폭스바겐 자동차는 어디에서 조립됩니까? 중생: 폭스바겐 제타가 생산되는 칼루가 어셈블리의 폭스바겐 제타 알아보기

올해 5월 초부터 고리키 자동차 공장의 조립 라인에서 롤링 오프를 중단했다. 폭스바겐 세단제타. Vedomosti에 따르면 업계의 자체 소식통을 인용하여 모델의 세대 변경으로 인해 생산이 중단되었습니다. 2019년에는 4도어의 새로운 세대가 러시아 시장에 진입해야 합니다.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

폭스바겐 관계자에 따르면 신형 폭스바겐 제타 출시 초기 단계에서 러시아로 자동차가 수입될 예정이다. 딜러들은 내년 하반기에 1차 인도를 받을 것으로 예상된다.

차세대 VW Jetta가 이미 해외에서 생산되고 있다는 점을 고려할 때 전망은 다소 멀다. 그러나 회사에서 설명했듯이 이것은 러시아 연방에서 처음으로 유통되는 모든 자동차에 ERA-Glonass 시스템 장치가 장착되어야 하기 때문입니다. 이를 위해서는 충돌 테스트를 수행하고 새로운 OTTS.

신문에 따르면 대표 자동차 걱정말하기를 거부했다. 이제 멕시코와 중국에서 생산이 시작됩니다. 러시아연방의 신상품 출시 문제는 수입차 판매 결과가 나오면 해결될 것으로 보인다.

자동차는 이제 다음과 관련이 있습니다. 러시아 시장 2018년 4월 말까지 Nizhny Novgorod의 GAZ 시설에서 생산되었습니다. 그 결과, 제조업체는 Jetta의 인상적인 재고를 축적하는 데 성공했으며, 주로 올해 말까지 최소한 충분한 자동차를 보유해야 하는 기업 고객을 위해 설계된 것으로 보고됩니다.

북미의 차세대 Volkswagen Jetta 세단은 1.4 리터의 부피를 가진 하나의 가솔린 150 마력 터보 엔진을 받았으며 최대 토크는 250 Nm입니다. 6단 "역학" 또는 8단 "자동"과 짝을 이룹니다.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

전작에 비해 길이는 43mm(최대 4,702mm), 전폭은 21mm(최대 1,799mm), 전고는 6mm(최대 1,459mm), 휠베이스는 35mm 늘어났다. mm(최대 2,686mm). 프론트 오버행이제 10mm 짧아지고 후면에는 18mm가 추가되었습니다. 동시에 트렁크의 부피는 동일하게 유지되며 510 리터입니다.

이제 GAZ 그룹의 공장에서 리프트백을 생산하고 있습니다. 스코다 옥타비아그리고 크로스오버 스코다코디악. 이전에는 포털 "Kolesa.ru"가 게시되었습니다. 러시아에서 조립된 모델의 가격은 1,339,000~2,014,000루블입니다. 비교를 위해: 가장 저렴한 폭스바겐 티구안러시아 연방 고객은 최소 1,349,000 루블이 소요됩니다.

참고서와 사전을 찾아보면 영어에 뿌리를 둔 Jet라는 단어가 여러 가지 의미를 숨기고 있음을 알 수 있습니다. 제트는 강한 제트, 스트림입니다. 그 단어에 따라 지질 학자들은 독점적으로 자신의 제트 또는 검은 호박색 (석탄의 일종)이라고도합니다. 다른 사람보다 더 나은 엔지니어는 다르지만 대부분은 반응 원리를 사용하는 것을 의미합니다. "razg"라는 제목 아래. "제트"의 많은 사전은 "터빈"또는 더 시큼한 "제트 비행기"를 제공합니다. 독일어로 Jett는 검은 색 유리 장식입니다 ... 그리고 Volkswagen 개발자는이 단어를 약간 기반으로했으며 1979 년부터 그것을 모델 중 하나로 부르기 시작했습니다. 제타. 아첨하고 유망한 것 같죠? 자동차의 본질은 이러한 의미의 엮임과 일치하는가? 이것이 우리가 알아야 할 것입니다.

현재의 제타는 2005년에 태어났습니다. 그 이후로 다리 아래로 많은 물이 흘렀다... 2년 이상 연속 생산된 모델을 테스트하게 된 계기가 무엇인지 묻는다. 우리는 대답합니다! 칼루가로 생산 이전. 실제로 2 월 이후 Jetta 시장에는 러시아 어셈블리 만 공급되었습니다 ...

이 사건은 독일인들이 오랫동안 기다려온 5세대 골프를 시장에 출시한 2003년으로 거슬러 올라갑니다. 첫 만남에서 만난 첫 순간부터 나는 그에게 따뜻한 감정으로 가득 찼습니다. 그는 너무 냉정한 것으로 판명되었습니다. 타이트하지만 거칠지 않습니다. 정확하지만 날카롭지 않습니다. 자신감. 침착 한. 틀림없다. 참조.

플랫폼과 함께 이러한 특성은 자매에게 상속되었습니다. 불행한 형제의 제타 - 짧은 반바지 차림의 골프 매너나 행동 면에서도 실용주의로 가득 차 있지만 (무슨 죄를 숨길 것인가?) 여성적 원칙은 무엇을 말하든 그녀에게 독창성을 부여한다. 그녀를 자세히 살펴보십시오 - 일종의 젊은 여성 - 아름다움 ... 좋은 가족 출신 : 유순하고 외모가 좋고 성격도 좋습니다. 사실, 그녀는 여전히 아름다움에 도달하지 못했지만 그녀는 단순한 사람이라고 부를 수도 없습니다. sundress는 그녀의 기질에 맞게 그녀에게 필요한 것을 꿰매었습니다. "백조"는 쉽지 않지만 신중해 보입니다. 예를 들어 크롬 도금 라디에이터 실드 또는 "눈"에서 연장되는 "화살표"-언더 스탬핑 (형제는 없음) ... 직선 "공주"를보십시오! ..

그건 그렇고, 장식이 여기에 이유가없는 것은 아닙니다. 골프를...죄송합니다...물론 제뚜는 더 성숙해지고 성숙해집니다. 많은 사람들이 이러한 속성 덕분에 더 높은 순위의 Passat와 혼동하는 데 동의합니다. 그러나 "아기"의 크기와 비율도 혼란을 가져옵니다. 축복합니다. 그리고 그러한 "혼란"이 더 싼 차에만 적합하다면 "풍력 터빈"의 소유자가 질투할 수 있습니다.

그러나 우리 Kaluga 와드로 돌아가서 ... 열쇠는 내 주먹에, 무릎이 떨리고, 내가 가장 좋아하는 골프 섀시와의 새로운 만남에서 오는 즐거움의 느낌을 기대하는 것입니다. 섀시만 있는 이유는 무엇입니까? 예, 1.6 리터 엔진이 장착 된 Jetta가 최대 Euro 4까지 목이 졸려 죽기 때문에. 그로 인해 가난한 사람은 신체 활동 부족으로 고통받습니다. 미미하지만 여전히 고통받고 있습니다. "아기"는 가솔린 엔진 덮개 아래에 숨어 있는 102개의 "말"과 148뉴턴 미터에 비해 너무 무겁습니다. 약간 무겁다. 세단은 가속에 게으르고 가능한 한 완고합니다. 반면에 말을 더 세게 채찍질하면 아주, 아주 활발하게, 심지어는 뻔뻔하게도 뛸 수 있습니다. 그러나 이것은 회전 속도계 바늘을 분당 4-6.5 "디지털 회전"으로 유지하는 경우입니다. 그러나 스트림에서 "체스"를 하려면 더 강력한 모터가 필요합니다. 다행히 칼루가의 제타는 1.4리터 140마력 TSI(220Nm)와 105마력 1.9리터 TDI(250Nm)로 생산됩니다. 그런데 이 엔진은 6단 DSG 사전 선택 기어박스와 함께 선택할 수 있습니다.

1268kg의 "Jet"은 12.2초 만에 탐나는 "100"까지 질주합니다. 그러나 55 리터 탱크는 up-oh-oh-olgo에 충분합니다 ... 작업을 위해 모터가 꽤 필요합니다. 결합 된 사이클, 너무 많이 깨지 않으면 7.5 리터 이하의 95 옥탄 파리 백 킬로미터가 넘는 파이프 속으로. 고속도로에서 100km 동안 자동차는 도시에서 6 리터를 소비합니다 - 9.9.

그리고 식탁보가 깔린 아스팔트 도로에서의 일상적인 측정 여행뿐만 아니라 한계 주행에도 적합합니다. 또한 먼지 범프와 움푹 들어간 곳의 섀시는 전혀 부끄러워하지 않습니다. 러시아의 경우 필요한 것입니다 (그런데 우리 자동차는 유럽 자동차보다 지상고가 더 많습니다). 서스펜션은 과도한 흔들림과 고장을 괴롭히지 않습니다. 코너에서 롤이 최소화됩니다. 직선에서 Golf Jetta는 매우 안정적이고 코너링에서 안정적이며 중립적인 스티어링으로 만족합니다. 그건 그냥 표준 타이어 Continental SportContact 2는 그녀에게 잘 어울리지 않습니다. 반응이 번집니다.

속도에 따라 증폭기의 성능과 피드백력이 발생한다. 주차장에서는 최소한 한 손가락으로 스티어링 휠을 돌릴 수 있으며 속도를 더 높이면 스티어링 휠이 기분 좋게 "무거워집니다". 그러나 전력 증폭기는 여전히 유압 아날로그의 가장 좋은 예에 미치지 못합니다. 액티브 택싱으로 조금이지만 여전히 "닥쳐", 도로의 미세 기복과 스티어링 휠의 바퀴 회전 각도에 대한 정보가 더 많았을 수 있습니다 ... 그러나 무엇입니까? 자동차와의 일체감이 파괴되지 않습니다.

작업장의 인체 공학(그리고 논의할 내용은 이미 한 번 이상 언급된 바 있음)이 5년 넘게 해결되었습니다. 중간 크기의 스티어링 휠(높이 및 범위 조절 가능)은 손에 완벽하게 맞고, 조절 범위는 눈에 충분하며, 기계식 5단계 변속 레버를 위치에서 위치로 급강하하는 즐거움으로 ... 당신은 스윙합니다. . 사진은 긴 여행 정보가 없는 클러치로 인해 약간 손상되었습니다. 시작할 때 드라이브는 종종 "작은 가루"(모터를 의미함)를 녹입니다. 그러나 이것은 습관의 문제입니다. 시작과 순서에서 전술을 약간 변경하고 평소보다 조금 더 스로틀합니다. 전방 및 측면 가시성은 우수하지만 선미를 전혀 느끼지 못합니다. 여기서 주차 센서는 단순히 필요합니다. Jetta는 장거리 여행에 이상적입니다. 운전석 뒤에 있어도 피곤하지 않고 키가 크고 눈이 높은 라이더도 뒷좌석에 충분한 공간이 있습니다. 무릎이나 머리 꼭대기가 아닌 190cm 길이의 사람도 어디에서나 휴식을 취할 수 있습니다. 인체공학자에게 경의와 찬사를!

그러나 품질은 어떻습니까? 조립 라인을 넘어 세단이 손상 되었습니까? 그것은 ... 결국, Kaluga에서 제트기는 SKD(Semi Knocked Down) SKD 프로토콜에 따라 조립됩니다. 테이프의 본체는 완전히 기성품으로 배송됩니다. 그리고 우리의 유일한 걸이는 별도로 가져와서 앞으로 가져옵니다. 리어 액슬, 파워트레인 및 기타 작은 것들. 세단은 물론 여기에서 기술적 유체로 가득 차 있습니다. 조립 후 자동차와 모든 시스템은 최종 테스트를 거칩니다. 엔진, 변속기 및 섀시는 트레드밀과 동력계 트랙에서 테스트됩니다. 본체는 스프링클러 챔버에서 누출 테스트를 받고 페인트 품질은 가벼운 터널에서 테스트됩니다.

그러나 모든 것이 우리가 원하는 만큼 순조롭지는 않았습니다. 우리 표본의 조립은 몇 가지 질문을 남겼습니다 ... 그 중 첫 번째는 전면 패널의 "매미"였으며 대시 보드의 덜걱 거리는 유리로 판명되었습니다. 그러나 당신은 여전히 이 말도 안되는 소리를 참을 수 있습니다. 훨씬 더 중요한 결함은 높이가 조정되지 않은 운전석 도어입니다. 개구부에서 "게이트"가 약간 비뚤어졌습니다. 창틀 라인과 유리 프레임을 따라 "문"의 뒷면이 원래보다 1.5mm 낮음을 알 수 있습니다. 어쨌든 폭스바겐은 전혀 아닙니다. 걸림 없이 문이 열리는 것을 막지 않았다면 아무 것도 아닙니다. 이게 뭐야? 폭스바겐이 지고 있다? 아니면 이중 잣대로 인도합니까? 그것이 무엇이든, 우리는 이러한 일이 앞으로 다시는 일어나지 않기를 바랍니다.

제타를 변함없는 동반자로 선택하시겠습니까? 아마도 그렇습니다. 그러나 그녀와의 결혼 생활에서 나는 때때로 내가 더 변덕스럽고 불타는 C계급 대표자들에게 "좌파"로 이끌리는 것을 부끄럽게 생각할 것입니다. 예, 성숙한 섀시, 예 인체 공학, 넓은 뒷좌석 소파 및 선미의 밑바닥 없는 527리터 "가슴" ... 그러나 이 동반자는 너무 정확합니다. 따라서 이 정확성은 때때로 지루함에서 비롯되고 심지어 차갑게 느껴질 수도 있습니다. 내가 조금 더 나이가 들고 더 조용해지면 그녀에게 "예"라고 말할 것입니다. 그리고 더 부자. 결국, 578 969는 Jett 가족 중 가장 약한 사람들을 위한 "나무"입니다. 농담이 아닙니다.

독일 폭스바겐은 품질과 세부 사항에 대한 관심뿐만 아니라 디자이너가 만들고 회사 자동차에 구현한 아름다움으로도 유명합니다. 제타도 예외는 아닙니다. 40년이 넘는 세월 동안 만들어지고 세대를 거쳐 많은 변화를 거친 자동차는 주행 성능을 향상시키고, 모습이 세대들 각각과 함께 가장 좋은 창조물 중 하나로 정당하게 간주될 수 있습니다.

조립 장소

러시아 연방 영토에서 Jetta의 공식 생산 및 판매는 Kaluga에서 5세대 자동차 생산을 위한 컨베이어의 개방과 함께 2008년에만 시작되었습니다. 자동차는 두 가지 모두로 생산되었습니다. 가솔린 엔진(1.4 ~ 2.5 리터의 부피) 및 디젤 (2 리터의 부피). 기어박스 선택은 5단 및 6단 수동 기어박스에서 6단 자동 및 6단 및 7단 반자동 변속기까지 다양했습니다. 유로 테스트 NCAP는 Jetta에 대해 상위 5개 안전 별을 획득했습니다.

6세대도 최근에 칼루가에서 생산되었습니다. 그림을 그리는 것은 의미가 없다. 하부 구조, 5세대와 크게 달라진 것이 없기 때문이다.

빌드 품질

소유자가 자동차 조립에 대해 객관적인 말을하지 않는다는 것이 중요합니다. 러시아 의회만족한 고객으로부터 칭찬을받을 가치가 있습니다. 내부의 플라스틱은 장기간 작동 후에도 삐걱 거리기 시작하지 않으며 자동차는이 세그먼트의 일부 대표만큼 부식에 취약하지 않으며 일부 배치에서 차체 용접의 넓은 간격 및 기타 결함도 소유자가 눈치 채지 못했습니다.

그러나 우리가 러시아에 살고 러시아 도로를 다루어야한다는 점을 고려하면 Kaluga 자동차 공장에서 처리해야 할 심각한 단점이 하나 드러났습니다. 차 착륙은 매우 낮습니다. 서스펜션을 재활용하면 아프지 않을 것입니다. 이 차량세그먼트에서 더 이상적인 상태를 얻으려면

(아직 평가가 없습니다)

항상 놀라운 꾸준한 수요와 폭발적인 인기를 누렸던 폭스바겐이 생산하는 이 전설적인 세단을 위해 이제 자신의 틈새 시장이 준비되었습니다. Volkswagen Jetta를 조립하기 위해 두 기업이 작동합니다. 그 중 하나는 멕시코에 있고 두 번째 기업은 러시아 니즈니 노브고로드에 있습니다.

멕시코 공장은 미국 및 유럽 시장용 자동차를 생산하고 니즈니노브고로드 공장은 CIS 시장을 위해 일합니다.

니즈니노브고로드 공장

이 기업은 Volkswagen 관심의 구조에서뿐만 아니라 Volkswagen Group Rus 회사의 공장에서도 가장 젊은 기업 중 하나입니다. 풀 사이클 생산은 2012년 말에 시작되었습니다. 공장의 생산 능력은 폭스 바겐과 스코다의 3가지 다른 모델에서 생산이 마스터되었다는 사실을 고려하여 최대 132,000대의 자동차 생산을 위해 설계되었습니다.

공장에서 생산된 Jetta는 러시아 도로와 어려운 환경에서 작동하도록 특정 적응을 거쳤습니다. 기후 조건. 지상고 160mm로 증가하고 서스펜션은 가장 고르지 않은 도로를 고려하여 특별히 거칠게 만들어졌습니다. 서스펜션을 추가로 보강했으며, 특히 보다 강력한 쇽업소버와 안티롤바를 장착했다.

자동차 구매 단계와 첫 운전 경험에서 발견된 몇 가지 결함 중 다음과 같이 구별할 수 있습니다.

후면 도어 개구부에 결함 있는 고무 밴드 사용(박리, 고르지 않은 트리밍, 기계적 손상). 보증 기간에 쉽게 제거됩니다.
엔진룸 방음을 제외하고 다른 모든 부분(휠 아치, 출입구, 트렁크룸)은 추가로 보강해야 합니다.
겨울철 운전 시 트렁크 잠금장치를 잠그는 데 문제가 있습니다. 따라서 처리하여 메커니즘에 눈과 습기가 축적되는 것을 방지하는 것이 좋습니다.
딱딱한 서스펜션과 품질이 좋지 않은 도로는 전면 콘솔 부품에 강한 진동을 전달하여 삐걱 거리는 소리를 냅니다.

자동차의 불쾌한 기능으로 일부 옵션의 비용이 높으므로 일부 자동 추가 기능, 내비게이션, 멀티미디어 시스템, 주차 센서를 직접 설치하는 것이 좋습니다.

멕시코 공장

멕시코 자동차는 거의 새 것과 중고를 모두 찾을 수 있습니다. 새 차의 배송은 상당히 비쌉니다.

해외 Volkswagen Jetta에는 다음과 같은 단점이 있습니다.

품질이 좋지 않은 센터 콘솔 트림 패널과 도어 인서트.
휠 아치 및 출입구의 불충분한 방음. 따라서 많은 사람들이 이 격차를 스스로 마무리하고 있습니다.
헤드 유닛과 스피커의 품질이 좋지 않아 제대로 된 소리를 내지 못할 뿐만 아니라 잦은 고장을 일으키기도 합니다.
경미한 손상(칩 및 긁힘)이 발생하기 쉬운 저품질 페인트 작업.

"1979년에 미국 시장에 주로 초점을 맞춰 출시되었습니다. 전 륜구동 자동차에는 2 도어 및 4 도어 바디 버전이 있었고 1.1 ~ 1.8 리터 (49-110 hp)의 가솔린 엔진과 1.6 리터의 디젤 엔진이 장착되었습니다. 대기 (53 hp ) 및 터보차저(69hp) 추가 요금의 경우 구매자에게 3단계 "자동"이 제공되었습니다.

2세대, 1984년

1984년에 데뷔한 2세대 제타는 더 커졌고 장비도 더 풍부해졌다. 독일 외에도 보스니아, 멕시코, 남아프리카 공화국, 나이지리아 및 미국에서 자동차가 조립되었습니다. 엔진의 범위는 매우 넓습니다: 가솔린 기화기 및 분사 엔진 1.3-2.0 리터 (54-137 리터. from.) 및 1.6 디젤 (54-79 리터. from.)

1991년, Jetta의 생산은 FAW-Volkswagen 합작 회사에서 중국에서 시작되었습니다. 자동차 디자인은 여러 번 업데이트되었으며 자동차 장비는 점차 개선되었습니다. 이 모델의 생산은 2013년에야 종료되었습니다.

1992년 3세대

1992년에는 3세대 세단의 판매가 시작되었습니다. 독일에서 생산된 유럽 국가용 자동차는 이름을 얻었고 미국 시장에서는 자동차가 Jetta라는 이름을 유지했으며 멕시코 공장에서 만들어졌습니다. 2도어 버전은 라인업에서 사라졌고, 전원 장치 2.8 VR6 가솔린 엔진이 등장하여 174 리터를 개발했습니다. with. 및 1.9 리터의 TDI 제품군의 터보 디젤.

1998년 4세대

자동차 4세대다시 다른 이름을 가졌습니다. 유럽에서는 그랬지만 미국 시장에서는 Jetta라는 이름이 유지되었습니다. 자동차는 1998년부터 2005년까지 독일, 슬로바키아, 멕시코, 남아프리카 공화국, 폴란드, 심지어 우크라이나에서 생산되었습니다. 그들은 여전히 중국에서 생산됩니다. 세단 외에도 구매자에게는 스테이션 왜건이 장착된 Volkswagen Jetta가 제공되었습니다. 기본 엔진은 74마력의 1.4리터였습니다. with., 그리고 가장 강력한 - 2.8 VR6, 204리터 개발. 와 함께.

2005년 5세대

5세대 세단은 대부분의 다른 국가와 마찬가지로 유럽 시장에서 다시 한 번 제타라는 이름을 받았습니다. 라틴 아메리카의 일부 주에서만 Bora 또는 Vento라는 모델이 있었고 중국에서는 Sagitar로 알려졌습니다. Jetta를 생산하는 주요 기업은 푸에블라(멕시코) 공장이었지만 조립은 남아프리카, 중국(이름으로), 인도, 러시아(칼루가 공장에서 2008년 이 모델을 만들기 시작함)에서도 수행되었습니다. 우크라이나.

러시아 시장을 위한 Volkswagen Jetta에는 1.6(102 hp) 및 2.0 FSI(150 hp) 흡기 엔진, 1.4 TSI 터보차저 엔진(122 hp), 105 및 105 및 2리터 터보 디젤이 장착되었습니다. 140리터 와 함께. 각기. 다른 국가에서는 버전 1.6 FSI(116 HP), 1.4 TSI(140-170 HP), 2.0 TFSI(200 HP) 및 150-170리터를 개발하는 5기통 2.5리터 엔진으로 수정됩니다. 와 함께. 터보 디젤의 부피는 1.6-2.0리터이고 용량은 136-170리터입니다. 와 함께. 일부 버전에는 선택적 "자동 기계"가 장착되어 있었고 일부는 사전 선택 로봇 상자 DSG.

2007년에 라인업 Jetta Variant 스테이션 왜건 버전이 등장했습니다(미국 시장 - Jetta Sportwagen). 2010년 스타일 변경의 결과 스테이션 왜건은 "