ieslēdzot pirmo pārnesumu, tā pārnesums tiek bloķēts, sajūgs ir aizvērts un moments tiek pārnests uz pārnesumkārbu, tajā pašā laikā tiek bloķēti otrā pārnesuma pārnesumi. Izrādās, ka divi pārnesumi darbojas vienlaicīgi, bet otrais sajūgs ir atvērts un gatavs ieslēgšanai. Pēc pavēles borta dators viena sajūga diski atveras, bet otrs ir ieslēgts. Tālāk tiek bloķēti trešā pārnesuma pārnesumi. Tā rezultātā kārba ir pastāvīgi gatava mainīt nākamo pārnesumu. Palēninot, cikls atkārtojas, tikai pretējā virzienā.

Šādu kārbu kopējā vienība ir mehatronika - vienība, kas ietver sensorus, hidrauliku un elektroniskos komponentus. Viņš uzrauga eļļas spiediena rādījumus, pārnesumu stāvokli, ātrumu un citus parametrus un, pamatojoties uz to, pieņem lēmumu par pāreju uz augšu vai uz leju pārnesumu.

3. "Robotu" priekšrocības un trūkumi

Robotu pārnesumkārbai ir daudz plusi un mīnusi.

Plusi ietver:

• gandrīz tūlītēja pārnesumu maiņa;
• Ražotāji deklarē degvielas ekonomiju (pretrunīgi, iespējams, salīdzinājumā ar parasto "automātisko");
• Nav motora jaudas noņemšanas, kā tas ir ar manuālās pārnesumkārbas vadību;
• Manuāla vadība.

Ir arī daudz trūkumu:

• Remonta izmaksas ir augstas;
• Neuzticams mehāniskā daļa pat jaunākos modeļos;
• Dārga un sarežģīta eļļas maiņas procedūra DSG-6 kastēs;
• Slikti panes agresīvu braukšanas stilu.
• automašīnas ar šādu kārbu ir dārgākas nekā parastās hidromehāniskās "automātiskās" un "mehānikas".

Piemēram, mēs dosim budžeta ārvalstu automašīnu Skoda Octavia ar 1,4 litru motora tilpumu.

Cena par pilnu komplektu ar mehāniķiem ir 1,034 tūkstoši rubļu, viņi jau vēlas 1074 tūkstošus rubļu par kārbu ar DSG, tomēr ražotājs apgalvo, ka degvielas ekonomija ir 0,1 litrs uz katriem simts kilometriem. Tirdzniecības centrā "robots" maksās par 40-60 tūkstošiem dārgāk nekā parastā mehānika, par 10-20 tūkstošiem dārgāk nekā automātiskā mašīna.

4. Viedokļi un atsauksmes

Šādu automašīnu īpašnieku atsauksmes ir ārkārtīgi pretrunīgas. No vienas puses, barikādes ir apmierinātas ar autobraucēju izvēli, no otras puses, viņi ir vīlušies un cenšas viņus atturēt no tik neviennozīmīgas iegādes. Valsts dome pat fiksēja mēģinājumu Krievijā pilnībā aizliegt kastes DSG 7. Arguments bija bažas par pilsoņiem, deputāti pauda viedokli, ka šāda kaste nav droša autovadītājiem. Par laimi, tas pat nenāca uz sākotnējo uzklausīšanu.

DSG atbalstītāji min tādus argumentus kā DSG ražotāju “kļūdu labošana” (apšaubāms nopelns), ātra pārnesumu maiņa, kas nav atkarīga no braukšanas prasmēm, zema degvielas ekonomija, stabila darbība zemā temperatūrā, pozitīva dinamika. Nelabvēļiem pretī nāk fakts, ka viņi ir nepareizi izlasījuši automašīnas norādījumus. Patiešām, ražotāji atšķirībā no hidromehānikas iesaka sastrēgumos vai pie luksoforiem iekļaut neitrālu. Tomēr šie ir tikai padomi.

Ir daudz vairāk pretinieku un svarīgāku argumentu. Programmatūras neuzticamība, sarežģīta apkope, bieži vien to nav iespējams labot vispār, mainās visa iekārta, un tas ietekmē izmaksas. "Garāžas" remonts nav iekļauts, ja pat parasto automātisko pārnesumkārbu var remontēt autoservisā ar kompetentiem darbiniekiem un instrumentu komplektu, tad neviens neuzņemsies DSG, izņemot oficiālos izplatītājus. Sievietes sūdzas par atgriešanos satiksmes sastrēgumos, vīrieši - par neiespējamību ātri sākt no luksofora (veltījums uzticamībai, kad ir pievienots pirmais pārnesums, kaste "domā").

Otrajā ātrumā jūtamas vibrācijas, kastē dzirdami sveši trokšņi. Bieža parādība ir sabrukums programmaparatūras dēļ, piemēram, "smadzenes" pārstāj atpazīt pat pārraides. Tiek uzskatīts, ka šādas sistēmas ir slikti saderīgas ar benzīnu, ar tām uzvedas nedaudz labāk dīzeļdegviela... Siltumā uz "sausām" kastēm sajūga diski pārkarst, tos nevar labot, tikai nomaiņai. Ne velti tauta saka tā: DSG - divi sajūgi gadā.

Ir daudz vairāk sliktu atsauksmju nekā pozitīvu. Atbilžu negatīvais raksturs ir skaidri redzams. No otras puses, ja ar viņiem tiešām viss būtu tik slikti, šādas kastes nebūtu saņēmušas šādu izplatīšanu, un, spriežot pēc modeļiem, uz kuriem tās ir uzstādītas, to joprojām ir daudz. Iespējams, autoražotāji neatzīst savas kļūdas, atkal konveijera aprīkošana ir dārgs bizness, bet likt cilvēkiem ticēt kvalitātei un uzticamībai ir tirgotāju un sabiedrisko pakalpojumu sniedzēju darbs.

5. Secinājumi

Lēmumu par robotizētās pārnesumkārbas izvēli pieņem tikai topošais īpašnieks. Ja neesat agresīvas braukšanas cienītājs, esat gatavs tērēt pilnvarots izplatītājs, jums nepatīk mašīnu "letarģija", bet jums arī nav vēlēšanās zaudēt komfortu sajūga pedāļa dēļ - DSG ir labi. Atkal, dzenoties pēc klienta, šādām kastēm parasti ir paaugstināta garantija. Piemēram, Volkswagen bez remonta pieprasa 150 tūkstošus kilometru. Tiem, kam patīk pēkšņi aizbraukt no luksofora, labāk jāskatās "mehāniķu" virzienā. Ja nelieli grūdieni un degvielas patēriņš nav kritiski, iegādājieties automašīnu ar parasto automātisko pārnesumkārbu.

Krievijas apstākļos DSG ne pārāk labi iesakņojas. Iespējams, drīz korporāciju inženieri atradīs risinājumus daudzām problēmām, kā tas ir noticis ne reizi vien, taču līdz šim "roboti" ir visizplatītākā loterija. Spēlējiet vai nē - izvēle ir jūsu ziņā. Bet, ja jautājums radās tikai par DSG, tad uzticamības un dinamikas ziņā priekšroka dodama sešpakāpju modeļa izvēlei.

Kas ir DSG? Vācu valodā saīsinājums DSG apzīmē "Direct Gearbox" (Direkt Schalt Getriebe). To bieži sauc par "priekšizvēli", tas ir, tas spēj saglabāt gatavus pārnesumus nākamajai maiņai.

Ideja izveidot šādu kontrolpunktu pieder franču izgudrotājam Adolphe Kegresse. Trīsdesmitajos gados automobiļu inženieris sadarbojās ar Citroen. Viņš ierosināja uzstādīt vienību ar diviem sajūgiem un hidromehānisko vadību uz priekšējo riteņu piedziņas Citroen Traction Avant. Jaunā transmisija netika plaši izmantota tās sarežģītā dizaina dēļ.

Tehniskais konsultants Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko runāja par kastes priekšrocībām un īpašībām.

Kā darbojas DSG

Būtiska atšķirība starp automātisko pārnesumkārbu un pārējo ir divos sajūgos, kas ātri maina pārnesumus. "Mehāniķa" vai robotu kastē pārnesumu pārslēgšanai sajūga disks tiek atvienots no spararata, vadītājs vai robotu dators izvēlas vēlamo "ātrumu", un tad disks nonāk vietā. Šajā laikā griezes moments netiek pārsūtīts uz kārbu, un automašīna zaudē dinamiku.

DSG novērš jaudas kritumus. Kastes centrā ir divu vārpstu darbs, kas atrodas koaksiāli: pirmā ir doba, bet otrā - tās iekšpusē. Dzinējs ir savienots ar katru no tiem, izmantojot savu atsevišķo daudzplākšņu sajūgu - arī ārējo un iekšējo. Uz primārā, tas ir, ārējās vārpstas, ir fiksēti pāra pārnesumu (2, 4, 6) pārnesumi, uz iekšējā-nepāra-1, 3, 5 un pārnesums otrādi.

Kad automašīna tiek iedarbināta, disks ar nepāra rindu tiek nospiests pret rotējošo spararatu, un disks ar vienmērīgiem "ātrumiem" ir atvērts. Paātrinājuma laikā kastes skaitļošanas bloks dod komandu sagatavot otro pārnesumu, lai tā iekļaušanas brīdī atvienotu nepāra rindas disku un nekavējoties iedarbinātu pāra disku. Noskaņota pārnesumu pārslēgšanas kontrole nezaudē griezes momentu.

Robotiskā pārnesumkārba DSG 6 iekļuva Volkswagen konveijerā 2003. gadā. Divkāršais sajūgs uz tā strādāja eļļas vannā, saņemot nosaukumu "slapjš". Šādā kastē esošā eļļa atņem daļu jaudas, palielinot degvielas patēriņu. 2008. gadā vācu autoražotājs iepazīstināja ar septiņu ātrumu DSG 7 ar sausu sajūgu.

DSG priekšrocības

• DSG pārnesumkārba, pateicoties optimālajiem nepieciešamo "ātrumu" ieslēgšanas režīmiem, ļauj samazināt degvielas patēriņu. Automašīnas ar to patērē par aptuveni 10% mazāk degvielas nekā automašīnas ar parasto pārnesumkārbu.
• Visu šādu transmisiju īpatnība ir dinamisks paātrinājums. Lai pārslēgtu pārnesumu uz augšu, kārbai nepieciešami tikai 8 ms, tai nav hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu gumijas vilces efekta.
• Jūs varat vadīt DSG manuālā režīmā, tas ir, manuāli mainīt pārnesumus.
• Šāda automātiskā pārnesumkārba ir par 20% vieglāka nekā līdzīga hidromehāniskā transmisija.

DSG trūkumi

• Automātiskās pārnesumkārbas izmaksas ietekmē automašīnas cenu, ievērojami palielinot to.
• Dārga eļļas maiņa (uz sešpakāpju kārbas) ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Kopējais tilpums ir 6,5 litri.

Priekšatlases kārba ir uzstādīta dažādiem modeļiem un zīmoliem, kas apvienoti ar Volkswagen autoražotāja nosaukumu: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

DSG paplašinātā garantija

Daudzu automašīnu īpašnieku vidū ir nostiprinājusies dubultā sajūga kārbas apšaubāmā slava. Pats nosaukums DSG ir kļuvis par neuzticama dizaina simbolu ar dārgu remontu. Patiesībā Volkswagen jau sen ir pārņēmis situāciju. Svarīgs solis ceļā uz kvalitātes kontroli ir plaša mēroga pakalpojumu kampaņa.

Koncerns dod pagarinātu garantiju septiņu ātrumu pārnesumkārbām, kas ražotas pirms 2014. gada 1. janvāra. Pēc autoražotāja pārstāvju teiktā, norādītais periods atbilst modernizētas transmisijas parādīšanās uz konveijera bez tipiskas problēmas no pēdējās paaudzes. Īpaši ekspluatācijas nosacījumi ir ierobežoti līdz 150 tūkstošiem nobraukuma vai mehānisma 5 gadu vecumam. Pakalpojuma piedāvājums ietver nomaiņu sintētiskā eļļa minerāls - mazāk agresīvs pret elektroniskajām sastāvdaļām. Tajā pašā laikā tiek atjaunināta automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka programmaparatūra. Atrastie defekti tiek novērsti bez maksas - tas attiecas uz remontu, atsevišķu elementu nomaiņu vai transmisijas komplektu.

Jebkurā gadījumā jums nevajadzētu baidīties no saīsinājuma DSG: ar pienācīgu servisa līmeni tas jūs nepievils, un priekšrocību skaita ziņā “gudrais robots” pārspēj klasisko automātisko pārnesumkārbu. Un DSG kastes remontam būs nepieciešami mazāk naudas, salīdzinot ar parasto "automātisko".

Kādi darbības traucējumi ir raksturīgi DSG?

Visbiežāk sastopamā problēma ir satricinājumi, mainot kustību pavadošos pārnesumus. Sajūga diski aizveras pārāk strauji, un automašīna raustās. Otrs zināmais trūkums ir vibrācija starta sākumā, klikšķi, slīpēšana un citi sveši trokšņi, mainot ātrumu.

Galvenais septiņu ātrumu pārnesumkārbas nepareizas darbības iemesls ir tā "sausais" sajūgs. Tas ātri nolietojas, jo ir smagi ekspluatācijas apstākļi blīvā pilsētas satiksmē, un sastrēgumi ir zemā ātrumā. Tāpēc jautājums "kā darbināt DSG?" ir viena acīmredzama atbilde - izvairīties no "gāzes bremzes" režīma, jo robota galvenais ienaidnieks ir sastrēgums.

Citu problēmu starpā: vārpstas bukses, sajūga atbrīvošanas dakšas, nolūzuši solenoīda kontakti, nodilumi uz sensoriem un eļļa antifrīzā.

Kā noteikt DSG darbības traucējumus, pērkot lietotu automašīnu?

• Atsevišķi pārnesumi neieslēdzas - kārba tos "lec".
• Pārnesumu pārslēgšanu pavada sitieni - kaste "sit".
• Pārvietojoties ir dārdoņa.
• Automašīna sākumā vibrē.
• Pārbaudot liftu, redzams, ka no kastes izplūst eļļa.

Ja ir aizdomas par nepareizu kastes darbību, ir vērts pasūtīt papildu pārbaudi vai atlikt šo iespēju.

Uzticieties savai izvēlei pārbaudītās lietotu automašīnu vietnēs. FAVORIT MOTORS ir pieredzējušu profesionāļu komanda, kuras rezultātus apstiprina pirmās vietas pārdošanas vērtējumos. Mēs pārdodam sagatavotas mašīnas, kurām ir veikta detalizēta diagnostika. Viņiem nav slēptu kļūdu un "caurspīdīgas" juridiskās vēstures. Jūs pērkat automašīnu, kas precīzi atbilst jūsu cerībām, precīzi atbilst jūsu uzdevumiem.

Daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar DSG pārnesumkārbu. Tas ir instalēts vieglās automašīnas B un C klase. To var atrast arī D klases un augstākās klases automašīnās (uz jaudīgām automašīnām ir uzstādīts sešu ātrumu produkta veids). Tāpēc automašīnu īpašnieki vēlas uzzināt, kas ir DSG transmisija un kā tā atšķiras no mehāniskiem un automātiskiem priekšgājējiem.

DSG pārnesumkārba ir robotizēta iekārta, kas aprīkota ar diviem sajūgiem un ar tiem saistītām divām pārnesumu rindām. Šī vismodernākā ierīce ir pieejama sešu un septiņu ātrumu versijās.

DSG struktūra

• dubults sajūgs;
• galvenais pārnesums;
• divas zobratu rindas;
• diferenciālis;
• divmasu spararats;
• kontroles sistēma.

Kā darbojas DSG

Šī pārnesumkārba secīgi ietver divu rindu pārraidi. Tas ir, kad viens no pārnesumiem darbojas, vienmēr tiek izvēlēts nākamais, kas nozīmē, ka tas ir gatavs lietošanai. Šāda darba shēma nodrošina pārslēgšanos, nepārtraucot strāvas plūsmu. Tas ievērojami palielina kastes iespējas, salīdzinot ar tās mehāniskajiem un automātiskajiem kolēģiem. Galu galā motors ar šādu pārnesumkārbu nedarbojas tukšgaitā, degviela tiek patērēta daudz lēnāk, un automašīna iegūst uzlabotus paātrinājuma raksturlielumus.

Sešpakāpju un septiņu ātrumu DSG ierīce

Dubults sajūgs ir nepieciešams, lai griezes momentu pārnestu uz divām pārnesumu rindām. Septiņu ātrumu aprīkojumā ir divi berzes sajūgi. Pārnesumkārbas sešpakāpju versijā sajūgu papildina piedziņas disks, kas savienots ar spararatu, un divi berzes sajūgi, kas savienoti ar pārnesumu rindām caur galveno rumbu. Turklāt septiņu un sešu ātrumu DSG modeļi atšķiras viens no otra sajūga veidā. Septiņpakāpju ātrumkārba izmanto sauso sajūgu, ko papildina elektriskais sūknis. Šī kastes konstrukcija ļauj samazināt eļļas patēriņu un uzlabot dzinēja efektivitāti. Sešu ātrumu DSG izmanto mitru sajūgu. Tam nepieciešams daudz eļļas, taču šis darbības princips var ievērojami palielināt iekārtas kalpošanas laiku.

Katra zobratu rinda kastē ir primārā un sekundārā rinda, kas aprīkota ar pārnesumu blokiem. To darbības laikā otrā rinda kontrolē pāra pārnesumus, bet pirmā - nepāra un atpakaļgaitas pārnesumus. Ievades vārpsta otrajā rindā ir doba ierīce, kas ir uzstādīta uz līdzīgas vārpstas pirmajā rindā. Šajā gadījumā abas ieejas vārpstas atrodas koaksiāli.

Primārās un sekundārās vārpstas pārnesumiem ir arī atšķirīgs darbības princips. Tie, kas atrodas uz ieejas vārpstām, ir stingri savienoti ar pašu vārpstu. Turpretim pārnesumi uz sekundārajām vārpstām brīvi griežas, un starp tiem ir sinhronizatori, kas ietver vēlamo pārnesumu. Turklāt DSG pārnesumkārba ir aprīkota ar atpakaļgaitas pārnesumu uz starpvārpstas. Šī ierīce ir nepieciešama kustībai atpakaļgaitā. Izejas vārpstās ir arī piedziņas pārnesumi, kas ir atbildīgi par galīgo piedziņu.

Pārnesumu pārslēgšanu un sajūga vadību kontrolē uzlabota vadības sistēma. Tas sastāv no:

1. Elektrohidrauliskā iekārta, kas atbild par hidrauliskās vadības ķēdes darbību. Šo bloku veido solenoīda vārsti, multipleksors, virziena spole un spiediena kontroles vārsti. Pārnesumu pārslēgšanai tiek izmantoti solenoīda vārsti. Sadalītāja spoles tiek kontrolētas ar īpašu izvēles sviru. Spiediena regulēšanas vārsti ir nepieciešami berzes sajūgu darbībai. Un multipleksors kontrolē pārnesumu pārslēgšanas cilindrus (kopā 8 cilindrus), izmantojot solenoīda vārstus. Daži hidrauliskie cilindri darbojas multipleksora sākotnējā stāvoklī, bet otra daļa - darba stāvoklī. Šī procesa laikā tiek izmantoti tie paši solenoīda vārsti.
2. Elektronisks vadības bloks, kas nodrošina sistēmas darbību saskaņā ar sensoru signāliem.
3. Ievades sensori, kas uzrauga ātrumu pie DSG izejas un ieejas. Sensori arī uzrauga eļļas temperatūru un spiedienu, kā arī pārslēgšanas dakšu atrašanās vietu.

Video par DSG

DSG plusi un mīnusi

Pamatojoties uz iepriekš apskatītajām īpašībām, var atšķirt DSG pārnesumkārbas plusi un mīnusi.

Tās priekšrocības ietver:

• nezaudē dzinēja jaudu un tā efektivitāti;
• palielināts paātrinājuma ātrums;
• degvielas izmantošanas līdzsvars (automašīna, kas aprīkota ar DSG, degvielu patērē par 10% efektīvāk nekā automašīna ar manuālo vai vienkāršo automātisko pārnesumkārbu);
• pārnesumu pārslēgšanas funkcija manuālajā un automātiskajā režīmā (šī iespēja nav pieejama pat katrā automātiskajā pārnesumkārbā).

Starp šīs pārnesumkārbas trūkumiem jāizceļ:

• automašīnas augstās izmaksas (salīdzinājumā ar automašīnām, kas aprīkotas ar parastajām pārnesumkārbām);
• dizaina sarežģītība, kas slikti atspoguļojas pārnesumkārbas remontā (nopietnu bojājumu gadījumā jums būs jāmaksā liela naudas summa par jaunu pārnesumkārbu, jo veco nevar labot);
• negatīva ietekme uz biežu temperatūras izmaiņu vadības sistēmu (no šādām izmaiņām nevar izvairīties, izmantojot DSG, tāpēc pārnesumkārba atteicejas ātrāk nekā mehāniska vai automātiska);
• kontroles sistēmas remonta neiespējamība un nepieciešamība pēc jaunām izmaksām, lai to aizstātu;
• pārmērīga priekšatlasītāja pārkaršana.

Šīs priekšrocības ļāva DSG kļūt par populārāko pārnesumkārbu pēdējos gados. Tāpēc daudzi bija aprīkoti ar to. automašīnas... Piemēram, Audi Q5 un R8, SEAT Ibiza, León un Altea, Škoda Yeti un Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan un Caddy, kā arī daudzas citas pazīstamu pasaules ražotāju automašīnas.

Ir arī vērts uzsvērt trūkumus, kas raksturīgi tikai sešu vai tikai septiņu ātrumu pārnesumkārbām. Piemēram, septiņu ātrumu DSG neizdodas ātrāk nekā sešu ātrumu. Tas ir saistīts ar sausā sajūga darbības īpatnībām. Turklāt automašīnās, kas aprīkotas ar septiņu ātrumu pārnesumkārbu, pārejot no pirmā pārnesuma uz otro, var novērot saraustīšanos. Tomēr šis trūkums nav raksturīgs visiem DSG un ir ļoti reti.

Neskatoties uz visiem trūkumiem, DSG ir daudz ērtāk nekā jebkurš no tā priekšgājējiem. Tas padara braukšanu vieglāku un labāku specifikācijas... Tāpēc nekautrējieties iegādāties automašīnu ar šo pārnesumkārbu un nedomājiet par to iespējamās problēmas... Izmantojot tik modernu ierīci, jūs varat noteikt savu braukšanas stilu un bloķēt to ar selektoru. To darot, jūs ietaupīsit turpmāku kontaktu ar transmisiju. Bet neaizmirstiet uzraudzīt tā darbības pareizību un nekavējoties sazinieties ar autoservisu, ja atrodat raustīšanos, troksni un citas iekārtas kļūmes pazīmes.

Volkswagen DSG transmisija bija priekšā savam laikam. Kā viens no pionieriem automobiļu tirgū Volkswagen ir izstrādājis DSG sērijveida ražošanai. DSG pārnesumkārba ar nepārtrauktu jaudas plūsmu padara braukšanu patīkamu pieredzi dinamiskam paātrinājumam uz šosejas bez raustīšanās.

DSG pārnesumkārba apvienojas stiprās puses automātiskā un manuālā pārnesumkārba, automātiski izvēloties optimālo transmisijas režīmu. Šī transmisija ļauj sasniegt ievērojamu degvielas ekonomiju, jo tā vienmēr "izvēlas" zemākās izmaksas un vienlaikus visefektīvāko darbības režīmu barošanas bloks... Ideālas efektivitātes iemiesojums: kad motora jauda tiek pārvērsta tieši ātrumā.

DSG galvenā priekšrocība ir vienmērīgs paātrinājums, nepārtraucot jaudas plūsmu pārnesumu pārslēgšanas laikā. DSG nodrošina tiešu pārnesumu pārslēgšanu, dinamisku paātrinājumu sportiskiem braucieniem un samazinātu degvielas patēriņu.

Volkswagen DSG ir 6 vai 7 pakāpju pārnesumkārba visu klašu Volkswagen transportlīdzekļiem, un tāpēc tā pircējus ļoti interesē.

Sporta alternatīva manuālajai pārnesumkārbai

Balstoties uz veikto braukšanas testu rezultātiem, jaunais Volkswagen DSG ir tikpat dinamisks kā manuālā pārnesumkārba. Tas kļūst skaidrs, skatoties uz spidometra adatu: tikai ar DSG aprīkots transportlīdzeklis spēj tik vienmērīgi paātrināties līdz maksimālajam ātrumam.

Ar šo paātrinājumu vadītājs bauda sportisku braukšanas pieredzi, un vienmērīga pārnesumu pārslēgšana uzlabo komfortu. Turklāt ikdienas situācijās, piemēram, apdzenot, DSG uzlabo drošību ar lielām jaudas rezervēm.

Dubultā sausā sajūga transmisija piedāvā izvēles brīvību katram braukšanas stilam. DSG ir kas vairāk par vienkāršu automātisko pārnesumkārbu. Tas apvieno automātiskās un manuālās pārnesumkārbas priekšrocības. Tas izpaužas faktā, ka vadītājs var izdarīt izvēli divas reizes: pirmkārt, viņš izvēlas DSG darbības režīmu - parasts vai sporta. Pēc tam viņš izvēlas starp automātisko un manuālo pārnesumu pārslēgšanu.

DSG normālais režīms

Robotu pārnesumkārba "lasa" vadītāja domas. Kad pārnesumu pārslēgšanas svira ir pārslēgta pozīcijā "D", "Piedziņa", tiek izvēlēts "normālais režīms" DSG. Tajā pašā laikā kastē jau ir izvēlēti nepieciešamie pārnesumi, kas automātiski pārslēdzas sekundes daļās un nepārtraucot strāvas plūsmu. Šis ir labākais režīms ērtai braukšanai, jo pārnesumu maiņa ir nemanāma un vadītājam nav jāveic nekādas papildu darbības.

DSG sporta režīms

Kad pārnesumkārba tiek pārslēgta uz sporta režīmu "S" ("Sport"), elektroniskais vadības bloks saglabā zemākus pārnesumus. Paātrinātā pārslēgšanās nenotiek, kamēr transportlīdzeklis nepārsniedz ātrumu un dzinējs nav pagriezts uz augšu.

Pārnesumu skaita izvēle

Optimāls pārslēgšanās laiks tiek panākts, izvēloties labāko pārnesumu skaitļi... Precīza pārnesumu skaita izvēle ļauj sasniegt vislabākās transmisijas dinamiskās īpašības. Pārnesumkārbas vadības bloks izvēlas optimālo pārslēgšanās punktu atkarībā no aktivizētā režīma, motora apgriezienu skaita, transportlīdzekļa ātruma un gāzes pedāļa stāvokļa.

Rezultātā var izvairīties no jaudas zudumiem un palielināt ekonomiku.

Samazināts degvielas patēriņš

Paturot prātā šo atbildību pret saviem klientiem, Volkswagen ir izstrādājis novatorisku DSG transmisiju, kas ietaupa degvielu un samazina izmešus.

Kombinācijā ar TSI dzinējs DSG pārnesumkārba samazina degvielas patēriņu par 22%, tādējādi samazinot CO2 izmešus. Pat salīdzinot ar klasiku mehāniskā kaste DSG transmisijas nodrošina ievērojamu degvielas ietaupījumu līdz 10%.

Priekšrocības automašīnu īpašniekiem

Divu sajūgu transmisijas dizaina risinājumi tiek piedāvāti gan maziem, gan augstākās klases transportlīdzekļiem: 7 ātrumu DSG dzinējiem ar griezes momentu līdz 250 Nm ir vairāk piemērots maziem un vidējiem automobiļiem, piemēram, Volkswagen Polo sedans GT, Volkswagen Passat B8 vai Volkswagen Jetta Trendline un Highline apdares līmeņos. 6 ātrumu DSG pārnesumkārba dzinējiem līdz 350 Nm atbilst pircēju cerībām, kuras interesē augstākās klases transportlīdzekļi ar jaudīgākiem dzinējiem, piemēram, Volkswagen tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Ar DSG Volkswagen ir nodrošinājis vadītājus, kuri dod priekšroku dinamiskam, sportiskam braukšanas stilam, ar paātrinājumu, nepārtraucot jaudas plūsmu, ar gandrīz nemanāmu pārnesumu pārslēgšanu.
• DSG pārnesumkārba ir svarīga tiem, kam rūp vide, kas palīdz samazināt degvielas patēriņu un CO2 izmešus.
• Autovadītāji, kuri daudz laika pavada pie stūres, var atpūsties, vadot savu DSG transportlīdzekli, vienlaikus baudot braukšanas vieglumu.
• Jaunie augsto tehnoloģiju sasniegumi no Volkswagen ir ļāvuši DSG panākt vislabāko iespējamo mehānisko un automātiskā pārnesumkārba pārnesums.

Kas nodrošina komfortu, vadot automašīnu ar DSG?

• Vienmērīgs paātrinājums;
• Nepārtraukta jaudas plūsma;
• Pārnesumu pārslēgšanas papildu funkcijas;
• Lielas jaudas rezerves;

Kā DSG pārnesumkārba uzlabo automašīnas ekonomiju?

• Nodrošinot racionālu braukšanu, DSG samazina degvielas patēriņu un palīdz aizsargāt vidi;
• DSG palīdz izmantot visu dzinēja jaudu, jo pārnesumkārbas vadības bloks izvēlas optimālo pārslēgšanas laiku.