Ardievu Lada Priora, Granta un Kalina! Kāpēc AvtoVAZ pārtrauc automašīnu modeļu ražošanu? Zīmola LADA vēsture (VAZ) Klasifikācijas un numerācija

Volgas automobiļu rūpnīcas automašīnu fani interesējas par to, kad viņi pārtrauca VAZ 2115 ražošanu. Lai atbildētu uz šo jautājumu, jums jāzina šīs automašīnas parādīšanās vēsture un iemesli, kāpēc tā tika pārtraukta.

VAZ 2115 parādīšanās vēsture

Pirmais prototips VAZ 2115 no Lada Samara ģimenes, tautā saukts par "Pjatnašku", tika demonstrēts 1997. gadā Maskavas auto izstādē. No tā paša gada tika uzsākta tā sērijveida ražošana. No sava priekšgājēja VAZ 21099 no Lada "Sputnik" saimes (ražošanas gads 1990) "Pyatnashka" labvēlīgi atšķīrās ar priekšpuses dizainu; spārni, motora pārsegs un bagāžnieka vāks ir noapaļoti. Metāla buferis nomainīts pret plastmasas. Izskats kļuvis modernāks, pateicoties sānu dekoratīvajām sloksnēm. Ērtāks kļuva bagāžnieks, kura atvēršana sākās no bufera. Virsbūves garums palielinājās par 22,5 cm.Automašīna kļuva modernizēta un veiksmīgi tika pārbaudīta vēja tunelī.

Tomēr 1999. gadā dizaineri būtiski mainīja automašīnas izskatu. Tika uzstādīta jauna priekšējā un aizmugurējā optika, uz bagāžnieka spoilera parādījās papildu bremžu gaisma, tika veikti uzlabojumi elektroaprīkojumā. Interjers ir mainījies uz labo pusi.

Kopš 2007. gada automašīna ir aprīkota ar 1,6 litru dzinēju. Pēc šī uzlabojuma sedans sāka atbilst Eiropas standartiem.

Salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem šis modelis izrādījās visdārgākais, bet arī prestižākais. Pārdošanas apjoms sastādīja 30% no visiem VAZ modeļiem. Vidēji katru mēnesi no konveijera noripoja 2600 "Pjatnašeku".

Pieauga jaunā sedana pieprasījums un popularitāte. Tāpēc kopš 2000. gada tā montāža tika pārcelta uz Volgas automobiļu rūpnīcas galveno konveijeru.

No kura gada un kāpēc tika pārtraukta VAZ 2115 ražošana?

2012. gadā tika izlaista Lada Granta. Ar pievilcīgāku dizainu un labākiem tehniskajiem parametriem tā izmaksas bija salīdzināmas ar VAZ 2115. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc tika pārtraukta populārā modeļa 2115 ražošana.

Turklāt Krievijas tirgū ieplūda jaunu un lietotu ārzemju automašīnu straume.

Potenciālo pircēju gan Krievijā, gan valstīs, kur tika eksportēts VAZ 2115, viedokļi dalījās. Ar vienādām automašīnu izmaksām daudzi autobraucēji izvēlējās ērtākas, aprīkotas un uzticamākas ārvalstu automašīnas ar īsu kalpošanas laiku. Citi uzskatīja, ka jaunais ir jauns, un vismaz garantijas laikā ar 2115. gada automašīnu problēmu nebūs. Un vietējā ražojuma rezerves daļas ir lētākas.

Pieprasījums pēc populārā modeļa sāka kristies, tā ikmēneša pārdošanas apjoms samazinājās līdz 500 automašīnām mēnesī.

Lai palielinātu pieprasījumu pēc VAZ 2115, Volžskas rūpnīca veica vairākus pasākumus. Viena no tām ir ievērojama atlaide šim modelim. Pasākums bija īslaicīgs panākums. Pieprasījums pēc VAZ 2115 ir pieaudzis par vairāk nekā 70%. Bet tas bija veiksmīgs pēdējais mēģinājums. 2011.gadā pārdošanas apjomi samazinājās par 44%, un rūpnīcas vadība nolēma no 2012.gada 1.janvāra pārtraukt šī modeļa ražošanu. Taču ražošana turpinājās līdz gada beigām.

Gadu gaitā ir saražoti vairāk nekā 10 miljoni šī modeļa automašīnu.

Bet ar to Lada Samara automašīnu ražošana nebeidzās. Līdz 2013. gada beigām Toljati turpinājās tā modifikāciju 2113 un 2114 izlaišana.

Volgas automobiļu rūpnīcas meitasuzņēmumi, kas ražoja automašīnas uz VAZ 2115 bāzes, pārgāja uz automašīnu ražošanu uz Lada Grant bāzes.

Nav iespējams precīzi pateikt, no kura gada "Pyatnashek" pārdošana tika pilnībā pārtraukta. Tirgotāju noliktavās atradās automašīnas, kuras tika pārdotas ilgu laiku.

AvtoVAZ pārtrauc Lada Priora automašīnu ražošanu. Par to Vedomosti pastāstīja divu Lada izplatītāju augstākie vadītāji. Autoražotājs vēstulē brīdināja tirgotājus par saviem plāniem. Tajā teikts, ka bez Lada Priora jūlija ražošanas plānā trūkst arī kopplatformu - Granta un Kalina, kuru vietā tiks ražoti atjaunināti modeļi.

Gaidām restyling

AvtoVAZ jau vairākas reizes ir pārcēlis vairāk nekā desmit gadus ražotā modeļa Lada Priora apstāšanās laiku un, ņemot vērā, ka šis modelis ir slavenā “desmitnieka” (Lada 110) pārveidojums, šo auto var saukt par garas aknas: kopumā ražošanā 22 gadi. Taču tagad autoražotājs ir pieņēmis lēmumu: Priora ražošana tiek pārtraukta. Tā vēstulē teikts tirgotājiem, vēsta Vedomosti.

Uzņēmuma vēstījumā arī teikts, ka, izņemot Lada Priora, šī gada otrās puses ražošanas plānā nav tādu modeļu kā Lada Granta un Kalina. Tiek atzīmēts, ka tas ir saistīts ar tā saukto Granta restyling X stilā, kā arī to, ka hečbeks un universāls (arī tā krosa versija) vēlāk tiks iekļauts Granta līnijā. Cita informācija vēstulē netika sniegta.

2017.gadā AvtoVAZ pārdeva 311,6 tūkstošus transportlīdzekļu, no kuriem 45% “aizbrauca” valsts atbalsta programmas ietvaros. Vispopulārākā automašīna bija Granta (93,7 tūkstoši automašīnu), otrajā vietā ierindojās Vesta (77,3 tūkstoši), trešajā - Xray (33,3 tūkstoši). Tajā pašā laikā, pēc Vedomosti teiktā, Priora pārdošanas apjomi šodien krītas, un automašīna tiek pārdota tikai sedana korpusā, lai gan tā ir viena no lētākajām AvtoVAZ modeļu klāstā.

"Lada" nav tas pats ...

Kā atzīmēja mediji, mūsdienu modifikācijās Lada Priora un Lada Kalina vairs nav tik populāras, automašīnas un šī gada pirmajos četros mēnešos pat neiekļuva Krievijas pirktāko automašīnu modeļu Top 25. Kas attiecas uz Lada Granta, šis modelis bija reitinga trešajā rindā (2018. gadā tika pārdoti aptuveni 28 tūkstoši eksemplāru), vienlaikus zaudējot otro vietu šodienas AvtoVAZ bestselleram - Lada Vesta.

Atgādināsim, ka šodien Lada Granta, Lada Kalina un Lada Priora ir vieni no AvtoVAZ budžeta lētākajiem auto variantiem. Oficiālie izplatītāji tos pārdod par cenu no 369 900 rubļiem., 420 600 rubļiem. un 424 900 rubļu. attiecīgi. Rūpnīcā Lada Priora tiek ražots kopš 2007. gada, un pagājušā gada 21. aprīlī no konveijera noripoja šā modeļa miljonais eksemplārs.

1966. gada 20. jūlijā pēc 54 dažādu būvlaukumu analīzes PSKP Centrālā komiteja un padomju valdība nolēma Toljati pilsētā uzbūvēt jaunu lielu automobiļu rūpnīcu. Tehniskā projekta sagatavošana tika uzticēta Itālijas autobūves koncernam "Fiat". Tas pats koncerns saskaņā ar līgumu bija atbildīgs par ražotnes tehnoloģisko aprīkojumu, speciālistu sagatavošanu.

1967. gada 3. janvārī komjaunatnes Centrālā komiteja paziņoja par Volgas automobiļu rūpnīcas celtniecību kā Vissavienības triecienkomjaunatnes būvlaukumu. Tūkstošiem cilvēku, galvenokārt jaunieši, devās uz Toljati, lai strādātu auto giganta būvlaukumā. Jau 1967. gada 21. janvārī tika izvests pirmais kubikmetrs zemes rūpnīcas pirmā ceha - palīgcehu ēkas (CVC) celtniecībai.

Kopš 1969. gada rūpnīcā sāka veidoties darba kolektīvi, no kuriem lielākā daļa bija cilvēki, kas cēla rūpnīcu. Turpinājās Itālijas, Vācijas, Francijas, Anglijas, ASV un citu valstu firmu ražoto ražošanas iekārtu uzstādīšana 844 pašmāju rūpnīcās, 900 sociālistiskās kopienas rūpnīcās.
1970. gada 1. martā metināšanas cehā tika izgatavotas pirmās 10 topošo automašīnu virsbūves, bet 1970. gada 19. aprīlī no rūpnīcas galvenās montāžas līnijas noripoja pirmie seši VAZ-2101 žiguļi, kas pēc konstrukcijas būtībā atkārtoja. itāļu modelis FIAT-124,

Bet pilnībā samontēts no lokalizētiem komponentiem. 1970. gada 28. oktobrī pirmais ešelons ar žiguļu automašīnām tika nosūtīts uz Maskavu. Tādējādi ar paredzamo būvniecības laiku 6 gadi, rūpnīca tika nodota ekspluatācijā pirms termiņa uz 3 gadiem, kas ļāva PSRS ietaupīt vairāk nekā 1 miljardu padomju rubļu.
1971. gada 24. martā Valsts komisija pieņēma ekspluatācijā Volgas automobiļu rūpnīcas pirmo kārtu, kas gadā saražos 220 tūkstošus automašīnu. 1971. gada 16. jūlijā tika saražota 100 000. automašīna ar VAZ zīmolu. 1972. gada 10. janvārī Valsts komisija parakstīja aktu par Volgas automobiļu rūpnīcas otrās kārtas ar jaudu 220 tūkstoši transportlīdzekļu gadā pieņemšanu ekspluatācijā. Rūpnīcu oficiāli akceptēja Valsts komisija ar "izcilu" vērtējumu 1973. gada 22. decembrī - pēc miljonā auto izlaišanas; Ar PSRS Bruņoto spēku Prezidija dekrētu Volgas automobiļu rūpnīca tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni.
Rūpnīcas projektētā jauda ir 660 tūkstoši transportlīdzekļu gadā.
2006. gada 22. decembrī AVTOVAZ parakstīja pamatlīgumu ar Kanādas uzņēmumu Magna International par sadarbību jaunas platformas Lada automašīnām izstrādē un jaunas automašīnu montāžas rūpnīcas organizēšanā Toljati. Tika plānots, ka projekta kopējās izmaksas būs 1,6-1,7 miljardi USD; rūpnīcas kopējā jauda būs 440 tūkstoši transportlīdzekļu gadā. Šie 2009. gada plāni netika īstenoti.
2007. gadā AVTOVAZ grasījās modernizēt savas ražotnes. Šim nolūkam uzņēmums plāno piesaistīt aptuveni 900 miljonus USD investīcijās, sadarbojoties ar automobiļu korporāciju Renault. Ar to vajadzēja pietikt, lai ražotu automašīnas uz C klases platformas. Kā norādīja AVTOVAZ direktoru padomes priekšsēdētājs Čemezovs, "ir paveikts liels darbs, kas veikts divu gadu laikā". AVTOVAZ, kas saņēma stratēģisko partneri Renault personā, plānoja pilnībā atjaunot uzņēmuma modeļu klāstu līdz 2013. gadam, Toljati žurnālistiem sacīja AvtoVAZ Group LLC tehniskās attīstības viceprezidents Maksims Nagaicevs. Pēc viņa teiktā, FSUE Rosoboronexport paziņotie plāni, iegūstot kontroli pār AVTOVAZ, paliek - rūpnīca plāno ražot dažādus automašīnu modeļus uz trim jaunām platformām. Vienlaikus plānots pilnībā nomainīt uzņēmumā ražotās automašīnas ar
2009. gada novembrī Renault ģenerāldirektors Krievijā Kristians Estīvs paziņoja, ka saskaņā ar Francijas puses priekšlikumiem AVTOVAZ plāno organizēt Renault, Nissan un Lada automašīnu ražošanu, pamatojoties uz vienotu B0 platformu (Logan platformu). , kā arī atstāt savu automašīnu ražošanu īpaši zemo izmaksu klasē (iespējams, pamatojoties uz Kalina).

VAZ 2101

19.04.1970 Volgas automobiļu rūpnīcā tika ražots pirmais modelis, kas kļuva par Žiguļu ģimenes automašīnu priekšteci - VAZ 2101. Šis 5-vietīgais, aizmugurējo riteņu piedziņa, 4-durvju sedans ar 1,2L karburatora dzinēju tika radīts uz itāļu Fiat bāzes. 124 ", kas kļuva 1965. gadā. Gada auto.
Kopumā "Fiat 124" dizains ir piedzīvojis vairāk nekā 800 modifikācijas, kas pēc būtības kalpoja VAZ 2101 pielāgošanai padomju ceļiem. Tātad VAZ 2101 izcēlās ar palielinātu klīrensu, pastiprinātu virsbūvi un balstiekārtu, dzinēja kloķa atveri, kā arī trumuļa bremzēm, kas nodrošina to ilgstošāku darbību. Aizmugurējā piekare tagad ir kļuvusi par jaunu piecu stieņu balstiekārtu. Tika uzlabots pārnesumkārbas sinhronizatoru dizains, sajūga uzlikas (par 18 mm) saņēma lielāku ārējo diametru. Arī priekšējais klīrenss ir palielinājies (par 11 mm). Piedziņas ass ir pilnībā modernizēta.
Arī Fiat 124 dzinējs ir pārveidots. VAZ 2101 dzinējs izcēlās ar pārnesto sadales vārpstu (tagad tā ir kļuvusi par augšējo), palielinātu attālumu starp cilindriem (pateicoties šīm izmaiņām, vēlāk palielinājās dzinēja tilpums), kā arī cilindra diametru, kas mainīts par 3 mm ( uz augšu), kas padarīja dzinēju īsu gājienu.

Tāpat tika veikta neliela automašīnas dizaina modernizācija: tika pievienots atpakaļskata spogulis ārpusē, vilkšanas cilpas, "ilkņi" uz bamperiem, platas durvis un liels bagāžnieks. Interjerā tika izveidoti speciāli padziļinājumi durvju rokturiem. Turklāt priekšējie sēdekļi tagad bija nolokāmi.
Pēc visām modifikācijām VAZ 2101 svars bija 945kg, kas ir par 90kg vairāk nekā Fiat 124.
Arī uz VAZ 2101 bāzes tika izveidoti visi nākamie "klasiskās" saimes modeļi.
VAZ 2101 bija vairākas modifikācijas. Jo īpaši modelis VAZ 21011 bija aprīkots ar 1,3 litru dzinēju, savukārt tā dizains tika lielā mērā mainīts un tika uzstādīts savs dzinējs. Modelis VAZ 21013 bija VAZ 21011 analogs, taču tas bija aprīkots ar dzinēju no VAZ 2101. Modelis VAZ 21016, atšķirībā no VAZ 21013, bija aprīkots ar VAZ 21011 dzinēju, taču dizains bija līdzīgs VAZ. 2101. Automašīnas VAZ 21018 un VAZ 21019 jau bija aprīkotas ar rotācijas dzinējiem. Tika ražoti arī eksporta modeļi ar stūri labajā pusē - VAZ 21012 (uz VAZ 2101 bāzes) un VAZ 21014 (uz VAZ 21011 bāzes).
Pēc policijas pasūtījuma tika izveidots atsevišķs modelis - VAZ 2101-94, kas izgatavots uz VAZ 2101 bāzes ar jaudīgāku dzinēju no VAZ 2103.
VAZ 2101 ražošanas vēsturē tika saražoti vairāk nekā 2,7 miljoni vienību.

VAZ 2102

VAZ 2102 ir licencēta Fiat 124 Familiare versija ar daudzām atšķirībām, kas līdzīgas bāzes modelim VAZ-2101. Pirmā automašīna VAZ-2102 nobrauca no Volgas automobiļu rūpnīcas konveijera 1971. gadā. Pēc tam pēc pēcteča - "Four" VAZ-2104 ražošanas uzsākšanas 1984.gadā abas automašīnas tika ražotas vienlaicīgi vēl gadu līdz "Two" izņemšanai no ražošanas 1985.gada vasarā.

Jaunais modelis lielā mērā tika apvienots ar bāzes sedanu VAZ-2101. Informācijas panelis un vadītāja darba vieta ir identiski VAZ-2101. Bagāžas nodalījuma durvju mala ir pacelta līdz buferim un ir vienā līmenī ar grīdu, lai atvieglotu iekraušanu un izkraušanu. Cietais aizmugurējais sēdeklis ir nolokāms, lai izveidotu horizontālu kravas nodalījumu. Numura zīme atrodas uz aizmugurējām durvīm, aizmugurējie lukturi novietoti vertikāli. Universāļu tehniskais līmenis tajā laikā izcēlās ar sliktu salona blīvējumu no putekļiem no aizmugurējo durvju sāniem un benzīna tvaikiem caur gāzes tvertnes kaklu. Lielākam pasažieru un kravas VAZ-2102 tika papildus pastiprinātas piekares atsperes un amortizatori, kas ļāva saglabāt 250 kg kravnesību ar diviem pasažieriem (vai 60 kg ar pieciem pasažieriem), savukārt pašmasu. automobiļa svars, salīdzinot ar sedanu VAZ-2101, palielinājās par 55 kg.
Automašīna bija aprīkota ar 64 ZS benzīna dzinēju. ar., kas darbojas ar benzīnu AI-93. Dzinēja un sajūga palielinātās slodzes dēļ galvenā pāra pārnesumskaitlis tika palielināts no 3,9 uz 4,4, izmantojot tā saukto slodzes pārnesumu.
1978. gadā tika uzsākta VAZ-21021 modifikācijas ražošana ar četru cilindru 69 zirgspēku VAZ-21011 dzinēju. Tas galvenokārt bija paredzēts eksportam, tāpat kā VAZ-21023 ar karburatora dzinēju VAZ-2103 ar jaudu 71 ZS. Eksporta versijā automašīna VAZ-2102 bija aprīkota ar stikla tīrītāju un stikla mazgātāju aizmugurējām kravas durvīm, sēdekļiem no VAZ-2106 ar galvas balstiem.
Nākotnē rūpnīca veica šādu automašīnu modernizāciju:
līdz 1977. gadam uz ģeneratoriem negatīvās diodes tika iespiestas vākā;
1983. gadā veiktas izmaiņas elektriskajā daļā;
karburatori 2101 tika modernizēti 1974. gadā un ražoti līdz 1976. gadam, trešā sērija (2101-1107010-03) - no 1976. līdz 1978. gadam. Kopš 1980. gada mašīnām ir uzstādīti jauni karburatori 2105-1107010-20 (tips "OZON").
1980. gadā tika veikta modeļu klāsta modernizācija: sāka uzstādīt jaunu 30.3706-01 tipa aizdedzes sadalītāju, 2 litru stikla mazgātāja rezervuāru un paplāksnes kājas slēdzi visos modeļos, tāpat kā VAZ- 21011. gads.
Laika posmā no 1982. līdz 1984. gadam, kopā ar vārstu piedziņas sviru, sadales vārpstas tika nitrētas, lai nodrošinātu paaugstinātu izturību pret koroziju, nodilumizturību un izturību pret mainīgām slodzēm. Sadales vārpstu ātrā nodiluma problēma tika atrisināta tikai ar pāreju uz tehnoloģiju ar izciļņu balināšanu, kas noslēdza tēmu par šausmīgo šīs daļas deficītu 70. gadu beigās - 80. gadu pirmajā pusē. Atšķirība starp šādām sadales vārpstām ir sešstūra josta starp trešo un ceturto izciļņu.
Kopš 1983. gada dažām saražotajām automašīnām VAZ-21023 automobiļa priekšpuses elektroaprīkojums tika veikts pēc sedana VAZ-21013 shēmas. Ņemot vērā rietumu tendenci, kopš 1986. gada degvielas tvertnes tiek uzstādītas bez notekas aizbāžņiem.

VAZ 2103

Fiat 124, kas kļuva par VAZ-2101 un VAZ-2103 modeļu prototipu, pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai 1964. gadā. Parakstot līgumu par Volgas automobiļu rūpnīcas projektu, tika panākta vienošanās, ka Fiat līdzās rūpnīcas tehniskajam projektam nodrošinās arī pilnīgu dokumentāciju divām automašīnām ("norma" un "luksusa"). Fiat piedāvāja gatavus risinājumus: kā autors. Nr.1 ("norma") - FIAT 124, un autors. Nr.2 ("luksusa") - FIAT 125. Bet tad FIAT 124 tika ņemts par prototipu abām automašīnām, jo ​​pēc PSRS lūguma abu automašīnu apvienošana bija nepieciešama aptuveni 80 procentu apmērā. Mašīnas tika parādītas padomju pusei un saņēma apstiprinājumu - nekavējoties sākās darbs pie abiem projektiem.

1972. gadā VAZ uzsāka jaudīgākas žiguļa versijas ražošanu, salīdzinot ar VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 sakarā ar problēmām ar "trīspunktu" interjera dizaina detaļu ražošanas uzsākšanu un tika indeksēti VAZ. -2103B (B-pagaidu)) Pamata 72 zirgspēku VAZ-2103 dzinējs ļāva sasniegt ātrumu 100 km / h 15 sekundēs.

Turklāt šis modelis izcēlās ar vakuuma bremžu pastiprinātāja klātbūtni un automātisku atstarpes regulēšanu starp aizmugurējiem bremžu klučiem un trumuli, "sporta" instrumentu paneli ar tahometru.
2103 salona apdares atšķirības no VAZ-2101 bija ievērojamas: augstums tika palielināts par 15 mm, un attālums no griestiem līdz sēdeklim bija 860 mm. Ir mainīts instrumentu panelis, kurā ir uzstādīts pulkstenis un tahometrs.
Tāpat kā visiem klasiskajiem sedaniem, arī VAZ-2103 Žigulim ir tādi paši trūkumi kā: neērtības iekraujot bagāžu augstā aizmugurējā paneļa dēļ, neliels "cimdu nodalījums" bez apgaismojuma, vājš apgaismojums salonā utt. No mūsdienu ergonomikas viedokļa atšķirības no "pensa" šķiet smieklīgas. Līdz 1980. gadam stikla mazgāšanas sūknis bija pēdu tipa.
Ādas sēdekļi ar zemām atzveltnēm pat nebija aprīkoti ar galvas balstiem, un interjers nekad netika faktiski modernizēts, un līdz ražošanas beigām (1984) tas bija ievērojami novecojis, precīzāk, tas kļuva "nemoderns". Lai gan jāatzīst, uzbūves kvalitāte tajos laikos bija augstāka: piemēram, virsbūves paneļu spraugu izmēri un durvju atbilstība pretenzijas neizraisīja.
Saglabājot klīrensu - 170 mm zem aizmugurējās ass korpusa, automašīna, pateicoties zemākam nekā "Moskvich", virsbūves "nokrišņi" uz nelīdzena zemes ceļa ar izplūdes kolektoru pieķeras visiem izciļņiem un " ķemmes". Tajā pašā laikā uzvedība uz ceļa ir raksturīga "klasikai": automašīna uzvedas ne visai pareizi - "mīkstā" piekare un līdz ar to "stūres" eļļotā atgriezeniskā saite apgrūtina vadāmību. pilnā ātrumā uz slidena ceļa. Elektrības maiņa tehnoloģiju maiņas dēļ notika 1977. gadā, kad sāka uzstādīt jaunus termināļus un vadu savienojumus. Karburators ir piedzīvojis vairākus uzlabojumus. Pirmā bija 1974. gadā, kad tā dizains tika tikai nedaudz pārskatīts, un 1976. gadā tika pievienota kvalitatīva skrūve. 1980. gadā viņi sāka uzstādīt "Ozona" tipa karburatoru, modeli 2107.
Vēlāk tika ražotas vairākas šī modeļa modifikācijas ar dažādiem dzinējiem. VAZ 2103 ražošana tika pārtraukta 1984. gadā.
12 gadu laikā tika ražotas 1 304 899 "trešā" modeļa automašīnas. Ilgu laiku VAZ-2103 tika pelnīti uzskatīts par ērtu, uzticamu un dinamisku automašīnu.

VAZ 2104

VAZ-2104 ir aizmugurējo riteņu piedziņas vieglā automašīna ar universāla virsbūvi. Izstrādāts Volžskas automobiļu rūpnīcā. Ražots kopš 1984
Automašīnas VAZ-2104 sērijveida ražošana tika uzsākta Volgas automobiļu rūpnīcā 1984. gadā. Jaunais modelis tika ražots paralēli līdzīgas klases automašīnai VAZ-2102 līdz 1985. gadam. Veidojot šo modeli, dizaineri vadījušies pēc svarīgas tā laika iezīmes, jauna modeļa izveides ar minimālām ražošanas izmaksām un maksimālu patērētāja efektu. Tāpēc par pamatu tika ņemts modelis VAZ-2105. Pēc jumta pagarināšanas parādījās štancēšana, kas palielina stingrību. Šāda virsbūves konstrukcija ļāva uz jumta novietot garu bagāžnieku, kuru nebija ieteicams pārslogot, jo universāla korpusa aprēķinātā stingrība ir daudz zemāka nekā sedanam. Jaunajam modelim ir uz augšu veramas aizmugurējās durvis, papildus tika pielietots pilnīgi jauns risinājums, apsildāms aizmugurējais stikls un logu tīrītājs, kas vēlāk kļuva par standarta aprīkojumu, jo līdz 1994. gadam bija tikai eksporta versijas un VAZ-21043 modifikācija. aprīkots. Jaunā modeļa interjers tika aizgūts no bāzes modeļa, izņemot aizmugurējo sēdekli. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis palielina bagāžas nodalījuma tilpumu no 375 litriem līdz 1340 litriem, un tad jūs varat pārvadāt lielgabarīta preces. Kopējā transportlīdzekļa krava pieaugusi līdz 455 kg. Pamata apdare ir diezgan vienkārša. Spartan versijai ir standarta instrumentu panelis ar minimālo nepieciešamo instrumentu komplektu, polsterējumu un sēdekļiem ar standarta noņemamiem mākslīgās ādas galvas balstiem un gumijas grīdas paklājiņiem. Vēlmi pēc lielāka komforta tika piedāvāts apmierināt ar uzlabotu sēdekļu polsterējumu no matēta džersija, viengabala veidotiem durvju apšuvumiem, matētiem grīdas paklājiņiem, instrumentu paneli ar papildu viduskonsoli, kam ir paplašināts funkciju taustiņu komplekts un vadības aprīkojums. , un oriģināla stūre. Vēlāk tirgū parādījās VAZ-21047 modifikācijas universāls, kas aprīkots ar piecu ātrumu pārnesumkārbu, elektrisko aprīkojumu un salonu ar anatomiskiem priekšējiem sēdekļiem no VAZ-2107. No 1999. līdz 2006. gadam tika ražota VAZ 21045 modifikācija ar Barnaultransmash ražoto dīzeļdzinēju ar tilpumu 1,52 litri
Modifikācijas
VAZ-2104 - VAZ-2105 dzinējs, 1,3 litri, karburators, ar 4 pakāpju ātrumkārbu (pārnesumkārba), bāzes modelis
VAZ-21041 - VAZ-2101 dzinējs, 1,2 litri, karburators ar 4 ātrumu. Kontrolpunkts. Nav sērijveidā ražots.
VAZ-21042 - VAZ-2103 dzinējs, 1,5 litri, stūre labajā pusē
VAZ-21043 - VAZ-2103 dzinējs, 1,5 litri, karburators ar 4 vai 5 ātrumu. Ātrumkārba, versijās ar elektrisko aprīkojumu un salonu no VAZ-2107
VAZ-21044 - VAZ-2107 dzinējs, 1,7 litri, viena iesmidzināšana, 5 ātrumi. Ātrumkārba, eksporta modelis
VAZ-21045 - VAZ-2107 dzinējs, 1,8 litri, viena iesmidzināšana, 5 ātrumi. Kontrolpunkts, eksporta modelis. Nav sērijveidā ražots.
VAZ-21045D - VAZ-341 dzinējs, 1,5 litri, dīzelis, 5 ātrumi. Kontrolpunkts
VAZ-21047 - VAZ-2103 dzinējs, 1,5 litri, karburators, 5 ātrumu. Ātrumkārba, uzlabota versija ar salonu no VAZ-2107. Eksporta modifikācijas tika aprīkotas ar radiatora režģi no VAZ-2107.
VAZ-21048 - VAZ-343 dzinējs, 1,8 litri, dīzelis, 5 ātrumi. Kontrolpunkts
VAZ-21041 - VAZ-21067 dzinējs 1,7 litru inžektors, 5 ātrumu pārnesumkārba, VAZ 2107 salons un elektroaprīkojums

VAZ 2105

VAZ-2105 ir pamatmodelis dziļi modernizētai saimei, kurā ietilpst 2104 universāls un 2107 luksusa sedans.
Modeļa VAZ-2105 dizains gandrīz atbilda 80. gadu sākuma Eiropas modei. Tas ļāva modeli pārdot vairākās Eiropas valstīs vēl daudzus gadus. Lai gan Eiropā šādi aizmugures piedziņas četrdurvju piecvietīgi sedani jau 70. gados sāka atdot savas pozīcijas priekšpiedziņas modeļiem. Kopš pirmsākumiem (un tagad vēl jo vairāk) šis klasiskais sedans daudziem automašīnu īpašniekiem nav kļuvis prestižs un attiecīgi nav kļuvis par masīvāko AvtoVAZ produktu. Tas netraucēja viņu uzskatīt par progresīvāko dizainu līdz priekšējo riteņu piedziņas VAZ parādīšanās brīdim.
Ģimenes automašīnas izceļas ar leņķiskiem spārniem, taisnstūrveida priekšējiem lukturiem un funkcionālākiem bamperiem. Salonā ir modernizēts instrumentu panelis, kurā ir parādījies voltmetrs. Ventilācijas sistēma no iepriekšējām atšķiras ar taisnstūrveida deflektoru klātbūtni. Apsildāms aizmugurējais logs ir standarta aprīkojumā. Drošinātājs un releja kārba atrodas motora nodalījumā. Tas ir komplektēts ar 4 un 5 ātrumu pārnesumkārbām. Turklāt šīs saimes automašīnām vadītāja sēdeklis ir nobīdīts atpakaļ par 20 mm, kas padara pie stūres ērtāku sēsties gara auguma vadītājiem.
Bāzes mašīnu darbina 1300 cc dzinējs ar zobsiksnas piedziņu. Modifikācija 21051 ir aprīkota ar 1,2 litru dzinēju, bet 21053 - ar 1,5 litru dzinēju.
Salonā ir notikušas būtiskas izmaiņas: jauns instrumentu panelis, jauni sēdekļi un durvju apdare. Salons nav īpaši liels - lai piestāvētu visiem "žiguļiem", taču jauni materiāli, priekšējo sēdekļu galvas balsti un pieņemama vadītāja darba vieta (vadītāja sēdeklis ir nobīdīts uz aizmuguri, līdz ar to gara auguma vadītājiem ērtāk sēdēt aiz ritenis) atstāj labāku iespaidu nekā tā priekšgājējs VAZ-2101. Tomēr, tāpat kā iepriekš, mums trīs aizmugurējā sēdeklī joprojām ir krampji. Dažās jaunākās izlaiduma automašīnās elektroinstalācija ir mainīta saistībā ar VAZ-2107 modeļa aprīkojumu ar instrumentu paneli.
Kopš ražošanas sākuma VAZ 2105 bija aprīkots ar karburatora dzinējiem ar darba tilpumu 1,3 litri ar jaudu 64 ZS. (ar sadales vārpstas siksnas piedziņu), šīs automašīnas bija aprīkotas arī ar 69 zirgspēku (pēc vecā GOST) VAZ-21011 dzinējiem, kuri līdz 1986. gadam tika piegādāti ar 2101. tipa eļļas filtriem. Vēlāk tika apgūta VAZ-21053 modifikācija ar VAZ-2103 dzinēju ar 72 ZS jaudu. (saskaņā ar jauno GOST). Ilgu laiku viņi ražoja VAZ-21051 modifikāciju ar 1,2 litru VAZ-2101 dzinēju ar 64 ZS jaudu. (saskaņā ar veco GOST).
No 1982. līdz 1984. gadam kopā ar 40X tērauda šūpuļsvirām sadales vārpstas tika nitrētas, lai palielinātu nodilumizturību, nevis sacietētu ar augstfrekvences strāvu, kas nodrošināja paaugstinātu izturību pret koroziju, nodilumizturību un augstu izturību pret mainīgām slodzēm. Kopš 1985. gada tiek uzstādītas sadales vārpstas ar balināšanas izciļņiem. Šīm vārpstām ir sešstūra gredzens starp trešo un ceturto izciļņu. No tā paša gada modeļiem tika uzstādītas 45 litru degvielas tvertnes AI-93 benzīnam bez iztukšošanas aizbāžņiem, nevis 39 litru gāzes tvertnes ar iztukšošanas aizbāžņiem.
2105. tipa karburatori ar piespiedu tukšgaitas ekonomaizeru (EPHH), kas ļauj dzinējam samazināt oglekļa monoksīda (bēdīgi slavenā CO) izmešu līmeni un samazina degvielas patēriņu, tika uzstādīti dzinējiem līdz 1985. gadam. Tad sāka uzstādīt vienkāršākas konstrukcijas 21051 tipa karburatorus, kas līdz 1987. gadam bija aprīkoti ar ekonomostatu. Kopš 1986. gada startera ST-221 vietā ir uzstādīts starteris 35.3708 un papildus aizdedzes relejs. Mainījās arī dzesēšanas sistēma. Tātad, kopš 1988. gada radiatori ar alumīnija serdeņiem, kas izgatavoti no divām rindām horizontālām alumīnija caurulēm ar apaļu šķērsgriezumu un dzesēšanas plāksnēm, ir uzstādīti uz "pieci" (neformālais nosaukums ir VAZ-2105 un modifikācijas šofera vidē). Sedaniem papildus četrpakāpju ātrumkārbām kopš 1985. gada tiek montētas uz to bāzes veidotas VAZ-2112 tipa un vēlāk VAZ-21074 tipa vienotās piecu ātrumu pārnesumkārbas. Ierobežojot mazjaudas 1,2 un 1,3 litru dzinēju modeļu ražošanu uzņēmumā AvtoVAZ, ražošanā palika tikai VAZ-21053 jaudīgākā 1,5 litru modifikācija, kuras konfigurācija var ievērojami atšķirties salona apdarē (no mākslīgās ādas). uz velūru) u.c. Jāņem vērā, ka nelielās sērijās pēc ceļu policijas, Iekšlietu ministrijas, FSB un citu specdienestu speciāliem pasūtījumiem tiek ražotas automašīnas VAZ 21054, kas papildus aprīkotas ar otru gāzes tvertni. un otru akumulatoru.
VAZ-21057 (Lada Riva) - modelis līdzīgs VAZ 21053, bet ar labās puses stūres statni. Attiecīgi mainīts vadības pedāļu un vakuuma bremžu pastiprinātāja novietojums. Ir mainīts logu tīrītāju kustības algoritms. Tie pārvietojas no kreisās puses uz labo, kas ir saistīts ar tīrītāja piedziņas "spoguļa" mehānismu. Šai eksporta versijai ir stūre labajā pusē un 1,5 litru tilpums. dzinējs ražots 1992.-1997.gadā Lielbritānijai
Kopš 2001. gada ir pieņemta jauna programma visam modeļu komplektam, modelim VAZ 2105 ir parādījušies divu veidu veiktspēja: "standarta" un "norma".

VAZ 2106

Automašīna VAZ 2106 ir 4 durvju, 5 sēdvietu modelis ar 4 vai 5 pakāpju ātrumkārbu un sedana tipa virsbūvi. VAZ 2106 dzinējs ir 1,6 litru karburatora dzinējs. Šis ir viens no populārākajiem un visvairāk pārdotajiem Volgas automobiļu rūpnīcas ražotajiem modeļiem, pamatojoties uz modeli VAZ 2103. VAZ 2106 sērijveida ražošana sākās 1976. gadā. Visā VAZ 2106 izlaiduma vēsturē - līdz 2002. gadam - tika saražoti vairāk nekā 4 miljoni no tiem.
Paralēli VAZ 2106 ražošanai, 1998.g. uz tā paša konveijera sāka ražot VAZ 2110. Un pēc 4 gadiem VAZ 2106 ražošana tika pārcelta uz Iževskas automobiļu rūpnīcu, kur līdz 2006. gadam tika samontēts VAZ 2106. Šie modeļi no Togliatti VAZ 2106 atšķīrās ar papildu bremžu lukturu klātbūtni un jauniem sēdekļiem no IZH 2126. VAZ 2106 ražošana tika pārtraukta, jo samazinājās patērētāju pieprasījums pēc tā. Ražošanas gadu laikā Iževskā no montāžas līnijas noskrēja vairāk nekā 130 tūkstoši VAZ 2106.
No VAZ 2103, VAZ 2106 tas atšķīrās ar modernāku ārējo dizainu un interjera dizainu: parādījās priekšējiem lukturiem plastmasas apmales, mainījās radiatora režģa un bamperu izskats (pievienoti plastmasas ilkņi un stūri). Aizmugurējie lukturi ir integrēti ar numura zīmes apgaismojumu. VAZ 2106 salonos tika veiktas šādas izmaiņas: uzlabojās skaņas izolācija, priekšējiem sēdekļiem tika pievienoti galvas balsti, un uz sēdekļiem parādījās reljefs. VAZ 2106 ierīces būtībā bija tādas pašas kā VAZ 2103, taču tajā pašā laikā tika mainīts paneļa izskats.

Modifikācijas
VAZ-21060 - darba tilpums 1600 cc
VAZ-2106 "Tūrists" - pikaps ar iebūvētu telti aizmugurē, izgatavots pēc tehniskās direkcijas pasūtījuma.
VAZ-21061 - VAZ-2103 dzinējs, darba tilpums 1500 cm3?
VAZ-21062 - VAZ-2106 eksporta versija ar stūri labajā pusē.
VAZ-21063 - darba tilpums 1300 cc (no VAZ 21011 (modifikācija VAZ 2101)) karburators "Ozons" 2105-1107010-20
VAZ-21064 — VAZ-21064 modelis ir VAZ-21061 eksporta modifikācija.
VAZ-21065 - Darba tilpums 1500 cc, bamperi no VAZ-2105, elektriski apsildāms aizmugurējais logs, jaudīgāks ģenerators, piecu pakāpju ātrumkārba, bezkontakta aizdedzes sistēma, karburators "SOLEX-21053", elektriskie logi priekšējām durvīm, drošības stūre, cits polsterējums salons, citi sēdekļi ar galvas balstiem.
VAZ-21065-01- Darba tilpums 1500 cc, bamperi no VAZ-2105, elektriski apsildāms aizmugurējais logs, jaudīgāks ģenerators, piecpakāpju kārba, bezkontakta aizdedzes sistēma, 3,9 aizmugurējās ass reduktors, Solex 21053 karburators, elektriskie logi priekšējām durvīm
VAZ-21066 - VAZ-21063 eksporta versija ar stūri labajā pusē.
VAZ-21067 - Izhevsk VAZ-2106 jaunāko izlaidumu modeļiem bija VAZ-21067 indekss, tie bija aprīkoti ar VAZ-21067 dzinēju ar tilpumu 1600 cm3, kas ir VAZ-2106 dzinēja modifikācija ar degvielas iesmidzināšanu. sistēma un katalītiskais neitralizators, kas atbilst Euro 2 toksicitātes standartiem

VAZ 2107

VAZ 2107 ir 4 durvju 5 sēdvietu aizmugures piedziņas modelis ar 5 pakāpju ātrumkārbu un sedana tipa virsbūvi. Radīts uz VAZ 2105 bāzes. VAZ 2107 sērijveida ražošana sākās 1982. gadā.

VAZ 2107 ārējais dizains no VAZ 2105 atšķīrās šādi: tika mainīta motora pārsega forma, aizmugurējie lukturi un bagāžnieks. Radiatora režģis ir hromēts un ieguvis lielu platību. Uz buferiem parādījās hroma apdare.

Arī VAZ 2107 interjers atšķīrās no VAZ 2105 salona: priekšā tika uzstādīti ērtāki anatomiski sēdekļi ar kausētiem galvas balstiem, tika mainīts paneļa panelis, kur tika uzstādīts jauns spidometrs ar marķējumu līdz 180 km / h un tahometrs. Ir pievienoti arī deflektori aukstā gaisa padevei. Ievērojami uzlabota pasažieru nodalījuma un sēdekļu apdare, kā rezultātā VAZ 2107 interjers ieguvis modernāku izskatu.

Sākotnēji VAZ 2107 tika uzstādīts karburatora dzinējs VAZ 2107 ar tilpumu 1,5 litri. Ar karburatora dzinējiem tika aprīkoti arī šādi modeļi: VAZ 21072 (dzinējs no VAZ 2105 ar tilpumu 1,3 litri) un VAZ 21074 (dzinējs no VAZ 2106 ar tilpumu 1,6 litri). Eksporta modelis VAZ 21073 bija aprīkots ar 1,7 litru iesmidzināšanas dzinēju.
Iesmidzināšanas dzinējs VAZ 2107 tika saņemts tikai 2006. gadā. ievērot Krievijas Federācijā ieviestos vides standartus. Tās tilpums bija 1,6 litri.

Karburators VAZ 2107 ir divkameru, emulsijas tipa, ar krītošu plūsmu, aprīkots ar līdzsvarotu pludiņa kameru.
VAZ 2107 ir viens no populārākajiem VAZ ražotajiem modeļiem. Salīdzinoši zemās cenas un pietiekama komforta līmeņa dēļ VAZ 2107 ieguva valsts mēroga slavu un iesauku "krievu mersedess".

Pašlaik tiek ražoti: VAZ 2107 (aprīkojuma līmeņos: "norma" un "standarta") un VAZ 21074 (aprīkojuma līmeņos "norma" un "luksuss").

VAZ-2107 modifikācijas

VAZ-2107 - dzinējs 2103, 1,5 litri, 8 cl., karburators

VAZ-2107-20 - modelis ārēji ir pilnīgi identisks VAZ-2107, bet ar VAZ-2103 dzinēju, kas aprīkots ar degvielas iesmidzināšanu (inžektoru). Atbilst Euro II standartiem.

VAZ-2107-71 - 1,4 litru dzinējs, 66 zs dzinējs 21034 (21033-10) benzīnam A-76. Salīdzinot ar dzinēju 2103, tam ir atšķirīgas īpašības un zemāka kompresijas pakāpe, jo tiek izmantoti virzuļi no dzinēja 2108. Turklāt tam ir uzstādīts aizdedzes sadalītājs ar modificētu centrbēdzes aizdedzes laika regulatora raksturlielumu. versija Ķīnai.

VAZ-21072 - dzinējs 2105, 1,3 l., 8 cl., Karburators, zobsiksnas piedziņa

VAZ-21073 - 1,7 litru dzinējs. 84 zs, 8 cl., Vienas iesmidzināšanas, izplūdes gāzu katalītiskais neitralizators - eksporta versija Eiropas tirgum

VAZ-21074 - dzinējs 2106, 1,6 litri., 8 cl., Karburators

VAZ-21074-20 - dzinējs 21067, 1,6 litri., 8 cl., Izkliedēta iesmidzināšana

VAZ-21076 - VAZ-2107 eksporta versija ar VAZ-2103 dzinēju.

VAZ-21077 - modelis VAZ-2107 ārēji ir pilnīgi identisks VAZ-2107, bet ar VAZ-21011 dzinēju (kopš 1994. gada). Līdz 1994. gadam VAZ-2105 dzinējs tika uzstādīts automašīnām VAZ-21072.

VAZ-21078 - VAZ-2107 eksporta versija ar VAZ-2106 dzinēju un labās puses stūri.

VAZ-21079 - modelis VAZ-21079 ārēji ir pilnīgi identisks VAZ-2107, bet ar divu sekciju RPD VAZ-4132 ar jaudu 140 ZS. 1997. gadā universāls RPD aizmugurējo riteņu piedziņai un priekšējo- parādījās riteņu piedziņa VAZ-415. Automašīnas izgatavotas pēc specdienestu pasūtījuma.

VAZ 2108


VAZ-2108 ir mazas klases vieglā automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu un šķērsvirziena dzinēju. Ražo Volgas automobiļu rūpnīca. Šobrīd netiek ražots. Tiek ražots tā pēctecis 2113, kas ārēji atšķiras no 2108. gada ar modificēto priekšpuses formu (spārni, motora pārsegs, optika), citiem bamperiem, plastmasas durvju sliekšņu esamību un spoileri uz aizmugurējām durvīm. VAZ-2108 automašīna pirmo reizi parādījās 1984. Šis modelis ar trīsdurvju hečbeka virsbūvi ir kļuvis par patiesi laikmetīgu notikumu ne tikai Volgas automobiļu rūpnīcā, bet arī pašmāju autobraucējiem. Vietējā tirgū tika ierosināts to nosaukt - "Sputnik", taču nosaukums neiesakņojās un beigās tika apstiprināts eksporta nosaukums - "Samara". Modelis VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara iezīmēja priekšējo riteņu piedziņas automašīnu masveida ražošanas sākumu valstī. Automašīna, protams, izrādījās vadāmāka, drošāka un ekonomiskāka salīdzinājumā ar klasisko "Žiguli". Arī virsbūves izturība pret koroziju ir kļuvusi objektīvi labāka.

Viss bija jauns: priekšējo riteņu piedziņas izkārtojums, hečbeka virsbūve, šķērsvirziena dzinēja izkārtojums, bezkontakta aizdedzes sistēma, Makfersona tipa priekšējā piekare, zobrata stūres iekārta, sajūga trose, plastmasas enerģiju absorbējošie bamperi.
Pirmo izlaidumu automašīnas, kā ierasts, cieta no "bērnu slimībām", no kurām rūpnīca atbrīvojās tieši ražošanas laikā, uz patērētājiem. Toreiz īpaši kaitinošas bija īslaicīgās un šausmīgi trūcīgās elektroniskās aizdedzes sistēmas sastāvdaļas (īpaši slēdža agrīnais modelis 36.3734). Taču tādi karburatori kā "Solex" īpaši atslābināties neļāva (un joprojām nedod), nemaz nerunājot par pašreizējo bagāžnieku, pašu vāku un CV savienojumu nodilumu, "grabošo" priekšējo paneli un polsterējumu un neuzticamo durvju slēdzeņu dizainu. Daļēji ar dažiem darbības traucējumiem vēlākajos izlaidumos tie tika galā, piemēram, ar priekšējās rumbas uzgriežņu pašatskrūvēšanu un sajūga troses pārrāvumu, taču lielākā daļa problēmu droši turpina saindēt Samar īpašnieku dzīvības.
Taču čīkstēšana un sprakšķēšana, ko izdala polsterējums un paneļi, var liecināt arī par nepareizu darbību (ar pārslodzi, no kuras veda virsbūve) vai par polsterējuma plākšņu vaļīgu piegulšanos virsbūvei, kas tika salabota pēc avārijas. Neskatoties uz platajām durvīm, iekāpšana un izkāpšana aizmugurējā trīsvietīgajā automašīnā ir sarežģīta. Šis apstāklis, kā likums, tiek interpretēts par labu noteiktam jaunības sportiskuma tēlam, lai gan visā pasaulē tā drīzāk liecina par "mājsaimnieces auto" (mazus bērnus pārvadājot lētāk un drošāk neizkritīs) . Salons ir aprīkots ar anatomiskiem gobelēnu sēdekļiem ar pietiekamu rezervi regulēšanai trīs virzienos, durvju polsterējums necieš no defektiem, tāpat kā citas salona perifērijas ierīces (tās gan sāk "pavadīt" pēc neilga noskrējiena). Starp kaitinošajiem sīkumiem var minēt tādus kā galvas balstu trūkums aizmugurējiem sēdekļiem un pelnutraukiem, neērtības piekļūt priekšējām drošības jostām (virsbūves statnis ir pārvietots pārāk tālu atpakaļ) un bagāžnieka malas augstā atrašanās vieta. Rezerves ritenis atrodas bagāžnieka padziļinājumā. Bagāžnieka ietilpība palielinās, nolaižot aizmugurējā sēdekļa atzveltni (diemžēl tā nesalokās pa daļām un pilnībā neieņem horizontālu stāvokli, kas neļauj pārvadāt patiešām apjomīgus priekšmetus).
Mašīna ir aprīkota ar rindas 4 cilindru benzīna dzinējiem. Sākotnēji VAZ-2108 bāzes dzinējs bija 1,3 litru 65 zirgspēku (VAZ-2108) ar četrpakāpju pārnesumkārbu. Tas izceļas ar pietiekamu uzticamību ar pareizu un savlaicīgu apkopi. Viņš bez problēmām spēj nobraukt 150 tūkstošus km (ar nosacījumu, ka īpašnieks nebrauc). Vienīgais, ar ko jāsamierinās, ir bieža eļļas filtra maiņa un nepieciešamība veikt aizdedzes apkopi un vārstu regulēšanu tikai servisa stacijā. VAZ-21083 modifikācija, kas ražota kopš 1987. gada, ir aprīkota ar 1,5 litru karburatora dzinēju. VAZ-21083i - iesmidzināšanas dzinējs ar darba tilpumu 1,5 litri. Nedaudz vēlāk eksportam uz dažām valstīm viņi sāka ražot VAZ-21081 modifikāciju ar rindas 4 cilindru benzīna 1,1 litru 53 zirgspēku ne pārāk temperamentīgu dzinēju. 1996. gadā tika pabeigta šīs modifikācijas izlaišana.
Kopš 1994. gada Volžskas automobiļu rūpnīca ražo VAZ-2108-91 ar VAZ-415 RPD ar tilpumu 1,3 litri un jaudu 140 ZS. pie 6500 apgr./min, bet, protams, ierobežotā daudzumā.
Šajā automašīnā pirmo reizi VAZ modeļu klāstā tika izmantota piecu ātrumu pārnesumkārba, kuru vēlāk sāka uzstādīt visiem Samara ģimenes modeļiem (pirmā padomju vieglā automašīna ar piecu ātrumu pārnesumkārbu - Moskvich- 2141). Arī šīs automašīnas pirmo reizi Krievijas automobiļu rūpniecībai sērijveida ražošanā sāka krāsot ar metalizētām emaljām.
1990. gadā tika pārveidots priekšējais gals, kā rezultātā "astoņi" ieguva citu spārnu formu un atbrīvojās no bēdīgi slavenā "knābja". Tirgū versijas ar atsevišķu "knābi" priekšpusē un "īsu spārnu" (līdz 1991. gadam) piekāpjas VAZ-21083 modeļiem ar "garo spārnu". Pārdošanā ir diezgan daudz piedāvājumu VAZ-21081 un VAZ-21083 ar velūra salonu un ērtāku luksusa paneli ar tahometru un borta datoru (standarta VAZ-21099 sedaniem un versijām ar iesmidzināšanas dzinēju), kas arī ir uzstādīts uz automašīnām, kuras ir nonākušas avārijā (lai to sadārdzinātu). Savulaik neveiksmīgais "knābja" dizains radīja veselu slāni mazo firmu un firmu, kas mēģināja ražot dažādas pieskaitāmās dizaina detaļas, kas mainīja neveiksmīgo "astoņu" izskatu, ņemot vērā atšķirības komponentu izvietojumā un asamblejas saņēma savus indeksus. Eksporta iespējas Lielbritānijai ir VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Tie ir attiecīgi VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 modeļu analogi, bet ar stūres statni labajā pusē. Attiecīgi mainīts vadības pedāļu un vakuuma bremžu pastiprinātāja novietojums. Ir mainīts logu tīrītāju kustības algoritms. Tie pārvietojas no kreisās puses uz labo, kas ir saistīts ar tīrītāja piedziņas "spoguļa" mehānismu.
Kā liecina sludinājumi, ik pa laikam tiek atrasti Rietumos ražoti kabrioleti ar iesmidzināšanas dzinējiem (Natasna, Bohemia Cabrio). Dažkārt tiek piedāvāti modeļi ar stūri labajā pusē no Lielbritānijas (šādas automašīnas ir rūpnīcas indeksi: 21086 ar 1,3 litru dzinēju; 21087 - 1,1 litrs; 21088 - 1,5 litri). Ir arī divvietīgs furgons VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (nosaukums runā pats par sevi) ar augstu plastmasas jumtu (kopējais augstums 1900 mm) un kravas nodalījumu ar tilpumu 2,2 kubikmetri. Tā kravnesība ir 450 kg, un iekraušanas augstums ir samazināts līdz 550 mm, pateicoties oriģinālajam aizmugurējo durvju dizainam.
Tagad ir izvēles iespējas ar dažādiem paneļiem ("augsts" vai "zems"), degvielas iesmidzināšana un dažādas papildu iekārtas. Jaunākais jaunums ir rūpnīcā uzstādītā automobiļa pretaizdzīšanas sistēmas ražošanas daļa. Šis kopumā veiksmīgais auto arī pēc vairāk nekā 15 gadu ražošanas joprojām ir pircēju iecienīts, galvenokārt pateicoties zemajai cenai, labām braukšanas īpašībām un remonta pieejamībai.
1998. gadā, pamatojoties uz modeļiem 21083 un 21213, tika izstrādāts apvidus auto VAZ-210834 Lada Tarzan, 2000. gadā - VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Kopš 2001. gada tika pieņemta jauna programma visam modeļu komplektam: versijas automašīnām ar karburatora dzinēju: "standarta" (VAZ-21083-00), "norma" (VAZ-21083-01) un "luksusa" (VAZ). -21083-02). Modeļu klāstā AS "AVTOVAZ" 2001-2002g tiek prezentētas VAZ-21083 modifikācijas ar karburatoru un iesmidzināšanas dzinējiem.

VAZ-2108 modifikācijas
VAZ-2108-91 - ārēji pilnīgi identisks VAZ-2108, bet ar divu sekciju RPD VAZ - 415 ar jaudu 140 ZS. tilpums 1300 cm3.
VAZ-21081 ārēji ir pilnīgi identisks VAZ-2108, ir uzstādīts dzinējs ar tilpumu 1100 cm3. Modelis galvenokārt tika eksportēts.
VAZ-21083 ārēji ir pilnīgi identisks VAZ-2108, ir uzstādīts 1500 cm3 karburatora dzinējs.
Kopš 2001. gada ir pieņemta jauna programma visam modeļu komplektam. Rezultātā VAZ-21083 modelis saņēma iegarenus indeksus atkarībā no konfigurācijas:
VAZ-21083-00 - standarta aprīkojums
VAZ-21083-01 - "normas" pakāpe
VAZ-21083-02 - luksusa klase
Pirmajam sērijveida iesmidzināšanas modelim VAZ-21083 bija indekss VAZ-21083-20, un tas tika izlaists 1994. Kopš 2001. gada tika pieņemta jauna programma visam modeļu komplektam, kā rezultātā VAZ-21083-20 ​​modeļa komplektācijai tika piešķirts nosaukums "standarta".
Pilns modifikāciju saraksts VAZ-21083 vieglajām automašīnām ar inžektoru:
VAZ-21083-20 ​​- standarta aprīkojums
VAZ-21083-21 - "normas" pakāpe
VAZ-21083-22 - luksusa klase
VAZ-210834 - 1998. gadā, pamatojoties uz modeļiem 21083 un 21213, tika izstrādāts SUV VAZ-210834 ar 21213 dzinēju un Lada Tarzan ar 21231 dzinēju.
VAZ-21084 - ārēji pilnīgi identisks VAZ-2108, ir uzstādīts dzinējs ar tilpumu 1600 cm3. Tas ir VAZ-21083 dzinējs ar par 1,2 mm augstumu palielinātu bloku, nedaudz pārveidotu galvu un jaunu kloķvārpstu un sadales vārpstu. Virzulim ar diametru 82 mm, augstumā sagriezts par 1,8 mm, šeit būs 74,8 mm gājiens. Ražots nelielās partijās izmēģinājuma ražošanā.
VAZ-21085 - identisks VAZ-2108, bet ar 16 vārstu 1500 cm3 iesmidzināšanas dzinēju ar jaudu 93 ZS.
VAZ-21086 ir VAZ-2108 modelis ar stūri labajā pusē.
VAZ-21087 ir VAZ-21081 modelis ar stūri labajā pusē.
VAZ-21088 ir VAZ-21083 modelis ar stūri labajā pusē.
VAZ-21089 - ārēji pilnīgi identisks VAZ-2108, bet ar divu sekciju RPD VAZ - 414 ar jaudu 120 ZS. Tas tika ražots nelielās partijās līdz jaunā RPD VAZ parādīšanās - 415. Pēc tam to aizstāja modelis VAZ-2108-91.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) ir piecu durvju priekšpiedziņas hečbeks. Izstrādāts un sērijveidā ražots Volgas automobiļu rūpnīcā no 1987. līdz 2004. gadam. Salikts Ukrainā (ar 1600cc dzinēju). Nolocītam aizmugurējam sēdeklim automašīna pārtop par komunālo transportlīdzekli, līdzīgi kā universāls.

Agrāk "Sputnik" bija aprīkots ar rindas četrcilindru astoņu vārstu karburatora benzīna dzinējiem ar tilpumu 1100, 1300 un 1500 cc. Kopš 1994. gada šīm mašīnām tiek uzstādīti 4 cilindru 8 vārstu benzīna dzinēji VAZ-2111 1500 cc. ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu. 1,5 litru 8 vārstu dzinēja iezīme ir tāda, ka, plīst zobsiksnai, virzuļi nesasniedz vārstus. Dažām automašīnām tika uzstādīts VAZ-415 rotācijas virzuļdzinējs, kuram bija liela jauda (140 ZS), bet mazs resurss.
Automašīna tika vairākkārt pārveidota: “zemais” informācijas panelis tika aizstāts ar “augsto” un pēc tam “europanel”.
Kopš 1990. gada no konveijera ir noripojusi atjaunināta VAZ-21093 modifikācija "deviņi". Modernizācija, pirmkārt, skāra ķermeni. Auto saņēma īsu spārnu, kā arī izmaiņas atsevišķās priekšgala daļās un radiatorā. Tas tika darīts saistībā ar modeļa apvienošanu ar sedanu VAZ-21099. Kopš deviņdesmito gadu sākuma automašīnas tiek ražotas "Lux" konfigurācijā. Tie bija aprīkoti ar modernāku instrumentu paneli ar tahometru un borta datoru. Ir arī jauns dzinēja modelis ar sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Turklāt dažas automašīnas no konveijera nonāca ar iepriekš uzstādītu pretaizdzīšanas sistēmu, elektrisko durvju bloķēšanu un elektriskajiem logiem. Mainījās arī aizmugurējo sānu logu apšuvuma izskats, stūre utt.
Acīmredzamas automašīnas priekšrocības un priekšrocības ir raksturīgas visiem Sputnik / Samara saimes modeļiem: augstas dinamiskās un ātrgaitas īpašības, laba vadāmība un stabilitāte uz dažāda veida ceļiem, spēcīgi bamperi. Ir arī būtiski trūkumi: sliktāk, salīdzinot ar "klasisko", apvidus spējas, dzinēja kartera un eļļas filtra ievainojamība, samazināta apkope salīdzinājumā ar iepriekšējiem VAZ modeļiem, graboša salona apdare no lētas cietas plastmasas, slikta ergonomika. pedāļa komplekts utt.
Pateicoties izkārtojumam ar šķērsvirziena spēka agregātu un priekšējiem piedziņas riteņiem, šis auto ir kļuvis kompaktāks un vieglāks par klasisko "Žiguli". Turklāt tiek efektīvāk izmantota telpa automašīnā, tiek palielināta virziena stabilitāte un automašīnas apvidus spēja uz slideniem ceļiem, tiek izslēgta sānslīde riteņu izslīdēšanas dēļ, kā arī tiek nodrošināts salīdzinoši augsts pasīvās drošības līmenis frontālās braukšanas laikā. ietekme.
Salīdzinot ar iepriekšējiem (aizmugurējo riteņu piedziņas) VAZ modeļiem, Sputnik interjers ir par 60 mm garāks (lai gan transportlīdzekļa kopējais garums ir samazinājies par 120 mm), tuneļa izmērs uz grīdas ir samazinājies, kā rezultātā pāreja uz jaunu izkārtojuma shēmu. Izmēri (neskaitot augstumu) nav mainījušies, tomēr, pateicoties izliektajiem sānu logiem, salona iekšējais platums plecu līmenī ir ievērojami palielinājies. Virsbūves augstuma pazemināšana lika nedaudz samazināties ērtībai iekāpt automašīnā, un pedāļu montāža izrādījās ne pārāk ērta, jo pedāļi bija pārāk tuvu viens otram. Bagāžas nodalījums ir atdalīts no pasažieru nodalījuma ar salokāmu plauktu, kas paceļas, atverot bagāžas nodalījuma durvis. Aizmugurējos sēdekļus var nolocīt, lai pārvadātu lielākas kravas.
Apkures un ventilācijas sistēma vienlaikus apgādā gaisu vairākos salona punktos un nodrošina vienmērīgu visa salona tilpuma un stikla apsildi. Anatomiskie priekšējie sēdekļi ar galvas balstiem ievērojami uzlaboja komfortu. Kad sēdeklis tiek pārvietots gareniski, spilvens vienlaikus tiek pacelts un pagriezts attiecībā pret horizontāli. Sviru, pogu, pedāļu, stūres, ierīču savstarpējais izvietojums ir pakārtots vislielākās vadības ērtības radīšanai. Kopumā salīdzinājumā ar VAZ-2105 ir uzlabota redzamība un samazināts trokšņu līmenis salonā - par 7 dB (A). Uzlabotā aerodinamika ļāvusi samazināt Sputnik degvielas patēriņu un aerodinamiskā trokšņa līmeni.
Automašīna prasa mazāk koriģējošas stūres kustības, ļauj ātrāk un drošāk izbraukt līkumus, īpaši uz slideniem ceļiem. Vispārējo VAZ-2109 masas samazinājumu nodrošina racionālākas izkārtojuma shēmas izmantošana un plaša alumīnija izmantošana - radiatoram un citām detaļām, kā arī plastmasām (apmēram 80 kg). Ir samazināti gaisa pretestības zudumi un degvielas patēriņš. Iebūvēto sensoru sistēma signalizē par bremžu šķidruma līmeņa pazemināšanos, bīstamu bremžu uzliku nodilumu, novilktu stāvbremzi, eļļas spiediena kritumu un akumulatora izlādi. Virsbūvei izvēlētā jaudas shēma nodrošina salona dzīvojamās telpas saglabāšanu priekšējo, aizmugurējo un sānu triecienu laikā un vienlaikus slāpē triecienu enerģiju 80. gadu vidum pieņemamā līmenī.
Pretkorozijas pasākumi ietver izturīgāku gruntskrāsu paneļiem pirms krāsošanas, slēgto dobumu speciālu apstrādi, epoksīda aizsargplēves uzklāšanu virsbūves beigu apstrādes laikā. Tomēr virsbūves izturību pret koroziju nevar uzskatīt par apmierinošu salīdzinājumā ar ārvalstu modeļiem.
Automašīnas izskats ir savdabīgs, pateicoties divu tilpumu virsbūves ķīļveida ("kaltu") formai ar izliektiem sānu logiem un minimālu hromētu dekoratīvo elementu daudzumu. VAZ-2109 ir raksturīgi lieli vējstikla un aizmugurējo logu slīpuma leņķi, izteiktas riteņu atvērumu malas, bloku lukturi, kuru ārējā virsma it kā saplūst ar virsbūves veidojošo virsmu. Salīdzinot ar ārvalstu kolēģiem, ir zemāks ķermeņa augstums, kas padara to sportiskāku uz komforta rēķina un uzlabo piemērotību.
VAZ-2109 ir divas durvis katrā pusē, kas atvieglo pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu salīdzinājumā ar divu durvju versiju; B statnis, kas atdala durvis, tiek pārvietots uz priekšu, tādējādi palielinot attālumu starp statni un aizmugurējā sēdekļa spilvenu; mainījies arī drošības jostu augšējo stiprinājuma punktu novietojums, un tie mazāk noslogo braucot.
VAZ-2109 un tā modifikācijām ir apgūta plastmasas gāzes tvertņu ražošana. Plastmasas konteineri, kas nav zemāki par metāla, ir vieglāki, tehnoloģiskāki un drošāki. Izceļoties ugunsgrēkam, parasti uzsprāgst metāla gāzes tvertne. Savukārt plastmasa aizdegas, uzbriest, izdeg utt., bet parasti neizraisa sprādzienu.

Modifikācijas
VAZ-21090 - 1,3 litru karburatora dzinējs (65 ZS)
VAZ-21091- 1,1 l karburatora dzinējs (72 ZS)
VAZ-21093 - 1,5 litru karburatora dzinējs. Modeļu klāstā AS "AVTOVAZ" 2001-2002g tiek prezentētas VAZ-21093 modifikācijas ar karburatoru un iesmidzināšanas dzinēju (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - VAZ 21093 somu versija, kas izgatavota tieši šai valstij. Tam ir uzlabota iekšējā apdare, sadalīta degvielas iesmidzināšanas sistēma, iepriekš uzstādīti "sakausējuma" diski un jauns informācijas panelis. Uz šīs modifikācijas pamata AS "AVVA", AS "AvtoVAZ", AS "Valmet" 1996.gadā Somijā sāka ražot automašīnu "Euro-Samara" no Toljati piegādātajām palielinātajām pamatagregātiem.
VAZ 2109-90 - ar kompaktu divu sekciju 654 cc Wankel rotācijas virzuļdzinēju.
VAZ-21096 - modelis, kas līdzīgs VAZ 2109, bet ar labās puses stūres statni. Attiecīgi mainīts vadības pedāļu un vakuuma bremžu pastiprinātāja novietojums. Ir mainīts logu tīrītāju kustības algoritms. Tie pārvietojas no kreisās puses uz labo, kas ir saistīts ar tīrītāja piedziņas "spoguļa" mehānismu.
VAZ 21097 - modelis līdzīgs VAZ 21091, bet ar labās puses stūres statni. Attiecīgi mainīts vadības pedāļu un vakuuma bremžu pastiprinātāja novietojums. Ir mainīts logu tīrītāju kustības algoritms. Tie pārvietojas no kreisās puses uz labo, kas ir saistīts ar tīrītāja piedziņas "spoguļa" mehānismu.
VAZ 21098 - modelis līdzīgs VAZ 21093, bet ar labās puses stūres statni. Attiecīgi mainīts vadības pedāļu un vakuuma bremžu pastiprinātāja novietojums. Ir mainīts logu tīrītāju kustības algoritms. Tie pārvietojas no kreisās puses uz labo, kas ir saistīts ar tīrītāja piedziņas "spoguļa" mehānismu.
VAZ-21099 ir sedans, trīs tilpumu VAZ 2109 ar aizmugurējo pārkari pagarinātu par 200 mm. Eksportam tas tika nosaukts Samara Forma. Reeksporta modeļi ir aprīkoti ar katalizatoru, degvielas iesmidzināšanas sistēmām.

Mans mīļākais))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma ir Volgas automobiļu rūpnīcas četrdurvju sedans - pēdējais pirmās paaudzes Samara ģimenes modelis.
Modelis VAZ 21099 tiek ražots kopš 1990. gada. "Deviņdesmit devītais" pēc būtības ir "deviņi" ar četru durvju sedana virsbūvi. Samaru ģimenes galīgais modelis no vecākajām māsām atšķīrās ar kopējo garumu, kas, palielinoties aizmugurējai pārkarei, palielinājās par 200 mm attiecībā pret citiem ģimenes auto. Pirms LADA 110 ģimenes automašīnu izlaišanas šis modelis bija prestižākais un populārākais.
Šajā modelī oriģinālā radiatora oderējums, motora pārsegs un priekšējie spārni tika izgatavoti bez plastmasas "maskas", un interjers izcēlās ar jaunu paneli (tautā sauktu par "augstu") ar tahometru instrumentu panelī. Pēc tam šie lēmumi tika nodoti visai Samaras ģimenei. Pirms LADA 110 ģimenes automašīnu izlaišanas šis modelis bija prestižākais un populārākais. Automobiļu VAZ-21099, kā arī visu "Samara" saimes modeļu priekšrocības un priekšrocības: liela ātruma īpašības, laba vadāmība un stabilitāte uz dažāda veida ceļiem. Papildu priekšrocības sniedz 3 tilpumu korpuss ar ietilpīgu bagāžnieku.
VAZ 21099 ir priekšpiedziņas sedans ar 1,5 litru benzīna dzinēju un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Modelis VAZ-21099i ar ekonomisku 1,5 litru dzinēju ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu (inžektoru), kas atbilst starptautiskajiem izplūdes sistēmas toksicitātes standartiem. Paneļa aprīkojumā ietilpst oriģinālais instrumentu bloks, apgaismoti slēdži, kas nodrošina elektrisko logu vadību un durvju bloķēšanu. Borta uzraudzības sistēma informē vadītāju par atsevišķu transportlīdzekļa sastāvdaļu darbību. Jaunais informācijas panelis ir aprīkots ar regulējamu slīpuma stūres statni. Ērtāku vadītāja un pasažieru sēdināšanu nodrošinās jauna sēdekļa polsterējuma materiāla izmantošana un drošības jostu stiprinājuma punktu augstuma regulēšana. Miglas lukturu uzstādīšana uzlabos transportlīdzekļa apgaismojuma veiktspēju sliktos laikapstākļos. Pozitīvi reaģējot uz stingrākajām vides prasībām un cenšoties palielināt komfortu saviem potenciālajiem īpašniekiem, iekārta uz VAZ-21099 uzstāda ekonomiskāku dzinēju ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, kas atbilst starptautiskajiem standartiem attiecībā uz izplūdes sistēmas toksicitāti ar neitralizatoru. Iesmidzināšanas versiju var atšķirt ar papildu ciparu "2" indeksa beigās.
Kopš ražošanas sākuma dažādos gados ir ražotas modifikācijas ar karburatora un iesmidzināšanas dzinējiem ar darba tilpumu 1,3 litri (VAZ-210993) un 1,5 litri (VAZ-21099). Automašīnām ar karburatora dzinēju ir paredzētas šādas versijas - "standarta" (VAZ-21099-00), "norma" (VAZ-210992-01) un "luksusa" (VAZ-21099-02), automašīnām ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu. - "standarta" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) un "luksusa" (VAZ-21099-22).
Pašlaik VAZ-21099 joprojām tiek uzskatīts par vienu no prestižākajiem vietējiem modeļiem un joprojām tiek augstu novērtēts tirgū kā ērtākais un tagad pazīstamākais un praktiskākais auto. Pietiek pateikt, ka ar šo, principā, pilsētas sedanu, jūs joprojām varat regulāri doties uz laukiem. VAZ-21099 cena, kas jau sākotnēji ir augsta pašmāju subkompaktajam auto, liecina, ka auto nav paredzēts preču transportēšanai uz tirgu. Auto ir diezgan reprezentatīvs, daudzpusīgs (aizmugurējā sēdekļa atzveltne, lai arī ne pa daļām, tomēr atliecas, ļaujot pārvadāt garas kravas). Augam pieejamie vidēji pieklājīgie sadzīves apdares materiāli "mūsu" patērētāju ar savu nepilnību neatbaida.
Tomēr, ņemot vērā modeļa rangu, esiet gatavs pārmaksāt! Ja tas ir "Sputnik" VAZ-21099 - maksājiet nedaudz mazāk, ja tas ir reeksports Samara Forma - nedaudz vairāk. Ja pārdevējs ir jauns un viņa automašīna ir aplīmēta ar uzlīmēm un piebāzta ar rotaļlietām, piemēram, mini tirgus vitrīna, tad labāk ir novērtēt ne tik daudz automašīnas vecumu un nolietojumu, cik tās iespējamo noziedzīgo pagātni ( modelis jau sen ir līderis valstī nolaupīšanas ziņā). Reeksportējam Samaras tirgū jābūt aprīkotam ar izplūdes gāzu katalītisko neitralizatoru (uzmanieties no svinu saturoša benzīna!), Kas ir uzstādīts kopš 1993. gada. No visām dzinēju versijām vispiemērotākais būs standarta 1,5 litru 70 zirgspēku karburators, kura remontu, paldies Dievam, ir apguvuši autoservisi. Tomēr, ņemot vērā VAZ-2108 un VAZ-2109 izplatību, 1,3 litru 64 zirgspēku karburatora dzinējs joprojām ir ļoti populārs (tā vienīgais nozīmīgais trūkums ir vārstu saliekšanas draudi, saplīstot sadales vārpstas piedziņas siksnai).
"Asā" stūrēšana, kas tik raksturīga visām VAZ pirmās priekšpiedziņas paaudzes (saukta arī par "kaltu") automašīnām, "deviņdesmit devītajā" ir nedaudz izplūdusi, pateicoties lielākajam iegarenā sedana saspiešanai pagriezienos. Stingrā piekare nav ne sliktāka un ne labāka par daudzām ārzemju automašīnām. Tāpēc braukšanas komforts nav tas labākais, kāds šim auto ir. Tomēr sēdekļi ir mīksti, griesti arī, un viss pārējais ir izgatavots no gumijas un poliuretāna putām, tāpēc šis sedans starp visiem tautiešiem ir drošs arī iekšpusē ...
Atšķirībā no VAZ-21099 utilitāriem nolūkiem var uzskatīt piecvietīgo piecdurvju VAZ-2109F "Shuttle", kas sākotnēji bija paredzēts nelielu sūtījumu pārvadāšanai. Taču, pateicoties zemajai kravnesībai (divi cilvēki un 300 kg kravas), auto ir lieliski piemērots ģimenes izbraucienam uz laukiem. Automašīna ir izgatavota uz hečbeka bāzes, tāpēc standarta aprīkojuma saraksts gandrīz neatšķiras no VAZ-2109 un VAZ-21093. Plastmasas augšdaļas jumta augstums ir 1900 mm. Apvienojumā ar priekšējo riteņu piedziņu, kas nodrošina labu noturību uz ceļa, šī automašīna patērētāju īpašību ziņā ir ar galvu un pleciem augstāk par Izh-2715 furgoniem.

Modifikācijas
VAZ 21099-00 - Karburatora dzinējs ar darba tilpumu 1,5 litri ar bezkontakta aizdedzes sistēmu. Varianta versija "Standarta": manuālais karburators, borta vadības sistēma, instrumentu panelis 083, durvju apdare 093.
VAZ 21099-02 — specifikācijas ir tādas pašas kā VAZ-21099-00. Karburatora dzinējs ar darba tilpumu 1,5 litri ar bezkontakta aizdedzes sistēmu. Standarta versija: manuālais karburators, borta vadības sistēma, miglas lukturi, instrumentu panelis 083, durvju apdare 093, aizmugurējo sēdekļu galvas balsti.
VAZ 21099-04 — specifikācijas ir tādas pašas kā VAZ-21099-00. Karburatora dzinējs ar darba tilpumu 1,5 litri ar bezkontakta aizdedzes sistēmu. Opcija "Lux": karburators ar pusautomātisko vadību, borta vadības sistēma, elektriskie logi, elektriskā bloķēšana, miglas lukturi, instrumentu panelis 2115, durvju polsterējums 2115, sēdekļu polsterējums no augu šķiedras, samta sēdekļu polsterējums, aizmugurējo sēdekļu galvas balsti.
VAZ 21099-22 - Dzinējs ar sadalītu iesmidzināšanu ar darba tilpumu 1,5 litri ar mikroprocesora vadības sistēmu. Varianta izpilde "Standarta": borta uzraudzības sistēma, instrumentu panelis 083, durvju apdare 093.
VAZ 21099-23 - tehniskie parametri ir tādi paši kā VAZ-21099-22. 1,5 litru daudzpunktu iesmidzināšanas dzinējs ar mikroprocesora vadības sistēmu. Standarta versija: manuālais karburators, borta vadības sistēma, miglas lukturi, instrumentu panelis 083, durvju apdare 093, aizmugurējo sēdekļu galvas balsti.
VAZ 21099-24 - specifikācijas ir tādas pašas kā VAZ-21099-22. 1,5 litru daudzpunktu iesmidzināšanas dzinējs ar mikroprocesora vadības sistēmu. Opcija "Lux": karburators ar pusautomātisko vadību, borta vadības sistēma, elektriskie logi, elektriskā bloķēšana, miglas lukturi, instrumentu panelis 2115, durvju polsterējums 2115, sēdekļu polsterējums no augu šķiedras, samta sēdekļu polsterējums, aizmugurējo sēdekļu galvas balsti.
VAZ 21099-91 - Ražošanas sākums - 1990. Aprīkots ar divu sekciju rotācijas virzuļdzinēju VAZ-415 (tilpums 1308 cc, 4-taktu, benzīns, karburators; sekciju skaits - 2, kameras darba tilpums 0,654 cc , kompresijas pakāpe 9,4; nominālā jauda pie vārpstas apgriezienu skaita 6000 apgr./min - 99 kW (135 ZS); maksimālais griezes moments pie ekscentriskās vārpstas ātruma 4500 apgr./min 176 Nm (18,0 kg/m); dzinēja svars 135 kg, maksimālais ātrums 190 km / h.

VAZ 2110


Pirmais izkārtojums 2110 parādījās 1983. gadā! Auto tika nosaukts VAZ-2112 - tas bija sedans, kas aizdomīgi atgādināja to gadu Opel un Ford modeļus (Ascona un Rekord). Projekts netika apstiprināts un tika nosūtīts uz arhīvu.
1984. gadā tika izveidots jauns prototips VAZ-2110, kas tika parādīts vadībai. Automašīna bija bez sejas, pat uz viņu vietējo kolēģu fona, un arī nomira, nepiedzimusi.
1985. gadā Volžskas automobiļu rūpnīcā sākās jauna Samaras ģimenes transportlīdzekļa VAZ-21099 izstrāde. Tajā pašā laikā atkal sākās darbs pie priekšējo riteņu piedziņas VAZ-2110, kam bija jākļūst par VAZ klāsta flagmani.
Projektēšanas procesā tika izveidoti vairāki prototipi. Viņu darba nosaukumi bija "100", "200", "300". Pirmie divi drīz vien aizgāja no darba, jo neko jaunu neienesa. Ap 1987. gadu "300" devās uz darbu. Porsche speciālisti piedalījās darbā pie šī modeļa (kā arī VAZ-2108 dizaina, pateicoties kam tas izrādījās ļoti veiksmīgs vadāmības ziņā).
1988. gada oktobrī izstādē AutoDesign 88 tika prezentēts aizmugures piedziņas sedans VAZ 2110, kura autors ir dizainers M. Demidovs. Auto bija paredzēts aizstāt 2106 saimi.
Pastāv versija, ka sērijveida VAZ-2110 prototips bija automašīna Moskvich-2143 Yauza. Šis neoficiālais paziņojums ir balstīts uz dizaina lēmumu ārējo līdzību.
Pirmais VAZ-2110 prototips tika parādīts Borisam Jeļcinam viņa vizītes laikā Volžskas automobiļu rūpnīcā 1992. gadā, taču līdz 1995. gadam vispārējā krīze valstī neļāva laist automašīnu sērijveidā.
VAZ-2110 (sedans) sāka masveida ražošanu 1996. gadā. Atšķirībā no iepriekšējiem modeļiem VAZ-2110 ir jauni oriģinālie uzlabojumi: cinkota metāla izmantošana virsbūves daļām, kuras ir visvairāk pakļautas korozijai, motora pārsega stiprinājums pie gāzes atdurēm, regulējama stūres statne, borta vadības sistēma, imobilaizers, benzīna tvaiku atgūšanas sistēma, ventilējami bremžu diski un virkne citu jauninājumu. Ir iespējams uzstādīt gaisa kondicionieri, kas dažām mašīnām tiek piegādāts standarta komplektācijā. Sākumā "desmitnieks" bija aprīkots tikai ar īstaktu karburatora 1,5 litru 69 zirgspēku VAZ-21083 dzinējiem, kas kopā ar augstu vienotības pakāpi vairākos komponentos un mezglos (diemžēl ne visos) ar jau ražotās automašīnas, nedaudz vienkāršoja īpašniekiem pirmo " duci "to darbību un apkopi. Lai gan bija daudz problēmu ar "oriģinālajām" un līdz ar to deficīta rezerves daļām (piemēram, izplešanās tvertne, priekšējie statņi utt.). Taču ekspluatācijas īpašības: maksimālais ātrums 162 km/h un vidējais degvielas patēriņš 7,5 l/100 km ir ievērojami uzlaboti (par 12%), salīdzinot ar modeli 21099, galvenokārt aerodinamiskās pretestības koeficienta samazināšanās dēļ. Šobrīd karburatora dzinējs zem pārsega ir piekāpies jaunas paaudzes dzinējiem ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu un elektronisko vadību.
Modelim ar 8 vārstu 79 zirgspēku dzinēju ar darba tilpumu 1,5 litri ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu ir indekss VAZ 21102. Šis dzinējs nodrošina pietiekamu jaudu (56 kW) un griezes momentu (118 Nm), ar mērenu degvielas patēriņu. Šādas automašīnas maksimālais ātrums sasniedz 170 km / h, un paātrinājums līdz "simtiem" aizņem 14 sekundes. Automašīnas ar šādu dzinēju, pateicoties tā augstajai elastībai un saķerei, ir īpaši labas, braucot intensīvā pilsētas satiksmē.
Aktīvākiem braucējiem uz šī dzinēja bāzes tika izstrādāta 16 vārstu versija ar 1,5 litru benzīna dzinēju. jauda 94 ZS, ar divu vārpstu cilindra galvu, kas nodrošina palielinātu jaudu (69 kW) un griezes momentu (130 Nm), ļaujot automašīnai uzlabot dinamiskās īpašības. Automašīnai, kas aprīkota ar šādu dzinēju, ir indekss VAZ 21103, maksimālais ātrums jau ir 185 km / h, un paātrinājums līdz "simtiem" aizņem tikai 12,5 sekundes. Šīs modifikācijas arvien biežāk sastopamas uz ceļiem, kā arī VAZ-21106 CTi 2 litru 150 zirgspēku versijas ir diezgan ekonomiskas, izteiksmīgas un dārgas. Patiešām, Opel X20XEV dzinējs ar divu vārpstu 16 vārstu cilindra galvu un punktveida iesmidzināšanas sistēmu ļauj tam paātrināties līdz 205 km/h. Ar to simts kilometru barjera tiek pārvarēta tikai 9,5 sekundēs. Ir arī kaujas 240 jaudīgs (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 ar īpašu korpusā iebūvētu apgāšanās būri. Tā maksimālais ātrums ir 220 km/h, un paātrinājuma laiks līdz 100 km/h aizņem tikai 7 sekundes! Bet tas ir izgatavots pa gabalu, tikai pēc sportistu pasūtījumiem, un tas maksā - kā ārzemju rallija mašīnas: dārgi (22 tūkstoši dolāru). Ir arī "desmit" sporta vai visurgājēju orientācijas pilnpiedziņas versijas, taču tās ir vai nu eksperimentālas, vai maza mēroga, un tāpēc dārgas.
Mūsdienīgs salona dizains (kas joprojām nav tik glīts kā ārzemju kolēģiem), laba aerodinamika, ietilpīgs bagāžas nodalījums (480 litri) ar plašām pārveidošanas iespējām (lūka aizmugurējā sēdeklī un bagāžnieka vāks, kas sasniedz bamperi, ļauj transportēt garas kravas), augsta apkopes pakāpe - tas viss ir par labu VAZ-2110.
Priekšējo riteņu piedziņas "desmitā" saime no Toljati, kas veidota no loksnes, protams, ir jauns vārds vietējā automobiļu rūpniecībā. Salīdzinot ar iepriekšējiem VAZ modeļiem, ir pieaudzis kursa maigums, gludums un stabilitāte (par ko nācās maksāt ar lielāku stūres "kokvilnīgumu", kas tomēr ir pieļaujams augstākai klasei, kurā ietilpa "desmitnieks". "). Uzlabota efektivitāte. Bet tajā pašā laikā - iespēju trūkums, nepabeigtība, nestandarta komponenti. Ak, cik tālu līdz "pasaules līmenim"! Turklāt, pateicoties "mīkstajai" piekarei un 13 collu diskiem, automašīna pastāvīgi turas pie ceļa ar nepietiekami stingru rūpnīcas aizsardzību motora karterim.
AS "AVTOVAZ" modeļu klāstā 2002.gadā ir VAZ-21102 un VAZ-21103 modifikācijas. Tiek nodrošinātas šādas versijas - "standarta" (VAZ-21102-00), "norma" (VAZ-21102-01 un VAZ-21103-01) un "luksusa" (VAZ-21102-02 un VAZ-21103-02) .
Papildus standarta standarta aprīkojumam "normā" ietilpst elektriskie logi, virsbūves krāsošana ar metāliskām emaljām, sēdekļu un durvju velūra polsterējums, galvas balsti aizmugurējā sēdeklī. Luksusa automašīnas papildus aprīkotas ar 14 collu vieglmetāla diskiem, borta datoru, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, elektriskiem un apsildāmiem ārējiem atpakaļskata spoguļiem, miglas lukturiem.
Papildus galvenajiem masu modeļiem tiek ražoti maza mēroga modeļi: "uzlādēts" sedans VAZ 21106, elastīgs sedans 21108 Premier, limuzīns 21109 Consul. VAZ meitasuzņēmumi piedāvā arī dažādas modifikācijas, jo Bronto firma ražo sedana un stiepuma bruņu modifikācijas. Atsevišķos eksemplāros tiek ražota kupeja 21106K un pilnpiedziņas 4x4 universāli VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tūninga firmas piedāvā oriģinālos stiprinājumu komplektus virsbūves tūningam: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ ražo modernizētus sedanus ar simboliem: 2110M un 2110T.
Kopš 2003. gada visi “desmitie” tika pārcelti uz Euro-2 standartu, un vēlāk rūpnīca apguva Euro-3 un Euro-4 standartiem atbilstošās konfigurācijas.

Modifikācijas
VAZ-21100 - (8 vārstu benzīna karburatora dzinējs ar darba tilpumu 1,5 litri tika ražots no 1996. līdz 2000. gadam)
VAZ-21101 - (8 vārstu benzīna dzinējs ar darba tilpumu 1,6 litri.)
VAZ-21102 - (8 vārstu benzīna dzinējs ar darba tilpumu 1,5 litri.)
VAZ-21103 - (16 vārstu benzīna dzinējs ar darba tilpumu 1,5 litri.)
VAZ-21104 - (16 vārstu benzīna dzinējs ar darba tilpumu 1,6 litri.)
· VAZ-21106 - "Opel" GTI 2.0 16V dzinējs - Divu litru 16 vārstu dzinējs attīsta 150 ZS (110 kW) jaudu pie 6000 apgr./min un maksimālo griezes momentu 196 Nm pie 4800 apgr./min, kas ļauj sasniegt ātrumu līdz pat 205 km/h. Paātrinājums no vietas līdz 100 km/h iespējams 9,5 sekundēs.
· VAZ-21106c - izveidots uz automašīnas VAZ-21106 bāzes. Tehniskie parametri kā VAZ-21106, OPEL C20XE dzinējs ar jaudu 150 ZS. Opcijas: stūres pastiprinātājs, oriģinālais salons, elektriskā jumta lūka, miglas lukturi, bremzes: priekšā (disks 15") un aizmugurē (disks).
· VAZ-21107 - automašīna ar 2 litru 16 vārstu OPEL dzinēju. Mašīna uz 21106 bāzes, pielāgota pārnēsājamai braukšanai, sacensībām un rallijiem.
· VAZ-21108 - "Premier". Šī ir VAZ-21103 paplašinātā versija.
· VAZ-21109 - "Konsuls" - 4-vietīgs limuzīns. Dzinēja darba tilpums, 1499 cm3. Garums ir gandrīz 5 metri.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Izdošanas sākums 1996. Izlaiduma beigas 2004. gadā. Rotācijas virzuļdzinējs ar tilpumu 1308 cc. Šī ir ātrākā automašīna ģimenē. Tā ātrums sasniedz 240 km/h. Paātrinājums līdz 100 km/h. aizņem tikai 6 sekundes. Auto ir pielāgots apļa sacensībām.

VAZ 2111

VAZ-2111 (eksporta nosaukums Lada 111) ir pirmais priekšējo riteņu piedziņas VAZ universālis, sērijveidā ražots kopš 1998. gada beigām.
Šis ir "ģimenes" auto izbraucieniem pa pilsētu un ceļojumiem, kā arī kļūst neaizstājams tiem, kam bieži nākas pārvadāt sīkas sūtījumus. Acīmredzamas priekšrocības un ieguvumi ir paaugstināts komforts, laba gaita un ceļa stabilitāte.
Viņu bagāžas nodalījuma tilpums (ar kopējo kravnesību 500 kg) svārstās no 490 līdz 1420 litriem. Tas ir iespējams tāpēc, ka aizmugurējos sēdekļus, ja nepieciešams, var salocīt tā, lai iegūtu līdzenu horizontālu grīdu, un atzveltni, tāpat kā importētiem kolēģiem, var paplašināt proporcijā 1: 2, un pēc tam to var nolocīt. ērti pārvadāt gan lielgabarīta kravas, gan pasažierus. Turklāt uz jumta bagāžnieka var novietot 50 kg smagu kravu.
Salonā var brīvi izmitināt 5 cilvēkus. Sēdēšana uz vadītāja sēdekļa ļauj vienlīdz ērti vadīt automašīnu gan miniatūrām sievietēm, gan solīdiem gariem vīriešiem (188 cm).
Ir iespēja vilkt ar bremzēm aprīkotu piekabi, kas sver līdz 1000 kg. Uzticama virsbūve var izturēt ilgstošu darbību uz jebkura veida ceļiem - to apstiprina vissmagākie pārbaudījumi Krievijā. VAZ-2111 korpuss ir uzstādīts uz atbalsta rāmja ar gumijas-metāla elementiem, kas piestiprināti pie rāmja desmit punktos. Rāmja konstrukcija ļāva palielināt izturību un izturību, kā arī samazināt trokšņa un vibrācijas līmeni salonā. Pagarinātā riteņu bāze un neatkarīgā aizmugurējā piekare padara automašīnu pārliecinošāku lielā ātrumā, un gaita ir vienmērīgāka un vienmērīgāka. Visi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar regulējamu slīpuma stūres statni. Aizmugurējās disku bremzes.
Automašīnas sistēmas ir izstrādātas tā, lai tās nodrošinātu drošu darbību bez problēmām temperatūras diapazonā no -40 ° C līdz +45 "C. Šajā automašīnā jūs nepaliksit neaizsargāts pret elementiem jebkurā apdzīvotā vietā. pasaulē, jo šeit ir uzstādītas divas unikālas sistēmas - ACS un BSK. Pirmā (automātiskā vadības sistēma sildītājam) automātiski uzsilda salonu, uzturot iestatīto temperatūru, otrā (borta vadības sistēma) uzrauga tehnisko šķidrumu līmeni , bremžu kluču stāvokli, āra apgaismojuma sistēmas lampu stāvokli un pat pareizu durvju aizvēršanu, ar īpašiem signāliem brīdinot vadītāju par darbības traucējumiem.Liela augstuma apstākļos dzinējs saglabā augstu veiktspēju, savukārt auto spēj uzkāpt par 34%.Palielināta izmēra sajūgam ir augsta veiktspēja un izturība.
Šīs automašīnas dzinēju var izmantot vienā no divām iespējām: ar elektroniski vadāmu daudzpunktu iesmidzināšanu (katram cilindram ir sava sprausla) un elektronisko aizdedzes sistēmu. 1,5 litru dzinējs ar 8 vārstiem nodrošina pietiekamu jaudu (56 kW) un griezes momentu (118 Nm) ar mērenu degvielas patēriņu. Dzinējs ar darba tilpumu 1,5 litri, ar 16 vārstiem, divu vārpstu cilindra galvu, kas nodrošina lielāku jaudu (69 kW) un griezes momentu (130 Nm), ļaujot automašīnai uzlabot dinamiskās īpašības. Visi universāli ir aprīkoti ar "īso" galveno pāri (3,9, nevis 3,7 VAZ-2110). Kopējam svaram palielinoties par 20 kg, gaita pat palielinājās salīdzinājumā ar sedanu.
VAZ-2111 ir pieejams trīs modifikācijās - bāze 2111 ar iesmidzināšanas dzinēju, 21111 ar karburatora dzinēju un 21113 ar sešpadsmit vārstu dzinēju un 14 collu riteņiem. Pamata VAZ-2111 (sedans VAZ-21102) ar 1,5 litru VAZ-2111 dzinēju; VAZ-21111 ar parasto 1,5 litru VAZ-21083 dzinēju; VAZ-21113 ar 16 vārstu VAZ-2112 spēka agregātu un uzlabotām bremzēm ( sedana VAZ-21103 analogs).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" ir pilnpiedziņas transportlīdzeklis ar 4x4 riteņu izkārtojumu. Strāvas bloks, transmisija un šasija tiek izmantota no VAZ-21213. "Tarzan 2" apvieno VAZ-2111 komfortu un ērtības un "Niva" automašīnu apvidus spējas.
Tiek nodrošinātas šādas versijas - "standarta" (VAZ-21110-00 un VAZ-21113-00), "norma" (VAZ-21110-01 un VAZ-21113-01) un "luksusa" (VAZ-21110-02 un VAZ -21113-02).

Modifikācijas
VAZ-21110 - Inžektors, Karburatora dzinējs ar darba tilpumu 1,5, 1,6 litri, ar 8, 16 vārstiem.
VAZ-21111 - Inžektors, ar darba tilpumu 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 vārsti.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Zem 2111. gada virsbūves joprojām atrodas tas pats velkoņa rāmis, tā pati Niva šasija un ar to pašu neatkarīgo aizmugurējo balstiekārtu, kas izgatavota no priekšējās Nivovskaya, un disku bremzēm "aplī". Tiesa, korpuss tagad piestiprināts pie rāmja nevis astoņos, bet desmit punktos. Dzinējs šeit vairs nav "divsimt trīspadsmitais", bet 1800 cc, ar elastīgāku "apakšu"
VAZ-21112 - Inžektors, ar darba tilpumu 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 vārsti.
VAZ-21113 - Inžektors, darba tilpums 1,5L, 1,6L, 8, 16 vārsts.
VAZ-21114 - Inžektors, ar darba tilpumu 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 vārsti.
VAZ-21115 - Inžektors, ar darba tilpumu 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 vārsti.
VAZ 21116-04 - šodien tas joprojām pastāv vienskaitlī. Šis ir sava veida laboratorijas auto pilnpiedziņas konstrukcijas elementu pārbaudei, kas izstrādāts 1999. gadā Zinātniski tehniskajā centrā - 2 litru "opelevsky" dzinējs un šasija 21106 ir "šķērsoti" ar universāla virsbūvi.

VAZ 2113, hečbeks 3 durvis

Trīsdurvju hečbeks VAZ-2113 parādījās lielā mērā pateicoties daudziem autobraucēju pieprasījumiem AvtoVAZ vadībai ar lūgumu atsākt priekšpiedziņas mazo automašīnu ar trīsdurvju hečbeka virsbūvi ražošanu. Pēc VAZ-21083 ražošanas pārtraukšanas tam nebija atbilstošas ​​nomaiņas, taču tirgū saglabājās iespaidīgs pieprasījums pēc automašīnas.

Saskaņā ar tautas uzskatiem, "astoņu" ražošana ir dārgāka nekā "deviņnieku", jo pirmajam ir vairāk oriģinālo detaļu, un vēlams ražot VAZ-2109 un VAZ-21099, kuriem ir daudz kopīgu. virsbūves un salona daļas. Līdzīga situācija izveidojās ar Samara-2, tāpēc vispirms ražošanā tika nodots sedans VAZ-2115, bet pēc tam piecu durvju hečbeks VAZ-2114. Lai apgūtu trīsdurvju hečbeku, AvtoVAZ un tā meitasuzņēmumiem bija papildus jāorganizē 17 oriģinālo detaļu ražošana. Varbūt tāpēc sākotnējie VAZ-2113 (2002) izstrādes noteikumi tika atkārtoti pārskatīti.
Trīsdurvju piecvietīgais SAMARA-2 saimes hečbeks - VAZ-2113, kura pamatā ir automašīna LADA 2108, masveida ražošanā parādījās tikai 2004. gada rudenī. Modelis no saviem priekšgājējiem (VAZ-2108) atšķiras ar virsbūves priekšējo daļu ar oriģināliem lukturiem, modificētu motora pārsega formu un priekšējiem spārniem.Tika atjaunināts arī salona interjers, parādījās jauns instrumentu panelis, tas viss rada modernizētā auto kā jauna modeļa uztvere.
Auto ir aprīkots ar 1,5 litru iesmidzināšanas spēka agregātu, kas atbilst Euro-2 standartiem. Kopš 2007. gada tas tiek ražots ar 1,6 litru dzinēju, kas atbilst Euro-3 standartiem.
Par galveno dzinēju Samara-2 saimei pamazām kļuva 8 vārstu 1,5 litru VAZ-2111 dzinējs ar sadalītu iesmidzināšanas sistēmu, lai gan pirmās VAZ-2115 partijas bija aprīkotas galvenokārt ar 21083 karburatora dzinēju, bet 16 vārstu. 2112 uz "Samara-2" nekad netika oficiāli ievietots.
VAZ-2113 ir trīs konfigurācijas opcijas: "standarta", "norma" un "luksusa". Pēdējais ietver borta datoru, aizmugurējo sēdekļu galvas balstus, pretatspīduma aizmugurējos spoguļus, termisko stiklu, divu toņu skaņas signālus un miglas lukturus.

VAZ 2114, hečbeks 5 durvis

VAZ-2114 "Lada 2114" ir Volgas automobiļu rūpnīcas piecu durvju hečbeks, kas radīts uz automašīnas VAZ 2109 bāzes, radīts 90. gadu vidū Samāra-2 saimes attīstības ietvaros. Šis auto ir modificēts VAZ-21093 ar pazīstamā VAZ-2115 modeļa priekšējo daļu (optika, radiatora režģis, priekšējais spoileris) un ar nedaudz pārveidotu aizmugurējās virsbūves dizainu (mainīts aizmugurējais bamperis, uzstādīts papildus bremžu lukturis). Bamperi ir virsbūves krāsā ar sānu līstēm un sānu apmalēm. VAZ 2114 salonā ir uzstādīts jauns instrumentu panelis (tā sauktais "europanel"), regulējama stūres statne, stūre no "desmitās" saimes un jauna dizaina sildītājs. Kad aizmugurējais sēdeklis ir nolocīts, automašīna tiek pārveidota par komunālo transportlīdzekli, līdzīgi kā universāls. Auto ir aprīkots ar elektriskiem logiem, tonētiem stikliem, miglas lukturiem, apsildāmiem sēdekļiem, centrālajām durvju slēdzenēm, vieglmetāla diskiem.
Pirmie VAZ 2114 eksemplāri tika salikti rūpnīcas montāžas līnijā 2000. gadā, 2001. gadā tika samontēta 50 transportlīdzekļu pilotpartija. Automašīnas sērijveida ražošana sākās 2003. gadā.
VAZ-2114 aerodinamika ir līdzīga VAZ-2115, kurā Cx ir nedaudz samazinājies, pacēlājs ir samazinājies un tā sadalījums pa asīm ir manāmi uzlabojies. Atjauninātā hečbeka pretestības koeficients Cx samazinājies tikai nedaudz - 0,45 pret 0,46 ierastajiem "deviņiem". Bet celšanas spēku līdzsvars ir radikāli mainījies: kopējais celšanas spēks ir nedaudz palielinājies, bet tagad tas ir vienmērīgi sadalīts pa asīm. Un tas sola līdzsvarotāku automašīnas uzvedību lielā ātrumā.
Automašīnai ir uzstādīts 1,5 litru iesmidzināšanas dzinējs. (VAZ 2111) ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, kas uzlabo dinamiskās īpašības un uzlabo degvielas efektivitāti.
Kopš 2007. gada automašīnai ir uzstādīts jauns Euro-3 ekoloģiskās klases 1,6 litru dzinējs (VAZ-11183), modelis saņem VAZ-21144 indeksu. Atšķirības no vecā dzinēja - katalizators nav zem apakšas, bet pie dzinēja, motoram uzlikts plastmasas dekoratīvais vāks, alumīnija uztvērēja vietā uzstādīts plastmasas. Papildus jaunajam dzinējam automašīna saņem jaunu instrumentu paneli (augšējā daļa iziet bez cimdu nodalījuma, kas palielina izturību un samazina svešu trokšņu rašanos), jaunu instrumentu paneli ar borta datora funkciju (rāda temperatūru aiz borta, spriegums borta tīklā, pašreizējais laiks un citi parametri).
Tas tiek ražots 2 apdares līmeņos - "Standard" vai "Lux". Ārēji "luksusa" versijas no "standarta" atšķir tikai ar miglas lukturiem un riteņu vāciņiem. Interjerā - aizmugurējā dīvāna galvas balsti. Turklāt sēdekļiem un durvīm ir patīkamāks (bet tajā pašā laikā viegli nosmērējams) polsterējums, un viduskonsoles spraudņa vietā uzstādīts borta dators, kas fiksē degvielas patēriņu, brauciena laiku un vidējo ātrumu.

VAZ-2114 modifikācijas
VAZ-2114 - Ražo kopš 2003. gada. VAZ-2111 dzinējs 1499cc
VAZ-21144 - Ražo kopš 2007. gada. 1596 cc dzinējs

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara ir četru durvju priekšējo riteņu piedziņas sedans, ko izstrādājusi Volgas automobiļu rūpnīca).
Atjauninātais sedans VAZ-2115 tika izveidots kā daļa no projekta Samara-2, pie kura darbs sākās 90. gadu sākumā. Turklāt, galvenokārt domājot par jauno priekšpiedziņas automašīnu izskatu, Toljati neaizmirsa par aerodinamiku. Tāpēc 1993. gadā Dmitrovska auto izmēģinājumu poligonā ieradās VAZ dizaina komanda - VAZ komanda nolēma strādāt pie atjaunināto automašīnu stila tieši vēja tunelī!
Mēs sākām ar standarta bamperu noņemšanu parastajām automašīnām VAZ-21093 un VAZ-21099, un to vietā uzstādīja jaunus, kas bija veidoti no plastilīna. Dizaineri manāmi noapaļoja plastilīna bamperu stūrus, un gar sānu durvju apakšējo malu izvietoja izstrādātas sliekšņu līstes, “plūstot” uz spārnu malām. Pēc šīs pašas tehnoloģijas tapa jauns, nedaudz garāks un asāks "purns". Neliels spārns uz bagāžnieka vāka papildināja izskatu.
Pēc vairākām "pūšanas" sesijām vēja tunelī, kuru laikā tika optimizēta visu detaļu forma, dizaineri nāca klajā ar plastilīna "bruņu" galīgo versiju. Un mēs devāmies atpakaļ uz Toljati. Pēc dažiem mēnešiem Dmitrovam tika atvesta "dzīvā" Samara-2, kas bija iemiesota metālā un plastmasā! Tie bija hečbeki VAZ-2113 un VAZ-2114 - alternatīva "astoņiem" un "deviņiem" - un sedans VAZ-2115, kam vajadzēja aizstāt "deviņdesmit devīto" modeli. Toljati iedzīvotāji kopumā bija apmierināti ar automašīnu pūšanas rezultātiem un jau gatavojās sagatavot Samara-2 masveida ražošanai. Tas bija 1994. gads.
Tad nāca krīze. Galvenie spēki un resursi rūpnīcā tika ieguldīti desmitnieka apdares darbos, un projekta Samara-2 finansējums tika ievērojami samazināts. Un rezultātā no trim automašīnām sērijveida ražošanā tika nolemts nodot tikai VAZ-2115. Tam bija nepieciešami gandrīz divi gadi. Tikai 1996. gadā VAZ izmēģinājuma ražošanā "piecpadsmito" sāka ražot nelielās partijās. Kopš 2001. gada montāža sākās uz rūpnīcas konveijera.
Salīdzinot ar tā priekšgājēju (VAZ-21099) - VAZ 2115 pagarināts par 225 mm. Automašīnas izskats ir manāmi mainījies - mainītas priekšējās un aizmugurējās daļas, atjaunināts interjers, savukārt sānu sienas, durvis un jumts palikuši nemainīgi. Jaunais modelis izceļas ar virsbūves priekšējo daļu ar oriģinālajiem lukturiem, modificētu motora pārsega un priekšējo spārnu formu, jauniem aizmugurējiem lukturiem ar ieliktni starp tiem, virsbūves krāsā krāsotiem bamperiem, bagāžnieka spoileri ar papildu bremžu lukturi, durvīm. moldingi, sliekšņu apvalki, jauns bagāžnieka vāks ar savienotāju grīdas līmenī. Paredzēta jauna efektīva apgaismojuma tehnoloģija.
No "desmitās" VAZ saimes tika aizgūti vairāki dizaina risinājumi - regulējama stūres statne, augšējie stiprinājuma punkti priekšējām drošības jostām, ierīču kombinācija. Automašīnas aizmugurējais numurs, kā arī uz "desmitnieka", atrodas uz bufera.
Auto ir aprīkots ar 1,5 un 1,6 litru benzīna dzinējiem. Sākotnēji modifikācijas tika ražotas ar karburatora dzinēju. Bet 2001. gadā iznāca modifikācija ar dzinēju ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu. Lai uzlabotu izturību un samazinātu tukšgaitas troksni, tiek nodrošināts jauns sajūga disks ar tukšgaitas slāpētāju.
Borta uzraudzības sistēmas displeja blokā ir informācija par durvju slēdzeņu aizvēršanos, nepiesprādzētajām drošības jostām, ierobežoto bremžu kluču nodilumu, kreiso aizdedzes atslēgu, eļļas, dzesēšanas šķidruma un mazgāšanas šķidrumu līmeni. Pielietotā jaunā sildītāja konstrukcija nodrošina efektīvu pasažieru salona apsildi.
Tiek nodrošinātas šādas VAZ-2115 konfigurācijas - "standarta" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) un "luksusa" (VAZ-21150-22).

VAZ-2115 modifikācijas
Sākotnēji modifikācijas tika ražotas ar karburatora dzinēju ar darba tilpumu 1,5 litri. Modeļu klāstā AS "AVTOVAZ" 2001-2002g tiek prezentētas VAZ-2115 modeļa modifikācijas ar 1,1 litra dzinējiem. (VAZ-2115 (1,1); tilpums 1,3 litri. (VAZ-2115 (1,3) un dzinējs, tilpums 1,5 litri. Ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu (VAZ-2115i)

LADA Kalina, sedans

LADA Kalina Sport

Kalina saime, kurā 2006. gadā tika iekļautas divas modifikācijas - LADA 11183 sedans un LADA 11193 hečbeks - 2007. gadā tika papildināta ar LADA-11173 universāla versiju. 2007. gadā būtu jāapgūst ekonomiskāka 1,4 litru 16 vārstu dzinēja ar 90 litru tilpumu ražošanu. sek., kas atbilst Euro-3 standartiem. Koniskās atsperes balstiekārtā piekāpsies stobru atsperēm ar progresīvu raksturlielumu. Pirmo reizi tiem, kam patīk aktīva ātrgaitas braukšana, izlaišanai ir sagatavota hečbeka sporta versija ar nosaukumu LADA Kalina GTI. Šīs automašīnas šasija ir piedzīvojusi lielas izmaiņas: jauna priekšējā sviras balstiekārta ir piestiprināta pie virsbūves caur oriģinālo apakšrāmi. Stūre, bremzes un, protams, spēka agregāts tika attiecīgi uzlaboti. Ārēji automašīna atšķiras ar plastmasas korpusa komplektu, oriģinālajiem bamperiem un atšķirīgu radiatora uzliku.

Stūres pastiprinātājs

- Aizmugurējie elektriskie logi
- Elektriskie spoguļi
- Apsildāmi spoguļi
- Borta dators
- Miglas lukturi

- Gaisa kondicionēšana
- Apsildāmi priekšējie sēdekļi
- Metāla krāsa
- Vieglmetāla diski

- Centrālā atslēga
- Standarta signalizācija
- Standarta imobilaizers

LADA Kalina, universāls

Kalina saime, kurā 2006. gadā tika iekļautas divas modifikācijas - LADA 11183 sedans un LADA 11193 hečbeks - 2007. gadā tika papildināta ar LADA-11173 universāla versiju. 2007. gadā būtu jāapgūst ekonomiskāka 1,4 litru 16 vārstu dzinēja ar 90 litru tilpumu ražošanu. sek., kas atbilst Euro-3 standartiem. Koniskās atsperes balstiekārtā piekāpsies stobru atsperēm ar progresīvu raksturlielumu. Pirmo reizi tiem, kam patīk aktīva ātrgaitas braukšana, izlaišanai ir sagatavota hečbeka sporta versija ar nosaukumu LADA Kalina GTI. Šīs automašīnas šasija ir piedzīvojusi lielas izmaiņas: jauna priekšējā sviras balstiekārta ir piestiprināta pie virsbūves caur oriģinālo apakšrāmi. Stūre, bremzes un, protams, spēka agregāts tika attiecīgi uzlaboti. Ārēji automašīna atšķiras ar plastmasas korpusa komplektu, oriģinālajiem bamperiem un atšķirīgu radiatora uzliku.

LADA Priora

- Stūres pastiprinātājs
- Priekšējie elektriskie logi
- Elektriskie spoguļi
- Apsildāmi spoguļi
- Centrālā atslēga
- Metāla krāsa
- Vieglmetāla diski
- Stūres slīpuma regulēšana
- Borta dators
- Nolokāms aizmugurējais sēdeklis
- Standarta imobilaizers

LADA Priora, hečbeks 3 durvis

Lada Priora (Lada 2170) - priekšējo riteņu piedziņa, piecvietīgs sedans. To pamanīsiet gan uz intensīvām ielām, gan uz ātrgaitas lielceļiem. Mašīna piesaista acis. Auto, uz kuru tiecies, kā veiksmes rādītājs. Eleganta, stabila un enerģiska, tā piesaista uzmanību un izraisa patiesu apbrīnu. Jauna stila, tehnoloģiju un komforta alianse.

LADA Priora, hečbeks 5 durvis

2007. gadā sākās Prioru ģimenes pirmdzimtā ar sedana virsbūvi tirdzniecība. Tās priekšrocības ir jaudīgs 98 zirgspēku dzinējs, kas atbilst Euro-3 standarta prasībām, piekare, kas noregulēta Krievijas ceļiem, un stūres pastiprinātājs. Salona interjeru pārveidoja firmas AE itāļu speciālisti. Priora virsbūvēm ir 6 gadu garantija aizsardzībai pret koroziju. "Standarta" komplektācijā ietilpst stūres pastiprinātājs, imobilaizers, audio sagatavošana, atermāls stikls. "Norma" versijā papildus ir: gaisa spilvens vadītājam, jaudas piederumi, centrālā atslēga, lūka aizmugurējā sēdeklī garu priekšmetu pārvadāšanai. Luksusa versija izceļas ar uzlabotu salonu un sēdekļu apdari, drošības jostām ar spriegotājiem, aizmugurējiem galvas balstiem, elektriskajiem logu pacēlājiem aizmugurējām durvīm, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un vieglmetāla diskiem.

LADA Priora, universāls

2007. gadā sākās Prioru ģimenes pirmdzimtā ar sedana virsbūvi tirdzniecība. Tās priekšrocības ir jaudīgs 98 zirgspēku dzinējs, kas atbilst Euro-3 standarta prasībām, piekare, kas noregulēta Krievijas ceļiem, un stūres pastiprinātājs. Salona interjeru pārveidoja firmas AE itāļu speciālisti. Priora virsbūvēm ir 6 gadu garantija aizsardzībai pret koroziju. "Standarta" komplektācijā ietilpst stūres pastiprinātājs, imobilaizers, audio sagatavošana, atermāls stikls. "Norma" versijā papildus ir: gaisa spilvens vadītājam, jaudas piederumi, centrālā atslēga, lūka aizmugurējā sēdeklī garu priekšmetu pārvadāšanai. Luksusa versija izceļas ar uzlabotu salonu un sēdekļu apdari, drošības jostām ar spriegotājiem, aizmugurējiem galvas balstiem, elektriskajiem logu pacēlājiem aizmugurējām durvīm, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un vieglmetāla diskiem.

Vadītāja gaisa spilvens
- Stūres pastiprinātājs
- Priekšējie elektriskie logi
- Elektriskie spoguļi
- Apsildāmi spoguļi
- Centrālā atslēga
- Standarta signalizācija
- Metāla krāsa
- Vieglmetāla diski
- Stūres slīpuma regulēšana
- Borta dators
- Nolokāms aizmugurējais sēdeklis
- Standarta imobilaizers

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 ir pilnīgi oriģināls, tīri VAZ dizains, ko pilnībā izstrādājuši rūpnīcas inženieri. Mašīna dzima tajos tālajos gados, kā saka, vienā elpas vilcienā. 1972. gadā pirmie divi "krokodili" ātri pierādīja savas tiesības uz cienīgu vietu saulē.
Nākamajā gadā automašīna ieguva metāla jumtu un savu, kas drīz kļuva slavens, nosaukums - "Ņiva". Lieta virzījās tik ātri, ka 1974. gada janvārī automašīna tika nodota valsts pārbaudei. Un Turkmenistānas karstajās smiltīs un Pamira pārpasaulīgajos augstumos (ar pāreju augstumu līdz 4600 m) automašīna izrādījās mājās.
Kompaktais apvidus transportlīdzeklis VAZ-2121 "Ņiva" ar monokoka virsbūvi pamatoti tiek uzskatīts par oriģinālāko un veiksmīgāko vietējās autobūves attīstību. 1977. gada aprīlī "Ņiva" sagādāja īstu sensāciju pasaules tirgū, apvienojot savam laikam unikālu pasažieru komfortu un augstu apvidus spēju par vairāk nekā konkurētspējīgu cenu (tiesa, tikai ārpus PSRS). "Ņivai" praktiski nebija analogu pasaules autobūves praksē! 1980. gadā automašīna "VAZ-2121? apbalvots ar 53. Poznaņas starptautiskā gadatirgus zelta medaļu.
Neviena cita Krievijas vieglā automašīna ne tuvu nav tik veiksmīga starptautiskajā arēnā. Autoexport saņēma pieteikumus no visas pasaules. Bija arī divas īpašas eksporta versijas: VAZ-21211 ar 1,3 litru dzinēju (valstīm ar dārgu degvielu un lieliem nodokļiem dzinēja tilpumam) un VAZ-21212 ar stūri labajā pusē. Pēdējais, starp citu, bija ļoti pieprasīts Anglijā. Eksporta apjomi strauji pieauga. 80. gadu beigās - 90. gadu sākumā. dažkārt tas pārsniedza 50% no produkcijas. Par visiem ražošanas gadiem no vairāk nekā pusotra miljona saražoto automašīnu vairāk nekā 500 tūkstoši tika nosūtīti eksportam uz vairāk nekā 100 valstīm.
"Ņiva" ir apvidus auto ar pastāvīgu neatvienojamu pilnpiedziņu (apvidus auto pirms "Ņivas" tāds bija tikai Range Rover) ar centra diferenciāļa bloķētāju un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Šajā gadījumā spēka agregāts tika ņemts no masu modeļa "Žiguli" VAZ-2106, un "razdatka" tika savienota ar pārnesumkārbu ar starpkardānvārpstu.
Daudzas ārvalstu tūninga firmas piedāvāja Niva veiksmīgus plastmasas virsbūves komplektus un cita veida precizējumus, piemēram, nelieku, papildu skaņas izolāciju. Daži pat izgatavoja pikapus, pamatojoties uz to. Starp citu, kopš 90. gadiem "Ņiva" ir viens no iecienītākajiem Krievijas tūninga darbnīcu objektiem. Pēc konstrukcijas VAZ-2121 bija pēc iespējas vairāk apvienots ar žiguli (pēc spēka agregāta un daudziem interjera elementiem - ar modeli VAZ-2106), taču tas izrādījās ne visai pamatoti, it īpaši attiecībā uz atsevišķs sadales kārba, kas savienota ar standarta žiguļa ātrumkārbu ar īsu kardānvārpstu. Ja starp šīm vienībām nav savstarpēja līdzsvara, transmisija rada briesmīgu troksni. Šis mezgls ir kļuvis par modeļa "Ahileja papēdi".
Deviņdesmitajos gados, beidzoties vairāku rezerves daļu trūkumam, "Ņiva" kļuva par vispieejamāko vietējo SUV. Rūpnīcā ir iespēja uz "Ņiva" bāzes izveidot dažādas tirgū pieprasītas modifikācijas, kā arī modernizēt bāzes modeli.
Tātad 1993. gadā parādījās VAZ-21219 pārejas versija ar vecu virsbūvi un jaudīgāku un lielāka griezes momenta 1,7 litru karburatora dzinēju "21213", kas aprīkots ar bezkontakta aizdedzes sistēmu. Ātrumkārba tika aprīkota ar overdrive 5. pārnesumu (lai gan tas nebija uzstādīts uz visām automašīnām), galveno pāru pārnesumu skaitļi tika mainīti no 4,3 uz 4,1 un 3,9, kas samazināja degvielas patēriņu. Turklāt starp “razdatku” un galveno pārnesumkārbu viņi sāka uzstādīt vārpstu ar nemainīga ātruma savienojumu no “Oka”, kas nedaudz samazināja troksni un vibrāciju.
1993. gada modernizācijas rezultātā tapa jauns modelis "Taiga", kuram tika piešķirts indekss "VAZ-21213". Šis ir četrvietīgs apvidus vieglais auto ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu. Ar savu priekšteci "Ņiva" šie modeļi ir līdzīgi kā dvīņu māsas. VAZ-21213 saņēma modernizētu virsbūvi ar trešām durvīm, kas sniedzas līdz buferim (palika daudz vienkāršāk kaut ko iekraut bagāžas nodalījumā) un kvadrātveida lampām, nevis taisnstūrveida no "sešinieka". Atjauninātajā salonā ir moderns "2108" tipa informācijas panelis, kā arī pārveidoti priekšējie sēdekļi. Grūti noticēt, ka starp šīm modifikācijām ir 16 gadi. Šo gadu laikā rūpnīca gandrīz nemainīja 2121 dizainu.
Vēl viena starpversija ar veco 1,6 litru dzinēju tika apzīmēta ar nosaukumu VAZ-21217, bet eksporta versija ar 1,9 litru Peugeot dīzeļdzinēju - 21215. Pat šāda pusceļa modernizācija ļāva Ņivai veiksmīgi izdzīvot līdz 21. gadsimtam. Taču laiks dara savu un mūsdienu prasības pasīvajai drošībai "Ņiva" jau tagad izpilda ar grūtībām, tomēr eksporta versija tomēr spēja ienest EURO III drošības un kaitīgo vielu emisijas standartus. Starp citu, iekāpšana un izkāpšana uz pilnībā salokāmā aizmugurējā sēdekļa ir ļoti sarežģīta, un bagāžnieks, atklāti sakot, ir pārāk mazs daudzfunkcionālai automašīnai.
Deviņdesmitajos gados eksportam tika ražota versija 21214-36 ar dzinēju, kas aprīkots ar centrālo iesmidzināšanu un katalītisko neitralizatoru. Pēc tam motors tika modernizēts sadalītai iesmidzināšanai un tika piegādāts vietējam tirgum (bez pārveidotāja).
Kopš 1995. gada Toljati uzņēmums PSA Bronto ražo nelielas sērijas, pamatojoties uz Niva a VAZ-212182 Force kolektoru bruņumašīnu un tās civilo versiju VAZ-212180 Fora. Šie modeļi izceļas ar komfortu un gludumu ar praktiski tādu pašu peldēšanu un manevrētspēju. Vēl garākus (par 500 mm) piecdurvju universālus un pikapus uz Niva bāzes ražo VAZ OPP un vairākas mazas Toljati firmas (sk. VAZ-2131).
"Ņiva" nav paredzēta pastāvīgai braukšanai bezceļa apstākļos, un tajā pašā laikā tā nav īpaši ērta lietošanai pilsētā paaugstināta degvielas patēriņa, "smagās" stūres (bez stūres pastiprinātāja) un trokšņainās transmisijas dēļ. Tomēr tā konkurētspējīgā cena, relatīvais rezerves daļu lētums un remonta vienkāršība pievērš uzmanību pat lietotajām Niva eksemplārām.
Savulaik "Ņiva" liktenis tika apšaubīts saistībā ar JV "GM-AVTOVAZ" organizēšanu Chevrolet Niva ražošanai. Saskaņā ar vienošanos ar amerikāņiem vecā modeļa ražošanu bija paredzēts pārtraukt līdz 2006. gadam, taču līguma pārskatīšanas dēļ AVTOVAZ tagad ir iespēja ražot Lada Ņivu (kā kopš 2005. gada to oficiāli sauc par Niva) . Turklāt tā CKD komplekti kopš 2003. gada tiek piegādāti jaunajai montāžas rūpnīcai "AZIA AVTO" Ust-Kamenogorskā (Kazahstāna), Ukrainas "LuAZ" un vairākām montāžas rūpnīcām Dienvidamerikā.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) ir viens no populārākajiem apvidus auto vietējā tirgū, pat jaunām automašīnām praktiski nav konkurentu cenas + kvalitātes + apvidus spēju ziņā, un vidēji lietotiem (no viena līdz trim gadiem). ) parasti ir ārpus konkurences. Visas šī modeļa specifiskās problēmas remontētājiem ir labi zināmas (lai gan ne vienmēr tās tiek veiksmīgi ārstētas), rezerves daļas ir diezgan lētas un izplatītas ne mazāk kā Žiguļiem. Pērkot, jums rūpīgi jāpārbauda virsbūve un šasija intensīvai lietošanai. Ja automašīnu bieži izmanto bezceļa apstākļos vai kā traktoru, labāk no šāda pirkuma atteikties. Ja visas pārējās lietas ir vienādas, labāk izvēlēties automašīnu ar mazāk trokšņainu "pārsūtīšanas kārbu".

Modifikācijas
VAZ-21211 - Unikāla Niva VAZ 2121 modifikācija ar dzinēju no VAZ 21011. To sāka ražot 1978. gadā.
VAZ-2120 ir pilnpiedziņas minivenu saimes pamatmodelis, ko AvtoVAZ izstrādājis, izmantojot komerciāli pieejamus komponentus un mezglus. Pilnīgi metāla monokoka korpuss, oriģinālais ietilpīgais interjers nodrošina ērtu sēdvietu 7 cilvēkiem, un, nolaižot sēdekļu rindas, veidojas ietilpīgs bagāžas nodalījums. 4 durvju klātbūtne, no kurām viena ir ar bīdāmu mehānismu, nodrošina ērtības gan iekāpjot un izkāpjot pasažierus, gan ievietojot salonā pietiekami liela apjoma kravu. Lada 2120 ir ērts aktīvām ģimenes brīvdienām, tālsatiksmes tūrisma braucieniem. Arī automašīnu saimē plānots veikt tādas modifikācijas kā:
Furgons - kravas automašīna ar augstu jumtu dažādu lielgabarīta priekšmetu pārvadāšanai;
Serviss - mobilo darbnīcu organizēšana uz auto bāzes;
Menedžeris - speciāls transporta līdzeklis biznesa braucieniem uzņēmumu vadītājiem.
VAZ-21212 - Ņiva VAZ 2121 modifikācija ar stūri labajā pusē. Ražots ļoti mazās partijās Anglijai, lai konkurētu ar vietējiem Rovers.
VAZ-21213 "Taiga" - no bāzes modifikācijas atšķiras ar jaudīgāku 1,7 litru dzinēju, kas labāk pielāgojas slodzes izmaiņām, Solex karburatoru, kas savienots ar bezkontakta aizdedzes sistēmu (abi samazina degvielas patēriņu), alumīnija radiatoru un cita aizmugurējo lukturu forma, cita bagāžas nodalījuma durvju forma un daudz kas cits. Bija pārejas partijas ar standarta 1,6 litru VAZ-2106 dzinēju.
VAZ-21214 - Niva VAZ 21213 modifikācija ar VAZ 21214 dzinēju, 1,7 litri, aprīkots ar centrālo degvielas iesmidzināšanu.
VAZ-21215 ir VAZ 21213 ar Peugeot dīzeļdzinēju. Tas tika ražots eksportam, tāpēc standarta komplektācijā ietilpst arī spoileri, bamperi, diski, uzlikas utt.
VAZ-21216 - VAZ-21213 eksporta versija ar stūri labajā pusē un karburatora dzinēju.
VAZ-21217 ir VAZ-21213 eksporta versija ar dzinēju no VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Fora" - Konveijera "Ņiva" versija, kas pagarināta par 300 milimetriem. Izaugsme bija saistīta ar palielinātu durvju izmēru un attiecīgi arī durvju ailām. Šajā sakarā durvis ir aprīkotas ar "astoņām" eņģēm. Palielinātais salons ļāva uzstādīt trīsvietīgu aizmugurējo sēdekli, nedaudz izstumjot to uz priekšu no riteņu arku necaurlaidības. Pateicoties tam, bagāžnieks šeit ir manāmi lielāks nekā VAZ 21213. Jumts virsbūves aizmugurē ir pacelts, pateicoties plastmasas "pārlokam", kas ļauj aizmugurē sēdošajiem justies brīvāk. Standarta aprīkojumā ietilpst automātiskā ugunsdzēšanas sistēma, kas uzstādīta dzinēja nodalījumā. Uz diskiem šim modelim sākotnēji uzstādīti Toljati firmas "Slik" vieglmetāla diski ar "Nokia HRC" riepām. Tie ir lielāki par parastajiem standarta, tāpēc rezerves ritenis ir pārvietots uz aizmugurējām durvīm, lai gan tas ir piestiprināts pie aizmugurējā bampera. Tas ievērojami samazināja redzamību, īpaši ar klasiskajiem atpakaļskata spoguļiem. Kā papildus tiek piedāvāts stūres pastiprinātājs, kondicionieris, plastmasas bamperis radiatora režģa priekšā Salons ir standarta, no 21213, bet aizmugurējais sēdeklis ir no VAZ 2107. Daļa auto ir aprīkoti ar franču stūres statni, uz kura var uzstādīt stūres pastiprinātāju. Šādas automašīnas ražo meitas uzņēmums VAZ uzņēmums OJSC Production of Special Cars BRONTO, kas izmanto vīna kodu "X7G".
VAZ-212182 "Spēks" - "Ņiva" rezervēšanas jautājumi tika izstrādāti pirmajās līdzīgās mašīnās ar prefiksu "B", kas izveidotas no VAZ 2121. Mūsdienās tās vairs netiek ražotas. VAZ-21218 bruņu versija galvenokārt ir paredzēta banku un kolekcionāru apkalpošanai. Bruņas un īpašs laminētais stikls spēj aizsargāt automašīnas vadītāju un pasažierus no 5,45 un 7,62 mm kalibra Kalašņikova triecienšautenes lodēm. Tērauda loksnes biezums ir 4,5 mm, bet speciālais ložu necaurlaidīgais stikls ir 28 mm.Sānu durvīm ir pastiprinātas eņģes, papildu slēdzenes un spraugas atbildes ugunij. Obligātā piegādes komplektā ietilpst: dzinēja nodalījumā uzstādīta automātiskā ugunsdzēšanas sistēma; sprādziendroša degvielas tvertne; papildu uzlādējams akumulators; gaisa kondicionēšana; labo durvju slēdzenes tālvadības pults no vadītāja sēdekļa. Kā papildu aprīkojums tiek piedāvāta bruņu grīda, gaismas signālierīces u.c. Tas ir attiecīgi par 430 kg smagāks par VAZ-21218, piekares atsperes no palielināta diametra stieņa un īpašiem amortizatoriem.
VAZ-212183 - Pludmales SUV ar tādu virsbūvi kā "Lando" vai "Landolet" (virsbūve ar atveramu jumtu virs aizmugurējā sēdekļa) tika izveidots uz VAZ-21218 bāzes. Automašīnas jumta un durvju daļas neesamība padarīja virsbūvi pastiprinātu ar oriģinālu cauruļu "siksnu", uz kuras nepieciešamības gadījumā var uzvilkt vieglu tentu vai piestiprināt kronšteinus ūdensslēpes, vējdēļu, laivu un citi pludmales piederumi. Bagāžas nodalījuma durvis salokās atpakaļ uz horizontāli novietotām eņģēm un paver piekļuvi bagāžniekam. Rezerves ritenis ir "piesprādzēts" aizmugurē uz salokāma kronšteina. Sēdekļi ir apvilkti ar mākslīgo ādu, bet uz grīdas paklāju vietā - mīksts linolejs. Oriģinālais plastmasas "virsbūves komplekts" un divu toņu krāsojums piešķir automašīnai savdabīgu šarmu. BRONTO ražo šādas pludmales automašīnas tikai pēc pasūtījuma.
VAZ-21219 - Niva VAZ-2121 pārejas modifikācija ar dzinēju no VAZ-21213 (1,7 litri). No VAZ-2121 palika salons, piekare, aizmugurējā loga mazgāšanas tvertne.
VAZ-2122 "Upe" - šo amfībijas transportlīdzekli izstrādāja VAZ inženieri 1989. gadā. Es izmantoju agregātu bāzi no VAZ 2121. Tikai tagad motors bija 1,3L no VAZ 21011 un mašīna varēja peldēt, lai gan ne pārāk labi. Transportlīdzekļa izmēri - 3735x1690x1775, svars - 1,2t. Korpuss tika noslēgts, un tika uzstādīti sūkņi, lai izsūknētu ūdeni. Cietā jumta vietā bija nojume, kā saka, praktiskāka. Bet pēc testiem militārpersonām kaut kas nepatika, un tieši viņiem automašīna tika izgatavota, un ražošana netika sākta. Mūsu laikā ir palikušas tikai 2 automašīnas, kas atrodas Toljati un Rjazaņas muzejos.
VAZ-2129 ir modelis, kas ražots VAZ OPP no standarta 213 modeļa, pagarinot automašīnas virsbūvi ar ieliktņa palīdzību. Vēl viena "garās garenbāzes" vieglās automašīnas Niva versija. Galvenā atšķirība no modeļa VAZ-2131 ir tikai 3 durvju klātbūtne piecu vietā. Viss pārējais ir gandrīz tāds pats.
VAZ-2129 "Utiliter" ir modelis, kas ražots VAZ OPP. No VAZ-2129 tas atšķiras tikai ar to, ka vispār nav aizmugurējā sēdekļa, un ar aizmugures sānu logiem, kas ir aizsegti no iekšpuses. Automašīna tiecas pēc tīri utilitāra mērķa - pārvadāt daudz kravas.
VAZ-2130 - it kā modelis, gandrīz pilnīga VAZ 2129 kopija, bet ar citu interjeru. Saskaņā ar baumām viņa pēc tam nomainīja indeksu uz VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - Piecdurvju "Ņiva", kuras ražošana tika izveidota VAZ Zinātniski tehniskā centra Eksperimentāli rūpnieciskajā ražošanā 1995. gadā, pagarinot automašīnas virsbūvi ar ieliktņa palīdzību. Tas atšķiras no konveijera 21213 ar garenbāzi, kas palielināta par 500 milimetriem un tādu pašu garumu. Šīs izmaiņas ļāva automašīnā ērti izmitināt 5 cilvēkus un ietilpīgu bagāžnieku, kas pēc tilpuma bija tuvu "desmitajam". Attālums starp sēdekļiem ir palielināts par 125 mm. Diemžēl, sakarā ar to, ka automašīna izrādījās smaga, piekabe tam ir kontrindicēta. Uzstādīta jauna gāzes tvertne ar tilpumu 70 litri. Tas ir komplektēts ar franču stūres mehānismu ar "skrūves lodveida uzgriezni" dizainu ar palielinātu pārnesumu attiecību, kā rezultātā šī modeļa stūre ir pat vieglāka nekā VAZ-21213. Korpusa pagarinājuma dēļ ir palielinājies minimālais pagrieziena rādiuss. Vēlāk, attīstot 1,8 litru dzinēju ražošanu OPP, parādījās "piecu durvju" modifikācija ar šādu motoru. To var atšķirt pēc indeksa 21312. Pateicoties raksturīgajam izskatam un ražotāju mīlestībai pret zaļo krāsu, tauta ieguva iesauku - krokodils.
VAZ-2131 SP - automašīna tika izveidota uz garās piecdurvju "Ņiva" VAZ-2131 bāzes. Tas no tā atšķiras ar par 300 milimetriem palielināto aizmugurējo pārkari un augsto jumtu. Pateicoties palielinātajam bagāžniekam, tajā kļuva iespējams uzstādīt divus salokāmus sēdekļus. Rezultātā piecdurvju kļuva par septiņvietīgu.
VAZ-2329 ir modelis, kas ražots VAZ OPP. Šis ir pirmais pilnvērtīgais kravas pikaps uz Niva bāzes, un tajā var izmitināt 4 cilvēkus, lai arī bez īpaša komforta. Automašīnai ir standarta gara riteņu bāze (2700 mm) un aizmugurējā pārkare, kas palielināta par 300 mm. Tās kravnesība ir 650 kg. Visa mehāniskā daļa ir standarta, no automašīnas VAZ-2129, bet tagad ir divas gāzes tvertnes ar kopējo tilpumu 84 litri. Tiek nodrošināts dzinējs VAZ-21213, dzinēja VAZ-2130 uzstādīšana. Aizmugurējais sēdeklis ir oriģināls, kas ļauj tam salocītā veidā veidot līdzenu laukumu.
Niva "BIZON" ir automašīna, kas izgatavota uz garās riteņu bāzes Niva bāzes. Divvietīga bortu kravas automašīna ar koka virsbūvi. Aizmugurējā piekare ir uz Volga bāzes (ar atsperēm atsperu vietā), aizmugurējā ass ir no UAZ. VAZ-21213 dzinējs.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 Izgatavots 1000 eksemplāros

VAZ 2131 Niva

Chevrolet Niva vēsture aizsākās trešajā tūkstošgadē, kad koncerna General Motors pārstāvji sāka interesēties par citu AvtoVAZ izstrādi - Niva VAZ-2123 modeli. Uzskatot, ka tā dizains ir daudzsološs pasaules tirgum, viņi nolēma izmantot automašīnu kā platformu lētu SUV radīšanai. Tā rezultātā tika izveidots kopuzņēmums General Motors-AVTOVAZ.
Jaunā "Ņiva" ir pirmā pašmāju automašīna pēcpadomju vēsturē, kas spēj likt cilvēkiem maksāt naudu par savu izskatu vien. Šķiet, ka tajā nav īpašu dizaina triku un zvaniņu un svilpienu, bet integritāte, harmonija jau ir pievilcīga un skaista. Un ne tikai skaista – tā ir izturīga, jo viss ir pakļauts novecošanai, izņemot harmoniju.
Chevrolet Niva tiek ražots kopš 2002. gada, taču tas jau tiek uzskatīts par epohisku pašmāju auto industrijas sasniegumu.
"Divdesmit trešajam" ir sava seja - oriģinālā priekšējā daļa: tīri Jeep viltus radiatora režģis starp lāses formas bloku gaismām, kurā, atbilstoši zīmola tradīcijām, virspusē atrodas virzienrādītājs. Tālu no parastās ir arī aizmugure, kas ir tikai viens stikls no aizmugurējām durvīm, kuru apakšējā mala ir veidota ar pakāpienu. AvtoVAZ dizaineriem jāpateicas, ka jaunā Ņiva vizuāli atšķīrās no neviena ārzemju analoga, šodien tās izskats ir īpatnējs un bez acīmredzamas imitācijas, šķību smaidu, pirkstu bakstīšanas un replikas “Noplēsi!”. Tātad automašīna nekādā gadījumā nepazudīs starp dažādu zīmolu konkurentiem, no kuriem vismaz ducis ir izstrādāti ārzemēs divdesmit gadu laikā no iepriekšējā modeļa ar tādu pašu nosaukumu.
Ar savu ārpusi VAZ-2123 būtiski atšķiras no tā priekšgājēja - nav pat ko meklēt līdzības. Ārēji tas ir tipisks pilsētas SUV - metālisks krāsojums, krāsots bufera korpusa krāsā. Sākotnēji tas tika izstrādāts kā piecdurvju, pamata versijā, un tā trīsdurvju versija pastāv tikai skicēs un modeļos. Cita lieta ir divdurvju pikaps vai furgons, kura paraugi jau ir uzbūvēti metālā, bet trīsdurvju universāla tiešām vēl nav un, ļoti iespējams, arī nebūs. Tomēr piecas durvis nav visas konstrukcijas un virsbūves inovācijas. Jaunā modeļa aizmugurējās durvis, atšķirībā no šādām "divsimt trīspadsmitās" "Ņivas" durvīm, veras nevis, bet gan uz sāniem. Turklāt tagad tā ārējā pusē ir piekārts "rezerves ritenis", kas savā priekšgājējā atradās zem motora pārsega vāka.
Ir gluži dabiski, ka VAZ-2123 iekšpusē nedaudz palielināto kopējo izmēru dēļ tas izrādījās ietilpīgāks nekā VAZ-21213. Diezgan ietilpīgā kajītē ērti var izmitināt piecus cilvēkus, ir pa daļām nolokāms aizmugurējais sēdeklis. Ir tikai divi sēdekļa regulējumi, taču ar ērtas pozīcijas izvēli nav problēmu. Pateicoties divām durvju rindām, iekāpšana un izkāpšana ir ievērojami vienkāršota, aizmugurējo riteņu izvirzītie spārni ir nedaudz pavirzījušies atpakaļ un tagad tie neatbalsta no sāniem otrās rindas sēdekli, uz kura ērti var izmitināt trīs cilvēkus. Arī bagāžas nodalījums ir pieaudzis apmēram 1,5 reizes. Protams, tas nav tik apjomīgs kā pilna izmēra SUV, taču, salīdzinot ar pirmās paaudzes Niva bagāžnieku, progress ir acīmredzams. Nu, nav vērts runāt par kopējo iespaidu par salona interjeru: tas ir veidots mūsdienīgā līmenī (instrumentu panelī ir pat vieta pasažiera gaisa spilvenam) un pārspēj VAZ-21213 interjeru jebkurā no tā dizaini.
Vecās "Ņivas" šasija un transmisija nav strukturāli mainījusies - tajos tika izmantoti modernizēti, ekspluatācijas laikā pārbaudīti agregāti. Šeit ir uzlabojumu saraksts: priekšējās ass ātrumkārba ir "atsaistīta" no dzinēja; mainīts pārnesumkārbas piedziņas dizains; pagarināta starpvārpsta; pie razdatkas zobrata zobrata ar smalku modulāru iedarbināšanu; priekšējās un aizmugurējās dzenskrūves vārpstas ir vienotas.
Salīdzinot ar priekšgājējiem, ir veiktas izmaiņas spēka agregāta, priekšējās un aizmugurējās piekares un stūres sistēmā. Pamatmodelis aprīkots ar elektrisko stūres pastiprinātāju un regulējamu stūres statni, imobilaizeru un centrālo atslēgu, elektriskajiem logu pacēlājiem priekšējām durvīm, lukturu diapazona kontroli un radio sagatavošanu. Par papildus samaksu var tikt pie vieglmetāla diskiem tērauda vietā, tonētiem stikliem, priekšējiem miglas lukturiem, velūra salonu ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, diviem skaļruņiem un antenu, aizmugurējo sēdekļu galvas balstiem un rezerves riteņa pārsegu.
Kustībā automašīna daudz neatšķiras no vienkāršas vieglās automašīnas. Bet tur, kur beidzas ceļi un sākas norādes, Ņiva jūtas mierīgi. Kas nav pārsteidzoši: no tehniskā viedokļa automašīna ir daudz nopietnāka nekā samērīgie "SUV", par ko skaidri norāda sadales kārbas un centrālā diferenciāļa bloķēšanas klātbūtne. Automašīnas apvidus spēju aizmugure ir paaugstināts trokšņu līmenis, kas rodas transmisijas zarnās, braucot lielā ātrumā, kā arī ievērojamas vibrācijas uz pārnesumu pārslēgšanas sviras. Tiesa, paātrināt Chevrolet Niva ātrāk par 135 km/h nav viegls uzdevums. Bet tas ļauj noturēt vidēji 100-110 kilometrus un ērti pārvietoties no punkta A uz punktu B. Skats uz Chevrolet Niva pa priekšējiem un sānu logiem ir pilnīgi pietiekams, un klusā dzinēja vilce ir pilnīgi pietiekama, lai, atradusi spraugu, pievienotos straumei.
Bremžu sistēma ir nopietni modernizēta, ieskaitot galvenā cilindra un bremžu pastiprinātāja dizainu. Izmaiņas skāra sajūgu un ātrumkārbu, kurā tika nomainīti gultņi, pārnesumu pārslēgšanas mehānisms, kā arī visas blīves un blīves.
Dzinējs veidots uz labi zināmā "21213" bāzes, tam ir hidrauliskie vārstu krāni un hidrauliskais spriegotājs sadales vārpstas piedziņas ķēdei. Pati sadales vārpsta ar pagarinātām fāzēm, kas ļāva palielināt griezes momentu pie maziem apgriezieniem.
Pamata versijā automašīna ir aprīkota ar 1,7 litru iesmidzināšanas dzinēju, kura tilpums ir tikai 80 litri. ar., elektroniski sadalītas degvielas iesmidzināšanas sistēmu un izplūdes sistēmu ar katalītisko neitralizatoru, kas atbilst Euro-2 un Euro-3 toksicitātes standartu prasībām. Automašīnai ar pašmasu 1,35 tonnas šī jauda ir pārāk maza. Tagad iedomāsimies Chevrolet Niva ar pilnu slodzi 1,8 tonnas. Šeit 80 litri. ar. - pavisam nekas.
Papildus tiks izstrādātas Chevrolet Niva modifikācijas ar GM benzīna dzinēju un FIAT dīzeļdzinēju. Tas ir gluži dabiski, ņemot vērā pārdošanas iespējas ārvalstu tirgos, ka modelim ir nepieciešami vairāki moderni dzinēji un, pirmkārt, dīzelis.
Eksportējiet Chevrolet Niva versiju (2003) ar jaudīgāku Opel dzinēju. Tiesa, šāds auto ir daudz augstāks.
Kopš 2003. gada krāsu gamma ir paplašināta līdz septiņām krāsām. Tagad "Chevrolet-Niva" ir aprīkots ar ārējo spoguļu elektriskajām piedziņām, filtru salona gaisa tīrīšanai un miglas lukturiem.

VAZ-2123 modifikācijas
VAZ-2323 - pikaps uz VAZ-2123 bāzes. No VAZ 2123 kopā ar šasiju mini kravas automašīnas aizņēmās aizmugurējos lukturus, instrumentu paneli, divus priekšējos sēdekļus, durvis un priekšējo daļu. Virsbūves aizmugurējās sienas, sānu un kravas nodalījuma vieglo virsbūves daļu izmantošana ļāva samazināt pašmasu salīdzinājumā ar VAZ 2123. Pastiprināto aizmugurējās piekares atsperu izmantošana ļāva palielināt transportlīdzekļa nestspēju.
VAZ-2723 - "Van" virsbūve. Izgatavots uz VAZ-2323 "pikapa" bāzes. Transportlīdzeklim ir plastmasas virsbūve kravas nodalījumā un aizmugurējās durvis divās daļās.

VAZ 2112 5dv

Lada 112 (VAZ-2112) modelis, ko Avtovaz ražo kopš 2000. gada, ir pēdējais “desmitajā” saimē. Lada 112 ir piecdurvju hečbeks pamata konfigurācijā, kas apvieno VAZ-2110 dizaina iezīmes un VAZ-2111 universāla aizmugurējo sēdekli, kas nolokāms. Ar īsu korpusa garumu iespējams palielināt nelielu bagāžas nodalījumu par lielu, kas ir ērti, pārvadājot maza izmēra kravu.

VAZ-2112 ir moderns dizains un sportiskāks raksturs salīdzinājumā ar to priekšgājējiem - VAZ-2110 un VAZ-2111. Šādas aktīvās īpašības automašīna ieguva, pateicoties tā dizainam - "divpadsmitā" ir gandrīz par desmit centimetriem īsāka nekā sedans un universāls. Lada 112 ir skaidrāka reakcija uz stūres pagriezienu, turklāt šim modelim ir uzlabotas vadāmības un braukšanas īpašības. Ar visām tehniskajām priekšrocībām "divpadsmitais" izceļas arī ar paaugstinātu braukšanas komfortu.

Tiek nodrošinātas šādas VAZ 2112 automašīnu versijas: "norma" un "luksusa".

Neatkarīgi no konfigurācijas visas Lada 112 automašīnas ir aprīkotas ar spārnu ar integrētu bremžu lukturi (spoileru). Spoileris uzlabo aerodinamisko veiktspēju, pasīvo drošību un piešķir transportlīdzeklim sportiskāku izskatu.

VAZ-2112 ir dinamisks, ērts auto mūsdienīgiem, aktīviem cilvēkiem!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) ir 3 durvju hečbeks, kas būvēts uz VAZ-2112 bāzes, izgatavots sportiskā stilā.

Pulētas līnijas, klasiska forma, uzmanība mazākajām detaļām un optimālie šasijas parametri uzsver Lada 112 Coupe dinamisko raksturu.

Tajā pašā laikā 3 durvju "hečbeks" VAZ-2112 Coupe joprojām ir īsts Lada 110 saimes pārstāvis - ērts, praktisks un uzticams auto, kas piesaista ar netveramu salona plašuma un bagāžas nodalījuma ar daļēju vai pilnu aizmuguri kombināciju. sēdekļu izkārtojums un kompaktie ārējie izmēri.

Ja jums patīk sportisks stils, ja braukšana palīdz aizbēgt no ikdienas rūpēm, tad VAZ-2112 Coupe būs piemērota jūsu gaumei.

Es domāju, ka atšķirībā no citiem ierakstiem par VAZ vēsturi, izrādījās, ka modelis ir aprakstīts sīkāk.

Priecīgus svētkus puiši!

LADA ir zīmols, kas pieder AS AVTOVAZ, lielākajam Krievijas vieglo automašīnu ražotājam. Tagad uzņēmums pieder Renault-Nissan aliansei un ražo automašīnas ar zīmoliem LADA, Renault, Nissan un Datsun. Galvenā ražotne un galvenā mītne atrodas Toljati pilsētā.

Toljati ražotājs dzimis 1966. gadā, kad PSRS vadība nolēma uzcelt lielu automobiļu rūpnīcu, kurai vajadzēja ražot automašīnas par izdevīgām cenām personiskai lietošanai. Tad Padomju Savienībā bija tikai dārgas automašīnas ļoti ierobežotā daudzumā, kas neatbilda iedzīvotāju pieprasījumam.

Pirms būvniecības uzsākšanas tika noslēgts līgums ar Itālijas autokoncernu Fiat, kas izstrādāja tehnisko projektu, piegādāja aprīkojumu un tehnisko dokumentāciju, kā arī apmācīja speciālistus. Daudzi AVTOVAZ modeļi tika izgatavoti uz Fiat automašīnu bāzes.

Rūpnīcas celtniecība sākās 1967. gada sākumā, un par to paziņoja šoka komjaunatnes būvlaukums. Tas tika veikts paātrinātā tempā, ar iekārtu piegādi nodarbojās 844 Padomju Savienības mašīnbūves rūpnīcas un vairāk nekā 900 rūpnīcas no citām valstīm.

1970. gadā rūpnīcā tika ražotas pirmās automašīnas - "Žiguli" VAZ-2101, kas atkārtoja Fiat-124 dizainu. Tomēr padomju automašīna tika salikta no vietējiem komponentiem, un, pēc dizaineru domām, tai bija vairāk nekā 800 atšķirību no Itālijas līdzinieka. Viņa saņēma trumuļa bremzes disku bremžu vietā, palielinātu klīrensu, pastiprinātu virsbūvi un piekari. Tas viss padarīja VAZ-2101 piemērotāku darbam padomju republiku ceļu un temperatūras apstākļos.

Automašīna bija aprīkota ar karburatora benzīna dzinēju ar modernāku augšējās sadales vārpstas dizainu. Tas tika prezentēts divās versijās: 64 un 69. Pirmā tilpums bija 1198 cm3, bet otrā - 1294 cm3. Maksimālais ātrums bija attiecīgi 142 un 148 km/h, un paātrinājuma laiks no starta līdz 100 km/h bija 20 un 18 sekundes.

Modelim bija nepieciešami uzlabojumi, kurus, saņemot sūdzības, veica inženieri. Tāpēc viņa vairs nevarēja pretendēt uz lētu "tautas auto". Taču tas viņai netraucēja kļūt populārai PSRS, kur bija akūts transportlīdzekļu trūkums.

VAZ-2101 ar iesauku "kapeika" kļuva par "Classic" ģimenes priekšteci un tika ražots līdz 1988. gadam. Šajā laikā tika saražoti 4,85 miljoni VAZ-2101 vienību ar visu modifikāciju sedana virsbūvi. Par šīs automašīnas ražošanu Volžskas automobiļu rūpnīca saņēma starptautisku balvu "Zelta dzīvsudrabs".

VAZ-2101 (1970-1988)

1971. gada martā tika nodots ekspluatācijā Volžskas automobiļu rūpnīcas pirmais posms, kas paredzēts 220 000 vienību ražošanai gadā. Jau tā paša gada 16. jūlijā no konveijera noripoja 100 000. automašīna.

1972. gadā tika izlaists otrais AVTOVAZ modelis VAZ-2102. Faktiski tā bija "penny" kopija, kas pārveidota par aizmugurējo riteņu piedziņas universālu. Viņa tika dēvēta par "vasaras iemītnieka labāko draugu" savas praktiskuma un plašuma dēļ.

VAZ-2102 (1972-1985)

Tajā pašā gadā tika uzsākta žiguļa jaudīgākas modifikācijas, modeļa VAZ-2103 ražošana, kas eksportam tika nosaukta par LADA 1500. Tas jau bija aprīkots ar 1,5 litru dzinēju ar 77 ZS jaudu. Maksimālais ātrums ir pieaudzis līdz 152 km/h. Jaunais modelis ieguva “simts” 16 sekundēs, kas to nostādīja vienā līmenī ar tās pašas klases Rietumu konkurentiem. Faktiski automašīna tika nokopēta no 1968. gada itāļu Fiat 124 Speciale ar apstrādi izmantošanai uz PSRS ceļiem.

Automašīna saņēma arī ērtāku, ietilpīgāku un skaistāku salonu, ar plastmasu apgrieztu bagāžnieku un uzlabotu trokšņa izolāciju. Tas tika ražots 12 gadus, kuru laikā rūpnīca saražoja 1 304 899 modeļa vienības.

VAZ-2103 (1972-1984)

1976. gadā tika izlaists populārākais Toljati automobiļu rūpnīcas modelis VAZ-2106, kura prototips bija 1972. gada itāļu Fiat 124 Speciale. Automašīna aizstāja VAZ-2103, un neviens no tās radītājiem negaidīja tik mežonīgus panākumus sabiedrībā.

VAZ-2106 bija aprīkots ar 1,6 litru 75 ZS dzinēju, kas ļāva tam paātrināties līdz 152 km/h.

Pēc izskata "sešinieks" saņēma jaunu priekšējo uzliku, aizmugurējo bagāžnieka paneli, citus bamperus, sānu virzienrādītājus, riteņu vāciņus, ventilācijas restes.

Salonā mainīts polsterējums un durvju roku balsti, priekšējos sēdekļos - regulējami galvas balsti.

Turklāt auto bija aprīkots ar stūres statņa mazgātāja slēdzi vējstikla mazgātājam, signalizāciju, zema bremžu šķidruma līmeņa indikatoru un reostatu instrumentu paneļa apgaismošanai. Vairāk "uzlabotās" versijas saņēma radio, sarkanu miglas lukturi un apsildāmu aizmugurējo logu.

VAZ-2106 (1975-2005)

1977. gadā parādījās viena no veiksmīgākajām AVTOVAZ automašīnām - "Ņiva", VAZ-2121. Šis pilnpiedziņas SUV ar 1,6 litru dzinēju un rāmja šasiju tika veiksmīgi eksportēts: vairāk nekā 50% no saražotajām automašīnām devās uz ārzemēm.

Tas bija aprīkots ar mehānisko četrpakāpju pārnesumkārbu, slēdzamu centra diferenciāli un divpakāpju sadales kārbu.

Pasaules tirgū "Ņiva" kļuva par īstu sensāciju, kas pamudināja autobūves vadītājus radīt ko līdzīgu. Panākumus nodrošināja inovatīvi tehniskie risinājumi (neatkarīga priekšējā piekare, vienmetāla monokoka virsbūve) un zemā cena.

1978. gadā starptautiskajā izstādē Brno Niva tika atzīts par labāko auto savā klasē. 1980. gadā modele saņēma zelta medaļu Poznaņas starptautiskajā izstādē.

Volžskas automobiļu rūpnīca nolemj izlaist īpašas VAZ-2121 versijas, no kurām pirmās tiek eksportētas: modifikāciju ar 1,3 litru dzinēju un versiju labajā pusē.

Ir vērts atzīmēt, ka dzimtenē "Ņiva" tika izpirkta ne tik intensīvi kā ārzemēs. Tas bija diezgan dārgi gan iegādei, gan ekspluatācijā. Tajā pašā laikā vietējiem patērētājiem ne vienmēr bija vajadzīga tik liela automašīna.

VAZ-2121 (1977)

1979. gadā tika izlaists VAZ-2105, kuru automobiļu rūpnīca ražoja visilgāk - līdz 2010. gadam. Tā izstrāde notika zīmola otrās paaudzes aizmugures piedziņas automašīnu modernizācijas un sagatavošanas programmas ietvaros.

Viņš kļuva par "penija" pēcteci, kā arī par pamatu "luksusa" sedana VAZ-2107 radīšanai 1981. gadā un universāla VAZ-2104 radīšanai 1984. gadā.

VAZ-2105 (1979-2010)

1982. gadā parādās pēdējais modelis no "klasikas" pārstāvjiem VAZ-2107. Faktiski tā ir VAZ-2105 "luksusa" modifikācija, kas izcēlās ar jaudīgāku dzinēju, dažādiem bamperiem un priekšējiem lukturiem, radiatora režģi, jaunu motora pārsega formu, ērtākiem priekšējiem sēdekļiem, atjauninātu informācijas paneli. un aukstā gaisa deflektoru klātbūtne.

Astoņdesmito gadu sākumā kļuva skaidrs, ka nākotne ir priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos. Turklāt automobiļu rūpnīca juta nepieciešamību pēc dizaina izmaiņām. Rezultātā 1984. gadā tika uzsākta trīsdurvju hečbeka "Samara" VAZ-2108 ražošana.

Automašīna un tās piecu durvju modifikācija "Sputnik", VAZ-2109, izcēlās ar lielisku dinamiku un vadāmību, nepretenciozitāti pret ceļa seguma kvalitāti un lielu maksimālo ātrumu.

VAZ-2108 bija aprīkots ar četru cilindru četrtaktu karburatoru vai iesmidzināšanas dzinēju ar tilpumu 1,1, 1,3 vai 1,5 litri. Šis motors ir īpaši izstrādāts lietošanai ar priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekli.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 bija "astotnieka" "ģimenes" variācija, kas tika prezentēta kā cietāka automašīna.

Priekšpiedziņas jaunums, protams, kļuva par notikumu vietējā automobiļu tirgū, taču tam bija vairāki trūkumi. Jo īpaši tas nebija tik lēts un viegli remontējams kā "klasiskais", saņēma mazāk ērtus pedāļus un ātri sabojājās eļļas uztvērējs un dzinēja karteris.

1990. gadā Toljati autobūves uzņēmums ražoja četrdurvju ģimenes versiju ar sedana virsbūvi - VAZ-21099. Viņa kļuva par pēdējo modeli, kas tika izlaists pirms PSRS sabrukuma.

Pirmā automašīna, kas ražota pēcpadomju periodā, bija "desmitnieks" - VAZ-2110. Tas tika izstrādāts tālajā 1989. gadā, taču krīzes gadi neļāva sākt ražošanu 1992. gadā, kā bija plānots iepriekš.

VAZ-2110 sāka ražot tikai 1995. gadā. Tas bija aprīkots ar vienu no divām dzinēju iespējām: 8 vārstu 1,5 litru ar 79 ZS jaudu. vai 16 vārstu 1,6 litru, attīstot 92 ZS. Automašīna piederēja Samāras saimes augstākajai klasei, kas varēja konkurēt ar Opel Astra, Audi 80 un Daewoo Nexia.

Laika gaitā iznāca daudzas modeļa modifikācijas, starp kurām bija universāli, hečbeki un kupejas. Līdz LADA Priora parādīšanās "desmitnieks" tika uzskatīts par visdārgāko un prestižāko pašmāju automašīnu.

VAZ-2110 (1995-2007)

VAZ-21099 pēctecis, četrdurvju sedans VAZ-2115, parādās 2007. gadā. Jaunums saņēma spoileri ar papildu bremžu lukturi uz bagāžnieka, virsbūves krāsā nokrāsotiem bamperiem, plūda ap sliekšņiem, jaunus aizmugurējos lukturus, durvju līstes un ērtāku interjeru.

Sākumā modelis tika aprīkots ar 1,5 un 1,6 litru karburatora dzinējiem, kopš 2000. gada - spēka agregātu ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu.

1998. gadā parādījās pirmie Krievijas miniveni - VAZ-2120. Modelis tika veidots uz pagarinātas platformas, kas aizgūta no "Ņivas", un aprīkota ar pilnpiedziņas šasiju, kas palīdzēja pārvarēt vissarežģītākos ceļa apstākļus.

Auto tika ražots mazās sērijās līdz 2008. gadam, kad ražošana tika pārtraukta zemā pieprasījuma un neapmierinošās kvalitātes dēļ.

VAZ-2120 (1998-2008)

1993. gadā sākās jauna automobiļa ar nosaukumu "Lada-Kalina" izstrāde. Projektēšanas process turpinājās diezgan ilgu laiku, 1999. gadā debitēja pirmais prototips hečbeka virsbūvē, gadu vēlāk - sedans, bet 2001. gadā - universāls.

Pirmā modeļa paaudze tika ražota no 2004. gada 18. novembra. Kopš 2007. gada jūlija LADA Kalina ir saņēmis jaunu 1,4 litru 16 vārstu dzinēju, bet kopš septembra - ABS sistēmu.

Modelis tika pastāvīgi modernizēts. Tātad 2010. gadā parādījās versija ar melnu "bazalta" interjeru un standarta audio sistēmu.

2011. gada 1. maijā AVTOVAZ paziņoja par LADA Kalina sedana ražošanas pārtraukšanu, kas tika aizstāts ar budžeta LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

2008. gadā Renault-Nissan Corporation izpirka 25% AS AVTOVAZ akciju. Nākamajā gadā uzņēmums saskārās ar daudzām finansiālām problēmām, kuru dēļ ražošana tika samazināta gandrīz uz pusi.

Automašīnu uzņēmumam bija nepieciešams valsts atbalsts, un tas piešķīra 25 miljardus rubļu kā bezprocentu aizdevumu, kā arī iemaksāja visu AVTOVAZ modeļu klāstu valsts programmā automašīnu aizdevumu likmju subsidēšanai.

Septembrī uzņēmumā notika masveida darbinieku atlaišana, un Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija paziņoja, ka automašīnu rūpnīca atrodas pirmsbankrota stāvoklī, un tāpēc valsts atbalsts nav piemērots. Tika ierosināts samazināt aptuveni 50 000 darbinieku.

Novembrī Renault nāca klajā ar priekšlikumu Volžskas automobiļu rūpnīcā organizēt LADA, Renault un Nissan automašīnu ražošanu uz B0 platformas bāzes. Franču palīdzība veicināja to, ka uzņēmums saņēma papildu finansējumu no valdības. Tas palīdzēja pārvarēt finanšu krīzi un pat gūt peļņu 2010. gadā.

2012. gada 12. decembrī tika paziņots par kopuzņēmuma izveidi starp Renault-Nissan aliansi un valsts korporāciju Russian Technologies. Līdz 2013. gada beigām jaunajam kopuzņēmumam piederēja 76,25% AS AVTOVAZ akciju.

2014. gada 18. jūnijā Renault-Nissan palielināja savu daļu AVTOVAZ pamatkapitālā līdz 67,13%.

Priora sedana modelis pašreizējā LADA portfelī parādījās 2007. gadā. Nākamajā gadā tika izlaists hečbeks, bet 2009. gadā - universāls. Auto ir aprīkots ar 8 vārstu 81 ZS dzinēju. vai 16 vārstu ar jaudu 98 ZS.

Tas ir VAZ-2110 pēctecis, kas pārstāv tā pārveidoto versiju. Pēc izskata mainīti priekšējie un aizmugurējie spārni, bagāžnieka vāks un motora pārsegs, bamperi, apgaismes aprīkojums ar miglas lukturiem, vieglmetāla diski, radiatora režģis.

Interjers tapis sadarbībā ar itāļu studiju Carcerano. Ir jauns priekšējais panelis, sudraba konsoles apdare, jauns roku balsts ar divām nišām, labāks polsterējums, vadītāja drošības spilvens un uzlabota skaņas izolācija.

LADA Priora (2007)

2011. gada 16. maijā tika uzsākta LADA Granta sērijveida ražošana. Šī automašīna tika izstrādāta, pamatojoties uz Kalina modeli. 2013. gada martā parādījās modifikācija ar liftbeka virsbūvi, kas cita starpā atšķīrās ar aizmugurējo sānu durvju formu, priekšējo buferi un aizmugurējās numura zīmes atrašanās vietu.

Modelis ir aprīkots ar 1,6 litru benzīna dzinēju ar sadales iesmidzināšanu un trim jaudas iespējām - 87, 98 un 106 ZS.

Tiklīdz auto nonāca pārdošanā, tas izraisīja milzīgu pircēju pieprasījumu. Rindas uz jauno produktu iestiepās līdz 2012. gada martam.

LADA Granta kļuva par pirmo Toljati automobiļu rūpnīcas automašīnu, kas sērijveidā tika aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu - Japānas uzņēmuma Jatco četru joslu pārnesumkārbu.

LADA Granta (2011)

2012. gadā parādījās LADA Largus, kas tika izstrādāts kopīgi ar Renault uz Logan platformas. Auto tiek ražots universāla, lielas ietilpības universāla un kravas furgona versijās. Šajā gadījumā pasažieru versija var būt piecvietīga vai septiņvietīga.

LADA Largus (2012)

Tagad LADA modeļu klāstā ir piecas automašīnu saimes: Largus universālis, Granta sedans un liftbeks, Priora sedans, Priora hečbeks un universāls, Kalina hečbeks un universāls, kā arī trīs un piecu durvju auto. 4x4 modelis. Atsevišķi ir vērts atzīmēt populāro universālu Largus un Kalina krustveida versijas, kas papildināja modeļu klāstu 2014.-2015. gada mijā, kā arī pilsētai pielāgoto 4x4 Urban. Visi ražotie transportlīdzekļi atbilst starptautiskajiem vides standartiem Euro-4, bet tie, kas tiek eksportēti uz Eiropu - Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

2014. gadā autoražotājam piederēja 17% no Krievijas vieglo automašīnu tirgus. Ražošana papildus Toljati automašīnu rūpnīcai tiek organizēta Krievijas pilsētās Sizranā, Iževskā, Serpuhovā un Naberežnije Čelnijā, Ukrainas pilsētās - Luckā, Hersonā, Zaporožjē, Kremenčugā, kā arī Ekvadorā, Ēģiptē, Urugvajā.

AAS "AvtoVAZ" dibināšanas vēsture sakņojas dziļi XX gadsimta vidū. Lielais vietējais joprojām tiek uzskatīts par vienu no nozīmīgākajiem vieglo automašīnu ražotājiem ne tikai Krievijā, bet visā Austrumeiropā. Atklātā akciju sabiedrība "AvtoVAZ" ir pakļauta ārvalstu aliansei Renault-Nissan. Jāpiebilst, ka šai rūpnīcai sākotnēji bija pavisam cits nosaukums - Volžskas automobiļu rūpnīca -, tomēr tā darbojās apmēram 5 gadus un tika nekavējoties nomainīta uz Volgas vieglo automobiļu ražošanas asociāciju "AvtoVAZ", bet pēc tam - uz PSRS 50. gadadienas nosaukums. Tas bija saistīts ar RSFSR Prezidija dekrētu.

Automašīnu ražošana uzņēmumā AvtoVaz sākās 20. gadsimta vidū.

Augu vēsture

VAZ vēsture, protams, sākas ar automašīnu LADA - pašu pirmo automašīnu, kas atstāja AS AVTOVAZ konveijera. Savas pastāvēšanas laikā koncerns piedzīvojis daudzus remontdarbus un rekonstrukcijas, rūpnīca pārdzīvojusi grūtus krīzes laikus, tomēr tā nekad nav pārtraukusi ražošanu. Šobrīd uzņēmums, kas tiek uzskatīts par Renault-Nissan alianses īpašnieku, jau ražo nevis vienu automašīnas modeli, bet veselus četrus: Renault, Datsun, Nissan un LADA. Galvenais ražošanas cehs un administratīvais komplekss atrodas lielā Krievijas pilsētā ar itāļu nosaukumu - Toljati.

Tieši šeit 1966. gadā tika uzbūvēta pirmā LADA automašīnu montāžas darbnīca. PSRS vadība pēc ilgstošām diskusijām nolēma būvēt pašmāju automobiļu rūpnīcu, kuras galvenā funkcija bija lētu automobiļu ražošana, ko pilsoņi varēja iegādāties personīgai lietošanai. Tolaik tirgus varēja piedāvāt krieviem ārkārtīgi dārgas automašīnas, kas nelielās partijās ieradās no ārzemēm, kas būtiski ierobežoja īpašnieku loku. Krievijā ražotajām automašīnām vajadzēja ātri absorbēt lielo tautiešu pieprasījumu pēc salīdzinoši izdevīgām automašīnām.

Jau pirms AvtoVAZ būvniecības uzsākšanas tika nodibinātas biznesa attiecības ar koncernu Fiat. Saskaņā ar noslēgto līgumu itāļu ražotājs nodarbojās ar svarīgākajiem būvniecības elementiem: izstrādāja tehnisko projektu, nodrošināja nepieciešamo aprīkojumu, attiecīgu tehnisko dokumentāciju, turklāt ar savu piemēru apmācīja nepieciešamos speciālistus. Pirmie AvtoVAZ modeļi, protams, tika izgatavoti uz Fiat bāzes.

Objekta celtniecība

1967. gada sākumā gandrīz katrs Krievijas iedzīvotājs zināja par lielākās komjaunatnes objekta celtniecību - rūpnīcas celtniecību vietējo automašīnu ražošanai. Ir vērts atzīmēt ātrumu, ar kādu būvlaukums attīstījās dienu no dienas. Lai nodrošinātu būvniecību paātrinātā un ārkārtīgi saspiestā laika periodā, tika iesaistītas gandrīz 850 mašīnbūves rūpnīcas dažādās Padomju Savienības pilsētās, kā arī 900 ārvalstu koncerni, no kuriem katrs piegādāja nepieciešamo aprīkojumu.

Trīs gadus vēlāk no rūpnīcas konveijera noripoja pirmais automobilis Žigulis, kuram dots nosaukums VAZ 2101. Modelis lielā mērā kopēja Fiat-124 dizainu. Tās galvenā atšķirība bija vietējo komponentu izmantošana, kas saskaņā ar Krievijas dizaineru apliecinājumiem piešķīra VAZ 2101 800 būtiskas atšķirības. Turklāt automašīna bija aprīkota nevis ar disku bremzēm, bet ar trumuļa bremzēm, bija ievērojami augstāks klīrenss, piekare un jaudīga virsbūve. Visas atšķirības ļāva padarīt VAZ 2101 vairāk pielāgotu Krievijas klimata skarbajām realitātēm.

Krievijas AvtoVAZ modeļu vēsture

Rūpnīcas vēsture sākas 1969. gadā, kad tika izveidoti sākotnējie rūpnīcas strādnieku kolektīvi. Lielākā daļa strādnieku bija jaunieši, kuri aktīvi piedalījās ēkas celtniecībā. Ļoti daudz dažādu ražošanas iekārtu uzstādīšana tika veikta ar ārvalstu kolēģu palīdzību. Rūpnīcā strādāja darbinieki no firmām un uzņēmumiem ne tikai Itālijā, bet arī Vācijā, Francijā un Anglijā.

1. marts tiek uzskatīts par nozīmīgu dienu pašmāju autoražotājam, 1970. gadā tieši šajā dienā tika izgatavotas 10 jaunas virsbūves - nākotnes automašīnu pamati. Galvenā loma šajā procesā bija metināšanas ceham, jau pēc 1,5 mēneša, tā paša gada 19. aprīlī, tika saražotas pirmās VAZ 2101 automašīnas.

Volgas automobiļu rūpnīcas modeļu vēsture sākas ar automašīnu Žiguli - VAZ 2101 senci. Automašīnā bija 5 sēdvietas pasažieriem (ieskaitot vadītāju). Četru durvju sedans bija aprīkots ar 1,2 litru karburatora spēka agregātu. Jau 1965. gadā modelis tika nosaukts par Gada auto.

Vietējam VAZ 2101 bija trumuļa bremzes, kas veicināja ilgstošu darbību bez problēmām, un piecu stieņu aizmugurējā piekare. Turklāt ir veikti nozīmīgi atjauninājumi:

• sinhronizatoru dizains pārnesumkārbā;
• ārējais diametrs komplektā ar sajūga uzlikām;
• klīrenss, kas ir palielinājies par vairāk nekā 10 mm;
• piedziņas ass, kas ir pilnībā modernizēta.

Tomēr vissvarīgākās izmaiņas ir veiktas Fiat 124 spēka agregāta dizainā. VAZ dzinējs ieguva augšējo sadales vārpstu, palielinātu attālumu starp cilindriem un to iekšējo diametru.

Auto parādījās: ārējais spogulis labākam aizmugures skatam, piekabes cilpas, platākas durvis, ietilpīgs bagāžnieks, padziļinājumi durvju rokturiem, nolokāmi sēdekļi.

VAZ 2101 galīgais svars bija 945 kg. Šis modelis vēlāk kļuva par pamatu, uz kura tika izveidota visa "klasiskās" kategorijas saime. Visā rūpnīcas vēsturē tika saražoti 2 700 000 modeļu.

Savas pastāvēšanas laikā VAZ 2101 ir piedzīvojis daudzas modifikācijas:

• VAZ 21011, lai gan tam bija raksturīgs dizains un dzinējs, ar tilpumu 1,3 litri;
• VAZ 21013 - VAZ 21011 analogs, kas aprīkots ar 2101. modeļa barošanas bloku;
• VAZ 21016 bija aprīkots ar tādu pašu dzinēju kā modelis 21011, bet pēc ārējām īpašībām atgādināja 2101;
• VAZ 21018 un 21019 bija neraksturīgi rotācijas spēka agregāti, turklāt kādu laiku tika izveidota liela skaita eksporta versiju ražošana ar stūri labajā pusē;
• VAZ 2101-94, kas bija paredzēts padomju policijas vajadzībām, bija aprīkots ar 2103. gada dzinēju.

VAZ 2101-94 izlaists speciāli policijas vajadzībām

AvtoVAZ radīšanas vēsture ir tieši atkarīga no itāļu koncerna Fiat, acīmredzot tas noveda pie modeļa 2102 izveides, kas kļuva par ārzemju automašīnas Fiat 124 Familiare pilnu licencētu versiju. Pirmo reizi VAZ 2102 Krievijas tirgū parādījās 1971. gadā.

Atjauninātais auto daudziem atgādināja sedana 2101 bāzes versijas aprīkojumu. Instrumentu panelis un vadītāja sēdeklis palika bez būtiskām izmaiņām. Lai vienkāršotu iekraušanu - mantu izkraušanu bagāžas nodalījumā padarīja iespēja garenajai durvju malai, kas sniedzās līdz buferim. Kravas telpas palielinājums tika panākts, pateicoties salokāmam cietajam aizmugurējam sēdeklim. Aizmugurējās durvis bija aprīkotas ar numura zīmi un vertikāli novietotiem lukturiem. Balstiekārtas atsperes un visi amortizatori, salīdzinot ar 2101.gadu, tika pastiprināti tā, ka ar pāris pasažieriem automašīnā varēja pārvadāt 250 kg kravu.

Benzīna spēka agregāta jauda bija 64 litri. ar. un strādāja AI-93. Kopš 1978. gada sāka ražot iepriekšējā modeļa modifikāciju - VAZ-21021, kas bija aprīkota ar četrcilindru dzinēju no modeļa 21011. Tās galvenais mērķis ir apmierināt eksportu. Uz ārzemēm pārdošanai nosūtītā automašīna bija aprīkota ar tīrītāju un piektās kravas durvju stiklu mazgāšanas ierīci, turklāt sēdekļiem bija galvas balsti.

Modeļu vēsture, kas aizsākās ar Fiat 124, kas kļuva ne tikai par VAZ 2101 modeļa prototipu, bet lielā mērā kalpoja arī par VAZ 2103 pamatu, sākās ar līguma parakstīšanu par Krievijas autoražotāja nodrošināšanu ar telpu tehniskais projekts ar pilnu dokumentāciju divu pamata automašīnu izveidei. Pirmajai no tām bija jāatbilst kategorijai "norma", bet otrai - "luksusa".

Sākumā rūpnīcā radās problēmas, kas neļāva uzsākt pilnvērtīgu "trīnīšu" ražošanu, jo īpaši netika izveidota detaļu izveide automašīnas interjera dekorēšanai, tāpēc jaunais modelis tika izveidots. uz laiku aprīkots ar salonu 2101 un nosaukumā bijis indekss B, kas apzīmē pagaidu produkciju. Automašīnas pamata versijai bija jaudas agregāts ar 72 litru atdevi. sek., paātrinājumu līdz 100 km/h sasniedza tikai 15 sekundēs.

Zem 2103. gada pārsega parādījās vakuuma bremžu pastiprinātājs, un informācijas panelis ieguva "sportisku" saskarni. Vieta no sēdekļa līdz griestiem ir ievērojami palielinājusies, tā bija 86 cm.

AvtoVAZ ceturtā modeļa galvenā atšķirīgā iezīme ir taustāms iepriekšējās žiguļa versijas atjauninājums, kas ļāva izveidot aizmugures piedziņas universālu. 1984. gadā uzsāktā 2104 ražošana bija vērsta uz tādu apstākļu radīšanu, kas veicināja maksimālu automašīnu ražošanas izmaksu samazinājumu un vienlaikus palielināja klientu pieprasījumu.

Pirmkārt, korpusa jumts ir mainījies, tā ievērojamais pagarinājums veicināja papildu stumbra izvietošanu. Universālam atvērās aizmugurējās durvis, vadītājs varēja sildīt aizmugurējos logus un izmantot iebūvēto tīrītāju. Aizmugurējam sēdeklim bija nolokāma funkcija, pateicoties kurai bagāžas nodalījums palielinājās 4 reizes. Tagad jūs varat iekraut automašīnu līdz 455 kg. Standarta aprīkojums bija diezgan pieticīgs, salonā bija visvienkāršākā apdare, instrumentu panelis ar tikai svarīgākajiem instrumentiem, sēdekļi ar noņemamiem galvas balstiem un parastie gumijas paklājiņi.

Dažus gadus vēlāk tika uzsākta universāla modifikācijas (21047) ražošana, modelim bija piecu pakāpju ātrumkārba, elektroaprīkojums un pievilcīgs salona izskats ar oriģināliem anatomiskiem sēdekļiem priekšā, kas tika aizgūti no VAZ 2107. Līdz plkst. 2006. gadā tika ražots VAZ 21045, kas bija aprīkots ar dīzeļdzinēju ar 1,52 litru tilpumu, kas radīts "Barnaultransmash".

AvtoVAZ attīstības vēsture nebūtu pilnīga bez VAZ 2105, kas, pateicoties savam dizainam, 1980. gadā kļuva par Eiropas modes etalonu. Tieši šis fakts veicināja vietējās automašīnas plašo popularizēšanu pasaules tirgū, lai gan visu ražošanas laiku "klasiskā" stila sedans nekļuva par rūpnīcas prestižāko un masu modeli. Tomēr pirms priekšpiedziņas VAZ radīšanas šī automašīna tika uzskatīta par visprogresīvāko dizainu.

Modeļa galvenās iezīmes ir spārnu leņķiskās īpašības, taisnstūrveida priekšējie lukturi un funkcionālie bamperi. Salona aprīkojumu izcēla atjaunināts instrumentu panelis ar voltmetru. Ventilācija ir ieguvusi jaunus taisnstūrveida deflektorus, un aizmugurējais logs ir elektriski apsildāms. Automašīna bija aprīkota ar četru vai piecu pakāpju ātrumkārbu. Gara auguma vadītāju ērtai pozicionēšanai priekšējais sēdeklis tika pārvietots uz aizmuguri par 2 cm Pamatkonfigurācijā tika nodrošināts spēka agregāts ar siksnas piedziņu. Visizplatītākās modifikācijas:

• 21051 - tas bija aprīkots ar 1,2 litru dzinēju;
• 21053 - tika komplektēts ar barošanas bloku ar tilpumu 1,5 litri.

VAZ 2106

Vēl viens populārākais un pirktākais iekšzemes patērētāju vidū ir modelis VAZ 2106 - modifikācija 2103. Šim AvtoVAZ sedanam bija četras durvis, piecas sēdvietas nolaišanās vietai, viens no diviem kontrolpunktiem (četri vai pieci ātrumi). Spēka agregāts 2106 ir 1,6 litru karburatora dzinējs. No 1976. līdz 2002. gadam tirgū tika izlaisti aptuveni 4 miljoni modeļu.

2106 bija modernāks ārējais un interjera dizains nekā tā priekšgājējam 2103. Automašīnas izskats ir ieguvis plastmasas rāmjus priekšējiem lukturiem, atjauninātu radiatora režģi un bamperus. Turklāt aizmugurējie lukturi bija aprīkoti ar iebūvētu telpas apgaismojumu. Runājot par VAZ 2106 interjera dizainu, ir vērts atzīmēt uzlaboto skaņas izolāciju, galvas balstus uz priekšējiem sēdekļiem, visu sēdekļu reljefu un paneļa dizainu.

Modificētais sedans ar četrām durvīm un piecām sēdvietām pasažieru iekāpšanai bija aprīkots tikai ar piecu pakāpju ātrumkārbu. Šīs automašīnas eksterjers atšķīrās no bāzes modeļa VAZ 2105 ar pārveidotu motora pārsega formu, jauniem aizmugurējiem lukturiem, ietilpīgu bagāžnieku, hromētu radiatora resti un uzlikām.

Salons tika aprīkots ar praktiskākiem anatomiskiem sēdekļiem ar jauniem viengabala galvas balstiem, ērtu instrumentu paneli ar spidometru (marķējumi sasniedza 180 km / h) un tahometru. Automašīnai ir deflektori, kas nodrošina aukstu gaisu, un uzlabota sēdekļu apdare.

Sākotnēji modelis 2107 tika aprīkots tikai ar karburatora dzinēju ar 1,5 litru tilpumu, vēlāk eksportam paredzētajam VAZ 21073 tika uzstādīts iesmidzināšanas spēka agregāts ar tilpumu 1,7 litri.

2006. gadā, kad vietējai automašīnai bija jāatbilst Eiropas vides standartiem, rūpnīcas dizaineri sāka aprīkot automašīnu tikai ar iesmidzināšanas dzinēju ar tilpumu 1,6 litri. VAZ 2107 joprojām tiek ražots Krievijā, kas ir viens no pieprasītākajiem AvtoVAZ modeļiem. Lielo pieprasījumu pēc automašīnas noteica zemās izmaksas un labs komforta līmenis. Tagad tirgū ir VAZ 2107 "normas" un "standarta" konfigurācijā, kā arī VAZ 21074 attiecīgi "normas" un "luksusa" konfigurācijās.

Mazas klases auto, kas aprīkots ar priekšpiedziņu un nestandarta šķērsmotora novietojumu. Pēdējos gados tā ražošana ir pārtraukta, rūpnīcā tiek ražots standarta modelis 2113. VAZ 2108 ir trīsdurvju hečbeks, kas vairāk pazīstams ar eksporta nosaukumu Lada Samara. Automašīna no saviem priekšgājējiem atšķiras ar uzticamību un drošību vadāmībā, ekonomisku degvielas patēriņu, kā arī visa virsbūves labāko izturību pret koroziju.

Ražots laika posmā no 1987. līdz 2004.gadam, auto bija piecu durvju priekšpiedziņas hečbeks, kas spēja pārvērsties par universālu, nolocot cieto aizmugurējo sēdekli. Sākotnēji "Samara" tika aprīkots ar četrcilindru karburatora spēka agregātiem ar astoņiem vārstiem, kuru tilpums bija 1,1 litrs, 1,3 litri un 1,5 litri. Automašīna vairākas reizes tika pakļauta dažādiem pārveidojumiem, “zemais” paneļa vietā nekavējoties tika aizstāts ar “augsto”, un pēc tam to pilnībā nomainīja “europanel”.

Izkārtojums, kas tika izstrādāts tālajā 1983. gadā, bija sedans ar virsbūves tipu, kas daudzējādā ziņā kopēja divdesmitā gadsimta beigu ārzemju automašīnas Opel un Ford. Ražotnes vadība šādu automašīnu nevarēja apstiprināt, tāpēc visas izstrādes tika nosūtītas glabāšanai arhīvā.

Gadu vēlāk dizaineri ierosināja pilnīgi jaunu prototipu 2110, tomēr automašīna, tāpat kā tā priekštecis, neatrada vadības komandas atzinību. Automašīnas izskats bija tik bezpersonisks, ka modelis nekad nenonāca ražošanā.

Vietējais ražotājs pasaules tirgum piegādā automašīnas jau vairāk nekā desmit gadus, gūstot no tā lielus ienākumus. Lada 111 nebija izņēmums – šis ir pirmais AvtoVAZ universālis, kas bija priekšpiedziņas eksporta modelis, kas ražots kopš 1998. gada.

Ietilpīgais auto bija paredzēts pilsētas un lauku izbraucieniem, tāliem braucieniem, kā arī kā auto nelielu kravu pārvadāšanai. Šīs automašīnas galvenās priekšrocības ir: augsts komforts, manevrētspēja un laba saķere. Bagāžas nodalījums tika palielināts gandrīz 3 reizes (1420 litri 490 litru vietā), kopējā kravnesība bija 500 kg.

Vaz 2113 ir trīsdurvju hečbeks, kuru AvtoVAZ dizaineri izstrādāja daudzo pašmāju autobraucēju izteikumu dēļ. Viņi lūdza uzsākt atjauninātu subkompakto priekšpiedziņas automašīnu ražošanu, kas pēc virsbūves veida bija trīsdurvju hečbeki. Ir vērts atzīmēt, ka krievi neatbalstīja modeļa 21083 ražošanas pārtraukšanu, jo rūpnīca nekad nespēja izveidot tam atbilstošu aizstājēju. Pat šodien tirgū ir iespaidīgs pieprasījums pēc šīs automašīnas.

VAZ 2114

Lada 2114 ir VAZ 2109 pēctecis. Šim piecu durvju hečbekam ir optika, radiatora režģis un priekšējais spoileris, kas aizgūts no VAZ 2115. Taču automašīnas aizmugure ir būtiski mainīta, jo īpaši atjaunināts buferis. un tika uzstādīts vēl viens bremžu lukturis. Visiem bamperiem bija tāda pati krāsa kā virsbūvei, automašīna no saviem priekšgājējiem atšķīrās ar līstēm un sliekšņu apšuvumiem. Pievilcīgi interjera elementi ir: "europanel" tipa instrumentu panelis, stūres statnis ar regulēšanas iespēju, no "duča" aizgūta stūres iekārta un jauns apkures bloks.

Jaunā Lada Samara, kuras ražošana sākās 1990. gadā, bija pilnvērtīgs priekšpiedziņas sedans. Automašīna bija aprīkota ar benzīna spēka agregātiem ar tilpumu 1,5 litri un 1,6 litri.

Jauni modeļi

Kopš 2006. gada rūpnīca sāka ražot Kalina ģimenes automašīnas, kurām bija divas reprezentatīvas modifikācijas. LADA 11183 tika izstrādāts kā sedans pēc virsbūves tipa, bet LADA 11193 kā hečbeks. Kopš 2007. gada sākuma tika uzsākta LADA 11173, ietilpīga universāla ražošana.

Šodien AvtoVAZ ražo tādas automašīnas kā Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (universāls, piecu durvju hečbeks, trīsdurvju hečbeks), LADA Kalina (universāls un sedans), LADA Kalina Sport. .

Secinājums

AvtoVAZ izveides vēsture ir saistīta ar lielu skaitu veiksmīgu un populāru pašmāju automašīnu, kas gadu desmitiem ir uzticīgi kalpojušas saviem īpašniekiem. Piemēram, Lada Granta, kas ir salīdzinoši izdevīga automašīna gandrīz jebkurai iedzīvotāju klasei, visa gada garumā ieņēma vadošo pozīciju Krievijā pārdošanas ziņā. 2015. gada aprīlī koncerns AvtoVAZ atjaunināja savu logotipu, līdz ar to Vesta, kas tika nodota masveida ražošanā tikai pēc gada, būs pirmais rūpnīcas modelis, kas tiks ražots ar jaunu logotipu.