Hidrauliskais pacēlājs klauvē, kas var notikt? Hidrauliskie pacēlāji klauvē uz aukstu: mēs noskaidrojam iemeslus Hidrauliskie pacēlāji klauvē pēc paātrinājuma

Hidraulisko kompensatoru (hidrauliskie domkrati, hidrauliskie vārsti) sitieni: kāda ir vērtība?

Pie turbopūtes mašīnas studenta uz kādu laiku var doties motorā. Bieži dzherelo tsyogo knock dvigun (uz auksta chi uz karsta) - hidrokompensators(šķiet, ka joprojām ir: ceļveži, ceļveži).

Klauvē (čīkst) zem uzkrājuma pārsega soli pa solim. Aukstās palaišanas dvigun laikā ir liels troksnis, lai radītu troksni. Tiklīdz tas prodovzhuvati yo іgnoruvati, tad klauvē būs і todі, ja dvigun jau rozіgrіvya.

Ja redzat līdzīgu troksni, tas norāda uz nepareizu hidraulisko kompensatoru un laika vārstu darbību.

Kāds klauvējiens un ko var mantot?

• Padinnya skriešanas īpašības
• Zils (sīvs) blāvs no virpuļojošas caurules. Sauju ar slīdošiem dvigun aptinumiem, un todi pastāvīgi.
• Mainot kalpošanas laiku uz laika piedziņu, ir noregulēts cilindru bloka galvas nodilums.
• Visvairāk vipadku: Iesprūduši hidrauliskais vārsts => Vārsts saplīsis => Iekritis cilindrā. Tālu ir sāpīgi...

Kā jūs varat apturēt hidraulisko kompensatoru sitienu?

Hidrokompensatori vispirms "dod cēlumu" par tiem, jaku dvigun spriymaє pildīs olīvu

Galvenais hidrauliskā personāla sitiena iemesls ir Olīvijas satvēriena trūkums virzuļa pārī. Vienmēr hidrauliskais kompensators neparādās; Pagriežot stop startu, iedodiet hidraulisko kompensatoru atbilstoši krīzēm, lai līdz klauvēšanai varētu izdvest “skrāpējamu” skaņu.

Kas ir "yazane" ķēdes?

Pēc stundas tse buvaє kā rezultātā spēcīgs dviguns, sapuvuši eļļas sūkņa roboti, brutāli olīvu kanāli hidrauliskā kompensatora plūsmā.

Visizplatītākais iemesls ir olīvas(nepiemērota, detalizēta un jūsu dvigun Olivi nepiemērota vietniece). Pirmā lieta, kas jāizdara, ir jāielej olīvas, jāiztīra dvigun un jāizmanto piedevas, lai pretotos hidraulikas sitieniem un dotos uz savu transportu (sausie paraugi).

Visas olivy pid darba laiks maija ēka "Vigorati"(zinātniski - aerācija). Blīves acīs Kvēpi un nepieņemamie tiek nogulsnēti uz dzinēja daļām, ieskaitot visu hidraulisko kompensatoru vidusdaļu, uz virzuļa pāra un maisa vārsta.

Šāds pieteikums ir jāiesniedz, pirms vadītājs pārstāj darboties pareizi, tas var nāc Es neraudāšu. Šajā laikā vārsts neaizveras cieši, kas var izraisīt dzinēja bojājumus.

Lai novērstu hidraulisko kompensatoru klauvēšanu skaistākajā versijā, jūsu automašīna būs jātīra, izmantojot jaudīgas un pretgaisu piedevas.

Tā pati Kanādas olīve Petro-Kanāda. Tās unikalitāte patentētajā olīvu ražošanas tehnoloģijā HT Purity Process. Ir daudzi principi ieskatu no tradicionālās metodes "tīrīšana ar selektīvu razchinniki" (kas vikoristovuyutsya vairāk neapstrādātas olīvas). Galvenais iemesls ir aromātisko molekulu redzamība, kas samazina jaudas izmantošanu.

Tādējādi aromātiskā z "adnan" saturs olīvās:

(mazāk smēķēt - tim skaistāks)

• Zvychaynykh (otrimanih ar selektīvās tīrīšanas metodi = 10-35%
• Petro-Canada (HT tīrības process) = mazāk nekā 0,1%.

KO JŪS DODĀT?

• Petro-Canada ir lieliska vieta ceļa vidū
• Vairāk skaistu detaļu no korozijas un oksidācijas
• Rošids Olīvijs mazākais ;-)

І scho ir īpaši svarīgi- piedevām izmantojiet stabilu barotni
(vidējā režģa modifikators uz 3 kodolu molibdēna bāzes)!

Olīvijas noliktava, ieskaitot piedevu iepakojums, kas ļauj nolikt klauvējienu un šķērsot hidraulisko kompensatoru rindas priekšējo galu.

Vikoristovuči Olivi Petro-Kanāda, jūs varat tikt galā ar to, jūsu dviguns kalpos jums vairāk akmens, un ceļveži beigs klauvēt.

Lai apstiprinātu iepriekš minēto, tas ir suģestējoši VIDGUKI pircēji par rezultātiem victoriannya olives Petro-Canada oficiālajā tiešsaistes veikalā shop.petro-canada.com.ua:

Izlasot pozitīvās atsauksmes par eļļu, nolēmu izmēģināt RS supreme 5w30 Kia cerate, kamēr man tas patīk, aukstā hidraulisko pacēlāju klauvējiens atskanēja, man likās, ka tos jau nav iespējams uzvarēt)) )

PC Supreme 5w-30

Šo eļļu pildu jau 3 gadu, Hyundai Accent MC 1.4 auto benzīns, mainu 2x gadā pirms rudens un pavasara, vidējais nobraukums no maiņas līdz nomaiņai 6-9k km, ko lai saka Man ļoti patīk eļļa, motors darbojas klusi, eļļa neēd, gāzes nobraukums klusā braukšanas laikā 6,8-7,5 l / 100km. Iztukšojot, tam ir raksturīga tumša krāsa – savu darbu, rūpējoties par dzinēju, veic 100%. Paldies par labu preci, vēlos nopirkt mazliet lētāk;) PC Supreme Synthetic 5w-30

Es jau daudzus gadus izmantoju W8 FSI dzinēju. Viss kārtībā, eļļa labi mazgā un nedeg kā WAG PC Synthetic 5w-40 ieteiktais castrol

Jau vairākas reizes pildu pussintētisko PC Supreme (ziemai 5W-30 un vasarai 10W-40). Auto - Chrysler Voyager 1992.g., 3.3l, nobraukums -350000km, auto - uz gāzi. Eļļa ir lieliska. Dzinēja skaņa - apmierināta dārdoņa. Gidriki pārtrauca klauvēt. Ziemā ieslēdzas bez problēmām. Mainu pēc 10 000 noskrējiena, eļļa protams nopietni tumšojas, bet principā tik un tā izskatās ļoti labi (skatījos klīrensu). Nav deguma smakas utt.
Es arī sākumā šaubījos, vai tas bija oriģināls? Izlasīju auto īpašnieku personīgos pētījumus par dažādiem eļļu ražotājiem (ir tāda vietne. Nezinu vai varu te pieminēt, tāpēc nerakstu) un izvēlējos PC. Es paļāvos uz veikala pieklājību.
Kopumā es biju apmierināts ar eļļu un veikalu. Pirkšana ir ērta. Ātri ieradās. Darbojas labi. PC Supreme 10w-40

Pie kā noved bojāti hidrauliskie pacēlāji? Tikai, lai samazinātu kalpošanas laiku, un tiem ir arī lēna un destruktīva ietekme uz cilindra galvu. Mēs neapbēdināsim jūs iepriekš ar informāciju par šo vienību remonta izmaksām.

Video par hidraulisko pacēlāju pārbaudi:

Attiecībā uz pašu hidraulisko izplešanās šuvju remontu. Jūsu ziņā ir mēģināt vai sazināties ar kvalificētiem speciālistiem. Principā jūs varat diagnosticēt vedni un noteikt nepareizas darbības cēloni. Un, ja, piemēram, jums vienkārši ir jāizskalo izplešanās šuves, tad varat to izdarīt pats. Gadījumā, ja nepieciešams sarežģītāks remonts, iesakām izmantot profesionāļu pakalpojumus. Tā kā analfabēta iejaukšanās nākotnē var radīt lielas remonta izmaksas. Bieži vien daudz vienkāršāk un izdevīgāk ir uzreiz sazināties ar labu servisu, kur visus darbus paveiks zinoši cilvēki.

P.S. Rakstiet mums komentāros, vai esat kādreiz saskārušies ar hidraulisko izplešanās šuvju klauvēšanu? Un, ja jā, kāds bija iemesls un kā jums izdevās to novērst.

Kāpēc klauvē hidrauliskie pacēlāji, par auksta un karsta dzinēja klauvēšanas iemesliem mēs par to visu pastāstīsim šajā rakstā, kā arī par hidraulisko pacēlāju darbības principu. Hidraulisko pacēlāju parādīšanās bija izrāviens dzinēju ražošanā, jo tas ļāva izveidot motorus, kuriem nav nepieciešama apkope ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Galu galā tagad spraugas starp sadales vārpstas (sadales vārpstas) izciļņiem un vārstu krāniem tika automātiski noregulētas, ņemot vērā dzinēja temperatūru.

Kā darbojas hidrauliskie pacēlāji?

Motoreļļas sistēma piegādā eļļu hidrauliskajiem pacēlājiem, lai tie palielinātu augstumu, līdz tie sasniedz sadales vārpstu. Neatkarīgi no vārsta nodiluma, eļļa efektīvi piespiež vārsta augšdaļu pret izciļņu.

Tas ir saistīts ar hidrauliskās kameras un virzuļa ar vārstu un atsperi klātbūtni hidrauliskajā kompensatorā. Ieejot hidrauliskajā pacēlājā caur nelielu caurumu, eļļa piepilda kameru tā, ka augšējā daļa paceļas attiecībā pret apakšējo, līdz tā pieskaras motora sadales vārpstai. Tad izciļņa nospiež hidraulisko kompensatoru un eļļa nospiež apakšējo daļu, atverot atbilstošo vārstu.

Kad izciļņa pārstāj nospiest hidrauliskā kompensatora augšdaļu, atveras vārsts tā sastāvā, ielejot eļļu eļļas ieplūdes kanālā, un motora vārsts aizveras. Tad šķidrums, kas nonāk eļļas sistēmā, atkal piepilda dobumu un piespiež hidrauliskā pacēlāja augšējo daļu pret sadales vārpstu. Tas viss ļauj kompensēt termiskās izplešanās ietekmi, kas ir galvenais iemesls parasto vārstu klauvēšanai "uz aukstuma".

Kāpēc dzinēja hidrauliskais pacēlājs klauvē?

Hidrauliskais pacēlājs sāk klauvēt tāpēc, ka starp tā vāku un sadales vārpstas izciļņu parādās atstarpe. Kad izciļņa, nolaižoties, pieskaras hidrauliskā kompensatora virsmai, tas nenotiek gludi, bet strauji, ar sitienu, kas kļūst par klauvēšanas avotu. Šīs parādības iemesli ir dažādi. Šeit ir saraksts ar visbiežāk sastopamajiem cēloņiem:

• eļļas filtra smags piesārņojums;
• nepiemērota (pārāk viskoza vai, gluži pretēji, pārāk šķidra) eļļa;
• degšanas un berzes produktu radīta vai sabojāta eļļa;
• cilindra galvas eļļas kanāla aizsērēšana;
• aizsērējuši virzuļi vai vārsts ar eļļas netīrumiem; iestrēgusi vārsta bumba.

Kad eļļas filtrs ir ļoti netīrs, spiediens eļļas sistēmā pazeminās. Tas noved pie nepietiekamas hidrauliskā kompensatora piepildīšanas ar eļļu un atstarpes parādīšanās starp tā vāku un sadales vārpstu. Galu galā hidrauliskā kompensatora iepildīšanas ar eļļu ātrums ir tieši atkarīgs no kloķvārpstas griešanās ātruma. Jo lielāks dzinēja apgriezienu skaits, jo augstāks ir eļļas spiediens un ātrāk tiek piepildīta hidrauliskā kompensatora kamera. Klauvēšanas parādīšanās pie noteiktiem ātrumiem var liecināt par dzinēja eļļas neatbilstību. Ja tas ir pārāk viskozs, tad tam nebūs laika piepildīt hidrauliskā kompensatora kameru pirms izciļņa tuvošanās, bet, ja viskozitāte nav pietiekama, tad eļļas spiediens būs mazāks nekā nepieciešams un kamerai nebūs laika uzpildīt vēlreiz. .

Ja eļļa nav nomainīta laikā un ņemot vērā dzinēja faktisko stāvokli, nevis servisa grāmatiņas noteikumus, tad tajā palielinās sodrēju, metāla putekļu un skaidu saturs. Visas šīs vielas, nokļūstot hidrauliskā kompensatora kamerā, pasliktina virzuļa un vārsta darbību, kā rezultātā kamera vai nu neuzpildās, vai arī zaudē eļļu caur noplūdušo vārstu. Vēl viens iemesls, kas izraisa hidraulisko pacēlāju sitienu, ir aizsērējis eļļas kanāls. Īpaši tas attiecas uz nolietotiem dzinējiem, jo ​​tiem pirms eļļas maiņas ir vairākas reizes mazāks nobraukums nekā jauniem dzinējiem. To izraisa gan lielais gāzu daudzums, kas izplūst no sadegšanas kameras karterī, gan beržošanās uz berzes virsmām, kas piepilda eļļu ar metāla putekļiem un skaidām.

Kā noteikt sitiena cēloni

Ir diezgan grūti patstāvīgi noteikt sitiena cēloni.

• Pirmkārt, ir jānosaka, kurš no hidrauliskajiem pacēlājiem klauvē;
• Otrkārt, pārbaudiet tā darbību uz īpaša stenda.

Ja statīvs parāda, ka problēma nav tajā, tad cēlonis būs jāmeklē dzinējā. Turklāt daudzām mūsdienu automašīnām hidraulisko pacēlāju sitieni aukstā gadījumā ir normāli. Galu galā aukstajai eļļai ir milzīga viskozitāte un tai nav laika uzpildīt hidrauliskā kompensatora kameru, bet pēc 30-50 sekundēm, kad eļļa kaut nedaudz uzsilst, klauvēšana pazūd. Ja sitiens pēc minūtes nepazūd, tad jāmeklē tā cēlonis. Lielākajai daļai automašīnu aukstuma klauvēšana 5-15 sekundes ir lietu kārtībā. Galu galā eļļa no hidraulisko kompensatoru kamerām ir izplūdusi, un jaunā aukstā eļļa gandrīz neiziet cauri kanāliem un strūklām.

Ja nav iespējams sazināties ar darbnīcu un ir nepieciešams noskaidrot hidraulisko pacēlāju sitiena cēloni, tad vispirms pārbaudiet eļļas krāsu un smaržu. Ja tas ir ļoti tumšs vai melns, ar burbuļiem, baltām putām vai smaržo pēc deguma, nepieciešams ne tikai nomainīt, bet arī 2-3 reizes izskalot dzinēju ar speciālu skalošanas eļļu. Ja eļļā ir baltas putas, pārbaudiet, vai dzinējā nav dzesēšanas šķidruma noplūdes. Galu galā baltas putas (emulsiju) veido eļļā ieslodzīts ūdens, antifrīzs un antifrīzs. Atcerieties, ka skalošanas laikā nav iespējams ne tikai noslogot dzinēju, bet pat palielināt ātrumu. Pēc skalošanas un jauna eļļas filtra uzstādīšanas uzpildiet ar auto instrukcijā norādīto eļļu un iedarbiniet dzinēju. Pat ja eļļa ir normālas krāsas un nesmaržo pēc deguma, atrodiet no tās kannu un salīdziniet uzlīmē norādītos datus ar mašīnas servisa rokasgrāmatā aprakstītajiem.

Ja klauvēšana pazūd, tad problēma bija eļļā vai netīrā eļļas sistēmā. Ja klauvēšana turpinās, noņemiet visus hidrauliskos pacēlājus un sakārtojiet tos, lai uzstādīšanas procesā netiktu sajaukti. Izjauciet un izskalojiet katru izplešanās savienojumu, pārbaudiet strūklu un vārstu darbību, pēc tam uzstādiet uz dzinēja. Ja tas nepalīdz, izmēriet eļļas spiedienu aukstam un karstam dzinējam un salīdziniet ar ieteicamajām vērtībām jūsu dzinējam. Ja jums nav datu par pareizo eļļas spiedienu, jūs nezināt, kur to dabūt, vai kā izmērīt eļļas spiedienu, tad nepasliktiniet situāciju ar neizdarīgu iejaukšanos un dodieties uz autoservisu.

Pieredzējuši automašīnu īpašnieki, kuri rūpīgi uzrauga savas automašīnas stāvokli, pastāvīgi klausās dažādus trokšņus, kas dažkārt rodas automašīnas ekspluatācijas laikā. Dzirdot troksni, viņi nekavējoties cenšas atrast cēloni un to novērst. Daudziem ir saaukstēšanās. Mēģināsim to izdomāt un uzzināt, kā novērst šādu sitienu.

Kā darbojas hidrauliskais pacēlājs

Dizains ir korpuss un kustīgs, kas sastāv no uzmavas, atsperes un vārsta ar lodi. Ir vairākas šo vienību versijas. Hidrauliskie pacēlāji klauvē pie aukstuma arī neatkarīgi no veida.

Brīdī, kad sadales vārpstas izciļņi kļūst par to nestrādājošo pusi stūmējam, starp virzuli un vārpstu veidojas sprauga. Lai smērviela varētu iekļūt virzulī, tas ir aprīkots ar īpašu vārstu. Pateicoties atsperei, to var pacelt, tādējādi kompensējot spraugu. Tajā pašā laikā eļļa nokļūst kompensatora korpusā. Kad sadales vārpsta griežas un nospiežas, bumba aizveras. Eļļa tiek izspiesta spraudņa un bukses klīrensā. Tas vēl vairāk maina skaļumu. Tādā veidā kompensators veic savas funkcijas.

Hidrauliskie pacēlāji klauvē: mēs noskaidrojam iemeslus

Tātad. Autobraucēji ar lielu pieredzi apgalvo, ka uz pilnībā funkcionējošu auto nekas neklauvēs. Un, ja parādās sveši trokšņi, tad kaut kas nav kārtībā. Kāpēc šie mezgli var klauvēt?

Viens no galvenajiem iemesliem ir mehānisks nodilums vai nodilums, kas veidojas uz virzuļa pāra virsmas. Arī svešas skaņas var rasties nestabilas vārsta darbības dēļ, kas ir atbildīgs par eļļas padevi.

Iespējams, parasts kompensatora piesārņojums. Bieži autobraucēji saskaras ar faktu, ka automašīnā ir ielieta nepareiza vai sliktas kvalitātes eļļa. Papildus tam visam jāatzīmē, ka hidrauliskie pacēlāji pieklauvē pie auksta gaisa dēļ, kas ir parādījies eļļošanas sistēmā. Tādējādi gaisa burbuļi ietekmē eļļas saspiežamību. Ir vērts pārbaudīt arī eļļas filtru, tas var būt aizsērējis.

Iespējams, ka eļļošanas kanāli ir aizsērējuši.

Kompensatori neklauvē visi uzreiz. Skaņas var parādīties pat vienas daļas nodiluma vai atteices dēļ.

Eļļa vainīga...

Ja ir jēga grēkot uz eļļas.

Precīzāk, tā ir viskozitāte. Ja smērviela dzinējā nav mainīta ilgu laiku, tagad ir pienācis laiks to nomainīt. Ja nolemjat veikt automašīnas diagnostiku, noteikti ņemiet vērā optimālāko eļļas temperatūru. Varbūt tā ir tikai temperatūra.

Kompensatora vārsts

Gadās, ka tieši šis vārsts netur eļļu. Tad, kad motors ir auksts, tas var izplūst vaļīgu savienojumu dēļ. Tādā veidā gaiss iekļūst sistēmā. Uzsildot, tas pazūd desmit minūtes pēc palaišanas.

Lai to diagnosticētu, jums jāiedarbina dzinējs. Darbiniet dzinēju vismaz trīs minūtes. Apgriezieni jāsaglabā uz 2500. Pēc tam samaziniet uz tukšgaitu un pēc tam - atkal pievienojiet apgriezienus. Tas ir pietiekami, lai gaiss pilnībā izplūstu, un kompensators pārstāj klauvēt. Taču ar katru startu hidrauliskie pacēlāji atkal un atkal klauvē pie aukstuma.

Ieplūde

Gadās, ka šis caurums var būt aizsērējis, un patiesībā tas ir paredzēts smērvielas plūsmai. Kā kompensators darbojas tālāk, dzinējam uzsilstot? Eļļošanas šķidrums uzsilst, tad sprauga palielinās. Atkritumi, kas klāja caurumus, pazūd, un eļļa sāk plūst normai tuvā daudzumā. Tomēr dažādas viskozas daļiņas atkal aizsprosto caurumu, kad tas atdziest, kā rezultātā pasliktināsies smērvielas pieejamība. Tāpēc hidrauliskie pacēlāji klauvē pie auksta.

Lai atrisinātu problēmu, varat mēģināt

Nepieciešamajai smērvielai jābūt ar zemāku viskozitāti. Pirms dzinēja nomaiņas ieteicams to izskalot. Tāpat autobraucējus glābs jauna mezgla uzstādīšana.

Eļļas filtrs

Ja tas ir aizsērējis, tas ir viens no iemesliem, kāpēc hidrauliskie pacēlāji klauvē pie auksta. Svešas skaņas beidzas, motoram uzsilstot. Tad daļa smērvielas iziet caur filtru. Tomēr lielākoties brīnumi nenotiek. Vadītājs dzirdēs klauvējošo skaņu pat tad, ja dzinējs ir karsts.

Lai atbrīvotos no šīs problēmas, jums vienkārši jānomaina filtrs.

Varat arī nomainīt pašu smērvielu, ja kopš pēdējās maiņas ir pagājis pietiekami daudz laika.

Pieredzējuši autobraucēji pastāvīgi kārto "žurnālu", kurā ieraksta nobraukumu, mainot eļļu, kā arī darbības laiku. Tas ļoti palīdz to pabeigt laikā.

Kāpēc hidrauliskie pacēlāji klauvē pie auksta: "Priora"

Tā ir izplatīta problēma šajos modeļos, kā arī daudzos citos AvtoVAZ modeļos. Mēģināsim izdomāt, no kurienes nāk klauvējiens un kā tikt galā ar problēmu.

Šeit ir daži tipiski klauvēšanas cēloņi. Tātad, ja uzkoda klauvē un tad troksnis pazūd, tad to nevar uzskatīt par problēmu. Ja ātruma palielināšanas brīdī parādās svešas skaņas gan uz aukstas, gan uz pietiekami uzsildītas ierīces, visticamāk, iekārta būs jānomaina. Piesārņojums ir iespējams - šeit jūs varat veikt banālu tīrīšanu.

Hidrauliskie pacēlāji un "Accent"

Klauvēšanas iemesli šeit ir standarta. Saimnieki raksta, ka problēmu var atrisināt, mainot eļļu. Pieredzējuši īpašnieki uzskata, ka, ja hidrauliskie pacēlāji klauvē pie auksta ("Accent" nav izņēmums) - tas nav nekas vairāk kā dzinēju iezīme.

Bet kopumā lielākā daļa autovadītāju maina eļļu ar viskozitāti līdz 5W30, un tas ļauj pilnībā atbrīvoties no šo mehānismu sitieniem dzinējā.

Jāpārbauda eļļas sūknis. Iespējams, tas nenodrošina pareizo spiedienu. Arī daudzi cilvēki iesaka smērvielas no ražotāja Valvoline.

Kā ar savām rokām pārbaudīt hidrauliskos pacēlājus

Jūs varat pārbaudīt pavasara stāvokli.

Varat arī izmērīt atstarpi starp vadotnes buksi un vārsta kātu. Ja atstarpe ir liela, tā ir jānovērš.

Tad jums vajadzētu pagriezt kloķvārpstu tā, lai klauvēšanas vārsts sāktu atvērties. Tad jūs varat pagriezt atsperi. Vārsts griezīsies kopā ar to. Pēc tam, kad klauvē vajadzētu pilnībā izzust. Ja hidrauliskie pacēlāji joprojām klauvē pie auksta, Priora ir jāatkārto iepriekš minētās darbības. Un vislabāk ir nomainīt bojāto vienību pret jaunu.

Kā uzzināt, kurš no hidrauliskajiem pacēlājiem nav kārtībā

Parasti pietiek ar akustisko diagnostiku. Ja šī metode nepalīdz, tad ar skrūvgriezi nospiediet uz mezgla. Normāli strādājoša struktūra izspiedīsies, ja tiks pielikts pietiekams spēks. Ja tas viegli saistās, tas ir bojāts un pēc iespējas ātrāk jānomaina.

Otrajā metodē sadales vārpstas mehānisma izciļņi jāuzstāda pēc kārtas ar to izvirzījumiem uz augšu. Šeit jums jāpārliecinās, ka starp izciļņu un sekotāju ir noteikta atstarpe. Spiežot izplešanās savienojumu uz leju, mēģiniet to salīdzināt ar detaļām, kuras ir zināmas kā labas. Ja ir sprauga vai nolaišanas ātrums ir liels, tad elements ir jātīra vai jānomaina.

Kā novērst klauvēšanu

Protams, optimālais ir nomaiņa. Varat arī mēģināt to salabot. Tomēr ir arī citi veidi. Tātad, varat mēģināt izskalot šos mezglus. Ir vērts teikt, ka šis process prasa noteiktas prasmes un laika resursus.

Bet šis vingrinājums nekādā gadījumā negarantē, ka skaņas tiks novērstas. Daudziem hidriķu klauvējiens uz auksto pazuda tikai pēc to nomaiņas ar jauniem. Pat jaunā eļļa nepalīdzēja.

Klauvēšanas sekas

Ja šīs skaņas dzirdat regulāri, negaidiet. Nekavējoties sazinieties ar servisu. Dažām automašīnām klauvēšana tiek uzskatīta par normālu. Tas attiecas uz iekšzemē ražotām automašīnām iesildīšanās laikā (tad pazūd detaļu troksnis). Bet vairumā gadījumu tas ievērojami samazina gāzes sadales mehānisma piedziņas resursus. Jābrauc uzmanīgāk.

Klauvē pēc nomaiņas

Parasti jaunas detaļas neklauvē.

Ja joprojām dzirdat skaņas, tas ir ražošanas defekts vai vārstu problēma. Lai veiktu precīzu diagnostiku un pārliecinātos, ka vārstiem ar to nav nekāda sakara, ir jāpārbauda to stiprinājumi. Ir iespēja, ka detaļas nesarāvās pēc vajadzības. Mēs tos vienkārši pievelkam un tādējādi noņemam hidrauliskā pacēlāja sitienu.

Galu galā…

No tā visa ir skaidrs, ka saaukstēšanās var būt dažādu iemeslu dēļ. Ja izplešanās šuves ir trokšņainas un tas nekādā veidā neapstājas, jums ir nepieciešama nomaiņa. Bet jūs varat izmantot modernas piedevas, kas, pēc ražotāju domām, samazina trokšņa līmeni. Varat arī paļauties uz eļļas nomaiņu, kas palīdzēs. Tagad jūs zināt, kāpēc hidrauliskie pacēlāji klauvē - jūs pats varat viegli atrast un novērst cēloni.

Mūsdienīgs dzinējs darbojas diezgan klusi, un gandrīz uzreiz ir dzirdams svešs troksnis. Pēc skaņām jūs varat diagnosticēt dažādus darbības traucējumus - no ārkārtīgi bīstamiem līdz vienkāršiem, ar kuriem joprojām varat ceļot. Bieži gadās, ka hidrauliskie pacēlāji klauvē dzinējā. Lai saprastu problēmas cēloņus, jums ir jāizpēta to struktūra.

Gāzes sadales mehānisms

Degvielas maisījums nonāk cilindros caur speciāliem cilindra galvā esošajiem caurumiem. Tos atver un aizver vārsti, kurus darbina stūmēji.

Pēdējos savukārt darbina sadales vārpstas izciļņi (izciļņi), kas griežas ar noteiktu ātrumu. Izciļņi atrodas cilindru secībā. Stūmēji darbības laikā sakarst. Tas ir saistīts ar faktu, ka izciļņi uz tiem iedarbojas ar ievērojamu spēku, un aizmugurē tos atbalsta atgriešanas atspere. Sildīšana izraisa siltuma izplešanos. Rezultātā izciļņi spēcīgāk piespiež stūmējus, un atstarpe starp tiem pilnībā izzūd.

Kas ir hidrauliskais pacēlājs

Šīs ierīces automātiski regulē termisko spraugu, ļaujot darboties gāzes sadales mehānismam bez triecienslodzēm. Šādi elementi parādījās daudzvārstu motoros, jo ir diezgan nogurdinoši regulāri pārbaudīt un labot termiskās atstarpes. Ārēji šīs ierīces atgādina metāla cilindrus, kas sastāv no atsperes virzuļa pāra. Tajā zem spiediena tiek ievadīta eļļa. Bet, ņemot vērā to, ka šīs daļas darbojas pastāvīgā slodzē, dažādu faktoru ietekmē hidrauliskie pacēlāji klauvē, iedarbinot aukstu.

Galvenie ražotāji

Protams, oriģinālās detaļas un palīgmateriāli, tie, kas tika uzstādīti rūpnīcā, ir kvalitatīvāki un uzticamāki. Tāpēc mums ir jācenšas saglabāt to veiktspēju. Tomēr dažreiz analogi ir pārāki par oriģinālu.

Hidrauliskos pacēlājus ražo ļoti dažādi uzņēmumi. Bet visvairāk tas ir izdevies vāciešiem. Hidrauliskie pacēlāji no INA, SWAG, FEBI ir sevi labi pierādījuši uzticamā un ilglaicīgā visdažādāko dzinēju darbībā. Arī šīs detaļas ražo AE un AJUSA - tās ir arī Eiropas, taču, pēc atsauksmēm, tām ir zema apdare. Elementi var sākt klauvēt pēc vairākiem tūkstošiem kilometru. Visu šādu detaļu galvenā problēma ir lūžņu vai sliktas kvalitātes izejvielu briesmas. Rezultātā ātri veidojas berzes virsmas - hidrauliskais kompensators klauvē pie aukstuma un karstuma. Braukšana ar šādu darbības traucējumu ir ļoti atturīga.

Klauvēšanas cēloņi

Kā jau minēts, hidrauliskie pacēlāji samazina termiskās atstarpes un automātiski pielāgo tās dzinēja darbības laikā.

Ir trīs galvenie klauvēšanas iemesli:

• Hidraulisko pacēlāju mehāniskais nodilums vai to defekti ražošanas laikā.
• Motora eļļošanas sistēmas darbības traucējumi.
• Motoreļļas īpašības.

Visus trīs iemeslus var analizēt sīkāk un noskaidrot, kāpēc hidrauliskie pacēlāji klauvē (arī aukstam dzinējam).

Darbības laikā uz šo elementu darba virsmas parādās dažādi defekti un dabisks nolietojums. Turklāt nepietiekamas eļļošanas dēļ var aizķerties pašas detaļas un eļļas padeves vārsts.

Vēl viens hidraulisko pacēlāju sitiena iemesls ir eļļošanas sistēmas piesārņojums. Protams, sveķu nogulsnes nekādā veidā nevar veicināt labu berzes daļu apstrādi. Netīrumi un nosēdumi ne tikai kavē iekārtas pareizu darbību, bet arī ievērojami paātrina nodilumu.

Vēl viens klauvēšanas iemesls ir problēmas ar eļļas filtru, kas var būt sliktas kvalitātes apvada vārsts. Šī iemesla dēļ smērviela ir slikti notīrīta. Eļļa, kas izvēlēta ārpus sezonas un ar neatbilstošām īpašībām, var izraisīt hidrauliskā kompensatora klauvējienu pie auksta, kā arī uz karsta dzinēja. Masa var būt pārāk viskoza, bet uz karsta dzinēja - gluži pretēji, šķidra un nenodrošina eļļošanas īpašību pilnību.

Nopietns iemesls, kāpēc hidrauliskais kompensators piesit aukstu, var būt dzinēja pārkaršanas sekas. Tā ir arī antifrīza vai degvielas iekļūšana dzinēja eļļošanas sistēmā, kartera gāzu pārpalikums bojātas vai aizsērējušas ventilācijas dēļ. Tādējādi svešķermeņi nokļūst motoreļļā. Tā rezultātā mainās tā fizikālās īpašības, hidrauliskie pacēlāji sāk klabināt. Šī skaņa var parādīties dažādos dzinēja darbības periodos – darba sākumā, uz silta vai auksta dzinēja, ar slodzi vai bez tā. Visbiežāk hidrauliskais kompensators klauvē pie auksta, un tas notiek uzreiz pēc motoreļļas nomaiņas. Šeit ir jāpakavējas pie faktoriem, kas izraisa šo darbības traucējumu.

Ko darīt, ja aukstumā pieklauvē hidrauliskie pacēlāji

Skaņas iemesls var būt vienkāršs - ne pilnībā uzkarsētai eļļai vienkārši nebija laika sasniegt virzuļa pāri. Ja nav eļļošanas, metāla daļas klauvē viena pret otru. Laika gaitā šķidrums izkliedējas pa visiem elementiem un zvana pazūd. Bieži gadās, ka hidrauliskie pacēlāji klauvē aukstumā uz Prior. Iemesli var būt vienādi, jo laika dizains ir tipisks šādiem motoriem. Līdzīgas problēmas rada paša hidrauliskā kompensatora darbības traucējumi vai nodilums, eļļošanas sistēmas aizsērēšana, nekvalitatīva eļļa vai tās neatbilstība sezonai un šim dzinējam ieteiktajam tipam.

Varat arī uzskaitīt iemeslu sarakstu, kas palīdz atbildēt uz jautājumu, kāpēc hidrauliskie pacēlāji klauvē pie auksta:

• Paša hidrauliskā kompensatora darbības traucējumi, tā attīstība. Jāņem vērā, ka šajā gadījumā tas klauvēs pat tad, kad dzinējs ir karsts. Tāpēc šo versiju var izskatīt tikai pēc visu pārējo pārbaudes. Šeit vienīgā iespēja ir pilnīga nomaiņa.
• Motoreļļa ir pārāk bieza neatbilstošas ​​sezonas un lietošanas veida dēļ. Ir tikai viena izeja - nomainīt smērvielu.
• Eļļas aizplūšana no pašas iekārtas, kad dzinējs nedarbojas, kā rezultātā gaiss nonāk hidrauliskajā kompensatorā. Tas traucē normālu mehānisma darbību. Tas ir saistīts ar hidrauliskā kompensatora vārsta noplūdi, kas ir jānomaina, un pati iekārta ir jāizskalo un jāizsūknē.
• Aizsērējusi eļļas ieplūde hidrauliskā pacēlāja korpusā. Kad dzinējs darbojas, šķidrums uzsilst un iesūcas iekšā, un nogulsnes un netīrumi to var novērst.

Kā atpazīt bojātu preci

Ir pavisam vienkārši noteikt bojātu hidraulisko kompensatoru.

Kad vārsta vāks ir noņemts, stingri nospiediet uz leju. Apkalpojams elements noturēs slodzi, un nolietots neizdosies pat zem neliela spiediena. Tādā pašā veidā tas neizdosies un nekompensēs klīrensu, kad dzinējs darbojas. Svešas skaņas šeit ir neizbēgamas.

Kāpēc jauni hidrauliskie pacēlāji klauvē pie aukstiem?

Jāiestrādā jauni mehānismi. Tāpēc neliels sitiens darba sākumā tiek uzskatīts par normu. Bet, ja skaņa turpinās pēc ilga darba, tad tas nav par viņiem. Protams, nav izslēgta arī ražošanas defekta iespējamība, par kuru pērkot vēlams izsniegt garantiju.

Tomēr jaunu hidraulisko pacēlāju sitieni var būt saistīti ar to nepareizu uzstādīšanu. Rezultātā tie nav pareizi piepildīti ar eļļu.

Hidrauliskā kompensatora nepareizas darbības sekas

Protams, daudzus interesē jautājums par to, vai ir iespējams darbināt motoru ar klauvējošo vārstu klīrensa kompensatoriem. Tas ir iespējams, bet nevēlams, jo automašīna neatbildīs deklarētajiem parametriem, proti:

• Dzinēja jauda samazināsies un degvielas patēriņš palielināsies.
• Dzinēja elastība un droseles reakcija samazināsies (sliktāk būs uzņemt impulsu).
• Paaugstināta vibrācija un troksnis, kā arī gāzes sadales mehānisma kopējā resursa samazināšanās.

Tāpēc klauvējoši hidrauliskie pacēlāji tiek pielīdzināti dzinēja darbības traucējumiem un prasa tūlītēju remontu vai problēmas cēloņa novēršanu.

Preventīvās darbības

Lai nodrošinātu vienmērīgu un ilgstošu hidraulisko pacēlāju darbību, ir jāievēro diezgan vienkārši ekspluatācijas noteikumi.

Mēs tos uzskaitīsim zemāk:

• Pirmkārt, savlaicīgi nomainiet motoreļļu. Turklāt vadieties pēc ražotāja ieteikumiem un sezonas raksturlielumiem: ziemā iepildiet vairāk šķidruma, vasarā - biezāku, lai dzinēja darba temperatūrā smērvielas īpašības būtu vienādas.
• Otrkārt, kad notiek sitiens, pēc iespējas ātrāk ir jānosaka tā cēlonis, lai šī kļūme neizraisītu citu rašanos. Galu galā klauvēšanas kompensatori liecina par ne tikai pēdējo, bet arī daudzu citu ar tiem saistīto automašīnu dzinēja sistēmu un mezglu darbības traucējumiem.

Tātad, mēs noskaidrojām, kāpēc hidrauliskais pacēlājs klauvē pie auksta, ko ar to darīt un kā atrisināt problēmu.