Tuščiosios eigos greitis krenta. Variklio sukimosi greitis nemažėja tuščiąja eiga Važiuojant variklio sūkiai staigiai sumažėja

Vairuojant automobilį vairuotojams tenka susidurti su įvairiomis problemomis. Vienas iš gedimų, kuris yra gana plačiai paplitęs, yra nuolatinė variklio priežiūra aukštų apsukų... Tai yra, net tuščiąja eiga variklio sūkiai nemažėja. Tokią problemą galima pastebėti tiek įpurškimo, tiek karbiuratoriaus varikliuose, tačiau to priežastys bus skirtingos. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime, koks yra šios problemos gedimas ir kaip galite jo atsikratyti.

Turinys:

Kaip diagnozuoti, kad tuščiosios eigos greitis nemažėja

Net nepatyręs vairuotojas gali nesunkiai pastebėti, kad automobilio tuščiosios eigos greitis nemažėja. Tai lengva nustatyti iš ausies, nes, kaip žinote, kuo mažesni sūkiai, tuo tyliau variklis dirba. Be to, jei automobilyje yra tachometras, pagal jį galima nustatyti apsisukimų skaičių per minutę tam tikru momentu.

Priklausomai nuo to, kuris variklis sumontuotas transporto priemonėje, tuščiosios eigos greitis gali skirtis. Vidutiniškai visuotinai pripažįstama, kad variklis veikia normaliai, kai tuščiosios eigos greitis yra nuo 650 iki 950 aps./min. Jei apyvarta didesnė (jeigu nenurodyta kitaip). techninis pasas prie transporto priemonės), tai galima vadinti nukrypimu.

Atkreipkite dėmesį: daugumoje transporto priemonių su įpurškimo varikliais prietaisų skydelyje esanti variklio lemputė užsidega dideliu tuščiosios eigos greičiu.

Kokia didelė tuščiosios eigos greičio rizika

Pirmas dalykas, kurį vairuotojas turėtų atsiminti, yra apie didelis srautas kuro važiuojant dideliu greičiu. Atitinkamai, jei tuščiąja eiga palaikomi aukšti sūkiai, tai reiškia, kad dalis degalų „skrenda į vamzdį“. Be to, ši problema tiesiogiai veikia variklio išteklius, kurie kenčia dėl tokio gedimo. Taip pat gali nukentėti pats mazgas, dėl kurio atsirado atitinkamas gedimas. Štai kodėl, nustačius šią problemą, ją reikia kuo greičiau pašalinti.

Kodėl karbiuratoriaus variklio tuščiosios eigos greitis nesumažėja

Šiuo metu karbiuratoriaus varikliai praktiškai nenaudojami modernių automobilių... Tačiau reikia pagalvoti, kodėl gali kilti problemų dėl didelio tuščiosios eigos greičio tokiuose varikliuose, nes dauguma problemų sutampa su įpurškimo varikliais. Atsiradus tokiam gedimui, turėtumėte atkreipti dėmesį į šiuos elementus:

Dauguma problemų, dėl kurių karbiuratoriaus variklis sukelia didelį tuščiosios eigos greitį, yra aptartos aukščiau. Taip pat negalima atmesti dažnos karbiuratorių ir purkštukų problemos – dujų pedalo užstrigimo.

Kodėl įpurškimo variklio tuščiosios eigos greitis nesumažėja

Dabar pažvelkime į gedimus, dėl kurių padidėja tuščiosios eigos greitis įpurškimo variklis... Skirtingai nuo karbiuratoriaus variklių, kur visos problemos yra mechaninio pobūdžio, purkštuko gedimas, be kita ko, gali būti susijęs su netinkamu elektronikos veikimu. Pagrindinės priežastys yra šios:

Kaip matote, yra daug problemų, dėl kurių tuščiosios eigos greitis nemažėja. Atsiradus tokiam gedimui, reikėtų kuo greičiau pradėti ieškoti jo priežasties, kad išvengtumėte dar rimtesnių problemų.

Sumažėjęs variklio sūkių skaičius yra gana nemalonus įvykis jūsų automobiliui. Tai ne tik apie nepatogumus ir klausimus apie mašinos būklę, bet ir apie svarbių mechanizmų veikimą. Bėda ta, kad staigiai nukritus tuščiosios eigos greičiui, automobiliui riedant neutralia padėtyje, gali išjungti variklis, o tai jau tampa pavojinga tolesniam judėjimui. Vairuotojas gali nepastebėti tokio incidento, įjungti antrą pavarą ir atleisti sankabą, o tai sukels staigų variklio stabdymą. Automobilis tokiu būdu gali užsivesti „nuo stūmiklio“ arba tiesiog sustoti, o tai sukurs avarinę situaciją. Kai automobilis įšyla, sumažėję sūkiai taip pat nemaloniai atsiliepia vairuotojo pasitikėjimui. Kad variklis veiktų, turite nuolat pūsti dujas arba naudoti kitus būdus. Verta suprasti problemos priežastis.

Taigi kodėl šildant automobilius su karbiuratoriumi sumažėja sūkių skaičius? Galite rasti daug bendrų priežasčių, kurios vienija tiek konkretaus automobilio modelio, tiek konkretaus tipo karbiuratoriaus savininkus. Turiu pasakyti, kad šiandien automobiliai su tokio tipo degalų įpurškimu nebegaminami. Tai nėra geriausias sprendimas, kadangi karbiuratorius labai jautriai reaguoja į degalų kokybę ir grynumą, dažnai reikalauja priežiūros ir ne itin gerai tarnauja įvairiuose klimato sąlygos... Stabilumas tokiam benzino įpurškimui būtinas, tačiau mūsų eksploatavimo sąlygomis tokios prabangos automobiliui suteikti tiesiog neįmanoma. Todėl iškyla įvairių problemų, kurios gali sukelti didelį diskomfortą ir net pavojų vairuojant automobilį. Šiandien apžvelgsime pagrindines priežastis, dėl kurių staigiai ar banguotai sumažėjo apsisukimų dažnis šildant automobilius su degalų įpurškimu karbiuratoriumi.

Galbūt tai ne apie technologijas, o apie degalinę?

Kaip minėta aukščiau, karbiuratorius labai jautriai reaguoja į benzino, kurį pilate į automobilio baką, kokybei. Jei yra šiukšlių ar nešvarumų, įranga negalės normaliai veikti. Nešvarus benzinas iki tam tikro taško išvalomas filtru, tačiau laikui bėgant toks valymas nustoja padėti. Degalai su priemaišomis ir intarpais gali būti didelė problema, kuri turi įtakos ne tik apsisukimams. Štai keletas svarbių tokios problemos požymių:

• per kelis kilometrus po degalų papildymo nekokybišku benzinu pajusite automobilio dinamikos pokyčius, padidės degalų sąnaudos ir pablogės stabilumas;
• variklio tuščiosios eigos greitis gali svyruoti, o tai parodys nestabilią sudėtį kuro mišinys, esant greičiui, taip pat galimi nedideli trūkčiojimai ir įrenginio traukos kritimai;
• varikliui atvėsus, kito užvedimo metu šildymas gali prasidėti netikėtai nuo žemų apsukų, teks žaisti su siurbimu neįprastuose atšilimo diapazonuose;
• taip pat visai gali būti, kad įšilus iki 30-40 laipsnių įvyks gedimas, kurį reikės kompensuoti iki galo ištraukiant siurblį arba dujomis koja;
• atšilus iki darbinės temperatūros variklis dirbs sąlyginai stabiliai, bet greitis išliks plaukiojantis, tai rodo nekokybiškus degalus automobilio bake.

Šie kriterijai rodo, kad į degalinę, prie kurios esate įpratę, geriau neiti. Žinoma, tos pačios problemos galimos, jei sugenda karbiuratorius ir reikia serviso. Tačiau dažnai šios problemos kyla būtent dėl ​​žemos kokybės kuro su mažu oktaniniu skaičiumi arba su priemaišomis. Todėl pirmiausia reikia išpilti benziną ant šilto variklio ir įpilti gerų patikrintų degalų.

Laikas aptarnauti karbiuratorių - smulkūs defektai

Maži karbiuratoriaus sistemos gedimai taip pat gali sukelti greičio sumažėjimą įšilimo metu. Tai yra plyšusios membranos, pasislinkusios kabelių tvirtinimo detalės arba užstrigusi sklendės pavara. Tokias bėdas galima išgydyti peržiūrint šį įrenginį. Senais laikais kas antras automobilio vairuotojas galėjo savarankiškai susitvarkyti karbiuratorių, sumontuoti remonto komplektą ir važiuoti toliau, klausydamas patenkinto įrenginio ūžesio. Šiandien remonto principas yra toks:

• turėtumėte eiti į automobilių parduotuvę ar turgų, kad surastumėte tinkamą remonto komplektą jūsų karbiuratoriaus tipui, geriau paimkite originalias aukštos kokybės dalis;
• toliau svarbu susirasti meistrą, kuris puikiai išmanytų karbiuratorius ir galėtų padėti pašalinti jūsų įrenginio problemas, miestuose tokių meistrų vis mažiau;
• specialistas per keliasdešimt minučių sutvarkys įrangą, suras problemą ir sumontuos naujas tarpines, membranas, sandariklius ir kitus gaminius iš remonto komplekto;
• tuomet reikia patikrinti įrangą, ar nėra nemalonių padarinių, dažnai tai galima padaryti tik kitą dieną ant atvėsusio automobilio;
• paskutinis žingsnis yra reguliarūs vizitai pas meistrą kartą per 2 metus, kad būtų atliktas karbiuratoriaus techninis aptarnavimas ir peržiūra, tai leis ilgą laiką išlaikyti gerą automobilio būklę.

Karbiuratoriaus kuro įpurškimas turi privalumų. Purkštuko priežiūra ir valymas kainuos nemažus pinigus. Tačiau karbiuratoriaus remontas, net ir pakeitus tam tikras dalis, nebus per brangus. Tačiau norėdami gauti šiuos privalumus, turėtumėte susirasti meistrą, gerai išmanantį jūsų konkretaus automobilio modelio ypatybes. Toks specialistas padės išspręsti visas problemas ir toliau be problemų eksploatuoti mašiną.

Kondensatas arba rasos taškas – ar tai įmanoma?

VAZ 2107 automobiliuose labai dažnai sumažėja variklio greitis šildant iki pilnas sustojimas vienetas. Ši bėda būdinga visiems karbiuratoriams, išskyrus Solex. Bėda ta, kad esant temperatūrai nuo 0 iki +5 laipsnių karbiuratoriaus kamerose gali kauptis kondensatas. Tai specifinis rasos tipas, susidarantis esant ekstremalioms temperatūroms. Užvedus variklį šaltai, vyksta toks procesas:

• iš pradžių atviras siurbimas paleidžia prisodrintą mišinį, kuris dega be problemų ir nesukelia apčiuopiamų maitinimo bloko veikimo pokyčių, o tai labai svarbu normaliam paleidimui;
• automobiliui įšylant, automobilio savininkas sumažina siurbimą, mišinys pagal charakteristikas priartėja prie darbinio, o visa variklio sistema jau šiek tiek įkaista, ir čia prasideda linksmybės;
• kondensatas ar rasa pradeda patekti į šį mišinį ir keisti jo savybes, kai kuriuose prietaisų modeliuose tai vyksta greitai ir nemaloniai, todėl variklis sustoja;
• vairuotojas vėl ištraukia siurblį arba paspaudžia dujų pedalą, mišinys sodrinamas, variklis dirba normaliai, tačiau iki 60-70 laipsnių šis procesas gali kartotis be galo;
• sušilus maždaug iki darbinės temperatūros viskas normalizuojasi, apsisukimai grįžta į normalų, variklis dirba gerai, tad lankantis stotyje meistras nieko neras.

Sunku net įsivaizduoti, kaip elgtis tokioje situacijoje. Vienintelis efektyvus būdas būtų pakeisti karbiuratorių Solex, tačiau šie modeliai dažnai turi problemų paleidžiant maitinimo bloką pereinamojoje temperatūroje. Taigi duoti kokį nors konkretų patarimą šiuo atveju nėra lengva. Geriausia įrangą aptarnauti laiku ir visada laikyti kuro įrangą geros būklės, tai padės užtikrinti tinkamą mašinos patikimumą.

Ar yra kokių nors kitų priežasčių, dėl kurių smarkiai sumažėjo sūkiai?

Tokio nepatogumo priežasčių gali būti labai daug. Jei automobilį remontuojate patys, verta plačiau pažvelgti į bėdą ir pabandyti priežasčių ieškoti kituose mazguose. Bet prie kitų automobilio savybių verta pereiti tik įsitikinus aukšta karbiuratoriaus kokybe, normaliais degalais ir kitomis aukščiau paminėtomis savybėmis. Čia yra dar keletas idėjų, kurias reikia išbandyti:

• kuro filtrai – labai dažnai filtrų elementai užsikemša, o savininkai pamiršta juos laiku pakeisti, o tai sukelia rimtų problemų su transporto priemone;
• termostatas - galbūt šiek tiek įšilus mažam apskritimui, jūsų termostatas atsidaro ir į variklį patenka smarkiai ledinis skystis, dėl kurio sumažėja greitis;
• elektronika - verta patikrinti uždegimą, teisingą paskirstymo diržo montavimą, ar jūsų automobilyje nėra problemų su jutikliais ir įvairia elektronine įranga;
• įjungiant elektros vartotojus - galbūt jūsų automobilyje automatiškai įsijungia koks nors galingas įrenginys, kuris apkrauna įrenginį, apsisukimai neišvengiamai krenta;
• vožtuvų sistema - šiuo atveju nebus aštrių kritimų ir kritimų, tačiau plūduriuojantys ir nestabilūs apsisukimai yra visiškai įmanomi, o esant apkrovai jie pavirs lašais.

Variklio nestabilumo priežasčių gali būti daug. Kartais bėda ta, kad generatorius tam tikru momentu nustoja tiekti normalią įtampą, o tai turi įtakos variklio elektros sistemų darbui. Variklio apkrova taip pat gali atsirasti dėl prastos alyvos arba vidinių gedimų cilindrų bloke ar vožtuvų sistemoje. Taigi kasimas tokiu atveju gali užtrukti gana ilgai, tačiau geriau apsilankyti servise ir surasti problemos priežastį.

Siūlome žiūrėti vaizdo įrašą su vieno iš jų sprendimu galimos priežastysŠi problema:

Apibendrinant

Yra daugybė gedimų, dėl kurių staigiai arba laipsniškai sumažėja automobilių su karbiuratoriumi sūkiai. Tačiau kyla klausimas, kad įranga yra gana reikli priežiūrai, todėl visas priežastis kartu reikia pašalinti. Jei visada susiduriate su tokia problema, tai yra jūsų automobilyje sumontuoto karbiuratoriaus veikimo specifika. Greičiausiai tik įrenginio pakeitimas padės atsikratyti bėdų. Jei bėda pasitaikė vos kelis kartus, verta pabandyti aptarnauti Degalų sistema, pakeiskite filtrą ir įdėkite naują karbiuratoriaus remonto komplektą.

Automobiliai su tokio tipo įpurškimu pamažu užleidžia vietą įpurškimo sistemoms. Jie yra saugesni, ekonomiškesni, tarnauja ilgiau ir nekelia rūpesčių dėl karbiuratorių. Žinoma, tiesioginio įpurškimo metu taip pat reikia nepamiršti daug subtilybių ir funkcijų. Tačiau pakeisti karbiuratorių į purkštuką yra per daug laiko ir brangus procesas. Geriau tinkamai prižiūrėti savo įrangą ir priversti ją tinkamai veikti. Net ir esant labai geram aptarnavimui, po 1-2 metų vėl teks eiti į servisą. Ar kada nors patyrėte staigų variklio apsukų sumažėjimą įšilimo metu?

Eksploatuojant automobilį daugelis savininkų susiduria su daugybe problemų. Vienas iš jų – variklio galios sumažėjimas. Tuo pačiu ne visada aišku, kokia šio reiškinio priežastis, kokių priemonių imtis, ar verta vykti į servisą. Pakalbėkime apie pagrindines priežastis, kodėl variklis netraukia ir kaip galite patys išspręsti problemą.

Pagrindinės variklio galios sumažėjimo priežastys

1. Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas

Pasitaiko situacijų, kai DKPV nelaiku siunčia valdymo komandą tiekti oro ir kuro mišinį. Dėl to maitinimo bloko galia krenta prieš mūsų akis. Pagrindinė gedimo priežastis – dantytos žvaigždės pasislinkimas skriemulio atžvilgiu ir sklendės atsisluoksniavimas. Esant tokiai situacijai, būtina atidžiai apžiūrėti sklendę ir ją pakeisti.

2. Padidinkite (sumažinkite) tarpą tarp žvakių elektrodų

Eksploatacijos metu dėl galingo temperatūros poveikio atstumas tarp žvakės elektrodų gali sumažėti arba padidėti. Norint atmesti ar patvirtinti įtarimą, reikia patikrinti tarpų dydį apvaliu zondu.Jei atstumas mažesnis arba didesnis už leistiną, reikia sureguliuoti lenkiant elektrodo šoną arba pakeisti uždegimo žvakę. Kalbant apie optimalų kibirkštinio tarpo atstumą, jis gali būti skirtingas (priklausomai nuo uždegimo žvakės tipo) - 0,7-1,0 mm.

3. Anglies nuosėdų atsiradimas ant žvakių yra dar vienas aiškus problemos požymis.

Jei variklis traukia prastai, reikia po vieną išsukti visas uždegimo žvakes ir jas apžiūrėti. Jei ant elektrodų atsiranda akivaizdžių anglies nuosėdų, prietaisą reikia nuvalyti metaliniu šerių šepečiu. Tokiu atveju svarbu ne tik nuvalyti žvakes ar jas pakeisti, bet ir išsiaiškinti šio reiškinio priežastį.

4. Uždegimo žvakių gedimas

Variklio galios sumažėjimą gali sukelti gaminio gedimas. Tokiu atveju būtina patikrinti žvakės veikimą ant specialaus stovo. Jei įtarimai pasitvirtino, vienintelė išeitis – pakeisti rinkinį ar vieną žvakę.

5. Bake nėra benzino

Galite diagnozuoti problemą žiūrėdami į degalų matuoklį. Jei jis sugedęs arba kyla įtarimas dėl jo „netinkamumo“, tuomet kuro buvimą galima nustatyti nuėmus kuro siurblį.

6. Kuro filtro užteršimas, vandens užšalimas sistemoje, kuro linijos užspaudimas, kuro siurblio gedimas

Visus šiuos gedimus galima drąsiai priskirti tai pačiai kategorijai, nes visi turi tuos pačius simptomus – starteris užsuka variklį, bet degalų kvapas iš išmetimo vamzdis ne. Jei automobilis karbiuruotas, reikia ieškoti priežasties plūdinė kamera... Greičiausiai jis nėra aprūpintas kuru. Jei yra purkštukas, kuro buvimą rampoje lengviau patikrinti paspaudus specialią ritę (įtaisyta rampos gale).

Norėdami išspręsti problemą, turite gerai pašildyti variklį ir siurbti maitinimo sistemą padangų siurbliu. Po to keičiami visi sistemos vamzdžiai, žarnos ir pats dujų siurblys.

7. Kuro siurblys sukuria per mažą slėgį

Šią problemą galima nustatyti tik specialiais matavimais (atliekamais tiesiai prie kuro siurblio išleidimo angos). Po to patikrinama kuro siurblio filtro kokybė.

Išeitis – išvalyti kuro siurblio filtrą, jį pakeisti (jei remontas neįmanomas) arba sumontuoti naują kuro siurblį.

8. Prasta kontakto kokybė grandinėje

Prasta kontakto kokybė grandinėje, per kurią maitinamas kuro siurblys, arba jo relės gedimas. Pirmiausia reikia patikrinti automobilio „masės“ kokybę ir išmatuoti pasipriešinimą multimetru. Jeigu pasipriešinimo lygis tikrai per didelis, tuomet vienintelė išeitis – išvalyti kontaktų grupes, gerai suspausti gnybtus arba sumontuoti relę (jei senoji sugedusi).

9. Purkštukų lūžis arba gedimas tiekimo sistemoje

Įtarus šių elementų gedimą, būtina multimetru patikrinti apvijų varžą, ar nėra atviro ar perjungimo trumpojo jungimo. Jei problemos priežastis yra kompiuterio gedimas, tokį patikrinimą galima atlikti tik degalinėje.

Yra keletas būdų, kaip pašalinti dėl šios priežasties (priklausomai nuo problemos gylio) sumažėjusią variklio galią – įdiegti naują kompiuterį, išvalyti visus purkštukus, užtikrinti kokybišką kontaktą elektros grandinėje ir pan.

10. DPKV gedimas

DPKV - alkūninio veleno padėties jutiklio lūžis arba jo grandinės pažeidimas. Esant tokiai situacijai, užsidega variklio gedimo lemputė " Patikrink variklį“. Pirmiausia reikia patikrinti paties DKPV vientisumą, įsitikinti, kad tarpas tarp krumpliaračio žiedo ir jutiklio yra normalus (turi būti apie milimetrą). Įprasta jutiklio ritės varža yra apie 600-700 omų.

Norėdami išspręsti problemą, pakanka atkurti normalų kontaktą elektros grandinėje ir sumontuoti naują jutiklį (jei senasis pasirodė sugedęs).

11. DTOZH neveikia

DTOZH neveikia - jutiklis, kuris kontroliuoja aušinimo skysčio temperatūrą. Gedimo simptomai yra tokie – užsidega variklio gedimo lemputė. Jei įvyksta pertrauka, tada sistemos elektrinis ventiliatorius pradeda nuolat suktis. Be to, būtina patikrinti paties jutiklio tinkamumą naudoti.

Jei dėl šios priežasties sumažėjo variklio galia, būtina atkurti kontakto kokybę elektros grandinėje ir sumontuoti naują jutiklį.

12. Nepavyko TPS

DPDZ neveikia - jutiklis, kuris kontroliuoja teisingą droselio vožtuvo (ar jo grandinės) padėtį. Kaip ir ankstesniais atvejais, čia užsidega lemputė „Check engine“. Jei DPDZ grandinėje yra atvira grandinė, tada variklio sūkiai paprastai nenukrenta žemiau pusantro tūkstančio apsisukimų.

Problemos sprendimas – išvalyti droselio agregatą ir atkurti visos elektros grandinės kontaktinės jungties kokybę. Jei jutiklis yra sugedęs ir jo negalima pataisyti, jį reikia pakeisti.

13. DMRV neveikia

Neveikia DMRV – jutiklis, atsakingas už masinių degalų sąnaudų stebėjimą. Čia optimalus veiksmas yra patikrinti masės oro srauto jutiklio vientisumą arba pakeisti jį tinkamu įrenginiu. Jeigu pasitvirtina masinio oro srauto jutiklio gedimas, tuomet reikia pabandyti jį išvalyti, o jei pataisyti neįmanoma – tiesiog pakeisti.

14. Detonacijos jutiklio lūžis

Detonacijos jutiklio pažeidimas. Esant tokiam gedimui, prietaisų skydelyje turi užsidegti variklio gedimo lemputė. Be to, sugedus detonaciniam DD, detonacija nevyksta nė vienu jėgos agregato darbo režimu, taip pat sumažėja variklio galia. Su tokia problema geriausias būdas- atkurti kontaktinės grupės vientisumą elektros grandinėje ir sumontuoti naują jutiklį.

15. Deguonies jutiklio gedimas

Deguonies jutiklio gedimas arba jo grandinės pažeidimas. Toks gedimas pasižymi tuo, kad užsidega lemputė „Check engine“. Tokiu atveju pirmiausia reikia patikrinti šildymo gyvatuko vientisumą. Pirma, išmatuojama varža, antra, išėjimo įtampos lygis. Matavimai gali būti atliekami net nenutraukiant grandinės – tiesiog pradurkite izoliaciją adatomis.

Norint pašalinti gedimą, verta suremontuoti deguonies jutiklį, atkurti laidų kokybę ir išvalyti visas skyles, pro kurias įsiurbiamas oras. Ekstremaliais atvejais būtina pakeisti patį deguonies jutiklį.

16. Išmetimo sistemos slėgio mažinimas

Tokią problemą diagnozuoti nesunku – užtenka apžiūrėti pagrindinius elementus varikliui dirbant vidutiniais sūkiais. Norint išspręsti problemą, būtina pakeisti išmetimo kolektoriaus tarpiklį ir ištempti visus sandariklius.

17. ECU gedimas

Elektroninio valdymo bloko (ECU) gedimas. Nepaisant savo patikimumo, ECU taip pat gali sugesti (kartais jo programinė įranga tiesiog pasimeta). Norint įsitikinti, kad jis tinkamai veikia (ECU gedimas), būtina patikrinti paties įrenginio įtampą (įprastas parametras yra apie 12 voltų) arba pakeisti jį žinomu veikiančiu bloku. Jei nustatoma, kad valdymo blokas yra sugedęs, gali tekti jį pakeisti. Kai kuriais atvejais pakanka pakeisti tik laidus.

18. Vožtuvo pavaros tarpo reguliavimo pažeidimas

Parametrų atitiktį galima patikrinti tik patikrinus specialiais zondais. Jei tarpai neteisingi (parašyta instrukcijoje), reikia atlikti koregavimus.

19. Vožtuvų spyruoklių deformacija arba lūžimas

Tokiu atveju turėsite nuimti cilindro galvutę ir išmatuoti spyruoklių ilgį esant apkrovai ir laisvoje būsenoje. Jei buvo aptiktos sulūžusios ar deformuotos spyruoklės, jas reikia keisti.

20. Paskirstymo veleno kumšteliai susidėvėję

Čia pakaks vizualinės apžiūros (pašalinus reikiamus elementus) ir, jei reikia, pakeitus skirstomąjį veleną.

21. Vožtuvo paskirstymas sugedęs

Tokiais atvejais būtina patikrinti etikečių sutapimo faktą ant platinimo ir alkūninis velenas... Jei yra „disbalansas“, pakanka nustatyti teisingą padėtį pagal specialius ženklus.

22. Žemas suspaudimo lygis cilindruose

Žemas lygis suspaudimas visuose arba kai kuriuose cilindruose. Priežastys – galimas vožtuvų pažeidimas arba jų susidėvėjimas, lūžimas ar užstrigimas stūmoklių žiedai... Norint įsitikinti įtarimais ar juos paneigti, pakanka atlikti reikiamus matavimus. Jeigu įtarimas pasitvirtina, tuomet reikia remontuoti jėgos agregatą – keisti žiedus, stūmoklius ar remontuoti cilindrus.

Išvestis

Tai tik dalis gedimų, dėl kurių sumažėja variklio galia. Tačiau dažniausiai to pakanka, kad būtų galima diagnozuoti problemą, ją išspręsti ir grąžinti taip reikalingą trauką savo „geležiniam arkliui“.

Daugelis vairuotojų susidūrė su tuo, kad automobiliui prasidėjo tuščiosios eigos greičio sumažėjimo poveikis. Dažnai tai lemia tai, kad variklis visiškai užgęsta. Šis poveikis turi daugybę priežasčių, kurias būtina skubiai pašalinti, kad nekiltų dar didesnių problemų.

Dėl kokių priežasčių krenta apyvarta

Daugelis automobilių entuziastų visiškai nesirūpina savo automobilių būkle, o tuo labiau varikliu. Dažnai pasekmės gali būti išreikštos gedimais, kurie peraugs į kapitalinį remontą, kuris neatneš mažų pinigų. Dėl šių priežasčių, jei yra variklio veikimo sutrikimų, būtina jį grąžinti į įprastą veikimą.

Taigi, apsvarstykime pagrindines priežastis, dėl kurių sumažėja tuščiosios eigos greitis:

• Sugedo varžtų "kiekis" ir "kokybė" reguliavimas

Dažna mažo ozono karbiuratorių tuščiosios eigos greičio priežastis. Dažnai pakanka priveržti degalų reguliavimo varžtus, kad būtų atkurtas normalus RPM.

• Neteisingai sureguliuotas degalų lygis

Be variklio tuščiosios eigos greičio sumažėjimo, dėl to sumažėja galia. Variklis gali užgesti arba užsivesti po ilgų kančių. Ilgai naudojant liesus degalus, variklis gali sugesti.

• Pašalinis oras patenka į karbiuratorių

Oro pertekliaus „nutekėjimas“ gali sutrikdyti variklio darbą. Kitas variantas yra purvinas oro filtras ir nepatenka pakankamai oro.

• Žemos kokybės kuras

Aukštos kokybės degalų sąnaudoms sukurti varikliai gali sugesti arba sugesti, jei jie bus „maitinami“ prastesnės kokybės degalais, pavyzdžiui, 92, o ne 95. Be to, ant variklio gali užgriūti daug naujų problemų, kurias teks išspręsti, todėl geriau naudoti gerą benziną.

• Nepavyksta borto kompiuteris

Taip pat atsitinka, kad borto kompiuteris pradeda rodyti netikslius duomenis. Jei su varikliu viskas gerai, bet elektronika atkakliai kalba apie problemą, galite pabandyti prijungti veikiantį BC ir patikrinti.

• Pats laikas keisti uždegimo žvakes

Gedimo priežasties nustatymas

Šie veiksmai padės nustatyti priežastį, dėl kurios sumažėjo tuščiosios eigos greitis.

1. Jei nėra papildomų greičio sumažėjimo požymių (pavyzdžiui, vibracijos), galite patikrinti variklį kitame borto kompiuteryje.
2. Patikrinkite jutiklius.
3. Patikrinkite uždegimo žvakes.
4. Įsitikinkite, kad degalų ir tuščiosios eigos lygiai sureguliuoti teisingai
5. Įsitikinkite, kad į karbiuratorių neįsiurbiamas oro perteklius.
6. Patikrinkite, ar oro filtras nėra užterštas.

Problemos sprendimo būdai

Nustačius visas priežastis, galite pereiti prie trikčių šalinimo. Žinoma, yra įvairių problemos sprendimo būdų, tačiau nepamirškite, kad reikalinga tam tikra veiksmų seka. Verta apsvarstyti problemą išsamiau.

Sureguliuokite degalų lygį ir tuščiąja eiga

Ozono karbiuratorių tuščiosios eigos reguliavimas. Jums reikės tachometro ir atsuktuvo. Darbus reikia atlikti su šiltu varikliu. Sukdami „kiekybės“ varžtą valandų rodyklės kryptimi, galite padidinti apsisukimus.

Jei negalite išspręsti šios problemos vieno „kiekinio“ varžto pagalba, reikia prijungti „kokybišką“ varžtą, ant kurio, jei dar nenaudojote, gali būti gamyklinis kištukas. Jį galima ištraukti įsukus tinkamą varžtą į plastiką ir ištraukus.

Reguliavimas paprastai atliekamas 2-3 (kelis) važiavimais.

Pakeiskite žvakes

Net jei žvakės buvo neseniai pakeistos, jos gali būti nekokybiškos arba sugedusios. Originalios dalys visada yra geresnės nei pigesnės. Krintantis XX dažnai rodo šį gedimą.

Keisti degalus

Naudojant jutiklius, būtina patikrinti slėgį degalų tiekimo sistemoje ir teršalų buvimą. Tada reikia pakeisti kurą į švaresnį ir geresnį. Kraštutiniu atveju turėtumėte pagalvoti apie degalų papildymą kitos įmonės degalinėje.

Patikrinkite oro ir kuro filtrus

Oro filtras gali būti nešvarus. Kai filtras užsiteršia, į variklį patenkančio oro kiekis mažėja. Sumažėja variklio galia ir žymiai padidėja degalų sąnaudos.

Oro filtrą reikia išvalyti arba, dar svarbiau, pakeisti. Geriausia šią procedūrą atlikti gerokai iš anksto, kad ateityje išvengtumėte kitų problemų.

Nuplaukite tuščiosios eigos greičio jutiklį

Jei į jutiklį pateks alyvos ir kitų teršalų, jis suges. Jutiklis valomas karbiuratoriaus valikliu ir aerozoliniu skysčiu. Prietaisą reikia ištraukti ir nuplauti. Adata švelniai nuvaloma aerozoliniu skysčiu. Būkite atsargūs, kad skystis nepatektų į vidų (tai yra po spyruokle), kad išvengtumėte jo gedimo.

Išvestis

Variklio sūkių skaičiaus sumažėjimas yra gana dažna problema. Taip gali nutikti ne tik dėl vienos priežasties – stipriai susidėvėjus varikliui, būna, kad reikia integruoto požiūrio, o gedimai gali būti gana specifiniai. Tokiu atveju jums gali tekti ieškoti profesionalios pagalbos.

Labai svarbu, kad visos jėgos pavaros sistemos veiktų tinkamai. Tokiu atveju variklis turėtų normaliai veikti tiek esant apkrovai, tiek tuščiąja eiga.

Praktikoje vairuotojai dažnai susiduria su problema, kai atleidus akceleratoriaus sklendę variklio sūkiai nekrenta arba krenta labai vėluojant. Visiškai akivaizdu, kad per didelis tuščiosios eigos greitis rodo problemą ir yra padidėjusių degalų sąnaudų priežastis.

Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, kodėl variklio sūkiai nemažėja, taip pat apsvarstysime pagrindines priežastis, kodėl tokios problemos kyla automobiliuose.

Skaitykite šiame straipsnyje

Kai droselis atleidžiamas, apsukų skaičius padidėja arba „užšąla“: dažni gedimai

Pradėkime nuo to, kad daugelyje automobilių su purkštuku jis pakyla šildant. Tai būtina norint energijos vienetas veikė stabiliai po šalto užvedimo.

Tačiau, kai temperatūra pakyla, valdymo blokas sumažina XX greitį, kad jie būtų normalūs. Daugelyje automobilių su karbiuratoriumi vairuotojas savarankiškai padidina greitį apšilimo metu, naudodamas vadinamąjį „siurbimą“.

Be to, kai variklis pašildomas, tuščiosios eigos greitis vidutiniškai yra 650–950 aps./min. Jei paspausite dujas ir atleiskite akceleratorių, apsisukimai turėtų padidėti, o tada vėl nukristi iki nurodytų verčių.

Taip pat dažnai susidaro situacija, kai sūkiai lėtai mažinami arba nuolat laikomi ties 1,5 tūkst. aps./min., 2 tūkst. apsisukimų ir pan. Natūralu, kad tokiais atvejais didėja sąnaudos ir labiau susidėvi vidaus degimo variklis, o tai rodo diagnostikos poreikis.

• Taigi, pradėkime nuo įprastų karbiuratoriaus problemų. Dažnai variklio sūkiai nesumažėja dėl droselio problemų. Pavyzdžiui, kai vairuotojas spaudžia dujas, droselis turi būti atidarytas plačiau, kad į cilindrus patektų daugiau oro degalų degimui. Atleidus dujų pedalą, sklendė užsidaro, greitis sumažėja.

Jei sklendė neužsidaro iki galo, pakartotinai prisodrintas mišinys patenka į cilindrus, padidėja apsisukimai. Taip gali būti dėl didelio droselio agregato užteršimo arba paties sklendės pažeidimo (deformacijos). Pirmiausia reikia išvalyti sklendę, karbiuratoriaus valymo skystis tinka kaip valiklis.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad sklendė sandariai neužsidaro net tada, kai pavaros kabelis yra susidėvėjęs. Tokiu atveju kabelis turi būti pakeistas. Mašinose su karbiuratoriumi variklio sūkiai dažnai nemažėja, net jei tarpinė tarp karbiuratoriaus neveikia. Taip pat kaltas gali būti įsiurbimo kolektorius, kuris yra pažeistas.

Pagrindinis iššūkis – rasti tinkamą kuro ir oro santykį. Dažnai didelis degalų lygis karbiuratoriaus plūdės kameroje taip pat padidins apsukas. Bandymas turėtų prasidėti adatiniu vožtuvu.

• Dabar pereikime prie purkštuko. Atkreipkite dėmesį į daugelį įpurškimo mašinų. Kalbant apie gedimus, pati įpurškimo sistema yra sudėtingesnė, tai yra, yra daugiau priežasčių, dėl kurių kyla didelis apsisukimų skaičius, palyginti su karbiuratoriumi.

Paprastai greičio problemas gali sukelti tiek mechaninių, tiek elektroninių komponentų gedimai. Pagrindinių gedimų sąraše ekspertai pabrėžia aušinimo skysčio temperatūros jutiklio, kuris yra sumontuotas, gedimus.

Paprastais žodžiais jei nurodytas jutiklis duoda neteisingą signalą, ECU mano, kad variklis yra šaltas ir įjungia įšilimo režimą. Tokiu atveju valdymo blokas padidina greitį, kad maitinimo blokas veiktų stabiliai ir greičiau pasiektų darbinę temperatūrą.

Taip pat greičio problemos gali prasidėti dėl gedimų ir gedimų (tuščiosios eigos greičio reguliatorius). Taip pat atsitinka, kad droselio trosas stringa ir pleištas. Dar vienas pavasaris, kuris užsidaro droselis gali būti ištemptas arba pažeistas.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tarpinėms, nes dėl oro nutekėjimo gali sutrikti mišinio susidarymas. Tai reiškia, kad būtina atskirai apžiūrėti kolektoriaus tarpiklius, purkštukų sandariklius ir kt.

Plaukiojančios revoliucijos: priežastys

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriais atvejais apyvartos ne tik lėtai krenta arba išlieka tame pačiame lygyje, bet ir „plaukia“. Tokiu atveju variklis gali tapti nestabilus. pirma jie krenta, paskui smarkiai pakyla ir viskas kartojasi. Dažna šio reiškinio priežastis yra perteklinis oro tiekimas, dėl kurio XX a. įvyksta apsisukimų „šuoliukai“.

Tokios problemos kyla sugedus oro padavimo jutikliui (), kuris leidžia ECU apskaičiuoti, kiek oro pateko ir kiek degalų tiekti reikiamam mišiniui paruošti.

Jei atsiranda gedimų, valdymo blokas negali paruošti „teisingo“ mišinio XX režimui, todėl atleidus dujų pedalą arba varikliui dirbant tuščiąja eiga sukeliami sūkių šuoliukai.

Apibendrinkime

Kaip matote, daugeliu atvejų gali prireikti išsamios diagnostikos, kad būtų galima tiksliai nustatyti, kodėl variklio sūkiai nesikeičia. Karbiuratoriniams varikliams dažnai reikia išvalyti ir reguliuoti patį karbiuratorių, o purkštukas.

Jei problema slypi ne paviršiuje (amortizatoriaus trosas rūgštus, po plovimo ar cheminio valymo, salone neteisingai uždėtas kilimėlis, kuris spaudžia dujų pedalą ir pan.), tuomet verčiau nuvežti automobilį į tarnyba.

Sunkiausia situacija yra tada, kai tai susiję su daugybe jutiklių ir pavarų. Tokiu atveju net diagnostinės įrangos naudojimas ne visada leidžia greitai ir tiksliai nustatyti problemą.

Jei diagnozė yra sunki, optimaliausia automobilį pristatyti į servisą, kuris specializuojasi tam tikros markės automobilio remonte. Paprastai tai yra oficialių pardavėjų degalinės, rečiau galite rasti trečiųjų šalių organizacijų.

Galiausiai pažymime, kad laiku aptikus problemą galima sutaupyti kitų komponentų ir mazgų. Kitaip tariant, dideli sūkiai, sūkių skaičius ir šuoliai rodo, kad yra oro / kuro padavimo arba mišinio susidarymo problema. Šių problemų nepaisymas neigiamai paveiks variklį ir jo tarnavimo laiką.

Taip pat skaitykite

Kodėl variklis gali turėti padidintos apsukos tuščiąja eiga. Pagrindinės didelio greičio XX priežastys įpurškimo variklyje ir varikliuose su karbiuratoriumi.

Variklis trūkčioja tuščiąja eiga: kodėl taip atsitinka. Variklio trūkčiojimas XX režimu, diagnostika galimi gedimai, rekomendacijos.