Lancer 9이 시간이 지남에 따라 기름을 먹는 이유

Mitsubishi Lancer 9 시리즈 - 2000년대 초반의 인기 모델 중 하나는 2003년부터 2008년까지 회사에서 생산되었습니다. 이것은 상당히 신뢰할 수있는 차이며, 열심히 일하는 동시에 매우 편안합니다. 매력적인 가격과 함께 쿠페에서 이러한 특성의 조합은 자동차가 많은 운전자의 감사를 받을 수 있게 했습니다. 그러나 150,000km 회전 시 엔진 오일(MM) zhor가 있는 등 몇 가지 중요한 단점이 없는 것은 아닙니다. 모터가 먹는 그리스의 양은 운전 스타일, 윤활유의 품질 및 유지 보수 빈도에 따라 크게 달라집니다.

이 실행 중 Mitsubishi Lancer의 증가된 오일 소비는 일반적으로 오일 스크레이퍼 링의 발생과 엔진 헤드 밸브 캡의 마모를 나타냅니다. 이 오작동을 제거하기 위한 작업을 수행하는 것은 비용이 많이 들지만 다른 오작동도 zhor에 영향을 줄 수 있으며 이는 독립적으로 또는 최소한의 비용으로 제거할 수 있습니다.

그리스 소비 증가의 원인

시스템의 윤활 부족으로 인한 엔진 접촉면의 파손을 방지하려면 레벨을 체계적으로 점검해야 합니다. 엔진이 15,000km당 1리터 이내의 그리스를 먹으면 너무 걱정할 필요가 없습니다. 이것은 제조업체가 경고하는 자연 폐기물입니다. 이는 또한 운전 스타일 및 어려운 조건(고속 주행, 도심 주행, 고속 주행)에서의 차량 작동으로 인한 것일 수 있습니다. 이 경우 자동차의 오일 소비가 증가한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

제조업체는 Mitsubishi Lancer 엔진 윤활 시스템을 위해 고품질의 값비싼 MM을 제공합니다. 소비 증가와 함께 저품질 오일을 사용하면 마찰 표면이 크게 마모되어 결과적으로 모터를 정밀 검사하거나 교체해야 할 수 있습니다. 따라서 우선 윤활유를 제조업체에서 권장하는 윤활유로 교체하고 자동차를 부드러운 작동 모드로 전환해야 합니다. 많은 경우 윤활유 소비를 크게 줄이는 데 도움이 됩니다.

Lancer의 오일 흡입에 영향을 줄 수 있는 다음 오작동은 실린더 블록과 크랭크 케이스 사이의 개스킷 손상입니다. 자동차 엔진을 육안으로 검사하여 이 오작동을 식별하는 것은 매우 간단합니다. 그리스가 스며 나오는 곳에 특유의 물방울과 침전물이 형성됩니다. 실링 개스킷을 교체하면 오작동이 제거됩니다. 엔진 크랭크 케이스 보호 장치 (있는 경우)를 제거하고 크랭크 케이스를 실린더 블록에 고정하는 볼트를 풀어야하는 수리를 직접 할 수 있습니다. 오래된 개스킷을 제거한 후 인접한 금속 표면을 검사하고 필요한 경우 청소합니다. 새 개스킷을 설치한 후 팔레트를 조이고 엔진 보호 장치를 설치합니다.

엔진 크랭크 케이스 보호 장치 없이 자동차를 운전할 때 표면과의 접촉으로 인해 균열, 움푹 들어간 곳 및 구멍이 나타날 수 있습니다. 이러한 손상을 통해 윤활유가 흘러나와 지속적으로 보충되어야 합니다. 이것은 Mitsubishi Lancer 엔진 팔레트를 교체함으로써 제거됩니다. 엔진 섬프의 느슨하게 감긴 드레인 플러그나 마모된 나사산 또는 O-링을 통해 오일을 소비할 수도 있습니다. 외부 검사로 밝혀지고 부품 교체로 제거됨. 느슨하게 나사로 고정된 엔진 오일 필터를 통해 윤활유가 누출될 수도 있습니다.

문제 해결

육안 검사에서 MM 누출이 확인되지 않거나 제거 후에도 윤활유 소비가 감소하지 않으면 문제는 엔진 밸브의 피스톤 오일 스크레이퍼 링 또는 오일 스크레이퍼 씰이 고착되었을 가능성이 큽니다. 이러한 자동차 발전소의 고속 오작동으로 인해 배기관에서 푸른 연기가 나오고 부품이 마모되면서 짙은 파란색으로 변하고 엔진이 동력을 잃습니다. 이 오작동의 결과는 배기 가스 제거 시스템 촉매의 벌집 모양이 소진된다는 점을 알아야 합니다.

연소되지 않은 그리스는 촉매의 벌집 모양에 침착되어 가열되면 세포와 함께 타서이 요소가 파괴됩니다. 배기 시스템 촉매는 비용이 많이 들기 때문에 엔진의 오일 소비 증가가 감지되면 오작동을 식별하고 제거하기 위한 조치를 취해야 합니다. 자동차 화학 물질 제조업체는 100% 성공을 보장하는 다양한 피스톤 링 코크스 제거 제품을 제공합니다. 그러나 대부분의 경우 화학 물질의 도움을 받아 묻힌 고리를 탈탄소화하려는 시도는 대개 아무 소용이 없으며 불합리한 재정적 비용과 부품의 마모로 이어집니다.

압축 게이지를 사용하여 엔진의 링과 오일 씰의 상태를 확인할 수 있습니다. 이를 위해 양초가 헤드에서 꺼지고 Mitsubishi Lancer 엔진 실린더의 압축이 측정됩니다. 기술 사양을 충족하면 경화된 밸브 스템 씰이 그리스를 완전히 제거하지 못하고 밸브 스템을 따라 시트로 흘러들어가 연소되어 침전물과 푸른 연기를 형성할 가능성이 큽니다. 압축이 지정된 특성보다 낮으면 소량의 깨끗한 엔진 오일(20-30ml)을 실린더에 부어 실린더 피스톤을 완전히 덮어야 합니다. 그 후 실린더의 압축이 다시 측정됩니다. 그것이 증가했다면 문제는 마모되거나 걸린 링, 실린더 또는 피스톤 마모에 있습니다. 또한 낮은 압축의 원인과 MM이 연소실로 들어가는 것은 엔진 실린더 벽의 깊은 발작이 될 수 있습니다.

MM을 추가하고 실린더의 압력을 확인한 후 압축이 동일한 수준으로 유지되면 실린더 헤드의 밸브에서 오작동을 찾아야합니다. 연소될 때 흘러나오는 그리스는 밸브 디스크와 헤드 시트에 탄소 침전물을 형성하여 누출이 닫히거나 타버리는 현상을 일으킵니다.

디버깅

엔진 수리 전문 서비스 센터에서 오일 스크레이퍼 링과 씰을 교체하는 것이 가장 좋습니다. 명백한 단순성에도 불구하고이 작업은 매우 어렵고 전문가 만 아는 많은 뉘앙스가 있습니다. 고품질 수리를 수행하려면 많은 비용이 드는 특정 도구가 필요합니다. 작업을 수행하려면 실린더의 타원형을 측정하기 위한 특정 크기의 보어 게이지, 토크 렌치, 링 제거용 펜치 및 맨드릴이 반드시 필요합니다.

이 수리를 위해 예비 부품을 선택할 때 비용과 인건비가 상당히 비싸고 품질이 낮은 예비 부품은 모든 노력을 무효화하기 때문에 원래 부품에 대한 선택을 중단해야 합니다. 링 교체와 함께 크랭크 샤프트 오일 씰, 양초 및 실린더 헤드 볼트도 교체하는 것이 좋습니다. 실린더 헤드 볼트는 일회용 부품으로 간주되며 재사용할 경우 부러질 수 있어 추가 수리 및 비용이 발생합니다.

엔진이 윤활유를 많이 흡수하는 이유

피스톤 그룹의 수리는 길고 비용이 많이 드는 과정이므로 2-3일 이내에 수행할 수 있는 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 필요한 예비 부품을 직접 선택할 수 있지만 이 경우 서비스 센터에서 수행한 작업에 대한 보증을 거부하거나 가능한 한 최소한으로 만들 것입니다. 또한이 경우 보증 수리가 거부 될 수 있으며 수리공은 항상 공급 된 자재의 품질이 낮다는 링크를 가지고 있습니다.

링과 캡을 교체한 후에는 엔진을 부드러운 조건에서 작동시켜야 하며 높은 엔진 속도로 주행하는 것은 피해야 합니다. 가능한 한 오랫동안 Mitsubishi Lancer 자동차의 엔진 오일 소비 증가 문제에 직면하지 않고 엔진 정밀 검사를 수행하려면 몇 가지 간단한 규칙을 따르면 충분합니다. 이렇게하려면 MM 레벨을 체계적으로 확인하고 제조업체에서 권장하는 윤활유와 고품질 연료를 사용해야합니다. 또한 극한의 온도에서 어려운 조건에서 자동차를 작동하지 말고 적시에 유지 보수를 수행해서는 안됩니다.

자동차가 윤활유를 많이 "먹는" 이유는 무엇입니까?

그리고 저자의 비밀에 대해 조금

내 삶은 자동차뿐만 아니라 수리 및 유지 보수와도 연결되어 있습니다. 하지만 나 역시 모든 남자들처럼 취미가 있다. 제 취미는 낚시입니다.

나는 내 경험을 공유하는 개인 블로그를 시작했습니다. 어획량을 늘리기 위해 여러 가지, 다양한 방법과 방법을 시도합니다. 관심이 있다면 읽을 수 있습니다. 그 이상은 없고 제 개인적인 경험일 뿐입니다.

주의, 오늘만!

예, 우리는 기사 제목에 그런 독특한 이름을 썼습니다. 이 항목은 몇 가지 잠재적인 문제 중 하나를 해결하는 데 전념합니다. 랜서는 버터를 "먹는다"... 이를 제거한 것은 Lancer 9 엔진의 분석과 다양한 부품의 교체입니다. 자, 시작하겠습니다:

배경을 말씀드리겠습니다. 첫 번째 충동은 그 이후에 나타났습니다. 오일을 교환할 때 서비스에서 "거기에 오일이 전혀 없었습니까?"라는 질문을 받았을 때 나는 10,000회마다 오일을 교체하고 오일 레벨을 모니터링합니다. 오일을 교환한 후 레벨을 더 자주 모니터링하기 시작했고 Kamaz처럼 깨달았습니다! 오일을 잠시 보충한 후, 나는 그것이 의미하는 모든 것으로 링을 교체하기로 결정했습니다. 나는 Sergey(Gear of War)에게 전화를 걸어 도움을 요청했습니다. 그에게 특별한 감사를 표합니다!

따라서 기한이 지난 작업을 위해 다음 예비 부품을 구입했습니다.
1.MD 348631 - 오일 필터(정품 1개)
2.MD 342397 - 실린더 헤드 개스킷(원본 1개)
3.MD 342281 - 개스킷, 실린더 헤드 커버(정품 1개)
4.MD 339118 - O-링(정품 4개)
5. LX 1076 - 에어 필터(Mahle 1개)
6.MD 324702 - 온도 조절기 하우징 개스킷(원래 1개)
7.MD 377999 - 프론트 크랭크샤프트 오일 씰(원래 1개)
8.MD 372536 - 엔진 캠축 오일 씰(원래 1개)
9.12019900 - 벤트밸브캡(아주사 8개입)
10.12019800 - 주입구 오일 스크레이퍼 캡(아주사 8개입)
11.MD 361982 - 피스톤 링 세트(원본)
12.MD 355550 - 실린더 헤드 볼트(정품 10개)
13 캐빈 필터 사쿠라 1개
14. 양초 NGK BKR6E-11 4개.
15. 오일 모툴 8100 x-cess 5w40 5l.
16. 녹색 일본 TCL LLC의 부동액 6 l.

일반적으로 우리는 차를 차고로 몰고 Lancer 9 엔진을 분해하기 시작하여 먼저 브레이크와 파워 스티어링을 제외한 모든 유체를 배출했습니다(a). 다음은 과정 사진입니다.

실은 우리 환자는 꽤 귀여운 랜서9

Lancer 엔진을 분해하기 시작합니다.

우리는 모든 첨부 파일을 제거하고 제거합니다 랜서 엔진 밸브 커버, 우리는 이것을 본다

다음으로 우리는 실린더 헤드 볼트를 풀고 헤드를 제거합니다. 우리가 본 것은 원칙적으로 우리를 놀라게하지 않았습니다. 일반적으로 우리가 예상 한 것을 보았습니다. 피스톤과 링의 상태로 스스로 판단하십시오.

밸브는 매우 정상적인 상태였습니다.

다음으로 피스톤을 한 번에 하나씩 꺼내서 오래된 링을 제거하고 이를 사용하여 피스톤에서 모든 탄소 침전물을 청소하고 Carb에 스프레이를 뿌립니다. 청소기.
그건 그렇고, 이어 버드의 상태는 훌륭했습니다.
다음은 모든 링을 교체하고 모든 피스톤을 제자리에 설치한 후 일어난 일입니다.

링을 교체한 후 수집을 시작합니다. 랜서 엔진 9뒤. 그럼 사진을 안찍었네 ㅠ. 나는 모든 것을 기본으로 고쳤고 조립은 이미 기술의 문제이며 함께 일하는 사람들은 모든 것이 어떻게 조립되는지 압니다.

추신 이 작업 중에 양초 우물의 개스킷을 변경하는 것이 필수적이며(내가 꺼냈을 때 그들은 단지 오크였고 오일이 통과했습니다), 밸브 커버 개스킷을 교체해야 합니다(촛불 우물과 동일한 이야기), 양초도 최상의 상태가 아니었습니다.
감성바다 다시한번 감사합니다!
그건 그렇고, 이제 내 랜서는 기름을 먹지 않는다.
제 보고서가 누군가에게 도움이 되기를 바랍니다!

추신 사이트 편집자의 참고 사항 : 우리가 볼 수 있듯이 프로세스는 매우 힘들기 때문에 지식이 풍부한 사람 없이는 엔진을 분해하지 않는 것이 좋습니다.

미쓰비시 랜서 9 직렬 엔진은 4기통 1.3, 1.6리터 캠샤프트는 각각 82마력, 92마력, 2리터 내연기관에는 2개의 캠샤프트가 장착되어 있습니다. 135마력. 우리나라 차량의 어려운 작동 조건은 이러한 다소 강력한 장치의 자원을 크게 줄이고 시간이 지남에 따라 오일 소비 증가로 어려움을 겪습니다. 이 기사의 뒷부분에서 이에 대해 자세히 설명합니다.

Mitsubishi Lancer 9의 윤활유 소비 증가는 매우 심각할 수 있습니다. 엔진이 1000km당 1-3리터의 오일을 소모하는 경우 항상 오일을 교체해야 합니다. 따라서 10-15,000km 이상에서 15리터 이상의 윤활유가 시스템을 통과합니다.

오일 시일, 시일 및 개스킷이 누출되지 않으면 엔진 오일 소비가 증가하는 이유는 다음과 같습니다.

엔진 밸브 오일 씰 및 가이드 부싱 마모로 인한 오일 소비 증가

모터의 밸브 오일 씰은 시간이 지남에 따라 탄성을 잃고 높은 주행 거리에서 경화됩니다. 한 엔진에서는 50,000km만 서비스할 수 있지만 다른 엔진에서는 150,000km 후에 변경해야 합니다. 높은 주행 거리의 자동차 조건에서 오일 씰을 교체해도 높은 윤활유 소비 문제가 해결되지 않을 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

밸브 스템 씰은 내부(보이지 않음) 및 육안으로 모두 과열되면 마모될 수 있으며, 이는 온도 센서로 고정됩니다. 후자의 경우 문제는 냉각 시스템의 고장에 있으며, 첫 번째 경우에는 일반적으로 연료 품질이 좋지 않은 경우에도 오작동을 진단하기가 매우 어렵습니다. 연료가 불완전 연소되면 가공 제품이 연소실 내부에 침전물과 탄소 침전물을 형성하여 엔진 벽이 열전도율을 잃고 온도 센서가 감지하지 못하는 과열을 유발합니다.

밸브 가이드 및 문제 해결을 교체하지 않고 밸브 스템 씰을 자신의 손으로 교체하면 필요한 결과를 얻지 못할 수 있으며 Mitsubishi Lancer 9 엔진은 계속 오일을 소모합니다. 마모된 가이드 부싱에 오일 씰을 장착할 때 발생하는 펌핑 효과를 고려하면 오일 소모량이 더 늘어날 수 있습니다.

오일 스크레이퍼 링, 마모, 링 스틱킹, 코킹, 실린더 블록 스커핑으로 인한 오일 소비 증가 원인 중 하나

그리스의 주요 원인 중 하나는 Mitsubishi Lancer 9 엔진이 과열될 때 오일 스크레이퍼 링의 발생 및 이동성 상실입니다.저품질 연료를 사용하면 링이 코킹되어 정상적으로 작동하지 않습니다. 또한 코크스가 홈을 막고 링이 그 위에 떨어지면 마찰로 인해 실린더 벽에 더 적극적으로 마모됩니다.

기계적 마모 조건에서 라이너에 발작이 나타나 오일 소비가 증가합니다. 압축 링은 또한 오일 스크레이퍼 링이 고착되고 오일 소비가 증가하는 펌핑 효과를 생성할 수 있습니다. 이 경우 블록을 새 크기로 뚫지 않고 표면을 미세 연삭하지 않으면 링을 교체해도 긍정적 인 결과를 얻을 수 없습니다. 블록의 마모는 실린더의 형상을 변경할 수 있다고 말해야 합니다.

1. 작은 초.
2. 타원도.
3. 타원형.

모터가 작동 중일 때 노크 소리가 납니다. 오일 부족으로 인해 커넥팅로드가 발생합니다.

열악한 연료 품질 및 오일 소비를 증가시키는 기타 이유

독성 배출과 환경 친화성을 줄이기 위한 투쟁은 무엇을 초래할 수 있습니까? 여유 공간은 엔진과 해당 구성 요소에서 최적화되어야 합니다. 이러한 간격이 작을수록 연료의 부적절한 연소 생성물로 더 빨리 막히게 됩니다. 결과적으로 높은 오일 소비가 시작되고 제조업체는 고품질 가솔린을 사용할 필요성에 대해 씁니다. 다음과 같은 이유로 상황이 악화될 수 있습니다.

1. 기계를 저속으로 작동합니다.
2. 부적절한 연료 사용.
3. 긴 유휴 작업.
4. 차가운 엔진으로 운전.
5. 단거리에 대한 체계적인 여행.

위에 나열된 요소는 모터가 코크스와 탄소 침전물이 연소되는 작동 온도에 도달하는 것을 방지합니다. 고옥탄가 연료는 연소율이 낮기 때문에 92nd 대신 AI-98 연료를 사용하는 것도 탄소 침전물 형성에 기여합니다. 타지 않는 것은 탄소 침전물을 형성하고 촉매를 막을 수 있습니다.

엔진 ga4 오일 소모 감소 첨가제

윤활유의 점도를 높이거나 다른 브랜드의 오일을 사용하면 일반적으로 일관된 결과를 얻지 못합니다. 오일을 교환하기 전에 특수 유체로 시스템을 정기적으로 세척하면 엔진을 깨끗하게 유지할 수 있습니다. 엔진을 세척하는 과정에서 내부 표면은 침전물과 탄소 침전물로 청소되며 링을 제거하고 동일한 이동성을 부여하는 것도 가능합니다.

엔진에 특수 금속-세라믹 첨가제를 사용하면 자원을 복원하고 마모를 방지할 수 있습니다. 예를 들어, 4리터의 오일을 위해 설계되었으며 윤활제의 물리적 특성과 화학적 조성을 변경하지 않는 엔진 GA4 유체를 사용할 수 있습니다.

Lancer 9에서 오일 소비를 줄이는 방법에 대한 전문가 팁

Mitsubishi Lancer 9의 오일 소비를 줄이려면 밸브 씰, 오일 스크레이퍼 링 및 가이드 부싱을 교체해야 하지만 이러한 요소를 직접 교체하는 것이 항상 긍정적인 결과를 주는 것은 아니라는 점을 명심해야 합니다.

하나의 캠축이 있는 1.3 및 1.6리터의 4개 실린더가 있는 Lancer 9 인라인 엔진은 82 및 92hp입니다. 따라서 2 리터 엔진에는 2 개의 캠축이 장착되어 있으며 출력은 135 마력입니다. 우리나라의 자동차에 대한 가혹한 작동 조건은 이러한 다소 강력한 장치의 자원을 줄이고 석유 소비 증가 문제로 이어집니다.

소비 증가에 대해

Lancer 9의 오일 소모량 증가는 예정된 유지 관리 기간에 도달하면 필터를 교체하지 않아도 될 정도로 심각할 수 있습니다. 사실 엔진이 1000km 당 1 ~ 3 리터를 소비하는 경우 10-15,000km 이상 15 리터 이상의 윤활유가 시스템을 통과하기 때문에 유체를 지속적으로 업데이트해야합니다.

우리는 오일 소비에 대한 이유에 대해 더 자세히 이야기 할 것이지만 가스켓, 씰 및 오일 씰 누출이 없으면 소비 증가 이유는 다음과 같습니다.

• 밸브 씰 및 가이드 부싱의 마모;
• 오일 스크레이퍼 링의 코킹 또는 마모;
• 실린더 블록에 발작이 있음.

저희 홈페이지에 오일 교환에 대한 자세한 설명이 따로 있었습니다.

밸브 씰로 인한 오일 소비

시간이 지남에 따라 엔진의 밸브 씰은 탄성을 잃고 높은 주행 거리에서 단단해집니다. 한 엔진에서는 50,000km 후에 교체해야 하고 다른 엔진에서는 150,000km 이상 지속될 수 있습니다. 마일리지가 높을 경우 오일 씰을 교체해도 윤활유 소모 문제가 해결되지 않을 수 있습니다.

밸브 스템 씰은 눈에 보이는(온도 센서에 의해 고정됨) 및 보이지 않는(내부 과열) 과열되면 마모됩니다. 첫 번째 경우에는 냉각 시스템의 오작동이고 두 번째 경우에는 오작동을 진단하기가 매우 어렵고 일반적으로 품질이 좋지 않은 휘발유와 관련이 있습니다. 연료의 불완전 연소로 처리된 제품은 연소실 내부에 탄소 침전물과 침전물을 형성하여 엔진 벽이 열전도율을 잃고 온도 센서에서 감지되지 않는 과열을 유발합니다.

문제 해결 및 밸브 가이드 교체 없이 밸브 스템 씰을 자가 교체하면 원하는 결과를 얻지 못할 수 있으며 Lancer 9 엔진은 계속해서 오일을 소모합니다. 마모된 부싱에 새 오일 씰을 설치한 후 발생하는 펌핑 효과를 고려하면 Lancer 9의 오일 소비가 더 늘어날 수 있습니다.

고리의 발생

일본 자동차의 엔진이 과열되면 오일 스크레이퍼 링이 달라 붙어 이동성을 잃습니다. 이것이 오일 소비의 주요 원인 중 하나입니다. 저품질 연료를 사용하면 링이 코크스화되기 시작하여 정상적으로 작동하지 않습니다. 또한 코크스가 홈을 막고 링이 그 위에 떨어지면 실린더 벽에 문지르면 더 활발히 마모됩니다.

기계적 마모로 인해 라이너에 흠집이 나타나서 Lancer 9가 기름을 먹는다는 사실로 이어집니다. 압축 링은 또한 오일 스크레이퍼 링이 매설되고 유속이 증가할 때 펌핑 효과를 생성합니다. 블록이 새 크기로 지루하지 않고 표면이 미세 샌딩되지 않은 경우 링을 교체해도 긍정적인 결과를 얻을 수 없습니다. 블록 마모는 실린더 형상을 변경합니다.

• 난형;
• 타원율;
• 작은 초.

이것은 엔진이 작동 중일 때 노킹 소리를 발생시킵니다. 오일 부족으로 인해 srodny 될 수 있습니다.

기름 소비의 근본 원인

환경 친화 및 독성 배출 감소를 위한 투쟁은 무엇으로 이어질 수 있습니까? 모터 및 해당 요소에서 여유 공간을 최적화해야 합니다. 그것들이 작을수록 결함이 있는 가솔린 연소 생성물로 더 빨리 막히게 됩니다. 이와 관련하여 Lancer 9 오일의 zhor가 시작되고 제조업체는 고품질 연료를 사용해야 할 필요성에 대해 씁니다. 다음과 같은 이유로 상황이 악화될 수 있습니다.

• 잦은 단거리 여행;
• 차가운 엔진으로 운전하는 것;
• 긴 공회전;
• 부적절한 연료의 사용;
• 감소된 속도로 자동차의 작동.

위의 요소는 모터가 탄소 침전물과 코크스가 연소되는 작동 온도에 도달하는 것을 허용하지 않습니다. 92nd 대신 AI-98 연료를 사용하면 고옥탄가 연료의 연소율이 낮기 때문에 탄소 침전물이 형성됩니다. 가연성이 아닌 것은 탄소 침전물을 형성하고 촉매를 막습니다.

우리는 모터의 수명을 연장합니다

오일의 점도를 높이거나 다른 브랜드의 윤활제를 사용하면 일반적으로 일관된 결과를 얻을 수 없습니다. 특수 유체로 교체하기 전에 시스템을 지속적으로 세척하면 모터를 깨끗하게 유지하는 데 도움이 됩니다. 엔진을 세척하는 과정에서 내부 표면은 탄소 침전물과 침전물을 철저히 청소하고 링을 탈탄소화하고 이전 이동성으로 되돌리는 데 도움이 됩니다.

모터에 특수 서멧 첨가제를 사용하면 수명 회복, 보상 및 마모 방지에 기여합니다. 예를 들어, 4리터의 오일용으로 설계된 엔진 GA4 오일을 사용할 수 있으며 오일의 화학적 조성과 물리적 특성을 변경하지 않습니다.

금속-세라믹 보호 층이 결합된 마찰 쌍에 형성되어 마모 수준과 문제의 원인에 따라 실린더의 기하학적 구조를 복원하고 압축을 증가시키며 오일 소비를 줄이거나 방지합니다. 구성은 밸브 씰 및 링에 영향을 미치지 않습니다.

연소 과정을 최적화하고 연료의 불완전 연소 문제를 없애기 위해서는 FueleX와 같은 가솔린 첨가제를 사용해야 합니다. 연소속도와 온도를 높여 완전연소를 합니다. 탄소 침전물, 코크스 및 침전물이 나타나지 않고 엔진이 깨끗한 상태를 유지합니다.

오일 조르를 제거하는 방법?

이제 랜서9가 버터를 먹으면 어떻게 해야 하는지 알아볼까요? 밸브 스템 씰을 교체하는 것은 그리 어려운 작업은 아니지만 특별한 도구와 기술 없이는 할 수 없습니다. 또한 자신의 손으로 교체할 때 무언가를 잘못 설치하면 Lancer 9 오일을 많이 소모하게 되는데 이러한 요소를 교체하면 문제를 해결하는 데 도움이 되는 경우도 있지만 100% 효율을 이야기하는 것은 불가능합니다.