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폭스바겐 트랜스포터– 미니밴 클래스에서 가장 신뢰할 수 있는 차량 중 하나입니다. 이 모델은 이전에 독일 회사에서 생산했던 Kafer 기계의 후속 모델로 간주됩니다. 사려 깊은 디자인과 독특한 기술적 특성 덕분에 Volkswagen Transporter는 전 세계적으로 큰 인기를 얻었습니다. 이 차상대적으로 사소한 변화를 겪었고 사실상 일시적인 영향에 굴복하지 않았습니다. VW Transporter는 폭스바겐 제품군의 가장 큰 대표자입니다. 이 모델은 Multivan, California 및 Caravelle 버전으로도 제공되었습니다.

모델의 역사와 목적

1세대 미니밴의 데뷔는 1950년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 Volkswagen Transporter는 약 860kg의 큰 적재 용량을 자랑할 수 있었습니다. 그 디자인은 거대한 회사 로고와 두 부분으로 나누어진 양식화된 앞유리를 특징으로 합니다.

폭스바겐 트랜스포터 T2 세대

1967년에 등장한 2세대는 이 모델의 랜드마크가 되었습니다. 개발자는 디자인 및 섀시 측면에서 기본 접근 방식을 유지했습니다. 폭스바겐 트랜스포터 T2(Volkswagen Transporter T2)는 매우 인기가 높았습니다(자동차의 거의 70%가 수출되었습니다). 이 차는 분리되지 않은 전면 창문, 강력한 장치 및 개선된 서스펜션을 갖춘 보다 편안한 객실로 구별되었습니다. 슬라이딩 사이드 도어가 그림을 완성했습니다. 1979년에 모델 생산이 종료되었습니다. 그러나 1997년에 두 번째 폭스바겐 트랜스포터의 생산이 멕시코와 브라질에서 재개되었습니다. 이 모델은 마침내 2013년에야 시장에서 사라졌습니다.

폭스바겐 트랜스포터 T3 세대

1970년대 말, 3세대 미니밴이 나올 때가 됐다. 폭스바겐 트랜스포터 T3에는 많은 혁신이 담겨 있으며, 휠베이스 60mm 증가했습니다. 너비는 125mm, 무게는 60kg 증가했습니다. 그 당시 디자인은 이미 쓸모없는 것으로 간주되었지만 발전소는 다시 후면에 배치되었습니다. 이것은 모델이 소련, 독일 및 오스트리아에서 엄청나게 인기를 얻는 것을 막지는 못했습니다. 폭스바겐 트랜스포터 3의 범위는 넓었다 추가 장비: 타코미터, 전동미러조절, 전동윈도우, 열선시트, 헤드라이트 청소기능, 중앙 잠금그리고 앞유리 와이퍼. 나중에 모델에는 에어컨과 전 륜구동이 장착되기 시작했습니다. VW Transporter T3의 주요 문제점은 부식 방지 코팅이 불량하다는 것입니다. 일부 부품은 꽤 빨리 녹슬었습니다. 이 자동차는 후방 엔진을 장착한 유럽의 마지막 폭스바겐 제품이 되었습니다. 1990년대 초반까지 해당 모델의 디자인은 심각하게 구식이었고 브랜드는 대체 제품을 개발하기 시작했습니다.

폭스바겐 트랜스포터 T4 세대

VW Transporter T4는 실제 폭탄으로 밝혀졌습니다. 모델은 스타일과 디자인이 변경되었습니다(완전히 재설계된 변속기). 제조업체는 마침내 후륜 구동을 포기하고 전륜 구동으로 교체했습니다. 전 륜구동 수정도 나타났습니다. 자동차는 여러 유형의 차체로 생산되었습니다. 기본 옵션은 초벌구이 옵션이었습니다. 화물칸. 간단한 승객 수정을 Caravelle이라고 불렀습니다. 좋은 플라스틱과 3열의 퀵 릴리스 시트가 특징이었습니다. 다양한 방식실내 장식, 히터 2개 및 플라스틱 내부 트림. Multivan 버전에서는 내부에 서로 나란히 배치된 좌석이 있었습니다. 내부에는 확장형 테이블이 추가되었습니다. 이 제품군의 주력 모델은 Vestfalia/California 변형으로, 리프팅 지붕과 많은 장비를 갖춘 모델입니다. 90년대 후반에 Volkswagen Transporter 4가 업데이트되어 수정된 전면 펜더, 후드, 더 긴 전면 엔드 및 경사진 헤드라이트를 받았습니다.

폭스바겐 트랜스포터 T5 세대

VW Transporter T5는 2003년에 데뷔했습니다. 이전 모델과 마찬가지로 자동차는 전면 가로 장치 배열을 받았습니다. 더 많은 최고급 버전(Multivan, Caravelle, California)은 차체를 따라 크롬 줄무늬가 있는 클래식 수정과 달랐습니다. 다섯 번째 폭스바겐 트랜스포터는 몇 가지 기술 혁신을 도입했습니다. 따라서 모든 디젤 장치에는 터보차저, 펌프 인젝터 및 직접 분사 장치가 장착되었습니다. 이제 값비싼 변형이 사 륜구동그리고 자동변속기. VW Transporter T5는 더 이상 미국으로 수출되지 않는 1세대 미니밴이 되었습니다. 또한 프리미엄 GP 버전이 등장했습니다. 폭스바겐 트랜스포터의 생산은 현재 러시아 칼루가(Kaluga) 공장에서 이루어지고 있습니다.

폭스바겐 트랜스포터 T6 세대

지난 8월 폭스바겐 트랜스포터 6세대가 출시됐다. 모델의 러시아 판매는 조금 후에 시작되었습니다. 자동차는 밴, 미니밴 및 섀시 바디 스타일로 딜러에게 전달되었습니다. T6는 전작과 비교해 큰 변화가 없었다. 그 기반은 T5 플랫폼이었습니다. 이 모델은 새로운 안개등, 헤드라이트, 범퍼 및 수정된 라디에이터 그릴을 획득했습니다. 뒤에서 나타났다 LED 조명. Volkswagen Transporter에는 직사각형 방향 지시등 리피터도 장착되어 있습니다. 뒷 창문그리고 새로운 날개. 내부에는 12방향 조정이 가능한 개선된 시트, 대형 디스플레이를 갖춘 고급 멀티미디어, 내비게이터, 프로그레시브 패널, 테일게이트 클로저 및 기능성 스티어링 휠이 있습니다. 여섯 번째 폭스바겐 트랜스포터는 더욱 현대적이고 품위있게 변했지만 T4 및 T5 버전의 개요와 개별 품질은 그대로 유지했습니다.

엔진

현재 세대의 미니밴은 높은 출력과 다양한 엔진을 특징으로 합니다. 기술적 능력. VW Transporter T5에 사용되는 가솔린 장치는 매우 엄격한 시스템이 특징입니다. 이 지표 측면에서 볼 때 이들은 선두에 속하지만 4세대에서는 이 특정 특성이 가장 문제가 되는 것으로 간주되었습니다.

디젤 엔진을 부를 수 없습니다 장점미니밴. 그러나 일부 전문가들은 여전히 ​​​​가장 성공적인 제품 중 하나라고 부릅니다. 정확히 디젤 수정가장 인기가 남아있습니다. 이 장치는 소박함과 낮은 연료 소비로 유명합니다. Volkswagen Transporter 디젤 엔진은 매우 간단하게 제작되므로 고장이 거의 발생하지 않습니다. 또한 수리가 가능하고 내마모성이 높습니다.

VW Transporter T5 장치의 특성:

1. 1.9리터 TDI(인라인):

• 전력 – 63(86)kW(hp);
• 토크 – 200Nm;
• 최대 속도 – 146km/h;
• 100km/h까지 가속 – 23.6초;
• 연료 소비량 – 7.6l/100km.

2. 1.9리터 TDI(인라인):

• 전력 – 77(105)kW(hp);
• 토크 – 250Nm;
• 최대 속도 – 159km/h;
• 100km/h까지 가속 – 18.4초;
• 연료 소비량 - 7.7l/100km.

3. 2.5리터 TDI(인라인):

• 전력 – 96(130)kW(hp);
• 토크 – 340Nm;
• 최대 속도 – 168km/h;
• 100km/h까지 가속 – 15.3초;
• 연료 소비 – 8 l/100km.

4. 2.5리터 TDI(인라인):

• 전력 – 128(174)kW(hp);
• 토크 – 400Nm;
• 최대 속도 – 188km/h;
• 100km/h까지 가속 – 12.2초;
• 연료 소비 – 8 l/100km.

5. 2리터 가솔린 장치(인라인):

• 전력 – 85(115)kW(hp);
• 토크 – 170Nm;
• 최대 속도 – 163km/h;
• 100km/h까지 가속 – 17.8초;
• 연료 소비량 - 11l/100km.

6. 3.2리터 가솔린 장치(인라인):

• 전력 – 173(235)kW(hp);
• 토크 – 315Nm;
• 최대 속도 – 205km/h;
• 100km/h까지 가속 – 10.5초;
• 연료 소비량 - 12.4l/100km.

폭스바겐 트랜스포터 T6 파워트레인 제품군:

1. 2리터 TSI 가솔린 엔진 – 150마력;
2. 2리터 TSI DSG 가솔린 엔진 – 204마력;
3. 2리터 디젤 TDI – 102마력;
4. 2리터 디젤 TDI – 140마력;
5. 2리터 디젤 TDI – 180마력.

장치

폭스바겐 트랜스포터 T4(나중에 T5와 T6)의 출시는 후방 엔진, 후륜 구동 미니밴의 전통을 깨뜨렸습니다. 전 륜구동 수정에는 또 다른 기능이 추가되었습니다. 토크는 점성 커플 링을 통해 구동 휠의 축 샤프트 사이에 분배되었습니다. 드라이브는 자동 또는 수동 변속기를 사용하여 바퀴로 전달되었습니다.

폭스바겐 트랜스포터 5에 나타난 변화는 혁명적이었다. 또한 6세대가 해당 부문의 리더로 남을 수 있었습니다. 기술적 특성 측면에서 모델이 이상적으로 보입니다. 실제로 이러한 자동차에는 단점이 있습니다. 중고 Volkswagen Transporter T4를 구매할 때는 특별한 주의를 기울여야 합니다(최신 세대에서는 이전 세대의 문제가 대부분 제거되었습니다).

디자인 측면에서는 미니밴의 최신 개조로 인해 불편함을 느끼는 경우가 거의 없습니다. 그러나 부식에 매우 취약합니다. 열악한 보관 조건으로 인해 이 과정이 가속화됩니다. 또 다른 약점은 파워 스티어링 시스템에 나타나는 누출입니다. T4 세대에서는 스티어링 로드, 오일 씰, 스태빌라이저 스트럿, 충격 흡수 장치 및 볼 조인트가 종종 고장납니다. 유 러시아 모델휠 베어링도 빨리 마모됩니다.

Volkswagen Transporter 엔진에도 문제가 있습니다. 오래된 디젤 엔진은 종종 연료 분사 펌프 고장과 연료 유체의 급속한 손실로 인해 어려움을 겪습니다. 점화 플러그와 글로우 제어 시스템이 정기적으로 고장납니다. 최신 TDI 버전에서 가장 일반적인 문제는 유량계, 터보차저 및 연료 분사 시스템에 있습니다. 가솔린 장치는 훨씬 더 안정적입니다. 디젤 옵션보다 고장이 덜 발생합니다. 사실, 연료 소비 측면에서 볼 때 눈에 띄게 열등합니다. 동시에 긴 수명을 완전히 보장할 수 없으며 가솔린 엔진에서 점화 코일, 시동기, 센서 및 발전기가 고장나는 경우가 가장 많습니다.

위에서 설명한 문제에도 불구하고 Volkswagen Transporter는 해당 부문에서 가장 신뢰할 수 있는 모델 중 하나로 남아 있습니다. 적절한 관리를 통해 최신 세대의 미니밴은 매우 오랜 기간 동안 제 기능을 수행하고 수행할 수 있습니다.

폭스바겐 트랜스포터 신품 및 중고 가격

가격표 새로운 폭스바겐컨베이어는 구성에 따라 다릅니다.

• 기본이 짧은 "최저 임금" – 16억 3330만 ~ 1913만 루블;
• 긴 휠베이스를 가진 Kasten - 226만 2천 루블부터;
• 짧은 휠베이스를 갖춘 Kombi - 1,789-2,158 백만 루블;
• 긴 휠베이스를 가진 Kombi - 1,882-2,402,000 루블;
• 긴 휠베이스를 갖춘 섀시/Pritsche Eka - 14억 6600만 ~ 1569만 루블.

Volkswagen Transporter의 중고 버전 러시아 시장꽤 많기 때문에 가격이 크게 다릅니다.

이동 중인 3세대(1986-1989) 비용은 70,000-150,000 루블입니다. 정상적인 상태의 Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) 비용은 190,000-270,000 루블, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008)-500,000-800,000 루블, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013)-110-130 만 루블입니다.

아날로그

폭스바겐 트랜스포터 경쟁사 중에서 자동차가 부각되어야 한다 푸조 파트너 VU, 시트로엥 점피 포곤, 메르세데스-벤츠 비토.

폭스바겐 트랜스포터 T3(Volkswagen Transporter T3)는 1979년부터 1992년 사이에 생산된 미니버스이다. 그의 구별되는 특징- 후방 드라이브. 차량은 다양한 차체 스타일로 제공되며 객실 내 모든 승객에게 높은 좌석 위치를 제공합니다. 가족여행이나 친구들과의 장거리 여행에 적합한 차량입니다.

창조의 역사

뛰어난 성능을 갖춘 폭스바겐 최초의 미니버스 승차감, 1979년 상반기에 개발되었다. 이전 차량과 달리 이 차량은 더 넓어졌습니다. 수정 사항에 따라 T3 Transporter의 치수에는 다른 표시기가 있습니다. 특히 Caravelle T3의 매개변수는 1844×4569×1928mm입니다.

1980년대 중반부터. 미니 버스에 에어컨이 설치되기 시작하여 기내 승객에게 편안한 환경을 제공합니다. 이 시기부터 Syncro 모델은 전륜구동을 갖추기 시작했습니다. 차에는 전동 창문이 장착되어 있었습니다. 외부 백미러를 자동으로 조정할 수 있었습니다. 앞 유리 와이퍼가 있다는 점에 유의해야합니다. 1986년부터 잠김 방지 브레이크 시스템이 도입되어 기동 시 안전성이 향상되었습니다. 기술적 개선 덕분에 자동차는 인상적인 부드러움을 경험하기 시작했습니다.

수정

처음에는 잠재적인 자동차 소유자에게 다음과 같은 모델을 선택할 수 있는 기회가 제공되었습니다. 다른 유형몸 수정 사항:

• 유형 Volkswagen Transporter T3 245 - 플랫폼과 측면, 개방형 차체를 갖춘 트럭입니다.
• Type 247 – 짧아진 폐쇄형 몸체를 갖춘 평판형 트럭;
• 유형 251 - 몸체가 닫힌 밴;
• 유형 253 – 차체가 닫힌 미니버스;
• Type 255는 폐쇄형 차체를 갖춘 9인승 버스입니다.

각 유형의 교통수단에는 좌석 수가 다릅니다. 차체가 오픈된 밴과 트럭, 9인승 미니버스가 3인용으로 설계되었습니다.

Syncro 전륜구동 차량은 상업용 운송에 적합합니다. Caravelle Carat의 럭셔리 버전은 합금 휠, 낮은 지상고 및 실내 오디오 시스템을 갖추고 있습니다. Westfalia Camper에는 타이밍 벨트 드라이브, 터보디젤이 장착되어 있습니다. 발전소.

VW Multivan 세대는 본격적인 가족용 미니버스입니다. 좋은 화물-승객 능력이 특징입니다. 6인용으로 설계되었습니다. 자동차의 엔진은 뒤쪽에 설치됩니다.

객실 내부

개발자는 인테리어 디자인에 최대한의 관심을 기울였습니다. Caravelle Carat는 청소가 쉬운 팔걸이가 있는 벨루어 싱글 시트를 갖추고 있습니다. 자동차에는 넓은 타이어가 있다는 점에 유의해야합니다. 설치된 거울은 필요한 수준의 수동적 안전을 제공합니다.

Multivan Whitestar Carat 승객용 미니밴은 대형 플라스틱 범퍼로 구별됩니다. 프레임은 단단히 고정되어 있으며 최적의 강성을 갖습니다. 살롱에는 접이식 소파 베드가 있습니다. 차량은 도시 밖으로 가족 여행에 적합합니다. Volkswagen Transporter T3의 광학 장치와 거울은 해당 기능에 대처합니다. 높은 좌석 위치 덕분에 모든 승객이 편안하게 앉을 수 있습니다.

적재 용량은 모델에 따라 다릅니다(850리터를 초과할 수 있음).

따라서 살롱은 다양합니다. 리프팅 지붕이 있는 옵션을 찾는 것이 가능할 것 같습니다. 이 경우 차량 내부에는 가스렌지, 세면대, 냉장고, 휴식공간 등이 있을 수 있습니다.

엔진 및 기어박스

초기 차량에는 공냉식 모터가 장착되어 있었는데, 이는 단순한 디자인과 긴 작동 수명을 자랑합니다. 1980년대 초. 시동 시 빠르게 예열되고 작동 시 소음이 적은 수냉식 자동차 세대가 등장했습니다.

기계에는 터보디젤 엔진과 가솔린 엔진을 장착할 수 있습니다. 발전소의 첫 번째 버전은 Westfalia, Multivan Syncro 수정에서 발견되고 두 번째 버전은 Kombi, Caravelle Carat, Multivan 모델에서 발견됩니다.

터보차저 엔진은 출력을 증가시킵니다. Westfalia와 Multivan Syncro 기계는 동일한 성능을 개발합니다(70 마력). 평균 소비 10.5-13 리터 범위의 연료. 2리터 가솔린 엔진도 비슷한 출력을냅니다. 새로운 엔진그러나 Kombi 모델에서는 연료 소비량이 100km당 14리터를 초과합니다.

Caravelle Carat에 설치됨 전원 장치 2.1 l., 최대 95 마력의 출력을 개발합니다. Multivan 모델은 운전 중 평균 약 11.5리터를 소비하며 출력은 112마력입니다. 엔진 수명은 300,000km를 초과할 수 있습니다.

미니밴 디젤 엔진 1.6리터. 50마력을 생산합니다. 용량 연료 탱크 60리터와 같습니다. 출력이 57hp에 달하는 1.7리터 발전소를 갖춘 Volkswagen Transporter T3의 디젤 버전도 디젤로 작동할 수 있습니다.

엔진과 변속기의 자가 관리에는 연료 교체가 포함될 수 있습니다. 모터 사용에 적합 반합성유, 예를 들어 Total Quartz, Mannol Diesel Extra와 같이 점도가 10W-40입니다. 교체주기는 10,000km입니다. 어려운 작동 조건에서는 절차가 더 일찍 수행됩니다.

변속기로서 자동차에는 3단 자동 변속기, 수동 변속기(4단 또는 5단)가 장착되어 있습니다. "역학"은 설정된 속도 제한에 관계없이 폭스바겐의 효율적인 이동을 보장합니다. SAE 80W90 API GL4 유체를 채우는 것이 좋습니다. ATF "Dextron" 유형 오일은 자동 변속기에 사용됩니다.

섀시 트랜스포터 T3

차량에는 적절한 안전 여유가 있는 기어 스티어링 랙이 장착되어 있습니다. 1990년대 초 Carat 버전에는 움직임을 크게 촉진하는 파워 스티어링 기능이 탑재되기 시작했습니다. 스티어링과 관련된 모든 메커니즘은 품질로 구별됩니다. Volkswagen에 파워 스티어링 시스템이 장착되기 시작하면서 도로에서의 조종이 더 쉽고 효율적으로 수행되기 시작했습니다.

서스펜션은 도로에서 최적의 기동성을 제공합니다. 프론트 액슬에는 코일 스프링이 있는 더블 위시본(삼각형)이 포함되어 있습니다. 리어 액슬에는 스프링이 달린 경사 레버가 있습니다. 서스펜션은 증가된 하중에 잘 대처합니다. 스프링이 장착된 폭스바겐 트랜스포터 T3 충격 흡수 장치는 진동을 완화하고 주행 중 발생하는 진동과 흔들림을 최소화합니다. 차는 도로에서 꾸준히 움직입니다. 외산차에 장착된 런닝기어는 괜찮은 드라이빙 다이내믹스를 제공한다.

디스크 메커니즘은 프론트 액슬에 설치할 수 있고 드럼 메커니즘은 리어 액슬에 설치할 수 있습니다. 그들은 모든 안전 표준을 준수하며 고강도가 특징입니다.

오작동

공격적인 주행 스타일을 고수할 경우 패드나 디스크의 변형이 발생해 제동거리가 늘어날 수 있습니다. 브레이크 요소의 표면에는 부식, 칩 등이 없어야 합니다. 호스의 견고성과 무결성을 점검해야 합니다. 손상되면 브레이크액이 누출됩니다.

다음과 같은 경우에는 스티어링 시스템 진단을 예약하는 것이 좋습니다.

• 핸들을 돌리기가 어렵습니다.
• 차를 주차한 후 아스팔트에 기름 얼룩이 나타나기 시작했습니다.
• 제어성 저하;
• 차 앞쪽에서 쿵쿵거리는 소리가 들렸다.

일반적으로 이러한 증상은 스티어링 랙이 파손되었음을 나타내며 교체해야 할 부츠가 찢어졌을 수 있습니다. 파워 스티어링 시스템을 정기적으로 점검하면 비상 사태의 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.

자동차에 표준 공장 부식 방지 코팅이 적용되어 있음에도 불구하고 시간이 지남에 따라 자동차 소유자는 용접 부위에서 차체 부식을 경험할 수 있습니다.

평균 자원 폭스바겐 기어박스 Transporter T3는 15,0000km와 같습니다. 이때까지 주요 구성 요소가 마모되어 결과적으로 전환 속도가 어렵고 저킹(소음)이 나타나기 시작합니다. 오일 누출이 발생하면 기어박스 수리가 필요합니다. 또한, 충전된 연료의 수준을 모니터링할 필요가 있습니다. 점화 플러그와 필터를 적시에 교체하는 것을 잊지 마십시오.

차량을 장기간 사용하는 동안 광학 장치 내부에 응결이 발생하거나 외부에 안개가 형성되어 조명을 방해할 수 있습니다. 안에 이 경우헤드라이트를 교체해야 합니다.

Transporter T3 가격

소유자는 다음과 같이 자동차를 구매할 수 있는 선택권을 제공받습니다. 후륜구동, 평균 가격은 150,000-300,000 루블 범위입니다. 중고, 낡은 자동차의 가격은 약 3~4배 저렴합니다. 전륜 구동 차량의 가격은 500,000 루블을 초과할 수 있으며, 독점 모델 100만 문지름.

따라서 이것은 고품질의 작업 메커니즘을 갖춘 조종 가능한 운송 유형입니다. 서스펜션을 사용하면 고르지 않은 도로를 신속하게 극복할 수 있으며 기내의 모든 승객에게 최적의 조건을 조성할 수 있습니다. 자동차는 높은 신뢰성이 특징입니다. 이후 세대의 Volkswagen Transporter T3에는 자동 변속기, ABS 시스템 및 에어컨이 장착될 수 있습니다. 가족, 친구 그룹이 휴가를 가거나 여행을 계획하는 데 적합합니다.

동영상

어떤 자동차가 "아이코닉"하다고 과장 없이 말할 수 있을까요? 물론, 후방 엔진이 장착된 폭스바겐 밴에 관한 것입니다. 특히 T3에 대해서는. 관리가 잘 된 차량의 가격은 오르고, 방치된 차량의 복원은 점점 어려워지고 있습니다. 오늘은 1,000,000 루블이 넘는 독점 제안을 찾을 수 있습니다! 그러나 150-200,000 루블에 대한 좋은 옵션을 찾을 수 있습니다.

Volkswagen T3의 기본 버전은 건설 현장에서 작업했으며 경찰과 구급차에서 근무했습니다. 그들 대부분은 모델이 컬트 클래식이 되기 훨씬 전에 구타당해 사망했습니다. 부유한 독일에서도 부유한 구매자만이 Caravelle과 Multivan의 특별 버전을 구입할 수 있었습니다. 우아한 빌라 근처나 고급 호텔의 주차장에서도 독점적인 옵션을 볼 수 있습니다.

후자는 다른 사람의 이익을 위해 일하는 사람들보다 좋은 몸매를 유지할 가능성이 더 높았습니다. 폭스바겐 T3를 찾을 때는 차가 새 것과는 거리가 멀다는 점을 이해해야 합니다. 따라서 과도한 부식에 놀라서는 안됩니다. 주로 용접 이음새에 영향을 미칩니다. 플라스틱 덮개 아래에서도 풍부한 병변을 찾을 수 있습니다. 또한, 창틀의 하단 가장자리에도 녹이 발생합니다. 그리고 내부로 침투하는 물은 전기 장비를 파괴합니다.

따라서 신체 수리가 반드시 필요할 것입니다. 복원 후에는 부식에 대한 추가적인 보호가 필요합니다. 숙련 된 소유자는 체강에 침투제를 뿌리는 것이 좋습니다. 부식 방지 재료. 어떤 곳에서는 이를 위해 구멍을 뚫어야 합니다.

또 다른 중요한 요소는 슬라이딩 도어입니다. 움직이고 손잡이가 부러지지 않으면 모든 것이 매우 좋은 것입니다. 신체 부위쉽게 구할 수 있지만 가격이 오르기 시작했습니다.

전면 패널은 매우 간단합니다. 운전자의 주의를 산만하게 하는 것은 없습니다. 앞차축 앞에 위치해 조종이 승용차에 비해 이색적인 경험이다.

개스킷

가솔린 버전(50-112hp)은 수집가의 가장 큰 관심 대상입니다. 이것은 가솔린 복서 엔진을 장착한 마지막 폭스바겐이다. 1982년까지 엔진은 공랭식이었고 그 이후에는 수냉식이었습니다. 전자는 오일 누출로 어려움을 겪었지만 더 안정적인 것으로 판명되었습니다. 공랭식 엔진이 장착된 자동차의 경우 겨울에도 실내가 결코 따뜻하지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

수냉식 엔진이 장착된 차량은 전면 범퍼 바로 위에 나타나는 추가 라디에이터 그릴로 식별할 수 있습니다. 불행하게도 이러한 유형의 장치에서는 실린더 헤드 볼트가 종종 부식되고 실린더 헤드 개스킷이 타버렸습니다. 또한 라디에이터가 전면에 위치하여 "파이프"에서 누출이 자주 발생합니다. 최악의 경우 100,000km가 되기 훨씬 전에 문제가 발생했습니다. 냉각 시스템의 일일 점검은 필수 의식입니다.

전자 주입 및 수냉식을 갖춘 안정적인 2.1리터 박서 엔진입니다. 도시에서는 14-16리터의 소비가 표준이며 예외는 아닙니다. 잘 관리하면 250~300,000km를 지속할 수 있습니다. 규칙은 터보 엔진과 동일합니다. 로딩 후 즉시 끄지 말고 1-2분 동안 작동시키십시오.

심각한 목적을 위해서는 디젤 엔진 옵션을 고려하는 것이 좋습니다. 훨씬 더 시끄럽지만 장거리를 커버하는 데 좋습니다. 그건 그렇고, 디젤 엔진은 일반적인 직렬 실린더 배열을 가지고 있습니다. 시장에서 가장 많이 제공되는 제품은 1.7 D 및 1.6 TD 엔진입니다. 1.6리터 용량과 70마력의 출력을 지닌 터보디젤. 너무 약해요. 게다가 신뢰성도 높지 않습니다. 실린더 헤드는 만성적인 약화를 보이며, 노후화됨에 따라 터빈의 상태도 좋지 않습니다.

한때 많은 소유자는 이러한 장치 대신 1.9 TD 또는 1.9 TDI를 설치했습니다. 이러한 견인력을 갖춘 폭스바겐 T3는 더 활기차고, 더 안정적이며, 거의 같은 양의 연료를 소모합니다. 사실, 1.9리터 터보디젤을 도입하려면 금속을 일부 잘라내야 합니다. 엔진이 맞지 않습니다. 일부는 Subaru의 엔진을 설치하기도 했습니다.

차대

T3는 핸들링이 좋고 놀랍도록 편안한 서스펜션을 갖추고 있습니다. 그리고 섀시 자체는 영원해 보입니다.

엔진을 뒤쪽에 배치하기 위해 엔지니어들은 뒤쪽 서스펜션 작업을 해야 했습니다. 이를 위해 그들은 이격된 스프링과 충격 흡수 장치를 갖춘 훌륭하고 엄청나게 비싼 대각선 컨트롤 암을 개발했습니다. 프론트 서스펜션은 스프링과 이중 서스펜션으로 완전히 독립되어 있습니다. 위시본. 조종랙 유형.

휴가중

VW T3를 이용하면 장거리 여행에서도 편안하게 시간을 보낼 수 있을까요? Caravelle 또는 더 나은 Caravelle Carat 버전으로 밝혀지면 그렇습니다. 크고 넉넉한 내부, 벨루어 장식, 향상된 방음, 6개의 편안한 별도 좌석. 2.1리터 수냉식 박서 엔진이 뒤에서는 눈에 띄지 않게 꾸르륵 소리를 냅니다. 가속 페달을 더 깊게 밟으면 포르쉐 911의 엔진처럼 아름다운 소리가 납니다. 이 차는 확실히 기질이 부족하지만요. 하지만 이 장치가 아마도 가장 빠른 장치일 것입니다.

Carat 버전은 주로 좋은 장비를 좋아하는 사람들을 위해 만들어졌습니다. 80년대 후반과 90년대 초반에 미니밴에는 파워 스티어링, 에어컨, 파워 윈도우 및 오디오 시스템이 장착되었습니다. 더 간단한 수정으로는 비슷한 것을 자랑할 수 없습니다.

한정판 Multivan Whitestar Carat는 듀얼 헤드라이트, 합금 휠차체 색상에 맞게 도색된 대형 플라스틱 범퍼. 접이식 소파 베드와 커피 테이블을 갖춘 내부가 더욱 실용적입니다. 그런 차를 이용하면 호텔 비용을 절약할 수 있었고 주중에는 일상적인 문제를 용감하게 해결했습니다.

Westfalia는 피크닉 여행을 위해 설계되었습니다. 내부에는 가스레인지, 냉장고, 캔버스 벽이 있는 접이식 지붕이 있습니다. 이 모델은 지붕 추가 기능으로 쉽게 알아볼 수 있습니다. 이러한 수정 외에도 Joker, California 및 Atlantica 버전이 제공되었습니다.

또 다른 흥미로운 옵션 1984년에 등장 - Syncro. 전륜구동 미니밴입니다. 취약한 요소: 점성 결합 및 차단 리어 액슬. 200,000km를 주행한 후에는 매우 값비싼 수리가 필요했습니다.

결론

폭스바겐 T3의 확실한 장점은 심플한 디자인이다. 필요한 경우 모든 정비공이 수리할 수 있습니다. 오래된 "비드"는 기계적으로 마모되는 것보다 더 빨리 녹슬기 때문에 시장에는 상당히 다양한 중고 예비 부품이 있습니다.

모델 역사

1982년 9월 – 전환 가솔린 엔진 60 및 78 마력의 액체 냉각 기능이 있습니다.

1985년 2월 - 스타일 변경. 싱크로(Syncro)의 사륜구동 버전과 1.6리터 터보디젤(70마력)이 등장했다. 가솔린 장치 1.9 l/90 hp. 2.1l/95 및 112hp를 교체했습니다.

1987 – ABS가 옵션으로 제공되었습니다. 등장 특별 버전큰 술병.

폭스바겐 T3는 오스트리아 그라츠에서 생산됐다. 생산이 완료된 후 2003년까지 남아프리카에서 모델이 조립되었습니다.

일반적인 문제 및 오작동

부식은 차체와 창틀의 용접부에 영향을 미칩니다.

끈적끈적한 미닫이 문과 부러진 손잡이.

가솔린 엔진에서 오일이 누출됩니다.

연료 탱크에서 누출이 발생합니다.

수냉식 가솔린 장치의 실린더 헤드 및 개스킷에 문제가 있습니다.

대시보드의 작동 불능 표시기.

기어 결합 어려움: 브래킷 소켓이 걸립니다. 주기적으로 윤활유를 발라주어야 합니다.

기어박스는 100,000~200,000km 후에 수리가 필요한 경우가 많습니다.

난방 시스템 결함: 너무 춥거나 너무 덥습니다.

시간이 지남에 따라 기어 선택 메커니즘의 긴 막대에서 눈에 띄는 유격이 발생합니다.

폭스바겐 T3(1979-1991)의 기술적 특성

버전		카라벨 캐럿	멀티밴	웨스트팔리아	멀티밴 싱크로
엔진
				터보디즈	터보디즈
실린더/밸브/캠샤프트
타이밍 드라이브	기어	기어	기어
작업량
힘
토크
역학
최대 속도
가속 0-100km/h
평균 연료 소비량, l/100km

폭스바겐 최초의 미니밴은 트랜스포터(Transporter)였다. 첫 번째 사본은 1950년에 출시되었으며, 이 모델은 현재도(4세대 및 5세대) 폭스바겐 T2 예비 부품과 함께 생산되고 있습니다. 1세대는 매우 성공적이었지만 1967년에 Transporter T2로 대체되었습니다. 섀시와 디자인 부분에서는 T1의 주요 컨셉을 그대로 유지하고 있다.

폭스바겐 T2 예비 부품 구매 방법

T2의 내부는 더욱 편안해졌으며, 리어 서스펜션이 개선되고 더욱 강력한 엔진이 장착되었습니다. 짧은 시간에 Volkswagen Transporter-2는 많은 사용자의 존경을 받았습니다. 운송의 주요 이점:

• 신뢰성이 향상되었습니다. T2 예비 부품을 구매할 필요가 거의 없습니다.
• 경제적인 연료 소비.
• 열악한 작동 조건에서도 소박함을 잃지 않습니다.

Volkswagen T2에 대한 수요는 해당 모델을 사용하는 것이 운송 문제에 대한 가장 실용적이고 수익성 있는 솔루션임을 입증했다는 사실로 설명되었습니다. 1979년에 서독에서 모델 생산이 중단되었습니다. T2는 T3으로 대체되었습니다. 하지만 러시아 도시많은 운전자들이 여전히 이를 계속 사용하고 있습니다.

차량 생산이 중단되었기 때문에 이 모델의 소유자는 Volkswagen Transporter 2의 예비 부품을 구매할 수 있는지 여부와 소모품. 시간이 지남에 따라 엔진, 서스펜션, 차체 등에 문제가 나타납니다.

그러나 이 모델은 1979년 이후 더 이상 서독에서 생산되지 않지만 T2는 브라질에서 계속 생산되었습니다. Kombi Standard 및 Kombi Furgao 차량은 2013년까지 브라질 공장에서 생산되었습니다. 모델이 개선되었고 더 강력한 엔진이 사용되었습니다. 2005년 말에 자동차의 스타일이 변경되었습니다.

Typ2의 생산은 자동차 수요에도 불구하고 2013년에 중단되었습니다. 그 이유는 브라질이 강제 충돌 테스트 요구 사항을 도입했기 때문입니다. 이전 모델은 이를 통과할 수 없었습니다.

Transporter-2 소유자는 고장 발생 시 필요한 Volkswagen T2 예비 부품을 확보하지 못할까 봐 걱정할 필요가 없습니다. 결국, 이 경우 새 차량을 구입해야 합니다. 부품은 계속 생산되며 모스크바에서도 구입할 수 있습니다. 온라인 상점 "VWBUS"에는 항상 "순정" 자동차 부품 재고가 있습니다. 따라서 정품이 아닌 예비 부품을 구입해서는 안 되며, 이는 더 큰 문제로 이어질 수 있습니다.

신뢰성과 내구성에 대한 요구 사항을 충족하는 T2 예비 부품을 구입할 수 있습니다. 동시에 상대적으로 저렴할 것입니다.

이것 폭스바겐 모델 T3는 다양한 시장에서 알려져 있습니다. 다른 이름유럽의 Transporter 또는 Caravelle, 남아프리카의 Microbus, 북부 및 남아메리카또는 영국의 T25.

VW T3에는 여전히 Type2 지수가 있었습니다. 그러나 동시에 그것은 다른 차였습니다. VW T3의 휠베이스는 60mm 증가했습니다. 미니버스는 VW T2보다 폭이 12.5cm 더 넓어졌고, 무게는 이전 모델보다 60kg(1365kg) 더 늘어났습니다. 이전 모델과 마찬가지로 엔진은 후면에 위치했는데, 이는 이미 1970년대 후반에 구식 솔루션으로 간주되었지만 50x50 비율로 차축을 따라 자동차의 이상적인 중량 분포를 보장했습니다. 이 클래스의 자동차 중 처음으로 폭스바겐은 T3 모델에 전기 창문, 외부 백미러 조정을 위한 전기 드라이브, 타코미터, 중앙 잠금 장치, 열선 시트, 헤드라이트 청소 시스템, 후방 와이퍼, 슬라이딩 측면 도어용 접이식 계단, 1985년부터 에어컨 및 4륜 구동 시작.

싱크로/카라벨 캐럿/멀티밴

1985년에는 VW 미니버스와 특히 T3 모델의 역사에서 몇 가지 중요한 사건이 일어났습니다.

Transporter Syncro 브랜드로 1971년에 개발이 시작된 전륜 구동 폭스바겐이 대량 생산에 들어갔습니다. 섀시는 1965년 이후 생산된 오스트리아 Pinzgauer 군용 밴을 기반으로 했습니다. 따라서 미니버스 부품은 하노버에서 생산되었고, 최종 조립은 오스트리아 그라츠의 슈타이어 다임러 푸이그(Steyr Daimler Puig)에서 이루어졌습니다. 험난한 도로에서도 높은 효율을 발휘하는 상용차였습니다. 새로운 탄성 클러치는 도로 상황을 고려하여 엔진의 견인력을 프론트 액슬로 전달했습니다. 영구 전 륜구동은 Visco 커플 링을 통해 수행됩니다. 디자인은 안정적이고 사용하기 쉬웠기 때문에 많은 폭스바겐 차량에서 긴 수명을 보장했습니다. 이는 필요할 때 자동으로 거의 100% 잠금 효과를 생성하는 완전히 독립적인 중간 차동 장치 교체였습니다. 나중에 Syncro는 다른 장치와 함께 자동 잠금 제한 슬립 차동 장치를 받았습니다. 독립 서스펜션차축을 따라 50/50의 무게 분포를 갖춘 T3 Syncro는 최고의 제품 중 하나가 되었습니다. 전륜구동 차량그 시간의. Transporter Syncro는 오프로드 주행 팬들의 인정을 받았으며 전 세계 수많은 모터 랠리에 참여했습니다.

1985년에는 VW T3 미니버스에 에어컨이 장착되기 시작했습니다. 특히, 편의성 측면에서 비즈니스 고객을 겨냥한 럭셔리 차량인 카라벨 캐럿(Caravelle Carat)에 장착됐다. Busik은 더 낮은 가격을 받았습니다 지상고더 빠른 바퀴로 인해 로우 프로파일 타이어, 알로이 휠, 접이식 테이블, 조명 발판, 스웨이드 트림, 하이파이 오디오 시스템, 좌석 팔걸이. 180° 회전되는 2열 시트도 제공됐다.

같은 해에 1세대 VW Multivan이 출시되었습니다. 이는 범용 가족용 T3 버전입니다. '멀티밴' 컨셉(다목적 승용차) 비즈니스와 레저의 경계를 허물다. 이것이 바로 만능승객용 미니밴의 탄생이다.

1980년대 독일에 주둔한 미 육군 보병 및 공군 기지는 Te-Third를 재래식(비전술) 능력으로 사용했습니다. 차량. 동시에 군대는 모델에 "경상용 소형 트럭 / 소형 트럭, 상업용"이라는 자체 명명법을 사용했습니다.

포르쉐는 코드명 B32인 VW T3의 한정판 버전을 만들었습니다. 미니버스에는 포르쉐 카레라의 3.2리터 엔진이 장착되었으며 이 버전은 원래 파리-다카르 경주에서 포르쉐 959를 지원하기 위해 고안되었습니다.

북미 시장용 일부 버전

US Vanagon의 가장 기본적인 버전은 비닐 시트 커버와 다소 스파르타적인 인테리어를 가졌습니다. Vanagon L에는 이미 직물로 덮힌 추가 좌석, 내부 패널의 트림 개선, 대시보드의 에어컨 옵션이 있었습니다. Vanagon GL은 Westfalia의 지붕과 확장된 옵션 목록(내장형 주방 및 접이식 침대)으로 제작되었습니다. 가스 렌지, 고정 싱크대 및 내장 냉장고가 표준 장비로 포함되지 않은 높은 지붕 "Weekender"를 갖춘 일반 버전의 경우 정식 버전 camper는 12볼트 냉장고와 독립형 싱크대가 포함된 소형 휴대용 "캐비닛"을 제공했습니다. Wolfsburg Edition "Weekender" 버전에는 후방을 향한 2열 시트와 측면 벽에 부착된 접이식 테이블이 추가됩니다. 이러한 사전 장비는 원래 Westfalia 공장에서 생산되었습니다.

남아프리카 생산

1991년 이후 VW T3의 생산은 2002년까지 남아프리카에서 계속되었습니다. 현지 남아프리카 시장을 위해 VW는 T3 모델 Microbus의 이름을 변경했습니다. 여기에서 그녀는 승인을 받았습니다. 여기에는 주변에 큰 창문이 포함되어 있으며(다른 시장용 모델에 비해 크기가 커졌습니다) 약간 수정되었습니다. 계기반. 유럽의 Wasserboxer 엔진은 Audi의 5기통 엔진으로 교체되었으며 VW의 4기통 엔진이 업데이트되었습니다. 5단 변속기와 15인치가 추가되었습니다. 휠 디스크 V 표준 장비모든 버전. 5기통 엔진의 맹공에 더욱 효과적으로 대처하기 위해, 대형 통풍구를 갖춘 전면부 디스크 브레이크. 모델 생산이 완료될 무렵에는 2열 좌석이 180도 회전되고 접이식 테이블이 있는 유럽형 멀티밴과 유사한 독점 버전이 판매되었습니다.

VW-T3 역사의 날짜

1979

폭스바겐 신형 트랜스포터가 출시되었습니다. 섀시와 엔진에 대한 많은 기술적 개선 외에도 새로운 차체 디자인을 획득했습니다. T3는 자동차 디자인의 혁명이었습니다. 컴퓨터는 유한 요소법을 사용하여 차체 아래 프레임을 부분적으로 "계산"했으며 자동차의 강성은 증가했습니다. T3는 초반부터 경이적인 성공을 거두지 못했습니다. 이것은 기한이었다 기술적인 매개변수자동차.

공랭식 수평 4기통 엔진의 공랭 중량은 1,385kg에 달했습니다. 더 작은 엔진(1584cc)은 110km/h를 초과하는 속도에 도달할 가능성이 낮다는 것을 의미합니다. 그리고 더 큰 엔진에도 불구하고 자동차는 고속도로에서 127km/h의 속도까지만 가속할 수 있었습니다. 이는 이전 모델보다 시속 3km가 적은 수치입니다. 그 결과, 처음에는 국제 고객에게 신기술의 이점을 설득하는 것이 어려웠습니다. 수평형 4기통 수냉식 엔진과 디젤엔진의 등장만으로 최고의 특성그리고 더 많은 출력으로 3세대 폭스바겐 트랜스포터(Volkswagen Transporter)가 성공을 거두었습니다. 선체 폭이 125mm 증가하여 운전석에 완전히 독립된 3개의 좌석을 배치할 수 있게 되었습니다. 트랙과 휠베이스는 더 커지고 회전 반경은 감소했습니다. 실내 공간은 더욱 넓고 모던해졌습니다. 충돌 테스트는 소위 크럼플 존(crumple zone)이라고 불리는 전면 및 측면 충격 중에 에너지를 흡수하는 요소 개발에 도움이 되었습니다. 운전석 앞쪽 무릎 높이에 숨겨진 롤 바가 설치되었으며, 측면 충격 보호를 제공하기 위해 도어에 강력한 단면 프로파일이 내장되었습니다.

1981

폭스바겐 하노버 공장 창립 25주년 공장이 문을 연 이후 500만 대 이상의 상용차가 조립 라인에서 생산되었습니다. 수평형 4기통 엔진, 수냉식 및 개조형 디젤 엔진골프는 필요한 획기적인 Transporter를 제공했습니다. 당시 하노버의 전문가들은 디젤 엔진이 폭스바겐의 성공 스토리에 완전히 새로운 페이지를 열었다는 사실을 전혀 몰랐을 가능성이 높습니다.

디젤 폭스바겐 트랜스포터(Volkswagen Transporters)의 생산이 하노버 공장에서 시작되었습니다.

Volkswagen Transporter는 수평을 받았습니다. 4기통 엔진 60 및 78 마력의 새로운 디자인의 수냉식을 사용합니다. 이전 세대의 공랭식 엔진을 교체합니다.

1983

Caravelle 모델 발표 - "고급 승용차"로 디자인된 미니밴. Bully는 무한한 옵션을 위한 이상적인 플랫폼을 제공하는 다기능 만능 자동차였습니다. 일상적인 가족용 차량이자 훌륭한 여행 동반자이며 바퀴 달린 생활 공간과 자유로운 이동을 제공합니다.

1985

Transporter Syncro 브랜드로 전 륜구동 Volkswagen 대량 생산 시작, Caravelle Carat 수정 및 최초의 VW Multivan이 등장합니다.

터보차저 디젤 엔진과 새로운 고출력 연료 분사 엔진(112마력)이 출시됩니다.

7월, 연례 총회에서 회사 이름을 "Volkswagen AG"로 변경하는 것이 승인되었습니다.

1986

ABS 장착이 가능해졌습니다.

1988

폭스바겐 캘리포니아 여행용 밴 시리즈 생산 시작. 독일 브라운슈바이크에 위치한 폭스바겐 공장이 창립 50주년을 맞이했습니다.

1990

하노버 공장의 T3 생산이 중단됩니다. 1992년에는 오스트리아 공장의 생산도 중단되었습니다. 그리하여 1993년부터 T3는 마침내 유럽과 북미 시장에서 T4 모델(미국 시장에서는 Eurovan)로 교체되었습니다. 그때까지 T3는 마지막 후방 엔진으로 남아있었습니다. 폭스바겐 자동차유럽에서는 진정한 감정가들이 T3를 마지막 "진짜 황소"로 봅니다. 1992년부터 생산이 남아프리카 공장으로 이전되었으며, 설계와 장비가 약간 변경되어 현지 시장용으로 T3가 생산되었습니다. 생산은 2003년 여름까지 계속되었습니다.

2009년은 T3가 창립 30주년을 맞이한 해였습니다.

T3에 관한 주제별 전시회가 폭스바겐 박물관(볼프스부르크)에서 열렸습니다.

전시회의 다른 전시물: