Kas ir sekvenciālā pārnesumkārba. Sekvenciālā pārnesumkārba: klasifikācija un darbības princips. Sekvenciālā pārnesumkārba: kā tā darbojas

Veidojot sekvenciālo pārnesumkārbu, izstrādātāji izvirzīja mērķi samazināt intervālu starp ātruma izmaiņām. Pateicoties šīs transmisijas dizaina iezīmēm, tas tiek panākts, vienkāršojot pārnesumu pārslēgšanu un bez sajūga pedāļa darbības.

Tas ir īpaši svarīgi iesācējiem un nepieredzējušiem vadītājiem, kuriem ir grūtības pareizi ievērot pārslēgšanas procedūras. Taču arī profesionāļi novērtēs kontrolpunktu, pateicoties tā ērtībai un spējai smalki sajust un kontrolēt automašīnas uzvedību, maksimāli izmantojot tās iespējas.

Kontrolpunkta darbības princips, kā minēts iepriekš, ir secīga pārslēgšanās, tas ir, vadītājs nevar "pārlēkt" no 5 uz 2 pārnesumiem, viņam ir jāiet cauri katram pēc kārtas. Konstruktīva sekvenciālā ātrumkārba ir nedaudz modernizēta "mehānika", kas aprīkota ar elektronisko bloku un hidraulisko mehānismu (vai elektriskajiem servo).

Sekcijas secīgais kontrolpunkts:

Jāpiemin, ka inženieri ir izstrādājuši arī tā saukto izciļņu ātrumkārbu, kas pēc uzbūves ir līdzīga mehāniskajai. Atšķirības no parastās "mehānikas" - pārnesumkārbas sajūga ierīcē: vainaga ar maziem zobiem vietā tam ir vairāki lieli izciļņi (līdz 7 gab.), kas savienojas ar līdzīgiem izciļņiem uz pārnesuma. Šādas kastes ir aprīkotas ar diviem pārslēgšanas mehānismiem:

meklēt - parastā opcija, kad varat patvaļīgi ieslēgt jebkuru pārraidi;
secīga vadības sistēma.

Izciļņa tipa ātrumkārbas lielākoties tiek izmantotas sporta automašīnās un sacensībām gatavās automašīnās to lielā ātruma un precīzās pārslēgšanas dēļ. Ikdienas braukšanai tās priekšrocības kompensē augstās izmaksas, prasīgie palīgmateriāli un ātrs nolietojums. Turklāt sinhronizatoru neesamība no vadītāja prasa ļoti precīzas darbības, un šādā kontrolpunktā "pilsētas" braukšanai nepieciešama laba iemaņa.

Kas ir Sequential Box

Automašīnas secīgā pārnesumkārba nozīmē, ka vadītājs izvēlas pārnesumus nevis nejauši, bet gan skaidrā secībā, pārvietojot pārnesumkārbas selektoru vienā no virzieniem. Ar to šī kaste atšķiras no "mehānikas", kur pēc sajūga izspiešanas sviru var pārvietot jebkurā no pozīcijām.

Šāds kontrolpunkts ir salīdzinoši jauns izgudrojums, kas parādījās XX gadsimta 90. gadu sākumā. Sākotnēji ar šīm vienībām tika aprīkotas sacīkšu automašīnas: piemēram, BMW 3. sērijas sporta automašīnas no autoražotāja autosporta nodaļas. Sekvenciālās ātrumkārbas izvēli sporta automašīnu aprīkošanai nosaka testu rezultāti: pētījumi liecina, ka vadītājs ar šādas ātrumkārbas palīdzību var labāk vadīt auto, salīdzinot ar klasisko automātisko pārnesumkārbu, kamēr viņam vēl ir iespēja lai tikpat efektīvi ietekmētu pārnesumu pārslēgšanas procesu kā uz "mehāniku". Šī sekvenciālās vienības priekšrocība īpaši izpaužas tur, kur ir nepieciešams secīgi mainīt braukšanas ātrumu.

Jaunā kaste atrada automašīnu īpašnieku mīlestību, lai gan daži sūdzējās par ātruma pārslēgšanas ātruma pārslēgšanas zināmu "lēnumu". Bet otrās paaudzes secīgās kastes atrisināja arī šo problēmu.

Pārnesumu sviras izskats:

Pārslēgšanās "uz augšu" palielina pārnesumu, "uz leju" - pazeminās. Daži transportlīdzekļi vadītāja ērtībām var būt aprīkoti arī ar stūres slēdžiem. Sajūga pedāļa lomu pilda vadāms hidrauliskais mehānisms, pēdējais pārņem arī pārslēgšanu, ja ātrumkārba darbojas "pilnās" automātiskās pārnesumkārbas režīmā.

Kā tas strādā

Mēs visi zinām, kas ir automātiskā vai adaptīvā un manuālā pārnesumkārba. Pirmajā gadījumā sistēma visu dara pati, paļaujoties uz pašreizējām slodzēm un iekārtas ātrumu. Tas ir, tas pielāgojas automašīnai. Mehānikas gadījumā pārnesumi jāmaina pašam.

Sekvenciālās pārnesumkārbas gadījumā ir svarīgi atzīmēt, ka tā izceļas ar spēju secīgi pārslēgt pārnesumus. Aptuveni runājot, ja mehānikā varat "pārlēkt" no 5 uz 3 ātrumiem, tad sekvencers to neļaus darīt

Pastāv pārslēgšanas secība, kuru SKPP nevar izjaukt.

Sākotnēji SKPP tika izveidoti sacīkšu automašīnām, Formula 1 automašīnām un automašīnām, kas piedalās profesionālās sacīkstēs. Taču autoražotājiem šī ideja patika, tāpēc daudzi šādas kastes ievieš civilajās automašīnās. Un tas priecē.

Daudzu kļūda ir tāda, ka viņi uzskata SKPP par automātiskās pārnesumkārbas analogu. Faktiski mehānika kalpoja par iedvesmu sekvencēra izveidei. Tā tika uzbūvēta uz manuālās pārnesumkārbas bāzes.

Apsvērsim šīs ierīces darbības principu un SKPP galvenās funkcijas. Tātad jūs sapratīsit, kas tas ir un kā darbojas visa sekvencēra sistēma.

SKPP nav sajūga pedāļa. Tas ir prieks tiem, kam nav lielas braukšanas pieredzes. Pārvaldība ir vienkāršota, jums nav pastāvīgi jāspiež sajūgs. Par to atbild elektronika, kas saņem signālus no sensoriem, nolasot akseleratora pedāļa spiedienus un ieslēdzot pārnesumu. Kaste, saņēmusi komandu no vadības bloka, ar sensoriem pārraida signālu par ātrumu, ar kādu automašīna tagad pārvietojas. Progresīvais bloks ir pēdējais posms, kurā tiek pielāgoti kustības parametri. Viņš pēta burtiski visu, sākot no dzinēja ātruma līdz gaisa kondicionēšanas ieslēgšanai vai izslēgšanai.
Sekvencera konstrukcijā tiek izmantoti cilindriskie zobrati. To efektivitāte ir augstāka, salīdzinot ar spirālveida konstrukcijām, kas stāv uz mehānikas. Pēdējiem ir iespaidīgi berzes zudumi. Lai gan kronšteina zobi pārraida mazāku griezes momentu. Lai to kompensētu, zobrati ir iestatīti uz lielu izmēru.
Hidrauliskā servo piedziņa. Pēdējā atšķirīgā iezīme. Šāda ierīce pārslēdzas starp ātrumu. Tagad daudzi ir pārliecināti, ka hidrauliskais servo ir robotu kastu īpašums. Izplatīta kļūda, jo tiek izmantotas elektriskās ierīces.

Sekvencētājs darbojas ļoti vienkārši. Varat tieši izmantot pārnesumu pārslēgšanas sviru vai lāpstiņas. Šī ir no sacīkšu automašīnām aizgūta tehnoloģija, kas ļoti labi iesakņojusies tautā. Īpaši BMW un Toyota.

Ja paskatās uz kasti, jūs redzēsit uz tās sviru, kas pārvietojas uz augšu un uz leju. Turklāt atkarībā no autoražotāja ir pieejami papildu režīmi.

Nospiežot uz augšu (kur ir +), tiek pacelts viens pārnesums uz augšu, un, pārejot uz sāniem ar "mīnusu", varat nolaist kastīti par 1 pārnesumu.

Tas ir tas, ko nozīmē ērti un ērti. Nav pārsteidzoši, ka daudzi cilvēki cenšas uzlikt SKPP savai automašīnai. Dažiem amatniekiem izdodas piebāzt kasti VAZ 2108 un 2107. Ir arī rūpnīcas modeļi, kas savienoti pārī ar secīgu.

Bet būšu godīgs. Tas attiecas uz sporta automašīnām, no kurām jūs gaidāt ātrumu un minimālus zaudējumus paātrinājuma laikā. Mašīnai, kurai zem motora pārsega ir mazāk par 150-200 Zirgu spēks, un kas kalpo ģimenes ceļojumiem, UPC nav nepieciešams.

Tradicionālā kaste

Uz tradicionālajām pārnesumkārbām, kas uzstādītas lielākajā daļā vietējās automašīnas, pārnesumu pārslēgšanas sviras neitrālais stāvoklis ir iestatīts vidū. Lai sāktu darbu, mēs nospiežam sajūgu un ieslēdzam pirmo pārnesumu. Nākotnē, palielinoties ātrumam, ieteicams tos pārslēgt secīgi.

Šīs pārnesumkārbas neparedzētās pārslodzes situācijās sabojājas daudz retāk. Izmantojot smērvielu eļļošanai, nevis eļļas eļļošanai, tiek samazināta smērvielas zuduma iespējamība caur vārpstas blīvēm. Samazināta eļļošanas zuduma iespējamība ir īpaši svarīga vertikāli uzstādītām pārnesumkārbām, kā arī maisītājiem.

Augšējā attēlā centrālā pelēkā krāsa ir ieejas vārpsta. Tāda pati vārpsta ir parādīta attēlā zemāk. Tas ir konstruēts ar ekscentrisku izciļņu vārpstas galā. Izciļņa atrodas cikloidālā diska centrā. Kad tas griežas, izciļņa pārvieto cikloīda disku apļveida orbītā. Ārējās fiksētās tapas un rullīši notur disku un liek tam ripot fiksētu tapu gredzenā. Kad disks ruļļos, pārvietojiet iekšējo tapu un rullīšu komplektu, kas piestiprināts pie izejas vārpstas.

Taču nekas netraucē uzreiz startēt ar otro ātrumu, ja ceļa stāvoklis ir normāls un dzinējs ir paredzēts šādai darbībai. Mēģinot iedarbināt dzinēju ar izlādējušos akumulatoru, stumjot mašīnu, varam atslodzei ieslēgt trešo un pat ceturto uzreiz. Nekas to neliedz. Samazinot ātrumu, lai veiktu manevru, mēs palēninām, no ceturtā pārnesuma dodamies tieši uz otro vai uz pirmo. Apjukumā jūs varat ieslēgt nepareizu ātrumu, atrodoties ceļā, kas nebūt nav nekaitīgs automašīnai.

Viens izciļņa pagrieziens pārvieto cikloīda disku virs vienas ārējās tapas. Diskam griežoties, iekšējās tapas tiek spiestas kopā ar to diska ātrumā. Tas nozīmē, ka tiek samazināts pārnesums un izeja griežas ar mazāku apgriezienu skaitu nekā ieejas vārpsta.

Dizaina raksturs padara tos daudz mazākus nekā parastais pārnesumu reduktors ar tādu pašu transmisijas attiecību. Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams mazāk vietas, lai tos uzstādītu. Tie sver mazāk un ir vieglāki uzstādīšanas un remonta personāla ziņā. Mazākas iekšpuses un rotējošo komponentu bīdāmā darbība padara pārnesumkārbu klusāku nekā parastās pārnesumkārbas.

Sekvenciālā ātrumkārba

Manuālās pārnesumkārbas attīstības rezultātā tika izgudroti vairāki transmisiju veidi, kas vienā vai otrā pakāpē atvieglo vadītāja braukšanu. Būtisks solis šajā ziņā bija automātiskās pārnesumkārbas izgudrošana, kas pēc tam tika pārveidota un uzlabota, ļaujot vadītājam nemaz nedomāt par to, kad un kā pārslēgt vēlamo pārnesumu. Taču mehāniskā transmisija inženieriem nepalika nepamanīta – arī tā tika pastāvīgi modernizēta un pārveidota, izgudrojot arvien jaunus pārnesumu pārslēgšanas mehānismus. Viens no šādu pētījumu rezultātiem bija sekvenciālā ātrumkārba - transmisija, kas raksturīga ar to, ka tās pārnesumus var ieslēgt tikai stingrā secībā: uz augšu, lai palielinātu, uz leju, lai samazinātu.

Kā darbojas secīgā pārraide

Šāda veida pārnesumkārba ir veidota uz parastās manuālās pārnesumkārbas bāzes. Tās galvenā atšķirība ir tāda, ka spirālveida zobratu vietā ir cilindriskie zobrati, nav sajūga pedāļa (šo lomu veic elektroniskais vadības bloks), un pārnesumi šajā kastē tiek pārslēgti, izmantojot hidraulisko mehānismu.

Tas ievērojami (līdz 150 milisekundēm) samazina pārslēgšanas ātrumu, kas ir vissvarīgākais sporta automašīnām, kurām, starp citu, visbiežāk tiek uzstādīta sekvenciālā ātrumkārba. Tātad, tieši sekvenciālā pārnesumkārba tiek uzstādīta sacīkšu automašīnām, kas piedalās Formulā 1 un citās līdzīgās sacensībās.

Dizaineri saprata, ka ātrumkārba ar šādu mehānismu būtu braucējam visērtākā, jo, braucot lielā ātrumā, kad auto ir pakļauts vibrācijām, ir diezgan grūti ieiet vēlamajā pārnesumā. Un sekvenciālā pārnesumkārba ar šo uzdevumu tiek galā par pieciem plus.

Tomēr jau vairāk nekā duci gadu "civilajām" automašīnām tiek izmantots secīgās pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. Ikdienā to sauc par "manuālo" režīmu un tas ir raksturīgs automātiskajām pārnesumkārbām.

Sekvenciālās pārnesumkārbas plusi un mīnusi

Tāpat kā jebkuram mehānismam, kas darbojas zem slodzes, arī secīgajai transmisijai ir savas īpašības.

Šīs vienības pozitīvā puse ir sajūga pedāļa trūkums, kas ir svarīgi iesācējiem vadītājiem (ja mēs runājam par šāda veida transmisijas izmantošanu sērijveida transportlīdzekļiem). Par otro pozitīvo selektīvās pārnesumkārbas faktoru tiek uzskatīts pārnesumu pārslēgšanas ātrums, kas ir lielāks nekā klasiskajām automātiskajām un manuālajām pārnesumkārbām.

Trešā šīs transmisijas priekšrocība ir tās ekonomija – pateicoties saīsinātajiem pārnesumu pārslēgšanas laikiem. Ceturtais aspekts ir divu pārnesumu pārslēgšanas režīmu izvēle (automātiskā vai mehāniskā). Šādai kastei ir raksturīgi lāpstiņu pārslēgi, ar kuriem vadītājs pārslēdz pārnesumus, nenoņemot rokas no stūres.

Šai kastei ir arī savi trūkumi, un tie slēpjas pašas ierīces dizainā. Fakts ir tāds, ka sekvenciālās pārnesumkārbas hidrauliskais mehānisms ir nestabils nodilumam un, braucot ar lielu slodzi, ir pakļauts biežiem bojājumiem. Sporta automašīnām, kur slodzes ir ļoti lielas, šāda kaste bieži tiek šķirota pēc katrām otrajām sacīkstēm. Sekvenciālajām pārnesumkārbām, ko izmanto sērijveida automašīnās (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class), lielāks jaudas resurss ir raksturīgs tādēļ, ka tās nepiedzīvo pārslodzi, piemēram, sacīkšu automašīnām.

Un tomēr, ja nepareizi darbināt sekvenciālo ātrumkārbu (manuālajā režīmā svarīgi sajust momentu un laicīgi pārslēgt ātrumus), tad arī sērijveida auto tas ilgi neizturēs - hidrauliskā sajūga piedziņa un citas sastāvdaļas un mezgli. šī pārraide var neizdoties. Un sekvenciālās ātrumkārbas remonts nav lēts prieks.

Automātiskā pārnesumkārba

Lai atvieglotu braukšanu, tika izgudrots automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, kas atbrīvoja vadītāju no nepieciešamības izvēlēties braukšanas režīmu noteiktā ceļa posmā. Mašīna pārslēdzas pati, savukārt vadītājs, strādājot ar vienu kāju, vai nu palielina ātrumu, vai samazina ātrumu. Auto vadīšanai ar automātisko pārnesumkārbu nepieciešama mazāka kvalifikācija, un ne velti tagad atsevišķā kategorijā izcelta atļauja ekspluatēt šādu transportlīdzekli.

Tie ir ideāli piemēroti vietās, kur ir sagaidāma triecienslodze, jo visas detaļas ir saspiestas, nevis nospriegotas, kā tas ir ar tradicionālajiem zobratu zobiem. To uzticamība un izturība ir izcila! Atruna: tā kā autori, izdevēji un tālākpārdevēji nav informēti par kontekstu, kādā šajā rakstā sniegtā informācija būtu jāizmanto, viņi nav atbildīgi par sekām, kas izriet no rakstos ietvertās vai netiešās informācijas izmantošanas.

Ja jums ir kādi ieteikumi par apkope iekārtu apkopi, jo īpaši defektu novēršanu un iekārtu un iekārtu atteices novēršanu, vai ir veikti veiksmīgi iekārtu uzticamības uzlabojumi, lūdzu, sūtiet man savus rakstus publicēšanai šajā tīmekļa vietnē.

Taču darbs pie mehāniskās transmisijas uzlabošanas neapstājās. Rezultātā parādījās secīgā transmisija, kas arī neparedz sajūga pedāļa klātbūtni, bet darbojas pēc dažādiem principiem. Un tā galvenā iezīme ir stingri secīga pārnesumu pārslēgšana.

Iegūstiet savam uzņēmumam vispasaules uzticamību

Jūs varat sazināties ar mani pa e-pastu. Tagad piešķiriet savam uzņēmumam uzticamu sistēmu, lai nodrošinātu pasaules līmeņa operatīvo līdzekļu uzticamību, minimālas uzturēšanas izmaksas un maksimālu darbības peļņu. Lielāko daļu šo bloku var viegli nomainīt ar pareizajām saskarnes daļām. Galvenās aizmugurējā korpusa, aizmugures sajūga un trešās vadības vārpstas variācijas atbilst viena otrai, kā arī dažas izmaiņas zvana ārējā konfigurācijā.

Sekvences princips

Secīgas pārnesumu maiņas var novērot, piemēram, motocikliem, kur tie tiek ieslēgti ar kāju. Neitrālā pozīcija visbiežāk atrodas starp pirmo un otro pārnesumu. Tāda pati mehānika attiecas uz traktoriem un lielajām kravas automašīnām. Secīgā pārslēgšanās ir visizplatītākā sporta automašīnu kastēs, kur katra milisekunde ir dārga un ātruma samazināšana pārslēdzoties ir nepieņemama. Hidraulikas izmantošana ļauj šo procesu vēl vairāk paātrināt un samazināt līdz minimumam.

Zema sākuma pozīcija, 1 "10 spline ieejas vārpsta, 1" 10 spline izejas vārpsta, ārējais aizmugurējais blīvējums. Galvenā korpusa labajā pusē, apakšpusē, ir divi vītņoti caurumi, kas ir aizvērti ar vītņotiem aizbāžņiem. Citos gadījumos šajos caurumos var būt taukaini vāciņi, uz kuriem ir sānu attīšanas mehānisma sānu vārpstas.

Ņemiet vērā arī mazo pastiprinošo ribu, kas pievienota aizmugurējā korpusa apakšā aizmugurējā stiprinājuma punktā. Iekšpusē galvenā vārpsta ir nedaudz lielāka par galvenā korpusa pakaļgalu, izmantojot citu "starpliki", spidometra piedziņas ierīci un pretuzgriezni

Šīs nelielās izmaiņas netiek bieži atspoguļotas pašreizējos detaļu katalogos. Lai nodrošinātu savstarpēju aizvietojamību, aizmugurējo korpusu var nomainīt tikai ar atbilstošām galvenās vārpstas izmaiņām.

Secīgā mehānisma pamatā ir parastā manuālā pārnesumkārba, kas ir nedaudz sarežģīta modernizācijas procesā.
Galvenā iezīme ir tāda, ka ar tā palīdzību ir iespējams pārslēgt no zemā uz augstāko pārnesumu, nesamazinot transportlīdzekļa ātrumu, kas vienmēr notiek tradicionālās pārnesumkārbas darbības laikā.

Lai izmantotu vecāko startera pozīciju agrākos transportlīdzekļos, jums ir jāuzstāda priekšējā tuneļa vēlākā daļa un rāmja starpsienu panelis. Zvana ārpusē ir papildu pastiprinošās ribas, lai samazinātu vibrāciju un troksni, kā arī biezāks priekšējais atloks augšpusē stiprinājuma skrūvēm. Uz pārnesumkārbas korpusa vāka ir arī gumijas vārpstas blīvējums, kas ir maināms un bieži tiek aprīkots ar vecākām vienībām.

Atšķirībā no tradicionālās automašīnu pārnesumkārbas spirālveida zobratiem, izciļņu zobrati ir cilpveida un gari. Tas padara to līdzīgu secīgas kastes pārraidei. Un tieši šī funkcija ļauj pārslēgties abām sistēmām, nesamazinot ātrumu. Tajā pašā laikā pati kastes ierīce ir vienkāršāka - nav sinhronizatoru, un daudzu mazu zobu vietā uz zobrata un sakabes ir gala izvirzījumi. Tie ir tie paši izciļņi, kas tieši saskaras ar spraugu.

Ir arī dažas norādes, ka priekšējais blīvējuma vāks varētu būt ražots agrāk. Zemā stāvoklī startera motors atrodas ļoti tuvu dzinēja bloka apakšējam atlokam. Augstā pozīcija novieto startera motoru ļoti tuvu sadalītāja korpusam.

Lūdzu, skatiet dzenskrūves vārpstas tehnisko aprīkojumu, lai uzzinātu par trīs dažādu dzenskrūves vārpstu variācijām, kas tiek izmantotas šo dažādo pārnesumkārbu izvietošanai. Apvienojot pārvietošanās metodi starp ērtāku manuālo sistēmu un vairāk kontrolētu automātisko, vienkārši paceļot vai nolaižot sviru, vai, modernākos modeļos, nospiežot izciļņus.

Dizaina iezīmes

Secīgā pārnesumkārba būtībā ir vidējā saikne starp manuālo un automātisko pārnesumkārbu. Tas tiešām tā ir, jo patiesībā, no vienas puses, vadītājs nedomā, kurš pārnesums šobrīd ir ieslēgts. No otras puses, pārslēgšanas brīdis joprojām tiek izvēlēts manuāli, tāpēc šādu mehānismu nevar saukt par pilnībā automātisku.

Vārpstām ir zobratu komplekts dažādi izmēri, un šos pārnesumus var savienot savā starpā dažādās kombinācijās, mainot attiecība... Pārnesuma pārslēgšanas laikā tiek iedarbināts pārnesumkārbas atsperes mehānisms, un vārpstas pārlec uz nākamo pozīciju un otrādi. Šādi darbojas secīgais mehānisms, kas patiesībā neietver nekādu automatizāciju un elektroniku.

Secīgās kastes priekšrocības un trūkumi

Secīgās kastes īpašības un tās dizains rada acīmredzamas priekšrocības:

Vienkārša pārnesumu pārslēgšana un liels pārnesumu pārslēgšanas ātrums.

ECU un hidraulika samazina pārslēgšanās laiku līdz 150 ms, kas ir ļoti svarīgi profesionāliem braucējiem. Neviens, pat vismodernākā, klasiskā manuālā vai automātiskā pārnesumkārba, nevar sasniegt šādu rezultātu.

Papildus ātrumam secīgā kārba novērš "izlaišanu" garām vēlamajam pārnesumam, jo pāreja starp tiem tiek veikta stingri secīgi.

Pārslēdzot pārnesumus, mašīnas ātrums netiek zaudēts.

Strādājot ar "mehāniku", pārslēdzot pārnesumus, ātrums nedaudz samazinās. Tas attiecas uz dzinējiem ar turbokompresoru, kuriem ir laiks iekrist turbo lagā, kamēr vadītājs manipulē ar pārnesumkārbu.

Automašīnas ekonomija.
Vadības ērtība, pateicoties iespējai izmantot lāpstiņu pārslēdzējus.
Izvēlamais režīms - manuāla un pilnībā automātiska pārslēgšana.

Tas attiecas uz sekvenciālajām pārnesumkārbām, kuras var darboties automātiskās pārnesumkārbas režīmā. Bet šī dizaina iespēja netiek izmantota visur, secīgā pārnesumkārba nav obligāti apvienota ar automātisko.

Secīgajam kontrolpunktam ir arī trūkumi:

Paaugstināta uzņēmība pret nodilumu un stresu.
Iekārtas ir ļoti jutīgas pret darbības apstākļiem.
Kastes un tās uzturēšanas augstās izmaksas.
Ātrumkārbas detaļas ir diezgan dārgas, un arī tās remonts izmaksās iespaidīgu summu.

Izciļņu pārnesumkārbu stiprās un vājās puses

Vairākām ātrgaitas automašīnām ir izciļņa pārnesumkārba. Šāda veida kastes priekšrocība ir tā, ka tā ļauj iekārtai sasniegt lielu ātrumu. Šīs pārnesumkārbas sastāvdaļas ļauj izturēt lielas slodzes. Sakarā ar to, ka ir cilindriskie zobrati, tiek atzīmēta paaugstināta efektivitāte, mazākā mērā tiek radītas aksiālās slodzes uz izciļņa pārnesumkārbas vārpstām. Šīs pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ir secīgs (secīgs). Ātruma maiņa notiek sviras pārslēgšanas uz priekšu vai atpakaļ īstenošanas rezultātā. Kā likums, izciļņu pārnesumkārbām nav sinhronizatoru, kas palielināja pārnesumkārbas ātrumu.

Kustības laikā pārnesumu pārslēgšana tiek veikta, nesaspiežot sajūgu, pietiek ar to, lai nedaudz atlaistu akseleratora pedāli. Pārslēdzot pārnesumus, apgr./min elektrostacija nekrist, kā rezultātā paātrinājums notiek ātrāk.

Tomēr izciļņa kārbai ir vairāki trūkumi:

salīdzinoši neliels darba resurss;
augsta cena;
no ekonomiskā viedokļa tieša kastes uzstādīšana automašīnai esošās (automātiskā vai manuālā ātrumkārba) vietā nav izdevīgs risinājums.

Tādējādi secīgās automātiskās pārnesumkārbas var atrast sacīkšu automašīnām, motocikliem. Šis kontrolpunkts ir raksturīgs ne tikai automašīnām, bet arī smagajiem transportlīdzekļiem. Ātrumus var pārslēgt ar lāpstiņu pārslēgiem, kas ir pārnesumkārbas priekšrocība. Vienkārša darbība ir papildu aspekts, kāpēc jūs varat izvēlēties automašīnu ar šo pārnesumkārbu.

Priekšrocības un trūkumi

Tagad jūs zināt, kas ir SKPP un ko nozīmē secība. Nē? Jā, šī ir tāda pati secība tulkojumā. Šeit kopumā viss nostājas savās vietās.

Noskatoties video un izpētot šādas kastes īpašības, rodas jautājums - vai ir vērts ņemt automašīnu no šī kontrolpunkta. Es jums nedaudz palīdzēšu, stāstot par stiprajiem un vājās puses sekvencētājs.

Sāksim ar priekšrocībām.

Augsts pārslēgšanas ātrums. Automāts dzīvo savu dzīvi, tāpēc reizēm atklāti notrulinās un nedara to, ko gaidi. Mehāniku ir grūtāk pārslēgt. Optimālo ātrumu nosaka SKPP. Elektroniskais bloks un hidraulika nodrošina minimālu laikietilpīgu pāreju no pārnesuma uz pārnesumu

Tas ir ārkārtīgi svarīgi profesionālajam autosportam.
Ērtības. Sajūga pedāļa nospiešana, ātruma ieslēgšana un pat ātrumā ar sliktu ceļu ir apšaubāms prieks

SKPP garantē precizitāti un komfortu pārnesumu pārslēgšanas laikā. Tas ir neapstrīdams fakts.

Nav ātruma zuduma. Jā, sekvenciālā ātrumkārba pārslēdzas ātri, starp pārejām nav atstarpju, līdz ar to izmērītais gaita, ātrs ātruma iestatījums.
Degvielas patēriņš. Visi iepriekšējie punkti ietekmē šīs priekšrocības izskatu. SKPP taupīgi izmanto degvielu un palīdz ietaupīt naudu.
Lāpstiņu pārslēgi. Papildu opcija, kas liek justies kā sacīkšu braucējam. Ērts un neparasts.
Divi režīmi. Bet šeit es izdarīšu grozījumu. Šai automātiskajai pārnesumkārbai ir funkcija pārslēgties uz manuālo režīmu, izmantojot secīgu sistēmu. Tātad tas drīzāk ir mašīnu pluss.

Bet ne viss ir ideāli. SKPP ir divi būtiski trūkumi.

Zema izturība pret stresu un nodilumu. Sistēma ir sarežģīta, sastāv no daudziem elementiem un prasa rūpīgu apstrādi. Jūs nevarat vienkārši nejauši švīkāt ziedlapiņas vai sviru. Ir nepieciešams izvēlēties pareizo brīdi pārslēgšanai. Ja tas nav izdarīts, mehānismi ātri neizdosies. Ne velti SKPP ir uz profesionālu sacīkšu braucēju automašīnām.
Cena. Tas ir augsts gan pašai automašīnai ar SKPP, gan šādas kastes uzturēšanai. Lai gan, ja jums ir nauda, lai iegādātos secīgu automašīnu, tās remonta izmaksām nevajadzētu būt problēmai.

Mīnusi

Bet šai kastītei ir arī savi trūkumi. Hidrauliskais mehānisms ir pakļauts ievērojamam nodilumam lielās slodzes dēļ darbības laikā. Automašīnām, kas piedalās sacīkstēs, mehāniķi remontē kasti pēc otrā brauciena. Sērijveida automašīnās tiek ielikts daudz lielāks izturības resurss.

Lietojot, tie neizjūt tādu pašu stresu kā sporta automašīnas. Tāpēc plkst pareiza darbība secīgās kastes kalpošanas laiks nav mazāks par mehāniskās vai automātiskās kastes kalpošanas laiku. Bet, ja jūs darbināt šādu kasti, nedomājot par sekām, tad priekšlaicīga neveiksme jums ir garantēta

Tā būs hidrauliskā sajūga piedziņa, cita iekārta vai agregāts, tas nav tik svarīgi. Galvenais, kas jāatceras, ir tas, ka secīgās kastes remonts ir ļoti dārgs.

Mūsdienās secīgā transmisija piesaista arvien vairāk automašīnu īpašnieku. Tas ir uzstādīts daudziem jauniem automašīnu un pat motociklu modeļiem. Šīs pārraides tehnoloģija tiek uzlabota un panākta līdz ideāliem. Nav tālu laiks, kad ne tikai sporta auto, kas aprīkoti ar sekvenciālo ātrumkārbu un pat izciļņu, izmantos ērtu pārnesumkārbu, bet arī daudzi auto īpašnieki varēs novērtēt sekvenciālās pārnesumu pārslēgšanas priekšrocības.

Automašīnas ātrumkārba ir viena no vismodernākajām transportlīdzekļa sastāvdaļām.

Automašīnu ražošanas laikā tika izstrādātas principiāli jaunas pārnesumu pārslēgšanas sistēmas ar dažādiem mehānismiem. Viena no šīm ierīcēm ir secīgs kontrolpunkts.

Sekvenciālā pārnesumkārba: kas tas ir

Jēdziens "secīgs" nāk no angļu vārda secība kas nozīmē "secība". Pārnesumi šādā kastē tiek pārslēgti secīgi, no zemākā uz augstāko un otrādi. Šis pārslēgšanas princips tiek izmantots motociklos, kur tiek izmantota kāju vadība. Patiešām, ir grūti veikt sarežģītas manipulācijas, kontrolējot pārnesumu pārslēgšanu ar kāju. Tāpēc mēs izvēlējāmies vienkāršu algoritmu: sviras pārvietošana uz augšu atbilst pārnesuma palielināšanai, uz leju - pārejai uz zemāku pārnesumu.

Video - skaidri parādīts, cik ātri secīgās pārnesumkārbas pārnesums mainās:

Ir arī atsevišķi transportlīdzekļi, kur tradicionāli tiek izmantots secīgs kontrolpunkts, militārā tehnika (pašpiedziņas artilērijas mašīnas, tanki). Viņiem ir sava specifika. Pirmkārt, tos vada nekvalificēti autovadītāji. Otrkārt, notiek ātra pāreja uz pārslēgšanu uz augšu ar minimāliem jaudas "iekritumiem" maiņas laikā. Otrā kvalitāte (praktiskais jaudas un ātruma kritumu trūkums) nosaka secīgās transmisijas izmantošanu ātrgaitas sporta automašīnās.

Video - ko sacīkstēs nozīmē sekvenciālā ātrumkārba Peugeot automašīna 208:

Sekvenciālās pārnesumkārbas darbības princips

Sekvenciālās pārnesumkārbas dizains pēc izskata maz atšķiras no tradicionālās manuālās pārnesumkārbas.

Uzmanīgāk aplūkojot zobratu mehānismu, uzreiz var pamanīt, ka zobi atrodas stingri perpendikulāri zobrata sānu virsmai.

Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu, ka pārslēgšanas laikā tie pārvietojas taisnā līnijā.

No vienas puses, zobratiem ar taisniem zobiem ir mazāka berze nekā zobratiem, pateicoties pilnīgai virsmu atbilstībai. No otras puses, manuālās pārnesumkārbas spirālveida zobrati ir paredzēti, lai palielinātu griezes momentu, ko pārnesumkārba spēj izturēt. Tāpēc daudzās secīgās kastēs ir uzstādīti palielināta platuma zobrati. Tas palielina zobu dizainu un to izturību.

Sekvenciālās pārnesumkārbas dizains ļauj diezgan viegli organizēt automātisko režīmu pārslēgšanu. Ir šādi secīgi kontrolpunkti:

ar parasto mehāniskā sistēma pārnesumu pārslēgšana;
ar sporta pārslēgšanas sistēmu;
ar automatizētu komutācijas sistēmu.

Lai palielinātu pārslēgšanas ātrumu, tiek izmantota hidraulika. Ar hidraulisko servopiedziņu palīdzību pārslēgšanās laiki ir minimāli. Pārslēgšanās uz citu pārnesumu aktivizēšanas laikā tiek piepildīts akumulators, kas veicina spiediena radīšanu hidrauliskajā sistēmā. Pārnesumu pārslēgšanas laiks ir sekundes desmitdaļa. Šis izšķirošais fakts nosaka sekvenciālo ātrumkārbu izmantošanu sporta automašīnās. Bieži vien ātrumkārbas vadības ierīces tiek novietotas stūres statņa zonā, kas vēl vairāk atvieglo režīmu vadību.

Kā tas atšķiras no robotikas

Daudzi automašīnu entuziasti maldīgi uzskata, ka sekvenciālā pārnesumkārba ir tuvs radinieks robotizētajai. To būtiskā atšķirība ir hidrauliskās sistēmas izmantošana secīgā kastē, pārslēdzot pārnesumus. Robotu kaste šim nolūkam izmanto elektrisko piedziņu. arī iekšā robotu kastes tiek piemērots cits pārnesumu pārslēgšanas režīms.

Video — pārnesumu pārslēgšana sacīkšu automašīnas sekvenciālajā pārnesumkārbā:

To priekšrocības un trūkumi

Galvenās šādu kastu priekšrocības:

minimālais laiks ātruma pārslēgšanai;
minimālie cilindrisko zobratu jaudas zudumi;
degvielas ekonomija;
iespēja pārslēgties no manuālā uz automātisko režīmu;
spēja kontrolēt pārslēgšanu no stūres statņa;
sistēmas lietošana, neizmantojot sajūga pedāli.

Secīgā kontrolpunkta trūkumi:

secīga pārnesumu pārslēgšana dažkārt ierobežo vadītāju attiecībā uz ekstrēmu braukšanas stilu pielietošanu, nepieciešamajām pārnesumu maiņām, piemēram, iedarbinot dzinēju "no stūmēja";
salīdzinoši liels pārnesumkārbas svars ar tādu pašu jaudu;
samazināts kalpošanas laiks, kas saistīts ar mehānismu tehnisko sarežģītību;
augstas apkopes un remonta izmaksas.

Kurās vieglajās automašīnās var atrast sekvenciālo pārnesumkārbu

No visizplatītākajiem vieglās automašīnas piemērs 1996. gada BMW ar SMG ātrumkārbu. SMG1 un SMG2 sistēmas tika uzstādītas BMW 3. sērijas automašīnām ar indeksu S. Kopš 2004. gada šī transmisija ir uzstādīta BMW E60 M5. Tāpat sekvenciālā ātrumkārba tika uzstādīta atsevišķiem Toyota Corolla, Mercedes S klases, BMW X5 automašīnu modeļiem.

Secīgās pārnesumkārbas un tās elementu izkārtojums parādīts attēlā:

Attēlā: 1 - secīgā pārnesumkārbas vadības bloks, 4 un 5 - indikators un režīma slēdzis, 7 - 6 pakāpju ātrumkārba, 12 - hidrauliskais bloks, 10 - hidrauliskā piedziņa, 11 - sajūgs.

Secīgās pārnesumkārbas uzstādīšanas iezīmes automašīnām VAZ

Daudzi autobraucēji iegādājas secīgās pārnesumkārbas ar izciļņa mehānismu kā sava VAZ jauninājumu. Viņu izskats kaut kas tamlīdzīgs.

Runājot par nozīmīgo efektu, ar to nav jārēķinās, jo tajā pašā laikā automašīnas dinamika, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, nedaudz palielinās, lai gan šīs kastes sauc par "sportu". Turklāt šādu kastu svars parasti ir lielāks nekā tradicionālajām. Tur tiek izmantoti plati masīvi zobrati ar perpendikulāru zobu izvietojumu, lai kompensētu to zemo kravnesību.

Turklāt sviras zobi paaugstina pārnesumkārbas trokšņa līmeni. Rokdarbu sekvenciālās pārnesumkārbas faktiskais kalpošanas laiks ir īss. Šādu ātrumkārbu var uzstādīt, ja automašīnai paredzēts piedalīties sporta sacensībās, bet ne ikdienas braukšanai pilsētā.

secinājumus

Apkopojot, var atzīmēt, ka sekvenciālo pārnesumkārbu izstrāde un ieviešana sērijveida ražošanā nodrošināja zināmu tehnisko progresu automobiļu rūpniecības attīstībā. Šādi kontrolpunkti netika plaši izmantoti daudzu trūkumu dēļ.

Lasiet par to un ko tas ietekmē.

Biezuma mērītāji automašīnu virsbūves krāsojumam un tiem ir dažādi darbības principi.

Automobiļu inženierija savas pastāvēšanas laikā ir guvusi lielus panākumus. Jaudas piedziņas inovācija tam ir pierādījums. Mūsdienās esošajās automašīnās var atrast dažāda veida pārnesumkārbas. Šāda mehānisma piemērs ir secīgā pārnesumkārba.

Kas ir sekvenciālā pārnesumkārba

Jaunā pārraides tehnoloģija kļuva plaši izplatīta 90. gados. Šāda ātrumkārba ir pārnesumkārba, kas ļauj mainīt ātrumus tikai secīgi. No parastās visiem zināmās versijas tas atšķiras ar darbības mehānismu. Secīgā pārslēgšanās tika nodrošināta tiem gadījumiem, kad darbība uz vadības sistēmu tiek veikta ar pēdas palīdzību, kā, piemēram, motocikliem. Sekvenciālā ātrumkārba ir aktuāla arī gadījumos ar sporta automašīnām, kad nepieciešama ātra pārnesumu pārslēgšana. Pielietojums tika atrasts arī transportlīdzeklim ar lielu pārnesumu skaitu. Šajā situācijā tradicionālā kustība ir neērta. Tas ir raksturīgi kravas automašīnām un traktoriem.

Bieži vien šīm kastēm ir mehānisks darba veids. Taču, laikam ritot un attīstoties tehnoloģijām, automātiskā secīgā pārnesumkārba kļūst arvien izplatītāka. Atšķirība no parastās versijas ir tāda, ka ir iespēja izvēlēties manuālo un automātisko pārnesumu pārslēgšanas režīmu. Neatkarīgi no izmantotā darba veida galvenā iezīme ir stingra pārslēgšanas secība. Tikai uz leju vai uz augšu. Vadītājs vai nu palielina ātrumu, vai samazina to. Šāda pieeja mehānisma sistēmā atvieglo vadītājam braukšanas procesu un palielina ātrumu pārejai no viena ātruma uz otru. Tieši šī iemesla dēļ automātiskā adaptīvā secīgā sistēma ir ieguvusi popularitāti daudzu auto entuziastu vidū. Vienkāršība un ērtības ir divas galvenās sastāvdaļas, kas viena otru papildina.

Kā darbojas sekvenciālā pārnesumkārba

Sekvenciālās pārnesumkārbas pamatā ir tā pati pazīstamā manuālā pārnesumkārba. Tikai šajā gadījumā tas tika uzlabots: dizains izmanto taisnus zobratu zobus, nevis parastos spirālveida zobus. Tā pamatā ir arī servo piedziņa, kas veidota uz hidrauliskās sistēmas. Pateicoties tam, ātrumi ātri mainās. Šāda veida lodziņu var shematiski attēlot šādi:

Uzmanību! Sekvenciālā ātrumkārba neļauj vadītājam patstāvīgi izvēlēties pārnesumus, tas ir, pārslēgties no viena ātruma uz otru uzreiz pēc vairākiem.

Dažiem autobraucējiem ir atsevišķs jautājums par secīgo automātisko pārnesumkārbu, proti, kas tas ir. Atbilde ir redzama virspusē: tā ir automātiskā pārnesumkārba, kas aprīkota tikai ar secīgu pārnesumu pārslēgšanu (t.i., secīgu). Būtiska šāda veida atšķirība ir tas, ka automašīnā nav sajūga pedāļa un ātruma pārslēgšanas veids (tikai uz leju un uz augšu).

Risinot jautājumu par šo konstrukciju ierīci, ir vērts pieminēt izciļņu sekvenciālo pārnesumkārbu. Dizaina ziņā abām iespējām ir līdzīgas īpašības. Piemēram, abiem variantiem ir gan cilindriskais, gan garais pārnesums. Tie ietekmē ātrumu pārslēgšanās no viena pārnesuma uz otru. Ir ļoti grūti noteikt, kurš no šiem kontrolpunktiem ir labāks. Tāpēc eksperti šajā jomā ir apvienojuši šos divus mehānismus vienā.

Sekvenciālās pārnesumkārbas darbības princips

Kā minēts iepriekš, secīgo pārnesumkārbu raksturo trešā pedāļa - sajūga - trūkums. Šī funkcija ir īpaši aktuāla tiem vadītājiem, kuriem ir maza pieredze transporta vadīšanā uz ceļa. Galu galā, nemitīga kreisās pēdas uzmanības novēršana uz sajūga pedāļa daudziem ir problēma. Bet tas nenozīmē, ka pārnesumkārbā šī mehānisma nav. Tā pastāv, tikai tā darbojas savādāk. Līdz ar to arī paša secīgā kontrolpunkta darbība ir atšķirīga. Sajūgu vada īpašs elektronisks bloks, kas, savukārt, saņem nepieciešamos signālus no sensoriem. Tie nosaka spiediena spēku uz gāzes pedāli no vadītāja puses un kontrolē noteikta ātruma iekļaušanu. Pārnesumkārba saņem signālu no elektroniskā bloka, kas savukārt, izmantojot sensorus, pārraida visu nepieciešamo informāciju par izmantoto ātrumu progresīvajam blokam. Šeit notiek pēdējais process - ātruma ierobežojuma pielāgošana, pamatojoties uz šādiem rādītājiem:

dzinēja apgriezienu skaits;
gaisa kondicionētāja darbība;
pedāļa nospiešanas spēks, kā arī virkne citu.

Nākamais secīgās pārnesumu pārslēgšanas darbības princips ir izmantotie cilindriskie zobrati. Ja salīdzinām tos ar spirālveida zobiem, ko izmanto manuālajās pārnesumkārbās, tie dod lielāku efektivitāti. Tas ir saistīts ar faktu, ka pirmais no tiem berzes laikā atstāj lielus zaudējumus.

Un trešo sekvenciālās pārnesumkārbas darbības pazīmi raksturo hidrauliskās servopiedziņas klātbūtne. Pateicoties viņam, notiek ātra pārslēgšanās no viena pārnesuma uz otru.

Svarīgs! Hidrauliskās servosistēmas un robotizētās transmisijas nav viens un tas pats. Atšķirības slēpjas ierīces dizainā: pēdējā izmanto elektrisko servo piedziņu.

Sīkāku un vizuālu informāciju par to, kā darbojas sekvenciālā pārnesumkārba, var iegūt no šī video:

Kuras automašīnas ir aprīkotas ar sekvenciālo ātrumkārbu

Sekvenciālo pārnesumkārbu visplašāk izmanto sporta automašīnām, kas piedalās sacīkstēs. Piemēram, šāda darba sistēma tiek izmantota Formula 1 automašīnās. Starp transporta modeļiem, kuros sākotnēji tiek izmantoti šāda veida kontrolpunkti, izceļas:

BMW M3;
BMW M5;
Mercedes Benz C klase.

Bet secīgā kaste ir daudz izplatītāka, nekā šķiet. Kā minēts iepriekš, šāda veida ierīces var atrast lauksaimniecības transportā un tālāk smagajiem transportlīdzekļiem... Mašīnu ar sekvenciālo pārnesumkārbu projektēšanā šajā gadījumā tas kļuva vēl plašāk izplatīts.

Katrs autovadītājs vēlas nodrošināt savu auto ar visu nepieciešamo ērtai un drošai braukšanai. Tāpēc daži autobraucēji savās automašīnās uzstāda pārnesumkārbu ar secīgu pārnesumu pārslēgšanu, īpaši nomainot veco transmisiju ar jaunu. Tāpēc ierīci var atrast pilnīgi dažādos transportlīdzekļos. Ļoti bieži VAZ tiek uzstādīta secīgā pārnesumkārba. Tas nodrošina vadītājam vieglāku braukšanas pieredzi. Šajā gadījumā priekšroka tiek dota izciļņu sistēmai. Tādējādi šo transmisiju var uzstādīt jebkurai automašīnai, galvenais ir izvēlēties pareizo modeli, kas ir piemērots visos aspektos. VAZ secīgajai pārnesumkārbai ir daudz iespēju. Līdz ar to nebūs problēmu izvēlēties vai atrast vēlamo ierīci. Turklāt daži piedāvā augsta līmeņa speciālistu veiktu individuālu automašīnas montāžu.

Secīgās pārraides plusi un mīnusi

Lai saprastu, ko sagaidīt no pārraides, jums jāapsver tā pozitīvie un negatīvie aspekti. Starp plusiem jāatzīmē šādi punkti:

Liels ātrums un ērta pārnesumu pārslēgšana. Pateicoties elektroniskajam blokam un hidrauliskajam mehānismam, tiek samazināts pārejas ātrums no viena ātruma uz otru. Neviena cita pārnesumkārba nevar lepoties ar šādiem indikatoriem: ne mehāniska, ne automātiska. Nu galvenais, lai, izmantojot sekvenciālo pārnesumkārbu, vadītājam nav drudžaini jācenšas atrast sev šobrīd nepieciešamo pārnesumu. Īpaši tas attiecas uz braucot garām asiem pagriezieniem vai braucot pa gredzenu, kad ir grūti noturēt automašīnu pareizajā trajektorijā.
Pārslēdzot pārnesumus, ātrums netiek zaudēts. Šī funkcija ir iemīļota sacīkšu aprindās, un, protams, arī parastie braucēji augstu novērtēja šādas iespējas klātbūtni transmisijā.
Pateicoties pārdomātajam sekvenciālās ātrumkārbas dizainam, degviela tiek patērēta ekonomiski.
Pārnesumu pārslēgšana ar lāpstiņām. Šī tehnoloģija vēl vairāk atvieglo braukšanu braukšanas laikā.
Iespēja izvēlēties starp automātisko un manuālo pārnesumu pārslēgšanas režīmu. Protams, secīgā pārraide var pastāvēt atsevišķi no šīs funkcijas. Bet, ja tas tomēr tiek izmantots, tas noteikti attiecas uz plusiem.
Trūkst sajūga pedāļa. Tas jo īpaši attiecas uz iesācēju vadītājiem, kuriem viņu mazās pieredzes dēļ ir grūti tikt galā ar manuālo pārnesumkārbu.
Pārslēdzot sviru, nav jādomā, kādu pārnesumu izvēlēties. Vadītājs vienkārši vai nu samazina ātrumu, vai palielina ātrumu.

Secīgās pārraides trūkumi:

Jutīgs pret lielām slodzēm un nodilumu. Mēs runājam ne tikai par sporta automašīnām, bet arī par vienkāršām civilajām automašīnām.
Uzmanību! Lai cik vienkārši būtu pārslēgt pārnesumus kontrolpunktā, svarīgi to izdarīt laicīgi. Ja neievērosit šo punktu, sistēma ātri kļūs nelietojams.
Augstas uzturēšanas izmaksas. Secīgās kastes princips ir sarežģīts mehānisms. Jo sarežģītāks mehānisms, jo dārgāka tā uzturēšana.
Panākt auto jaudas pieaugumu, uzstādot sekvenciālo ātrumkārbu, iespējams tikai tad, ja laikus pārslēdzas no augstākiem pārnesumiem uz zemākiem un otrādi. Tāpēc vadītājam ir jājūtas labi par savu automašīnu, kas ne vienmēr ir viegls uzdevums.

Secinājums

Sekvenciālā ātrumkārba autobraucējiem devusi jaunas iespējas. Ierīce un darbības princips ir pelnījuši autovadītāju uzmanību, un lietošanas ērtums iegūst arvien vairāk patērētāju. Pateicoties visam iepriekšminētajam, šāda veida kontrolpunkts ar katru gadu kļūst arvien izplatītāks. Un ņemot vērā visu pozitīvās pusesātrumkārba, tas nav ikdienišķs.

Taču šim transmisijas veidam raksturīgais netriviālais pārslēgšanas mehānisms lika dizaineriem meklēt alternatīvus veidus, kā pārslēgt pārnesumus.

Un viņu pūles nebija veltīgas - pārnesumkārbu saime vispirms tika papildināta ar automātiskajām kastēm, bet pēc tam ar citām šķirnēm - robotizētām, mainīgām, secīgām.

Bet tā sagadījās, ka parasts auto entuziasts var ar pārliecību runāt tikai par mehāniku un automātu. Daudz mazāks skaits autobraucēju zina, kas ir CVT jeb robotizētā transmisija. Un ir ļoti maz cilvēku, kas zina, kā tiek sakārtota un darbojas secīgā kaste. Mēs nolēmām aizpildīt šo robu automobiļu izglītībā.

Kas ir secīgs kontrolpunkts

Klasiskā manuālā pārnesumkārba, neskatoties uz dažiem trūkumiem, turpina dominēt automobiļu transmisijas segmentā. Tam ir objektīvs izskaidrojums – pārslēgšanās prasmju apguve ir pavisam vienkārša, tikai nedaudz jāpatrenējas. Bet galvenais ir tas, ka šāds kontrolpunkts nodrošina vadītājam rīcības brīvību: pārvietojoties ar vēlamo ātrumu, viņš var bez ierobežojumiem pārslēgties uz jebkuru pārnesumu. Piemēram, pēc paātrinājuma uzreiz pārslēdzies no trešā uz piekto, no otrā un pat trešā, ja ir pietiekams slīpums, strauji bremzē un pēc ceturtā ieslēdz otro pārnesumu.

Protams, to nevar saukt par pilnīgu brīvību – izvēlētajam pārnesumam jāatbilst automašīnas slodzei un kustības ātrumam.

Secīgais kontrolpunkts to neļauj. Tās galvenā atšķirība no mehānikas ir nepieciešamība pēc kārtas ieslēgt visus pārnesumus neatkarīgi no virziena.

Jautāsiet, kāda jēga tādai pārraidei? Atbilde ir ļoti vienkārša: lai atvieglotu braukšanu. Šeit nav nekādu pretrunu - automašīnām ar sekvenciālo ātrumkārbu nav sajūga, tāpēc vadītājam nemaz nav jādomā, kurš pārnesums šobrīd ir ieslēgts, un kurš jāieslēdz, uzņemot ātrumu vai otrādi. , bremzējot. Līdz ar to tiek manāmi paātrināts pārnesumu pārslēgšanas process, ko var saukt par ātrumkārbas galveno priekšrocību.

Stingri sakot, šāda veida ātrumkārbas ir neatņemama automobiļu sastāvdaļa, īpaši vecākās paaudzes, kur pārnesumu pārslēgšana tiek veikta ar kājas pedāli. Bet arī mūsdienās, piemēram, BMW motocikli ir aprīkoti ar šāda veida transmisiju, kas arī laika gaitā attīstās, kļūstot perfektākai, bez problēmām un ērtākai. Tātad šobrīd tiek ražotas SMG modeļa septiņpakāpju sekvenciālās pārnesumkārbas. Pirmā šādu pārnesumkārbu paaudze tika uzstādīta uz BMW automašīnas E36 M3 kopš 1996. gada, kopš 2001. gada SMG 2 kļuva par galveno E46 M3 transmisiju, un trešā paaudze tika iekļauta E60 M5.

Ja, izmantojot manuālo pārnesumkārbu, pieredzējis un prasmīgs autovadītājs pārnesumu pārslēgšanai velta aptuveni 0,6 sekundes (vidējā statistika ir manāmi augstāka), tad moderno sekvenciālo ātrumkārbu izmantošana šo laika intervālu var samazināt aptuveni trīs reizes, līdz 0,2 sekundēm.

Protams, parastam autosportistam tas ir nekritiski, taču sportistiem šāds laika ieguvums ir ļoti būtisks, ņemot vērā, ka sacensību laikā ļoti bieži nākas pārslēgties.

Jāuzskata par nepareizu priekšstatu, ka SKPP ir sarežģītāka nekā mehānika. Automātiskā pārnesumkārba – jā, tā patiešām ir ļoti sarežģīta ierīce, taču SMG tipa pārnesumkārbas dizains ir vienkāršāks nekā manuālajai. Kaut vai tāpēc, ka šeit nav sinhronizatora, par secīgo kastu uzbūvi runāsim nedaudz vēlāk.

Tādējādi pareizā atbilde uz jautājumu, ko nozīmē sekvenciālā pārnesumkārba, ir šāda: tas ir transmisijas veids, kurā pārnesumi tiek pārslēgti tikai secīgi (1-2-3-4 utt.), gan uz augšu, gan uz leju, bet bet daudz ātrāk, kamēr nav sajūga pedāļa, un tā lomu spēlē elektronika. Vismaz iekšā vieglās automašīnas.

Ierīce, funkcijas, SKPP darbības princips

O galvenā iezīme secīgā transmisija, jūs jau zināt - tā ir neiespējamība pārslēgt pārnesumus patvaļīgā secībā (vai drīzāk, brīvas izvēles trūkums). Bet kāda jēga no šādas kastes? Fakts ir tāds, ka vadītājs ne vienmēr var ieslēgt vēlamo pārnesumu, bremzējot (pārslēdzot no augstāka uz zemāku pārnesumu). Īpaši gadījumos, kad pārnesumu skaits ir liels (no sešiem un vairāk), kas raksturīgi lauksaimniecības tehnikai, traktoriem, smagajam transportam.

Tā kā trūkst sajūga pedāļa (bet ne paša sajūga), tas teorētiski vienkāršo vadāmību transportlīdzeklis- pārslēdzot ātrumu, nav nepieciešams sinhronizēt kreisās un labās kājas kustības. Sajūgu kontrolē, saņemot visu nepieciešamo informāciju no sensoriem un sensoriem, kas uzrauga akseleratora pedāļa nospiešanas pakāpi un mēģinājumus ieslēgt noteiktu pārnesumu. ECU, analizējot šos datus, nosūta atbilstošu signālu izpildierīcei - SKPP progresīvajam blokam, kas koriģē transportlīdzekļa ātrumu.

Lai iegūtu priekšstatu par sekvenciālās pārnesumkārbas darbību, jums jāzina arī tas, ka atšķirībā no mehāniskā analoga konisko zobratu vietā tiek izmantoti cilindriskie zobrati. Šādam mehānismam ir augstāka efektivitāte, jo tiek samazināti berzes zudumi, tomēr tas samazina griezes momentu. Šis trūkums tiek kompensēts, uzstādot lielāka diametra zobratus. Ņemiet vērā, ka trokšņu līmenis transmisijas laikā ar cilindriskiem zobratiem ir daudz augstāks.

Visbeidzot, vēl viena sekvenciālās pārnesumkārbas iezīme ir hidraulisko servopiedziņu izmantošana, kuru funkcija ir atvieglot un paātrināt pārslēgšanos starp ātrumu. Tiesa, servo tiek izmantoti arī robotu kastēs, taču tur hidraulika vietā tiek izmantota elektriskā piedziņa.

Ja uz motocikliem pārnesumu pārslēgšana tiek veikta ar pedāli, tad automašīnās - ar parasto sviru vai pogām (kas ir vēl ērtāk lietojamas, lai gan tas ir ieraduma jautājums). Sviras novietojums ir vai nu standarta, uz viduskonsoles, vai uz stūres, kas raksturīgs "amerikāņiem" un "japāņiem". Šādu lodziņu apzīmē ar burtu "S" (no vārda

Secība, kas no angļu valodas tiek tulkota kā "secība", "secība").

Dažās secīgās kastes variantos pārnesumu pārslēgšana var notikt automātiskajā režīmā. Parasti šādi SKPP var darboties trīs režīmos:

standarta mehānisks, ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu;
sportisks mehānisks, kas ļauj paātrināt pārnesumu pārslēgšanas procesu;
automātiska, atbrīvojot vadītāju no nepieciešamības mainīt pārnesumus (jā, šeit ir līdzības ar automātisko pārnesumkārbu, taču ir daudz atšķirību).

Sekvenciālās ātrumkārbas darbības princips ir balstīts uz izmantošanu, kas ir modernizēta, aprīkojot ar zobratiem ar taisniem zobiem. Pateicoties servopiedziņu hidrauliskajam mehānismam, vadītājam, mainot transportlīdzekļa kustības režīmu, nav nepieciešama augsta precizitāte, kas vēl vairāk atvieglo braukšanu. Viss, kas viņam jārūpējas, ir uzraudzīt slodzi spēka agregāts, veicot secīgas pārslēgšanas paātrinājuma un ātruma samazināšanas laikā, neizmantojot sajūga pedāli.

Kā tiek panākts ievērojams pārnesumu pārslēgšanas laika samazinājums? Fakts. ka uz manuālās ātrumkārbas, pārceļot sviru no vienas pozīcijas uz otru, vispirms tiek uzvilkts piedziņas mehānisma vilces spēks, tad tas griežas un tikai pēc tam tiek nospiests. Secenciālajā lodziņā tiek izmantots pavisam cits princips - šeit vienlaicīgi tiek ieslēgti divi stieņi, no kuriem viens tiek vilkts uz augšu, otrs tiek uzreiz nospiests. Citiem vārdiem sakot, pārejot no trešā ātruma uz otro, pārslēgšanas brīdī trešā pārnesuma vilce tiek pavilkta uz augšu, bet otrais tiek nospiests. Tā rezultātā kopējais pārslēgšanas laiks tiek samazināts no vienas sekundes (vidēji) līdz 0,12 milisekundēm.

Daudzi autobraucēji jauc secīgās pārnesumkārbas ar izciļņu pārnesumkārbām. Starp tiem patiešām ir daudz kopīga (palielināta diametra un garuma cilindriskie zobrati, kā arī gala izvirzījumu klātbūtne, kas kalpo par pamatu savienošanai ar izciļņiem), pateicoties kuriem ir iespējams ievērojami samazināt pārslēgšanas laiku . Transportlīdzekļi ar izciļņu transmisiju ir dinamiskāki, taču tas prasa lielu pieredzi no vadītāja, lai pārslēgtos īstajā laikā. Secīgajai pārraidei šī trūkuma nav. Tieši šī iemesla dēļ izciļņa tipa ātrumkārbas tiek uzstādītas tikai sporta automašīnām, lai gan neviens neaizliedz jums darboties ar parastu sērijveida automašīnu. Dažu Formula 1 komandu mašīnu dizaineri vienā ierīcē apvienojuši abu transmisiju veidu priekšrocības, taču, protams, šī supersērijas braucēju braukšanas prasmes ar parastiem braucējiem ir vismaz nevietā.

Mēs jau konceptuālā līmenī apspriedām secīgo kastu galvenās priekšrocības. Ir pienācis laiks sīkāk apspriest šāda veida pārraides priekšrocības. Tātad galvenās šāda kontrolpunkta izmantošanas priekšrocības ir šādas:

sajūga pedāļa trūkums. Izrādās, tas ir labi ne tikai iesācējiem, kuriem, pārslēdzot pārnesumus, var rasties grūtības strādāt ar divām kājām (bieži sastopamas situācijas, kad sajūga vietā tiek nospiesta bremze, un tas gandrīz garantēti apstādinās motoru). Sacīkšu sacensību dalībnieki ar sekvenciālo transmisiju aprīkotajām automašīnām iegūst iespēju koncentrēties trasei, nenovēršot uzmanību nepieciešamībai, mainoties, koordinēt roku un kāju kustības;
pārnesumu pārslēgšana ir vismaz trīs reizes ātrāka. Ņemot vērā, ka automātiskā pārnesumkārba, kurai pietrūkst arī sajūga pedāļa, ir krietni pārdomātāka par manuālo, tad sekvenciālajai pārnesumkārbai šajā ziņā konkurentu nav. Lai pārslēgtos šeit, vadītājam ir jāpārvieto svira uz augšu, kad tiek paātrināts, un uz leju, kad tiek samazināts ātrums. Tas ir ārkārtīgi vienkārši: mēs velkam rokturi uz augšu, līdz mēs paātrinām līdz 4-5 pārnesumiem, vai uz leju līdz punkts... Jums nav jādomā par to, kurš pārnesums tagad ir ieslēgts un uz kuru vajadzētu pārslēgt;
laika nobīdes neesamība, mainot pārnesumus, zināmā mērā veicina degvielas ekonomiju. Un, lai gan šī ietekme ir nenozīmīga, bet tai ir akumulējoša iedarbība - tas vienmēr ir jāņem vērā;
modernās sekvenciālā tipa transmisijas jau ir gandrīz līdz minimumam vienkāršojušas transportlīdzekļa vadību, nododot vadības taustiņus uz stūri. Taču izrādās, ka tie piedāvā vēl efektīvāku variantu – automātisko darbības režīmu, kad vadītājam nemaz nav jādomā par pārnesumu pārslēgšanu – elektronika un sensoru komplekts visu darbu paveiks viņa vietā.

Izsmalcinātajam lasītājam, iespējams, radīsies ļoti pamatots jautājums: ja secīgās kastes ir tik labas, kāpēc tās vēl nav saņēmušas masu izplatīšanu?

Atbilde ir triviāla: līdzās neapšaubāmām šāda veida transmisijas priekšrocībām ir arī acīmredzami trūkumi, kas vairumā gadījumu atsver priekšrocības. Aprakstīsim tos:

zema izturība pret lielām slodzēm, bez kuras nav iespējams iedomāties transmisijas darbību. Neatkarīgi no tā, cik vienkārši notiek pārslēgšana, pat ja ir vadības kārba, tas jādara, ņemot vērā atbilstošo ātruma režīmu - ja pārslēgsies uz trešo no ātruma 60-70 km / h, tā būs skaidra ņirgāšanās par kaste. Neatkarīgi no veida. Secīgās pārnesumu pārslēgšanas mehānisma konstrukcijas iezīmes (jo īpaši hidrauliskās servopiedziņas klātbūtne) ievērojami samazina pārnesumkārbas detaļu spēju izturēt nodilumu. Pietiek pateikt, ka sacīkšu automašīnām šādas transmisijas kļūst nelietojamas burtiski pēc katra posma. Un tas ir dārgs prieks: SKPP izmaksas ir daudz augstākas nekā mehāniķa izmaksas. Bet, lai uzvarētu ātrumā, komandas, kas piedalās sacīkstēs, ir spiestas doties uz šādiem izdevumiem. Tas ir nepieņemami sērijveida transportlīdzeklim. Un, lai gan šeit ir runa ne tikai par piedodošu braukšanu, bet arī par jaudas palielināšanu un degvielas patēriņa samazināšanu, tas viss nav dots par velti. Vadītājam, kā minēts iepriekš, ir pareizi jāpārslēdzas, jāsajūt savs auto, jāizvēlas pareizais ātrums, lai pārslēgtos no zemāka ātruma uz augstāku un otrādi. Ja jums ir maza pieredze, kļūdas, izmantojot secīgo pārnesumkārbu, neizbēgami novedīs pie tās priekšlaicīgas sabojāšanas, un šādas kastes remonts jums izmaksās ievērojamu summu. Tāpēc nevajadzētu pirkt automašīnu, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, ja jums nav daudzu gadu pieredzes, vadot transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu. Ir vērts padomāt par faktoru, ka pašmāju autobraucējiem nebūs viegli pārkārtoties darbā pie pārnesumu pārslēgšanas, kuras pārnesumu svira atrodas nevis uz centrālā tuneļa, bet gan uz lāpstiņu pārslēgiem. Bet tie ir sīkumi, salīdzinot ar to, ka pat rūpīgi lietojot, secīgo kastu kalpošanas laiks ir vairākas reizes mazāks nekā mehāniskās un pat automātiskās;
šāda transmisija izceļas arī ar augstām uzturēšanas izmaksām, kas ir arī dizaina īpatnību dēļ. Ja mēs runājam par rezerves daļu / palīgmateriālu izmaksām, tad situācija šeit nepavisam nav rožaina. Un, ja jūs domājat, ka varat to salabot pats, tad šeit jūs maldāties. Turklāt, ja nedzīvo metropolē, tad tomēr jāmeklē autoserviss, kas uzņemsies SKPP atjaunošanu.

Parunāsim arī par galvenajiem nepareizajiem priekšstatiem, kas saistīti ar secīgā tipa pārnesumkārbas pieminēšanu:

daudzi uzskata, ka robotizētā un secīgā pārraide ir sinonīmi. Patiesībā tas, protams, ir tālu no realitātes. Lai arī abu veidu kastīšu darbības princips ir patiešām līdzīgs, arī atšķirību ir vairāk nekā pietiekami. Piemērs ir servo veids: robotizētā ātrumkārba tas ir elektrisks, nevis hidraulisks. Robota kaste ir aprīkota ar dubultsajūgu, lai novērstu grūdienus, pārslēdzot pārnesumus, secīgajam analogam tas nav vajadzīgs;
Pastāv viedoklis, ka automātiskā pārnesumkārba un SKPP vienmēr darbojas kopā. Tas ir arī nepareizi, lai gan šis stereotips skaidrojams ar pieaugošo automātisko kastu popularitāti, kas aprīkotas ar sporta režīms... Faktiski secīgajai pārnesumkārbai ne vienmēr ir automātisks darbības režīms, un vēl jo vairāk ir kļūdaini apgalvot, ka šie transmisijas veidi ir identiski. Visspilgtākais piemērs ir sacīkšu automašīnas;
Pastāv arī viedoklis, ka ātrumkārba ir tikai sacīkšu automašīnu atribūts un noteikti kombinācijā ar izciļņa mehānismu. Jā, tāds saišķis ir raksturīgs autosportam, taču jau sen tiek ražoti sērijveida auto, uz kuriem veiksmīgi darbojas sekvenciālā tipa kaste. Un bez izciļņa mehānisma – tas tiešām ir sacīkšu auto rezervāts.

Sekvenciālās automātiskās pārnesumkārbas darbības joma

Sākotnēji šādas kastes faktiski tika uzstādītas tikai automašīnām, kuras izmanto dažādās motosporta disciplīnās. Tomēr arī mūsdienās šāda veida transmisijai autosacīkstēs nav konkurentu, kas ļauj pārslēgt pārnesumus pēc iespējas ātrāk un bez apgriezienu skaita samazināšanās. Dažas sekundes desmitdaļas (stingri sakot, vismaz pussekunde) ir daudz, kur uzvarētāju no balvas ieguvēja bieži šķir sekundes simtdaļas. Pievienojiet tam hidraulisko pārslēgšanas mehānismu, un jūs iegūsit patiešām ātrgaitas piedziņu, kaut arī dārgu.

Bet vairāk nekā divus gadu desmitus SKPP ir uzstādīti sērijveida automašīnām. Šeit pionieris izrādījās autoražotājs BMW, šobrīd šāda kaste ir aprīkota, piemēram, M3 / M5 modeļos no BMW vai Mercedes-Benz C klases. Daži cilvēki jauc šādu pārnesumkārbu ar automātisko pārnesumkārbu, saucot to par automātiskās pārnesumkārbas "manuālo" versiju, kas principā ir nepareiza, un mēs par to jau runājām. Ar sekvenciālo ātrumkārbu aprīkoto automašīnu īpašnieki apgalvo, ka transportlīdzekļa vadīšana ir kļuvusi daudz vienkāršāka, un nav nepieciešams precīzi pārslēgt pārnesumu atkarībā no braukšanas režīma.

Daudziem motocikliem ir sekvenciālās pārnesumkārbas — tehnoloģija, kas pastāv jau vairāk nekā 50 gadus. Parasti tā ir ar kāju darbināma svira, kurai ir divas pozīcijas: uz priekšu un atpakaļ. Neitrāls atrodas starp tiem.

Sekvenciālā ātrumkārba ir uzstādīta arī lauksaimniecības transportlīdzekļiem (traktoriem, kāpurķēžu transportlīdzekļiem). Šeit arī pārnesumu svira atrodas zem kājām, tāpat kā motocikliem, taču to var uzstādīt arī uz stūres.

Visbeidzot, SKPP ir aprīkots ar daudziem smago kravas automašīnu modeļiem un citu smago speciālo aprīkojumu, kurā pārnesumu skaits var pārsniegt duci - lai pārvaldītu šādus mehāniskā kaste tas būtu ļoti grūti.

2015. gada jūnija beigās Gudvudā prezentētā, iespējams, pamanījāt sekvenciālo pārnesumkārbu, kas jau sen ir bijusi neatņemama sporta un superauto sastāvdaļa. Tā kā dažus karakumniekus interesē šāda veida kontrolpunkta ierīce un iespējas, pastāstīšu par to. Secīgs kontrolpunkts atšķiras ar iespēju tikai secīgi pārslēgties starp pārnesumiem. Citiem vārdiem sakot, vadītājs var pārslēgt tikai vienu ātrumu augstāk vai zemāk par lietoto, nepārlecot pāri citiem, kā to var izdarīt klasiskajā manuālajā ātrumkārbā ar meklēšanas pārslēgšanas principu. Piedāvāju iepazīties ar šāda veida pārnesumkārbām sīkāk un kliedēt pāris maldīgus priekšstatus, kas saistīti ar sekvenciālajām pārnesumkārbām.

Sekvenciālās pārnesumkārbas darbības princips

Kā jau noskaidrojām, šāda veida transmisijas pārnesumi tiek pārslēgti tikai pa vienam, stingri noteiktā secībā. Un tā kā sekvenciālā ātrumkārba ir būvēta uz mehāniskās bāzes, tad atsauces pēc darbības principa veiksim uz manuālo ātrumkārbu.

Vispirms, sekvenciālo pārnesumkārbu raksturo sajūga pedāļa neesamība, kas, pirmkārt, iepriecinās autovadītājus, kuriem nav pieredzes. Tas ievērojami atvieglo braukšanu, jo pastāvīga dejošana ar kreiso kāju uz sajūga pedāļa, atklāti sakot, ir amatieru bizness. Sajūgu nevada vadītājs, bet gan elektroniskais bloks, kas saņem signālu no sensoriem, kas nolasa spiedienu uz gāzes pedāļa un tieši ieslēdz noteiktu pārnesumu. Kā saka, tas ir tehnoloģiju jautājums. Kad kaste saņem komandu no elektroniskā bloka, progresīvajam blokam, izmantojot īpašus sensorus, tiek pārraidīts jauns signāls par izmantoto transportlīdzekļa ātrumu. Progresīvais bloks ir pēdējais līdzeklis, kur ātruma režīms tiek regulēts, pamatojoties uz dažādiem indikatoriem: no dzinēja apgriezieniem līdz gaisa kondicionētāja darbībai.
Video, kas demonstrē secīgās pārnesumkārbas darbību. Cik ātri pārslēdzas pārnesumi!

Otrkārt, sekvenciālajā pārnesumkārbā tiek izmantoti cilindriskie zobrati. Tie nodrošina lielāku efektivitāti, salīdzinot ar manuālo pārnesumkārbu spirālveida pārnesumiem. Tas ir tāpēc, ka spirālveida zobratiem ir vairāk berzes zudumu. Bet arī cilindriskie zobrati spēj pārvadīt mazāku griezes momentu, tāpēc pārnesumus bieži izmanto sekvenciālajās pārnesumkārbās. lielāks izmērs lai kompensētu šo trūkumu.

Visbeidzot, trešā atšķirīgā iezīme secīgā transmisija ir hidraulisko servopiedziņu klātbūtne, ar kuras palīdzību notiek pārnesumu pārslēgšana. Mūsdienās bieži vien hidrauliskās servo tiek asociētas ar robotizētām ātrumkārbām, taču tas tā nav. Pēdējais izmanto elektriskos.
Jevgeņijs Travņikovs savā video stāsta par vienu no secīgās kastes variantiem:

Sekvenciālās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi

Tagad, kad mums ir priekšstats par minētās transmisijas darbības principu, izdomāsim, ko no tā sagaidīt.

Priekšrocības:
1. Liels ātrums un ērta pārslēgšana starp pārnesumiem. Pateicoties elektroniskajam vadības blokam un hidrauliskajam mehānismam, pārslēgšanās laiki tiek samazināti līdz 150 milisekundēm, kam ir nozīmīga loma profesionālajā autosportā. Neviena no klasiskajām pārnesumkārbām, gan mehāniskajām, gan automātiskajām, nevar lepoties ar ātrāku pārnesumu pārslēgšanu. Turklāt ar sekvenciālo ātrumkārbu jūs neprātīgi nemēģināsit tikt līdz vajadzīgajam ātrumam, steidzoties ar visiem zirgspēkiem ap gredzenu, kad lielā slodze un vibrācijas trīcēšana traucē noturēt automašīnu uz pareizās trajektorijas.

2. Pārslēdzoties, netiek zaudēts ātrums.

3. Ekonomisks degvielas patēriņš.
Pēdējie divi punkti, visticamāk, ir pirmā sekas, taču mēs nevaram to neņemt vērā, piešķirot secīgajam kontrolpunktam savu pienākošos.

4. Spēja pārslēgt lāpstiņu pārslēdzējus. Jā, šī īstu sacīkšu braucēju tik ļoti iemīļotā tehnoloģija tika atklāta, pateicoties secīgajam pārslēgšanas mehānismam.
Starp citu, šis mehānisms patīk arī spēlētājiem. Daži pat uzņemas paši izstrādāt šādas kastes =)

Par piekto priekšrocību varētu nosaukt izvēli starp diviem režīmiem – automātisko un manuālo pārnesumu pārslēgšanu (tā sauktais sporta režīms). Bet šī funkcija ir raksturīga automātiskās ātrumkārbas... Un tā kā secīgā pārnesumkārba var pastāvēt neatkarīgi, mēs atstāsim šo priekšrocību noteikta veida automātiskajām pārnesumkārbām.

Trūkumi:
Šeit ir runa ne tikai par slodzēm, ko sacīkšu trasē piedzīvo Formula 1 automašīnu ātrumkārba, bet arī par slodzēm, ko var piedzīvot hidrauliskais mehānisms, ja tas tiek nepareizi pārslēgts uz civilajiem transportlīdzekļiem. Neatkarīgi no tā, cik vienkārši ir pārslēgt pārnesumus sekvenciālajai pārnesumkārbai, tas ir jādara savlaicīgi. Šīs transmisijas vienības ir diezgan jutīgas un ātri nolietojas, pateicoties konstrukcijas īpatnībām. Galu galā, jo sarežģītāks ir mehānisms, jo lielāka iespējamība, ka tas sabojājas.

2. Augstas uzturēšanas izmaksas. Patiesībā šeit jūs varat arī atsaukties uz dizaina iezīmes secīgs kontrolpunkts, un bez papildu komentāriem.

Nepareizi priekšstati un mīti, kas saistīti ar secīgu kontrolpunktu

1. Sekvenciālā pārnesumkārba un robotizētā pārnesumkārba ir viens un tas pats.
Tas nekādā gadījumā tā nav. Neskatoties uz līdzīgu darbības principu, robotizētā pārnesumkārba vismaz izmanto elektriskās servo, lai pārslēgtos starp pārnesumiem. Un sekvenciālajā pārnesumkārbā - hidrauliskā.

2. Sekvenciālā un automātiskā pārnesumkārba nav atdalāmas.
Vēl viens nepareizs priekšstats, ko izraisa plaši izplatītā automātisko pārnesumkārbu izmantošana pārī ar "sporta režīmu". Tomēr der atcerēties autosportā lietotās ātrumkārbas, un viss nostājas savās vietās. Sekvenciālā pārnesumkārba var pastāvēt atsevišķi no automātiskās pārnesumkārbas.

3. Sekvenciālais mehānisms ir uzstādīts tikai sacīkšu automašīnām un citām sporta automašīnām, kopā ar izciļņu kārbu.
Šo divu tehnoloģiju duets neapšaubāmi dod milzīgu priekšrocību trasē, taču jau vairāk nekā desmit gadu sērijveida automobiļiem, kas paredzēti koplietošanas ceļiem, tiek izmantota sekvenciālā ātrumkārba.

Sekvenciālās pārnesumkārbas pielietojums

Mūsdienās sekvenciālais mehānisms tiek plaši izmantots un pat izdevies kļūt par klasiku dažiem motocikliem un automašīnām. Piemēram, šāda veida transmisija ir raksturīga vecam motociklam. Taču populārākais šīs tehnoloģijas pielietojums kļuva slavens ar SMG pārnesumkārbas modeļiem, kas uzstādīti BMW automašīnām kopš 1996. gada.

SMG 1 un SMG 2 ir uzstādīti BMW 3. sērijā jau ilgu laiku.
Mirklis nostalģijas vai kā tas bija:

1-Uz augšu pārslēgšanas indikators; 2-Pārnesuma un programmas indikators;

3-Vadības svira; 4-; 5-Braukšanas programmu slēdzis (centrālajā konsolē).

Galvenās sastāvdaļas pirmās paaudzes SMG parādīts attēlā:

1 SMG ECU; 2 ABS ECU; 3 Pārnesuma un programmas indikators (tahometrā); 4 Ieslēgtā pārnesuma un programmu indikatora ECU
5 Piedziņas programmas slēdzis (centrālā konsole); 6 Vadības sviras stāvokļa indikators (centrālā konsole); 7 Sešu ātrumu SMG pārnesumkārba ar regulēšanas bloku; 8 Shift Bracket SMG; 9 Piedziņas sūknis; 10 Sajūga darba cilindrs; 11 Sajūgs; 12 Hidrauliskais bloks; 13 Galvenā cilindra rezervuārs; 14 DME vadības bloks*
SMG tagad ir trešā paaudze, un tas ir uzstādīts BMW E60 M5 kopš 2005. gada.