„Mazda SH5“ trūkumai ir pagrindiniai trūkumai su rida. Teigiami atsiliepimai Geras galvos apšvietimas

Vienu metu „Mazda CX 5“ tapo japonų inžinierių specialiai jam sukurtų novatoriškų technologijų ir sistemų naudojimo pionieriumi. Todėl nenuostabu, kad eksploatuojant pirmąjį gamybos transporto priemonės atsirado problemų, vadinamųjų „vaikystės ligų“. Tačiau jų nėra tiek daug, o neramumų priežasčių beveik nėra. Gamintojas garantiniu laikotarpiu pašalino visus gedimus, o išleidus atnaujintą Mazda CX 5 modelį, visi komentarai buvo pašalinti.

„Mazda CX 5“ įmonėje pirmą kartą buvo pritaikyta „SCYACTIV“ techninė koncepcija. Šioje koncepcijoje naudojami inovatyvūs sprendimai, gerinantys krosoverio efektyvumą, mažinantys kenksmingų teršalų išmetimą į aplinką ir užtikrinantys aukštą transporto priemonės saugumo lygį.

Naujos idėjos turi tam tikrų grubių briaunų. Šiuo atveju buvo tik vienas atvejis, kai CX 5. Stiklo sandarumo patikrinimo veiksmas atliktas 184 Rusijoje parduotoms transporto priemonėms nuo 2013 m. gruodžio iki 2015 m. balandžio mėn. Montuojant stiklą buvo panaudotas netinkamas gruntas.

Dizainas

Supraskime „dangiškąją“ sąvoką konstruktyviai.

Iš pradžių, lengvas ir patvarus korpusas. „Mazda CX 5“ kėbului pirmą kartą automobilių pramonėje buvo panaudotas didelio stiprumo karšto formavimo plienas. Kėbulo konstrukciją sudaro daug tiesių elementų, konstrukcija yra kaip krano rėmas, yra labai tvirta ir ilga. Elementų jungtys optimizuojamos kompiuterinėmis programomis. Rezultatas – lengviausias tarp klasiokų kėbulas, kurio sukimo standumas siekia 27 000 Nm.

Antra, aukštųjų technologijų jėgos agregatai ir transmisijos. Iš pradžių CX 5 buvo parduodamas su trimis elektrinės SKYACTIV: du benzininiai 2,0 ir 2,5 litro varikliai ir dyzelinis 2,2 litro tūrio. Tačiau vėliau japonai atsisakė dyzelinės versijos. Benzino blokas su tiesioginiu degalų įpurškimu, kurio suspaudimo laipsnis yra 14: 1 - didžiausias benzininio variklio istorijoje. Naujo dizaino cilindrų blokas su sumažinta trintimi ir puikiai paskirsto kuro/benzino mišinį. Itin aukštas suspaudimo laipsnis pagerina variklio efektyvumą ir daro jį kuo ekonomiškesnį.

Pavarų dėžės pasirinkimas apsiriboja dviem variantais: 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir klasikine 6 juostų automatine. CX 5 pavara – priekinė pavara standartiškai arba pilna, su įkišama sankaba galinė ašis. Mechaninė dėžė pavaros yra lengvos ir kompaktiškos. Pavarų perjungimo mechanizmas yra pertvarkytas sportiškas MX 5. Naujasis automatinė dėžė- sukimo momento keitiklio blokavimas kiekvienoje pavaroje. Šis sprendimas taupo degalus ir užtikrina nuolatinį sukimo momento perdavimą.

Trečia, optimizuota važiuoklė. Norint pasiekti puikų valdymą, vairo ir pakabos mazgai turi naujus tvirtinimo taškus, optimizuota svirčių forma ir svoris.

Naujoviškas Mazda CX 5 dizainas taip pat lėmė kai kurias automobilio problemas:

• Sugedęs išmetamųjų dujų katalizinis konverteris. Ekologiški EURO-6 varikliai reikalauja naudoti aukštos kokybės benziną, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95.
• Sugedusios uždegimo ritės. Iki šiol gamintojas ieško priežasčių, o dažniausias vėl yra kuras.
• Generatoriaus diržo lūžis ir įtempimo volo gedimas, dažnas gedimas, nuvažiuojant apie 30 tūkst. Pagrindinė priežastis – i-stop sistema, kuri kiekvieną kartą sustojus išjungia variklį.
• Priešlaikinis jų priekinio stebulės guolio gedimas Priežastis yra stebulės bloko konstrukcija, kuri nėra skirta mūsų keliams.

5 kapeikos apie Mazda CX 5

„Mazda CX 5“ trūkumai, kuriuos pastebėjo daugybė visureigių savininkų kasdieninio naudojimo metu:

• Nepakankama garso izoliacija, ypač ratų arkų srityje.
• Priekinis stiklas trapus, labai linkęs subraižyti ir įskilti.
• Pakabos standumas, tinka ne visiems.
• Trūksta šildomo vairo ir valytuvų šlifavimo.
• Mažas audinio dangos atsparumas dilimui, ypač ant kortelių durelių, lengvai išsitepa.
• Negyvų zonų stebėjimo sistemos veikimo klaidos.
• V žiemos laikas metų dažnai užstringa bagažinės atidarymo rankena.
• Didelis variklių jautrumas degalų kokybės AI-95 Euro 6.

I-stop sistemos patogumas ar problema?

Kovodami už ekonomiškumą, „Mazda CX 5“ dizaineriai įrengė automobilį „i-stop“ sistema. Dirbtinis intelektas sutaupo daugiau nei 8% degalų, išjungdamas ir įjungdamas variklį važiuojant spūstyje. Tai atliekama automatiškai ir nesukelia nepatogumų vairuotojui.

Tačiau pirmųjų laidų „Mazda CX 5“ turėjo tam tikrų opų dėl „i-stop“ sistemos, kuri greitai išsikrovė. baterija miesto aplinkoje. Baterija nebuvo paruošta padidėjusioms apkrovoms. Šiuo atveju i-stop sistema nustojo užvesti variklį, kai nukrito akumuliatoriaus įtampa.

Automobilių entuziastai gedimą pašalino savaip, išjungdami i-stop mygtuką, tačiau paleidus iš naujo sistema vėl automatiškai įsijungdavo. Kai kurie ne iki galo nuspaudė stabdžių pedalą, bandydami apgauti elektroninį asistentą. Pirmiausia garantiniai pardavėjai pakeitė bateriją didesniu akumuliatoriumi, o vėliau pakeitė valdymo programą. Minimalus veikimo įkrovimo lygis i-stop sistemos sumažintas iki 65 proc.

„Mazda CX 5“ vaikystės ligos tuo nesibaigia. Pagrindinė pirmosios kartos modelio problema buvo prasta garso izoliacija. Vairuotojai pastebėjo padidėjusį triukšmą salone nuo kelio, ratų, transmisijos veikimo. Važiuojant dideliu greičiu reikėjo pakelti balsą, kad išgirstume vienas kitą.

Kai kurie savininkai susidūrė su barškėjimu priekinio stiklo ir šoninių langų srityje. Priveržiant rėmo tvirtinimo varžtus buvo padaryta klaida priekiniam stiklui. Kreipdamiesi į servisą, varžtai buvo ištraukti. O gamintojas atlikdamas šią operaciją įvedė griežtesnę gamybos kontrolę.

Atviroje padėtyje šoniniai langai barškėjo dėl silpno sandarinimo elemento. Antraisiais krosoverio gamybos metais buvo pakeista sandariklio forma ir gedimas išnyko.

Pirmuosiuose „Mazda CX 5“ egzemplioriuose dideliu greičiu taip pat buvo stipri variklio dangčio vibracija. Meistrai gaubtą klijavo papildomais garsą izoliuojančiais lakštais, kartais padėdavo. Išsiaiškinę oficialūs pardavėjai padarė išvadą, kad išoriniame gaubto skydelyje nepakanka suvirinimo taškų, o tai buvo kompensuojama specialiu sandarikliu. Jei sandariklio nepakako, kai kurios vietos nuliptų ir sukeltų vibraciją. Ateityje jie pradėjo naudoti papildomą elementų tvirtinimą.
Bet vis tiek geriausias!

Bet vis tiek „Mazda“ krosoveris yra geriausias!

Nepaisant nedidelių trūkumų, kurie buvo naujajame modelyje po gamybos pradžios, „Mazda CX 5“ šiandien yra geriausias savo klasėje pagal dizainą, technologijas, elektroninių pagalbinių priemonių naudojimą, patogumą ir valdymą. Ir tas, kuris nieko nedaro, neklysta! Be to, gamintojas operatyviai pašalino visus gedimus.

„Mazda CX-5“ yra vienas iš naujoviškų modelių. Krosoverio pasididžiavimu tapo nauja patobulinta jėgainė, veikianti SKYACTIV technologija. Didelis Mazda CX-5 variklio patikimumas yra dėl jo dizaino elementai ir gamyklos surinkimo kokybę. ICE už tai rikiuotė yra kelių apdailos lygių, ypač 2,0 ir 2,5 litro. Varikliai skirtingi techninės charakteristikos ir elektroninis valdymo blokas.

Jėgos agregatų Mazda CX-5 modifikacijos

„Mazda CX-5“ turi tris pagrindines ICE modifikacijas, kurios yra įdiegtos oficialioje įmonėje ir yra maksimaliai pritaikytos visiems populiaraus krosoverio poreikiams. Bendrosios „Mazda CX-5“ variklio charakteristikos leidžia užtikrinti didelį sukimo momentą, o tai teigiamai veikia transporto priemonės pravažumą. Variklis turi 4 cilindrų eilutę ir kompiuteriu valdomą tiesioginį įpurškimą. ICE vietos tipas - priekinė skersinė. 14 balų suspaudimo laipsnis Mazda CX-5 variklis užvedamas 2 litrų padidintos galios starteriu. su.

Krosoverio elektrinės, priklausomai nuo konfigūracijos.

Apimtis	Galia, h.p.	Maksimalus sukimo momentas, N * m	Sukimosi dažnis, aps./min
2.0	150	210	4000
	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

„Mazda CX-5“ automobiliuose variklio grandinė yra lygiai tokia pati - su 4 cilindrų bloku, beveik vienodo tūrio, sukimo momento ir skersinio išdėstymo. Siekdamas sutaupyti pinigų ir pagerinti techninę priežiūrą, oficialus kūrėjas norėjo atlikti visas 3 modifikacijas viename įrenginyje. Autorius techninis įdaras mazgai nelabai skiriasi. Vienintelė išimtis yra cilindro ir stūmoklių grupės matmenų pasikeitimas. „Mazda CX-5 2.0“ varikliui cilindras yra 83,5 mm, o „Mazda CX-5“ su 2,5 varikliu - 89,0 mm. Dėl padidėjusio tūrio, skirtingais judėjimo režimais padidėja trauka ir droselio atsakas. Be to, siekiant modernizuoti variklį, įvedama patobulinta valdymo programa.

Kai variklį reikia taisyti: gedimo simptomai ir priežastys

Net esant didelėms „Mazda CX-5“ variklio apkrovoms, jo veikimo problemos yra retos, nes variklio tarnavimo laikas tinkamu darbo režimu yra mažiausiai 800 000 kilometrų. Automobilyje „Mazda CX-5“ variklio klaida gali atsirasti dėl vieno iš komponentų gedimo. Be elektroninio pranešimo valdymo skydelyje, reikėtų atkreipti dėmesį į bendrą vidaus degimo variklio veikimą.

„Mazda“ vidaus degimo variklio gedimo požymiai:

1. Nestabilus variklio veikimas
2. Vibracija, trūkčiojimas
3. Sumažėjusi trauka, dinamika
4. Žymus vartojimo padidėjimas
5. Pašaliniai garsai variklio dangčio srityje

Be išvardytų gedimo požymių, jie gali būti paslėpti ir periodiškai pranešti automobilio savininkui apie jų egzistavimą. Pavyzdžiui, alyvos slėgis variklyje yra ties tuščiąja eiga bus normalu, tačiau esant intensyviam eismui, lemputė įjungta prietaisų skydelis... Ženklai gali reikšti, kad alyvos siurblys negali susidoroti su apkrova, todėl reikia atlikti išsamią diagnostiką aptarnavimo centre.

Dažniausia variklio gedimų priežastis – sutaupytos priežiūros išlaidos. Pigių analogų montavimas negarantuoja ilgalaikio visų agregatų veikimo, nes perkama produkcija gaminama be gamyklos sertifikavimo. Skirtingai nuo originalių atsarginių dalių, padirbiniai turi mažą patvarumą, o tai neigiamai veikia automobilį.

Apskritai „Mazda CX-5“ variklio resursai yra gana dideli, tačiau tik laiku ir teisingai prižiūrint.

Numatyti techninės priežiūros darbai

Patogumo ir saugumo sumetimais automobilio savininkui pranešama apie būtinybę atlikti techninę priežiūrą. Pranešimas rodomas prietaisų skydelyje. Numatytų veiksmų dažnumas Priežiūra o Mazda CX-5 variklio patikimumas tikrinamas kartą per metus arba kas 20 tūkstančių kilometrų. Alyvos keitimas privalomas krosoveriui nuvažiavus 10 000 km atstumą ir sumontavus naują oro filtras- kas 6-10 tūkstančių km.

Techninės priežiūros metu pakeitimas apima:

• Oro filtras
• Variklio alyva
• Salono filtras
• Transmisijos alyvos
• Aušinimo skystis
• Stabdžių skysčiai
• Alyvos filtras

Atliekant kitą techninę priežiūrą, gamintojas rekomenduoja patikrinti Mazda CX-5 variklio visų mazgų veikimą prijungus prie specialaus kompiuterio (diagnostika). Visos techninės priemonės turi būti atliekamos specializuotose degalinėse. Norėdami nustatyti konfigūraciją, taip pat gauti išsamius duomenis apie techninę vidaus degimo variklio įdarą, galite pamatyti Mazda CX-5 variklio ir jo valstybinio numerio nuotrauką.

Variklio diagnostika

Japoniškas krosoveris, kaip ir bet kuris modernus automobilis, įrengta daug elektronikos. Daugelis jutiklių stebi visos sistemos būklę, tačiau kartais įvyksta gedimų. Įjungus Mazda CX-5 degimą, prietaisų skydelyje užsidega Check-Engine indikatorius. Jei sistemos patikrinimas sėkmingas, po kelių sekundžių lemputė užgęsta, o aptikus „Mazda CX-5“ variklio gedimą, ji lieka įjungta. Tokiu atveju automobilio savininkas tikrai turėtų atlikti profesionalią transporto priemonės diagnostiką.

„Mazda“ diagnostikos skaitytuvas rodo:

• droselio atidarymo lygis (procentais);
• variklio greitis ir temperatūra;
• įtampa borto tinkle;
• variklio apkrova;
• sistemingas degalų įpurškimas per purkštuką;
• į variklį tiekiamo oro temperatūra.

Jei savininkas neturi galimybės diagnozuoti automobilio naudodamas licencijuotą programinę įrangą, galite pabandyti tai padaryti patys. Štai keletas gairių:

1. Patikrinkite, ar variklio skyriuje nėra techninio skysčio nuotėkio;
2. Patikrinkite alyvos lygį ir būklę naudodami matuoklį;
3. Peržiūrėkite uždegimo žvakes. Juodos anglies nuosėdos ant jų rodo degalų sistemos problemas. Raudona susidaro dėl žemos kokybės degalų ir tepalų naudojimo, todėl gali nebūti kibirkšties.
4. Garso diagnostika. Įgarsino ir dažnai kai Maksimalus greitis rodo, kad reikia reguliuoti vožtuvus. Nusidėvus vožtuvui ir paskirstymo mechanizmams atsiranda pastovus trankymas, kurio garsumas nekinta keičiant važiavimo greitį.

Variklio veikimo įvertinimas

„Mazda CX-5“ automobiliuose variklio pakeitimas visiškai perregistruojant agregatą yra labai retas, nes pats ICE dizainas pagamintas atsižvelgiant į bendras technologines normas ir pasaulinius standartus. Dažniausiai vežamas 2011-2012 metų gamybos automobilis dalinis pakeitimas komponentai, ypač stūmoklių grupė, skirstomieji velenai ir vožtuvų eiga. Jei „Mazda CX-5“ užsidega variklio patikrinimo patikra, automobilio savininkui patariama į pranešimą žiūrėti rimtai. Skyactiv įrenginiai yra jautrūs skysčių būklei ir kt Prekės... Laiku atliekant techninę priežiūrą, vidaus degimo variklis be didesnio remonto nesunkiai atlaiko 600 – 800 tūkstančių kilometrų ridą. Daugelis savininkų apibūdina CX-5 variklį kaip vieną sėkmingiausių krosoverių serijos vienetų.

Išvestis

Variklis yra automobilio širdis. Esant elektrinės gedimams, rekomenduojama kreiptis į specialistus, turinčius patirties ir visus reikalingus įrankius kokybiškai automobilio priežiūrai. Atsarginės dalys, skirtos Mazda CX-5 variklio remontui, turi būti perkamos sertifikuotuose aptarnavimo centruose arba juose.

„Mazda CX-5“ automobilių rinkoje debiutavo 2011 m. Ekonomiškas krosoveris, skirtas vairuotojams, vertinantiems komfortą ir lengvą valdymą, iškart pateko į perkamiausių kompanijos modelių reitingą. 2014 metais japonai atliko modelio keitimą. 2017 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo antrosios kartos automobiliai.

„Mazda“ šiuo metu siūloma su dviem benzininiai varikliai kartu su 6 laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže.

CX-5
Modifikacijos	2,0 MT (150 AG)	2,0 AT (150 AG)	2,5 AT (192 AG)
Veiklos rodikliai
Maksimalus greitis, km/val	197	191	194
Pagreitis iki 100 km/h, s	41342	41342	41524
Kuro sąnaudos (miestas / greitkelis / mišri), l	7.7 / 5.3 / 6.2	7.9 / 5.4 / 6.3	9.3 / 6.1 / 7.3
Variklis
Variklio darbinis tūris, cm3	1997	1997	2488
variklio tipas	benzino	benzino	benzino
Kuro klasė	AI-95	AI-95	AI-95
Cilindrų skaičius	4	4	4
Cilindrų išdėstymas	eilutę	eilutę	eilutę
Variklio maitinimo sistema		tiesioginis įpurškimas į degimo kamerą	tiesioginis įpurškimas į degimo kamerą
Variklio vieta	priekinis, skersinis	priekinis, skersinis	priekinis, skersinis
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4	4	4
Suspaudimo laipsnis	14.0	14.0	13.0
Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm	83,5 × 91,2	83,5 × 91,2	89,0 × 100,0
Didžiausia galia, AG / kW esant aps./min	150 / 110 / 6000	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700
Maksimalus sukimo momentas, N * m esant aps./min	210 / 4000	210 / 4000	256 / 4000
Užkrato pernešimas
Transmisijos tipas	mechaninis	mašina	mašina
Pavarų skaičius	6	6	6
pavaros tipas	priekyje	priekyje	pilnas
Matmenys (redaguoti)
Ilgis, mm	4555	4555	4555
Plotis, mm	1840	1840	1840
Aukštis, mm	1670	1670	1670
Tarpas, mm	215	215	210
Rato dydis	225/65 / R17 235/60 / R18	225/65 / R17 235/60 / R18	225/65 / R17 225/55 / ​​​​R19
Priekinio tarpvėžės plotis, mm	1585	1585	1585
Galinio tarpvėžės plotis, mm	1590	1590	1590
Ratų bazė, mm	2700	2700	2700
Bagažinės tūris min / max, l	403 1560	403 1560	403 1560
Apimtis kuro bakas, l	56	56	56
Visas svoris, kg	1945	1980	2075
Savitas svoris, kg	1365	1400	1495
Priekiniai stabdžiai	ventiliuojamas diskas	ventiliuojamas diskas	ventiliuojamas diskas
Galiniai stabdžiai	ventiliuojamas diskas	diskas	diskas

Eksploatuojant CX-5, buvo aptiktos kai kurių agregatų ir mechanizmų patikimumo problemos, silpnos vietos, apie kurią šiandien norime papasakoti būsimiems savininkams. Apskritai „Mazda CX-5“ patikimumas priklausys nuo savalaikės priežiūros ir kruopštaus naudojimo.

Orumas

Pirmiausia išsiaiškinkime, kaip „Mazda CX-5“ pelnė savo populiarumą. Keletas žodžių apie nuopelnus:

• Pelningumas (8-10l / 100km). Japonijos inžinieriai pritaikė moderniausias technologijas, kad šis indikatorius taptų krosoverio skiriamuoju ženklu.
• Patikimi ir dinamiški varikliai. Šiuolaikiniai benzininiai varikliai SKYACTIV-G su aukščiausiu suspaudimo laipsniu 14.
• Įspūdinga ir stilinga išvaizda. Pažangiausios „Mazda“ dizainerių idėjos leido sukurti automobilį, kuriame dera rafinuotumas, grožis ir galia.
• Valdomumas ir manevringumas.
• Aukštas saugumo ir komforto lygis. „Mazda CX-5“ yra aprūpintas „G-Vectoring Control“, kuris kompensuoja posūkių apkrovas, kad užtikrintų saugumą ir komfortą.

trūkumai

Iš esmės, remiantis privalumais, išryškėja ir CX-5 modelio trūkumai, nustatyti daugybėje bandymų ir savininkų eksploatavimo patirties.

1. Triukšmingas variklis. Norint pasiekti aukštą suspaudimo laipsnį ir užtikrinti ekonomiškumą, SKYACTIV-G varikliuose naudojamas tiesioginis degalų įpurškimas su kintamu vožtuvų laiku. Po šalto užvedimo variklis dirba triukšmingai. Taip yra dėl to, kad išmetimo kolektoriuje 20 sekundžių dega kuras, kad sušiltų katalizatorius.

Sudėtingi techniniai sprendimai reikalauja savalaikės priežiūros ir kokybiško kuro bei alyvos naudojimo. Tada variklis dirbs „kaip laikrodis“ net nuvažiavus 150 000 km.

1. Nepatikima elektros įranga. Siekiant ekologiškumo ir mažėjimo, CX-5 yra įrengta i-stop sistema. Sustojus prie šviesoforo, sistema išjungia variklį ir jį užveda paspaudus akceleratoriaus pedalą. Tuo pačiu metu visos sistemos toliau veikia ir išsikrauna akumuliatorių. Dėl nepakankamos akumuliatoriaus energijos vienu metu automobilis tiesiog neužsiveda.

Šiandien krosoveriai aprūpinti didelės talpos baterijomis, o i-stop sistema gavo naują programinę įrangą. Jei tokių problemų bus rasta, jas pašalins įgaliotas atstovas pagal garantiją. Šios sistemos veikimas taip pat susijęs su skundais dėl generatoriaus ir oro kondicionieriaus pavaros diržų plyšimo.

Klausimų kilo ir dėl aklosios zonos stebėjimo sistemos (RVM). Buferyje montuojami jutikliai dažnai buvo nestabilūs. Po pertvarkymo sistemos programinė įranga buvo pakeista ir nepatogumai išnyko.

Daugialypės terpės pagrindinis blokas automobiliuose po 2013 m. neprisimena takelio numerio ir įjungtas visada groja nuo pirmo.

1. Kūno elementai.„Mazda CX-5“ kėbulo dažai – dar viena silpnoji automobilio vieta. Ant jo greitai atsiranda drožlių ir įbrėžimų, tačiau dėl gero atsparumo korozijai šiose vietose rūdys nesusidaro ilgai.

Pirmųjų laidų automobiliuose važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu dėl nepakankamo sandariklio ir minkštų sandariklių kiekio atsirado stipri gaubto vibracija. Vėliau problema gamyboje buvo pašalinta, o „Mazda“ pardavėjai visada pasiruošę bendradarbiauti.

1. Užkrato pernešimas. Automatinė pavarų dėžė yra gana patikima ir, jei ji naudojama atsargiai, tarnaus ilgai. Gedimus sukelia aktyvus vairavimas tarp mėgstančių trūkčioti šviesoforą.
2. Važiuoklė. Siekiant užtikrinti valdymą, CX-5 turi sudėtingą pakabą: MacPherson statramsčius priekyje ir nepriklausomą daugiasvirtį gale. Silpnoji vieta pasirodė priekinių amortizatorių atramos guolių montavimo vieta. Kai kuriose transporto priemonėse, važiuojant nelygiu keliu, dėl šio guolio pažeidimo girdėjosi barbenimas.
   Atnaujinant buvo pakeista priekinės pakabos amortizatoriaus guolio medžiaga ir gamybos būdas.

Patikimumas nesiskiria vairo stovas, kuris gali belstis nuvažiavus 45 000 km. Ir jei dažnai judate nelygiu reljefu, tada dar anksčiau.

1. Salonas. Salone buvo rasti keli šaltiniai pašaliniai garsai... Triukšmas prietaisų skydelio ir priekinio stiklo sąlyčio vietoje važiuojant per nelygumus, barškantys šoniniai langai atidarant kelis centimetrus. Automobilių gamintojas perkūrė stiklo sandariklį ir peržiūrėjo surinkimo technologiją, kad padidintų priekinio stiklo rėmo varžtų priveržimo momentą.

Skundų gauta ir dėl mechaniškai reguliuojamos vairuotojo sėdynės – sėdynė spontaniškai nuleista. Norėdami išspręsti šią problemą garantinis laikotarpis visiškai pakeistas sėdynės rėmas kartu su reguliavimo mechanizmu.

CX-5 bagažo skyriuje, automobiliui judant nelygiu keliu, toje vietoje, kur buvo sumontuota vidinė durų rankena, atsirado „svirplė“. Prekiautojai pradėjo klijuoti antspaudą ant vidinių rankenos pusių. Dažnai užstrigdavo galinių durų spyna, kurios dizainas pasirodė nesandarus. Po kiekvieno plovimo spynos viduje esantys kontaktai buvo oksiduojami ir elementas nustojo veikti. Kūrėjų sprendimas buvo speciali sandarinimo tarpinė kartu su sugedusių mechanizmų pakeitimu.

Pagaliau

Žinoma, tai ne visas komentarų sąrašas. Svarbu suprasti, kad idealių automobilių, kaip ir idealių žmonių, nėra! Svarbiausia, kad pagrindinių konstrukcinių elementų (varikliai, transmisija, CX-5) patikimumas nekelia abejonių. Esami trūkumai – arba surinkimo trūkumai, arba elektronikos nustatymai. Pažangiam krosoveriui, kuriamam nuo nulio, tai didžiulis pliusas.

Kuriant šį modelį visi trūkumai buvo pašalinti, o naujausiose modifikacijose jų nėra. O gamintojas pripažįsta klaidas ir yra pasirengęs jas laiku ištaisyti. Naudoto CX-5 pirkėjui rekomenduojame prieš perkant atlikti diagnostiką ir pasiaiškinti, kas jau buvo pašalinta pagal garantiją.

Segmentas kompaktiški krosoveriai, skirtas vairavimui mieste ir poilsiui lauke, sparčiai įgauna svorį. Kitas populiarus visureigis iš Japonijos automobilių gamintojo „Mazda“ pirmą kartą buvo pristatytas Rusijos vairuotojams 2012 m. Aktyvaus pardavimo etapo pradžioje CX-5 buvo siūlomas komplektacijoje su 4 jėgainėmis, iš kurių galima rinktis, tačiau kiek vėliau nuo dyzelinis variklis 2,2 litro tūrio ir 150 AG galios, atsisakė parduoti Rusijoje.

Pirkėjo pasirinkimu, siūlomos dviejų tipų transmisijos – 6 laipsnių mechaninė ir klasikinė hidromechaninė automatinė su šešiais greičiais. Visureigio ratų formulė reiškia pagrindinį 4x2 ir keturių ratų pavara su pajungiama galine ašimi, naudojant elektromagnetinę sankabą.

Automobilis Mazda CX5 2015 m vyksta pertvarkymas, kurio metu pasikeitė buferių ir šoninių veidrodėlių iškyšų forma, taip pat modifikuoti priekiniai ir galiniai žibintai, automatinė pavarų dėžė turi sportinį režimą, salone gerokai pagerėjo triukšmo izoliacijos lygis.

Kokie savininkų trūkumai

Prasta automobilio garso izoliacija, ypač ratų arkų srityje.

Priekinis stiklas nėra pakankamai tvirtas, turi didelį polinkį įbrėžimams ir drožlėms.

Nepatogus ir trumpas porankis tarp vairuotojo ir priekinio keleivio.

Trūksta šildomo vairo ir valytuvų šlifavimo.

Mažas audinio dangos atsparumas dilimui, ypač durų kortelės, lengvai išsitepa.

Žiemos sezono metu bagažinės atleidimo mygtukas dažnai užstringa.

Didelis visų variklių jautrumas degalų kokybei (EURO-6)

Teigiami Mazda CX 5 aspektai

- Mažos degalų sąnaudos.

Neįtikėtinai mažos degalų sąnaudos, vienas pagrindinių gamintojo dėmesio šiam automobiliui Dideliu efektyvumu, gali pasigirti visi trys linijoje esantys varikliai.

- Geras galvos apšvietimas.

Priekiniai artimųjų šviesų žibintai suprojektuoti taip subalansuotai, kad rūko žibintų, siekiant pagerinti matomumą kelkraštyje, įtraukti visai nebūtina.

- Patogus ir patogus prigludimas.

Sėdynės yra gerai pritaikytos formos, kad atitiktų žmogaus formą. Keleivių erdvė taip pat neatima komforto, deja, tik nėra galinių sėdynių reguliavimo.

- Aiškus valdymas ir stabilumas kelyje.

Valdymo požiūriu „Mazda SH5“ labiau primena mašina o ne krosoveris, retkarčiais apie tai primindamas tik posūkiuose.

- Gera dinamika.

Automobilių savininkai dažniausiai atkreipia dėmesį į droselinės sklendės reakciją į variklio trauką, neatsižvelgiant į poslinkį. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad visi „klasės draugai“ sunaudoja žymiai daugiau degalų.

- Elastinė pakaba.

Nepaisant to, kad CX-5 turi įprastą MacPherson statramstį, kuris yra pritaikytas standžioms pakaboms, inžinieriams pavyko sukurti kažką per vidurį, tarp „ritinio ir medžio“, kas pabaigoje sukuria pakankamą komfortą ir stabilumą kelyje.

Kryžiaus trūkumai ir opos

1. Stebulės guoliai.

Labai dažna daugelio Mazda transporto priemonių, įskaitant CX7 ir Mazda 6 sedaną, liga. Jų ankstyvas gedimas, kaip taisyklė, įvyksta ant priekinės transporto priemonės ašies. Pagrindinė to priežastis – nelygumai ir skylės kelio dangoje bei stebulė, kuri nėra pritaikyta tokioms apkrovoms. Guolis keičiasi kartu su stebulės mazgu.

2. Uždegimo ritės.

Vis dar neišspręsta benzininių variklių problema – 2,0 ir 2,5 l darbinio tūrio. Ankstyvas uždegimo ritių gedimas. Gamintojas tam pritaria keliomis priežastimis, iš kurių dažniausia – prasta degalų kokybė. Sugedusios uždegimo ritės simptomai yra: variklis užveda, prastas sukibimas, užsidega indikatorius „patikrinkite variklį“... Dažni tokių gedimų atvejai stebimi nuvažiavus 40–70 tūkst. km.

3. Pagalbinių mazgų pavaros sistema.

Nutrūko generatoriaus diržas ir įtempimo volo gedimas, labai dažnas gedimas, modelį galima atsekti nuvažiavus 25–40 tūkst. Pagrindinė šio reiškinio priežastis, daugelis ištveria „I-Stop“ sistemos darbą, kuri „kiekviena proga“ išjungia variklį.

4. Vairo valdymas.

Vairo stovas neblogai pasirodo Rusijos veikimo sąlygomis, o kalbant apie elektrinio vairo stiprintuvo veikimą, deja, jo gedimo atvejai nėra reti. Tai patikrinama gana paprastai, pagrindinis simptomas EUR žlugimas, pasitarnauja kitokioms pastangoms sukant vairą į šonus.

5. Katalizatorius.

Ankstyvas korio užsikimšimas ir tirpimas katalizatoriuje, esančiame arčiau išmetimo kolektoriaus, nėra neįprasta CX5 su benzininiais varikliais. Greičiausiai to priežastis yra variklis, „užsmaugtas“ dėl didelio EURO-6 reikalavimų ekologiškumo. Jei degalų kokybė neatitinka šių reikalavimų ( EURO-5 galima įsigyti ne visose degalinėse) kai kurie savininkai ilgainiui jį pakeičia į „liepsnos slopintuvą“ sumontavę apgaulingus jutiklius. Taip pat verta paminėti, kad gamintojo rekomenduojamas benzinas, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95.

6. Turbina ir įpurškimo siurblys.

Dyzelinis agregatas su neįtikėtinai mažu suspaudimu šiuolaikiniams analogams. Sukurta Mazda inžinierių, specialiai degalų taupymo sumetimais. Dyzelino degalų sąnaudos nėra didelės, sukimo momentas siekia 420 N.M. Perkant naudotą automobilį Mazda CX5 su dyzelinis variklis, primygtinai rekomenduojama patikrinti įpurškimo siurblio būklę, ir nebus nereikalinga diagnozuoti turbokompresoriaus būklę. Vidutinis turbinos tarnavimo laikas be remonto 150 tūkstančių km, kuro siurblio tarnavimo laikas labai priklauso nuo degalų kokybės ir savalaikės priežiūros.

Nuostabus miesto ir visureigio hibridas – krosoveris – įgauna vis didesnį populiarumą. Iš bjauraus ančiuko, jaunesniojo „tikrųjų“ džipų brolio, kuris niekinamai buvo vadinamas „parketo džipu“, „SUV“, ši klasė tapo tikra kelių gulbe. „Mazda CX 5“ – ryškus krosoverių klasės atstovas, kurio siluetą jau seniai galima atpažinti Rusijos keliuose. Daug kalbėjome apie šio automobilio privalumus, tačiau saulėje taip pat yra dėmių, todėl šiandien panagrinėsime Mazda CX 5 trūkumus.

„Mazda CX 5“ nuo surinkimo linijos buvo išleistas palyginti neseniai (su artimiausiais konkurentais) – 2011 m. gimtojoje Japonijoje. Ir jau kitais (2012 m.) metais jis atsidūrė automobilių salonuose Rusijoje, kur buvo sutiktas labai šiltai, nepaisant gana „kandžios“ kainos – apie 900 tūkst. žlugusios Apokalipsės metų kainose.

Iš pradžių jis buvo pristatytas trimis modifikacijomis, suskirstytomis pagal variklio tūrį – 2 ir 2,5 litro benzinui, taip pat 2,2 litro dyzeliniam kurui. Tačiau visai netolimoje ateityje paskutinės modifikacijos buvo atsisakyta – praktika parodė, kad dyzelinių automobilių laikas, bent jau Rusijoje, praėjo.

Taip pat pirkėjas gali laisvai rinktis iš dviejų transmisijos tipų – automatinės ir „rankinio stabdžio“. Abu variantai yra šešių greičių. Egzotikos, tokios kaip bepakopiai variatoriai ar mechaniniai robotai, „Mazda“ gyventojai tradiciškai atmeta.

Pirmaujanti ašis yra priekinė ašis, kai kuriose modifikacijose krosoveris gali virsti visaverčiu 4 × 4 visureigiu, tačiau tik kurį laiką ir valdomas išmaniojo (labai noriu tuo tikėti) borto kompiuterio.

2015 m. automobilis buvo atnaujintas pasauliniu mastu, kurio metu jis sulaukė daugybės patobulinimų „pagal populiarų poreikį“ pastarųjų metų realių ir potencialių šios markės automobilių savininkų. Apie kai kuriuos iš šių patobulinimų (pavyzdžiui, naują alyvos lygio ir slėgio jutiklį) jau kalbėjome ankstesniuose straipsniuose. Todėl šiandien daugiausia dėmesio skirsime 2015-2016 metų „Mazda CX 5“ versijos trūkumams. Dabar parduodamas ude - 2017 m., apie tai skaitykite atskirai.

Maži dalykai

Pradžioje yra palyginti nedidelių minusų. Kai kam šios silpnosios vietos gali atrodyti niūrios, tačiau nepamirškite: kalbant apie saugumą kelyje, smulkmenų negali būti.

Taigi, kas erzina jo savininkus:

1. Silpna izoliacija. Išankstinio stiliaus versijose beveik neįmanoma kalbėti salone 100 km / h greičiu (važiuojant granuliuotu asfaltu). Atvirkščiai, galite kalbėtis, bet negirdite vienas kito. Situacija 2015 metais iš dalies pagerėjo, tačiau ji toli nuo artimiausių konkurentų.
2. Silpnas priekinio stiklo atsparumas drožlėms. Daugelis, pirmą kartą susidūrę su šia problema, mano, kad gavo sugedusią lobovuha. Bet ne, tai ne santuoka, o technologijų bruožas. Grūdinant stiklas tampa kietesnis – jį sunkiau subraižyti, tačiau kita kietumo pusė yra trapumas. Net mažas akmenukas gali susmulkinti. Dviašmenis kardas!
3. Trūksta šildomo vairo. Žinoma, „Mazda“ savo automobilį pozicionuoja kaip vidutinį valstietį, tačiau aukščiausios klasės „Supreme“ konfigūracijos kaina siekia 2 000 000 rublių (o su „dopas“ ji yra pastebimai didesnė). Ir tai jau yra šiek tiek mažiau nei numatytoji BMW krosoverio konfigūracija. Nemalonu už tokią kainą sutaupyti smulkmenų.
4. Nešvarumai ir mažas apmušalų atsparumas dilimui. Jei apskritai sėdynėms priekaištų nėra, tai durų apmušalai mus nuvylė. Jei nuolat naudojate durelių kišenes (o kas jų nenaudoja?), audinį labai lengva, jei ne nudažyti, tai „sutepti“.
5. Jautrumas degalų kokybei. Kadaise tiesiogine prasme centai už benziną jau seniai tapo pagrindine automobilių savininkų išlaidų dalimi. Juo labiau įžeidžiama, kai variklio jautrumas „maitinimui“ neleidžia net šiek tiek sutaupyti. Tačiau yra išeitis – įsigyti pilną komplektą. Net aukščiausios kokybės dyzelinis kuras kainuos pigiau nei benzinas.

Dabar pakalbėkime apie rimtesnius trūkumus.

Mazda CX 5 trūkumai rimtesni

Kaip paprastai, trūkumai yra privalumų išplėtimas. Bet pirmiausia pirmiausia.

As sustojau

Vienu metu „Mazda“ gyventojai garsiai pranešė apie naujoviškos „i-stop“ sistemos sukūrimą. Ši sistema automatiškai išjungia variklį ilgam sustojus, o paskui vėl užveda, kai vairuotojas paspaudžia dujas, kad pajudėtų. Iš pirmo žvilgsnio nieko išskirtinio, tačiau „Maz“ dizaineriams pavyko padaryti, kad variklio išjungimo įjungimas būtų beveik nepastebimas vairuotojui.

Vairuotojui, bet ne pačiam varikliui, kuris net pastebi eilinį start-stop!

Ar degalų taupymas sustojus pateisina ankstyvas variklio sąnaudas, yra didelis klausimas.

Elektronika

Tikrai malonu jaustis prie rytojaus mašinos vairo, bet ar kibernetizacija visada yra gerai? Pavyzdžiui, jau minėtas elektroninis visų varančiųjų ratų valdymas – kodėl gi nedavus vairuotojui bent pasirinktinai pačiam naudotis visų varančiųjų ratų pavara? Ar „Mazda“ taip nepasitiki savo vartotojais?

„Mazda CX 5“ įrengta aklosios zonos stebėjimo sistema. Lempos apšvietimas įspės vairuotoją apie galimą pavojų aklojoje zonoje. Daiktas tikrai naudingas, tačiau dažnai nepavyksta ir vairuotojas gali tuo pasikliauti.

Apskritai, darbas elektroninės sistemos valdymą užtikrina gausybė jutiklių, kurie nėra patikimi. Ir tik sertifikuotų degalinių specialistai gali išspręsti jų problemas.

Dažnai elektronikos gedimo (pavyzdžiui, „I-stop“) priežastis gali būti seniai išsikrovęs akumuliatorius, sukeliantis bereikalingą savininko nerimą. Apskritai daugelis vairuotojų (ypač „seno raugo“) pastebi, kad „kompiuteris ant ratų“ tarsi gyvena savo gyvenimą. Visuomenėje pilna diskusijų apie būdus, kaip penketuką padaryti šiek tiek mažiau „labai protingu“ (išjungti tą patį liūdnai pagarsėjusį „I-stop“, įskaitant).

Inovatyvesnis ne visada yra geresnis.

Ši problema yra tiesioginis ankstesnės – automobilių prisotinimo „protinga“ elektronika – tęsinys. Jei automatinės pavarų dėžės veikimas rankiniu režimu neprieštarauja, tai automatinis režimas reikalauja iš vairuotojo tam tikrų įgūdžių.

Ne kartą buvo pastebėta, kad automatika labai „mėgsta“ pervertinti greitį. Net ir išjungus „sporto“ režimą, tai būtina. Rezultatas gali būti nemalonus: įpylus dujų, pavyzdžiui, lenkiant įkalnėje, galima sulaukti priešingo efekto – viršijus greitį variklis „užsprings“ ir vietoje greičio padidėjimo gausite pastebimą „nusileidimą“.

Taip pat, remiantis apžvalgomis, aktyviai veikiant automatinei pavarų dėžei automatinis režimas, perjungiant pavaras galite jausti pastebimą trūkčiojimą. Jei į juos nekreipsite dėmesio ir nesikreipsite kvalifikuotos pagalbos į Mazda serviso partnerius, galimas visiškas transmisijos gedimas.

Multimedija

Tik tinginys apie šią problemą dar neparašė. Nors Mazda CX 5 yra vidutinės klasės, automobilis akivaizdžiai pretenduoja patekti į aukščiausią segmentą, palaikydamas savo aukščiausios klasės pusbrolius.

Tačiau tuo pat metu multimedija sukelia arba juoką, arba ašaras. Spręskite patys:

• ekranas, kurio įstrižainė mažesnė nei 6 coliai;
• juokinga skiriamoji geba, išduodanti pikselius, kuriuos, atrodo, galima iškirpti;
• atminties trūkumas – atstatykite pirmąjį takelį kiekvieno atjungimo metu.

Ir pagrindinis dalykas yra visiškas nesuderinamumas su šiuolaikinėmis operacinėmis sistemomis. Dėl to visų pirma neįmanoma pakeisti kritikos neatlaikančios navigacijos sistemos. Tai juokinga - automobilio navigacijos ir daugialypės terpės sistema už pusantro milijono rublių yra šimto dolerių išmanusis telefonas ant siurbtuko.

Žinoma, net ir tiek skraidyklės nesugadins didelio šaukšto medaus – automobilis Mazda CX 5. Pasvėrę pliusus ir minusus galime drąsiai teigti, kad šio krosoverio privalumai nusveria trūkumus. Tačiau koncerno „Mazda“ dizaineriai, inžinieriai ir konstruktoriai dar turi ką padirbėti. Be to, yra pagrindo tikėtis, kad daugelis šių problemų bus ištaisytos nauja versija legendinis penketukas, kuris Rusijos salonuose bus parduodamas iki 2017 metų vasaros pabaigos.