Kāpēc pārnesumkārbas neieslēdzas manuālajā pārnesumkārbā? Pārnesumi nav iekļauti automātiskajā pārnesumkārbā - galvenie iemesli un aizsardzības līdzekļi Klusinātajam dzinējam ir ieslēgts tikai 5. pārnesums

Pārnesumu skaidrība un visa pārnesumu pārslēgšanas mehānisma darbība bieži vien satrauc automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu īpašniekus. Izplatīta problēma ir tāda, ka pēc dzinēja iedarbināšanas ar lielu piepūli vai ne līdz galam tiek ieslēgts viens vai vairāki pārnesumi, nav iespējas ieslēgt ātrumu, ieslēgšanas brīdī ir dzirdami sveši trokšņi, parādās nevajadzīgas vibrācijas utt. .

Šādi darbības traucējumi parādās negaidīti, un grūtības pārslēgt pārnesumus var pakāpeniski palielināties. Ātrumus var slikti ieslēgt "auksts" un / vai "karsts". Ievērības cienīgs ir fakts, ka bieži vien manuālās pārnesumkārbas pārnesumi uz klusināta dzinēja pārslēdzas normāli.

Lasiet šajā rakstā

Slikti pārnesumi ieslēdzas, kad dzinējs darbojas: iespējamie cēloņi

Jau pašā sākumā jāatzīmē, ka nespēja ieslēgt pārnesumu, kad dzinējs nedarbojas, var liecināt par nopietnu pārnesumkārbas darbības traucējumu, kas sastāv no sinhronizatoru kļūmes. Otrs iemesls varētu būt pārnesuma nodilums vai lūzums. Izvēloties pārnesumu, ir iespējama arī bloku un mehānismu iesprūšana, kas atbild par spēka pārnešanu no salonā esošās sviras uz kontrolpunktu.

Lai precīzi noteiktu iemeslus, pirmajā gadījumā jums būs jānoņem kaste demontāžai un turpmākai problēmu novēršanai, otrajā gadījumā ir nepieciešams identificēt un nomainīt salauztās vienības. Dažos gadījumos pietiek ar to novēršanu: noņemšanu, eļļošanu un rūpīgu regulēšanu.

Kas attiecas uz pārslēgšanās problēmu, kad darbojas iekšdedzes dzinējs, tad visbiežāk sastopamo darbības traucējumu sarakstā viņi atzīmē:

• transmisijas eļļas trūkums pārnesumkārbā;
• problēmas ar sajūga mehānismu;

Zems transmisijas eļļas līmenis

Ja kastē nav pietiekami daudz eļļas, pārnesumu pārslēgšanas process ir ārkārtīgi sarežģīts, taču ātrumi ir jāieslēdz. Ar šādu slēdzi atskan metāliska gurkstēšana, kaste, braucot ieslēgtā ātrumā, sāk radīt lielu troksni un "aukāties".

Pilnīgs eļļošanas trūkums pārnesumkārbā neļaus pārslēgt pārnesumus, jo bez eļļas sinhronizatori nevarēs darboties pareizi, un pārnesumi kastē netiks ieslēgti.

Jebkādas šo simptomu izpausmes prasa tūlītēju transportlīdzekļa darbības pārtraukšanu un transmisijas eļļas līmeņa pārbaudi pārnesumkārbā. Tāpat ir jāpārbauda pārnesumkārba, vai nav bojājumu korpusam, eļļas noplūdes caur eļļas blīvēm un blīvēm.

Jāpiebilst, ka daudzu automašīnu manuālajām pārnesumkārbām eļļa kastē no rūpnīcas tiek iepildīta visu kalpošanas laiku. Praksē nomaiņa ir ieteicama ik pēc 60-80 km. nobraukums.

Sajūga darbības traucējumi

Vienkārši sakot, sajūgs ir mehānisms, kas pārnes dzinēja griezes momentu uz transmisiju, kā arī atver dzinēju un transmisiju, lai varētu veikt pārnesumu maiņas. Atsevišķu šīs vienības sastāvdaļu kļūmes var padarīt neiespējamu precīzu pārnesumu pārslēgšanu, kad dzinējs darbojas.

Bremžu šķidruma noplūde

Daudzas mūsdienu automašīnas ir paredzētas bremžu šķidruma izmantošanai kā sajūga šķidrums. Ja sajūga piedziņas hidrauliskajā sistēmā nav pietiekami daudz šķidruma, tad sajūgs netiks pilnībā ieslēgts.

Šajā gadījumā programmas ieslēgsies cieši vai neieslēgsies vispār. Lai veiktu sākotnējo pārbaudi, skatiet šķidruma līmeni rezervuārā. Ja līmenis ir zems, nepieciešams pārbaudīt, vai nav noplūdes, salabot defektus un atgaisot sajūgu.

Gadījumā, ja šķidruma līmenis ir normāls un citi iemesli nav konstatēti, būs nepieciešams noņemt pārnesumkārbu, lai pārbaudītu sajūga elementus. Parasti, mēģinot ieslēgt šī mehānisma ātrumu un bojājumus, skaļas slīpēšanas metāla skaņas no pašas pārnesumkārbas nav dzirdamas.

Pārnesumi var neieslēgties vai pilnībā neieslēgties, ja darbības traucējumi ir saistīti ar sajūga grozu. Cēlonis var būt arī atbrīvošanas gultnis. Gadījumā, ja norādītais gultnis nepārvietojas brīvi pa ieejas vārpstu vai tas ir satverts, daļa ir jānomaina.

Atsevišķi jāpiebilst, ka galvenā izlaišanas problēmu pazīme ir čaukstēšana vai izteikta dūkoņa uz braucošas automašīnas. Trokšņi parādās tikai tad, kad sajūga pedālis ir nospiests līdz grīdai. Šādas svešas skaņas var būt gan uz aukstas automašīnas, gan uz siltas. Pēc sajūga pedāļa atlaišanas troksnim vajadzētu pazust. Iestrēgusi sajūga atbrīvošana neļaus sajūgam ieslēgties, kas sarežģī pārnesumu pārslēgšanu, kā arī var izraisīt citu sajūga mehānisma elementu ātru nodilumu un iznīcināšanu.

Groza darbības traucējumi bieži ir saistīti ar kritisku ziedlapu nodilumu. Pasliktināšanās nozīmē, ka grozs vairs nepildīs savas funkcijas, kad tas tiek uzkarsēts. Temperatūrai paaugstinoties, spiediena plāksni nevar pilnībā ievilkt, izmantojot sajūga grozu. Rezultāts ir ļoti sarežģīta pārnesumu pārslēgšana pēc nelielas dzinēja uzsilšanas.

Pēc kastes izņemšanas nepieciešams pārbaudīt grozu, vai tajā nav deformācijas, pārkaršanas pēdas un citi defekti. Ja tas tiek atrasts, elements ir jāaizstāj.

Vēl viens iemesls tam, ka pārnesumi neieslēdzas darbināmai mašīnai vai tiek ieslēgti ar spēku, var būt nodilis sajūga disks.

Pēc demontāžas ir jāpārbauda diska berzes spilventiņi. Tiem nevajadzētu būt kritiski nolietotiem, sadedzinātiem vai bojātiem, arī diska deformācija nav pieļaujama. Turklāt, pārbaudot sajūgu, ir jāpārbauda diafragmas atsperes. Pēc neveiksmīgo sajūga elementu nomaiņas turpmākās montāžas laikā kārbai jābūt labi centrētai, un sajūgs ir jāsūknē.

Izlasi arī

Dzinēja apgriezieni un kalpošanas laiks. Trūkumi, braucot ar zemiem un lieliem apgriezieniem. Kāds ir labākais dzinēja apgriezienu skaits, ko nobraukt. Padomi un triki.

Ko darīt, ja automašīna paātrina sliktāk, neuzņem ātrumu, paātrinājuma laikā ir kritumi. Kāpēc motors nevelkas, kā atrast jaudas samazināšanās iemeslu.

Pastāvīgā spriedzes rezultātā, kam tiek pakļauta manuālā pārnesumkārba un sajūgs, lielākā daļa autovadītāju arvien vairāk sāk pamanīt pārnesumu pārslēgšanas problēmas.

Taču ne visiem ir laiks uz tiem reaģēt laikus, jo nereti vienīgā pazīme par manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumiem ir nepilnīga pārnesumu ieslēgšanās vai to iedarbināšana ar nelielu izstiepšanos. Tāpēc, lai izvairītos no nopietnām problēmām nākotnē, ļoti rūpīgi jāuzrauga šādas izpausmes un nekavējoties jānovērš cēlonis, kas izraisīja to parādīšanos. Labāk nekavējoties meklēt palīdzību autoservisā, piemēram, ja esat no Sanktpēterburgas, tad šeit http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Meklē iemeslu

Vienkāršākais veids, kā noteikt, kāpēc pārnesumi nav iekļauti manuālajā pārnesumkārbā, ir divos veidos:

1. Apturiet dzinēju un ieslēdziet ātrumu – ja nekas nenotiek, tad visticamāk problēma ir bojātu sinhronizatoru vai pārnesumu dēļ. Lai noteiktu bojājuma vainīgo, manuālā pārnesumkārba būs jāizjauc.

2. Iedarbiniet dzinēju un ieslēdziet ātrumu - Ja tas nedarbojas, tad problēma ir sajūgā. Visbiežāk šo darbības traucējumu izraisa tādas problēmas kā nepietiekama eļļošana, nepilnīga sajūga ieslēgšanās un šķidruma trūkums hidrauliskās piedziņas sistēmā. Šajā gadījumā pēdējais darbības traucējums ir raksturīgs tikai transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar hidraulisko sajūgu.

Jebkurā gadījumā, lai noteiktu patieso cēloni, jums būs jānoņem manuālā pārnesumkārba un jāpārbauda, ​​kādā stāvoklī atrodas sajūga grozs, ja tas ir apmierinošs, jāpārbauda izplešanās tvertnē esošā šķidruma daudzums un, ja pietrūkst, papildiniet.

Nepietiekama eļļošana

Neskatoties uz to, ka, ja manuālajā pārnesumkārbā trūkst eļļošanas, pārnesumi joprojām ieslēdzas, to pārslēgšana var būt diezgan sarežģīta, jo pārnesumi nevar pilnībā saslēgties viens ar otru. Turklāt nepietiekama eļļošana laika gaitā var sabojāt pat sinhronizatorus.

Tāpēc, kad, pārslēdzot pārnesumus, dzirdat nepatīkamu metāla slīpēšanas troksni, pārbaudiet eļļas līmeni manuālajā pārnesumkārbā un pārbaudiet, vai tajā nav pilienu. Ja ir, nomainiet visas blīves un blīves. Nebūs lieki vienlaikus mainīt eļļas blīves, kas atrodas kātā un uz ieejas vārpstas.

Galvenās problēmas un to novēršana

Ja iepriekšējās pārbaudes metodes neko nedeva un nepareiza darbība, kas izraisīja manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas problēmas, nav noteikta, tad jāpārbauda, ​​kādā stāvoklī atrodas sajūga grozs. Galvenais stimuls tam vajadzētu būt tam, ka pārnesumi pārstāj ieslēgties tieši tad, kad darbojas dzinējs.

Izmešanas gultnis - normālā stāvoklī tā kustībai uz ieejas vārpstas jābūt brīvai no šķēršļiem. Gadījumā, ja tas dažās vietās sāk iesprūst un pārvietojas pa tām ar grūtībām, iemesls ir tajā. Tomēr neuztraucieties, jo tas tiek atrisināts, vienkārši nomainot problemātisko daļu.

Diska nodilums – lai noteiktu, cik daudz disks ir nolietots, izjauciet grozu un vizuāli novērtējiet tā stāvokli. Berzes uzlikām nedrīkst būt oglekļa nogulsnes, un kniedes zem diska nedrīkst būt redzamas. Ja rodas kāda no šīm problēmām, disks būs jānomaina. Visticamāk, pēc šīs procedūras problēma ar pārnesumu iekļaušanu tiks atrisināta.

Paša groza darbības traucējumi - Ilgstoši lietojot automašīnu, tā saucamās "ziedlapiņas", kas veido grozu, ļoti nolietojas, kā rezultātā tās kļūst ļoti jutīgas pret augstām temperatūrām un vairs nespēj tikt galā ar spiediena plāksnes noņemšana. Bieži vien, lai noteiktu stāvokli, kādā atrodas ziedlapiņas, pietiek ar vienkāršu, vizuālu apskati - tās ziedlapiņas būs deformētas vai uz tām atspīd pārkaršanas pēdas. Šajā gadījumā grozs būs jānomaina.

Stūres pastiprinātājs - ja sistēmā nav pietiekami daudz šķidruma vai tajā ir gaiss, manuālās pārnesumkārbas transmisijas var periodiski neieslēdzas. Lai veiktu diagnozi, pārbaudiet rezervuāru un visus piedziņas elementus, tostarp šļūtenes, caurules un atbrīvošanas cilindru. Visas apzinātās vietas ar noplūdēm būs jānovērš un sistēma jāsūknē.

Sajūga montāža

Ja jums bija jāizjauc sajūgs, lai atklātu problēmu ar pārnesumu pārslēgšanu, esiet īpaši uzmanīgs, saliekot to atpakaļ. Pievelciet visus vītņotos savienojumus ar vislielāko rūpību. Un noteikti centrējiet sajūgu pirms manuālās pārnesumkārbas uzstādīšanas. Šim nolūkam var izmantot gan speciālu instrumentu, gan ieejas vārpstu, kas būs jānoņem no vecās pārnesumkārbas.

Ja pārnesumi ir slikti pārslēgti, braukšana kļūst ne tikai nepatīkama, bet arī nedroša. Apskatīsim galvenos iemeslus, kāpēc pārnesumu maiņa ir slikta vai nav vispār. Un tā kā automātiskā pārnesumkārba un manuālā pārnesumkārba ir pārāk atšķirīgas, mēs tās izskatīsim atsevišķi.

Ja jums ir mehāniķis

Slikta pārnesumu pārslēgšana automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu trīs iemeslu dēļ. Pirmais no tiem ir sajūga darbības traucējumi, kad tas pilnībā neatslēdzas (piedziņas). Pirmā šīs darbības traucējumu pazīme ir tāda, ka atpakaļgaitas pārnesums tiek ieslēgts ar raksturīgu sprādzienu. Aizmugurējais uz šo anomāliju reaģē manāmāk nekā citi pārnesumi, jo tas vienīgais nav aprīkots ar sinhronizatoru.

Otrs iemesls ir pārnesumkārbas pārnesumu izvēles mehānisma defekts. Un, visbeidzot, trešais - pārmērīgs pārnesumkārbas sinhronizatoru nodilums.

Ir arī vairāki sajūga darbības traucējumi, kuros manuālās pārnesumkārbas pārnesumi ir slikti pārslēgti:

Pārmērīgs sinhronizatoru nodilums pārsvarā ir tajos pārnesumos, kas tiek ieslēgti biežāk: tie parasti ir pirmais, otrais un trešais. Aizmugure nav iekļauta šajā sarakstā, jo tai nav sinhronizatora. Ja jums ir slikta pārnesumu maiņa un jūs pieņemat, ka iemesls ir sinhronizatoru nodilums, pirmkārt, jums ar to vajadzētu saskarties ar grūtībām tikai ceļā. Otrkārt, šajā gadījumā labāk ir pārslēgties, ja izmantojat dubulto saspiešanu.

Tiem, kas nezina, kas ir dubultā izspiešana. Lai pārslēgtu augstāku pārnesumu: nospiediet sajūgu, ieslēdziet neitrālo, atlaidiet un vēlreiz nospiediet sajūgu, ieslēdziet pārnesumu.

Pretreakcijas tā sauktajā "helikopterā" ir viens no iemesliem, kāpēc pārnesumi ir izplūduši.

Lai pārslēgtos uz zemāku: dubultā saspiešana ir jāapvieno ar gāzes atlaišanu, tas ir, kad sajūga pedālis ir atlaists un pārnesumkārba ir neitrālā pozīcijā, jums jānospiež un jāatlaiž akseleratora pedālis. Tāpēc viņi pārslēdz pārnesumus uz automātisko kārbu, kurai nav sinhronizatoru. Ja kaste pārslēgsies vieglāk, izmantojot dubulto atbrīvošanu, tad pie sliktas pārnesumu pārslēgšanas ir vainojami nolietoti sinhronizatori.

Ja pārnesumi ir slikti pārslēgti, automašīnai stāvot ar izslēgtu dzinēju, darbības traucējumi var būt tikai pārnesumkārbas pārnesumu izvēles mehānismā.

Meklējiet tajā bojājumu vai pārbaudiet, vai tas ir pareizi noregulēts. Pat nedomājiet par sajūgu un sinhronizāciju.

Tiem, kam ir ložmetējs

Ja jūsu automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba. Jums nenāks par ļaunu zināt režīmus, kādos jūsu iekārta var darboties:

Automātiskajai pārnesumkārbai uz režīma pārslēgšanas sviras ir vēl vairāk pogas ar uzrakstu O / D OFF. Kad tas ir ieslēgts, notiek iekļaušanas aizliegums, kas palielina manuālās pārnesumkārbas 5. pārnesuma analoga pārnesumus. Tas ir, ja jūsu automātam ir 4 pārnesumi kustībai uz priekšu, tad dinamiskākam paātrinājumam tā izmantos tikai trīs zemākus pārnesumus.

Automātiskā pārnesumkārba ir daudz sarežģītāka nekā ar manuālajām pārnesumkārbām par ātrumkārbas darbības traucējumiem, un iespēja to salabot jūsu garāžā ir maza. Bet, neskatoties uz to, jums joprojām ir jāzina kaut kas par viņu vismaz, lai nekaitētu viņai ar nepareizu darbību.

Automātiskā pārnesumkārba ir daudz prasīgāka pret eļļas līmeņa uzturēšanas precizitāti nekā mehānika. Gan pārāk zems, gan pārmērīgi augsts eļļas līmenis tam ir ļoti kaitīgs. Abi var izraisīt nopietnus bojājumus. Abos gadījumos rodas eļļas putošana. Ar eļļas trūkumu sakarā ar to, ka eļļas sūknis kopā ar eļļu sāk uzņemt gaisu. Ja ir eļļas pārpalikums, tā tiek putota ar rotējošām daļām, kuras šajā gadījumā ir iegremdētas tajā. Putotā eļļa labāk saspiežas un tai ir zema siltumvadītspēja. Tāpēc, ja jūs darbināt mašīnu ar šādu eļļu, spiediens tās vadības sistēmās būs zems. Kas izraisīs sajūgu izslīdēšanu un to intensīvu nodilumu. Siltumvadītspējas traucējumi neļaus noņemt visu lieko siltumu. Tas kopā ar zemu spiedienu izraisīs iekārtas atteici un prasīs nopietnu remontu.

Putotajai eļļai ir lielāks tilpums. Tāpēc, pārbaudot eļļu, tiks parādīts pārāk augsts līmenis. Ja konstatējat, ka eļļas līmenis ir paaugstinājies bez redzama iemesla, jums jāizslēdz dzinējs un jāļauj eļļai nosēsties. Pēc tam vēlreiz pārbaudiet līmeni. Ja tas izrādās zems, jums droši jāpapildina nepieciešamais porijs un jāatkārto pārbaude.

Eļļas līmeni tirdzniecības automātā pārbauda, ​​izmantojot mērstieni vai caur vadības atveri, kas noslēgta ar aizbāzni.

Kā pārbaudīt eļļas līmeni ar mērstieni

• Uzsildiet eļļu līdz darba temperatūrai (lai nobrauktu apmēram 15 km).

Mērīšanai izvēlieties līdzenu horizontālu laukumu. Ielieciet automašīnu uz rokas bremzes.

• Pārvietojiet sviru, lai izvēlētos kastes darbības režīmu visās pozīcijās, katrā no 3 līdz 5 sekundēm, līdz iekārta tiek iedarbināta.
• Atstājiet režīma selektoru pozīcijā P un šajā pozīcijā nosakiet eļļas līmeni.
• Neizslēdzot dzinēju, izņemiet eļļas mērstieni, noslaukiet to sausu un ievietojiet atpakaļ caurulē, līdz tā apstājas, pēc tam izvelciet to un nolasiet rādījumus. Eļļas pēdu augšējai robežai uz sausas mērstieņa jāatrodas pie atzīmes, kas atzīmēta kā karsta, vai vietā ar krustojošiem iegriezumiem.

Ja līmenis ir nepietiekams, varat pievienot eļļu caur cauruli, kurā ir ievietots mērstieni. Neaizmirstiet, ka automātiskā pārnesumkārba baidās no netīrumiem, tāpēc uzpildiet tikai tīru jaunu eļļu. Noslaukiet mērstieni ar tīru drāniņu, kas neizlaiž vītnes.

Pārbaudot eļļas līmeni, pievērsiet uzmanību tās izskatam. Tumšs šķidrums ar degšanas smaku norāda, ka iekārtā ne viss ir kārtībā. Vispirms mēģiniet nomainīt eļļu un filtru automātiskajā pārnesumkārbā. ATF pienainā krāsa norāda, ka kastē ir iekļuvis dzesēšanas šķidrums. Dzesēšanas šķidrums mīkstina un piepūš materiālu, no kura izgatavoti sajūgi. Nevilcinieties nomainīt šādu eļļu, iepriekš novēršot antifrīza iekļūšanas kastē cēloni, pretējā gadījumā iekārta cietīs ievērojamus bojājumus. Dzesēšanas šķidrums var iekļūt kastē, jo dzesēšanas sistēmas radiatorā ir noplūde eļļas sekcijā. Šajā gadījumā emulsija tiks novērota gan kastē, gan dzinēja dzesēšanas sistēmā.

Biežākie mašīnas darbības traucējumi

• Automašīna nebrauc uz priekšu un kustība atpakaļgaitā ir normāla. Iespējamie iemesli: priekšējā sajūga berzes sajūga nodilums, šī sajūga virzuļa defekts, tā paša sajūga gredzenu lūzums, vārsta korpusa vārstu iesprūšana.
• Atpakaļgaitas ātruma nav, uz priekšu ir tikai 1 un 2. Iespējamie cēloņi: atpakaļgaitas sajūga sajūgu nodilums, šī sajūga virzuļa darbības traucējumi, spline savienojuma bojājumi trumuļa korpusā, cits šī trumuļa defekts.
• Nav atpakaļ, uz priekšu viss darbojas. Iemesli: bremžu siksnas nodilums, šīs lentes virzuļa darbības traucējumi vai tā stieņa lūzums, bremžu paketes defekti.
• Nav nekādas kustības uz priekšu vai atpakaļ, kad ir ieslēgts kāds režīms, ir push, lai pārslēgtos, bet automašīna stāv uz vietas. Iemesli: griezes momenta pārveidotāja darbības traucējumi, eļļas trūkums, aizsērējis filtrs.
• Iekļauts tikai atpakaļgaitas, 1. un 2. pārnesums. Iemesli: vārsta iestrēgšana vārsta korpusā, zems eļļas līmenis, vispārējs virzuļu nodilums un pārnesumu sajūgu, kas neieslēdzas, nodilums.

Ļoti bieži var dzirdēt jautājumu, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas. Daudzi ar to saskaras pilnīgi negaidīti. Taču vairumā gadījumu autovadītāji vienkārši nepamana pirmās problēmas pazīmes. Galu galā sākotnēji pārnesumi tiek ieslēgti vai nu ne pilnībā, vai arī ar nelielu izstiepšanos. Tāpēc jums ir ļoti rūpīgi jāuzrauga šādas pazīmes.

Pie mazākās šādas problēmas izpausmes jums jāmeklē cēlonis. Galu galā laika gaitā transmisiju vienkārši nebūs iespējams ieslēgt. Un remonts agrīnā stadijā vienmēr ir vieglāk un lētāk nekā gaidīt pilnīgu detaļu nodilumu vai lūzumu.

Galvenie iemesli

Kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas? Tas viss ir atkarīgs no tā, vai jūs varat ieslēgt apgriezienu skaitu uz slāpētā dzinēja. Ja ātrums neieslēdzas pilnībā, visticamāk, problēma ir sinhronizatoros. Problēma var būt arī ar pārnesumiem. Bet iemeslu var noteikt, tikai izjaucot kasti.

Ja, dzinējam darbojoties, ātrums neieslēdzas, tad problēma ir sajūgā. Tam var būt divi iemesli:

• Eļļas trūkums;
• Nepilnīga sajūga ieslēgšana;
• Šķidruma trūkums piedziņas hidrauliskajā sistēmā;

Nosakiet cēloni precīzāk, tikai noņemot kastīti. Visbiežāk problēma slēpjas sajūga grozā. Šķidrumu var pārbaudīt, vienkārši ieskatoties izplešanās tvertnē. Tas attiecas tikai uz modeļiem ar hidraulisko sajūgu.

Eļļas trūkums

Visbiežāk ar šādu problēmu transmisijas joprojām ieslēgsies, bet būs dzirdams nepatīkams metālisks slīpējums. Ar gandrīz "sausu" kastīti vienkārši nav iespējams pārslēgties. Tas ir saistīts ar to, ka zobrati nespēj savienoties viens ar otru. Arī sinhronizatori nevar strādāt bez eļļošanas.

Ja rodas šāda problēma, pārbaudiet eļļas līmeni kastē. Turklāt tas tiek rūpīgi pārbaudīts, vai tajā nav svītru. Ja nepieciešams, tiek nomainītas bojātās blīves un blīves. Tajā pašā laikā ir ieteicams nomainīt eļļas blīves kātā un uz ieejas vārpstas. Tad pievieno eļļu. Smērviela jāizvēlas, ņemot vērā ražotāja vēlmes. ...

Grozs

Ja pārnesumi ir ieslēgti, kad dzinējs darbojas, bet slīpēšana nav dzirdama. Visticamāk, problēma ir iepirkumu grozā. Šajā gadījumā sajūgs nav pilnībā ieslēgts. Šajā gadījumā daudzi autovadītāji dod priekšroku groza pilnīgai nomaiņai, taču tas ne vienmēr ir nepieciešams. Lai noskaidrotu iemeslu, jebkurā gadījumā jums būs jāizņem lodziņš.

Lai sāktu, tas izriet. Viņam brīvi jāstaigā pa ieejas vārpstu. Ja tas ir iestrēdzis vai atsevišķās vietās pārvietojas ar grūtībām, iemesls ir tajā. Bojāts gultnis neļauj sajūgam pilnībā ieslēgties. Šī problēma tiek atrisināta, nomainot problēmas daļu.

Vēl viens iemesls ir liels disku nodilums. Lai noteiktu tā stāvokli, nepieciešams grozs izjaukt un vizuāli novērtēt tā stāvokli. Uz berzes oderēm nedrīkst būt redzamas kniedes, un uz tām nedrīkst būt redzami sodrēji. Ja ir vismaz viena no šīm pazīmēm, jums vajadzētu instalēt jaunu disku. Visticamāk, problēma ar pārnesumu iekļaušanu tiks atrisināta.

Ir nedaudz grūtāk noteikt groza darbības traucējumus. Laika gaitā ziedlapu nodiluma līmenis kļūst pārmērīgs. Tā rezultātā tie kļūst jutīgi pret karstumu. Sildot, šāds grozs nevar pilnībā noņemt spiediena plāksni.

Dažos gadījumos pietiek ar to, lai grozu vizuāli aplūkotu. Ziedlapiņas būs nedaudz saliektas, un tām būs arī pārkaršanas vai bojājumu pazīmes. Vēl viena diagnostikas metode, kas pieejama jebkurā garāžā, ir zināmas darba daļas uzstādīšana automašīnai. Ja mašīna sāka strādāt kā nākas, iemesls bija grozā.

Šajā gadījumā problēma var parādīties periodiski. Visbiežāk kustībā. Tas ir saistīts ar šķidruma trūkumu sistēmā un/vai gaisa klātbūtni tajā. To var noteikt vizuāli, vienkārši ieskatoties tvertnē. Ja tiek konstatēta šķidruma noplūde, jāpārbauda visas piedziņas sastāvdaļas. Noteikti pārbaudiet caurules, šļūtenes, atbrīvošanas cilindru. Visas konstatētās noplūdes tiek novērstas. Tad jums vajadzētu sūknēt sistēmu.

Sajūga montāža... Visu sajūga detaļu uzstādīšana automašīnai ir biedējošs uzdevums. Ir svarīgi visu savākt pareizā secībā. Visi vītņotie savienojumi jāvelk ar noteiktu griezes momentu. Pirms kastes uzstādīšanas sajūgs ir centrēts. Šim nolūkam tiek izmantota īpaša ierīce, taču varat izmantot arī no vecās kastes izņemto ieejas vārpstu.

Secinājums

Pārnesumu pārslēgšanas problēmas nav nekas neparasts. Tas ir saistīts ar lielajām slodzēm, kurām tiek pakļauta pārnesumkārba un sajūgs. Īpaši bieži ar šādām problēmām saskaras gados jauni autovadītāji. Viņi, nepareizi rīkojoties, ātri sabojā šīs automašīnas daļas. Ja rodas problēma, nekavējoties atbildēt uz jautājumu, kāpēc pārnesumi netiek ieslēgti, kad dzinējs darbojas, nedarbosies. Tas ir gadījums, kad detalizētai diagnostikai jums būs jāizņem daļa no automašīnas un jānoskaidro, kas ar to noticis.

Ātrumkārba ir viena no svarīgākajām jebkuras automašīnas sastāvdaļām, kuras sabojāšanās bieži noved pie tā, ka nav iespējams turpināt automašīnas darbību. Šī ir sarežģīta iekārta neatkarīgi no tā, kāda veida transmisija ir uzstādīta jūsu automašīnai - "mehānika", griezes momenta pārveidotājs, variators vai "robots". Tas nozīmē, ka transportlīdzekļa darbības laikā viņam jāpievērš pastiprināta uzmanība. Mēs saskaitījām 10 zīmes, kas norāda uz transmisijas bojājumu, ja tiek atrasts, jums nekavējoties jādodas uz servisa centru.

Pārraide neieslēdzas

Krievijā joprojām ir daudz automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Tas ir uzticams un salīdzinoši vienkāršs, taču agri vai vēlu arī saplīst. Viens no biežākajiem darbības traucējumiem ir nespēja ieslēgt pārnesumu. Sadalījums izskatās šādi: jūs iekāpjat automašīnā un, saspiežot sajūgu, mēģināt saglabāt ātrumu, bet svira it kā atpūšas un neieiet rievā līdz galam. Šādai pārraides uzvedībai var būt vairāki iemesli. Piemēram, tas notiek, ja eļļas plūstamība ir zema (tas bieži notiek ziemā), eļļas līmenis karterā krītas vai tiek pārkāpti sviras vai troses regulējumi (arī ziemai raksturīgi), kad saplīst sajūgs. . Jebkurā no iepriekšminētajiem gadījumiem jums ir nopietnas problēmas.

Aktuālās Autonews

Deguma smaka

Šņaukāties. Jūs varat sajust degošas eļļas smaku un sajust karstumu, kas izplūst no pārnesumkārbas (īpaši, ja dzinējs ir novietots garenvirzienā un pārnesumkārba ir tieši zem pārnesumu pārslēga). Degšanas smaka norāda, ka jūsu transmisija ir ļoti karsta pārmērīgas slodzes vai kritiska eļļas līmeņa krituma dēļ. Paturiet prātā, ka eļļa ne tikai samazina berzes zudumus, bet arī noņem zobratu lieko siltumu. Lai kā arī būtu, šī nepareiza darbība norāda uz nepieciešamību steidzami pārskatīt eļļas līmeni un kvalitāti, kā arī pēc tam uzpildīt vai nomainīt. Zems eļļošanas līmenis ātri iznīcina transmisijas gultņus un zobratus, pēc tam tas kļūst nelabojams.

Troksnis “neitrālā” režīmā

Iedarbiniet dzinēju un klausieties. Jūs varat pamanīt dīvainu troksni, kas maina raksturu, nospiežot sajūgu. Vai esat pamanījuši? Troksnis var rasties no pārmērīgi nodilušiem ieejas vārpstas gultņiem. Tas var arī liecināt par zemu eļļas līmeni vai nepareizu eļļas veidu, vai nopietnu atbloķēšanas gultņa nodilumu. Pēdējā kļūmi var noteikt, līdz galam nospiežot sajūga pedāli. Kad gultnis ir nolietojies, jūs dzirdēsiet spēcīgu šalkoņu vai dūkoņu. Atlaižot pedāli, troksnis atkal tiek izslēgts.

Izsit transmisiju

Vēl viens nepatīkams darbības traucējums rodas, kad ātruma pārslēga svira spontāni sāk izlēkt uz "neitrālu" tieši braukšanas laikā. Kā likums, mainoties slodzei - straujš paātrinājums vai dzinēja bremzēšana. Tas vismaz nav droši: visnepiemērotākajā brīdī jūs vienkārši zaudējat saķeri. Vadītājam ar šādu bojājumu ir manuāli jātur svira vēlamajā pozīcijā, noņemot roku no stūres. Nepareizai darbībai ir arī vairāki iemesli. Vienkāršākais gadījums ir barošanas bloka balstu iznīcināšana vai smags nodilums. Būs daudz grūtāk un dārgāk labot bojājumus, kas saistīti ar smagu sinhronizatoru un zobratu zobu nodilumu. Šajā gadījumā jums būs jāizjauc un jāizjauc kaste. Arī transmisiju var izsist, jo ir nojaukts to izvēles mehānisma regulējums.

Sajūga groza lūzums un spiediena plāksnes nodilums

Lai izvēlētos pārnesumus transportlīdzeklim ar manuālo pārnesumkārbu, vadītājam ir jāsavieno dzinējs un pārnesumkārba, lai to atvienotu. Nospiežot pedāli, īpašs gultnis spiežas pret sajūga groza elastīgajām ziedlapiņām, kā rezultātā mehāniski tiek atdalīts dzinējs un transmisija. Kad sajūga disks ir aizvērts, griezes moments pastāvīgi tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu - tas griežas tukšgaitā pārnesumkārbas korpusā. Ar kritisku ziedlapu nodilumu tās nolūst un neļauj spiediena diskam atvērties. Arī spiediena plāksnes sajūgi nolietojas un ar laiku sāk slīdēt, neļaujot visu griezes momentu pārnest uz automašīnas riteņiem. Automašīna pārstāj braukt normāli, un, braucot ar salīdzinoši mazu ātrumu, palielinās dzinēja apgriezieni. Neaizmirstiet, ka normālas darbības laikā sajūga daļām ir nepieciešama periodiska nomaiņa, vidēji reizi 100–160 tūkstošos kilometru.

Eļļas traipi

Eļļas noplūde uz pārnesumkārbas korpusa vai zem automašīnas apakšdaļas prasa steidzamu problēmas risinājumu. Eļļa var izplūst caur bojātiem selektora vārpstas eļļas blīvgredzeniem, riteņu piedziņas putekšņlapām vai mehāniskiem ierīces korpusa bojājumiem. Kad eļļa tiek zaudēta manuālajā pārnesumkārbā, tā pārkarst un ātri sabojājas, "automātiskā" un pārstāj darboties vispār. Griezes momenta pārveidotāja šķidrumu ir grūti sajaukt ar citām automašīnā izmantotajām eļļām - tam ir sarkanīgs nokrāsa, asa smarža un salda garša. Atšķirībā no dzinēja, pārnesumkārbai laika gaitā nevajadzētu zaudēt eļļu - tā neizdeg un nekur neaiziet, ja iekārta ir labā stāvoklī. Dažreiz ir grūti pārbaudīt eļļas līmeni - parasti tam nav īpaša mērstieņa; šķidruma kontrole un papildināšana tiek veikta caur korpusa uzpildes aizbāzni.

Ikona "barošanas bloka darbības traucējumi" ir ieslēgta

Ja jūsu automašīnā ir automātiskā pārnesumkārba, tās darbības traucējumu var norādīt ar degošu ikonu "barošanas bloka darbības traucējumi". Šis indikators iedegas dažādu iemeslu dēļ, tostarp transmisijas dēļ. Jūs pats varat diagnosticēt bojājumu tikai tad, ja jums ir lasītājs, kas caur īpašu savienotāju ir savienots ar automašīnas "smadzenēm". To iespējams izdarīt arī ar nestandarta borta datoriem un specializētām aplikācijām viedtālruņiem.

Skarbas skaņas un raustīšanās

Čīkstošais troksnis liecina arī par nopietnu manuālās pārnesumkārbas problēmu. Attiecībā uz "mehāniku" tas jo īpaši runā par problēmām ar transmisijas sinhronizatoriem un pārnesumiem. Precīzu nepatīkamo skaņu cēloni var noteikt tikai kvalificēts mehāniķis. Automātiskās pārnesumkārbas bojājums pārnesumu pārslēgšanas laikā izraisīs spēcīgus grūdienus. Tā darba gludums tiek zaudēts. Tā ir droša zīme, ka ir pienācis laiks doties uz remontu.

Aktuālās Autonews

Gaudošana un dūkoņa

Nolietota manuālā pārnesumkārba izpaužas visdažādākajās svešās skaņās, kas parādās raksturīgas gaudošanas, klikšķināšanas vai dūkoņas veidā. Šīs skaņas nāk no drūpošiem gultņiem un stipri nolietotiem berzes pāriem. Šajā gadījumā skaņu raksturs mainās atkarībā no izvēlētā pārnesuma, dzinēja apgriezienu skaita un braukšanas režīma. Ir bīstami ignorēt šādus trokšņus. Tie ir īpaši izteikti, ja eļļas līmenis ir nepietiekams vai piesārņots. Pārraides troksni var izmantot, lai netieši noteiktu transportlīdzekļa nobraukumu. Tomēr dažas pārnesumkārbas (piemēram, vietējās izstrādātās) rada troksni pat no rūpnīcas vājās konstrukcijas un ārkārtīgi zemās apstrādes kvalitātes dēļ.

Pilnīga nedarbojamība

Dažreiz manuālā pārnesumkārba pilnībā pārstāj darboties. Piemēram, zobratu vai gultņu mehāniskas bojāšanas, korpusa bojājumu vai stūmēju izkrišanas dēļ, kas neļauj vienlaicīgi ieslēgt divus pārnesumus. “Automātiskās mašīnas” bieži vien vienkārši bloķē selektoru “stāvvietas” vai braukšanas pozīcijās. Tas notiek gan mehānisku bojājumu, gan elektrisko ķēžu problēmu dēļ. Jebkurā gadījumā tas neko labu nespīd un var izraisīt ilgstošu dārgu remontu vai pat iekārtas nomaiņu pret jaunu.