1JZ-GE variklį galima drąsiai vadinti dizainerių sukurta legenda Japonijos kompanija Toyota. Kodėl legenda? 1JZ-GE buvo pirmasis naujos JZ linijos variklis, sukurtas 1990 m. Dabar šios linijos varikliai aktyviai naudojami automobilių sporte ir įprastuose automobiliuose. 1JZ-GE tapo naujausių to meto technologijų, kurios aktualios ir šiandien, įsikūnijimu. Variklis įsitvirtino kaip patikimas, lengvai valdomas ir gana galingas įrenginys.

Specifikacijos 1JZ-GE

Cilindrų skaičius	6
Cilindrų išdėstymas	linijinis, išilginis
Vožtuvų skaičius	24 (4 cilindre)
Tipas	benzinas, įpurškimas
Darbinis tūris	2492 cm3
Stūmoklio skersmuo	86 mm
Stūmoklio eiga	71,5 mm
Suspaudimo laipsnis	10:1
Galia	200 h.p. (6000 aps./min.)
Sukimo momentas	250 N * m (4000 aps./min.)
Degimo sistema	Trambleris

Pirmoji ir antroji karta

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Kaip matote, toyota 1JZ-GE nėra su turbokompresoriumi, o pirmoji karta turėjo skirstytuvą. Antroje kartoje buvo sumontuotas uždegimo ritė, sumontuota 1 ritė 2 žvakėms, vožtuvų paskirstymo sistema VVT-i.

1JZ-GE „Toyota Chaser“.

1JZ-GE vvti - antroji karta su kintamu vožtuvų laiku. Kintamos fazės, padidinta galia 20 Arklio galia, išlyginkite sukimo momento kreivę, sumažinkite išmetamųjų dujų kiekį. Mechanizmas veikia gana paprastai, esant mažam greičiui įsiurbimo vožtuvai atsidaro vėliau ir nėra vožtuvų persidengimo, variklis dirba sklandžiai ir tyliai. Kita vertus, esant vidutiniams apsisukimams, vožtuvų persidengimas naudojamas siekiant sumažinti degalų sąnaudas neprarandant galios. Esant dideliems sūkiams, VVT-i užtikrina maksimalų cilindrų pripildymą ir padidina galią.

Pirmos kartos varikliai buvo gaminami 1990–1996 m., antrosios kartos – 1996–2007 m., visi jie buvo komplektuojami su keturių ir penkių pakopų varikliais. Automatinė pavarų dežė pavara. Įdiegta:

• Mark II Blit;
• Persekiotojas;
• Cresta;
• Pažanga;
• Karūna.

Priežiūra ir remontas

JZ serijos varikliai paprastai dirba su 92 ir 95 benzinu. 98 dieną prasčiau pradėti, bet turi didelį produktyvumą. Yra du. Alkūninio veleno padėties jutiklis yra skirstytuvo viduje, paleidimo antgalio nėra. Platinines uždegimo žvakes reikia keisti kas 100 000 kilometrų, tačiau norint jas pakeisti teks nuimti viršutinę įsiurbimo kolektoriaus dalį. Apimtis variklio alyva apie penkis litrus, aušinimo skysčio tūris yra apie aštuonis litrus. Vakuuminis oro srauto matuoklis. Netoli išmetimo kolektoriaus esantį galima pasiekti iš variklio skyriaus. Standartiškai radiatorius aušinamas ventiliatoriumi, pritvirtintu prie vandens siurblio veleno.

1JZ-GE kapitalinis remontas gali būti reikalingas nuvažiavus 300 - 350 tūkstančių kilometrų. Natūralu, kad standartinė prevencija ir keitimas Prekės... Tikriausiai variklių skaudama vieta – paskirstymo diržo įtempiklis, kuris yra tik vienas ir dažnai lūžta. Problemų gali kilti ir su alyvos siurbliu, jei jis paprastas, vadinasi, panašus į VAZ. Vidutiniškai važiuojant degalų sąnaudos – nuo ​​11 litrų šimtui kilometrų.

1JZ-GE JDM kultūroje

JDM reiškia Japonijos vidaus rinką arba Japonijos vidaus rinką. Ši santrumpa sudarė pagrindą pasauliniam judėjimui, kuris prasidėjo nuo JZ serijos variklių. Šiais laikais tikriausiai dauguma 90-ųjų variklių montuojami drifto automobiliuose, nes jie turi didžiulį galios rezervą, yra lengvai derinami, yra paprasti ir patikimi. Tai patvirtina, kad 1jz-ge tikrai yra geras variklis, už kurį galite drąsiai duoti pinigų ir nebijoti, kad ilgoje kelionėje sustosite kelio pakraštyje...

Toyota JZ variklių serija tapo tokia pat legendine kaip, pavyzdžiui, BMW M50 serija. Tiuningo entuziastai rodo didžiausią susidomėjimą JZ serija. tai ji turi didelį potencialą. JZ serijoje yra du broliai: 1JZ variklis, kurio darbinis tūris yra 2,5 litro ir 2JZ variklis, kurio tūris 3,0 litro... Variklio žymes galima iššifruoti pagal tokį algoritmą: pirmasis skaitmuo lemia generavimą, t.y. 1 yra pirmoji karta, 2 yra antroji karta ir tt, raidės po skaičiaus yra modelio pavadinimas, t.y. JZ. Viskas po brūkšnelio turi tokią reikšmę G - tai variklis su padidintu padidinimo laipsniu, kiekvienas skirstomasis velenas yra atskirai varomas paskirstymo diržu, F yra standartinės galios variklis su keturiais vožtuvais viename cilindre, S yra variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu, T yra variklis su turbokompresoriumi, E yra kelių taškų elektroninis degalų įpurškimo variklis.

Šiame tinklaraštyje kalbėsiu apie pirmą kartą su 2,5 litro (2492 cc) darbinio tūrio. Šio variklio šerdis yra ketaus cilindrų bloko eilėje esantis šešias. Cilindro galvutėje yra du skirstomieji velenai su keturiais vožtuvais viename cilindre. Dujų paskirstymo mechanizmas yra varomas diržu, kurio keitimo intervalas yra apie 100 tūkst. Be 1JZ-FSE modifikacijos, visuose kituose varikliuose diržas nenutrūks sulenkti vožtuvai... Standartiniai visų 1JZ modifikacijų skirstomieji velenai yra tokie: fazė yra 224/228, pakėlimas yra 7,69 / 7,95 mm. Visoms elektrinėms galioja ir cilindro skersmens rodikliai – 86,0 mm. ir stūmoklio eiga 71,5 mm. 1996 m. buvo pakeistas 1JZ variklis, dėl kurio buvo modernizuota cilindro galvutė ir aušinimo sistema. Be to, VVTi sistema atsirado įleidimo angoje. Visose 1JZ variklio modifikacijose nėra hidraulinių kompensatorių, todėl vožtuvų tarpus būtina reguliuoti bent kartą per 100 tūkst. Taip pat būtina pridurti, kad šio variklio konstrukcinė ypatybė yra įsiurbimo kolektorius su kintamos geometrijos ACID.

Įvairių modifikacijų variklis buvo montuojamas tokiuose Toyota automobiliuose kaip: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. 2003 m. 1JZ buvo pakeistas nauju 4GR-FSE varikliu. 1JZ gamyba baigta 2005 m., o jų montavimas ant automobilių 2007 m.

Toyota 1JZ variklio modifikacijos (modeliai):

I. Variklis 1JZ-GE – tai pirmoji ir pagrindinė atmosferos modifikacija. Pirmoji šios modifikacijos karta buvo gaminama iki 1996 m., jos maksimali galia siekė 180 AG. esant 6000 aps./min ir kr. momentas 235 Nm esant 4800 aps./min. Suspaudimo g.Buvo 10. Nuo 1996 metų išėjo antros kartos ši modifikacija, kuri jau turėjo VVTi sistemą, uždegimo ritės pakeitė skirstytuvą. Variklio galia padidinta iki 200 AG. esant 6000 aps./min., ir kr. momentas pasiekė 251 Nm vertę esant 4000 aps./min. Standartinis suspaudimas buvo 10,5.

II. 1JZ-GTE variklis yra 1JZ-GE turbo modifikacija su dviem CT12A (Twin-Turbo) turbinomis, kurios buvo išdėstytos lygiagrečiai ir pūtė 0,7 baro. Be to, buvo sumontuota kitokia švaistiklio-stūmoklio grupė ir cilindro galvutė. Nuo 1996 m. buvo pradėti gaminti atnaujinti 1JZ-GTE VVTi varikliai, kurie skyrėsi tik viena, bet didele CT-15B turbina. Be to, prie to buvo pridėta VVTi sistema, pasikeitė aušinimo kanalai ir suspaudimo laipsnis nuo 8,8 iki 9,0. Galia nepasikeitė, nes ji prilygo 280 AG vertei. esant 6200 aps./min., taip ir liko. Tačiau maks. Kr. momentas padidėjo nuo 363 Nm iki 378 Nm esant 4800 aps./min. Jei palyginsime dviejų kartų 1JZ-GTE dinamines charakteristikas, verta pastebėti, kad praktiškai „Twin-Turbo“ yra įdomiau suktis viršuje nei jo jaunesnis brolis su viena turbina;

III. 1JZ-FSE D4 variklis yra modifikacija, kuri buvo gaminama nuo 2000 iki 2005 metų, turinti tiesioginio kuro įpurškimo į degimo kamerą sistemą. Maks. galia 200AG esant 6000 aps./min., maks. sukimo momentas 255Nm esant 4000 aps./min., suspaudimo pakopa 11.0.

Tipiškos Toyota 1JZ variklio opos:

1. Variklis atsisako užvesti. Paprastai problema kyla dėl užtvindytų uždegimo žvakių. Tai išsprendžiama pastarąsias sukant, o paskui išdžiovinus. Nepadėjo? Tada pakeiskite žvakes naujomis. Visi 1JZ serijos varikliai bijo plovimo ir didelių šalčių;

2. Grubus variklio veikimas, išjungimas, plūduriavimo greitis. Priežastis taip pat gali būti uždegimo žvakės. Be to, patikrinkite uždegimo rites. Jei variklis yra su VVTi sistema, taip pat būtina patikrinti šios sistemos vožtuvą. Jei taip yra, pakeiskite. Plaukiojantis RPM gali užteršti XX vožtuvą ir droselio vožtuvą. Elementari jų valymo procedūra padės išspręsti problemą;

3. Jei automobilis su 1JZ varikliu pradėjo eikvoti kuro perteklių, tuomet būtina patikrinti deguonies jutiklį;

4. Pašalinis beldimas variklyje. Viena iš to priežasčių gali būti vožtuvai, kuriuos reikia reguliuoti. VVTi sankaba taip pat gali būti nemalonaus beldimo priežastimi. Taip pat neįprasta, kad beldimas išskiria pagalbinių mazgų diržo įtempiklio guolį;

5. Padidėjęs vartojimas aliejai. Paprastai tai rodo didelę variklio ridą. Šiuo atveju pagrindinis vožtuvo koto sandarikliai ir susidėvėjęs stūmoklių žiedai... Taip pat neatmetama galimybė elementariai pakeisti seną variklį sutartiniu;

Jei kalbėsime apie 1JZ variklio išteklius, tai tinkamai prižiūrint, reguliariai keičiant alyvą (kas 7–8 tūkst. km), ridos vertė lengvai įveikia 500–600 tūkst. Žinoma, kai kuriuos priedus reikės keisti anksčiau ir daugiau nei vieną kartą. Pavyzdžiui, siurblys nuvažiuoja apie 100 tūkstančių km ir keičiasi paskirstymo diržas, taip pat 80-100 tūkst km. jei norite modifikuoti tiesioginį įpurškimą, paprašykite pakeisti įpurškimo siurblį. Variklis yra labai kietas ir pagrįstai laikomas vienu geriausių Japonijos automobilių istorijoje.

Specifikacijos Toyota 1JZ variklis

1JZ serijos Toyota varikliai yra 6 cilindrų tiesių cilindrų varikliai su DOHC dujų paskirstymo sistema su 4 vožtuvais viename cilindre. JZ serija pakeitė M seriją. 1JZ variklis buvo siūlomas dviejų versijų – 2.5L ir 3.0L.

Specifikacijos

Gamyba	Tahara augalas
Variklio markė	Toyota 1JZ
Išleidimo metai	1990-2007
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	eilutę
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	71.5
Cilindro skersmuo, mm	86
Suspaudimo laipsnis	8.5 9 10 10.5 11
Variklio darbinis tūris, kub.cm	2492
Variklio galia, AG / aps./min	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Sukimo momentas, Nm / aps./min	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Kuro	95
Aplinkosaugos standartai	~ 2-3 eurai
Variklio svoris, kg	207-217
Kuro sąnaudos, l / 100 km - Miestas - takelis - sumaišytas.	15.0 9.8 12.5
Alyvos sąnaudos, gr./1000 km	iki 1000
Variklio alyva	0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Kiek alyvos yra variklyje, l	4.8
Atliekamas tepalų keitimas, km	10000 (geriau nei 5000)
Variklio darbinė temperatūra, deg.	90
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 400+

Dažni gedimai ir veikimas

1. Variklis nustojo užvesti. Priežastis – užlietos žvakės. Būtina juos atsukti ir išdžiovinti arba visiškai pakeisti.
2. Troenie. Galbūt užtvindytos žvakės, taip pat ir ritės. Be to, reikia pažvelgti į VVTi vožtuvą.
3. Apsisukimų skaičiaus pertrūkiai. Reikia pakeisti VVTi vožtuvą. Kai nėra įšilimo apsisukimų diapazono, priežastis gali būti įjungtame detektoriuje / vožtuve Tuščia eiga taip pat droselio sklendėje. Reikia juos nuplauti.
4. Per didelis benzino suvartojimas. Diagnozuokite atmosferos jutiklį, lambda zondą, filtrus ir maf.
5. Variklis beldžiasi. VVTi sankaba neveikia. Švaistiklio įvorės ir vožtuvai gali būti nereguliuoti, taip pat pagalbinių mazgų diržo įtempiklyje esantis guolis (jis turi būti pakeistas).
6. Naftos atliekos. Būtina pakeisti alyvos grandiklio žiedus ir sandariklius.

Prie problemų gali prisidėti ir greitai gendantis siurblys bei klampi mova. Dar viena silpnoji grandis – įpurškimo siurblys. Apskritai variklis gali nuvažiuoti daugiau nei pusę milijono km su kruopščia priežiūra ir aukštos kokybės degalais bei tepalais. Pavyzdžiui, geriau naudoti 5W-30 tipo alyvą.

Vaizdo įrašas apie 1JZ variklį

Japonijos automobilių koncernas Toyota garsėja didelio patikimumo ir techninių charakteristikų variklių agregatų gamyba. Taip pat jį gaminant buvo panaudotos modernios technologijos, todėl variklių aptarnavimas yra paprastas. Pirmosios kartos variklių blokai gavo 1JZ GE variklio pavadinimą. Turi 6 linijinius cilindrus. Variklio darbinis tūris yra 2,5 litro.

Kokiuose automobiliuose jis buvo sumontuotas?

1. Toyota Crown.
2. Toyota Chaser.
3. Toyota Cresta.
4. Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Variklio specifikacijos

Variklio 1JZ-GE techninių charakteristikų suvestinė lentelė

Variklio tūris	2,5 l.
Maitinimo indikatorius	Nuo 180 iki 200 AG
Cilindro spindulys	43
Papildomi variklio duomenys	3
Kuro skysčio tipas	Benzino degalai, kurių oktaninis skaičius 98
Didžiausios galios parametrai	180 AG. (132 kW) / 6 tūkst. aps./min 180 AG. (132 kW) / 6,2 tūkst. aps./min 196 AG (144 kW) / 6 tūkst. aps./min 200 AG (147 kW) / 6 tūkst. aps./min
Maksimalaus sukimo momento parametrai	235 Nm (24 kg * m) / 4,8 tūkst. aps./min 250 Nm (26 kg * m) / 4 tūkst. aps./min 255 Nm (26 kg * m) / 4 tūkst. aps./min
Cilindrų tūrio keitimo mechanizmo buvimas	nėra
Minimali ir maksimali degalų sąnaudų reikšmė	5,9 ir 16,7 litro 100 km.
Start-stop sistemos prieinamumas	nėra
Suspaudimo laipsniai	9 iki 11
Variklio bloko tipas	6 cilindrų, 24 vožtuvų, DOHC, aušinamas skysčiu
Darbinis stūmoklių eiga	72 mm

Modifikacijos

• 1JZ-GE- yra pirmoji šio variklio versija. Jo galia – 180 AG, o darbinis cilindrų tūris – 2491 kub. Didžiausias sukimo momento ženklas pasiekia, kai alkūninis velenas variklis sukasi 4800 aps./min. greičiu. Norint pasiekti reikiamas traukos charakteristikas esant mažam variklio sūkių skaičiui, tai įmanoma dėl dujų paskirstymo sistemos, vadinamos DOHC.
• pirmasis variklio atnaujinimas įvyko 1995 m. Jos dėka galios indikatorius buvo 200 AG. Norint tai pasiekti, apsisukimų skaičius per minutę turi būti lygus 4000. Dėl to pagerėjo variklio pagreitis.
• paskirstytojo uždegimo buvimas buvo pastebėtas pirmosios kartos atmosferiniuose 1JZ varikliuose. Dėl to galima supaprastinti uždegimo sistemą, pašalinti uždegimo ritių gedimus, taip pat normaliai veikti uždegimo žvakes 100 km atstumu. rida. Šiam varikliui taip pat reikalinga kokybiška diržinės pavaros priežiūra, tačiau dėl elektrinės konstrukcijos paprastumo diržo ir ritinėlių keitimas nebuvo sunkus. Aptariamas variklis yra suporuotas tik su automatinio tipo pavarų dėžėmis.
• 1996 m. buvo atlikta antrosios kartos šios linijos elektrinių statyba. Pradėtas montuoti mechaninės pavarų dėžės. 1JZ-GE variklyje veikė VVT-i sistema su ritės tipo uždegimu. Skirtumas tarp šios sistemos yra tas, kad vienos ritės darbas buvo atliktas su dviem uždegimo žvakėmis, o tai leido pagerinti variklio bloko veikimą.
• naujausiame 1JZ GE variklyje buvo sumontuota VVT-i sistema, kuri išlygino sukimo momento kreivę. Tai leido žymiai padidinti šios serijos variklių ekonomines savybes. Tuo pačiu metu dinaminės savybės taip pat buvo pagerintos naudojant VVT-i sistemą varikliuose su 1JZ GE indeksu.
• Skysčio aušinimo sistemos dėka pasiekiami veiksmingi aušinimo skysčio temperatūros sumažinimo nuo 90 iki 95 laipsnių rodikliai. Didelis atsparumas perkaitimui, taip pat ilgas tarnavimo laikas, lygus 400-500 tūkstančių km, yra 1JZ serijos variklių pranašumai. Patikimumas energijos vienetas iš 1JZ-GE VVT-i linijos, leido jį eksploatuoti sunkiomis sąlygomis, o jo priežiūra savininkui nesukėlė daug rūpesčių ir buvo atlikta labai paprastai.

Gamyklinis 300 000 kilometrų eksploatavimo laikas yra visiškai pateisinamas šių dviejų tipų variklių. Jei laiku suteiksite paslaugas ir naudosite kokybiškai lubrikantai tada JZ variklis nuvažiuos daug daugiau nei 300 000 km. Dažnai galite sutikti žmonių, kurie tai teigia maitinimo taškas 1JZ-GE peržengė milijono kilometrų ribą. Variklis su turbokompresoriumi turi mažesnį resursą, tačiau tarp jų galima rasti ir milijoninių kopijų. Natūralaus įsiurbimo ir turbokompresoriniai varikliai yra labai patvarūs, nes pagaminti iš labai patvarių medžiagų.

Aptarnavimas

Toyota 1JZ-GE variklio alyvos keitimo taisyklės. Ši procedūra atliekama kas 10 000 km nubėgus sekančius automobilius Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Į variklį pilamos alyvos tūris, atsižvelgiant į filtro keitimą, turėtų būti 4,5 litro. Jei filtras nepakeičiamas, reikia pripilti 4,2 litro. Aliejų klasifikacija, skirta skirtingi tipai variklis užregistruotas API. Vyresnėms kartoms aliejus turėtų būti pilamas su ne mažesne kaip SG leistina nuokrypa, o jaunesnėms - bent SJ. Rekomenduojamas SAE alyvos klampumas yra 5W-30 ir 10W-30.

Transporto priemonėse, veikiančiose esant didelėms apkrovoms, rekomenduojama alyvos keitimo rida sumažėja perpus.

Paskirstymo diržo keitimo darbai atliekami kas 100 000 km. Sugedus šiam elementui vožtuvas nedeformuosis. Pakeitimas oro filtras gaminamas kas 40 000 km. Taip pat esant nurodytai ridai, būtina keisti kuro sistemos filtrą ir sistemos ertmėje cirkuliuojantį aušinimo skystį. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose reikalingas skysčio tūris yra 7 litrai, o visų varančiųjų ratų - 7,6. Priklausomai nuo žvakių tipo, pakeitimas atliekamas nuo 20 tūkst. km iki 100 tūkst. km. Variklyje 1JZ-GE sumontuoti kištukai turi tokius pavadinimus: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Vožtuvų tarpus reikia tikrinti kas 20 000 km.

Atkreipiame jūsų dėmesį į sutartinio variklio (be ridos Rusijos Federacijoje) kainoraštį. 1JZ GE

1998 Toyota Mark 2 - 1jz-gte

Toyota Mark II- vidutinio dydžio sedanas, kurį Toyota gamino nuo 1968 iki 2004 m.

Mark II pavadinimą Toyota naudojo keletą dešimtmečių ir iš pradžių buvo naudotas kaip pavadinimo dalis Toyota Corona Mark II... II ženklas buvo įvestas siekiant, kad automobilis išsiskirtų iš pagrindinės Toyota Corona platformos. Kai platforma buvo padalinta 1970-aisiais, automobilis tapo žinomas tiesiog kaip Mark II.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Mark II tapo dviejų sedanų – Toyota Cresta ir Toyota Chaser – pagrindu, nuo jo skyrėsi tik interjero dizainu ir išorės elementais.

Kai kurios sedano kartos buvo eksportuojamos su vairu kairėje pusėje Toyota markė„Cressida“, kuri tapo kompanijos flagmanu JAV rinkoje iki tol, kol buvo pristatytas specialiai Šiaurės Amerikos rinkai sukurtas sedanas „Toyota Avalon“.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje Mark pardavimai sumažėjo, todėl Toyota buvo priversta atnaujinti savo sedanų asortimentą. Taigi devintosios kartos pagrindu pasirodė „Toyota Verossa“, o „Toyota Cresta“ ir „Toyota Chaser“ buvo nutraukti. Po Mark II prekės ženklu pasirodė ir universalas su priekiniais arba visais varomais ratais - Mark II Qualis, struktūriškai labai nutolęs nuo galiniais ratais varomo sedano (2002 m. Mark II Qualis buvo pakeistas universalu, suprojektuotu devintos kartos pagrindas Mark II blit).

Pradedant nuo septintos kartos, Mark II turi modifikaciją Tourer v kuri gavo galingiausią turbokompresorinis variklis 1JZ-GTE, kurio tūris yra 2,5 litro.

2004 metais Mark II buvo pakeistas Toyota Mark X.

8 karta

Aštunta kartos Toyota Mark II 100 serijos kėbuluose (100, 101, 105) buvo gaminamas nuo 1996 m. rugsėjo iki 2000 m. rugsėjo mėn. Pasikeitus kartai, automobilio dizainas buvo radikaliai pakeistas. Kėbulo ir salono matmenys išliko praktiškai nepakitę, važiuoklės ir transmisijos dizainas taip pat nepatyrė esminių pokyčių. Kaip ir septintoji karta, taip ir buvo išsaugotos galinių ir visų varančiųjų ratų modifikacijos. Naudojamų variklių asortimentas pasikeitė ir atrodė taip:

• 4S-FE - 1,8 L, 4 cilindrai, 130 AG
• 1G-FE - 2,0 l, 6 cilindrai (be VVT-i), 140 AG
• 1G-FE (BEAMS) – 2,0 l, 6 cilindrai, 160 AG
• 1JZ-GE - 2,5 l, 6 cilindrai (VVT-i), 200 AG
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cilindrai, 220 AG
• 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 cilindrai, turbokompresorius, 280 AG
• 2L-TE - 2,4 l dyzelinas, 4 cilindrai, turbokompresorius, 97 AG

Nuo 1996 m. rugsėjo mėn benzininiai varikliai Buvo pritaikyta VVT-i vožtuvų paskirstymo technologija, net ant 2 litrų 1G-FE buvo panaudota atnaujinta cilindro galvutė. Ši technologija vadinama BEAMS.

Visų varančiųjų ratų versijos buvo su 1G-FE sijomis ir 1JZ-GE varikliais. Buvo naudojama „pažangi“ visų varančiųjų ratų sistema „Toyota i-Four“ – tai pastovi keturių ratų pavara su tarpašiniu diferencialu (sukimo momento pasiskirstymas tarp priekinės ir galinės ašių - 30:70), blokavimas - elektroniniu būdu valdoma hidromechanine sankaba (kintamas blokavimo koeficientas).

Taip pat buvo pagaminta versija Tourer S. Ji buvo komplektuojama tik su 1JZ-GE varikliu ir 5 greičių. automatinė pavarų dėžė A650E.

Kaip ir ankstesnėje kartoje, buvo išsaugota modifikacija Tourer V. 1JZ-GTE variklis patyrė nemažai modifikacijų, iš kurių ryškiausias buvo dviejų turbokompresorių pakeitimas vienu didesniu CT15. Patobulinta ir patobulinta aušinimo sistema, suspaudimo laipsnis padidėjo nuo 8,5 iki 9 vnt. Kartu su VVT-i sistema šie pakeitimai padidino maksimalų variklio sukimo momentą nuo 363 iki 383 N/m ir, kas dar svarbiau, šį rodiklį perkėlė į daug mažesnius sūkius (2400 aps./min.). Dėl to pagerėjo degalų sąnaudos ir pagreičio dinamika esant mažesniems sūkiams. Automatinė pavarų dėžė (А341Е) ir mechaninė pavarų dėžė (R154) liko nepakitusios.

Išlikusi sportinė pakaba su plaukiojančiomis žasto įvorėmis, galinis stabilizatorius šoninis stabilumas, apatinis įtvaras, padidintos apkabos ir ekranas, apsaugantis stabdžių diską. Visų ratų stabdžių diskai buvo ventiliuojami. Riboto slydimo diferencialas buvo pasirenkamas automobiliams su automatine pavarų dėže, o bazinis – versijoms su mechanine pavarų dėže. Visi „Tourer V“ konfigūracijos automobiliai vartotojams buvo siūlomi su ksenoniniais artimųjų šviesų žibintais, garso sistema su stiprintuvu, 6 garsiakalbiais ir žemųjų dažnių garsiakalbiu galinėje lentynoje bei 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

„Tourer V“ padangos buvo skirtingo pločio: priekinės 205 / 55R16 (diskas J6.5 ET50), galinės 225 / 50R16 (diskas J7.5 ET55). Ši schema buvo naudojama galingiems galiniais ratais varomiems automobiliams, tokie ir buvo „Tourer V“. taip pat viduje pagrindinė konfigūracijaįtraukta traukos kontrolė TRC ir VSC. Klimato kontrolės sistema buvo neprivaloma. 1998 m. buvo atliktas atnaujintas stilius, daugiausia susijęs su priekiniais, galiniais žibintais ir priekiniu buferiu.

1998 Toyota Mark II
Rida: 170 000 km
Variklio darbinis tūris: 2,5 l
Durų skaičius: 4
Transmisija: automatinė
Variklio tipas: benzininis
Vairavimas: galinis
Vairas: dešinysis
Būklė: nesudužusi
Savininkai pagal TCP: 2
Variklio galia: 280 AG
Su ašaromis akyse…
Parduodu Mark 2 in idealios būklės... Sankt Peterburge nuo pernai birželio nemačiau druskos. Visos žiemos (ir prieš tai) gyveno garaže. Rūdžių visai nėra!Visas kėbulas lygus.Salonas idealios būklės,viskas veikia!2-as automobilis.Vairas ir pavarų rankenėlė pakeista į Alcantara.
Su dokumentais viskas puiku!Ne kirpimas,ne baras,ne dizaineris.
Sekiau mašina, alyva-3500km, automatinė pavarų dėžė-7000 dalinis pakeitimas... jokių investicijų!
Gamykliniais dažais!!!
Mėlyni veidrodžiai (suprantantiems) Trijų zonų optika (standartinis ksenonas)
1-jz gte variklis
Torsen reduktorius
Kulek greddy originalus
Fujitsubo išmetimas
Reguliuojamo aukščio lentynos.
Ratai r18
Kiti klausimai telefonu.
Tokios būsenos niekur kitur nerasite.

Neskambinkite į salonus!!Mašinos niekur nedėsiu
Parduodama nuo 16.09 iki 18.09. !!!
Tada jis išvyksta į Maskvą (jis negrįš)
Jokių derybų! - Visai ne!

Susisiekus su