첫 번째 기어 포함 문제 및 오작동 해결 방법. 수동 박스의 주요 오작동 및 어려운 기어 변속 엔진이 작동 중일 때 기어는 포함되지 않습니다.

모든 자동차와 마찬가지로 VAZ 2110에는 기어 변속 메커니즘이 있습니다. VAZ 상자는 5 단 상자이며 승객 실에있는 레버로 켭니다.

스스로 문제를 해결할 수 있으려면 전환 메커니즘이 정확히 어떻게 작동하는지에 대해 약간 이해해야 합니다. 그렇기 때문에 일부 속도가 켜지지 않거나 꺼지는 경우가 있습니다. 또한 스스로 해결하는 방법도 알고 있습니다.

변속기 구성표

기어 박스 장치는 다음과 같습니다.

기어 박스에서 기어 변속을 보장하기 위해 기어 블록으로 구성된 기본 샤프트가 있습니다. 그들은 1단에서 5단까지의 구동 기어와 지속적으로 맞물립니다(즉, 전진 방향으로 향하는 기어).
보조 샤프트에는 메인 기어 구동 기어가 장착되어 있으며, 구동 기어의 전진 운동을 제공하는 기어 싱크로나이저도 있습니다. 베어링과 오일 섬프도 있습니다.
VAZ 2-위성 차동장치, 메인 드라이브의 피동 기어가 상자의 플랜지에 부착되어 있습니다.
기어 박스 드라이브는 기어 변속 노브, 볼 베어링, 선택 막대, 막대, 기어 선택 메커니즘 및 기어 변속으로 구성됩니다.
제트 추력은 기어가 이탈하는 사실로부터 기어박스를 보호하도록 설계되었습니다. 끝이 지지대와 전원 장치에 부착됩니다.

속도 선택 방법

별도의 중요한 기어박스 장치는 기어 선택 메커니즘입니다. 특수 속도 선택 레버와 2개의 잠금 브래킷이 있습니다. 선택 레버의 한 쪽 암에는 전진 이동이 포함되고 두 번째 암은 뒤쪽에 맞물리는 데 사용됩니다.

조정

VAZ 2110에서는 기어가 제대로 켜지지 않거나 녹아웃되는 경우가 드물지 않습니다. 이를 위해 속도 선택 드라이브를 조정하는 메커니즘이 특별히 제공됩니다.

다음과 같은 경우 조정이 필요할 수 있습니다.

상자는 최근에 수리를 위해 제거되었습니다.
기어 중 하나가 충돌합니다.
속도가 심하게 켜지거나 차가 움직일 때 단순히 기절합니다.

이러한 문제 중 하나가 있는 경우 먼저 조정해 보십시오. 그 순서:

VAZ 2110 바닥 아래에서 기어박스를 제어하도록 설계된 로드를 고정하는 클램프를 조이는 볼트의 너트를 찾아 약간 풉니다.
드라이버로 막대 끝의 홈과 클램프 자체에 형성된 틈을 약간 밀어냅니다. 이는 기어 셀렉터 로드와 관련하여 로드를 쉽게 움직일 수 있도록 하기 위해 필요합니다. 줄기를 중립 위치에 두십시오.
덮개에서 조수석의 변속 손잡이를 풉니다.
특수 템플릿에 따라 레버를 정렬합니다. 이것은 다음과 같이 수행됩니다. 후면 속도 잠금 브래킷의 창에 템플릿을 설치합니다. 그런 다음 레버 축의 정지 장치를 템플릿의 홈에 삽입하고 가로 방향으로 과도한 힘을 가하지 않고 누릅니다.
그런 다음 로드의 축 방향 유격을 뒤쪽 방향으로 조정하고 왼쪽으로 돌려서 축 방향 유격을 조정합니다.
로드 끝에서 몇 밀리미터 이내에 클램프를 설치하십시오. 그런 다음 볼트로 클램프를 잘 조입니다.

수리하다

설명된 조정이 도움이 되지 않으면 VAZ 2110 기어박스를 제거하고 분해해야 합니다. 특별한 주의첫 번째 및 두 번째 속도가 켜진 덕분에 종종 기어가 노크된다는 사실에주의하십시오. 각 리테이너를 확인하십시오.

그들은 스프링 형태로 만들어졌으며 그 중 3 개가 있습니다. 첫 번째 리테이너는 길고 첫 번째 및 두 번째 기어를 담당합니다. 두 번째 - 중간, 세 번째 - 네 번째 기어용. 다섯 번째는 가장 짧은 리테이너를 사용합니다.

검문소의 질병

종종 VAZ 2110 소유자로부터 첫 번째 속도가 켜지거나 꺼지기 어렵다는 불만이 있습니다.

가능한 이유:

싱크로나이저는 종종 범인입니다.
아마도 리테이너 스프링이 터지고 레버가 매달려 있고 원하는대로 속도가 켜집니다.
스템과 포크를 교체해야 할 수 있습니다.

또 다른 불만은 두 번째 기어가 제대로 켜지지 않고 종종 녹아웃된다는 것입니다.

주요 범인은 다음과 같습니다.

두 번째 것은 기어 톱니가 속도를 켜는 클러치와 잘 맞물리지 않기 때문에 가장 자주 날아갑니다.
기어 톱니와 클러치의 끝이 이미 마모되어 속도가 잘 나오지 않습니다. 당신이 개입하지 않으면, 그것은 곧 날아갈 것입니다.
옵션으로 범프에서 녹아웃되면 클러치가 죽습니다.

때로는 (드물지만) 두 번째가 충분히 켜지지 않고 날아가 버리기 때문에 고정 스프링을 교체하는 것이 도움이됩니다. 속도가 자주 이륙하고 그 중 일부가 어렵게 켜지면 절반의 조치가 더 이상 도움이되지 않음을 의미합니다. 상자 정밀 검사가 필요합니다.

직접 수행하거나 서비스를 방문하여 수리하고 기어 변속 메커니즘을 조정할 것인지 여부는 자신의 경험과 기술에 따라 스스로 결정하십시오.

수동 변속기는 엔진과 차량의 구동 바퀴를 연결하는 메커니즘입니다(엔진 토크를 바퀴에 전달). 주요 특징은 기어 변경이 완전히 운전자에 의해 제어된다는 것입니다.

을위한 올바른 작동수동 변속기는 알아야 할 뿐만 아니라 매우 중요합니다. 기계식 상자는 유지 관리 및 수리가 용이하지만 작동 중에 문제가 계속 발생할 수 있습니다.

이 기사에서는 기어가 명확하거나 단단히 포함되지 않은 이유, 기어가 전혀 포함되지 않은 이유 등에 대해 설명합니다. 우리는 또한 수동 변속기 오작동의 주요 원인을 고려할 것입니다.

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기어 변속 불량의 주요 원인

주요 이유 중 전문가들은 다음을 확인합니다.

잘못 조정된 수동 변속기 로커;
클러치 드라이브의 오작동 (완전히 꺼지지 않음);
기어 박스의 기어 선택 메커니즘의 결함 (기어, 베어링 등의 결함);

기어가 제대로 켜지지 않거나 수동 변속기 레버가 운전자의 조작에 전혀 반응하지 않는 첫 번째 이유는 조절되지 않은 로커일 수 있습니다. 로커는 기어 레버를 기어박스와 연결하는 일종의 추력입니다(레버는 케이블을 통해 기어박스에 연결할 수도 있음).

이 문제는 특히 플라스틱 부싱이 마모된 경우 로커를 조정하거나 교체하면 해결됩니다. 위에서 설명한 이유는 후륜구동 차량의 경우 기어 레버가 변속기에 직접 연결되기 때문에 전륜구동 차량에만 해당됩니다.

자동차 클러치 메커니즘의 오작동으로 인해 기어 변속이 불량할 수도 있습니다.

기어가 명확하게 맞물리지 않는 또 다른 이유는 기어박스의 부품 및 메커니즘의 오작동일 수 있습니다.

싱크로 나이저 마모. 싱크로 나이저의 과도한 마모는 더 자주 포함되는 기어, 즉 도시 사이클에서 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 기어에서 발생합니다.
따라서 고속 모드에서 고속도로를 주행할 때 수동 변속기 업시프트의 싱크로나이저가 마모됩니다. 마모는 기어 변속 시 특징적인 크런치에 의해 결정될 수 있습니다. 이 경우 동기화 장치가 교체됩니다.
수동 변속기 샤프트의 베어링. 고장은 주로 주행 거리가 매우 높은 차량이나 활동의 특성으로 인해 무거운 짐을 싣는 차량에서 발생합니다. 수동 변속기 베어링의 마모가 증가하는 경우가 있습니다. 초기 단계에서 베어링 마모는 상자에서 단조로운 하울링 소리가 나타나는 것으로 나타납니다. 아무 조치도 취하지 않으면 마모된 베어링에 추가 발달이 나타나 베어링의 축 방향 런아웃으로 이어지며 발작이 발생합니다. 부서진 베어링의 일부가 수동 변속기의 기어에 들어가 완전히 비활성화될 수 있습니다.
물리적 마모 또는 공장 결혼으로 기어 박스 기어 톱니의 파괴. 역학으로 자동차를 운전할 때 기어 박스의 기어 중 하나의 톱니가 빠질 수 있으며 이후에 기어 박스가 파손될 수 있습니다.
결과적으로 기어가 손상된 기어가 켜지지 않고 무너진 기어의 파편이 나머지 수동 변속기 메커니즘을 손상시킬 수 있습니다.

결론은 무엇입니까

수동 변속기는 신뢰할 수 있는 장치이며 일반적으로 차량을 운전할 때 운전자에게 불편을 주어서는 안 된다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 이것은 완전한 서비스 가능성의 경우 작업이 명확하고 균형이 있어야 함을 의미합니다.

운전자가 외부의 진동, 소음 등을 인지하고 차량이 이동하는 동안 흐릿한 내포물이 있거나 기어가 빠지는 경우 수동 변속기를 즉시 진단해야 합니다.

이 경우 변속기의 속도가 켜지지 않거나 수동 변속기 기어가 단단히 켜져있는 이유뿐만 아니라 가능한 한 빨리 원인을 제거하는 것이 중요합니다.

즉, 결함이 있는 기어박스에 승차하면 베어링이 무너지는 등의 원인이 될 수 있습니다. 결과적으로 수동 변속기의 구성 요소 및 메커니즘에 대한 추가 손상을 피할 수 없으며이 경우 변속기 수리 비용이 크게 증가합니다.

또한 읽기

작동 중인 엔진에서 기어가 맞물리기 어려운 이유. 변속기 오일체크 포인트의 레벨, 싱크로 나이저 및 박스 기어의 마모, 클러치.

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기어 박스는 적절한주의와 진단이 필요한 다소 복잡한 장치입니다. 오늘날 기어 변속 불량 문제는 많은 차량과 관련이 있으므로 장치를 진단하고 수리하는 방법을 이해하는 것이 중요합니다. 이 자료에서 첫 번째 기어가 제대로 켜지지 않는 이유, 연결된 항목 및 필요한 경우 첫 번째 속도를 켤 수 있는 방법을 알 수 있습니다.

[숨다]

중단 이유는 무엇입니까?

기어박스는 가장 어려운 것 중 하나일 뿐만 아니라 모든 분야에서 가장 기본적인 장치 중 하나입니다. 차량... 첫 번째 기어가 단단히 결합되는 오작동의 원인은 장치의 부적절한 사용과 열악한 노면에서의 운전과 관련될 수 있습니다. 어쨌든 속도가 제대로 켜지지 않는 이유를 모르는 경우 이는 장치 자체의 특정 고장을 나타냅니다.

비슷한 문제가 자동차 대리점이 아닌 손으로 구입한 오래된 자동차에서 종종 발생한다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 중고차를 구입했다면 특히 그러한 오작동이 조만간 모든 차에 나타날 것이기 때문에 그러한 문제에 놀라지 않아야합니다. 또한 속도를 켜려고 할 때 이러한 일이 발생하지만 매우 심각하고 어려운 경우 장치 선택기가 결국 운전자의 모든 명령에 응답하지 않을 수 있습니다. 당연히 모든 운전자가 지속적으로 2단 속도로 주행을 시작할 수 있는 것은 아니므로 1단 기어가 작동하기 어려운 이유를 이해하는 것이 중요합니다.

다음은 기어 레버가 제대로 변속되지 않게 하는 고장 목록입니다.

문제는 메커니즘이 제대로 켜지지 않고 종료가 불완전하다는 것입니다. 이러한 문제는 국산차에서 자주 발생하며, 대부분의 경우 기계식 클러치 케이블이 부착점에서 날아가기 때문입니다. 사실, 이것을 식별하는 것은 특별히 어렵지 않습니다. 케이블이 끊어지면 페달이 바닥에 가라앉고 움직이지 않습니다. 이것은 아시다시피 기어 박스가 아닌 클러치 작동과 직접 관련이 있습니다.
기어 변속 메커니즘의 제어봉 작동에 고장이 발생했습니다. 그런 다음 첫 번째뿐만 아니라 후면과 나머지 속도도 심하게 켜집니다.
장치의 제트 추력 분석.
알 수 없는 이유로 기어박스 모드 선택 로드의 가니쉬 또는 셀렉터에 있는 고정 볼트가 느슨해졌습니다. 문제는 볼트를 조이면 해결됩니다.
기어 변경 드라이브가 잘못 조정되었습니다.
변속기 제어 드라이브의 플라스틱 요소가 고장났거나 수명이 다했습니다.
날개가 제대로 조정되지 않았습니다. 아시다시피 로커의 목적은 기어박스와 기어 셀렉터 사이의 연결에서 매우 중요하므로 잘못된 조정이 문제의 원인일 수 있습니다. 또한 이 링크에서 플라스틱 부싱이 마모되거나 고장날 수 있습니다.
싱크로 나이저의 고장은 기어 박스에서 가장 흔한 고장 중 하나라고도 할 수 있습니다. 유닛 싱크로나이저는 유닛 모드를 쉽게 전환하는 데 필요한 황동 부싱입니다. 황동 자체가 부드러운 소재이기 때문에 차량 운행 중에 마모될 수 있습니다. 싱크로 나이저의 상태를 올바르게 진단하려면 기어 박스 작동에주의를 기울여야합니다. 기어 변속시 연삭 또는 불쾌한 소리가 나면 문제가있는 것입니다. 또한이 소리는 첫 번째 기어를 켜려고 할 때 지속적으로 나타납니다. 소리만 들리지만 기어박스 선택기가 문제 없이 한 모드 또는 다른 모드에서 켜지면 곧 오작동이 발생합니다.
기어 박스 베어링의 고장. 이러한 오작동은 그렇게 자주 발생하지 않으며 드물다고 말할 수도 있지만 모든 운전자는 여전히 발생할 수 있습니다. 수동 변속기가 장착된 자동차를 소유하고 있는 경우 베어링이 끼일 수 있으며 그 결과 샤프트가 궤적을 따라 회전을 멈춥니다. 이러한 경우 첫 번째 기어를 연결하기가 어렵고 다른 속도에서는 일반적으로 문제가 나타나지 않습니다.
박스 샤프트가 고장났습니다. 일반적으로 장치의 샤프트는 작동 마모 또는 매우 무거운 하중을 받지 않지만 오작동은 공장 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. 생산 과정에서 아주 큰 실수가 아니더라도 샤프트가 잘 부러질 수 있습니다. 그렇다면 첫 번째 기어를 켜는 문제는 직면해야 하는 큰 고장의 시작일 뿐입니다. 실습에서 알 수 있듯이 종종 이러한 경우 장치 자체가 완전히 고장납니다.
클러치 파손 문제는 자동 변속기가 장착된 자동차 소유자와 관련이 있습니다. 클러치가 잘못 작동하여 첫 번째 속도가 켜지면 충격이 발생하지만 모든 것이 제대로 작동하는 경우가 있습니다. 오작동은 클러치를 교체해야만 해결됩니다.

운전자인 당신은 유닛 샤프트나 베어링의 고장을 집에서 진단할 수 없다는 것을 이해해야 합니다. 경험과 장비만이 이 이유를 이해하는 데 도움이 될 것입니다. 따라서 첫 번째 속도를 포함하는 데 문제가 발생하면 즉시 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.

상자에 해를 끼치 지 않고 첫 번째 기어를 켜는 방법은 무엇입니까?

종종 경험이 부족한 운전자는 기어 박스 선택기를 두 번째 속도에서 첫 번째로 켜면 몇 가지 어려움, 특히 첫 번째 기어를 결합하는 것이 얼마나 어려운지 알 수 있습니다. 이러한 경우 초보 운전자는 단순히 선택기를 원하는 위치로 이동하여 힘을 사용하여 속도를 맞추려고 합니다. 그러한 행동이 어려울 수 있기 때문에 어떤 경우에도 그렇게해서는 안됩니다.

실제로 수동 변속기의 이러한 결함을 발견한 운전자는 규칙을 개발했습니다. 첫 번째 속도는 진행하기 위해서만 켜야 합니다. 다른 모든 경우에는 두 번째, 세 번째 및 네 번째 기어가 포함됩니다. 특히 경험 많은 운전자가이 규칙을 사용하지만 우리는 이것이 원칙적으로 잘못되었다고 말하고 싶습니다.

모든 자동 강사는 속도 선택이 주행 속도와 엔진 속도를 기반으로 해야 한다고 말할 것입니다. 원칙적으로 1속으로만 정상 주차도 가능하다. 두 번째 속도로 주차하려고 하면 매우 빠르게 기동해야 하며 이러한 경우 강한 하중이 그립에 영향을 줍니다. 실제로, 변속기 장치 자체에서도 마찬가지입니다. 따라서 속도가 낮고 크랭크 샤프트 속도가 낮은 경우에만 운전 중에 첫 번째 기어를 켤 수 있는 간단한 규칙을 스스로 배워야 합니다.

변속기 이론

기어 박스의 구조를 이해하는 모든 운전자는 수동 변속기가 장착 된 모든 현대 자동차에 동기화 장치가 장착되어 있음을 알고 있습니다. 이 요소는 장치의 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 싱크로나이저의 목적은 모든 기어박스 샤프트의 회전을 균등화하는 것입니다. 또한 이러한 요소는 상자 및 충격 없는 기어 변속을 위한 고통 없는 책임이 있습니다.

2단에서 1단으로 변속할 때 운전자가 기어박스 선택기를 누르는 즉시 장애물이 느껴질 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 이 장애물은 첫 번째 속도의 활성화를 방해하며 이 장애물을 싱크로나이저라고 합니다. 기어 박스가 비교적 새롭거나 최근에 싱크로 나이저가 설치된 경우 속도 증가에서 감소로 전환하는 데 문제가 없습니다. 첫 번째 기어의 포함은 장애물 없이 수행됩니다.

그러나 차량이 이미 십만 킬로미터 이상을 지나간 경우 이는 장치의 일부 요소 기능에 직접적인 영향을 미칩니다. 특히, 우선 동기화 장치가 정상적으로 작동하지 않습니다. 단순히 처음에 할당된 작업을 수행할 수 없습니다. 그런 다음 운전자는 할아버지가 우리에게 말한 다양한 "트릭"을 수행해야합니다. 이것들은 모든 종류의 페레가스키 등이 있습니다.

이러한 트릭을 수행할 때 rebase는 서로 결합된 기어의 이퀄라이저 기능을 수행합니다. 따라서 각속도의 차이가 크고 싱크로나이저가 충분히 마모되면 운전자는 더욱 가속해야 합니다. 각속도가 동일한 경우 운전자는 즉시 이를 이해할 것입니다. 기어박스 선택기는 문제 없이 고속에서 저속으로 전환할 수 있습니다. 따라서 더 이상 노력하는 것이 바람직하지 않습니다.

첫 번째 기어를 결합하는 방법

따라서 차량에서 모드가 제대로 켜지지 않고 이유와 이론을 이미 파악했다면 가장 중요한 것으로 넘어가겠습니다. 첫 번째 기어를 연결하는 방법입니다. 이 경우 가장 간단한 방법은 자동차를 운전하면서 1단 기어를 작동시키는 것입니다. 기계 선택기를 손쉽게 앞으로 밀고 해당 싱크로나이저가 작동할 때까지 이 작업을 수행해야 합니다. 그러나 이 방법은 대부분의 자동차와 일부 트럭과 관련이 있습니다.

대부분의 오래된 트럭에서는 동기화 장치가 없기 때문에 장치 자체의 장치가 이것을 허용하지 않기 때문에 이것이 작동하지 않는다는 점을 명심해야합니다. 또한 차량의 싱크로 나이저가 이미 서비스 수명을 계산한 경우 첫 번째 속도를 활성화하는이 방법은 거의 관련이 없다는 점을 고려해야합니다. 그것은 단순히 불가능할 것입니다.

그러면 운전자는 원하는 속도를 켜기 위해 차가 실제로 멈출 때까지 잠시만 기다리면 됩니다. 또는 힘을 주어 기어 변속 레버를 켭니다. 원칙적으로 이러한 문제에서 첫 번째 방법과 두 번째 방법 모두 최적의 방법이라고 할 수 없습니다. 실습에서 알 수 있듯이 재기화와 동일한 구식 방법을 사용하는 것이 가장 좋습니다.

이 작업을 수행하는 방법 - 아래에서 확인할 수 있습니다.

따라서 2 속도로 주행하면서 클러치 페달을 밟기 시작하십시오.
페달을 밟으면서 기어박스 셀렉터를 중립으로 옮깁니다. 이렇게 하면 클러치 페달을 비활성화할 수 있습니다.
그런 다음 페달을 완전히 내린 상태에서 페달을 밟으면서 오른발로 약간의 가스를 추가해야 합니다. 이 경우 회전 수를 나타내는 회전 속도계에주의하십시오. 분당 최대 250,000의 회전을 가져와야합니다. 즉, 화살표는 2500에 있어야합니다. 여기서 중요한 뉘앙스에주의하십시오. 짝짓기 기어의 각속도 차이가 클수록 상자의 높이가 높을수록 회전 수를 높여야 합니다. 즉, 2,500의 표시기가 최소값이며 필요한 경우 가스를 추가하십시오.
그런 다음 클러치 페달을 다시 밟으십시오.
또한 기어 박스 셀렉터는 초기 모드의 활성화 위치, 즉 첫 번째 속도로 이동해야합니다. 여기서 선택기가 필요한 위치에 올바르게 입력되지 않으면 약간의 가스를 공급했을 가능성이 높다는 사실에도주의하십시오. 그렇다면 단계를 반복하고 더 많은 가스만 추가하십시오.
따라서 클러치 페달을 갑자기 떼지 말고 부드럽게 풀어야 합니다. 모든 것을 올바르게했다면 문제없이 기어 박스 레버가 흔들리고 외부 소리필요한 위치로 전환합니다.

이 작업에 성공하지 못했다면 낙심하지 마십시오. 처음으로 이중 리베이스를 수행하는 사람은 거의 없습니다. 절차를 여러 번 반복하면 첫 번째 속도를 올바르게 연결하는 데 필요한 모든 것을 기억할 수 있습니다. 실제로, 예를 들어 비상시에 모터로 제동해야 하는 경우 같은 방법으로 3단 주행 시 1단 기어를 활성화할 수 있습니다. 이 경우 주행 속도가 빠를수록 싱크로나이저가 도와줄 때까지 기다려야 하는 시간이 길어집니다. 아니면 가스를 더 밟아야 합니다.

그러나 이중 리베이스를 상황에서 벗어나는 방법으로 간주하지 마십시오. 이 방법은 임시 해결책이라고 할 수 있지만 장치는 여전히 수리해야 합니다. 싱크로나이저 교체는 다소 복잡한 과정이므로 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다. 그럼에도 불구하고 이 절차를 직접 수행하기로 결정했다면 아래 제공된 지침이 유용할 것입니다.

자동차는 많은 구성 요소와 메커니즘으로 구성됩니다. 토크의 에너지가 작동하고 차가 가려면 그것을 사용해야합니다.그러나 때로는 엔진이 작동 중일 때 기어가 거의 켜지지 않는 상황이 발생합니다. 무엇이 문제가 될 수 있습니까? 오늘 우리는 이 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

VAZ 또는 외국 자동차 - 차이점이 있습니까?

우선 기본 장치의 작동 원리는 모든 자동차에서 동일합니다. 그리고 이러한 오작동은 누구에게나 발생할 수 있습니다. 외국 자동차 또는 국산차... 유일한 차이점은 드라이브 유형입니다. 레버는 기어박스에 직접 연결됩니다.

전륜구동 자동차에서 엔진은 차체와 횡방향으로 위치합니다. 따라서 로커 또는 케이블 드라이브를 사용하여 상자를 구동합니다. 최신 VAZ 모델("Kalina" 및 "Vesta" 포함)에서는 마지막으로 사용되는 드라이브 유형입니다. 더 신뢰할 수 있지만 문제도 있습니다. 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않으면("Niva"도 마찬가지) 당황하지 말고 차를 서비스 센터로 가져가십시오. 아마도 그 이유는 스스로 고칠 수있는 사소한 오작동에 있습니다.

트랙션 및 링크

전 륜구동 국산차 (9, "Priora"등)가 있고 기어가 엔진 작동과 밀접하게 맞물리면이 두 가지 세부 사항에주의해야합니다. 종종 정지 상태에서 시작할 때 기어 변속 레버가 경련을 일으키기 시작합니다(이는 특히 1세대 및 2세대 Lada Samara 제품군에 해당됨). 커튼이 마운팅 밖으로 날아갑니다. 결과적으로 엔진이 작동 중일 때 기어가 제대로 켜지지 않습니다. 상황에서 벗어나는 방법은 요소를 새 요소로 교체하는 것입니다. 그러나 이것은 차 바닥 아래를 살펴보고 무대 뒤의 결함을 정말로 확신하는 경우에만 수행되어야 합니다.

와이어 로프

더 있으면 현대 자동차, 문제는 케이블 드라이브에 있을 수 있습니다.

이러한 기계에서 기어 박스 레버에는 백스테이지가 없으며 변속기에 삽입되지 않습니다. 케이블이 끊어지면 상처와 소음이 나는 엔진 모두에서 기어가 켜지지 않습니다. 이것이 고장의 주요 증상입니다. 출력 - 완전한 교체변속 케이블. 다행히도 저렴합니다.

내연 기관 마운트

이상하게도이 오작동은 기어 박스의 품질에 큰 영향을 줄 수 있습니다. 또한 에어백이 불량하여 수동 변속기와 자동 변속기 모두에서 엔진 작동에 기어가 포함되지 않습니다. 일부 자동차에는 상자에 대한 별도의 지지대가 설치됩니다. 무결성을 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 확인하는 것은 매우 간단합니다. 속도를 높일 때 모터가 좌우로 움직이지 않아야 합니다. 아이들링... 베개가 "처진" 경우 모터가 링크를 끊거나 입력 샤프트가 걸리게 됩니다.

포크

이제 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않는 더 복잡한 오작동을 살펴 보겠습니다. UAZ도 이 고장에 취약하므로 플러그를 무시해서는 안 됩니다. 따라서 대부분의 후륜구동 및 전륜구동 차량에서 기어는 유압으로 작동됩니다. 운전자가 클러치 페달을 밟으면 릴리스 피스톤이 작동되어 압력이 가해진 유체를 밀어냅니다. 결과적으로 포크가 옆으로 당겨지고 디스크가 분리됩니다. 플러그 자체의 상태를 검사하고 시스템에 누출이 있는지 확인하십시오. 리저버의 수위가 지속적으로 낮아지면(참고로 "브레이크"는 클러치에 사용됨) 부츠가 파손되었을 수 있으므로 포크가 불완전하게 압착됩니다. 후자는 때때로 특히 GAZelles에서 중단됩니다. 이 경우는 다음과 같습니다.

이것은 포크가 최상의 품질이 아니므로 교체해야 함을 나타냅니다. 이러한 중요한 품목을 구입할 때 중요한 것은 가격이 아니라 품질입니다. 값싼 아날로그를 선호해서는 안됩니다. 수리에는 많은 시간과 노력이 소요될 수 있습니다. 전륜구동 차량의 경우 포크를 교체하려면 기어박스를 제거해야 합니다.

클러치 릴리스

클러치 시스템의 설계에서 특별한 것이 제공됩니다.유압 드라이브의 영향으로 바구니의 꽃잎을 짜내는 사람입니다 (페달을 누를 때). 이 베어링은 디스크를 바구니와 플라이휠에서 분리합니다. 결과적으로 모터는 상자와 별도로 작동합니다. 페달을 놓으면 요소가 두 노드를 다시 연결합니다. 드라이 디스크가 플라이휠에 닿으면 토크가 전달됩니다. 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않으면 대부분 릴리스 베어링황폐해졌습니다. 오작동의 증상은 무엇입니까? "귀로" 베어링의 성능을 결정할 수 있습니다. 이렇게 하려면 페달을 부드럽게 밟았다가 놓습니다. 클러치가 풀렸든 풀렸든 소음이 없어야 합니다. 또한 클러치 릴리스를 교체하려면(후륜 구동 차량에서도) "벨"이 있는 상자를 완전히 제거해야 합니다. 이 요소는 아래 사진과 같이 설치됩니다.

교체 후에는 소음이 사라집니다. 그러나 그 후에도 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않으면 점검이 필요합니다.

바구니

이 요소는 수동 변속기가 있는 모든 차량에 설치됩니다. "자동 기계"는 토크 컨버터를 사용하거나 일반 사람들은 "도넛"을 사용합니다. 그렇다면 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않는 이유는 무엇입니까? 시간이 지남에 따라 클러치 바스켓 꽃잎이 마모됩니다. 구부러지거나 부러집니다. 결과적으로 엔진이 작동 중일 때 기어가 포함되지 않습니다. 품목의 상태를 육안으로 검사하십시오. 꽃잎이 손상된 경우 요소를 교체해야 합니다.

그러나 이것이 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않는 마지막 이유는 아닙니다. 속도가 촘촘하게 포함되어 있고 출발 시 차가 흔들리면 결함은 클러치 디스크가 마모된 것입니다. 요소는 다음과 같습니다.

이것이 새로운 요소의 모습입니다. 100,000km 후에는 약간 다른 모습을 취할 것입니다.

디스크가 닳았거나 타거나 스프링이 나온 경우 교체해야 합니다. 그건 그렇고, 플라이휠에 발전이 있지만 그렇게 중요하지는 않습니다.

클러치 디스크는 얼마나 자주 교체합니까?

여기에는 특별한 규정이 없습니다. 클러치 디스크 리소스는 주관적인 개념입니다. 트레일러를 사용했는지 여부, 차에 과부하가 걸린 정도, 바퀴가 미끄러지기 시작한 빈도에 따라 모두 다릅니다. 플라이휠의 각 타격은 클러치 디스크에 정확하게 떨어집니다. 주요 임무는 토크를 전달하고 가능한 한 부드럽게 수행하는 것이기 때문입니다. 자원의 범위는 30~200,000km 이상일 수 있습니다. 서비스 수명은 운전 스타일과 차량의 하중 조건에 직접적으로 의존합니다.

동기화 장치

이러한 요소가 오작동하는 경우 기어를 켤 수 있지만 큰 노력과 특징적인 위기가 있습니다 (53rd GAZon에서와 같이). 싱크로나이저 자체는 샤프트의 각속도를 부드럽게 하는 부드러운 기어입니다. 요소는 일반적으로 구리와 황동으로 만들어지기 때문에 마모될 수 있습니다. 개발이 진행됨에 따라 기어를 결합하기가 점점 더 어려워지며, 리베이스와 함께 이중 스퀴즈를 사용하게 됩니다.

변속기 샤프트

이것은 가장 드문 이유 중 하나이지만 배제되어서는 안됩니다.

따라서 기어 박스 샤프트 자체가 고장납니다. 예를 들어, 두 번째 또는 다섯 번째 기어가 켜지기를 거부합니다. 변속기를 분해하고 요소를 완전히 연 후에 만 마모 정도를 결정하십시오. 샤프트는 홈이 없지만 새 샤프트로 교체됩니다. 그게 다야.

결론

그래서 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않는 이유를 알아 냈습니다. 보시다시피, 대부분의 문제는 손으로 식별하고 수정할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 시간의 고장을 식별하고 제거하는 것입니다. 그렇지 않으면 값 비싼 수리를 할 위험이 있습니다.

수동 변속기의 오작동 중 하나는 기어가 흐릿하게 맞물리거나 맞물릴 수 없다는 것입니다.

이러한 상황에서 오작동의 원인은 여러 가지가 있을 수 있으며 기어박스 자체에 문제가 있는지 아니면 클러치 어셈블리에 문제가 있는지 즉시 판별해야 합니다. 따라서 크랭크가없는 엔진에서 모든 기어가 명확하게 켜져 있고 엔진이 작동 중일 때 문제가 나타나면 그 이유는 클러치에있을 가능성이 큽니다.

또한 속도 포함 문제는 기어 변속 드라이브의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 이 경우 변속 레버는 구조적으로 수동 변속기 자체(VAZ 2101-07)에 위치하거나 날개에서 기어박스까지 로드 또는 케이블 시스템을 통해 위치할 수 있습니다.

변속기의 작동 원리는 외제차든 국산차든 모든 브랜드의 자동차가 동일합니다.

전송을 포함하여 질문이 발생하는 경우 자동차 서비스 전문가에게 문의할 필요가 없으며 직접 해결할 수 있습니다.

속도가 제대로 포함되지 않거나 켜지지 않는 데 영향을 줄 수 있는 요소를 순서대로 분석해 보겠습니다.

시프트 링크 및 풀 로드

전 륜구동 모델에서 로커는로드를 통해 수동 변속기에 연결되며 오작동이 발생하면 기어 변속에 문제가 발생할 수 있습니다. 변속 레버 드라이브는 BMW 3 등과 같은 후륜 구동 모델에서도 사용할 수 있습니다.

날개에는 고정이 느슨해지거나 시프트 노브가 파손되는 등의 문제가 있을 수 있습니다. 구동 시스템에서 스러스트 고정 스토퍼의 손실, 기어 박스 구동 슬라이더의 고정이 느슨해지는 등의 오작동이 있을 수 있습니다.

오작동을 식별하려면 자동차의 백스테이지를 수정하고 자동차 바닥 아래의 드라이브를 검사해야합니다.

보다 현대적인 모델에서 자동차 드라이브는 케이블을 통해 이루어집니다. 케이블이 끊어지면 기어 변속이 불가능해집니다.

클러치 드라이브

예를 들어 유압 연결 누출과 같은 드라이브 오작동의 경우 불완전한 압착이 발생하여 기어가 맞물리기 어렵거나 맞물리지 않게 됩니다.

엔진 및 기어박스 마운트

마모되면 때때로 처지거나 파열되면 날개의 구동이 비뚤어지고 가능한 고장으로 작동합니다. 또한 처진 베개는 기어 박스의 입력 샤프트의 발작을 유발할 수 있습니다.

이것은 수동 변속기 마운팅이 처져 스큐를 일으켜 속도를 전환하기 어렵거나 불가능할 때 후륜 구동 차량에 특히 중요합니다.

쉬프트 포크

포크는 릴리스 베어링을 통해 클러치 페달에서 클러치 블록으로 힘을 전달하는 데 사용됩니다. 포크에 균열이 생기거나 릴리스 베어링과의 맞물림에서 빠지면 기어 변속이 어려워지거나 불가능해집니다.

플러그 수정 또는 교체가 필요합니다.

포크에서 바구니의 꽃잎으로 힘을 전달할 필요가 있습니다. 그러면 클러치 디스크가 엔진 플라이휠에서 전환되어 토크가 깨져 (모터는 변속기와 별도로 작동) 필요한 전원을 켤 수 있습니다 속도.

베어링이 마모되면 속도를 맞추기 어렵거나 변속이 완전히 불가능해집니다. 릴리스 베어링을 교체하면 문제가 해결됩니다.

바구니

바스켓의 꽃잎이 마모되거나 꽃잎 디스크에 균열이 나타나면 전체 압착이 발생하지 않아 구동 디스크가 엔진 플라이휠에서 완전히 멀어지지 않아 기어가 맞물리지 않습니다.

클러치 디스크

디스크의 댐핑 스프링이 마모되거나 고정이 느슨해지면 기어가 맞물리기 어렵고 흔들림이 관찰됩니다. 전원 장치... 또한, 클러치 디스크 교체 시 허용오차보다 두꺼운 제품을 장착하는 경우가 있는데, 이는 바스켓 스프링 트래블이 충분하지 않아 플라이휠에서 디스크를 완전히 분리할 수 없고 이로 인해 기어를 맞물릴 수 없습니다.

디스크를 교체하면 문제가 해결됩니다.

동기화 장치

이러한 요소는 부드러운 재질(구리, 황동)로 만들어지기 때문에 자주 마모됩니다. 싱크로나이저는 특히 급출발 시 클러치 페달의 급격한 릴리스로 인해 충격 부하와 싱크로나이저 콘 표면의 급격한 마모 또는 파손으로 이어집니다.

기어박스 싱크로나이저 - 노란색

마모되면 전환도 어렵거나 불가능합니다.

또한 두 번째 또는 다섯 번째 기어를 결합할 수 없는 경우 기어를 결합할 수 없는 경우 기어박스 샤프트의 마모에 영향을 받을 수 있습니다. 이 오작동에는 다음이 필요합니다. 완전한 분해수동 변속기 및 샤프트 교체.

요약

어려운 기어 변속의 징후가 나타나면 즉시 오작동을 식별하고 이를 제거하기 위한 조치를 취하는 것이 좋습니다. 오작동이 있는 수동 변속기의 추가 작동은 결과적으로 복잡하고 값비싼 변속기 수리를 초래할 것이기 때문입니다.