Pagreičio oktava ir greitas variklis 1.6. „Skoda Rapid“ variklio veikimo trukmės įvertinimas. Elektrinės variantai

Automobiliai › Škoda › Rapid › Rapid › Skoda Rapid 1,6 MPI 90 AG

Skoda Rapid 2016m.,benzininis variklis 1.6l.,90l. p., Priekinė pavara, Mechaninė - savininko apžvalga

Škoda Rapid 1,6 MPI 90 AG

Savininko apžvalga

Pirkau naują Aktyvaus paketo + WR0, WR1 pakete (kondicionierius, veidrodėliai, "apšilimas", keleivio oro pagalvė, raktas su pulteliu, 1din radijas...)

Perkeltas iš Tagazovskio Hyundai akcentas(kuris man ištikimai tarnavo beveik 8 metus ir beveik 80 tūkst. km. Ir, tikiuosi, pasitarnaus kitam savininkui).

Pasirinkau ilgai ir apgalvotai su bandomaisiais važiavimais. Žinoma, alternatyvos buvo polosedanai ir solaris. Pagal parametrų visumą laimėjo būtent „Rapid“.

Variklis sąmoningai pasirinko 90 AG, nes. fiziškai yra tas pats kaip 110. Vienintelis skirtumas yra ECU firmware, kuri jį šiek tiek užgniaužia apie 3000 aps./min.

Papildomai buvo sumontuota: vairo veleno užraktas Garant ir signalizacija Starline B64.

Apskritai, palyginus su akcentu, įspūdžiai malonūs. Tyli, žaisminga, patogi.

Po beveik 3 savaičių (praėjo apie 1200) esu pasirengęs pabrėžti subjektyvius pliusus / minusus:

Dinamika. Tokiai masei (mažiau nei 1200 kg) šio variklio pakanka. Kartu su patogiai sukonfigūruota pavarų skaičiai Kontrolinis punktas (pirmas trumpas, likusieji gana ilgi) – labai malonu važiuoti upelyje ir užmiestyje (110 km/val., 5 pavara apie 2800).

Tuo pačiu metu miesto eisme, jau nuo 60 km/h, rekomenduoja įsikišti 5-ą ir išlaikyti srovę be įtampos.

Taip, įjungto kondicionieriaus apkrovos praktiškai nesijaučia (sveiki „korėjiečiams“).

Valdomumas. Aiškus, aštrus vairas (net ir standartiniame kame).

Surinktas pakabukas. Vidutiniškai sunkus, bet ne burzgiantis.

Komfortas. Santykinai gera garso izoliacija tiek variklio (iki 3k nesigirdi), tiek paties kebulo. Šiek tiek prastesnis nei Solaris, bet atrodė geriau nei tas „polosedanas“.

Kabinos vėdinimas. Platus oro srautų krypties ir intensyvumo reguliavimas.

Gera konvekcija veikiant kondicionieriui (atvirai kalbant, korėjiečiai turi bėdų: vienur karšta, kitur šalta).

Aterminiai akiniai. Saulė kepina pastebimai mažiau.

Įprastas garsas. Mano konfigūracijoje yra 4 garsiakalbiai (po 2 kiekvienose durelėse, bet net nėra laidų prie galinių durelių) ir pardavėjas sumontavo 1din Pioneer 180 radiją (neprijungus maitinimo prie aktyvios antenos, šį patobulinimą aprašysiu vėliau). Kartu visa tai skamba gana gerai (net mano įmantrioms ausims). Artimiausiu metu nieko nekeisiu.

Škoda Rapid (2017-2018) 1,6 90 AG rankinis Aktyvus (naujas): vaizdo peržiūra su apžvalga (be bandomojo važiavimo)

Video apžvalga apie naują Skoda Rapid 2017-2018 modelio metų atnaujinimas minimali konfigūracija Aktyvus su

Prietaiso apšvietimo spalva yra malonus beveik baltas apšvietimas. Nėra rožinės, žalios ir pan. aštrūs atspalviai.

Salono apšvietimas įjungiamas, kai išjungiamas degimas, ir išsijungia, kai keleivių salonas yra užrakintas. Puiku.

Liftback. Bagažinė. Jau tiek daug apie tai parašyta. Nėra ką pridurti.

Prižiūrėtojų darbas. Judant, valytuvų greitis didėja.

Minusai (daugiausia jie yra subjektyvūs ir laikui bėgant prie jų galima priprasti).

Iki šiol man nepavyko rasti sau 100% patogios padėties kėdėje. Arba kojos kabo virš sėdynės, arba spaudžiant sankabą beveik tenka atitraukti pirštą (tuo pačiu kartais padas prilimpa prie įprasto kilimėlio juostelės ir koja užstringa - nei čia, nei ten. Brrrrr . Piktas).

Galbūt nepripratę prie stabdžių (už „būgnų“). Jie neblogi, su gana giliu darbiniu potėpiu, bet subjektyviai, nenuoseklūs. „Kiekvienas kartas – kaip pirmą kartą“ (galbūt taip yra dėl to, kad vis dar ieškau patogaus prigludimo).

Pagrindinė pastaba, kuri labiausiai apmaudu: vėjavaikiškumas. Jei pučia nestiprus vėjas, tai važiavimas trasa 90 ir didesniu greičiu virsta įdomia atrakcija – kas pirmas suserga. Tokių įspūdžių nebuvau patyręs jokiame automobilyje. Su vėjo gūsiais, aplenkimais ir bet kokiomis kitokiomis oro srovių apraiškomis ji plepa, meta ir dar ką žino. Labai erzina ir pavojinga. Niekada to nesu patyręs jokiame automobilyje. Ramiai – tobula. Kaip ant bėgių.

Neskubėkite patarti: pakeistos padangos, pakeisti ratai, pakeistas salono apkrovimas, bagažinė (iš tuščios į pilnai pakrautą). Pardavėjas atliko išsamią visos važiuoklės diagnozę (įskaitant vibracinį stovą).

Gal kaltas „blogo kelio paketas“, nežinau. Bandysiu priprasti.

Įprasti kilimėliai.Jie atstumia vandenį,neslysta-tai pliusas. Jie turi mažus šonus, vairuotojo neturi platformos kairei kojai ir (svarbiausia) girgžda, kai pakankamai šilta. Pasikeisiu, tikrai.

Berakčiai elektra valdomi langai neveikia ir pardavėjas negali to padaryti (manoma, kad tai yra 2016 m. modelių problema). Jau atsibodo raktas pirmyn ir atgal pakelti ir nuleisti langus (bent jau už "mėsmalės").

Prietaiso apšvietimo ryškumas. 0 padėtyje (DRL) ir matmenimis bei debesuotu oru foninio apšvietimo beveik nėra (yra šviesos jutiklis), o prietaisai prastai įskaitomi. Kita vertus, priminimas – laikas įjungti artimąsias šviesas.

kivirčytis šoniniai langai. Tarp durelių aksomo ir stiklo patenka smėlio ir dulkių, dėl kurių atsiranda įbrėžimų.

Degalų sąnaudos. Mieste apie 10, plentu apie 7 (90-110 km/h). Lew 95-as. Bėgdami pasukite ne daugiau kaip 3000. Beveik nėra oro kondicionieriaus. Pasirodo daug. Nesitikima.

Veidrodžio reguliavimo skydelis. Greičiau pretenzija į visus vagam. Ši vairasvirtė... (su liūdesiu prisimenu „korėjiečius“).

- Įprastų veidrodžių „aklosios zonos“. Gana didelis plotas patenka tarp „nebe salone“ ir „dar ne šone“.

Dėl aštraus priekinio stiklo kampo jame dažnai žvilga parprizas (torpeda).

Kol kas turbūt ir viskas.

Šiek tiek vėliau pabandysiu aprašyti, kaip modifikavau radijo adapterį, kad tiektų maitinimą personalui. aktyvioji antena ir kaip prijungti registratorių.

Kalbant apie tvarkymą, ypatingų komentarų jis nesukėlė. Žinoma, kolega Michailas Kulešovas jį barė dėl nepakankamo pasukimo ir per didelio polinkio „krikštyti“ trajektoriją, vartoti lenktynininkų kalbą (ZR, 2016, Nr. 10). Pritariu kiekvienam jo pasakytam žodžiui. Tačiau tai, kas pasireiškė ribojančiomis sąlygomis Smolensko žiedo trasoje, yra beveik nepastebima kasdienė veikla. Rapid vairuoja kaip vidutinis Volkswagen subcompact: be kibirkšties, bet apskritai stabilus ir nuspėjamas.

telemetrija

Kelionės kompiuteris nenustojo džiuginti nedidelėmis degalų sąnaudomis. Jis rodė kiek daugiau nei 10 litrų kas 100 kilometrų perkrautame mieste ir kai kuriuos nerealius 5,2 litro važiuojant greitkeliu vidutiniu 80 km/h greičiu. Kita vertus, jei reguliariai lenkiate „šlepetės ant grindų“ režimu, neleisdami spidometro rodyklės nukristi žemiau „100“ žymos, sąnaudos padidėja iki septynių su puse litro šimtui. Ir tai nekenkia daugeliui klasiokų pavydėtinai dinamikai – tiesiog erdvė!

Žinoma, dar kartą patikrinau kelionės kompiuterio rodmenis pagal žurnalą, į kurį stropiai suvedžiau visus duomenis apie degalines. Rimtų nukrypimų nepastebėjau: per redakcijoje praleistą laiką „Rapid“ 100 kilometrų vidutiniškai išleisdavo 8,2 litro AI-95. Tačiau jam dažniau buvo nuobodu sostinės kamščiuose ir tik kelis kartus važiavo į kelių kilometrų bėgimus - į Astrachanę, Tambovą ir Toljatį.

Žinoma, pagrindinis nuopelnas efektyvumui priklauso naujojo 1,6 MPI atmosferinio variklio tandemui su aliuminio cilindrų bloku ir 6 greičių automatu. EA211 serijos variklis, surinktas Kalugoje, yra gilus jo pirmtako, 105 arklio galių agregato, kuris buvo sumontuotas „Skoda Fabia“ ir Volkswagen Polo sedanas. Paskirstymo grandinės pavara nugrimzdo į užmarštį, dabar ją pakeitė diržas, kurio dėka variklis tapo pastebimai tylesnis. Struktūriškai naujasis siurbiamasis iš esmės yra suvienodintas su TSI linijos turbo varikliais. Beje, nepastebėjau padidėjęs vartojimas aliejai. Man nereikėjo jo pridėti prie paties MOT - lygis net nepriartėjo prie „min“ žymos.

Automatinė pavarų dėžė sureguliuota gerai. Kai kuriais režimais reikia švelniai valdyti akceleratoriaus pedalą. Pavyzdžiui, įpilkite dujų po to, kai sklandžiai riedate, kad išvengtumėte nemalonaus trūkčiojimo. Tačiau greitai pripratau – ir pamiršau šį trūkumą. Kitu atveju mašina įsijungia laiku ir įjungia man reikalingą pavarą. Tiksliai žinau, kiek paskandinti akceleratoriaus pedalą, kad elektronika pasirinktų viena pavara žemesnę, o kiek, kad mašina iš karto „šoktų“ dviem laipteliais žemyn.

Sedanas? Ne, negirdėjau

Bagažo skyrius nusipelno ypatingo pagyrimo. Pažįstu ne vieną, kuris vienu metu iš sedano persėdo į automobilį su dviejų tūrių kėbulu ir negirdėjo, kad po tokios patirties grįžo į sedaną. Liftback tikrai patogus. Žinoma, viskas, ką aš kada nors laikiau Rapid, greičiausiai tilptų į daugumos B klasės sedanų bagažinę. Esmė – krovimosi patogumas, ypač jei bagažas yra stambiagabaritinis.

Tuo pačiu nematoma ir dviejų tūrių kėbulo atributų: įprastoje padėtyje lentyna važiuojant nebarška net važiuojant nulaužtu keliu, o jei trukdo krauti, galima pastatyti vertikaliai už nugaros. antros eilės sėdynių atlošai. Požemyje yra organizatorius su Velcro užsegimais, su kuriais bagažinėje galite pritvirtinti bet kokios konfigūracijos krovinį. Tačiau visa tai būdinga kitiems modeliams. Volkswagen grupė, bet tikriausiai nesutinku su visuotinai priimtu teiginiu apie idealią ergonomiką. Ant vairuotojo durų esanti veidrodėlių reguliavimo svirtis dažnai atitraukia dėmesį nuo kelio. Tiems, kuriems Dievas nedavė lanksčių pirštų, nelengva įjungti šoninių veidrodėlių šildymą. O brangesnėse versijose yra ir sulankstomų veidrodžių funkcija, kuri įjungiama ta pačia vairasvirte. Ar pastebėjote, kaip prasidėjus lietui ar sningant „Volkswagen“ automobiliai pradeda daužyti veidrodėlius? Ne be reikalo.

Krizė artėja. Amerikos doleris valiutos keityklose nedrąsiai artėja prie 20 tūkstančių Baltarusijos rublių ribos, naftos kainos sparčiai krenta Kinijos vertybinių popierių biržos žlugimo fone ir tempia analitikus, bankininkus bei žurnalistus į nežinomybės bedugnę. Bet ne paprasti piliečiai. Baltarusiai su mums įprasta ramybe eina į darbą ir kiekvieną mėnesį sugeba sutaupyti iš rublio algos, neprarasdami susidomėjimo naujais biudžetiniais automobiliais.

Atrodytų, visos santaupos buvo išvežtos į Rusiją per praėjusių metų automobilių bumą. Bet ne! Dosnios naujametinės automobilių pardavėjų akcijos, palankios pirkimo sąlygos ir tikrai įperkami nauji užsienietiški automobiliai privertė tautiečius pamiršti rytojų ir gyventi šia diena. Tad „Volkswagen“, „Nissan“ ir „Skoda“ atstovų sandėliuose gruodžio pabaigoje neliko populiarių biudžetinių modelių. Žmonės viską išskyrė.

Šiandien mes apsvarstysime kelis populiarius „valstybės darbuotojus“ kaip neįprasto automobilio bandomąjį važiavimą tarp klasės draugų - „Skoda Rapid liftback“. Automobilis testui buvo paimtas ne be priežasties: šių metų pabaigoje „Rapid“ savo žinioje gavo naują 1,6 litro benziną. MPI variklis(110 AG) iš naujosios EA211 serijos. Taip, ir vien iš subjektyvių įspūdžių „Rapid“ tarp trijų ar keturių populiariausių valstybės tarnautojų atrodo kaip patraukliausias modelis.

Paprasčiau pasakius, Skoda išorė Rapid atrodo madingai. Jis pagamintas ne vaizdingai spalvingai, o šiuolaikiškai urbanistiškai. Paprasta ir drąsu. Taip aš tai pavadinčiau. Tvarkingas, lengvas „Rapid“ siluetas neapsunkintas perteklinio štampavimo ir nepuošia madingais šviesos diodais optikoje. Tačiau tuo pačiu automobilis neatrodo beveidis. Priešingai, jo išvaizdai būdingas elegantiškas garsaus kurjerio kostiumo griežtumas.

Atpažįstami „Skoda“ bruožai, pavyzdžiui, dvi dinamiškos linijos, besidriekiančios nuo logotipo per visą gaubtą, aiškiai nurodo šio automobilio sukūrimo laiką.

Ir net po kelerių metų „Rapid“ nepraras natūralaus dizainerio suteikto žavesio. Esu tikras, kad net ir be nereikalingos kosmetikos (a la madingi šviesos diodai optikoje), šiandien jis suteiks šansų pažįstamam VW Polo, kažkada tapusiam tikra klasika.

Kalbant apie interjerą, čia nėra nieko ypatingo. Jei prieš susipažindami su Skoda Rapid jau turėjote ne vieną pasimatymą su čekiškais modeliais, jausitės kaip namie.

Priekinis skydelis yra griežtas ir glaustas. Nieko perteklinio, nieko, kas patrauktų akis! Tačiau tuo pat metu visus reikiamus mygtukus ir jungiklius rasite lengvai ir intuityviai. Penki balai už instrumentų ergonomiką! Iš tiesų, „Skoda Rapid“ yra būtent tas automobilis, prie kurio visai nereikia priprasti: pažiūrėję galėsite nesunkiai viską nustatyti patys.

Priekaištų dėl prietaisų skydelio informacijos turinio taip pat nėra. Didelis baltas juodas MFA ekranas rodo rodmenis borto kompiuteris. Radialinis žymėjimas iš karto šiek tiek neįprastas, bet prie jo greitai prisitaikai, o akys lengvai užfiksuoja sklandžius rodyklių svyravimus ant spidometro ir tachometro skaitmeninių verčių.

Po naudotos, daugelio baltarusių pamėgtos premium, Rapid apdailos medžiagos kažkam atrodys labai vidutiniškos. Taip, plastikas yra „ąžuolas“, apdailoje nesimato kilmingų miškų... Bet, palaukite! Juk mes vairuojame biudžetinį liftą, o ne vykdomąjį sedaną.

Apskritai nenoriu priekaištauti „Skoda Rapid“ interjerui dėl spartietiškos puošybos - modelis žaidžia biudžetinėje B + klasėje. Be to, aš asmeniškai negaliu pasakyti, kad plastikas ant priekinio skydelio yra visiškai „medinis“ – lytėjimo pojūčio po pirštais negalima pavadinti nemaloniu: spaudžia stipriau – ir pasiduoda. Todėl galiu pasakyti, kad „Rapid“ apdailos medžiagos nėra atvirai pigu, bet paprastai nebrangus.

Tačiau visa tai nublanksta į antrą planą, kai pradedate patys bandyti Skoda Rapid. Atidaryk duris, atsisėsk ir nustebink! Vairuotojo sėdynė džiugina gera šonine atrama, patogiais nustatymais, o vairo kolonėlė reguliuojama tiek pasiekiamoje, tiek aukštyje. Ir štai jūs su neslepiamu malonumu laikotės už patogaus trijų stipinų vairo. Pats laikas eiti į kelią!

Būdamas 180 cm ūgio be problemų atsisėdau priekyje, o paskui be problemų su marža kažkur delne kelių srityje atsisėdau už savęs ant galinės sėdynės. . Grožis!

Ilgoje kelionėje užteks vietos galiniams keleiviams. Tačiau praktiškai tai buvo išbandyta: du suaugusieji ir vaikas vaikiška kėdutė nespauskite vienas kito.

O kojomis trejų metų kūdikis kėdės atlošo nepasieks. Dar viena problema, iškylanti keliaujant su mažais vaikais – ryški, vaikų akis erzinanti saulė. „Rapid“ kūrėjai, matyt, apie tai žino šeimos žmonės, nes galinis liftbeko pusrutulis yra tonizuotas.

Atskiras automobilio pasididžiavimas – didžiulė bagažinė iki viršutinės 530 litrų lentynos. O atsižvelgiant į tai, kad „penktosios durys“ pakyla aukštai, tuomet mišrų bagažą galite krauti tiesiai nuo peties. Maišas bulvių? Prašau! Įeis be vargo.

Iš šonų yra tradicinis daugeliui nauja Skoda nišos, tinkleliai, kabliukai maišams. Tuo pačiu metu pilno dydžio atsarginė padanga yra paslėpta po žeme ir „nevalgo“ naudingos erdvės.

Beje, bagažo skyriaus tūris nesunkiai padidinamas iki 1500 kubinių metrų! Norėdami tai padaryti, jums tiesiog reikia sulankstyti galinės sofos atlošą. Bet, deja, plokščios grindys neveiks.

O dabar apie naująją „Rapid“ širdį – 1,6 litro MPI, kurio galia 110 AG. iš naujos EA211 šeimos. Tiesą sakant, tai yra vienas iš kelių variklių, specialiai sukurtų modulinei MQB platformai (apie. Skoda Octavia, VW Passat B8).

Gamintojo duomenimis, EA211 šeimos atmosferiniai įrenginiai yra maksimaliai suvienodinti su turbokompresoriais, o tai leidžia sumažinti jų gamybos sąnaudas. Taip pat naujoji variklių šeima leidžia sumažinti degalų sąnaudas: bandomojo važiavimo metu ŠKODA Rapid 1,6 l. MPI (110 AG) kombinuotos degalų sąnaudos siekė 7,2 litro, važiuojant 100 km/h greičiu – 5,4 litro, 120 – 6,8 litro. AI-95.

Naujų variklių cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio įpurškimo būdu ir su atviru aušinimo apvalkalu, „Open Deck“ technologija. Cilindrų blokas yra išlietas su atskirais iš anksto sumontuotais pilkojo ketaus cilindrų įdėklais. Jų išorinis paviršius yra grubus, todėl padidėja paviršiaus plotas ir pagerėja šilumos perdavimas cilindrų blokui. Be to, jis užtikrina teigiamą teigiamą ryšį tarp cilindrų bloko ir cilindro įdėklo.

Cilindro galvutėje integruotas išmetimo kolektorius priverčia karštas dujas įkaitinti variklį, greičiau pakyla iki darbinės temperatūros, dabar salonas turi būti šildomas daug greičiau nei ankstesniuose varikliuose.

Vietoj paskirstymo grandinės pavaros jis naudojamas išskirtinai dantytas diržas. Gamintojas rekomenduoja kaip kurą naudoti AI-95 benziną. Tiesa, vis dar leidžiama naudoti benziną su oktaninis įvertinimas ne mažesnis kaip 91.

Variklio, kuris buvo ant bandomojo automobilio, techninės charakteristikos yra tokios: galia 110 AG. ir 155 Nm, darbinis tūris - 1598 kub. cm, suspaudimo laipsnis - 10,5: 1, stūmoklio eiga - 86,9 mm. Atitinka Euro-5 toksiškumo standartus. Jis komplektuojamas su 5 greičių mechanine arba 6 juostų Aisin automatine pavarų dėže.

Remiantis subjektyviais įspūdžiais, 1,6 litro 110 arklio galių variklis yra puikus pasirinkimas neskubaus judėjimo mieste ir užmiesčio keliu šalininkams. Visų pirma, tai ekonomiška! Dinamiškai važiuojant mieste, stipriai įsibėgėjant iš vietos, šiek tiek sumažėja sukibimas ( apytiksliai tik 155 Nm), tad tenka aktyviau žaisti su 2 ir 3 mechaninės pavarų dėžės pavaromis ir nebijoti starte nuo sankryžos spausti dujas. Bet jei lenktynininko iš savęs nepastatai, tai automobilis elgiasi labai nuspėjamai ir klusniai.

Transmisijos trumpos, įjunkite aiškiai. Tiesiog žinokite patys, riedėkite srauto greičiu. Be to, variklis net ir trečiame užtikrintai išsitraukia po neskubančio praėjimo pro miegantį policininką. O jei atvirai, su tokia „mechanika“ automatinė pavarų dėžė atrodo perdėta. Ypač vyresnio amžiaus žmonėms, kuriems iš tikrųjų yra skirtas šis MCP ir 1,6 MPi tandemas. Vidutiniškai dinamiška, bet paprasta ir pažįstama „siekiama“ su įprasta „mechanika“ nėra panaši į sudėtingą ir daug išteklių reikalaujančią TSS su robotizuotu DSG. Tai reiškia, kad žmonės juo labiau pasitiki.

Pastebimas pagreitis juntamas nuo 2500 aps./min., o norint dinamiškesnio trūkčiojimo, variklį reikia pasukti iki 4000 aps./min. Taigi, žinoma, benzino nesutaupysite - BC miesto eisme su nuskurusiu važiavimu rodė 9–10 litrų šimtui. Bet jei išvažiuojate iš miesto, pagreitinkite iki 100 km/h ir įjunkite pastovaus greičio palaikymo sistemą – skaičiai prieš akis jus pradžiugins!

Esant 100 km / h greičiui penktoje pavaroje, pasirodo, šiek tiek mažiau nei 2500 aps./min. Esant 120 km/h greičiui, greitis šokteli iki 3000 aps./min., o sąnaudos padidėja maždaug litru.

Man labai patiko rankena – „suima“ beveik iš karto. Tik atleido pedalą – ir automobilis jau sklandžiai pajudėjo į priekį. Naujokai vairuotojai tai įvertins. Ypač kai stovi priešais namą vakare. Manevruojant tarp automobilių visiškai negalima liesti dujų pedalo. Žinokite patys: tiesiog pasukite vairą ir pažiūrėkite į veidrodėlius.

Deja, viskas, kas gera ir už palyginti nedidelius pinigus, nutinka tik pasakoje. Deja, realybė greitai viską sustato į savo vietas. Taigi šis geras, puikiai pritaikytas automobilis rodo akivaizdžią biudžeto klasę, tereikia pajudėti nuo lygaus asfalto.

Ir jei Rapid pakaba daugmaž pakenčiamai suryja smulkius kelio defektus – nedidelę skylę, jungtį ar į asfaltą įleistą liuką, tai užmiesčio kelyje bet kokie nelygumai didėjant greičiui jaučiami keleivių akivaizdžiai. Čekijos liftbekas. Eksperimento sumetimais nuvažiavau porą kilometrų įprastu Baltarusijos žvyrkeliu ir pats pastebėjau, kad nerekomenduojama važiuoti „Rapid“ užmiesčio keliu didesniu nei 40 km/val.

Ne mažiausia prošvaisa – 170 mm rusiškajai (140 mm europietiškajai) versijai – tačiau trumpos eigos pakaba atleidžia tik palyginti lygias žvyrkelio atkarpas. Nedidelė skylė ar nelygumai – iš karto sulėtinti greitį, kitaip rizika atsitrenkti į priekinio buferio lūpą į žvyrą išauga daug kartų. Bet įdomu tai, kad net ir susilietus su žeme Rapida salone nesijaučia pašaliniai garsai. Atmosferinis variklis neriaumoja, o tyliai murkia po kapotu, veidrodėliuose nešvilpauja vėjas, o akmenys nesibraižo išilgai dugno. Apskritai, kalbant apie biudžetinę klasę, „Skoda Rapid“ garso izoliacija yra tinkamo lygio.

Per 2 dienas artimos pažinties sugalvojau štai ką: „Skoda Rapid“ šiandien yra labiausiai subalansuotas pasiūlymas tarp naujųjų. biudžetinių automobilių, remiantis dviem pagrindiniais kriterijais – kaina ir kokybe.

Ji sužavės jaunus savo stilinga išvaizda ( apytiksliai galimi ryškių spalvų sprendimai kūno dažymui ir daugiau nei 70 variantų) ir neapgalvotas elgesys. Poroms tikrai patiks erdvus interjeras (be problemų sumontuotos maždaug trys (!) vaikiškos kėdutės) ir bendras liftbeko praktiškumas. O vyresnioji karta tikrai atkreips dėmesį į erdvią patogią bagažinę (maždaug didžiausią klasėje) ir paprastą ekonomišką variklį. Apskritai šiandien „Rapid“ – štai ką įsakė krizė!

Baltarusijos rinkoje Automobilis Skoda Rapid galima įsigyti su dviem naujais atmosferiniais benzininiais varikliais (1,6 MPI 90 ir 110 AG) ir trimis turbokompresoriais 1,2 TSI (90 ir 105 AG) ir 1,4 TSI (122 AG), kurie pagal nutylėjimą yra aprūpinti 7 – žingsniu „robotu“. DSG. Likusiems varikliams yra 5 arba 6 greičių mechaninė arba 6 automatinė pavarų dėžė.

* Kainos galioja medžiagos paskelbimo metu. Visi mokėjimai atliekami Baltarusijos rubliais.

Pardavus Renault Logan, kuris tarnavo 5,5 metų ir buvo parduotas su 83 tūkst.km rida, buvo nuspręsta rinktis iki 600t.r vertės automobilį. Pradėjau žiūrėti kaip turėtų būti Rio / Solaris, Kalina 2 su automatine pavarų dėže su klimato kontrole ir vėl Renault Logan. Reikalavimai buvo geresnis 16 vožtuvų variklis (Logan turėjo 1,6 8 vožtuvų 82 AG - gana silpnas) ir KONDICIONIERIUS (be jo reikia drausti automobilius, po jo buvau kankinamas 2010 m. vasarą ir labai atsiprašau, kad nepadariau nepirkti).

Rio / Solaris. Po Logano yra ankštas interjeras, Solaris dizaino, apgailėtinas išlygintas skydas (man Lancer panelė 9 yra „dizaino viršūnė“, vienkartinio barškančio automobilio jausmas, važiuojant pakaba atrodė lengvai prasilaužti, į duobes reaguoja šiurkščiai, apskritai korėjiečiai neišmoko to padaryti pakabučiai, toli nuo prancūzų. Vienintelis dalykas, kuris man patiko, buvo 1,6 123 AG variklis. gerai skuba. Kaina 610tr. 1.6 ir kondicionierius šoko (buvo 2015 m. birželio mėn.). Renkamės toliau.

Renault Logan. Po atnaujinimo automobilis pasikeitė, talpa 16 vožtuvų. O kondicionierius išėjo 560t.r (iki aikštelės kainos mano regione + 35t.r. už "pristatymą" ir tai yra Pardavėjas!, tokia Renault politika, dabar atrodo, kad atšaukė). Neišbandžiau to kelyje, sako, kad pradėjau elgtis santūriau ir kietiau. Ir taip, aš norėjau kažko kito.

Kalina 2. Patiko naujas salonas, pakaba (ne prastesnė už Loganą), bet stereotipas apie VAZ, o kaina nesiekia 500 tr. „Ladai“ kaip kažko per daug. Nuspręsta automobilio iš viso neparduoti, o judėti toliau.

Tada pradėjau galvoti apie kitus prekės ženklus. Prisiminiau Skoda Fabia, kaip ten kombainas. Skambinti į biurą Pardavėjas sako, kad yra Skoda Rapid už 499t.r. o aukščiau, netikėdamas savo ausimis, sakau gerai, jis iš 600t.r. o paskui su varikliu 1.2 75l.s. 3 cilindrai. Dėl to atėjau pas prekiautoją, pasirodo, išėjo naujas 90l.s variklis. ir naujasis 110 AG, abu su paskirstymo diržas, neva per visą tarnavimo laiką. Variklis su ketaus įdėklais, 16 vožtuvų, sukimo momentas abiem vienodas (nežinau koks svorio skirtumas 15 kg). Ir kaina dabar ne kaip anksčiau 559t.r., o tapo 499t.r. ir variklis 1.2 3 cilindrai, pakeistas i 1.6 90l.s. Sėdint salone ir vaikystėje patyrus džiaugsmą, kaip iš žaislo, o paskui atidarius bagažinę (liftback tema!), buvo nuspręsta - IMU! Kainas išsiaiškinu, sako yra 3 slenksčiai, 2 jau paimti, o 1 nemokama. Kaina 544t.r., 499+ metalo spalva ir kondicionierius. Jis užsisakė. Su naujais modelių asortimentą duomenų bazėje įtraukta ESP ir ASR (traukos kontrolė). Norėjau užsisakyti už 572t.r. pilna komplektacija kur butu elektriniai veidrodėliai, šildomos sėdynės, sėdynės atlošas padalintas į 2 dalis ir atlenkiamas raktelis, bet bijojau kainos padidėjimo (mašina būtų atvažiavusi rugsėjį, manau, pasisekė, nes kainos pastaruoju metu padidėjo).

Dabar apie patį automobilį:

Variklis: kaip naujas 90AG 16 vožtuvų, veikia tyliai, puikiai traukia iš tuščiosios eigos, iki 90 AG. veikia visiškai. Dinamika kaip VAZ 2114, gal šiek tiek blogiau Priora. Nubėgus 2800km nelabai ką ir pasakyti. Važiavau 600 km su 40 litrų, 300 užmiestyje ir 300 mieste (buvo ir kamščių), vidurkis 6,7l, nežinau ar daug ar mažai. Deklaruota trasa 4.8, miestas kaip 7.6.

Pavarų dėžė: Mechanics 5 skiedinys, skaidrumas kaip AK 47 sklendė, jokios vibracijos, atbulinė pavara jis visada įsijungia be traškėjimo (beveik visada traška Logan ir VAZ). Sankaba ima labai sklandžiai, ne taip kaip kituose automobiliuose vienu momentu staigiai, bet per visą pedalo eigą galima tiesiog paleisti ir duoti dujų, netrūkčioti, o važiuoti sklandžiai. Pavaros yra optimalaus ilgio, važiuojant 100 km per valandą greičiu, apsisukimai yra 2400, esant 120 km per valandą - 2900 aps./min.

Korpusas: Metalas ne visai folija, gerai apdirbtas nuo gamyklos, gaubtas atrodo sunkus ir metalas storesnis nei Logan (negalima lyginti su Rio ir Solaris). Manau, kad liftbekas yra tobulas, atrodo kaip sedanas, tuo tarpu daugiau nei hečbekas. Bagažinė 550 litrų, atlenkus sėdynes 1480 litrų! Nugara, skirtingai nei Logan, sulankstyta (mano pilna komplektacija, o ne 60/40).

Pakaba: Buvo padangos uz 14 euru Kama, iskart pakeistos 15, Dunlop SP Touring T1 padangas pirko, ant blogos dangos nuo triuksmo girdisi, net salone aidi. Tvarkoma gerai, ritinėliai minimalūs. Apskritai pakaba yra atšiauri, o važiuojant 130 km per valandą greičiu su mažomis bangomis ji leidžia kauptis. Loganas leido dar daugiau, šiuo atžvilgiu VAZ 2110 eina kaip priklijuotas! Paspaudus korpusą jis labai lengvai susmunka, tuo tarpu su pilna bagažine ir 3 žmonėmis gale net neatsisėdi. Daug sunkiau stumti VAZ 2110 iš galo, kaip ir iš priekio. Skoda gali kratytis, toks jausmas, kad amortizatoriai visai nelaiko. Matyt, su aštresne operacija vis tiek laikosi, nes. Gale nėra susikaupimo, matyt, tokie nustatymai. EUR greiciu iki 30-40 km/h labai lengvas, 100-120 km/h vairas apsunksta, man labai patinka.

Salonas: Dizainas griežtas, kažkas panašaus į Lancer 9 (man idealus). Visur erdvu, gale daug vietos kojoms, bet gale mus plociu leidzia, net sedena tarsi sufleruoja apie forma, trecias perteklinis. Scenarijų dar nėra. Turiu bazę, salone durų rankenos tik juodos, o ne chromuotos. Tuo pačiu metu nėra jausmo, kad jie išgelbėjo jus (kaip ir senajame Logan, jau nekalbant apie pirmąjį kūną).

ABS, ESP, ASR dar neveikė, tik slystant vieną kartą užsidegė ASR, bet tikrai slydau. Maniau, kad tai suveiks ir uždusins ​​variklį net esant menkiausiam slydimui.

Išvada: Įprastas nebrangus automobilis, kažkas blogiau nei kažkas geresnio nei Logan ir Rio / Solaris. Pagrindinis dalykas, kuris išsiskiria, yra geras valdymas, naudingas liftbekas ir erdvus interjeras.

Skoda Rapid golfo klasės liftbekas buvo pristatytas 2012 m. Modelio pardavimas daugelyje pasaulio šalių prasidėjo po dvylikos mėnesių. Rusiją „Rapid“ modernizuota forma pasiekė tik 2014 m. Gamintojas šiek tiek padidino prošvaisą, patobulino pakabą ir pritaikė ją mūsų keliams.

Nepaisant to, kad nuo automobilių gamybos pradžios praėjo nemažai metų, šiandien Skoda Rapid gali pasigirti solidžiu populiarumu. Ir viskas dėl to, kad gamintojui pavyko sukurti visomis prasmėmis sėkmingą automobilį, kuris užpildė spragą tarp ir Fabia. Prieš perkant liftbeką, geriausia susipažinti su šios transporto priemonės variklio ištekliais.

Elektrinės variantai

Iš pradžių kiekvienas galėjo įsigyti „Skoda Rapid“ su vienu iš trijų galimų variklių, kurių darbinis tūris nuo 1,2 iki 1,6 litro. Trijų cilindrų 1,2 litro variklis, atvirai pasakius, buvo silpnas ir neleido liftbeko savininkui pilnai patirti visos važiavimo ir mėgautis vairavimu. Variklis dažnai buvo kritikuojamas nepriklausomų ekspertų, verta pasakyti, kad jis yra gana pagrįstas. Galiausiai čekai nusprendė atsisakyti tolesnio savo palikuonių užbaigimo su šia variklio modifikacija.

Taigi nuo 2015 m. liko galimos šios diegimo parinktys:

• Atmosferinis 1,4 litro variklis suporuotas su penkių greičių mechanika;
• Atmosferinis 1,6 litro variklis suporuotas su 5/6 greičių mechanine / automatine;
• Turbokompresorinis 1,4 litro variklis su 7 greičių robotine dėže.

Kalbant apie padidinimo laipsnio pasirinkimą, čia, kas nori gauti modernų liftbeką, yra nedidelis pasirinkimas: 90, 110 ir 125 Arklio galia atitinkamai. Tačiau gamintojas pastaruoju metu daug padirbėjo. Čekai nuolat dirba prie „Skoda Rapid“ variklių, tobulina juos techniškai. Visai neseniai visi trys gaminiai gavo atnaujintą degalų įpurškimo technologiją, o konstrukcija, kuri iš anksto nustato ne tris, o keturis cilindrus, padeda sumažinti degalų sąnaudas ir padidinti automobilio dinamines charakteristikas.

Variklio resursas 1.4 TSS

1.4 TSI atmosferinis variklis suporuotas su mechaninė dėžė yra pati paklausiausia modifikacija. Versija su turbokompresoriumi teisėtai gali būti vadinama viršutiniu agregatu. Keturių cilindrų energijos vienetas veikia dėl paskirstymo grandinės, kuri turi gerą tarnavimo laiką. Gamintojas rekomenduoja jį pakeisti nuvažiavus 70-80 tūkstančių kilometrų. Nepaisant to, kad laiko grandinė iš pradžių buvo išdėstyta kaip „amžinas mechanizmas“, praktika parodė, kad kartais ji sugenda net anksčiau nei numatyta. Todėl, jei transporto priemonė eksploatuojama sudėtingomis sąlygomis, rekomenduojama jį pakeisti anksčiau.

Gamintojas teigia, kad „Skoda Rapid“ su 1,4 litro varikliu po gaubtu įveiks mažiausiai 250-300 tūkstančių kilometrų. Yra rimtų priežasčių pasitikėti šia informacija. Faktas yra tas, kad šis jėgos agregatas demonstravo įspūdingą patikimumą net tada, kai buvo baigtas Volkswagen automobiliams. Naujieji E211 agregatai, pakeitę EA111 serijos variklius, išsiskiria ketaus bloku, aliuminio galvute, lengvais stūmokliais ir sustiprintais alkūninis velenas. Patobulinta specifikacijas leiskite „Skoda Rapid“ savininkui pasikliauti be rūpesčių automobilio veikimu iki pirmųjų 300 tūkstančių kilometrų.

Variklio resursas 1,6 MPI

Variklio blokas pagamintas iš aliuminio, tačiau cilindrų įdėklai – ketaus. Toks dizainas nėra pats pigiausias, bet inžineriniu požiūriu patikimas. Juk ketus išsiskiria šilumai laidžiomis savybėmis, kartu su dideliu atsparumu dilimui. Šilumos perdavimas tampa dar efektyvesnis dėl grubaus rankovių sienelių paviršiaus. 1,6 litro variklis rado patobulintus, lengvus stūmoklius. Dėl „plokščios“ šios dalies variklis tampa galingesnis ir dinamiškesnis. Tai technologinė naujovė, nes anksčiau projektuotojas negalėjo pasiekti optimalaus degimo kuro mišinys kameroje dėl plokščio detalės dugno.

Taip pat yra grandinė, kuri yra patikimesnė nei diržas, tačiau keičiant reikia daug laiko ir pinigų. Modelis su 1,6 litro varikliu idealiai tinka kasdienėms kelionėms. Be to, ši „Skoda Rapid“ versija patogi leistis į ilgas keliones. Dėl patobulintos konstrukcijos, lyginant su 1.4 TSI modifikacija, 1.6 MPI mazgas turi ir ilgesnį resursą – apie 350-400 tūkstančių kilometrų. Neretai „Skoda Rapid“ įveikia pusę milijono kilometrų kelio.

Kiek laiko veikia „Skoda Rapid“ variklis pagal automobilių savininkų atsiliepimus

Apie tai, kas iš tikrųjų yra realus vartojimas„Skoda Rapid“ variklio savininkų atsiliepimai, kurie iš savo patirties buvo įsitikinę, kad pagrindinis blokas turi ilgą stabilaus veikimo trukmę, bus informatyvesni.

1.4 TSI

1. Pavelas, Maskva. Esu buvęs Skoda Rapid 1.4L savininkas. Taip atsitiko, kad neseniai teko atsisveikinti su automobiliu. Apskritai ji paliko gerus įspūdžius – patogus ir praktiškas kėbulas, mažos degalų sąnaudos ir, žinoma, puikus resursas. Nesunku rasti komponentą ir daug kas tinka iš VG automobilių. Asmeniškai per visą šį laiką automobiliu nuvažiavau apie 80 tūkst.km, jokių problemų ir surinkimo "kamščių" nepastebėjau. Važiuoklei taip pat priekaištų nėra, ji linksmai laikosi kelyje.
2. Aleksejus, Saratovas. Per daug nevažinėju, per ketverius metus nuvažiavau 120 tūkstančių kilometrų. Pakeičiau grandinę, procesas sunkus, bet verta. Negana to, jis jį pakeitė einant pirmam šimtui tūkstančių, nors automobilis nedavė jokių signalų. 1,4 variklis yra veržlus ir atkaklus, tokio tūrio ir galios pakanka patogiam kasdieniniam judėjimui po miestą. Priežiūra nebrangi, kaip ir dalys. Tikiuosi automobiliu iki sostinės nuvažiuoti bent 250 tūkst.
3. Michailas, Rostovas. Įsigijo naujas automobilis 2012. Pirmą kartą naudodamas mašiną pastebėjau, kaip beldžiasi stūmokliai. Nuėjau į servisą, greitai viską sutvarkė. Čekai apie tai žinojo jau seniai, neva problema buvo išspręsta dar 2013 metais. Kaip yra su stūmokliais ant naujų mazgų, aš nežinau. Šiandien rida yra 180 tūkstančių kilometrų. Per tą laiką vieną kartą pakeičiau paskirstymo grandinę, kuri yra daug patikimesnė nei diržas. Pakeitus vieną kartą – galima nuvažiuoti dar šimtą tūkstančių kilometrų. Naudoju importuotus variklio alyva. Jei naudosite sertifikuotus degalus ir tepalus, variklis be problemų nuvažiuos 300 tūkst.
4. Kirilas. Maskva. Puiki mašina, jokių priekaištų. Tikrai verta savo pinigų. Nerekomenduoju gadinti programinės įrangos, tai gali turėti įtakos bendram „Skoda Rapid“ variklio ištekliui. „Valgo“ mažai, priežiūra ir priedai nebrangūs. Per trejus metus jau nuvažiavau 90 tūkstančių kilometrų. Važiuoklė puikus prošvaisa mūsų keliams. Sukūrimo kokybė nėra prastesnė nei daugelio VG modelių, o kai kur net geresnė.

„Skoda Rapid 1.4 TSI“ savininkai atkreipia dėmesį į aukštas modifikacijos eksploatacines savybes, patikimumą ir ilgą variklio tarnavimo laiką. Grandinės resursas yra 90-100 tūkstančių kilometrų, tai yra daugiau nei gamintojo deklaruotas laikotarpis. Šis automobilis be problemų gali nuvažiuoti 200-250 tūkst.

1,6 MPI

1. Vasilijus, Sankt Peterburgas. Iš savo patirties galiu pasakyti, kad variklio resursai priklauso nuo 30% degalų ir tepalų kokybės ir 70% nuo vairavimo stiliaus. Aš laikausi ramaus būdo, todėl mano „Rapid“ po ketverių veiklos metų niekada rimtai nesugedo. Kaip ir visi kiti, aš atlikau planinę priežiūrą, pakeičiau naudojamų medžiagų ir paskirstymo grandinė. Taip pat svarbu užsipilti geru kuru, įpilti importuoto aliejaus ir aptarnauja tik OD.
2. Sergejus, Voronežas. Pasakysiu taip – ​​esu nepatenkintas automobiliu. Pasiekus 150 tūkstančių kilometrų ženklą, tiesiogine to žodžio prasme viskas pradėjo gesti. Nauji stūmokliai akivaizdžiai nepakankamai išvystyti, teko išleisti daug pinigų keičiant stūmoklių grupės dalis. Naudojo Skoda Rapid ištisus penkerius metus ir visai neseniai automobilį pardavė. Mainais gavau sugadintus nervus, bemieges naktis ir krūvą pinigų, išmestų iš vėjo.
3. Albertas, Vladivostokas. Iš pradžių galvojo įsigyti versiją su turbokompresoriumi, bet paskutinę akimirką apsigalvojo. Pirkau Skoda Rapid 1.6 L 2013 su mechanine pavarų dėže. Automobilis man patinka visiems: nuo surinkimo iki projektavimo. Vienas draugas dirba taksistu ant „Rapid“ su turbokompresoriumi, jo rida jau viršijo 300 tūkst., tačiau turbinai reikia papildomos priežiūros. Kol kas turiu 120 tūkstančių km žymą.
4. Vladislovas, Chabarovskas. Turiu 2017 metų automobilį su patobulintu 1,6 litro varikliu. Nežinau, man nepavyko surinkti, ar čekai tiesiog pamiršo, kaip surinkti automobilius. Naujojo aspiracinio patikimumas akivaizdžiai sumažėjo, to priežastis – nauji stūmokliai! Paskirstymo diržas dabar yra tylesnis, bet netinkamas remontui, be to, kiekvieną kartą pažymiu "zhor" su variklio alyva. Nesu tikras, kad šis įrenginys išnaudos bent jau įdėtus resursus, jau nekalbant apie normą viršijančią plėtrą.

Skoda Rapid 1.6 gavo skirtingus vairuotojų įvertinimus. Dažniausiai apie automobilį teigiamai atsiliepia 2013-2014 metais pagamintų automobilių savininkai. Savininkai nauja versija Iki šiol buvo pastebėti kai kurie dizaino trūkumai, kuriuos gamintojas gali pašalinti ateityje. Apskritai, ši versija automobilis be problemų ir gedimų pravažiuoja 250-300 tūkstančių kilometrų.