Plūdės kameros lygio nustatymas iki 135. Vidutinio apkrovimo sunkvežimių karbiuratorių schemos, reguliavimo parametrai ir techninės priežiūros rekomendacijos. Maksimalaus greičio ribotuvas

Sveiki Mieli draugai! Šiandien kalbėsime apie K-135 karbiuratorių, kuris montuojamas dujiniuose sunkvežimiuose benzininis variklis ZmZ-511 ir modifikacijos. Karbiuratorius - kaip rodo praktika, nepaprastai svarbi visumos dalis Degalų sistema varikliuose, kuriuose kaip kuras naudojamas benzinas. Būtent karbiuratorius sukuria kuro mišinį, kuris patenka tiesiai į degimo kameras.

Todėl, jei karbiuratorius nebuvo tinkamai sureguliuotas, į variklį patekęs kuro mišinys padarys jam didelę žalą ir sukels per daug kuro sąnaudas. Šiuolaikiniai įrenginiai, pavyzdžiui, purkštukai, gali automatiškai reguliuoti tiekiamo kuro kokybę, tačiau GAZ 3307 karbiuratoriaus reguliavimas daugeliui vis dar yra aktuali tema.

Gaz markės sunkvežimiuose montuojami K-135 markės karbiuratoriai. Visi karbiuratoriai nuo K-135 sukūrimo buvo sukurti pagal vieną sistemą. Karbiuratorius susideda iš dviejų kamerų ir prie jų prijungtų droselio vožtuvų, po vieną kameroje. Kameros papildytos varžtais, juos sukant galima reguliuoti karbiuratoriaus kokybę kuro mišinys... Karbiuratoriuose degalų mišinys tiekiamas taip, kad variklis nebūtų užlietas benzinu, o jį būtų lengviau užvesti sunkiomis sąlygomis, pavyzdžiui, šaltu oru, pavyzdžiui, akceleratoriaus sistema.

GAZ 3307 K-135 markės karbiuratoriaus reguliavimas yra gana paprastas procesas, tačiau jį galite pradėti tik tada, kai turite bent pagrindinį supratimą apie karbiuratoriaus konstrukciją ir nustatymo principus. Pavyzdžiui, nėra prasmės riboti degalų tiekimą į karbiuratorių nesumažinus oro padavimo lygio. Taip, apskritai nereikia riboti degalų ir oro tiekimo, nes nieko gero, kaip rodo praktika, tai neveda. Galite sutaupyti šiek tiek pinigų, bet tai lems priešlaikinį variklio susidėvėjimą, dėl brangaus remonto, todėl nereikia nieko riboti, gamintojas nustatė standartą, tegul viskas taip ir lieka.

Pradėkime valyti ir reguliuoti karbiuratorių K-135. Kartoju, jei neturite bent elementaraus supratimo apie karbiuratoriaus konstrukciją ir nustatymo principus, geriau nesikišti, bet jei esate tikri, kad susitvarkysite, tada tęsime. Nors jei vadovausitės patarimu, manau, kad jums pavyks.

Visų pirma, žinoma, reikia išimti karbiuratorių ir visiškai jį išardyti. Išmontuojant į karbiuratorių lengva neštis nešvarumus arba sulaužyti susidėvėjusias jungtis ar sandariklius. Išorinis plovimas atliekamas šepečiu, naudojant bet kokį skystį, kuris tirpdo riebias nuosėdas. Tai gali būti benzinas, žibalas, dyzelinis kuras, jų analogai arba specialūs skalavimo skysčiai, tirpūs vandenyje. Po plovimo galite pūsti orą virš karbiuratoriaus arba tiesiog lengvai nuvalyti jį švaria šluoste, kad išdžiovintumėte paviršių. Šios operacijos poreikis nedidelis, ir nebūtina plauti vien dėl blizgesio, ant paviršių. Norėdami praplauti vidines karbiuratoriaus ertmes, turėsite bent nuimti plūdės kameros dangtelį.

Nuimant plūdės kameros dangtį, reikia pradėti nuo ekonomaizerio pavaros jungties ir greitėjimo siurblio atjungimo. Norėdami tai padaryti, atsegkite ir nuimkite viršutinį strypo galą 2 iš svirties skylės (žr. 1 pav.). Tada atsukite septynis varžtus, tvirtinančius plūdės kameros dangtį, ir nuimkite dangtelį nepažeisdami tarpiklio. Kad dangtelį būtų lengviau nuimti, pirštu paspauskite droselio pavaros svirtį. Pastumkite dangtį į šoną ir tik tada apverskite per stalą, kad iškristų septyni varžtai. Įvertinkite tarpiklio kokybę. Ant jo turėtų būti atsekamas aiškus dėklo įspaudas. Negali būti, nedėkite karbiuratoriaus dangtelio plūdės žemyn ant stalo!

1 pav

1 - droselio svirtis; 2 - trauka; 3 - reguliavimo juosta; 4 - akceleratoriaus siurblio pavaros svirtis; 5 - oro sklendės pavaros svirtis; 6 ašių oro sklendė.

Plūdės kameros valymas atliekamas siekiant pašalinti jos dugne susidariusias nuosėdas. Nuėmus dangtį, reikia nuimti strypą su akceleratoriaus siurblio stūmokliu ir ekonomaizerio pavarą bei nuimti spyruoklę nuo kreiptuvo.

Tada išvalykite plūdės kamerą nuo nuosėdų ir nuplaukite benzinu. Jau suvalgyto ir prie sienų prilipusio nešvarumų geriau nenukrapštyti, pavojaus nekelia. Tikimybė, kad ortakiai ar purkštukai užsikimš dėl netinkamo valymo, yra daug didesnė nei įprastai naudojant.

Šiukšlių šaltinis plūdės kameroje, žinoma, yra pats benzinas. Priežastis, dėl kurios su benzinu patenka šiukšlės, yra užsikimšę kuro filtrai. Patikrinkite visų filtrų būklę, jei reikia, pakeiskite ir išvalykite. Be filtro smulkus valymas, kuris sumontuotas ant variklio ir kurio viduje yra tinklinis arba popierinis filtro elementas, ant paties karbiuratoriaus yra kitas. Jis yra po kištuku, šalia benzino įleidimo angos ant karbiuratoriaus dangčio. Kitas, filtro karteris, stovi šalia dujų bako ir yra pritvirtintas prie rėmo, jį taip pat reikia nuplauti ir išvalyti.

Baigę valyti turėsite išimti visas purkštukus. Geriau stenkitės nesupainioti purkštukų, nes vietoj vieno purkštuko negalėsite susukti kito, o vis tiek dėkite ten, iš kur paimta.

Pagrindiniai kuro purkštukai.
Pagrindinės oro srovės, po kuriomis šuliniuose yra emulsiniai vamzdeliai.
Econostat vožtuvas.
Kuro purkštukai tuščiąja eiga.
Tuščiosios eigos oro purkštukai. Atsukite apčiuopdami atsuktuvą su grioveliu, išėmę kurą.

Svarbiausia: išėmę visus purkštukus nepamirškite pasiimti adatinio vožtuvo, kuris yra greitėjimo siurblio kanale, o tai yra didelė tikimybė jį pamesti. (Kai kurie net nežino apie jo egzistavimą). Norėdami tai padaryti, atsargiai pasukite karbiuratorių virš stalo ir vožtuvas pats iškris. Jis pagamintas iš tos pačios medžiagos kaip ir purkštukai, tai yra, žalvario. Nuotraukoje su komentaru matosi kur jis sumontuotas.

Nuėmę purkštukus, praplaukite visus kanalus. Tam yra specialios skardinės su skysčiu karbiuratoriui plauti. Jie parduodami automobilių dalimis, todėl įsigyti nebus sunku. Su šiuo kanistru reikia išpurkšti skysčio į visus karbiuratoriaus kanalus ir kurį laiką palikti (ant skardinės yra instrukcija). Po kurio laiko suslėgtu oru reikia išpūsti visus karbiuratoriaus kanalus. Būtina švelniai pūsti, kad likęs skystis nepatektų į akis. Po pūtimo viską reikia nuvalyti sausa šluoste ir nusausinti. Taip pat nepamirškite išvalyti ir išpūsti visų purkštukų. Tik jokiu būdu nevalykite purkštukų metaline viela.

Taip pat patikrinkite greitėjimo siurblio būklę, atkreipkite dėmesį į stūmoklio guminį tarpiklį ir stūmoklio montavimą korpuse. Manžetė, pirma, turi užsandarinti slėgio ertmę ir, antra, lengvai judėti išilgai sienų. Norėdami tai padaryti, ant jo darbinio krašto neturėtų būti didelių žymių (sulenkimų) ir jis neturėtų išsipūsti benzine. Priešingu atveju trintis į sienas gali tapti tokia sunki, kad stūmoklis gali visai nejudėti. Kai paspaudžiate pedalą, tada per strypą veikiate strypą, kuris neša stūmoklį, strypas juda žemyn, suspaudžiant spyruoklę, o stūmoklis lieka vietoje. Ir kuro įpurškimo nebus.

Dabar viską reikia surinkti atvirkštine tvarka. Surinkę turėsite teisingai nustatyti degalų lygį plūdės kameroje. Seno tipo karbiuratoriuose patogu turėti langą, atidengti lygiai pusę lango ir tiek. Lygis reguliuojamas lenkiant arba lenkiant specialią plūdės anteną. Tačiau naujojo modelio karbiuratoriuose nėra lango, turėsite naudoti tam tikrą įrankį. (žr. 2 pav.) Ir dar kartą noriu pasakyti, jokiu būdu nesistenkite sutaupyti mažindami kuro lygį plūdės kameroje, tai nieko gero neprives. Tačiau brangus remontas bus neišvengiamas.

Ryžiai. 2. Kuro lygio plūdės kameroje tikrinimo schema:

1 - armatūra; 2 - guminis vamzdis; 3 - stiklinis vamzdis.

Tuščiosios eigos reguliavimas.

Mažiausias variklio sūkių skaičius, kuriuo jis veikia stabiliausiai, reguliuojamas naudojant varžtą, kuris keičia degiojo mišinio sudėtį, taip pat stabdymo varžtą, ribojantį kraštinę sklendės padėtį. (Žr. 3 pav.) Tuščiosios eigos greitis yra sureguliuotas ant variklio, pašildyto iki darbinės temperatūros (80 ° C). Be to, visos uždegimo sistemos dalys turi būti geros būklės, o tarpai turi atitikti paso duomenis.

Pirmiausia reikia priveržti du varžtus, skirtus mišinio kokybei reguliuoti iki gedimo, o tada atsukti juos 2,5–3 apsisukimais. Užveskite variklį ir stabdymo varžtu nustatykite variklio greitį į vidutinį greitį. alkūninis velenas... Po to, naudojant kokybiškus varžtus, reikia sukimosi greitį padidinti iki 600 aps./min. Jei karbiuratorius sureguliuotas teisingai, tada staigiai atidarius droselį variklis neturėtų užgesti, neturėtų būti gedimų ir turėtų greitai įgyti maksimalų greitį.

3 pav.

1- varžtų kiekis; 2- kokybiški varžtai; 3- apsauginiai dangteliai.

Tuo, manau, galite baigti straipsnį. Jei staiga kažko neradote arba tiesiog neturite laiko ieškoti, rekomenduoju susipažinti su straipsniais kategorijose " GAZ remontas". Esu tikras, kad rasite atsakymą į savo klausimą, bet jei ne, parašykite komentaruose jus dominantį klausimą, tikrai atsakysiu.

GAZ 53 karbiuratorius turi dviejų kamerų sistemą, bet kuri iš jų veikia 4 cilindrais. Droselio sklende yra pavara tiesiai į abi kameras, todėl degalai yra dozuojami sinchroniškai į visus cilindrus. Optimalioms degalų sąnaudoms esant įvairiems variklio režimams karbiuratoriuje yra numatytos kelios sistemos, reguliuojančios degalų konsistencijos (TC) sudėtį.

Taip atrodo GAZ 53 sumontuotas karbiuratorius

Iš pradžių karbiuratorius turėjo K126B prekės ženklą, kita jo modifikacija buvo K135 (K135M). Iš esmės modeliai praktiškai niekuo nesiskiria, pasikeitė tik įrenginio valdymo grandinė, o naujausiuose leidimuose iš plūdės kameros išimtas patogus žiūrėjimo langas. Dabar matyti benzino lygį tapo nerealu.

Įrenginys

K-135 yra emulsuotas, su 2 kameromis ir krentančia srove.

Dvi kameros yra nepriklausomos viena nuo kitos, per jas į cilindrus per įsiurbimo vamzdį tiekiama degi konsistencija. Viena kamera aptarnauja cilindrus nuo 1 iki 4, o kita – visus kitus.

Oro sklendė yra plūdės kameros viduje ir yra su 2 automatiniais vožtuvais. Pagrindinės sistemos, kurios naudojamos karbiuratoriuje, veikia benzino oro stabdymo principu, išskyrus ekonomaizerį.

2 kameros karbiuratoriusįprasta tik vėsi variklio užvedimo sistema, greitėjimo siurblys, iš dalies ekonomaizeris, turintis vieną vožtuvą dviem kameroms ir pavaros mechanizmą. Ant jų atskirai sumontuoti purkštukai, esantys purkštukų bloke ir susiję su ekonomaizeriu.

Skaityk tą patį

Bet kokia sistema tuščiąja eiga turi savo sudėtį kuro ir oro purkštukus bei dvi skylutes maišymo kameroje. Ant apatinės skylės yra sumontuotas varžtas su guminiu žiedu. Varžtas skirtas reguliuoti degios konsistencijos sudėtį. Gas 53 karbiuratoriaus remontas reiškia pirmąjį Gas 53 karbiuratoriaus reguliavimą. O guminis sandariklis neleidžia orui prasiskverbti pro varžto angą.

Sistema tuščiąja eiga negali užtikrinti tinkamų degalų sąnaudų visais variklio darbo režimais, todėl, be jo, karbiuratoriuje yra sumontuotas pagrindinis. dozavimo sistema

namai dozavimo sistema

Karbiuratorius yra pagrįstas pagrindiniu dozavimo sistema(sutrumpintai GDS). Jis užtikrina pastovią transporto priemonės sudėtį ir neleidžia jai nuskurdinti ar praturtėti esant vidutiniam benzininio variklio (ICE) greičiui. Kiekvienoje sistemos kameroje sumontuota viena kuro ir viena oro srovė.

Sistema tuščiąja eiga

Sistema tuščiąja eiga sukurtas siekiant užtikrinti išmatuotą variklio darbą esant tuščiosios eigos vidaus degimo variklio sūkiams. Droselio vožtuvas karbiuratorius visada turi būti šiek tiek atviras, o benzino mišinys tuščiąja eiga (XX) patenka į įsiurbimo taką aplenkdamas GDS. Nustatyta droselio ašies padėtis varžto kiekis, o savybės varžtai (po vieną kiekvienai kamerai) leidžia praturtinti arba išeikvoti mišinį esant XX. Automobilio degalų sąnaudos labai priklauso nuo reguliavimo.

Plūdės kamera

Plūdės kamera yra pagrindiniame korpuse ir palaiko benzino lygį karbiuratoriuje, reikalingą normaliam variklio maitinimo sistemos veikimui. Pagrindiniai jo elementai yra plūdė ir fiksavimo mechanizmas, susidedantis iš adatos su diafragma ir vožtuvo lizdo.

Ekonomizatorius

Vaizdo įrašas gali būti ypač įdomus visiems Automobilių su karbiuratorius TO-135. GAZ-66. IDLE dujų 53 restauravimo reguliavimas Remontas, derinimas ir montavimas. O kitiems, pvz.

Trilogija, siuntinys Porošinui, aparatas į 135, klientas prieš

Kas yra karbiuratorius Iki 135 ir ką su juo daryti. Pakeliui apie Porošino siuntimą ir apie nepatenkintus.

Ekonomaizerio sistema praturtina transporto priemonę esant dideliam variklio sūkių skaičiui ir didėjant apkrovai. Ekonomaizeris turi vožtuvą, kuris, esant aukščiausiai atsidarius droselio sklendėms, per kanalus, aplenkiančius GDS, įleidžia dalį papildomo kuro.

Akceleratoriaus siurblys

Karbiuratoriuje K126 (K135) akceleratorius yra stūmoklis su manžete, kuris veikia cilindriniu kanalu. Šiuo metu kietas spaudimas ant dujų (dujų) pedalo droselio vožtuvo pavara, mechaniškai sujungta su akceleratoriaus sistema, priverčia stūmoklį greitai judėti kanalu.

Įrenginio schema karbiuratorius K126 su visų dalių pavadinimu

Greicio ribotuvas

Skaityk tą patį

Sistema neleidžia viršyti tam tikro alkūninio veleno apsisukimų skaičiaus dėl nepilno droselio vožtuvo atsidarymo. Darbas pagrįstas pneumatika, dėl vakuumo įrenginio pneumatiniame vožtuve juda diafragma, sukdama su ribotuvo bloku mechaniškai sujungtų droselio sklendžių ašį.

Paleidimo sistema

Užvedimo sistema užtikrina išmatuotą vėsaus variklio darbą. Sistemą sudaro pneumatiniai vožtuvai droselyje ir svirties sistema, jungianti droselį ir droselį. Ištraukiant droselio trosą užsifiksuoja oro sklendė, strypai už savęs traukia droselį ir šiek tiek atidaro.

Užvedus vėsų variklį, oro sklendėje esantys dujų 53 vožtuvai, veikiami vakuumo, atsidaro ir į karbiuratorių įpila oro, neleidžiant varikliui užgesti esant labai sodriai konsistencijai.

Gedimai karbiuratorius

Automobilio GAZ 53 karbiuratoriaus defektų gali būti daug įvairių, tačiau jie visi susiję su padidėjusiomis degalų sąnaudomis, nepriklausomai nuo to, į cilindrus patenka prisodrintas ar liesas mišinys. Be padidėjusių degalų sąnaudų, būdingi šie defektų požymiai:

Iš išmetimo vamzdžio sklinda tamsūs dūmai. Tai ypač pastebima smarkiai padidėjus vidaus degimo variklio greičiui. Tokiu atveju galima išgirsti šūvius į duslintuvą;

Karbiuratoriaus remontas sunkvežimiui GAZ 53

Remontas karbiuratorius visų pirma apima visų sistemų praplovimą ir išvalymą. Norėdami tai padaryti, karbiuratorius nuimamas ir išardomas, kad būtų išvalyti visi purkštukai.

Koregavimas

tuščiąja eiga;

Tik vienas koregavimas gaminamas be išmontavimo karbiuratorius- tai variklis tuščiąja eiga. Ši procedūra atliekama dažniausiai, ją gali atlikti bet kuris vairuotojas. Likusius reguliavimus geriau patikėti specialistams, tačiau dažnai pasitaiko meistrų, kurie bet kokius nustatymus atlieka savo rankomis. Norint teisingai sureguliuoti XX, variklis turi būti techniškai tvarkingas, visi cilindrai turi veikti be pertrūkių.

Tuščiosios eigos reguliavimas:

varžto kiekis
varžto kiekis

Įsigyti K135 karbiuratorių nėra problema – jis parduodamas daugelyje automobilių prekybos atstovybių. Tiesa, tokio įrenginio kaina yra gana didelė - apie 7000-8000 rublių. Parduotuvėse K126B jau neberandama, jis jau seniai nutrauktas. Bet jie dažnai parduodami pagal skelbimus, ir jūs galite nusipirkti beveik naują karbiuratorių (2500-3000 rublių). K135 modelio remonto komplektas vidutiniškai kainuoja 250-300 rublių.

GAZ-53 karbiuratoriaus reguliavimas

GAZ 53 karbiuratorius turi dviejų kamerų sistemą, kiekviena iš jų veikia 4 cilindrais. Droselio sklendėje yra pavara į abi kameras vienu metu, todėl degalai yra dozuojami sinchroniškai į visus cilindrus. Racionaliam degalų suvartojimui esant įvairiems variklio režimams, karbiuratorius turi keletą degalų mišinio (TC) sudėties reguliavimo sistemų.

Tai atrodo kaip karbiuratorius, sumontuotas GAZ 53

Iš pradžių karbiuratorius turėjo K126B prekės ženklą, vėlesnė jo modifikacija buvo K135 (K135M). Iš esmės modeliai beveik vienodi, pasikeitė tik įrenginio valdymo grandinė, o naujausiuose leidimuose iš plūdės kameros išimtas patogus žiūrėjimo langas. Dabar neįmanoma pamatyti benzino lygio.

Įrenginys

K-135 yra emulsuotas, su dviem kameromis ir krentančia srove.

Dvi kameros yra nepriklausomos viena nuo kitos, per jas degusis mišinys per įsiurbimo vamzdį tiekiamas į cilindrus. Viena kamera aptarnauja cilindrus nuo 1 iki 4, o kita – visus kitus.

Oro sklendė yra plūdės kameros viduje ir yra su dviem automatiniais vožtuvais. Pagrindinės karbiuratoriuje naudojamos sistemos veikia benzino oro stabdymo principu, išskyrus ekonomaizerį.

Be to, kiekviena kamera turi savo tuščiosios eigos sistemą, pagrindinę dozavimo sistemą ir purkštuvus. Dvi karbiuratoriaus kameros turi tik šalto variklio užvedimo sistemą, greitėjimo siurblį, iš dalies ekonomaizerį, kuris turi vieną vožtuvą dviem kameroms, ir pavaros mechanizmą. Atskirai jie turi purkštukus, esančius purkštuvo bloke ir susietus su ekonomaizeriu.

Kiekvienoje tuščiosios eigos sistemoje yra kuro ir oro purkštukai bei dvi skylės maišymo kameroje. Ant apatinės skylės yra sumontuotas varžtas su guminiu žiedu. Varžtas skirtas reguliuoti degiojo mišinio sudėtį. O guminis sandariklis neleidžia orui prasiskverbti pro varžto angą.

Oro srovė savo ruožtu veikia kaip benzino emulsiklis.

Tuščiosios eigos sistema negali užtikrinti reikiamų degalų sąnaudų visais variklio darbo režimais, todėl, be jo, karbiuratoriuje yra sumontuotas pagrindinis. dozavimo sistema, kuris susideda iš difuzorių: didelių ir mažų, kuro ir oro purkštukų bei emulsuoto vamzdelio.

Pagrindinė dozavimo sistema

Karbiuratorius yra pagrįstas pagrindiniu dozavimo sistema(sutrumpintai GDS). Jis užtikrina pastovią transporto priemonės sudėtį ir neleidžia jai išeikvoti ar praturtėti esant vidutiniams variklio sūkiams. vidaus degimas(LEDAS). Kiekvienoje sistemos kameroje sumontuota viena kuro ir viena oro srovė.

Sistema tuščiąja eiga

Sistema tuščiąja eiga skirtas užtikrinti stabilų variklio darbą esant tuščiosios eigos vidaus degimo variklio sūkiams. Karbiuratoriaus droselio vožtuvas visada turi būti šiek tiek atidarytas, o benzino mišinys tuščiąja eiga (XX) patenka į įsiurbimo taką, aplenkdamas GDS. Droselio ašies padėtis nustatoma kiekio varžtu, o kokybės varžtai (po vieną kiekvienai kamerai) leidžia praturtinti arba atremti mišinį iki XX. Automobilio degalų sąnaudos labai priklauso nuo reguliavimo.

Plūdės kamera

Plūdės kamera yra pagrindiniame korpuse ir palaiko benzino lygį karbiuratoriuje, reikalingą normaliam variklio maitinimo sistemos darbui. Pagrindiniai jo elementai yra plūdė ir fiksavimo mechanizmas, susidedantis iš adatos su diafragma ir vožtuvo lizdo.

Ekonomizatorius

Apie K-135 karbiuratorių (Galimų acetono pavojų apžvalga)

Vaizdo įrašas gali būti ypač įdomus visiems automobilių savininkams karbiuratorius TO-135. O dėl kitų – kaip.

GAZ-66. TUŠČIOS eigos greičio reguliavimas. V formos variklis.

Nail Poroshin dar kartą pasakys ir parodys, kad XX kalno radimo procesas tinka bet kuriam karbiuratoriui.

Ekonomaizerio sistema praturtina transporto priemonę esant dideliam variklio sūkių dažniui ir didėjant apkrovai. Ekonomaizeris turi vožtuvą, kuris, maksimaliai atsidarius droselio sklendėms, per kanalus, aplenkiančius GDS, įleidžia dalį papildomo kuro.

Akceleratoriaus siurblys

Karbiuratoriuje K126 (K135) akceleratorius yra stūmoklis su manžete, kuris veikia cilindriniu kanalu. Staigiai paspaudus akceleratoriaus (dujų) pedalą, droselio vožtuvo pavara, mechaniškai sujungta su akceleratoriaus sistema, priverčia stūmoklį greitai judėti kanalu.

K126 karbiuratoriaus įrenginio schema su visų elementų pavadinimais

Greicio ribotuvas

Sistema neleidžia viršyti tam tikro alkūninio veleno apsisukimų skaičiaus dėl nepilno droselio vožtuvo atsidarymo. Darbas pagrįstas pneumatika, dėl vakuumo įrenginio pneumatiniame vožtuve juda diafragma, sukdama droselio sklendžių ašį, mechaniškai sujungtą su ribotuvo mazgu.

Paleidimo sistema

Užvedimo sistema užtikrina stabilų šalto variklio darbą. Sistemą sudaro pneumatiniai vožtuvai droselyje ir svirties sistema, jungianti droselį ir droselį. Ištraukiant droselio trosą oro sklendė užsidaro, strypai už savęs traukia droselį ir šiek tiek atidaro.

Užvedus šaltą variklį, veikiant vakuumui atsidaro dujų 53 vožtuvai oro sklendėje ir į karbiuratorių įpilama oro, neleidžiant varikliui užstrigti ant per daug gausaus mišinio.

Karbiuratoriaus gedimai

Automobilio GAZ 53 karbiuratoriuje gali būti daug įvairių gedimų, tačiau jie visi susiję su padidėjusiomis degalų sąnaudomis, nepaisant to, į cilindrus patenka sodrus ar liesas mišinys. Be to padidėjęs vartojimas degalams būdingi šie gedimo simptomai:

Iš išmetimo vamzdžio sklinda juodi dūmai. Tai ypač pastebima smarkiai padidėjus vidaus degimo variklio greičiui. Tokiu atveju galima išgirsti šūvius į duslintuvą;
Variklis dirba nestabiliai tuščiąja eiga, jis taip pat gali užgesti esant XX;
Variklis nekuria apsukų, užspringsta, įsiurbimo kolektoriuje spragsėja;
Staigiai įsibėgėjus vidaus degimo varikliui, įvyksta gedimas;
Vangus automobilio įsibėgėjimas, tačiau esant dideliems sūkiams automobilis važiuoja normaliai;
Trūksta galios, variklis neišvysto apsukų;
Traukimai judant ypač pastebimi didinant greitį.

Sunkvežimio GAZ 53 karbiuratoriaus remontas

Karbiuratoriaus remontas visų pirma apima visų sistemų plovimą ir išvalymą. Norėdami tai padaryti, karbiuratorius nuimamas ir išardomas, kad būtų išvalyti visi purkštukai.

Koregavimas

K126B karbiuratorius (taip pat K135 karbiuratorius) turi keletą reguliavimų:

tuščiąja eiga;
benzino lygis plūdės kameroje;
akceleratoriaus siurblio stūmoklio eiga;
ekonomaizerio sistemos įjungimo momentu.

Tik vienas reguliavimas atliekamas neišardant paties karbiuratoriaus - tai variklio tuščioji eiga. Ši procedūra atliekama dažniausiai, ją gali atlikti bet kuris vairuotojas. Likusius reguliavimus geriau patikėti specialistams, tačiau dažnai pasitaiko meistrų, kurie bet kokius nustatymus atlieka savo rankomis. Norint teisingai sureguliuoti XX, variklis turi būti techniškai tvarkingas, visi cilindrai turi veikti be pertrūkių.

Tuščiosios eigos greičio reguliavimas:

duslintame variklyje iki galo priveržkite abiejų kamerų kokybės varžtus, tada kiekvieną atlaisvinkite maždaug 3 apsisukimais;
užveskite variklį ir pašildykite iki darbinės būklės;
varžto kiekis nustatyti apsisukimų skaičių XX apytiksliai 600. GAZ 53 automobilyje tachometro nėra, todėl apsisukimai nustatomi pagal ausį – jie neturi būti per maži ar dideli;
priveržiame vieną iš kokybiškų varžtų ir momentą, kol bus trikdžių vidaus degimo variklio darbe, tada varžtą pastumiame atgal maždaug aštuntadaliu (kol variklis nusistovės);
tai darome ir su antra kamera;
varžto kiekis nustatyti reikiamą apsisukimų skaičių;
jei reikia, kokybės varžtu padidinkite greitį, jei variklis užgęsta atleidus dujų pedalą.

Pirkti karbiuratorius K135 nėra problema – jis parduodamas daugelyje automobilių prekybos atstovybių. Tiesa, tokio įrenginio kaina yra gana didelė - apie 7000-8000 rublių. Parduotuvėse K126B jau neberandama, jis jau seniai nutrauktas. Bet jie dažnai parduodami pagal skelbimus, ir jūs galite nusipirkti beveik naują karbiuratorių (2500-3000 rublių). K135 modelio remonto komplektas vidutiniškai kainuoja 250-300 rublių.

Pagrindinės karbiuratoriaus funkcijos automobilyje yra degiojo mišinio paruošimas ir dozavimas. Varikliuose ZMZ-53, automobiliuose GAZ montuojamas karbiuratorius K 135. Procesas reiškia vienodą degiojo mišinio pasiskirstymą per cilindrus. energijos vienetas automobilis.

Įtaisas ir karbiuratoriaus paskirtis iki 135

Dujų-53 karbiuratoriaus įtaisas susideda iš kelių dalių. Degalų sąnaudas kontroliuoja nepriklausomos degimo kontrolės sistemos. Karbiuratoriaus dujos 53 yra varomos dviem kameromis, skirtomis sinchroniniam degiojo mišinio paskirstymui. Karbiuratoriaus modifikacija ir įtaisas iki 135 turi subalansuotą plūdės kamerą, todėl vienu metu galima atidaryti sklendes.

Karbiuratoriaus K-135 ir greičio ribotuvo jutiklio schema: 1 - akceleratoriaus siurblys: 2 - plūdės kameros dangtis; 3 - pagrindinės sistemos oro srovė; 4 - mažas difuzorius; 5 - tuščiosios eigos degalų srovė; 6 - oro sklendė; 7 - akceleratoriaus siurblio purkštuvas; 8 - kalibruotas ekonomaizeris purškalas; 9 - išleidimo vožtuvas; 10 - tuščiosios eigos oro srovė; 11 - degalų tiekimo vožtuvas; 12- akių filtras; 13 - plūdė; 14 - jutiklio vožtuvas; 15 - spyruoklė; 16 - jutiklio rotorius; 17 - reguliavimo sparnas; 18 - apžvalgos langas; 19 - kištukas; 20 - diafragma; 21 - ribotuvo spyruoklė; 22 - droselio vožtuvo ašis; 23 - ribotuvo vakuuminė srovė; 24 - tarpiklis; 25 - ribotuvas oro srovė; 26 - manžetė; 27 - pagrindinis purkštukas; 28 - emulsijos vamzdelis; 29 - droselio vožtuvas; 30 - tuščiosios eigos greičio reguliavimo varžtas; 31 - maišymo kameros korpusas; 32 - guoliai; 33 - droselio vožtuvo pavaros svirtis; 34 - greitėjimo siurblio atbulinis vožtuvas; 35 - plūdės kameros korpusas; 36 - ekonomaizerio vožtuvas.

Dėl patobulinto įsiurbimo buvo galima gauti homogeniškesnį darbinį mišinį. Naują cilindro galvutę, suporuotą su kolektoriumi, su aukštos kokybės derinimu, lydi toksiškumo sumažėjimas. Karbiuratorius K 135 komplektuojamas su sraigtinėmis kanalų sienelėmis, su padidintu suspaudimo laipsniu, tai sutaupo iki 7% degalų.

Pagrindinė dozavimo sistema

Vienodą, pastovią darbinio, kuro mišinio sudėtį užtikrina pagrindinė apskaitos sistema. Charakteristikos reiškia, kad kiekvienoje kameroje reikia sumontuoti kuro ir oro purkštukus, o dujų 53 karbiuratorius, kaip matavimo sistemos dalis, turi oro purkštuvą. Pastovi mišinio sudėtis užtikrina stabilų veikimą esant vidutiniam transporto priemonės greičiui.

K-135 karbiuratoriaus dozavimo elementų parametrai

Tuščiosios eigos sistema

Stabilus ir vienodas tuščiosios eigos greitis ant dujų karbiuratoriaus pasiekiamas droselio padėtimi. Kuro mišinys patenka į darbinę sekciją apeinant GDS, sklendė, kad būtų galima netrukdomai patekti į cilindrus, turi būti šiek tiek atidaryta teisingoje padėtyje.

Tuščiosios eigos sistemos schema K 135: 1 - plūdinė kamera su plūdės mechanizmu; 2 - pagrindinė kuro srovė; 3 - emulsijos šulinys su emulsijos vamzdeliu; 4 - "kokybiškas" varžtas; 5 - perėjimo anga; 6 - vožtuvas kurui tiekti į tuščiosios eigos sistemos angas; 7 - tuščiosios eigos oro srovė; 8 oro srovės kištukas; 9 - tuščiosios eigos degalų srovė; 10 - oro įleidimo anga.

Karbiuratoriaus įtaisas iki 135 numato XX sistemos reguliavimą. Nustatymas tiesiogiai įtakoja kuro sąnaudas, kokybės ir kiekio varžtai naudojami mišinio padavimo parametrams reguliuoti.

Plūdės kamera

Plūdės kameros elementai yra šie:

Užrakinimo mechanizmas, adata su membrana, kurios yra sumontuota vožtuvo lizde;
Plūdė, reguliuojanti kuro mišinio kiekį kamerose.

Degalų lygio karbiuratoriaus plūdės kameroje tikrinimo schema iki 135: 1 - montavimas; 2 - guminis vamzdis; 3 - stiklinis vamzdis.

Pagrindinė K 135 karbiuratoriaus plūdės kameros paskirtis – palaikyti degalų lygį stabiliam automobilio veikimui. Kamera sumontuota pagrindiniame karbiuratoriaus korpuse.

Ekonomizatorius

Dėl įgyvendinimo pilna jėga ekonomaizeris yra atsakingas už variklį. Įrenginio sudėtis apima vožtuvą, kuris tiekia degalus kanalais, apeinančiais GDS.

Ekonomaizerio karbiuratorius iki 135

Dujų 53 karbiuratorius suprojektuotas pagal toksiškumo standartus; esant stabilioms apkrovoms, prieiga prie degimo kameros yra užblokuota, kad nepatektų kuro perteklius.

Akceleratoriaus siurblys

Karbiuratoriaus siurbimo siurblio schema: 1 - strypas; 2 - baras; 3 - šulinys; 4 - spyruoklė; 5 - stūmoklis; 6 - atbulinis vožtuvas; 7 - trauka; 8 - svirtis; 9 - droselio vožtuvas; 10- išleidimo vožtuvas; 11 - purkštuvas.

Paspaudus akceleratorių iki galo judant, pradeda veikti K 135 modelio karbiuratoriuje įmontuotas akceleratoriaus siurblys, kuris į 135MU tiekiamas dėl cilindriniame kanale esančio stūmoklio, kuris pradeda sodrinti mišinį. . Įrenginys pagamintas su mišinio purkštuvu, dėl to automobilis greitį paima sklandžiai, be trūkčiojimų.

Greicio ribotuvas

Sistema veikia pneumatika, diafragmos judėjimas atsiranda dėl vakuumo, sukant droselio vožtuvo ašį. Mechaniškai sujungta su ribotuvu, dujų 53 karbiuratoriaus sistema neleidžia visiškai atidaryti droselio sklendžių. Variklio greitis reguliuojamas droseliu.

Paleidimo sistema

Aušinamas variklis užvedamas paleidimo sistema. Procesas yra toks:

Prie keleivių salono pritvirtinta droselio pavaros svirtis ištraukiama iki pageidaujamo atstumo;
Svirčių sistema šiek tiek atidaro oro sklendės pavaros droselį ir taip blokuoja orą.

Paleidimas atliekamas dėl mišinio sodrinimo, degalų tiekimo kontrolės. K135 įrenginio charakteristikos pagamintos taip, kad automobilio variklis neužgestų. Oro sklendė turi vožtuvą, kurio vakuumui veikiant oras atidaromas, kad būtų išvengta per daug prisodrinto mišinio.

Karbiuratoriaus gedimai

Nesilaikant transporto priemonės techninės priežiūros periodiškumo sąlygų, gali būti padaryta žala. Dujų 53 karbiuratoriaus įtaiso degalų tiekimo sutrikimai, dėl įvairių priežasčių ir sąlygų nustoja veikti normaliai. Nustačius komponentų gedimą, būtina nustatyti, kuris blokas veikia netinkamai. Kartais gedimus sukelia netinkamas uždegimo sistemos veikimas. Prieš remontuojant būtina patikrinti, ar uždegimo sistemoje nėra kibirkšties. Karbiuratorius iki 135 turėtų būti atidarytas tik tais atvejais, kai buvo patikrinta degalų tiekimo sistema. Degalų tiekimą gali trukdyti užsikimšusios kuro linijos arba žarnos.

Pagrindiniai dujų 53 karbiuratoriaus veikimo sutrikimai gali būti mišinio sodrinimas arba per didelis išeikvojimas. Abu veiksniai gali būti netinkamo k135mu reguliavimo, sistemos veikimo trūkumo arba degalų tiekimo sistemos užsikimšimo pasekmė.

Didelės degalų sąnaudos, nestabili tuščioji eiga;
Įspūdžiai įsibėgėjant arba padidėjus apkrovoms, dėl akceleratoriaus siurblio pavaros stūmoklio užstrigimo;
Užsikimšę purkštukai. Atsiranda agresyvioje aplinkoje, sugedę filtrai;
K135 plūdės kameros korpuso slėgio sumažinimas sukelia mišinio išeikvojimą, kai vidaus degimo variklis tam tikrais režimais yra nestabilus;
Degalų įpylimas į degimo kamerą dėl plūdės sistemos adatos veikimo sutrikimų apsunkina automobilio užvedimą.

Sistemų plovimas ir valymas oro srove, mazgai atliekamas, kai nustatoma viena iš nestabilaus veikimo priežasčių, taip pat prevencijos kokybė. Dažniausiai dujinio 53 karbiuratoriaus remontą rekomenduojama patikėti specialistams, jie aprūpinti reikalinga priemonė, įgūdžiai kokybiškam darbui. Tuščiosios eigos griovelį galite reguliuoti savo rankomis, išimdami oro filtrą.

Reguliavimas ir remontas

Be pilnas išmontavimasįrenginį, savo rankomis galima reguliuoti tik tuščiosios eigos lygį. Degalų sąnaudos tiesiogiai priklauso nuo alkūninio veleno greičio. Veikimo principas – dujų karbiuratoriaus reguliavimas 53 kokybiškais ir kiekybiniais varžtais.

Yra keletas koregavimų:

Benzino kiekis plūdės kameroje;
Ekonomaizerio nustatymas;
Siurblio stūmoklio eigos greitinimas;
Apsisukimų skaičius, tuščiosios eigos srovė.

Tinkamas tuščiosios eigos greičio reguliavimas atliekamas tinkamam varikliui. Paprastai procedūra atliekama po profilaktinės priežiūros, siekiant pašalinti kitas galimas nestabilaus darbo priežastis.

XX reguliavimo ant 53 karbiuratoriaus procesas ir schema yra toks veikimo principas:

Šalto variklio reguliavimo varžtai priveržiami iki galo, tada atsukite 3 pilnus apsisukimus. Galima reguliuoti angliavandenius su plyšiniu atsuktuvu;
Įkaitinkite variklį iki darbinės temperatūros;
Apsisukimų skaičius k135mu reguliuojamas prie ausies varžtu, nes automobilyje nėra tachometro. Apsisukimai turi būti tarp didelio ir žemo, trynimas ir trūkčiojimas yra nepriimtini;
Kokybiškas varžtas k135 priveržiamas tol, kol prasideda variklio pertrūkių lygis, jį reikia reguliuoti palaipsniui, savo rankomis sureguliuoti griovelį, kol bus pasiektas normalus, stabilus veikimas.
Kiekis reguliuojamas abiejose kamerose lygiagrečiai viena kitai;
Tais atvejais, kai automobilis užstringa išleidus dujas, galima pakelti darbo greitį.

Dujų 53 karbiuratorius suremontuotas, kai komponentai buvo pažeisti arba aptiktas užteršimas. Skalavimas atliekamas pagal poreikį, per dažna procedūra gali pamiršti kuro padavimo kanalus, išjungti įrenginius. Labiausiai paplitęs būdas yra išvalyti plūdės kamerą. Nuosėdas pašalina tik viršutinis sluoksnis, nes prilipę nešvarumai gali patekti į kanalų įleidimo dalį ir sutrikdyti visų sistemų darbą. Anglies nuosėdų ir nuosėdų priežastys yra prastos kokybės arba senos kuro filtrai... Praplaunant dujų karbiuratorių 53, verta nedelsiant pakeisti visus filtrus, skirtus degalų ir oro valymui.

Išmontavimo metu būtina patikrinti visų sistemos elementų būklę. Sutaisysime purkštukus, amortizatorius ir greitėjimo siurblį, kurie turi plonus kanalus, užsikimšę turi įtakos variklio darbui.

Gazeliniame automobilyje sumontuoto dujinio karbiuratoriaus 3307 priežiūra ir galimas reguliavimas nereikalauja visiškai nuimti nuo variklio. Gamykla numatė, kad išmontavimas oro filtras leidžia reguliariai tikrinti būklę, reguliuoti tuščiosios eigos greitį. Visiškai išvalius ir pakeičiant blokus, įrenginys nuimamas nuo variklio. Tinkama priežiūra ir filtrų pakeitimas sumažina visiško remonto poreikį. Pakanka atlikti profilaktiką, nes jis užsiteršia plaunant K-135 karbiuratorių.

Skalavimas atliekamas degiu skysčiu. Yra specialios priemonės, kurių veikimo principas leidžia esant oro slėgiui skystį tiekti į sunkiai pasiekiamas vietas, griovelius. Išorinis plovimas atliekamas šepečiu, kol visiškai pašalinamos nuosėdos ir nešvarumai. Skalaujant vidines dalis reikia būti atsargiems, nes yra galimybė sulaužyti sandariklius arba užkimšti kanalus nešvarumais.

Antraštė

Kad karbiuratorius K-135 tarnautų daugelį metų, turite jį stebėti, tai yra reguliariai valyti ir reguliuoti.

Apskritai šio karbiuratoriaus nereikia daug reguliuoti, nes didžiąja dalimi oro ir kuro mišinio kokybė priklauso nuo purkštukų. Todėl jų automobilių savininkai iš akies stengiasi sumažinti arba padidinti, kad variklis veiktų ekonomiškiau. Tačiau toks prisitaikymas dažnai geruoju nesibaigia.

Taigi, jei nuspręsite išardyti karbiuratorių, stenkitės nesupainioti purkštukų su skirtingais įvertinimais ir vietomis. Nepamirškite išlaikyti švaros išmontavimo / surinkimo metu.

Karbiuratorių iki 135 nuvalykite nuo nešvarumų pirmiausia iš išorės, kad išmontavimo proceso metu jis nepatektų į vidų. Tada karbiuratorius kruopščiai nuplaunamas acetonu arba specialiu skalavimu. Patogiausia kanalus valyti švirkštu: praplovimo skystis įtraukiamas į švirkštą ir spaudžiamas varomas į kanalus. Taigi garantuojama, kad visi karbiuratoriaus komponentai bus išplauti. Dėl to kiekvienas kanalas išvalomas dulkių siurbliu arba oru iš kompresoriaus.

Žingsnis po žingsnio K-135 karbiuratoriaus patikrinimas ir reguliavimas.

Pirma, karbiuratorius nuimamas nuo variklio nuimant, atjungiant ir atsukant daug įvairių kitų elementų. Tada jie jį išardo ir pereina prie patikrinimo ir reguliavimo.

K-135 karbiuratoriuose daugiausia sureguliuoti 3 elementai:

Pažiūrėję į specialų plūdės kameros apžvalgos langą, prieš tai sustabdę automobilį ant lygios platformos ir pripumpavus kurą rankinio kuro siurblio siurbimo svirtimi, patikriname kuro lygį, kad nebūtų perpildymo ar perpildymo. ;
Automobilio pagreičio dinamika priklauso nuo akceleratoriaus siurblio, tai yra, jei siurblys bus didesnis, padidės tiekiamo kuro kiekis, todėl automobilis galės greičiau įsibėgėti;
Tuščiosios eigos apsisukimų apžiūra atliekama apžiūrint du varžtus ant korpuso, kur vienas rodo mišinio kiekį, o kitas – kokybę.

Patikrinkite plūdės sandarumą taip: plūdė nuleidžiama į karštą vandenį ir pusę minutės stebima, ar iš jos neišnyra burbuliukai. Jei oras neišeina, vadinasi, plūdė nesulūžta, o jei randama burbuliukų, plūdė sandarinama, iš jos pašalinus likusį kurą ir vandenį. Tokiu atveju plūdės svoris neturi viršyti 14 gramų. Tada dar kartą patikrinkite sandarumą karštu vandeniu.

Bet geriau, jei K-135 karbiuratoriaus reguliavimą atliks profesionalai autoservise arba tai atliks automobilio savininkas prižiūrint specialistams, nes reguliavimas yra labai subtilus, ilgas ir atsakingas procesas. . Kita vertus, meistras daug greičiau atliks visus reikiamus veiksmus ir efektyvins karbiuratoriaus darbą.

Jei elgiatės savarankiškai, neturėdami specialių žinių ir patirties reguliuojant karbiuratorių, užuot jį patobulinę, galite jį sugadinti be galimybės pasveikti.

Su benzininiu varikliu ZMZ-5231.10 jis yra 19,6 litro esant 60 km / h greičiui, o 80 km / h greičiu - sąnaudos padidėja iki 26,4 litro. Tačiau tokių rodiklių beveik neįmanoma pasiekti su pakrautu automobiliu, ypač miesto sąlygomis.

Klasikinio GAZ 3307 sunkvežimio pavyzdys

Labai svarbi kuro sistemos dalis yra karbiuratorius. Karbiuratoriaus pagalba susidaro degus mišinys, kurį uždega kiekviename variklio cilindre esanti kibirkštis, todėl nuo teisingo karbiuratoriaus nustatymo labai priklauso automobilio elgsena.

Pažymėtina, kad karbiuratoriai šiuo metu aktyviai keičiami įpurškimo sistemomis, kuriose benzino / oro santykio reguliavimas atliekamas automatiškai, tačiau, nepaisant to, vis dar yra daug automobilių, kuriuose naudojama tradicinė karbiuratoriaus sistema. Tai apima ir.

Sumontuotas karbiuratorius K-135. Tai K-126 modifikacija, turinti praktiškai tą patį įrenginį, besiskiriantį tik purkštukų skersmeniu ir kai kuriais difuzorių variantais.

K-135 veikimo principas

Karbiuratoriaus modeliai K135 ir K135MU

Kadangi automobilis GAZ 3307 buvo pagamintas tuo metu, kai buvo pereita prie dalių ir mazgų sujungimo, m. šį automobilį naudojamas karbiuratorius K135 arba K135MU, kuris naudojamas ir kai kuriuose kituose automobiliuose.

GAZ 3307 karbiuratoriaus K135 pavyzdys

Šis karbiuratorius daugeliu atžvilgių atkartoja savo pirmtaką – modelį K126, nuo jo skiriasi daugybe techninių dalykų – purkštukų skerspjūviais, vakuumo pasirinkimo sistema, taip pat kur kas mažesnėmis reguliavimo galimybėmis.

Tačiau K135 modelis labiau paplitęs šiandien sutinkamuose automobiliuose, todėl dauguma mechanikų su juo susidorojo.

K-135 prietaisas

Karbiuratorius turi standartinį įtaisą - jis turi dvi kameras ir atitinkamai du droselius. Jie reguliuojami dviem varžtais, kurie leidžia reguliuoti mišinio kokybę karbiuratoriuje (taigi ir tuščiosios eigos greitį) kiekvienai kamerai atskirai. Tačiau netinkamai sumontavus droselio plokštes, kiekviena iš karbiuratoriaus aptarnaujamų cilindrų grupių gali veikti netolygiai, o tai reiškia nestabilią variklio tuščiąja eiga.

K135 karbiuratoriaus įrenginio schema

Vienintelis dalykas, kuris gelbsti situaciją, yra veikimo laikas šiuo režimu sunkvežimiai mažas. Debitas šiuose karbiuratoriuose mažėja, o tai praktiškai pašalina variklio užtvindymo galimybę ir palengvina užvedimą sunkiomis sąlygomis. Kiekvienoje karbiuratoriaus kameroje įvyksta dvigubas mišinio purškimas, plūdės kamera subalansuota.

Kaip jau buvo nurodyta straipsnio pradžioje, ant GAZ 3307 - K135 ir jo modifikacijos K135MU galima sumontuoti du karbiuratoriaus modelius.

Skirtumas tarp dviejų karbiuratorių pirmiausia yra variklio išmetamųjų dujų recirkuliacijos jungtis. Natūralu, kad permokėti už nereikalingą funkciją neverta, nebent, žinoma, jūsų variklyje yra tokia sistema.

Taip atrodo karbiuratoriaus K135MU modelis

Karbiuratorius K-135 yra dviejų kamerų tipo, kiekvienoje kameroje yra keturi 8 cilindrų V formos variklio cilindrai su degalų mišiniu. Įrenginį sudaro šios pagrindinės korpuso dalys:

Aliuminio droselio korpusas (apatinė dalis);
Pagrindinis korpusas (kuriame yra plūdės kamera);
Viršutinė karbiuratoriaus dalis (dangtelis);
Limiterio korpusas.

Karbiuratorius yra gana sudėtingas mechanizmas, K-135 veikia kelios sistemos degalų ir oro mišinio paruošimui:

Pagrindinė dozavimo sistema (pagrindinė karbiuratoriuje);
Plūdės kamera;
Ekonomaizerio sistema;
Akceleratoriaus siurblys;
paleidimo įrenginys;
Tuščiosios eigos sistema;
Maišymo kamera;
Alkūninio veleno greičio ribotuvas.

Dujų 3302 karbiuratoriaus įtaiso schema

Karbiuratoriaus sistemų paskirtis:

Gedimai, turintys įtakos degalų sąnaudoms

Ženklai

Karbiuratoriaus gedimai neigiamai veikia variklio veikimą. Karbiuratoriaus problemos požymiai:

Nestabilus vidaus degimo variklio darbas tuščiąja eiga arba variklis reguliariai užgęsta esant tokiam greičiui;
Panardina vidutiniu greičiu;
Staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą variklis trūkčioja ir užspringsta;
ICE nesukuria didelių apsisukimų;
Iš duslintuvo vamzdžio išeina juodi dūmai;
Iš karbiuratoriaus arba išmetimo vamzdžio pasigirsta spragtelėjimai ir šūviai;
Variklis veikia tik tada, kai droselis yra pusiau uždarytas;
Variklis "troit" ir užpildo žvakes;
Variklis sunkiai užvedamas ir tik paspaudus akceleratoriaus pedalą.

Reikėtų pažymėti, kad beveik bet koks karbiuratoriaus gedimas yra susijęs su padidėjusiomis degalų sąnaudomis.
Apie priimtiną greitį čia negali būti nė kalbos, o esant tokiam srautui, degalų lygio jutiklio rodyklė automobilio salone sparčiai artėja prie nulio net važiuojant 60 km/h greičiu lygiame kelyje.

Galimi gedimai

Apskritai, karbiuratoriaus gedimų priežasčių gali būti daug įvairių, tokio sudėtingo įrenginio remontą geriau patikėti geram kompetentingam specialistui.

Karbiuratoriaus K-135 reguliavimas

K-135 reguliavimas turi didelę reikšmę ir nuo to priklauso kuro sąnaudos.

GAZ-3307 karbiuratoriuje iš išorės reguliuojamas tik tuščiosios eigos greitis ir apsisukimų skaičius, kitų nustatymų netrukdant pačiam karbiuratoriui nėra.

Ant galinio droselio korpuso yra du kokybiški reguliavimo varžtai, kurių kiekvienas kontroliuoja keturių cilindrų degalų mišinio kokybę.

Šone droselio vožtuvo pavara turi kiekio varžtą, kuris reguliuoja tuščiosios eigos greitį.

Kai variklis išjungtas, iki galo priveržkite kokybiškus varžtus, tada kiekvieną atlaisvinkite tris posūkius;
Užvesti ir pašildyti vidaus degimo variklį iki darbinės temperatūros;
Naudodami skaičių varžtą, nustatykite variklio sūkius iki maždaug 600 aps./min.;
Prieš prasidedant vidaus degimo variklio veikimo pertrūkiams, priveržkite vienos iš kamerų varžtą;
Tada atleiskite varžtą maždaug aštuntadaliu (kol atsiras stabilumas);
Pakartokite tą pačią procedūrą su kita kamera;
Skaičiaus varžtu nustatykite reikiamą tuščiosios eigos greitį.

Jei variklis užgęsta dėl pakartotinio dujų išpylimo, reikia šiek tiek susilpninti kokybės gedimą ir su varžtu padidinti apsisukimų skaičių (bet ne daugiau kaip 650 aps./min.).

Karbiuratoriaus keitimas ir reguliavimas savo rankomis įmanomas tik tada, kai suprantate, ką darote. Neteisingas nustatymas ir montavimas gali sukelti nemalonių pasekmių.

Kaina

Parduotuvėse galite nusipirkti naują karbiuratorių, mažmeninė kaina svyruoja nuo dviejų su puse iki trijų tūkstančių rublių, montavimas ir reguliavimas kainuos apie tūkstantį rublių daugiau, tačiau tai bent jau suteiks garantiją, kad automobilis veiks normaliai ir yra garantuotai vairuos.

Automobilio GAZ-53 karbiuratorius K-126 ir K-135: prietaisas ir schema

Automobilio GAZ-53 dviejų kamerų emulsinis karbiuratorius K-126 (K-135) su subalansuota plūdės kamera ir tuo pačiu metu atidaromi droselio sklendės, skirtas paruošti degiam mišiniui tiek iš oro, tiek iš kuro. K-135 modelis skiriasi nuo K-126 karbiuratoriaus tik parametrų reguliavimu ir buvo pradėtas montuoti automobilyje po to, kai variklyje buvo sumontuotos cilindrų galvutės su varžtais įleidimo kanalais. Neleidžiama naudoti K-135 karbiuratoriaus ankstyvuose varikliuose, nepakeitus reguliavimo parametrų.

Iš kiekvienos karbiuratoriaus kameros degusis mišinys nepriklausomai vienas nuo kito per įleidimo vamzdį teka į atitinkamą cilindrų eilę: dešinioji karbiuratoriaus kamera tiekia degųjį mišinį į 1, 2, 3 ir 4 cilindrus, o kairioji - į 5 cilindrus, 6, 7 ir 8.

1 - greitėjimo siurblys; 2 - plūdės kameros dangtis; 3 - pagrindinės sistemos oro srovė; 4 - mažas difuzorius; 5 - tuščiosios eigos degalų srovė; 6 - oro sklendė; 7 - akceleratoriaus siurblio purkštuvas; 8 - kalibruotas ekonomaizeris purškalas; 9 - išleidimo vožtuvas; 10 - tuščiosios eigos oro srovė; 11 - degalų tiekimo vožtuvas; 12 - tinklinis filtras; 13 - plūdė; 14 - jutiklio vožtuvas; 15 - spyruoklė; 16 - jutiklio rotorius; 17 - reguliavimo varžtas; 18 - apžvalgos langas; 19 - kištukas; 20 - diafragma; 21 - ribotuvo spyruoklė; 22 - droselio vožtuvo ašis; 23 - ribotuvo vakuuminė srovė; 24 - tarpiklis; 25 - ribotuvas oro srovė; 26 - manžetė; 27 - pagrindinis purkštukas; 28 - emulsijos vamzdelis; 29 - droselio vožtuvas; 30 - tuščiosios eigos greičio reguliavimo varžtas; 31 - maišymo kamerų korpusas; 32 - guoliai; 33 - droselio vožtuvo pavaros svirtis; 34 - greitėjimo siurblio atbulinis vožtuvas; 35 - plūdės kameros korpusas; 36 - ekonomaizerio vožtuvas.

Karbiuratoriaus įtaisas

Plūdės kameros dangtyje yra oro sklendė su dviem automatiniais vožtuvais. Oro sklendės pavaros mechanizmas yra prijungtas prie droselio veleno jungčių ir svirties sistemomis, kurios, užvedant šaltą variklį, atidaro sklendę tokiu kampu, kuris reikalingas optimaliam variklio užvedimo greičiui užtikrinti. Šią sistemą sudaro oro sklendės pavaros svirtis, veikianti vienu pečiu ant amortizatoriaus ašies svirties, o kitu pečiu ant akceleratoriaus siurblio pavaros svirties, kuri yra sujungta su droselio sklendės svirtimi strypu.

Pagrindiniai karbiuratoriaus komponentai veikia pagal oro (pneumatinio) benzino stabdymo principą. Ekonomaizeris veikia be stabdymo kaip paprastas karbiuratorius. Kiekvienoje karbiuratoriaus kameroje yra pagrindinė dozavimo sistema ir tuščiosios eigos sistema.

Šalto paleidimo sistema ir stiprintuvo siurblys yra bendri abiem karbiuratoriaus kameroms. Ekonomaizeris turi bendrą ekonomaizerio vožtuvą dviem kameroms ir skirtingus purkštuvus su išėjimu į kiekvieną kamerą.

Abiejų karbiuratoriaus kamerų tuščiosios eigos sistemą sudaro degalų ir oro purkštukai, taip pat maišymo kameroje yra dvi skylės: apatinė ir viršutinė. Apatinėje angoje yra varžtas, skirtas reguliuoti degiojo mišinio sudėtį. Siekiant išvengti oro įsiurbimo tuščiosios eigos varžtu, naudojamas guminis O žiedas. Sraigto galvutėje yra raištelių, kad būtų galima sumontuoti varžto sukimosi ribotuvą, kuris užtikrina nuolatinę degiojo mišinio kokybę. Oro srovė emulsuoja benziną.

Droselio sklendžių atidarymo kampo reguliavimas, kai oro sklendė uždaryta (šaltas paleidimas): 1 - droselio vožtuvo svirtis; 2 - trauka; 3 - reguliavimo juosta; 4 - akceleratoriaus siurblio pavaros svirtis; 5 - oro sklendės pavaros svirtis; 6 - oro sklendės ašis.

Pagrindinė dozavimo sistema susideda iš mažo ir didelio difuzoriaus, pagrindinių oro ir kuro purkštukų bei emulsinio vamzdelio. Pagrindinė matavimo sistema ir tuščiosios eigos sistema užtikrina reikiamas degalų sąnaudas GAZ-53 visais pagrindiniais variklio darbo režimais. Ekonomaizeris apima tiek bendras abiem kameroms dalis, tiek atskiras kiekvienai. Pirmieji apima ekonomaizerio vožtuvą su antgaliu ir pavaros mechanizmą, o antrieji - purkštukų bloke esančius purkštukus (po vieną kameroje).

Karbiuratoriaus K-126 greitėjimo siurblys

Mechaniškai varomas akceleratoriaus siurblys susideda iš pavaros mechanizmo, stūmoklio, slėgio ir atbulinių vožtuvų bei bloke esančių purkštuvų. Purkštuvai išvedami į kiekvieną karbiuratoriaus kamerą ir sujungiami su purkštuvais bei ekonomaizeriais į atskirą bloką. Akceleratoriaus siurblys ir ekonomaizeris kartu varomi iš droselio vožtuvo ašies.

Šaltojo užvedimo sistemoje yra droselis su svirties sistema ir du automatiniai vožtuvai, jungiantys droselį ir droselį.

Karbiuratoriaus veikimas užvedant šaltą variklį

Užvedant šaltą variklį būtina, kad degiasis mišinys būtų įsodrintas ir tai pasiekiama uždarant karbiuratoriaus oro sklendę, todėl mažuose difuzoriuose pagrindinių dozavimo sistemų purkštukuose ir oro išleidimo angose susidaro rimtas vakuumas. tuščiosios eigos sistema maišymo kameroje. Veikiant vakuumui, benzinas iš plūdės kameros pagrindinėmis degalų srovėmis tiekiamas į emulsijos vamzdelį ir tuščiosios eigos purkštukus. Oras patenka į kanalus per angas emulsijos vamzdeliuose, tuščiosios eigos oro purkštukus ir per pagrindinės dozavimo sistemos oro purkštukus, maišydamasis su oru, sudarydamas emulsiją. Emulsija per tuščiosios eigos sistemų išleidimo angas ir mažus difuzoriaus antgalius tiekiama į karbiuratoriaus maišymo kameras, o po to į variklio įsiurbimo vamzdį.

Siekiant išvengti pakartotinio degiojo mišinio sodrinimo užvedus variklį, naudojami automatiniai oro vožtuvai, kuriuos atidarius tiekiamas papildomas oras ir taip išeikvojamas degiasis mišinys iki reikiamo greičio. Vėlesnis mišinio išeikvojimas atliekamas atidarius oro sklendę iš vairuotojo kabinos. Kai oro sklendė visiškai uždaryta, droselio sklendė automatiškai atsidaro 12º kampu.

1 - pedalo padas; 2 - pedalo svirties ašis; 3 - varžtas (du) pedalo laikiklio tvirtinimui; 4 - plastikinės įvorės; 5 - pedalo laikiklis; 6 - tarpiklis; 7 - guminė strypo įvorė; 8 - pedalas; 9, 10, 11 - strypai su atverčiamais galais; 12 - spyruoklė; 13 - atitraukiamas spyruoklės laikiklis; 14 - reguliavimo varžtas; 15 - biskvitas; 16 - oro sklendės trauka; 17 - varžtas; 18 - sandarinimo juosta; 19 - strypo sandariklis; 20 - antgalis; 21 - rutulinis kaištis; 22 - kompensatoriaus trauka; 23 - veržlė; 24 - kompensatoriaus spyruoklė; 25 - kompensatoriaus korpusas; 26 - kompensatoriaus traukos svirtis; 27, 37 - varžtai; 28 - rankinio droselio strypo tvirtinimo varžtas; 29 - laikiklis karbiuratoriaus rankinio valdymo strypo korpusui pritvirtinti; 30 - apvalkalo spaustukas; 31 - trauka rankiniam karbiuratoriaus valdymui; 32 - traukos spaustuko varžtas; 33 - pirštas; 34 - rankinio karbiuratoriaus valdymo urzgimas; 35 - ritininė rankovė; 36 - pavaros ritinėlio laikiklis; 38 - varomasis volas.

Karbiuratoriaus veikimas esant žemam alkūninio veleno apsisukimų dažniui varikliui veikiant tuščiąja eiga

Esant mažiems alkūninio veleno apsisukimams tuščiosios eigos režimu, droselio sklendės yra šiek tiek atidarytos 1–2º kampu, o oro sklendė yra visiškai atidaryta. Vakuumas už droselio sklendžių padidėja iki 61,5-64,1 kPa. Šis vakuumas, praeinantis per tuščiosios eigos sistemos uždengtas angas ir reguliavimo varžtus, kanalais tiekiamas į tuščiosios eigos sistemos kuro purkštukus. Veikiant vakuumui, benzinas iš plūdės kameros, apeinant pagrindinius purkštukus, per tuščiosios eigos sistemos degalų purkštukus tiekiamas į maišymo kamerą, tuo pačiu maišantis su oru, patenkančiu per tuščiosios eigos sistemos oro purkštukus. Esant mažam alkūninio veleno greičiui, oras tiekiamas ir per viršutines tuščiosios eigos sistemos angas.

Išeinant iš tuščiosios eigos angų, emulsija maišymo kameroje papildomai apipurškiama oru, kuris dideliu greičiu praeina per siaurą angą, kurią sukuria droselio sklendės ir maišymo kameros sienelė. Tokiu būdu sukurtas degusis mišinys tiekiamas į variklio įsiurbimo vamzdį. Šiuo režimu vakuumas prie pagrindinės dozavimo sistemos purkštukų mažuose difuzoriuose nėra rimtas, todėl pagrindinės dozavimo sistemos neveikia.

Karbiuratoriaus veikimas esant dalinėms variklio apkrovoms

Esant mažoms variklio apkrovoms, degiojo mišinio sudėtis susidaro tik tuščiosios eigos sistemos pagalba, o esant dalinėms apkrovoms - bendromis pastangomis su tuščiosios eigos sistema ir pagrindinėmis dozavimo sistemomis.

K-126 karbiuratoriaus veikimas esant pilnoms variklio apkrovoms

Norint gauti maksimalią variklio galią, karbiuratoriaus droselio sklendės turi būti visiškai atidarytos. 5-7º iki pilnai atsidarius droselio sklendėms, atsidaro ekonomaizerio vožtuvas ir kuro mišinys prisodrintas papildomu per sistemą tiekiamu benzino kiekiu. Ekonomaizeris veikia paprasčiausio karbiuratoriaus principu.

Eksploatacijos metu benzinas iš plūdės kameros tiekiamas į galios antgalį, esantį ekonomaizerio vožtuvo korpuse, o po to į atskirai esantį purškimo įrenginį su purkštukais, apeinant pagrindinės dozavimo sistemos purškimo antgalį.

Atskira ekonomaizerio išvestis užtikrina, kad ši sistema pradėtų veikti laiku, o tai būtina norint užtikrinti stabilų variklio išorinio greičio charakteristikų eigą. Pagrindinė dozavimo sistema taip pat veikia toliau. Esant pilnai apkrovai, per tuščiosios eigos sistemą į variklį tiekiamas nedidelis degalų kiekis.

GAZ-53 pagreičio metu karbiuratorius veikia įpurškiant papildomą degalų kiekį į oro srovę. Įpurškimas atliekamas greitėjimo siurbliu naudojant purkštuvus. Staigiai atidarius droselio sklendes, pagreičio siurblio stūmoklis linksta žemyn. Atbulinis vožtuvas užsidaro esant benzino slėgiui, atsidaro išleidimo vožtuvas ir per purkštukus į oro srovę įpurškiama papildoma benzino dalis.

Lėtai atidarius droselio sklendes, degalai turi laiko tekėti iš stūmoklio ertmės į plūdės kamerą per tarpą tarp akceleratoriaus siurblio cilindro sienelių ir stūmoklio. Atidarius išleidimo vožtuvą, su oro srautu susimaišo tik nedidelė kuro dalis.

Vožtuvas ir oras, praeinantis per angas, skirtas vakuumui iš purkštuvo pašalinti, blokuoja benzino įsiurbimą per greitėjimo siurblio sistemą, kai variklis dirba dideliu alkūninio veleno greičiu.

Karbiuratoriaus valdymas (dujų pedalas)

Karbiuratorius valdomas pedalu su guminiu pamušalu, kuris montuojamas ant kabinos grindų, taip pat svirčių ir pavaros svirčių sistema. Be to, yra rankinis droselio vožtuvo valdymo strypas ir rankinis oro sklendės valdymo strypas.

Sveiki Mieli draugai! Šiandien kalbėsime apie K-135 karbiuratorių, kuris montuojamas dujiniuose sunkvežimiuose, su ZmZ-511 benzininiu varikliu ir modifikacijomis. Karbiuratorius, kaip rodo praktika, yra nepaprastai svarbi visos degalų sistemos dalis varikliuose, kuriuose kaip kuras naudojamas benzinas. Būtent karbiuratorius sukuria kuro mišinį, kuris patenka tiesiai į degimo kameras.

Todėl, jei karbiuratorius nebuvo tinkamai sureguliuotas, į variklį patekęs kuro mišinys padarys jam didelę žalą ir sukels per daug kuro sąnaudas. Šiuolaikiniai įrenginiai, tokie kaip purkštukai, gali automatiškai reguliuoti tiekiamo kuro kokybę, tačiau karbiuratoriaus GAZ 3307 reguliavimas daugeliui vis dar yra aktuali tema.

Gaz markės sunkvežimiuose montuojami K-135 markės karbiuratoriai. Visi karbiuratoriai nuo K-135 sukūrimo buvo sukurti pagal vieną sistemą. Karbiuratorius susideda iš dviejų kamerų ir prie jų prijungtų droselio vožtuvų, po vieną kameroje. Kameros papildytos varžtais, juos sukant galima reguliuoti karbiuratoriuje susidarančio kuro mišinio kokybę. Karbiuratoriuose degalų mišinys tiekiamas taip, kad variklis nebūtų užlietas benzinu, o jį būtų lengviau užvesti sunkiomis sąlygomis, pavyzdžiui, šaltu oru, pavyzdžiui, akceleratoriaus sistema.

Visų pirma, žinoma, reikia išimti karbiuratorių ir visiškai jį išardyti. Išmontuojant į karbiuratorių lengva neštis nešvarumus arba sulaužyti susidėvėjusias jungtis ar sandariklius. Išorinis plovimas atliekamas šepečiu, naudojant bet kokį skystį, kuris tirpdo riebias nuosėdas. Tai gali būti benzinas, žibalas, dyzelinas, jų analogai ar specialūs skalavimo skysčiai, kurie ištirpinami vandenyje. Po plovimo galite pūsti orą virš karbiuratoriaus arba tiesiog lengvai nuvalyti jį švaria šluoste, kad išdžiovintumėte paviršių. Šios operacijos poreikis nedidelis, ir nebūtina plauti vien dėl blizgesio, ant paviršių. Norėdami praplauti vidines karbiuratoriaus ertmes, turėsite bent nuimti plūdės kameros dangtelį.

1 pav

1 - droselio svirtis; 2 - trauka; 3 - reguliavimo juosta; 4 - akceleratoriaus siurblio pavaros svirtis; 5 - oro sklendės pavaros svirtis; 6 ašių oro sklendė.

Šiukšlių šaltinis plūdės kameroje, žinoma, yra pats benzinas. Priežastis, dėl kurios su benzinu patenka šiukšlės, yra užsikimšę kuro filtrai. Patikrinkite visų filtrų būklę, jei reikia, pakeiskite ir išvalykite. Be smulkaus filtro, kuris sumontuotas ant variklio ir kurio viduje yra tinklinis arba popierinis filtro elementas, ant paties karbiuratoriaus yra dar vienas. Jis yra po kištuku, šalia benzino įleidimo angos ant karbiuratoriaus dangčio. Kitas, filtro karteris, stovi šalia dujų bako ir yra pritvirtintas prie rėmo, jį taip pat reikia nuplauti ir išvalyti.

Baigę valyti turėsite išimti visas purkštukus. Geriau stenkitės nesupainioti purkštukų, nes vietoj vieno purkštuko negalėsite susukti kito, o vis tiek dėkite ten, iš kur paimta.

Pagrindiniai kuro purkštukai.
Pagrindinės oro srovės, po kuriomis šuliniuose yra emulsiniai vamzdeliai.
Econostat vožtuvas.
Tuščiosios eigos kuro purkštukai.
Tuščiosios eigos oro purkštukai. Atsukite apčiuopdami atsuktuvą su grioveliu, išėmę kurą.

Ryžiai. 2. Kuro lygio plūdės kameroje tikrinimo schema:

1 - armatūra; 2 - guminis vamzdis; 3 - stiklinis vamzdis.

Tuščiosios eigos reguliavimas.

Pirmiausia reikia priveržti du varžtus, skirtus mišinio kokybei reguliuoti iki gedimo, o tada atsukti juos 2,5–3 apsisukimais. Užveskite variklį ir stabdymo varžtu nustatykite alkūninį veleną į vidutinį greitį. Po to, naudojant kokybiškus varžtus, reikia sukimosi greitį padidinti iki 600 aps./min. Jei karbiuratorius sureguliuotas teisingai, tada staigiai atidarius droselį variklis neturėtų užgesti, neturėtų būti gedimų ir turėtų greitai įgyti maksimalų greitį.

3 pav.

1- varžtų kiekis; 2- kokybiški varžtai; 3- apsauginiai dangteliai.

Šiandien darbotvarkėje yra K-135 karbiuratoriaus derinimas ir viskas galimų problemų su kuriais galite susidurti vykdydami.
Daugelis savininkų atlieka karbiuratorių montavimą ir derinimą specialiose derinimo parduotuvėse, tačiau norime aptarti visas operacijas, kurias reikėtų atlikti. teisingas montavimas ir pasidaryk pats iš dalies patobulinimų.
Žinoma, jei esate toli nuo automobilių remonto ir nežinote, kokių džemperių reikia ant mažų detalės difuzorių, geriau nesiimkite tokio automobilio remonto, bet jei jau turėjote patirties atliekant geležinio arklio tobulinimo operacijas, tada turėtumėte susitvarkyti su visais vykstančiais darbais.

Atsarginių dalių montavimas ant variklio.

Prieš išimdami dalį iš automobilio variklio, turite išardyti oro filtrą nuo naujos dalies, o tada atjungti šiuos elementus:

varo droselis ir oro amortizatoriai

kuro padavimo žarna

vakuuminio nuėmimo žarna iki vakuuminio korektoriaus

ta pati žarna prie EGR sistemos termovakuuminio jungiklio

vakuuminio išleidimo anga ir tiekimo žarna

Daugelis automobilių entuziastų gali paklausti, ar galima nuimti karbiuratoriaus difuzoriaus pertvarą, tačiau galime užtikrinti, kad tokia procedūra nereikalinga.
Nauja dalis turėtų būti sumontuota ant flanšo šalia variklio įsiurbimo kolektoriaus. Procedūros atliekamos per tarpiklį, o naujas gaminys tvirtinamas keturiomis veržlėmis. Spyruoklinės poveržlės montuojamos po tomis pačiomis veržlėmis. Taip pat galite pakeisti tarpiklį, tačiau šią procedūrą reikia atlikti, jei senoji dalis yra susidėvėjusi ir to reikia.

Veržlių priveržimo seka.

Riešutų priveržimo procedūra taip pat turi savo seką, kuri atrodo tiksliai taip:

apvyniokite pirmąjį, kol spyruoklinė poveržlė nebus iki galo suspausta

antrasis turi būti įsuktas taip, kad būtų įstrižai flanšui

dabar reikia pasukti pirmąją veržlę, kol poveržlė bus visiškai suspausta

priveržkite likusius elementus kaip trečią tašką

Atlikus šias procedūras, galima pritvirtinti aukščiau išvardytas vožtuvo pavaras ir žarnas.

Ruošiame dalį tinkamam veikimui.

Norėdami atlikti pradinį naujos jau įdiegtos dalies derinimą, turite atlikti šiuos veiksmus:

Valdymo pavarų reguliavimas. Valdymo pavaros yra amortizatoriai. Būtina iki galo nuspausti pedalą, po kurio sklendės turi būti visiškai atidarytos. Tokiu atveju droselio svirties posūkis turi būti tokioje padėtyje, kuri atsiremtų į stabdymo varžtą. Norėdami įsitikinti, kad reguliavimas buvo sėkmingas, turite pasiekti 1-3 milimetrų tarpą tarp kabelio apvalkalo laikiklio ir mygtuko galo prietaisų skydelis automatinis.

Dabar reikia siurbti kurą į plūdės tipo kamerą. Operacija atliekama nuo penkių iki septynių kartų naudojant rankinę kuro siurblio pavarą. Tuo pačiu metu patikrinkite, ar nėra kuro nuotėkio. Jį galima rasti kuro padavimo žarnos pritvirtinimo vietoje arba tarpikliuose ir kamščiuose.

Variklio užvedimas sureguliavus karbiuratorių.

Prieš pradedant šaltas variklis, uždarykite droselį. Be to, įšylant automobilio varikliui, būtina palaipsniui atidaryti sklendę, išlaikant optimaliausią ir stabiliausią variklio veikimo būseną.
Kai paleidžiate šiltą ir šiltą variklį, droselis turi būti visiškai atidarytas.

Koreguojame ir optimizuojame.

K135 modelio karbiuratoriams reikia koreguoti sistemą, kuri tiesiogiai įtakoja minimalų variklio sūkių skaičių tuščiąja eiga.
Toks koregavimas taip pat turi savo tvarką:

kokybiški varžtai įsukami iki sustojimo ir tada atsukami 3 apsisukimais

variklis užvedamas, įšylant iki 80 laipsnių aušinimo skysčio temperatūros indikatoriaus

stabdymo varžtas nustatytas į minimalaus stabilaus indikatoriaus alkūninio veleno greitį

v. Kokybė turi būti slenkama tol, kol atsiranda tam tikras variklio veikimo nestabilumas, po kurio jis nusisuka 1/8 apsisukimo.

panaši procedūra atliekama su antruoju c. kokybe va

v. stabdiklis naudojamas greičiui nustatyti intervale tarp koeficientų 550-650

Galiausiai belieka patikrinti variklio stabilumą. Įsitikinkite, kad jis neužstringa, kai iš naujo pamatysite.

GAZ-53 karbiuratoriaus reguliavimas

Tai atrodo kaip karbiuratorius, sumontuotas GAZ 53

GAZ-53 yra karbiuratorius K-135. Karbiuratorius turi subalansuotą plūdės kamerą. Jis gali tuo pačiu metu atidaryti droselio vožtuvus.

K-135 yra emulsuotas, su dviem kameromis ir krentančia srove.

Dvi kameros yra nepriklausomos viena nuo kitos, per jas degusis mišinys per įsiurbimo vamzdį tiekiamas į cilindrus. Viena kamera aptarnauja cilindrus nuo 1 iki 4, o kita – visus kitus.

Oro sklendė yra plūdės kameros viduje ir yra su dviem automatiniais vožtuvais. Pagrindinės karbiuratoriuje naudojamos sistemos veikia benzino oro stabdymo principu, išskyrus ekonomaizerį.

Be to, kiekviena kamera turi savo tuščiosios eigos sistemą, pagrindinę dozavimo sistemą ir purkštuvus. Dvi karbiuratoriaus kameros turi tik šalto variklio užvedimo sistemą, greitėjimo siurblį, iš dalies ekonomaizerį, kuris turi vieną vožtuvą dviem kameroms, ir pavaros mechanizmą. Atskirai jie turi purkštukus, esančius purkštuvo bloke ir susietus su ekonomaizeriu.

Oro srovė savo ruožtu veikia kaip benzino emulsiklis.

Tuščiosios eigos sistema negali užtikrinti reikiamų degalų sąnaudų visais variklio darbo režimais, todėl, be jos, ant karbiuratoriaus yra sumontuota pagrindinė matavimo sistema, kurią sudaro difuzoriai: dideli ir maži, kuro ir oro purkštukai bei emulsinis vamzdelis.

Pagrindinė dozavimo sistema

Karbiuratorius yra pagrįstas pagrindine matavimo sistema (sutrumpintai kaip GDS). Jis užtikrina pastovią transporto priemonės sudėtį ir neleidžia jai išeikvoti ar praturtėti esant vidutiniam vidaus degimo variklio (ICE) greičiui. Kiekvienoje sistemos kameroje sumontuota viena kuro ir viena oro srovė.

Tuščiosios eigos sistema

Tuščiosios eigos sistema skirta užtikrinti stabilų variklio darbą esant tuščiosios eigos vidaus degimo variklio sūkiams. Karbiuratoriaus droselio vožtuvas visada turi būti šiek tiek atidarytas, o benzino mišinys tuščiąja eiga (XX) patenka į įsiurbimo taką, aplenkdamas GDS. Droselio ašies padėtis nustatoma kiekio varžtu, o kokybės varžtai (po vieną kiekvienai kamerai) leidžia praturtinti arba atremti mišinį iki XX. Automobilio degalų sąnaudos labai priklauso nuo reguliavimo.

Plūdės kamera

Ekonomizatorius

Akceleratoriaus siurblys

K126 karbiuratoriaus įrenginio schema su visų elementų pavadinimais

Degalai per specialų purkštuką iš kanalo įpurškiami į karbiuratoriaus difuzorius ir transporto priemonė sodrinama. Greitėjimo siurblys leidžia sklandžiai pereiti iš tuščiosios eigos į didelius sūkius ir pajudinti automobilį be trūkčiojimo ar kritimo.

Greicio ribotuvas

Sistema neleidžia viršyti tam tikro alkūninio veleno apsisukimų skaičiaus dėl nepilno droselio vožtuvo atsidarymo. Darbas pagrįstas pneumatika, dėl vakuumo įrenginio pneumatiniame vožtuve juda diafragma, sukdama droselio sklendžių ašį, mechaniškai sujungtą su ribotuvo mazgu.

Paleidimo sistema

Užvedus šaltą variklį, veikiant vakuumui, oro sklendės vožtuvai atsidaro ir į karbiuratorių įpila oro, neleidžiant varikliui užstrigti ant per sodraus mišinio.

Karbiuratoriaus gedimai

Automobilio GAZ 53 karbiuratoriuje gali būti daug įvairių gedimų, tačiau jie visi susiję su padidėjusiomis degalų sąnaudomis, nepaisant to, į cilindrus patenka sodrus ar liesas mišinys. Be padidėjusių degalų sąnaudų, būdingi šie gedimų požymiai:

Iš išmetimo vamzdžio sklinda juodi dūmai. Tai ypač pastebima smarkiai padidėjus vidaus degimo variklio greičiui. Tokiu atveju galima išgirsti šūvius į duslintuvą;
Variklis dirba nestabiliai tuščiąja eiga, jis taip pat gali užgesti esant XX;
Variklis nekuria apsukų, užspringsta, įsiurbimo kolektoriuje spragsėja;
Staigiai įsibėgėjus vidaus degimo varikliui, įvyksta gedimas;
Vangus automobilio įsibėgėjimas, tačiau esant dideliems sūkiams automobilis važiuoja normaliai;
Trūksta galios, variklis neišvysto apsukų;
Traukimai judant ypač pastebimi didinant greitį.

Sunkvežimio GAZ 53 karbiuratoriaus remontas

Bet kuri iš karbiuratoriaus sistemų gali būti sugedusi, tačiau dažniausiai nutinka taip:

Karbiuratoriaus remontas visų pirma apima visų sistemų plovimą ir išvalymą. Norėdami tai padaryti, karbiuratorius nuimamas ir išardomas, kad būtų išvalyti visi purkštukai.

Koregavimas

K126B karbiuratorius (taip pat K135 karbiuratorius) turi keletą reguliavimų:

tuščiąja eiga;
benzino lygis plūdės kameroje;
akceleratoriaus siurblio stūmoklio eiga;
ekonomaizerio sistemos įjungimo momentu.

Tik vienas reguliavimas atliekamas neišardant paties karbiuratoriaus - tai variklio tuščioji eiga. Ši procedūra atliekama dažniausiai, ją gali atlikti bet kuris vairuotojas. Likusius reguliavimus geriau patikėti specialistams, tačiau dažnai pasitaiko meistrų, kurie bet kokius nustatymus atlieka savo rankomis.
Norint teisingai sureguliuoti XX, variklis turi būti techniškai tvarkingas, visi cilindrai turi veikti be pertrūkių.

Tuščiosios eigos greičio reguliavimas:

duslintame variklyje iki galo priveržkite abiejų kamerų kokybės varžtus, tada kiekvieną atlaisvinkite maždaug 3 apsisukimais;
užveskite variklį ir pašildykite iki darbinės būklės;
numerio varžtu nustatykite apsisukimų skaičių XX iki maždaug 600. GAZ 53 automobilyje nėra tachometro, todėl apsisukimai nustatomi iš ausies – jie neturi būti per maži ar dideli;
priveržiame vieną iš kokybiškų varžtų ir momentą, kol bus trikdžių vidaus degimo variklio darbe, tada varžtą pastumiame atgal maždaug aštuntadaliu (kol variklis nusistovės);
tai darome ir su antra kamera;
skaičių varžtu nustatykite reikiamą apsisukimų skaičių;
jei reikia, kokybės varžtu padidinkite greitį, jei variklis užgęsta atleidus dujų pedalą.

A.N. Tikhomirovas K-126, K-135 KARBIURATORIAI GAZ PAZ

A. N. Tikhomirovas

KARBIURATORIAI K-126, K-135 KARBIURAI GAZ PAZ

Vidaus degimo variklių galią lemia energija, kuri yra degaluose ir išsiskiria degimo metu. Norint pasiekti didesnę ar mažesnę galią, reikia atitinkamai tiekti daugiau ar mažiau degalų į variklį. Tuo pačiu metu kuro degimui reikalingas oksidatorius - oras. Tai yra oras, kurį iš tikrųjų įsiurbia variklio stūmokliai, esant įsiurbimo taktams. Kai dujų pedalas prijungtas prie karbiuratoriaus droselio sklendžių, vairuotojas gali tik apriboti oro patekimą į variklį arba, priešingai, leisti varikliui prisipilti iki ribos. Karbiuratorius savo ruožtu turėtų automatiškai stebėti į variklį patenkantį oro srautą ir tiekti proporcingą kiekį benzino.

Taigi, karbiuratoriaus išleidimo angoje esantys droselio sklendės reguliuoja paruošto oro ir degalų mišinio kiekį, taigi ir variklio apkrovą. Visa apkrova atitinka didžiausias droselio angas ir jai būdingas didžiausias degiojo mišinio srautas į cilindrus. Esant visu greičiu, variklis išvysto didžiausią galią esant tam tikram greičiui. Dėl lengvųjų automobilių pilnų apkrovų dalis realiai eksploatuojant nedidelė – apie 10,15 proc. Kita vertus, sunkvežimiams pilnos apkrovos režimai užima iki 50% darbo laiko. Visai apkrovai priešinga yra tuščioji eiga. Automobilio atveju tai yra variklio veikimas atjungus transmisiją, nepriklausomai nuo to, koks variklio sūkių skaičius. Visi tarpiniai režimai (nuo tuščiosios eigos iki visos apkrovos) patenka į dalinių apkrovų apibrėžimą.

Automobilio variklis veikia labai įvairiomis eksploatavimo sąlygomis, kurias lemia besikeičiančios eismo sąlygos ar vairuotojo noras. Kiekvienas judėjimo režimas reikalauja savo variklio galios, kiekvienas veikimo režimas atitinka tam tikrą oro suvartojimą ir turi atitikti tam tikrą mišinio sudėtį. Mišinio sudėtis nurodo į variklį patenkančio oro ir degalų kiekio santykį. Teoriškai vienas kilogramas benzino visiškai sudegs, jei bus įtraukta šiek tiek mažiau nei 15 kilogramų oro. Šią vertę lemia cheminės degimo reakcijos ir priklauso nuo paties kuro sudėties. Tačiau realiomis sąlygomis pelningiau išlaikyti mišinio sudėtį, nors ji artima nurodytai vertei, bet su nukrypimais viena ar kita kryptimi. Mišinys, kuriame degalų yra mažiau nei teoriškai reikia, vadinamas liesu; kuriame daugiau – turtingųjų. Kiekybiniam įvertinimui įprasta naudoti oro pertekliaus koeficientą a, kuris parodo oro perteklių mišinyje:

Karbiuratoriai K-126 ir K-135 skirti GAZ ir PAZ automobiliams

A. N. Tikhomirovas

Šiame straipsnyje rasite:

KARBIURATORIAI K-126, K-135 AUTOMOBILIAI GAZ PAZ

Sveiki draugai, prieš 2 metus, dar 2012 m., susidūriau su šia nuostabia knyga, jau tada norėjau ją išleisti, bet kaip įprasta, tada nėra laiko, tada šeima ir dabar, šiandien vėl užklydau į ją ir galėjau nelikite abejingi, Truputį paieškojus internete, supratau, kad daug svetainių siūlo jį parsisiųsti, bet nusprendžiau tai padaryti už jus ir paskelbti savęs tobulėjimui, skaityti apie sveikatą ir įgyti žinių.

Cand. tech. Mokslai A. N. Tikhomirovas

Iš autoriaus

K-126 serijos karbiuratoriai atstovauja visą karbiuratorių kartą, kurią beveik keturiasdešimt metų gamina Leningrado karbiuratorių gamykla "LENKARZ", vėliau tapusi UAB "PECAR" (Peterburgo karbiuratoriai). Jie pasirodė 1964 m. legendiniuose automobiliuose GAZ-53 ir GAZ-66 kartu su tuo metu naujuoju ZMZ-53 varikliu. Šie Zavolzhsky Motor Plant varikliai pakeitė garsųjį GAZ-51 kartu su jame naudotu vienos kameros karbiuratoriumi.

Kiek vėliau, 1968 m., Pavlovsko autobusų gamykla pradėjo gaminti PAZ-672 autobusus, aštuntajame dešimtmetyje pasirodė modifikacija PAZ-3201, vėliau PAZ-3205 ir variklis, pagamintas to paties, kuris buvo naudojamas sunkvežimiuose, bet su papildomi elementai, buvo sumontuoti ant visų. Maitinimo sistema nepasikeitė, o karbiuratorius taip pat buvo atitinkamai K-126 šeimos.

Reikėtų prisiminti, kad karbiuratorius yra tik dalis sudėtingo komplekso, vadinamo varikliu. Jei, pavyzdžiui, uždegimo sistema neveikia tinkamai, kompresija cilindruose mažas, įsiurbimo takas nesandarus, tai kaltinti vien karbiuratorių dėl „gedimų“ ar didelių kuro sąnaudų yra bent jau nelogiška. Būtina atskirti defektus, susijusius būtent su maitinimo sistema, būdingus jų pasireiškimus judėjimo metu, mazgus, kurie gali būti už tai atsakingi. Norint suprasti karbiuratoriuje vykstančius procesus, knygos pradžia skirta kibirkštinio vidaus degimo variklių ir karbiuracijos reguliavimo teorijos aprašymui.

Šiuo metu Pavlovsko autobusai yra praktiškai vieninteliai aštuonių cilindrų vartotojai ZMZ varikliai... Atitinkamai K-126 šeimos karbiuratoriai remonto paslaugų praktikoje yra vis rečiau paplitę. Tuo pačiu metu karbiuratorių veikimas ir toliau kelia klausimus, į kuriuos reikia atsakyti. Paskutinė knygos dalis skirta identifikavimui galimi gedimai karbiuratoriai ir kaip juos pašalinti. Tačiau nesitikėkite, kad rasite universalų „pagrindinį raktą“, kad pašalintumėte kiekvieną galimas defektas... Įvertinkite situaciją patys, perskaitykite, kas pasakyta pirmoje dalyje, „pritaikykite“ savo konkrečiai problemai. Atlikite visus karbiuratoriaus mazgų reguliavimo darbus. Knyga visų pirma skirta paprastiems vairuotojams ir asmenims, atliekantiems autobusų ar automobilių parkų elektros sistemų priežiūrą ar remontą. Tikiuosi, kad perskaičius knygą jiems nekils daugiau klausimų dėl šios karbiuratorių šeimos.

KARBIURATORIAUS VEIKIMO PRINCIPAS IR KONSTRUKCIJA

1. Darbo režimai, ideali karbiuratoriaus charakteristika.

Taigi, karbiuratoriaus išleidimo angoje esantys droselio sklendės reguliuoja paruošto oro ir degalų mišinio kiekį, taigi ir variklio apkrovą. Visa apkrova atitinka didžiausias droselio angas ir jai būdingas didžiausias degiojo mišinio srautas į cilindrus. Esant visu greičiu, variklis išvysto didžiausią galią esant tam tikram greičiui. Lengviesiems automobiliams pilnų krovinių dalis realiai eksploatuojant yra nedidelė – apie 10 ... 15%. Kita vertus, sunkvežimiams pilnos apkrovos režimai užima iki 50% darbo laiko. Visai apkrovai priešinga yra tuščioji eiga. Automobilio atveju tai yra variklio veikimas atjungus transmisiją, nepriklausomai nuo to, koks variklio sūkių skaičius. Visi tarpiniai režimai (nuo tuščiosios eigos iki visos apkrovos) patenka į dalinių apkrovų apibrėžimą.

Per karbiuratorių einančio mišinio kiekio pokytis taip pat vyksta esant pastoviai droselio padėčiai, pasikeitus variklio sūkiams (darbo ciklų skaičius per laiko vienetą). Apskritai apkrova ir greitis lemia variklio darbo režimą.

Karbiuratoriaus reguliavimas iki 135 dujų 53

Pagrindinės karbiuratoriaus funkcijos automobilyje yra degiojo mišinio paruošimas ir dozavimas. Varikliuose ZMZ-53, automobiliuose GAZ montuojamas karbiuratorius K 135. Procesas reiškia tolygų degiojo mišinio pasiskirstymą per automobilio jėgos agregato cilindrus.

Įtaisas ir karbiuratoriaus paskirtis iki 135

Pagrindinė dozavimo sistema

K-135 karbiuratoriaus dozavimo elementų parametrai

Tuščiosios eigos sistema

Karbiuratoriaus įtaisas iki 135 numato XX sistemos reguliavimą. Nustatymas tiesiogiai įtakoja kuro sąnaudas, kokybės ir kiekio varžtai naudojami mišinio padavimo parametrams reguliuoti.

Plūdės kamera

Plūdės kameros elementai yra šie:

Užrakinimo mechanizmas, adata su membrana, kurios yra sumontuota vožtuvo lizde;
Plūdė, reguliuojanti kuro mišinio kiekį kamerose.

Degalų lygio karbiuratoriaus plūdės kameroje tikrinimo schema iki 135: 1 - montavimas; 2 - guminis vamzdis; 3 - stiklinis vamzdis.

Pagrindinė K 135 karbiuratoriaus plūdės kameros paskirtis – palaikyti degalų lygį stabiliam automobilio veikimui. Kamera sumontuota pagrindiniame karbiuratoriaus korpuse.

Ekonomizatorius

Ekonomaizeris yra atsakingas už visos variklio galios realizavimą. Įrenginio sudėtis apima vožtuvą, kuris tiekia degalus kanalais, apeinančiais GDS.

Ekonomaizerio karbiuratorius iki 135

Dujų 53 karbiuratorius suprojektuotas pagal toksiškumo standartus; esant stabilioms apkrovoms, prieiga prie degimo kameros yra užblokuota, kad nepatektų kuro perteklius.

Akceleratoriaus siurblys

Greicio ribotuvas

Paleidimo sistema

Aušinamas variklis užvedamas paleidimo sistema. Procesas yra toks:

Prie keleivių salono pritvirtinta droselio pavaros svirtis ištraukiama iki pageidaujamo atstumo;
Svirčių sistema šiek tiek atidaro oro sklendės pavaros droselį ir taip blokuoja orą.

Karbiuratoriaus gedimai

Didelės degalų sąnaudos, nestabili tuščioji eiga;
Įspūdžiai įsibėgėjant arba padidėjus apkrovoms, dėl akceleratoriaus siurblio pavaros stūmoklio užstrigimo;
Užsikimšę purkštukai. Atsiranda agresyvioje aplinkoje, sugedę filtrai;
K135 plūdės kameros korpuso slėgio sumažinimas sukelia mišinio išeikvojimą, kai vidaus degimo variklis tam tikrais režimais yra nestabilus;
Degalų įpylimas į degimo kamerą dėl plūdės sistemos adatos veikimo sutrikimų apsunkina automobilio užvedimą.

Sistemų plovimas ir valymas oro srove, mazgai atliekamas, kai nustatoma viena iš nestabilaus veikimo priežasčių, taip pat prevencijos kokybė. Dažniausiai dujinio 53 karbiuratoriaus remontą rekomenduojama patikėti specialistams, jie aprūpinti kokybiškam darbui reikalingais įrankiais ir įgūdžiais. Tuščiosios eigos griovelį galite reguliuoti savo rankomis, išimdami oro filtrą.

Reguliavimas ir remontas

Visiškai neišardant įrenginio, savo rankomis galima reguliuoti tik tuščiosios eigos lygį. Degalų sąnaudos tiesiogiai priklauso nuo alkūninio veleno greičio. Veikimo principas – dujų karbiuratoriaus reguliavimas 53 kokybiškais ir kiekybiniais varžtais.

Yra keletas koregavimų:

Benzino kiekis plūdės kameroje;
Ekonomaizerio nustatymas;
Siurblio stūmoklio eigos greitinimas;
Apsisukimų skaičius, tuščiosios eigos srovė.

Karbiuratoriaus tipas be dangčio: 1 ekonomaizerio kotas; 2 barai echometro ir akceleratoriaus pavarai; 3 - akceleratoriaus stūmoklis; 4 - pagrindiniai oro purkštukai; 5 - greitėjimo siurblio totiva švino varžtas; 6 - "kokybės" varžtai; 7 - varžtas "kiekis"

XX reguliavimo ant 53 karbiuratoriaus procesas ir schema yra toks veikimo principas:

Šalto variklio reguliavimo varžtai priveržiami iki galo, tada atsukite 3 pilnus apsisukimus. Galima reguliuoti angliavandenius su plyšiniu atsuktuvu;
Įkaitinkite variklį iki darbinės temperatūros;
Apsisukimų skaičius k135mu reguliuojamas prie ausies varžtu, nes automobilyje nėra tachometro. Apsisukimai turi būti tarp didelio ir žemo, trynimas ir trūkčiojimas yra nepriimtini;
Kokybiškas varžtas k135 priveržiamas tol, kol prasideda variklio pertrūkių lygis, jį reikia reguliuoti palaipsniui, savo rankomis sureguliuoti griovelį, kol bus pasiektas normalus, stabilus veikimas.
Kiekis reguliuojamas abiejose kamerose lygiagrečiai viena kitai;
Tais atvejais, kai automobilis užstringa išleidus dujas, galima pakelti darbo greitį.

Dujų 53 karbiuratorius suremontuotas, kai komponentai buvo pažeisti arba aptiktas užteršimas. Skalavimas atliekamas pagal poreikį, per dažna procedūra gali pamiršti kuro padavimo kanalus, išjungti įrenginius. Labiausiai paplitęs būdas yra išvalyti plūdės kamerą. Nuosėdas pašalina tik viršutinis sluoksnis, nes prilipę nešvarumai gali patekti į kanalų įleidimo dalį ir sutrikdyti visų sistemų darbą. Anglies nuosėdos ir nuosėdos susidaro dėl prastos kokybės arba senų kuro filtrų. Praplaunant dujų karbiuratorių 53, verta nedelsiant pakeisti visus filtrus, skirtus degalų ir oro valymui.

Gazeliniame automobilyje sumontuoto dujinio karbiuratoriaus 3307 priežiūra ir galimas reguliavimas nereikalauja visiškai nuimti nuo variklio. Gamykla numatė, kad išmontavus oro filtrą galima reguliariai tikrinti būklę, reguliuoti tuščiosios eigos greitį. Visiškai išvalius ir pakeičiant blokus, įrenginys nuimamas nuo variklio. Tinkama priežiūra ir filtrų pakeitimas sumažina visiško remonto poreikį. Pakanka atlikti profilaktiką, nes jis užsiteršia plaunant K-135 karbiuratorių.

Įrenginio remontas ir karbiuratoriaus reguliavimas iki 135

Karbiuratoriai K-126, K-135. Instrukcija – 1 dalis

Veikimo principas, įrenginys, reguliavimas, remontas

Leidykla "KOLESO" MASKVA

2002 Ši brošiūra skirta automobilių savininkams, stoties darbuotojams
techninės priežiūros ir asmenų, tiriančių automobilio įrenginį, ir mano
teoriniai karbiuracijos pagrindai, konstrukcija, savybės, galimi remonto būdai ir
Leningrado gamyklos „LENKARZ“ (dabar „PECAR“) karbiuratorių K-126 ir K-135 reguliavimas,
montuojamas ant Gorkio automobilių ir Pavlovskio automobilių gamyklų autobusų.
Brošiūra skirta automobilių savininkams, techninių stočių darbuotojams
servisas ir asmenys, tiriantys automobilio įrenginį.

K-126 serijos karbiuratoriai atstovauja visai karbiuratorių kartai,

pagamino Leningrado karbiuratorių gamykla "LENKARZ", kuri vėliau tapo UAB
„PECAR“ (Peterburgo karbiuratoriai), beveik keturiasdešimties metų amžiaus. Jie pasirodė 1964 m
legendiniai automobiliai GAZ-53 ir GAZ-66 vienu metu su tuo metu naujuoju ZMZ-53 varikliu.
Šie Zavolžskio variklių gamyklos varikliai kartu pakeitė garsųjį GAZ-51
ant jo naudotas vienos kameros karbiuratorius.

Kiek vėliau, nuo 1968 m., Pavlovsko autobusų gamykla pradėjo gaminti autobusus PAZ-672, m.

aštuntajame dešimtmetyje pasirodė PAZ-3201 modifikacija, vėliau PAZ-3205 ir visuose
sumontuotas variklis, pagamintas remiantis tuo pačiu, kuris buvo naudojamas sunkvežimiuose, bet su
papildomi elementai. Maitinimo sistema nepasikeitė, taip pat buvo karbiuratorius,
atitinkamai,
šeima K-126. ...

Nesugebėjimas iš karto visiškai pereiti prie naujų variklių lėmė pasirodymą 1966 m

ZMZ-53 varikliai buvo tobulinami ir keičiami. Paskutinis didelis pokytis

A. Dmitrijevskis, Ph.D.

Kalbėjome apie lengvųjų sunkvežimių karbiuratorius, pateikėme jų schemas, reguliavimo parametrus ir rekomendacijas dėl priežiūros. Vidutinės klasės sunkvežimių variklius su karbiuratoriumi daugelis laiko anachronizmu, tačiau vis dar naudojamas didžiulis kiekis tokios įrangos.

Aštuonių cilindrų V formos variklių ZIL (K-88, K-89, K-90) ir GAZ (K-135) dviejų kamerų karbiuratoriai ir jų modifikacijos (1 ir 2 pav.) turi nemažai esminių skirtumų nuo anksčiau svarstytos sistemos. Pagrindiniai iš jų yra lygiagretus droselio vožtuvų atidarymas ir alkūninio veleno greičio ribotuvo buvimas.

Kiekviena karbiuratoriaus kamera maitina 4 cilindrus. Ši aplinkybė greitai nulemia išaugusius koregavimo tikslumo reikalavimus, būtinus, kad kiekvienoje grupėje būtų užtikrinta vienoda mišinio sudėtis. Tuščiosios eigos sistema tiekia emulsijos srovę į droselio sklendės erdvę, į vietą, kur oras juda nedideliu greičiu, todėl, skirtingai nei autonominė K-131 ir K-151 karbiuratorių sistema, negali užtikrinti gero kuro purškimo. Dalis degalų eina plėvelės pavidalu išilgai įsiurbimo kolektoriaus sienelių, dėl to mišinio sudėtis įvairiuose cilindruose labai skiriasi, todėl variklis padidino CO ir CH emisijas su išmetamosiomis dujomis.

Kad atitiktų CO standartus (1,5%), mišinys turi būti toks liesas, kad kai kuriuose balionuose įvyktų nepilnas degimas ir padidėtų CH emisija. Būtent dėl aštuonių cilindrų ZIL ir GAZ variklių SN leistinos normos turėjo būti padidintos esant minimaliam greičiui iki 3000 ppm ir iki 1000 esant padidintam greičiui.

Kodėl šiuose karbiuratoriuose nepanaudojus autonominės tuščiosios eigos sistemos, kad kuras išpuršktų tobulai? Greičio ribotuvas trukdo, todėl toje pačioje ašyje reikia sumontuoti abu droselio vožtuvus. Masinėje gamyboje neįmanoma užtikrinti sandaraus ir vienodo sklendžių prigludimo prie oro kanalo sienelių. Be to, dirbant tuščiąja eiga, droselio vožtuvo ašis sulinksta ir dėl to reikėjo padidinti tarpą tarp ašies ir tiltelio tarp kamerų. Į jį taip pat patenka oras. Dėl to, uždarius sklendes, pro jas patenka didžioji dalis oro, o likusiu oro kiekiu purkšti kuro neįmanoma. Visa tai labai apsunkina karbiuratorių reguliavimą darbo metu.

Prieš reguliuojant karbiuratorius, būtina patikrinti uždegimo sistemą: uždegimo laiką, kontaktų būklę ir jų uždarymo kampą, žemos ir aukštos įtampos laidų būklę, taip pat uždegimo žvakes. Tada patikrinkite kuro lygį plūdės kameroje ir adatinio vožtuvo būklę. Jei jos sandarumas sulaužytas, būtina pakeisti adatos sandarinimo poveržlę.

Karbiuratoriuose su lygiagrečiai atidaromomis droselio sklendėmis, apkrovos sąlygomis labai svarbus tolygus mišinio pasiskirstymas per cilindrus, nes nuo jų priklauso minimalios eksploatacijos išlaidos. Todėl būtent jiems visų pirma būtina užtikrinti vienodą abiejų kamerų reguliavimą. Norėdami tai padaryti, būtina nustatyti pagrindinės dozavimo sistemos degalų ir oro srautų pralaidumą ant specialaus pneumatinio arba skysčio stovo. Jei jo nėra, jo skylės skersmuo gali būti netiesioginis purkštuko pralaidumo rodiklis (žr. 1 lentelę).

Tarpai tarp sklendžių kraštų ir maišymo kameros sienelių turi būti vienodi. Jei taip nėra, maždaug vienu apsisukimu atsukite varžtus, pritvirtinančius droselio sklendes prie ašies, atsukite stabdymo varžtą ("kiekybės varžtą"), uždarykite vožtuvus iki galo prie maišymo kameros sienelių ir priveržkite. tvirtinimo varžtai. Dėl to amortizatoriai susireguliuos savaime.

Gerą pagreičio dinamiką užtikrina akceleratoriaus siurblys. Šiuo atveju svarbu ne tik jo veikimas, bet ir vienodas degalų tiekimas į kiekvieną kamerą. Norint patikrinti šį parametrą, karbiuratorius dedamas ant stovo su skylutėmis taip, kad po kiekviena maišymo kamera būtų po stiklinę. Tada atliekama 10 ciklų: staigiai atidaromi droselio sklendės iki galo, o sustabdžius degalų tiekimą, jie lėtai užsidaro, kad užpildytų ertmę po stūmokliu. Greitėjančio siurblio veikimo matavimo rezultatai lyginami su lentelės duomenimis. Jei tarp kamerų labai skiriasi įpurškiamo kuro kiekis, reikia išvalyti purkštukų angas, o jei to neužtenka, jų srauto sekcijas nuskaidrinti šluotele.

1 lentelė. Vardinio purkštukų skersmens ir pralaidumo koreliacija

		Vardinis skylės skersmuo, mm	Pralaidumas, cm 3 / min	Vardinis skylės skersmuo, mm	Pralaidumas, cm 3 / min
0,45	35	1,00	180	1,55	444
0,50	44	1,05	202	1,60	472
0,55	53	1,10	225	1,65	500
0,60	63	1,15	245	1,70	530
0,65	73	1,20	267	1,75	562
0,70	84	1,25	290	1,80	594
0,75	96	1,30	315	1,85	627
0,80	110	1,35	340	1,90	660
0,85	126	1,40	365	1,95	695
0,90	143	1,45	390	2,00	730
0,95	161	1,50	417	–	–

CO ir CH tuščiosios eigos sistemos tikrinimą ir reguliavimą reikia pradėti nuo didelio greičio režimo n pov... Esant per didelei CO koncentracijai (daugiau nei 2%), pirmiausia išvalykite pagrindinės dozavimo sistemos ir tuščiosios eigos sistemos oro sroves. Jei tai nepadeda, reikia arba sumažinti degalų kiekį, arba padidinti tuščiosios eigos oro purkštukų skaičių (žr. 1 pav.). Atsižvelgiant į tai, kad degalų purkštukai ir taip turi labai mažus srauto skerspjūvius, kad nebūtų užsikimšę karbiuratoriai K-88, K-89, K-90 ir jų modifikacijos, tuščiosios eigos oro purkštukų pralaidumą pageidautina padidinti 10-15%. . Po to patikrinkite CO ir CH koncentraciją ties n pov kartoti. Jei reikia, oro srovės papildomai padidinamos.

Ir tik pasiekus CO ir CH standartų įvykdymą n pov pradėkite reguliuoti esant minimaliam alkūninio veleno tuščiosios eigos greičiui. Sukant vienos iš kamerų „kokybės varžtą“ pasiekiama minimali CH koncentracija. Tada, naudojant antrosios kameros „kokybės varžtą“, vėl pasiekiama minimali CH koncentracija. Po to tikrinama CO koncentracija. Paprastai jis šiek tiek viršija leistiną vertę (1,5%). Tokiu atveju, paeiliui sukant kokybiškus varžtus tuo pačiu kampu, CO kiekis turėtų būti sumažintas iki normos. Tuo pačiu metu aštuonių cilindrų ZIL ir GAZ varikliams CH koncentracija paprastai šiek tiek padidėja. Todėl sureguliavus CO, reikia patikrinti CH koncentraciją, kuri neturi viršyti 3000 ppm.

Padidėjusios CH koncentracijos priežastis gali būti variklio susidėvėjimas ir atitinkamai didelis alyvos perdegimas.

K-90 karbiuratoriuose sumontuoti priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizeriai (EPHH). Skirtingai nuo anksčiau svarstytų K-131 ir K-151 karbiuratorių EPHH vožtuvų, kurie stabdant varikliu išjungia oro ir kuro mišinio tiekimą, K-90 karbiuratoriuose naudojamas elektromagnetinis vožtuvas, kuris uždaro karbiuratorių tiekimą. kuro emulsija į kanalą prieš perėjimo sistemą, todėl jo srauto sekcijos yra daug mažesnės ...

2 lentelė. Specifikacijos ir karbiuratorių koregavimo duomenis

Modelis	K-88 val	K-89 AE	TO-90	Lauko baldai-135
variklio tipas	ZIL 508, 130 Lt	ZIL 375	ZIL 508	ZMZ 53-11, ZMZ 66-06, ZMZ 672-11
Skersmuo, mm: - maišymo kamera - siaura difuzoriaus dalis: - didelis - mažas	36	36	36	34
Kalibruotos purkštukų angos: - pagrindinis kuras - pilna jėga - pagrindinė oro dozavimo sistema – oro sistemos tuščiąja eiga - akceleratoriaus siurblio purkštukai - ekonomaizeris	– 2,5 2,2 1,6x1,8 – –	– 2,5 2,2 1,6x1,8 – –	– 2,5 2,2 1,6x1,8 – –	1,3 – 0,85 1,8 0,6 1,6
Atstumas iki degalų lygio nuo viršutinės kėbulo plokštumos	19 ± 0,5	19 ± 0,5	19 ± 0,5	20 ± 0,5
Purkštukų pralaidumas, cm 3 / min: - pagrindinis kuras - degalai tuščiąja eiga - mechaninis ekonomaizeris	280 68 205	350 72 320	295 68 215	310 90 –
Degalų tiekimas pagreitinant siurblį per 10 taktų	15–20	15–20	15–20	16 ± 4

Vožtuvų prijungimo schema taip pat turi esminių skirtumų nuo anksčiau svarstytų karbiuratorių: PXH režimu valdymo blokas įjungia EPXX vožtuvo apviją į elektros grandinę, o vožtuvas išjungia emulsijos tiekimą. Vietoj mikrojungiklio karbiuratorius turi kontaktinę plokštę ant apatinio flanšo ir kontaktą ant droselio svirties. Dėl šios konstrukcijos, esant bet kokiems EPHH vožtuvų valdymo sistemos nelygumams (atvira grandinė, kontaktų oksidacija ir pan.), variklis ir toliau dirba tuščiąja eiga, o vairuotojas nepastebi gedimo, nes degalų sąnaudos padidėja tik 2 -4%, o užmiestyje praktiškai nesikeičia.

EPHH vožtuvas pradeda veikti tik tada, kai variklio aušinimo sistema įšyla virš 60 ° C. Kai režimas viršija 1000 aps./min., elektroninis blokas įjungia EPHH vožtuvų maitinimo grandinę. Tačiau jei droselio sklendės yra šiek tiek atidarytos, tada stabdymo varžto kontaktai yra atidaryti, maitinimo grandinė yra atjungta ir EPHH vožtuvai lieka atidaryti. Virš 1000 aps./min., kai vairuotojas atleidžia akceleratoriaus pedalą, solenoidiniai vožtuvai išjungia emulsijos tiekimą per tuščiosios eigos sistemą. Apsisukimų dažniui nukritus iki 1000 aps./min., valdymo blokas nutraukia maitinimo grandinę, atsidaro vožtuvai ir variklis pradeda dirbti tuščiąja eiga.

EPHC sistemą galima patikrinti šiltame variklyje naudojant 12 voltų lempą, kurios galia ne didesnė kaip 3 W, kuri yra prijungta vietoj vožtuvo. Kai greitis pakyla (virš 1500 aps./min.), lemputė turi užsidegti. Jei lemputė nedega, įsitikinkite, kad laidai nepažeisti, ir nuvalykite karbiuratoriaus ir jutiklių kontaktus. Staigiai užsidarius droselio sklendėms ir sumažėjus greičiui mažiau nei 1000 aps./min., lemputė turėtų užgesti. Vožtuvų veikimas taip pat tikrinamas būdingais spragtelėjimais, kai jie yra staigiai užsidarius droselio sklendėms po veikimo padidintu sukimosi greičiu (2000–2500 aps./min.). Atskirai patikrinamas kiekvieno vožtuvo lizdo sandarumas, dėl kurio jie turi būti atsukti ir prijungti prie 12 voltų tinklo. Ant vožtuvo uždedama žarna, į kurią esant nedideliam slėgiui tiekiamas oras arba vanduo (pavyzdžiui, guminė lemputė).

Savalaikė ir kompetentinga karbiuratorių priežiūra leidžia ne tik išvengti problemų su aplinkos policija, bet ir ženkliai sumažinti eksploatacines išlaidas.

Tačiau karbiuratorius toli gražu nėra vienintelis kaltininkas dėl pernelyg didelių degalų sąnaudų ir padidėjusio CO bei CH kiekio išmetamosiose dujose. Didelę reikšmę turi variklio oro tiekimo sistemos būklė.

Automobiliuose ZIL-431410, ZIL-130K ir ZIL-131M oras į oro filtrą tiekiamas kanalu, esančiu variklio gaubto stiprintuve. Tai leidžia padidinti variklio galios rodiklius dėl šaltesnio oro tiekimo nei variklio skyriuje. Be to, lauko oras, kaip taisyklė, yra švaresnis, o tai sumažina filtrų užsikimšimą, pailgina variklio tarnavimo laiką ir padeda stabilizuoti jo aplinkosaugos ir energetines savybes. Tokiu atveju būtina stebėti, ar papildomose kanalo angose nėra kamščio, kad oras nepatektų iš variklio skyriaus.

Šiuo metu daugiausia naudojami trijų tipų oro filtrai: alyviniai inerciniai, sausieji su porėtu keičiamu elementu ir sausieji inerciniai (ciklonai).

Alyvos inercinių filtrų privalumas – galimybė juos ilgai naudoti nekeičiant filtro elemento. Užsikimšus varža šiek tiek pasikeičia. Pagrindinis trūkumas yra palyginti žemas oro gryninimo laipsnis: 95-97% esant minimaliam ir 98,5-99% esant maksimaliam oro srautui.

Geriausiai oro valymą užtikrina porėta medžiaga (popierius, kartonas arba sintetinė medžiaga). Valymo efektyvumas siekia 99,5%. Tokių filtrų trūkumas – mažesnė dulkių sulaikymo talpa ir pastebimai padidėjęs atsparumas užsikimšimui. Todėl dažniau reikia patikrinti jų užsikimšimo laipsnį ir laiku pakeisti arba išvalyti filtro elementą.

Gana sunku nustatyti ryšį tarp automobilio ridos ir oro filtro pasipriešinimo padidėjimo. Važiuojant mieste, asfaltuotu plentu, žiemos sąlygomis leistina rida dažnai viršija 15 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu kelios dešimtys kilometrų esant labai dulkėtoms sąlygoms gali sumažinti filtro atsparumą.

Dėl padidėjusio pasipriešinimo pablogėja variklio cilindrų užpildymas, pažeidžiamas karbiuratoriaus reguliavimas, padidėja CO ir CH emisija. Esant didelėms apkrovoms ir 5 kPa (apie 40 mm Hg) filtro varžai, maksimali galia sumažėja iki 5-8%, o maksimalus sukimo momentas - iki 3-5%. Padidėja degalų sąnaudos. Oro filtro varža vertinama bandant variklį ant variklio stovo arba automobilį ant ritininio stovo, taip pat tikrinant filtrą ant vakuuminio bloko. Kai kuriose transporto priemonėse yra įrengti vakuumo indikatoriai, sureguliuoti iki iš anksto nustatyto leistino filtro užsikimšimo laipsnio (dažniausiai 3,3–7,5 kPa). Vakuuminiai matuokliai yra skirti sunkiasvoriams sunkvežimiams, tačiau jie dažnai randami vidutinės ir lengvosiose transporto priemonėse.

Kartoninis filtro elementas, pasiekęs didžiausią dulkių kiekį, turi būti pakeistas nauju. Tuo pačiu metu reikia atkreipti dėmesį į sandarinimo juostų sandarumą prie filtro korpuso per visą perimetrą ir į kartono ar sintetinio elemento galų sandarumą. Jei nėra keičiamo elemento, jį galima iš dalies atkurti pučiant suslėgtu oru iš vidinės ertmės pusės (esant pirminiam valytuvui, pūtimas atliekamas atskirai). Kai kuriais atvejais filtro elementas nuplaunamas neputojančiu ploviklio tirpalu ir kruopščiai išdžiovinamas.

Po plovimo dulkių sulaikymo pajėgumas atstatomas vidutiniškai per pusę, o po plovimo – 60%, todėl atitinkamai sutrumpėja eksploatavimo laikas po regeneracijos. Iš sintetinės medžiagos pagamintus filtro elementus galima plauti kelis kartus – iki 10 kartų.

Dėl mažos filtrų, pagamintų iš porėtos medžiagos, dulkių sulaikymo gebos yra dviejų ir trijų pakopų filtrai, skirti automobiliams, dirbantiems didelio dulkėto oro sąlygomis. Paprastai pirmasis etapas yra ciklono arba alyvos inercinis filtras, antrasis ir trečiasis - sausi porėti filtrai.

Būtina periodiškai tikrinti ortakių jungčių sandarumą, karterio vėdinimo sistemos žarnas, filtro elementų montavimą, karbiuratoriaus flanšų ir įsiurbimo kolektoriaus sandariklius. Keičiant susidėvėjusio variklio filtrą, būtina patikrinti, ar pro alyvos sandariklius nėra alyvos nutekėjimo. padidintos apsukos alkūninis velenas: karteryje padidėjo slėgis, per susidėvėjusius alyvos sandariklius ir atsilaisvinusias jungtis gali nutekėti alyva.

Kuro tiekimo sistemoje būtina periodiškai tikrinti kuro filtrų užsikimšimo laipsnį. Kai jie užsikemša, ypač karštu oru, atsiranda garų užraktai, dėl kurių pažeidžiamas degalų tiekimas.