Salīdzinājuma tests: Skoda Octavia vs Mazda3. Lieliskais piecinieks: kompaktie hečbeki Euro NCAP testa rezultāti

• 1 Komplekts vai dizains?
• 2 Euro NCAP testa rezultāti
• 3 Secinājumi
• 4 Priekšrocības un trūkumi
  • 4.1 Skoda Octavia
  • 4.2 Mazda3

Lai Octavia ir liftback un Mazda3 par sedanu. Abi spēlē vienā segmentā un maksā gandrīz vienādi. Izvēloties vidējās klases auto, noteikti ir vērts tuvāk apskatīt abus modeļus. Tomēr tajā pašā laikā jūs varat atrast būtisku atšķirību starp tām.

Mašīnas šim nolūkam salīdzinošais tests tika atlasīti nevis AvtoMir parastajā veidā. Viņiem ir paritāte nevis jaudas un dinamikas ziņā, uz ko mēs vairumā gadījumu koncentrējamies, bet gan cenas ziņā. Un tas nav nejauši, jo visbiežāk pircējs, kuram rokās vai bankā ir 20-25 tūkstoši dolāru (vai grivnas ekvivalents), atnākot uz autosalonu, vispirms apskata cenrādi un tikai tad apskata tehnisko raksturlielumu tabula.

Mazda3 un Skoda Octavia - tas ir tas gadījums, kad par vienu un to pašu naudu var paņemt ļoti dažādas automašīnas... Pirmkārt, tiem ir ievērojami atšķirīgi spēka agregātu parametri. Octavia priekšrocība šajā gadījumā ir plašākā diapazonā spēka agregāti... Čehu auto, kas tiek ražots Ukrainā, tiek piedāvāts ar dzinējiem no 110 līdz 180 ZS. Šeit un benzīns, un dīzelis, un "mehānika", un automātiskais, un "robots" DSG, priekšējo un četru riteņu piedziņa. Visi dažādās variācijās. Izvēle liela.

Importētajai Mazda3 situācija ir daudz vienkāršāka - tikai benzīna dzinēji 1,5 un 2,0 (attiecīgi 120 un 150 "zirgi", bezstrīdus 6 pakāpju automātiskā un tikai priekšējo riteņu piedziņa.

Abas mūsu testā iekļautās automašīnas ir visbagātīgākajos apdares līmeņos. Skoda to sauc par stilu, Mazda3 to sauc par Exclusive. Te gan jāprecizē, ka Octavia ir vēl "piebāztāka" L&K versija, taču tā pieejama tikai ar 1,8 dzinēju ar 180 ZS. zirgspēki, 7 pakāpju DSG, četru riteņu piedziņa un 30 000 USD cenu zīme, tāpēc šajā salīdzinājumā tas ir nevietā.

Aprīkojuma komplekts abās testa mašīnās ir aptuveni vienāds. Pamata drošības sistēmas, divu zonu klimata kontrole, parkošanās sensori, lietus un gaismas sensori, apsildāmi sēdekļi, audio sistēma ar Bluetooth - tas viss ir Skoda Octavia un Mazda3. Bet tomēr detaļās, kā vienmēr, slēpjas āķis. Piemēram, Mazda3 cenā ir iekļauta stūres apsilde un LED priekšējie lukturi. Bet pat augstākās klases Octavia šīs lietas nebūs obligātas. Turklāt par tiem vienatnē piemaksāt nevarēs, līdzi jāņem aprīkojuma pakete, kurā bez nepieciešamajiem sīkumiem ir kas dārgs un tālu no paša nepieciešamākā. Tas pats attiecas uz bezatslēgas ieejas sistēmu. Mazda3 tas ir iekļauts top versijas cenā, Octavia tas jebkurā gadījumā ir par piemaksu.

Fotogrāfijās Mazda3 interjers izskatās modernāks un dzīvīgāks nekā dzīvē. Varbūt fakts ir tāds, ka vadītājs nepievērš uzmanību gaišajam polsterējumam, un viņa acu priekšā ir lakoniski instrumenti un salīdzinoši zema konsole.

Bet uz Octavia principā var uzstādīt ļoti dažādus rūpnīcas piederumus. No bagāžas nodalījuma tīkliem līdz elektriski regulējamu ādas sēdekļu komplektam, autostāvvietai un bezatslēgas ieejai. Un Mazda3 nekādi autopiloti, piemēram, principā nav paredzēti. Nav "japāņu sievietes" un alternatīvas sēdekļu auduma apdarei.

LASI ARĪ

Salīdzinājuma tests: Hyundai Sonata vs Toyota Camry

Komplekts vai dizains?

Ja izvēlaties automašīnu, pamatojoties tikai uz iespēju kopumu, tad patiesībā tās pietiekami rūpīgi analizējiet - un esat pabeidzis. Bet kurš to dara! Mums visiem patīk izbaudīt savas emocijas.

Un jebkura cilvēka iepazīšanās ar Mazda3 sākas ar viņiem. Varbūt tas ir automašīnas foršais dizains un straujais izskats? Vai arī izsmalcinātā interjerā? Ak nē! Mūsu testa laikā tikai nesatricināmi flegmatiķi neapmierināja, dzirdot, ka Mazda3 ieslēdzas. Pirmajās darbības minūtēs motors ļoti, ļoti skaļi rūc dziļā basā, un vienalga - ārā karstums vai sals. Pēc šīs skaņas vienmēr var atpazīt Mazda3, kas vairāk būtu piemērots dīzelim, nevis benzīna auto. Un diez vai runa ir par skaņas izolācijas trūkumu! Braucot, piemēram, Mazda3 akustiskā komforta ziņā ir tikpat laba kā Skoda Octavia, kas darbu sāk daudz smalkāk.

Attiecībā uz vietu aizmugurējiem pasažieriem un telpas organizēšanu otrajā rindā Octavia subjektīvi šķiet labāka, taču patiesībā automašīnām ir paritāte.

Octavia ir atzīts segmenta līderis bagāžnieka tilpuma, vieglas iekraušanas tajā un kompetentas telpas organizācijas nodalījumā ziņā. Tomēr režģi tiek uzskatīti par iespēju, taču par tiem noteikti ir vērts piemaksāt.

7 pakāpju "robots" DSG veic lielisku darbu, pārslēdzot pārnesumus - ātri un diskrēti

Līdz ar pavasara pārveidošanu Skoda Octavia ieguvusi modernāko multimediju sistēmu, kas zaudējusi pogas – to lomu tagad pilda skārientaustiņi. Nepieciešams nedaudz pierast, bet principā tas ir ļoti ērti. Turklāt augstākās klases multivides sistēmas spīdīgais ekrāns rotā interjeru.

Kustībā vispār nav sajūtas, ka "japāņi" kaut kādā ziņā būtu zemāki par "čehiem", lai gan dinamikas ziņā viņiem formāli ir jūtama atšķirība. Tas viss ir par to, cik precīzi Mazda3 ir noregulēta atbilstoši to cilvēku vēlmēm, kuri joprojām mīl braukt modernajā pasaulē, kas strauji slīd pretī autopilotiem. Braukšanas prieks

LASI ARĪ

Salīdzinošais tests: Ford Kuga vs Toyota RАV4

Mazda3 jūtat pat tad, kad mēģināt paātrināties līdz plūsmas ātrumam, izbraucot, piemēram, no degvielas uzpildes stacijas galvaspilsētā Okružnajā. Octavia - un tas ir viens no visvairāk ātras mašīnas savā cenu kategorijā - tas nedod tādas emocijas. Jūs paātrināsit, nepamanot, cik daudz dinamiskāks esat par visiem pārējiem.

Garā ceļojumā tas būs ērti gan liftbekā, gan sedanā, lai gan Mazda3 aizmugurē varbūt akustikas ziņā ir nedaudz mazāk komfortabla. Bet šeit uzkāpt uz otro rindu ir nedaudz, bet ērtāk

Mazda3 Ukrainā tiek pārdots divās versijās - mūsu testā bija sedans, bet ir arī hečbeks. Sedans, protams, nav tik draudzīgs negabarīta kravām - lielu kvadrātveida kasti ir diezgan grūti iestumt šaurā atverē. Bet ikdienas vajadzībām dziļuma pietiek

Mazda3 informācijas panelis nav raksturīgākais japāņu auto. Krāsu un piktogrammu nav pārpilnības, viss ir stingri un vienkārši. Varbūt pat pārāk vienkārši

Mazda saka, ka ekrāns ir novietots tik tālu no vadītāja drošības apsvērumu dēļ, lai samazinātu uzmanību no ceļa.

Tāpat ir ar manevriem. Gan Mazda, gan Octavia ir labas. Bet tur, kur Skoda klusi dara savu darbu, Mazda lepojas ar savām prasmēm. Un tieši par šo uzvedību apvienojumā ar pievilcīgo izskatu šī japāņu autoražotāja fani mīl Mazda. "Troikā" ne viss ir tik pareizi un standarta kā "Octavia". Ne visi. Bet viņiem tas bieži patīk tikai rozīņu dēļ!

Euro NCAP testa rezultāti

Trešās paaudzes Skoda Octavia augstu novērtēja Eiropas eksperti. Pieaugušo vadītāju un pasažieru drošība tika pārbaudīta, izmantojot manekenus dažādi izmēri un ar dažādiem sēdekļa iestatījumiem. Šo testu rezultāti bija vienlīdz labi. Arī bērnu drošībai klājas lieliski. Viņi paņēma 11 dažādi modeļi bērnu sēdeklīši, kas visi nodrošina labu aizsardzību mazajiem pasažieriem – lai gan Octavia priekšpusē nav Isofix stiprinājuma. Iepriekš iekārtotā Octavia saņēma ne labāko atzīmi sadaļā "Asistenti" par elektroniskā ātruma ierobežotāja neesamību. Tomēr pēc atjaunināšanas tas kļuva pieejams.

Kompakta auto izvēle no parasta pircēja, ja viņš nav skaidri orientēts uz konkrētu modeli, var izraisīt stuporu. Tirgus piedāvā tikai milzīgu skaitu iespēju. Lai šeit pareizi novietotu gultņus, jums ir jābūt profesionālām zināšanām. "Autostrada" žurnālisti nolēma vienkāršot "tējkannas" uzdevumu meklēšanā vēlamo automašīnu, aizvedot uz nākamo testa braucienu divus modeļus, kas viņuprāt ir ļoti pievilcīgi no cenas/kvalitātes viedokļa - Mazda 3 un Skoda Octavia.

INTERJERS UN ĀRĒJS

Ar savu izskatu testa dalībnieki demonstrē radikāli pretējus stilistiskās koncepcijas. Mazda ārpusē var redzēt svaigas idejas un ir jūtama austrumnieciska izteiksme, savukārt atturīgais un solītais Skoda izskats atklāj tipiski vācu pieeju dizainam. Praksē tas nozīmē, ka jaunie pircēji, iespējams, vairāk dos priekšroku japāņu stilam, savukārt vecāki cilvēki – Austrumeiropas auto stilam. Arī "treshka" interjers izraisa vairāk emociju - analogo-digitālo mērinstrumentu panelis ar centrālo tahometru, satveramo stūres ratu un stingriem priekšējiem sēdekļiem rada sportisku gaisotni. Octavia iekšējā pasaule ir harmoniska ar kvalitatīviem materiāliem, taču garlaicīga kā Volkswagen. Tajā pašā laikā Skodai ir priekšrocības ergonomikas jomā, pateicoties labākai redzamībai un sēdekļa komfortam. Arī čehu automašīna ir ietilpīgāka otrajā rindā un uzvar praktiskumā, pateicoties bagāžas nodalījuma tilpuma pārākumam - 635 litriem pret 475 litriem (mērījumi veikti pēc redakcijas metodes) un tā iekraušanas ērtībai ( "čehu" ir plašāks nodalījuma atvērums, un slieksnis ir zemāks). Salocītā veidā Octavia aizmugurējās dīvāna sekcijas neveido līdzenu grīdu, kā tas ir Mazdā, taču tām ir lūka gariem auto, kas japāņiem nav pieejama.

IEKĀRTAS

Pamata drošības ierīču komplekta ziņā "trīs rubļu banknote" var tikt piešķirta klases līderiem - seši drošības spilveni, ABS, bremžu sadales sistēma EBD centieni, avārijas bremzēšanas pastiprinātājs EBA, inteliģentā avārijas bremzēšanas sistēma SCBS, kas novērš sadursmes pie ātruma līdz 30 km/h, dinamiskā stabilitātes kontroles sistēma DSC, vilces kontroles sistēma ASR, palīdzības sistēma kāpuma sākumā HLA, uzraudzības sistēma "akli" zonas RVM, brīdinājuma sistēma Lane Departure LDW. Octavia ir pieticīgāks standarta aprīkojuma saraksts, taču arī diezgan pieklājīgs: septiņi drošības spilveni, EBD, ESC, ASR, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana EDL, dzinēja bremžu vadības sistēma MSR.

SKRIEŠANAS KVALITĀTE UN KONTROLE

Automašīnu duelis mērīšanas zonā beidzās ar kaujas neizšķirtu. Zem "Mazda" pārsega strādāja 2,2 litru dīzeļdzinējs ar atdevi 150 ZS un 380 Nm. Skoda bija aprīkota ar 2,0 litru dīzeļdzinēju, kas attīstīja 150 ZS. un 320 Nm. 6 ātrumu mehāniskās vienības kalpoja kā kontrolpunkts abiem priekšmetiem. Paātrinājuma dinamikas mērīšanas braucienos tika noskaidrots uzvarētājs japāņu sedans, kas uzrādīja labāko laiku pēc visu startu rezultātiem. Savukārt "Octavia" demonstrēja efektīvāku bremžu darbību, tērējot 13/23/37/53/71 metru, lai apstātos ar ātrumu 60/80/100/120/140 km/h pret 14/25/39/ 56/76 m, kuriem bija nepieciešami "trīs rubļi".

Arī degvielas patēriņa mērījumi neatklāja izteiktu favorītu. Skoda uz šosejas sadedzināja mazāk degvielas (4,4 l / 100 km pret 5,1 l), Mazda - pilsētā (5,6 l / 100 km pret 5,8 l).

Frāzes SportSedan klātbūtne "treshki" nosaukumā ir paredzēta, lai uzsvērtu tā sportisko raksturu. Un šī nav tukša frāze. "Mazda" ir apveltīta ar vadītāja šasiju, ātra, precīza un atsaucīga. Pievienosim šeit augstu stabilitātes rezervi un iegūsim piemērota automašīna aktīvai braukšanai, viens no labākajiem savā klasē. No otras puses, "japāņu" komforts atstāj daudz ko vēlēties, pie kā vainojama stingrā piekare, kas detalizēti nodod salonam ceļa seguma īpatnības un skaņas izolācijas spraugas. Ar Skoda viss ir kārtībā, kā arī ar pasažieru salona aizsardzības uzticamību no svešiem trokšņiem. Lai arī Mlada Boleslav auto ieradumos nav jūtams entuziasms, kas raksturīgs "trīs rubļiem", "Octavia" brauc priekšzīmīgi. Turklāt "čehu" reakcijas ir precīzākas un līdzsvarotākas, un riepas saķere ir pietiekama jebkurā situācijā. Un, ja braukt ar Mazdu ir interesantāk, tad ar Škodu ir vieglāk.

SPRIEDUMS

Tiem, kas meklē ērtu, labi aprīkotu un patīkami vadāmu auto, nepārmaksājot par lielo vārdu Skoda Octavia un Mazda 3 šķiet pareizā izvēle. Škoda tomēr ir testa uzvarētājs, pateicoties praktiskumam, kā arī labākam līdzsvaram starp vadāmību un komfortu.

Pamatojoties uz materiāliem no "Autostrada" (Spānija)

Deniss ALEKSANDROVS

Pārbaudes laikā iegūtie dati

Parametrs	Mazda 3 SportSedan 2,2 D	Octavia 2.0 TDI
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, s	8,24	8,41
Brauciena laiks no vietas 1000 m, s	29,54	29,71
Paātrinājums no 60 līdz 120 km/h 3. pārnesumā, s	8,0	8,2
Paātrinājums no 80 līdz 120 km/h ar 4/5/6 pārnesumu, s	6,3 /8 ,0/10,7	7,3/10,0/13,9
Brauciena laiks 1000 m attālumā no starta ar ātrumu 40/50 4/5 pārnesumā, s	30,3 / 31,2	32,8/35,0
Bremzēšanas ceļš pie ātruma 60/80/100/120/140 km/h, m	14/25/39/56/76	13 / 23 /37/ 53 / 71
Degvielas patēriņš, l / 100 km šoseja / pilsēta	5,1/5 ,6	4,4 /5,8
Trokšņa līmenis pasažieru salonā, kad dzinējs darbojas Tukšgaita, dB	46	49
Trokšņa līmenis salonā ar ātrumu 100/120/140 km/h, dB	67/70/73	65 / 69 / 72
Salona platums priekšējo/aizmugurējo sēdekļu zonā, cm	145 /134	139/138
Minimālais/maksimālais augstums no vadītāja sēdekļa spilvena līdz griestiem, cm	93/98	93/100
Augstums no aizmugures sēdekļa spilvena līdz griestiem, cm	92	90
Bagāžnieka tilpums, l	475	635

Rūpnīcas īpašības

Parametrs	Mazda 3 SportSedan 2,2 D	Octavia 2.0 TDI
Cena *, eiro	24 200	23 140
Veids	sedans	hečbeks
Durvju/sēdvietu skaits	4/5	5/5
Garums / platums / augstums, m	4,585/1,795/1,450	4,659/1,814/1,461
Riteņu bāze, mm	2,700	2,686
Pašmasa, kg	1385	1330
Bagāžas nodalījuma tilpums, l	419	590
dzinēja tips		dīzelis, tiešā iesmidzināšana, turbokompresors un starpdzesētājs
Darba tilpums, kub.cm	2191	1968
Cilindru/vārstu skaits	4/16	4/16
Maksimālā jauda, ​​ZS / apgr./min	150/4500	150/3500
Maksimālais griezes moments, Nm / apgr./min	380/1800	320/1750
Piedziņas vienība	uz priekšējiem riteņiem	uz priekšējiem riteņiem
Pārnešana	mehānisks, 6 ātrumu	mehānisks, 6 ātrumu
Pagrieziena aplis, m	10,6	10,4
Priekšējā piekare	pavasaris, Makfersons	pavasaris, Makfersons
Aizmugurējā piekare	atspere, multi-link	atspere, vīšanas sija ar vērpes elementiem
Priekšējās/aizmugurējās bremzes	ventilējams disks / disks	ventilējams disks / disks
Gaisa spilveni, gab	6	7
Drošības sistēmas	ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW	ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Riepas	215/45 R18	205/55 R16
Maksimālais ātrums, km/h	213	218
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, s	8,0	8,5
Degvielas patēriņš, l šoseja / pilsēta / vidējais	3,5/4,7/3,9	3,6/5,0/4,1
Skaļums degvielas tvertne, l	51	50
CO2 emisija, g/km	104	106

* - cena Spānijā

Mazda ārpuse atklāj svaigas idejas un austrumnieciskas izteiksmes izjūtu, savukārt atturīgais un solītais Skoda izskats atklāj tipiski vāciešu pieeju dizainam.

Valsts auto tirgus ir tik blīvi piesātināts ar dažādu pazīstamu autoražotāju ārzemju automašīnām, ka nav nemaz tik vienkārši izvēlēties sev tīkamu pirkumu. Apsvērsim un salīdzināsim tādu diezgan populāru automašīnu zīmolu kā Mazda 3 un Skoda Octavia galvenos raksturlielumus. Mazda 3 automašīna tiek ražota Japānas Automotive ar Mazda Motor Corporation un ir kompakta tipa automašīna, kas mūsu tirgū tiek piedāvāta divās versijās: ar dzinēja tilpumu 1,6 litri un mehāniku vai 1,5 litru un automātisko. Automātiskā versija tiek piedāvāta divos apdares līmeņos un maksā aptuveni 25 000 USD.

Skoda Octavia ražotājs ir Čehijas autoražotājs Skoda Auto. Šī automašīna ir vairāk pārveidota, un tai ir daudz dažādu dzinēju, gan mehānisko, gan automātisko. Ekonomiskākais variants ar 1,4 litru dzinēja tilpumu ar jaudas raksturlielumiem, kas līdzvērtīgi 140 ZS. Tā ir paredzamās izmaksas aptuveni 30 tūkstošu ASV dolāru apmērā. Skoda ir aprīkota ar diezgan ietilpīgu bagāžnieku un ir ļoti ietilpīga aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Tā kā tajā tiek izmantoti daudzi Volkswagen komponenti, tas ir ļoti uzticams darbībā un ir viegli pieejamas rezerves daļas. Savukārt Mazda ir aprīkota ar labāko multimediju pildījumu un vieglmetāla diskiem. Abu auto drošība ir pietiekami laba, taču Octavia ir tikai 2 gaisa spilveni, savukārt Mazda ir 6.

Mazda 3 dizaina lēmums atspoguļo agresīvu pašapziņu, dinamisku sportisku stilu, augstu funkcionalitāti un vienmērīgu līniju plūsmu, kas garantē tās panākumus automobiļu tirgū. Taču Skoda Octavia atšķirsies ar līniju nopietnību, agresivitātes neesamību, iekšējās apdares stingrību un ietilpīgo lifta korpusu. Trešais Mazda modelis veidots sportiskā stilā, aprīkots ar multimediju ekrānu un dzinēja iedarbināšanas pogu, izcilu instrumentu paneli ar tahometru, kas atspoguļo maksimālo informācijas apjomu, kā arī modernu digitālo spidometru. Ir projekcijas ekrāns, kas parāda kustības ātrumu. Stūres statnis atrodas augstumā, bet sēdekļu regulēšana mūs pievīla - grūti tos uzstādīt ērtā stāvoklī cilvēkiem ar lieliem izmēriem. Skoda Octavia iekšpusē ir daudz lielāks komforts, jo interjers ir daudz plašāks, un interjera dizains ir pieticīgāks, kas nemaz nekaitē ierīču informācijas saturam.

Nekas lieks, viss trīskāršots ir loģiski un saprotami, bet inovatīvu risinājumu nedaudz pietrūkst. Mazda 3 trasē ir veiklāka, viegli un precīzi izbrauc līkumus, un tai ir laba vadāmība. Tas ir ļoti spilgts un sportisks, apveltīts ar dažādām modernām iespējām, skaists un ekonomisks. Šāds auto ļoti patiks jauniem un labi pārzina elektroniskās ierīces un datortehnoloģijas.

Skoda Octavia ir jaudīgāks auto, lai gan tā dzinēja izmērs ir mazāks, ar griezes momentu līdz 250, kamēr Mazda ir tikai 150. Octavia uzņem ātrumu gandrīz acumirklī – ir nepieciešamas tikai 8,5 sekundes, lai paātrinātu pret 11 mazdai, un tā uzņem ātrumu jaudīgi un skaidri, ātri un pārliecinoši pārslēdzot pārnesumus. Un, lai gan pēc izskata tas izskatās vienkāršāks, tas ir ļoti dinamisks un praktisks. Skoda Octavia pazinēji var būt cilvēki ar pusmūžu un lieliem ienākumiem, kuriem patīk komforts un uzticamība, vienkāršas, bet funkcionālas ierīces, kas atspoguļo visnepieciešamāko informāciju, kā arī harmonisku formu un līniju atturību.

Pietiek paskatīties apkārt, lai saprastu: galvenais kaujas lauks par patērētāju sirdīm un maciņiem ir “C” segments. Šeit notiek nopietnas cīņas. Gadu gaitā “kompaktās pilsētas automašīnas” kļūst arvien lielākas, motori ir jaudīgāki, patēriņš ir mazāks, bāzes aprīkojums ir bagātāks. Galu galā patērētājs vēlas visu uzreiz, un konkurenti kļūdas nepiedod.

2014. gada 22. maijā automobiļu tirgus ekspertu ikgadējās profesionālās balvas "TOP-5 Auto" rezultātu apkopošanas ietvaros tiks paziņota automašīna, kurai ir Krievijas tirgus nozīmīgākā jaunuma tituls. par 2013.gadu kategorijā "COMPACT URBAN AUTO"

Piedāvājam īsu pārskatu par kategoriju nominantiem.

Kia cerato

11 gadus no neizskatīga sedana Kia Cerato ir pārvērties moderna automašīna veiksmīgi konkurē ar Eiropas un Japānas bestselleriem. Daudzi teiks, ka galvenais nopelns par to pieder dizaineriem, un viņiem būs taisnība. Taču nav jēgas izjaukt: lielākā daļa pilsētu kompakto pircēju vispirms izvēlas ar acīm un tikai tad iedziļinās detaļās.

Taču Kia Motors ir arī citi argumenti. Piemēram, vispieejamākā Cerato versija ir aprīkota ar 1,6 litru dzinēju, kas ražo 130 ZS. Pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu tas nodrošina labu veiktspējas un ekonomijas līdzsvaru. Automašīna paātrinās no 0 līdz 100 km/h 10,1 sekundē, un degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 6,5 litri uz 100 km.

Uzziņai var teikt, ka augstākās klases versijām ar 2 litru jaudas bloku un 6 joslu automātiku nav daudz paātrinājuma — tikai 0,8 s. V standarta konfigurācija viss nepieciešamais ir klāt, bet ne vairāk - 2 gaisa spilveni, ABS, kondicionieris, radio ar USB, elektriskā piedziņa un apsildāmi spoguļi. Cerato izmaksas sākas no 679 900 rubļiem.

Neskatoties uz apdares līmeņu pārpilnību, jūs varat sajust būtisku atšķirību salīdzinājumā ar pamata versiju, samaksājot papildu 200 000 par Prestige paketi. Papildus kruīza kontrolei, apsildāmai stūrei un draudzīgai elektronisko palīgu komandai pircējs atradīs tādus patīkamus sīkumus kā Supervision instrumentu panelis, klimata kontrole, automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas lāpstiņas un iespēja mainīt piepūli uz stūres. Tomēr par augšējo motoru jums būs jāmaksā vēl 50 000 rubļu.

Mazda 3

Šajā automašīnā jēdziens “KODO - kustības dvēsele” ir iemiesots 2 korpusos: sedanā un hečbekā. Salīdzinot ar tā noapaļoto un nedaudz ļengano priekšteci, jaunā Mazda 3 izskatās svaiga un agresīva. Tas atgādina leģendāro japāņu iznīcinātāju A6M Zero. Taču pieejamāko versiju pircēji lidojuma prieku nevarēs izjust.

Bāzes dzinējs ar 1,6 litru tilpumu un 104 ZS jaudu pārī ar manuālo pārnesumkārbu paātrina automašīnu līdz 100 km/h 12,8-13 garās sekundēs (atkarībā no virsbūves). Izvēloties "automātiski", laiks palielinās vēl par 0,6 s.

Lai pilnībā novērtētu SkyActiv patentētās tehnoloģijas priekšrocības, jums būs jāmaksā 800 000 rubļu: tās ir minimālās izmaksas automašīnai ar 120 zirgspēku 1,5 litru dzinēju, kas tiek apvienots ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Jaudīgākais 2 litru dzinējs tiek piedāvāts tikai Supreme maksimālās konfigurācijas pircējiem par 965 000 rubļu. Tā jauda ir 150 ZS. un 6 joslu automāts ļauj noturēties 9 sekunžu robežās uz simtu. Tajā pašā laikā Mazda 3 ir mērena apetīte - jebkurai modifikācijai, pēc ražotāja domām, patēriņš ir 5,7-6,2 litru robežās kombinētajā ciklā.

Vispieejamākais sedans paliek Drive versijā, tas maksās 664 000 rubļu. Komplektācijā ietilpst 4 drošības spilveni, sānu aizkari, ABS ar EBD, dinamiskā stabilitātes kontrole, radio ar USB un riepu spiediena sensori. Bet gaisa kondicionieris parādās tikai aktīvajā konfigurācijā kopā ar Bluetooth, elektriskajiem spoguļiem, lukturu mazgātāju un borta datoru. Šīs iespējas palielina sedana izmaksas līdz 715 000 RUB. Hečbeks, kuram Active versija ir bāze, maksā par 10 000 vairāk.

Skoda Octavia

Pilsētas kompakto modeļu apskats uz universālās MQB platformas - Audi A3, Volkswagen Golf un Skoda Octavia jāsāk ar pēdējo. Tam ir uzreiz divi iemesli: pirmkārt, Octavia ir Volkswagen AG golfa saimes visbudžetākā pārstāvja reputācija. Un, otrkārt, popularitātes pieaugums mūsu valstī, Skoda ir daudz parādā šim konkrētajam modelim.

Un pirmā lieta, kurai vajadzētu piesaistīt pircēja uzmanību, ir laba izvēle spēka agregāti un pārnesumkārbas, kas ir apvienotas gandrīz jebkurā variācijā. Dzinēju klāstu atver 1,6 MPI, 110 ZS, kam seko 1,4 un 1,8 TSI, 140 un 180 ZS, un beigās paliek 143 zirgspēku turbodīzelis ar 2 litru tilpumu.

Arī pārnesumkārbu saraksts ir iespaidīgs – papildus katram motoram var izvēlēties 6 pakāpju manuālo vai automātisko. Šajā gadījumā 1,6 MPI gadījumā tā būs 6 automātiskā pārnesumkārba, bet lielākajai daļai citu dzinēju - 7 joslu DSG “robots”. Dīzeļdzinējs tiek piedāvāts arī ar "robotu", bet 6-pakāpju. Degvielas patēriņš, pēc oficiālajiem datiem, atkarībā no aprīkojuma, ir 5,1-6,7 litru robežās. jauktā ciklā.

Skoda Octavia izmaksas lifta korpusā sākas no 624 000 rubļu. Par šo naudu jūs varat paļauties uz 1,6 litru dzinēju ar manuālo pārnesumkārbu. Arī pamata konfigurācija komplektā ietilpst ABS, 2 drošības spilveni un nepilnīga jaudas pakete, kas sastāv no priekšējiem logiem, apsildāmiem spoguļiem un mazgāšanas sprauslām. Un, ja jūs varat patstāvīgi ievietot radio magnetofonu, tad par gaisa kondicioniera klātbūtni (kuram jums būs nepieciešama vidējā Ambition pakāpe) jums būs jāmaksā 105 000 rubļu.

Neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka kopā ar Skoda Octavia liftbeku tas tiek piedāvāts arī utilitārā universālā. Modifikācijas izmaksas ar Combi indeksu sākas no 709 000 rubļu.

Volkswagen Golf VII

Un šeit viņš ir. Bet šī nav Škoda, bet Volkswagen! Fakts ir tāds, ka gadu gaitā robežas starp šiem zīmoliem lēnām tiek izdzēstas, un šodien dažas Skoda modeļi neizskatās pēc jaunākiem brāļiem, ne arī lētāka alternatīva vācu kopplatformām. Un tam ir vienkāršs pierādījums: VW Golf VII izmaksas sākas no 636 000 rubļu, kas ir tikai par 12 000 vairāk nekā Octavia!

Jā, šī ir trīsdurvju modifikācija ar 1,2 TSI dzinēju, ar jaudu tikai 85 ZS. Tomēr, sakot “viss”, ir vērts atcerēties summu transporta nodoklis un ražotāja solītais degvielas patēriņš 4,9 litri kombinētajā ciklā. Turklāt, pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, šis dzinējs paātrina automašīnu līdz simtam pieklājīgās 11,9 sekundēs (ir pienācis laiks atsaukt atmiņā Mazda 3 sākotnējo konfigurāciju).

Bet tas vēl nav viss. Golf standarta aprīkojuma sarakstā ir gaisa kondicionētājs, start-stop sistēma ar bremzēšanas enerģijas atgūšanu, riepu spiediena kontrole, ABS, ESP, stūres sistēma, 4 drošības spilveni un aizkari visam salonam, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana, apsildāmi spoguļi, radio lente. ierakstītājs ar 8 skaļruņiem un pat pilna izmēra rezerves riteni. Pieejamo opciju izvēle ir diezgan plaša.

Dzinēju klāstā ir 2 modifikācijas 1.2 TSI, ar jaudu 85 un 105 ZS, 1.4 TSI un 2.0 TDI. Tajā pašā laikā jaunākais dzinējs un turbodīzelis tiek apvienoti tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet pārējiem ir iespēja izvēlēties starp 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un septiņu ātrumu DSG robotu. Atliek piebilst, ka ar lielu izmaksu atšķirību starp komplektiem standarta aprīkojuma saraksts būtiski atšķiras tikai augstākās klases Highline, kura cena sākas no 958 000 rubļu.

Audi A3

Tā pati platforma, līdzīgi spēka agregāti, bet cita auditorija un cena. Audi A3 ieņem priviliģētu vietu “C” klases automašīnu klāstā. Un uzreiz par izmaksām: budžeta modifikācija joprojām ir 5 durvju Sportback ar 1,2 TFSI dzinēju - pamata konfigurācijā tas maksās 904 000 rubļu. Izvēloties par labu sedanam, kas nesen parādījās Krievijas tirgū, ievērojiet 1 miljonu rubļu robežās. nedarbosies: būs jāmaksā vēl 45 000.

Kas pilsētniekam ir svarīgs? Komforts, protams. Un Attraction pamataprīkojumā ietilpst standarta iespēju komplekts - gaisa kondicionieris, multimediju sistēma Audi Radio, 2 gaisa spilveni, valūtas kursa stabilitātes sistēma un apsildāmi priekšējie sēdekļi. Pārējais ir par papildu samaksu: par noteiktu budžetu automašīnu var aprīkot ar iespējām gandrīz A8 līmenī, taču cena būs atbilstoša.

Dzinēju izvēle ir līdzīga Skoda Octavia spēka agregātu līnijai: tas attiecas gan uz tilpumu, gan jaudu. Izņēmums ir junioru TFSI ar 105 ZS, kas pieejams tikai hečbekiem. Kopā ar priekšpiedziņas modifikācijām iespējams izvēlēties A3 ar sistēmu visu riteņu piedziņa quattro. Summa 1 269 000 rubļu, cik maksā pilnpiedziņas bāzes versija, ļaus iegūt ievērojamas priekšrocības pār Octavia vai Golf, kad komunālie kārtējo reizi nolems uz pāris dienām atlikt ielu attīrīšanu no sniega. Bet Krievijas pilsētās tas nav nekas neparasts.

Autora izdevniecības vietne