VAZ 2131 엔진의 오일량. 옥수수 밭 엔진의 오일을 교체하십시오. 유리 와셔 및 특수 유체

VAZ 2121 및 Niva 2131 자동차의 엔진 오일 교환은 겨울철 작동 직전과 직후에 기술 검사 카드에 따라 또는 일년에 두 번 수행해야 합니다. 오일 교체 외에도 오일 필터도 교체해야 하며, 이는 10,000 t.km마다 교체됩니다. 오일을 새 브랜드로 변경할 계획이라면 크랭크 케이스에 붓기 전에 시스템을 세척해야 합니다. 동일한 브랜드의 오일을 사용하는 경우 극단적인 경우를 제외하고 시스템을 세척할 필요가 없습니다 , 개발 중에 명백한 먼지 또는 금속 부스러기가 있는 경우 ... 수리 작업을 위해 표준 도구 세트, 빈 폐기물 용기, 새 오일을 준비하고 필요한 경우 세척하십시오. 필요한 모든 것이 있으면 다음 작업 순서를 수행하십시오.

차량을 전망 구덩이, 고가도로 또는 리프트로 운전하십시오.
먼지로부터 엔진 실의 보호 장치를 제거하십시오.

다음으로 엔진 크랭크 케이스의 드레인 플러그를 풀고 오일을 빈 용기에 배출합니다. 오일을 배출하기 전에 오일이 더 뜨거울 때 엔진을 예열하는 것이 좋습니다. 오일이 벽에서 더 잘 흐릅니다.
제품 포장에 있는 세척액 사용 지침에 따라 시스템을 세척하십시오.

이제 오일이 배출되었으므로 오일 필터 제거를 시작할 수 있습니다. 이를 위해 특수 키가 사용됩니다. 나사를 풀고 필터를 제거하십시오. 새 것을 설치하기 전에 새 오일을 부어 완전히 담가야 합니다. 그런 다음 개스킷에 윤활유를 바르고 모든 것을 제자리에 놓습니다.

실린더 헤드 커버의 필러 캡을 열고 오일을 주입합니다.
리필하는 과정에서 계량봉으로 레벨을 조절합니다. 정상 오일 레벨은 표시가 최대값과 최소값 사이에 있을 때입니다. 또한 주입 후 약간 후에 레벨 제어를 수행하여 오일이 벽에서 배출되도록 해야 합니다.
작업이 끝나면 엔진을 시동하고 작동시킨 다음 오일 레벨을 다시 확인하고 필요한 경우 보충하십시오.

이것으로 수리 작업이 완료됩니다.

좋은 엔진 오일은 수천 킬로미터 동안 우수한 성능을 보장합니다. 우리는 오일을 더 좋고 완벽한 것으로 교체하려고 노력하고 있으며 이제는 엔진 용 미네랄 오일을 거의 찾지 못합니다. 반합성 및 합성 오일은 매우 유명합니다. 그러나 고장으로 인해 오일이 엔진에서 나가기 시작하면 어떻게 될까요? 다른 제조업체와 다른 범주의 오일을 혼합할 수 있습니까? 생각 해봐 ...

오일을 혼합하는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 다른 도시에 있고 엔진 오일 섬프 개스킷이 누출되기 시작했다고 가정해 보겠습니다. 오일 레벨은 매우 빠르게 사라지지만(읽기 - 오일 레벨을 확인하는 방법) 가장 가까운 자동차 매장에는 채워진 오일과 같은 오일이 없습니다(이는 Chevrolet과 같은 브랜드 오일을 사용할 때 특히 중요합니다. , 오펠, 포드 등) ... 무엇을 할까요? 집이나 그 중 가장 가까운 역으로 이동해야 합니다. 서비스. 그러나 낮은 수준의 엔진 오일로 운전하는 것은 절대 불가능합니다. 엔진은 추가 윤활을 받지 않으며 단순히 잼이 발생할 수 있습니다. 이것은 가장 가까운 자동차 매장에서 오일을 추가할 수 있습니까? 오일을 섞어도 되나요? 즉, 예를 들어 오일 "Chevrolet" 또는 "Ford"에 "Mobil 1"을 추가하시겠습니까?

우선 오일을 섞을 수 없습니다. 모터 오일은 표준화되어 있지 않습니다. 즉, 쉘 오일은 Mobil 1에 추가할 수 없습니다. 제조업체는 다르며 다양한 방식으로 오일을 생산합니다. 오일 자체의 일관성, 첨가제, 허용 오차 표준 및 온도 조건 등 거의 모든 것이 다릅니다. 즉, 다른 제조업체의 오일을 추가하면 엔진이 작동 중일 때 고온에서 엔진 오일이 응고될 수 있습니다. 이는 엔진 윤활, 오일 필터의 모든 통로가 막히는 것을 의미합니다. 따라서 엔진은 추가 윤활을받지 않으며 그게 전부입니다. 엔진이 멈출 수 있습니다. 그리고 자동차의 엔진을 수리하는 것은 특히 외국 자동차인 경우 매우 비쌉니다.

하지만 당신은 다른 도시에 있고 어떻게든 그곳을 빠져나가야 합니다. 물론 거의 모든 곳에서 판매되는 인기있는 오일로 가득 차 있다면 구매에 문제가 없을 것입니다. 우리는 판매자에게 가서 동일한 브랜드의 오일을 구입합니다. 여기서 주의하셔야 합니다! 합성 "Mobil 1" 5W-40이 채워진 경우 이러한 표시기로 합성 물질을 구입해야 합니다. 그리고 "Mobil 1" 5W-30이 아니라 동일한 제조업체의 오일이라도 크게는 아니지만 다를 수 있습니다.

그러나 상점에 그런 기름이 없지만 가야한다면 기꺼이 또는 마지못해 기름을 섞어야합니다.

조언자동차 엔진에 어떤 종류의 오일이 있고 어떤 제조업체가 있는지 알아야 합니다. 합성 물질 - "Shell" 5W-40 또는 반합성 물질 "Castrol" 5W-30.

다른 제조업체의 오일을 혼합할 때 유사한 지표를 가진 오일을 선택하려면 이를 알아야 합니다. 이렇게 하면 위험이 줄어듭니다. 예를 들어 엔진이 Castrol 5W-40 합성 물질로 채워진 경우 근처 매장에 그러한 오일이 없으면 동일한 5W-40 성능을 가진 Mobil 1 합성 물질을 구입합니다. 반합성 또는 광유가 아닙니다. 우리는 또한 반합성(즉, 동일한 특성을 가진 반합성을 혼합)과 광유를 같은 방식으로 처리합니다. 이 오일 혼합물을 사용하면 엔진이 정상적으로 작동할 가능성이 있습니다.

도시 또는 주유소에 도착한 후. 오일을 완전히 교체해야하며 엔진에서이 칵테일을 제거해야합니다. 그런 다음 플러싱 오일로 엔진을 세척한 다음 희석하지 않고 일반 오일을 채우는 것이 좋습니다.

결론. 우리 기사에서 "오일 혼합 가능".

오일을 혼합하는 것은 바람직하지 않습니다. 문제가 발생하면 수리 비용이 매우 많이 들기 때문입니다. 하지만 엔진오일을 섞어야 한다면 같은 사양으로 맞추세요. 그러나 오일을 혼합한 후에는 엔진을 세척하고 깨끗한 오일로 채워야 합니다.

표준 제어 장치 세트를 확장하고 싶었습니다. 엔진을 조립하고 시동을 걸어보니 엔진 섬프에 온도센서가 설치된 곳을 통해 자신있게 귀한 오일이 새고 있는 것을 확인했습니다. 문제는 팔레트가 제거되었을 때 디젤 연료로 팔레트를 엎지르거나 이 잼을 제거하는 것을 방지한 것은 무엇입니까?

팔레트를 제거하기 전에 두 번째로 인기 있는 민간 수리 도구인 냉간 용접을 시도하기로 결정했습니다. 그런 다음 복잡한 것은 없었습니다. 자동차를 구덩이에 붓고 오일을 배출하고 냉간 용접이 적용된 곳을 흙으로 청소하고 금속 브러시로 청소한 다음 사포로 껍질을 벗기고 아세톤으로 자유롭게 탈지하고 번졌습니다. 기름이 새는 곳에 손가락으로 직접 구입 한 용접.

그 과정에서 ISAI 자동 체인 텐셔너의 일부 사본에 내재된 잼을 제거했습니다(그들의 유일한 단점은 나머지는 큰 장점뿐입니다).

즉, 오일 누출,

물론 시냇물처럼 다 떨어지지는 않지만 여름에는 진흙과 기름 모자로 자랍니다.이 모든 부는 배기 매니 폴드와 악취에서 타 버리기 시작합니다. ABRO의 회색 실런트로 문제 영역을 닦았습니다.

문제가 해결되었습니다. 결과는 여름, 가을, 겨울의 절반은 물방울이 없습니다. 이 항목을 읽은 사람들에게는 나와 같은 갈퀴를 밟지 않는 것이 좋습니다. 미리 디젤 연료를 흘리는 것이 좋습니다. 글쎄, 당신이 이미 그러한 일을했다면 내 경험이 당신을 도울 것입니다.

NIVA용 엔진 오일 교체

https://www.drive2.ru/l/7426306/, https://www.drive2.ru/l/5379027/

일반적으로 운전자는 기술 검사 카드에 따라 Vaz Niva 2121 및 2131 자동차의 엔진, 즉 겨울과 여름 시즌 전에 1년에 두 번 직접 엔진의 오일을 교환합니다. 겨울에는 낮은 온도에서 더 빨리 예열되어 원하는 점도가 되도록 낮은 점도의 오일이 필요합니다. 이러한 작업은 차량이 검사장이나 고가도로에 진입할 때 가장 편리하게 이루어지며, 가능하면 리프트를 이용할 수 있습니다. 사용한 오일을 배출할 빈 용기를 준비하십시오. 다음으로 엔진 섬프의 배수 플러그를 풀기 위한 특수 육각 렌치와 엔진 보호 장치를 제거하기 위한 표준 도구 세트가 필요합니다. 필요한 모든 것이 있으면 다음 작업 순서를 수행합니다.

자동차를 검사 구덩이로 몰아 넣은 후 엔진 보호 흙받이를 분해합니다. 이렇게하려면 둘레의 몸체 파티션에 부착하기위한 나사를 풀고 조심스럽게 제거하십시오.

특수 육각 렌치를 사용하여 엔진 크랭크 케이스의 드레인 플러그를 푸십시오. 먼저 플러그와 크랭크 케이스 자체의 표면을 먼지로 청소해야합니다. 그리고 엔진에서 사용한 오일을 배출합니다. 오일을 배출하기 전에 엔진을 5분 동안 예열해야 오일이 뜨거워지고 결과적으로 더 점성이 높아져 엔진 벽에서 더 잘 배출됩니다.

이제 오일 필터를 분해해야 합니다. 이렇게하려면 특수 키로 잡고 나사를 푸십시오. 필터는 10,000km마다 교체됩니다. 필터가 이미 더 일찍 교체되었고 리소스가 고갈되지 않았고 엔진의 교체된 오일이 동일한 브랜드로 채워지면 필터를 분해할 필요가 없습니다.

새 필터를 역순으로 설치합니다. 먼저 필터 요소 자체가 포화될 때까지 몇 분을 기다리는 동안 가득 찰 때까지 오일을 채워야 합니다.

새 오일을 채우십시오. 이렇게하려면 실린더 헤드 커버의 필러 플러그를 푸십시오.

우리는 가이드 튜브에서 제거하고 깨끗한 천으로 닦아낸 딥 스틱을 사용하여 엔진 크랭크 케이스의 오일 레벨을 제어하고 다시 제자리에 놓고 꺼냅니다. 보통은 높은 점수와 낮은 점수 사이의 수준입니다.

이것으로 VAZ 2121 및 2131 Niva 자동차의 엔진 크랭크 케이스의 오일 교체에 대한 수리 작업이 완료됩니다. 제거된 모든 요소의 후속 조립은 역순으로 수행됩니다.

차량을 전망 구덩이, 고가도로 또는 리프트로 운전하십시오.
먼지로부터 엔진 실의 보호 장치를 제거하십시오.

다음으로 엔진 크랭크 케이스의 드레인 플러그를 풀고 오일을 빈 용기에 배출합니다. 오일을 배출하기 전에 오일이 더 뜨거울 때 엔진을 예열하는 것이 좋습니다. 오일이 벽에서 더 잘 흐릅니다.
제품 포장에 있는 세척액 사용 지침에 따라 시스템을 세척하십시오.

이제 오일이 배출되었으므로 오일 필터 제거를 시작할 수 있습니다. 이를 위해 특수 키가 사용됩니다. 나사를 풀고 필터를 제거하십시오. 새 것을 설치하기 전에 새 오일을 부어 완전히 담가야 합니다. 그런 다음 개스킷에 윤활유를 바르고 모든 것을 제자리에 놓습니다.

실린더 헤드 커버의 필러 캡을 열고 오일을 주입합니다.
리필하는 과정에서 계량봉으로 레벨을 조절합니다. 정상 오일 레벨은 표시가 최대값과 최소값 사이에 있을 때입니다. 또한 주입 후 약간 후에 레벨 제어를 수행하여 오일이 벽에서 배출되도록 해야 합니다.
작업이 끝나면 엔진을 시동하고 작동시킨 다음 오일 레벨을 다시 확인하고 필요한 경우 보충하십시오.

이로써 VAZ 2121 및 Niva 2131 엔진의 오일 교환 수리 작업이 완료되었습니다.

Niva 21213(21214) 엔진 및 기타 수정의 오일 교환 빈도는 적어도 15,000km마다 한 번입니다. 이것은 Avtovaz의 규정이 가정하는 기간입니다. 그러나 적어도 10,000km 또는 7500km마다 한 번씩 이 작업을 수행하는 것이 가장 좋습니다.

Niva 엔진의 오일을 교체하려면 다음이 필요합니다.

신선한 오일 캐니스터 최소 4리터
깔때기
새 오일 필터
12의 육각형 또는 17의 키(설치한 플러그에 따라 다름)
필터 제거제(90%의 경우에 없어도 가능)

우선, 우리는 자동차 엔진을 최소 50-60도의 온도로 예열하여 오일이 더 유동적입니다. 그런 다음 팔레트 아래에서 배수를 위해 용기를 교체하고 코르크를 풉니다.

엔진 섬프에서 모든 광산이 배출되면 오일 필터의 나사를 풀 수 있습니다.

광천수를 합성수로 변경하기로 결정한 경우 내연 기관을 세척하는 것이 좋습니다. 오일 유형이 변경되지 않은 경우 플러싱 없이 변경할 수 있습니다.

이제 섬프 플러그를 뒤로 비틀고 새 오일 필터를 꺼냅니다. 그런 다음 용량의 약 절반에 해당하는 기름을 붓고 밀봉 고무를 윤활하십시오.

그리고 원래 위치에 새 필터를 설치할 수 있습니다. 과도한 오일이 흘러 나오지 않도록 신속하게 수행하는 것이 좋습니다.

한 번에 전체 캐니스터를 따르지 않고 최소 0.5리터는 남겨두고 레벨이 계량봉의 MIN과 MAX 표시 사이에 있는지 확인한 후에만 채우는 것이 좋습니다.

그런 다음 필러 캡을 조이고 엔진을 시동합니다. 처음 몇 초 동안 오일 압력 표시등이 켜졌다가 저절로 꺼집니다. 이것은 정상이며 걱정할 것이 없습니다! 제때 교체하는 것을 잊지 마십시오. 그러면 엔진 수명이 연장됩니다.

국내 VAZ SUV에 연료를 보급하고 서비스하려면 VAZ 21213 Niva 및 그 수정 VAZ 21214의 급유 용량을 알아야합니다. 예를 들어 탱크 및 크랭크 케이스의 용량과 같은 유품으로 몇 가지 숫자를 알아야합니다. 나머지는 메모장에 적어야하며 메모장은 승객 실의 글러브 컴파트먼트에 보관됩니다. 그리고 자동차 정비를 직접 하지 않더라도 주유소의 전문가도 자동차의 충전량을 모를 수 있습니다.

전원 장치

현대 자동차 모델 Niva 21213(214)에 설치된 엔진은 그녀가 소비에트 선조인 VAZ 2121로부터 물려받았으며 액체의 양 측면에서 거의 동일합니다.

액체 냉각 시스템. 그것은 -40 ° С 이하의 어는점으로 10.7 리터의 부동액으로 채워져 있습니다. 객실 난방 라디에이터의 용량도 이 볼륨에 포함됩니다.
케이스. 엔진 오일이 여기에 부어지며 브랜드는 작동 조건에 따라 다릅니다. 용량 - 오일 필터 충전을 포함하여 3.75L.

Niva 엔진에 부은 오일의 점도는 기계가 작동되는 거리의 온도 체계와 일치해야 합니다. 적합한 모드와 오일 브랜드가 표에 나와 있습니다.

오일 윤활유를 교환하면서 동력 장치를 세척할 때 필터의 크기를 고려하여 동일한 양의 세척 오일(3.75리터)이 사용됩니다. 오일의 품질에 따라 8-12,000km의 주행 후에 교체가 수행됩니다. 플러싱은 일반적으로 3번의 엔진 오일 교환 후에 수행됩니다. 작동 중에는 특수 계량봉을 사용하여 엔진 크랭크케이스의 오일 레벨을 모니터링하는 것이 중요합니다. 레벨이 Min 표시 아래로 떨어지면 이전에 채워진 것과 같은 점도의 윤활유를 엔진에 긴급히 추가해야합니다.

부동액은 3년에 한 번 이상 또는 유체의 열화 정도에 따라 교체해야 합니다. 겨울이나 여름에 부동액을 증류수로 희석하는 것은 권장하지 않습니다. 겨울에는 희석된 유체가 얼 수 있고, 여름 더위에는 미리 끓어서 모터가 과열될 수 있습니다.

전염

Niva 4x4 전송 시스템에는 다음과 같은 충전량이 있습니다.

트랜스퍼 케이스 - 0.79리터;
기어 박스 - 1.6 l;
리어 액슬 - 기어 박스 - 1.3 l;
프론트 액슬 - 크랭크 케이스 - 1.15 l;
스티어링 칼럼 - 크랭크 케이스 - 0.18-0.2 l.

전원 장치의 작동과 마찬가지로 다른 온도 조건에서 변속기 장치 및 어셈블리는 표에 반영된 다양한 점도의 오일로 채워집니다.

사용 설명서에 명시된 바와 같이 변속기 윤활유는 30,000km마다 한 번씩 교체해야 합니다. 사용량. 동시에 스티어링 박스 크랭크 케이스에는 교체품이 제공되지 않으며 상단 플러그를 통한 첨가제만 제공됩니다. Zhiguli의 변속기 유닛용 "네이티브" 오일은 TAD17I 브랜드입니다.

변속기 오일은 침투성이 좋습니다. 따라서 잘못 조여진 플러그와 장치의 마모된 개스킷에서 그리스가 조금씩 새기 시작합니다. 이러한 상황에서 동일한 점도 등급의 오일을 추가하는 것이 허용되며 동일한 제조업체의 오일을 추가하는 것이 좋습니다. 누출 중에 보충하지 않으면 장치의 윤활유 수준이 감소하여 값비싼 메커니즘의 마모가 가속화됩니다.

기타 액체 및 연료 및 윤활유

모든 운전자는 자신의 자동차에 대한 최대 연료량을 기억으로 기억해야 합니다. VAZ 21213의 연료 탱크는 예비를 포함하여 42리터의 용량을 가지고 있습니다. 예비는 계기판의 노란색 경고등이 켜진 후 탱크에 남아 있는 연료의 양을 나타냅니다. 예비량은 최소 5리터입니다. 차는 옥탄가가 91-93 범위에 있는 휘발유로 채워져야 합니다.

자동차에는 작동 중에 소유자가 모니터링해야 하는 여러 급유 탱크가 있습니다.

팽창 탱크가 있는 브레이크 시스템, 총 용량 - 0.515 l;
팽창 탱크가있는 유압 클러치 드라이브 - 0.2 l;
각각 2리터 용량의 플라스틱 탱크 2개에는 앞유리와 뒷유리 와셔용 액체 공급 장치가 들어 있습니다.

클러치 해제 액츄에이터와 브레이크 시스템은 유압 브레이크액으로 채워져 있습니다(가장 많이 사용되는 DOT-4). 액체는 공기 중에 포함된 수증기를 흡수하는 성질이 있기 때문에 적어도 3년 후에는 교체해야 합니다. 결과적으로 시스템과 접촉하는 시스템의 모든 강철 부품이 부식되기 시작하여 전체 또는 부분 브레이크 고장으로 이어집니다.

클러치 또는 브레이크 시스템에 누출이 있는 경우 팽창 탱크의 수위가 감소하므로 지속적인 모니터링이 필요합니다.

탱크의 브레이크 액 수위는 최소한 용기의 플라스틱 본체에 있는 해당 표시만큼 높게 유지해야 합니다.

유리 세척을 위한 액체 또는 깨끗한 물은 필요한 경우, 겨울에는 부동액 옵션으로 채워집니다. 그렇지 않으면 얼음이 파이프를 파괴할 뿐만 아니라 전기 펌프도 손상시킵니다.

또한 Niva의 유지 보수 및 윤활을 위해 다양한 두꺼운 윤활제가 사용됩니다.

리톨 - 고하중 베어링 부품 윤활용 조성물;
SHRUS-4 - 프론트 액슬 샤프트 및 도어 열림 스톱의 힌지용 그리스;
ShRB-4는 베어링 및 조향봉의 볼핀 가공용으로 설계되었습니다.

연료 보급 용기 목록은 사용 설명서를 분실하여 중고차를 구입한 초보 운전자에게 유용합니다. 그러한 자동차의 작동은 모든 유체와 오일을 교체하는 것으로 시작해야 합니다.

엔진 오일 10,000km마다 교체해야 합니다.
새 차의 경우 런닝 종료 후(2500km 후) 오일을 교환해야 합니다. 오일을 교체할 때 새 오일 필터(엔진 ZMZ-4062) 또는 필터 요소(모든 엔진)를 설치해야 합니다. 오일 교환 절차 하위 섹션 2.3.2 참조, 2.3.2.2 그리고 2.3.3.3 .

크랭크 케이스 속으로엔진에 있던 것과 동일한 브랜드의 오일을 채우는 것이 좋습니다. 다른 브랜드의 오일을 주입하는 경우 먼저 엔진에 주입할 동일한 브랜드의 오일로 엔진 윤활 시스템을 세척해야 합니다. 이렇게 하려면 기존 오일을 배출하고 오일 레벨 표시기(딥스틱)의 "0" 표시 위로 2-4mm 위에 새 오일을 채우십시오. 엔진을 시동하고 약 10분 동안 공회전 상태로 두십시오. 그런 다음 오일을 배출하고 오일 필터 또는 필터 요소를 교체한 다음 새 오일로 채웁니다.

냉각수 2년에 한 번 또는 60,000km 후(둘 중 먼저 도래하는 것) 교체해야 합니다. 냉각수 교체 절차 하위 섹션 2.4.4 참조... 냉각수는 유독하므로 수혈할 때 입으로 빨아들이면 안 된다는 점을 염두에 두어야 합니다. 냉각수로 작업할 때는 보호안경을 착용하고 담배를 피우거나 먹지 않는 것이 좋습니다. 액체가 노출된 피부에 닿으면 비누와 물로 씻으십시오.

변속기 오일 60,000km 후에 교체해야 합니다. 오일 교환 절차 하위 섹션 3.3.2 참조그리고 3.4.2 ... 20,000km마다 기어박스의 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오. 크랭크 케이스의 오일 레벨은 필러 구멍의 가장자리에 도달해야 합니다. 배출된 오일에 금속 입자가 포함되어 있거나 매우 더러우면 상자를 세척하십시오. 이렇게하려면 크랭크 케이스에 0.9 리터의 신선한 오일을 부으십시오. 차량 후면을 잭으로 들어올립니다. 엔진을 시동하고 1단 기어를 결합하여 2-3분 동안 작동시키십시오. 그런 다음 오일을 배출하고 새 오일로 다시 채웁니다. 오일 레벨을 확인할 때 브리더 표면을 먼지로부터 청소하고 캡을 여러 번 돌려 그 아래에 있는 먼지를 제거해야 합니다.

리어 액슬 크랭크케이스 오일 60,000km 후에 교환해야 합니다. 오일은 기어 박스와 동일한 방식으로 교환됩니다. 20,000km 후에 크랭크케이스의 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오. 오일 레벨은 필러 구멍의 가장자리까지 있어야 합니다. 오일 레벨을 점검할 때 브리더는 기어박스에서와 동일한 방식으로 먼지를 청소해야 합니다.

경고

다시 배출된 브레이크 액을 사용하지 마십시오.

브레이크액클러치 및 브레이크 구동의 경우 차량의 주행 거리에 관계없이 2년에 한 번 교체해야 합니다. 클러치 및 브레이크 드라이브에서 품질 수준이 점보다 낮지 않은 비 오일 기준으로 국내 생산 "Rosa", "Rosa-3", "Tom", "Neva"또는 외국 제품의 브레이크 액 3, 사용됩니다. 다른 브랜드의 유체, 특히 석유 기반 유체를 사용하십시오. 금지.

브레이크 액은 흡습성이므로 열린 용기에 보관해서는 안 됩니다.

브레이크액 교체 절차는 다음과 같습니다.

1. 브레이크 마스터 실린더 리저버 커버를 제거합니다.

2. 휠 실린더의 공기 배출 밸브에서 고무 보호 캡을 제거하고 밸브에 고무 호스를 끼우십시오. 밸브의 끝은 유리 용기로 내려갑니다.

3. 밸브의 나사를 한 바퀴만 풀고 브레이크 페달을 완전히 밟아 유체를 배출합니다. 호스의 유체가 흐르지 않는 즉시 공기 배출 밸브를 조입니다.

4. 배수된 브레이크 액을 용기에서 붓고 제자리에 놓습니다.

5. 마스터 실린더에 새 유체를 붓고 모든 공기 배출 밸브의 나사를 한 바퀴 풀고 브레이크 페달을 완전히 밟아 브레이크 시스템을 채웁니다. 이 경우 마스터 실린더 저장소에 지속적으로 유체를 추가해야 합니다. 공기 배출 밸브에 장착된 호스에서 깨끗한 브레이크액이 흐르기 시작하면 밸브를 조입니다.

6. 브레이크 시스템에서 공기를 빼내기 위해 공기를 빼십시오( 6.9항 참조).

7. 플러그로 브레이크 마스터 실린더 저장소를 닫습니다. 공기 배출 밸브에서 호스를 제거하고 보호 캡을 씌웁니다.

같은 방법으로 클러치 유압 드라이브의 유체를 교체하십시오.