자동차 대우 Nexia 성능 지표의 기술적 특성. 세단 대우 넥시아 II. 살롱 및 장비 Nexia

길을 걷다 보면 오펠 카뎃 E의 실루엣이 새겨진 차를 몇몇 운전자들이 보았지만, 가까이 다가가면 대우 브랜드 엠블럼과 트렁크 뒷면에 레이서라는 글자가 새겨져 있는 것을 볼 수 있다. 많은 사람들은 그것이 가짜 명판을 가진 Kadet이라고 스스로 결정했지만 실제로는 독일 자동차의 라이센스 사본이며 Nexia의 역사가 시작된 것입니다. Opel Kadet E는 1984년부터 1991년까지 생산되었으며, 유럽에서 Opel이 수상한 올해의 차에서 알 수 있듯이 꽤 인기가 있는 모델로 판명되었습니다. 당시 대우는 고품질 승용차 생산을 목표로 했고 1986년 대우 레이서 생산을 시작했다. 1995년에 이 자동차는 대대적인 현대화를 거쳤습니다. 스타일을 변경하는 동안 휠베이스가 100mm 증가했습니다. 이 모델은 Nexia라는 새로운 이름을 받았습니다. 한국에서는 고향인 시엘로(Cielo)라고 불렀습니다. 1996년 넥시아 생산은 우즈베키스탄 우즈대우 기업과 로스토프에 설립되었습니다. 러시아에서 Nexia의 생산은 단 2년 동안 지속되었으며 기업은 더 저렴한 우즈벡 한국인과 경쟁할 수 없었습니다. 오늘날 한국 자동차는 VAZ 2110뿐만 아니라 이미 오래된 비즈니스 세단의 대안으로 간주 될 수 있습니다.

대우넥시아 외부평가

대우 넥시아의 대다수는 세단 차체에 있지만 가끔 5도어와 3도어 해치백을 찾을 수 있다. 해치백의 생산은 규모가 줄어들었고 2003년에 중단되었습니다. 모든 생산 기간 동안 GL 및 GLE의 두 가지 기본 구성이 생산되었습니다. 첫 번째는 예산이며 도색되지 않은 범퍼와 백미러로 구별됩니다. 더 비싼 GLE는 통합 안개등이 있는 페인트 칠한 범퍼가 눈에 띕니다. 우리는 안개등 유리가 자주 깨지는 것을 강조합니다. 사실 헤드 라이트는 빛을 추가로 가열하고 물이 닿으면 렌즈가 깨집니다. 덜 강력한 수정은 175/70/R13 타이어로, 더 강력한 버전에는 2축 엔진과 16밸브 실린더 헤드가 장착된 185/60/R14 타이어를 사용합니다. 여분의 인치와 더 넓은 타이어는 핸들링에 긍정적인 영향을 미칩니다. DONC라는 글자가 있는 14번째 디스크에서 Nexia가 앞에 표시되면 2002년 이전의 자동차가 아닙니다. 2002년에 또 다른 외부 스타일 변경이 이루어지고 새 엔진이 나타났습니다. 대우는 2002년부터 좀 더 복잡한 형태의 크롬도금 라디에이터 그릴(이전에는 일반 프레임 형태로 제작됐다)을 장착했다.

살롱 및 장비 Nexia

물론 Nexia 살롱에서는 야간 투시경 시스템이나 마사지 의자를 찾을 수 없지만 살롱은 경쟁사 중에서 가장 넓기 때문에 모델의 장점으로 안전하게 간주 될 수 있습니다. 캐빈에는 성인 5명이 충분히 탈 수 있는 공간이 있습니다. 좌석 위치는 상당히 낮습니다. 이것은 Nexia를 대부분의 저가 차량과 구별하지만 GLE 구성에서 운전석 쿠션은 높이 조절이 가능합니다. 기본 버전 GL은 장비 측면에서 서로 매우 크게 다를 수 있으며 모두 회전 속도계가 없지만 에어컨 및 파워 스티어링이 있는 GL을 찾을 수 있습니다. 기본 장비에는 4개의 스피커가 있는 라디오가 포함되었습니다. 모든 GLE에는 4개의 파워윈도우가 장착되어 있지만 에어컨은 GL의 경우와 마찬가지로 옵션이지만 GLE에는 타코미터와 전기 안테나가 설치되어 있습니다. 버릇없는 운전자는 연료 주입구 플랩과 트렁크 리드가 조수석에서 열릴 수 있다는 사실을 좋아할 것입니다. Nexia의 트렁크 공간은 530리터로 오늘날에도 가치 있는 지표 이상입니다. 트렁크의 단점은 볼륨을 높일 수 없다는 것입니다. 소파 등받이가 접히지 않기 때문입니다.

대우넥시아의 기술적인 부분과 특징

두 개의 파워트레인 중 하나는 Nexia 후드 아래에서 볼 수 있습니다. 두 엔진 모두 1.5 리터의 동일한 볼륨을 갖지만 두 번째 엔진에는 16 밸브 실린더 헤드와 2 개의 캠축이 장착되어 출력이 10hp 증가합니다. 첫 번째 엔진은 75마력, 두 번째 엔진은 85마력을 발휘합니다. 대우 넥시아 발전소에는 5단 정비사만이 도킹할 수 있습니다. Nexia 수동 변속기는 Opel Vectra 및 Astra의 1세대에서도 알려져 있습니다. 기어는 상당히 길며, 어떤 상황에서는 운전자가 도시에서 자주 전환하는 것을 방지하기 때문에 이점이 있습니다. 대부분의 경우 Daewoo Nexia 엔진은 정밀 검사 전에 200-250,000의 수명을 갖습니다. 모터에는 벨트가 장착되어 있으며 적어도 50,000km마다 한 번씩 교체해야 합니다. 참고로 벨트가 끊어지면 밸브가 항상 피스톤과 만나는 것은 아니지만, 16v의 경우 고속에서 파손이 발생하면 그런 만남이 일어날 가능성이 매우 높다는 점에 유의한다. 한국의 앞바퀴의 CV 조인트는 100,000km로 너스됩니다. UzDaewoo에 설치된 공장 BOGE 쇼크 업소버는 매우 부드럽고 편안하지만 일반적으로 30,000km 이상 지속되지 않습니다. 대우 우즈벡 어셈블리의 볼 조인트는 3개의 볼트로 나사로 조여져 있으므로 제거할 수 있습니다. 공은 100,000km를 달립니다. 승용차의 스티어링로드 끝은 30-40,000을 견딜 수 있습니다.

기본 8밸브 엔진을 탑재한 대우넥시아의 기술적 특성에 주목해보자.

명세서
엔진: 1.5 가솔린

볼륨: 1490cube

힘: 75hp

토크: 124N.M

밸브 수: 8v

성과 지표:

가속 0 - 100km: 12.5초

최고 속도: 163km

평균 연료 소비량: 6.3l

연료 탱크 용량: 50L

신체:

치수: 4480mm * 1660mm * 1390mm

휠베이스: 2520mm

연석 무게: 969kg

지상고: 160mm

8 밸브의 압축비는 9.5:1입니다. 여권 데이터에 따르면 더 강력한 버전은 12.2에서 100으로 가속됩니다. 즉, 0.3 초 ​​더 빠르며 최대 속도는 170km입니다. 16v - 엔진은 평균적으로 리터당 더 많은 연료를 소비합니다. 디스크 브레이크는 대우의 전면에, 드럼 브레이크는 후면에 설치됩니다.

가격

현재 상태가 좋은 중고 Nexia의 가격은 $ 5,000입니다.

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CIS에서 가장 인기 있는 차량 중 하나인 대우 넥시아. 처음에는 1984년부터 1991년까지 독일에서 생산된 Opel Cadet E를 기본으로 삼았습니다. 2000년부터 2004년까지 이 차량은 한국에서 생산되었습니다. 2016년에 차는 보다 현대적인 Ravon Nexia 모델로 교체되었습니다. 동력 장치인 B15D2(EURO 5)는 인기 있는 Gentra 자동차에서 차용했습니다.

설명

차량에 장착된 대우 넥시아 엔진은 모두 클래식 가솔린 4기통 직렬 4행정 유닛이었다. 구조적으로 모터는 동일하고 윤활, 냉각 시스템, 실린더 블록이 동일했습니다.

대우 넥시아.

가스 분배 시스템에서는 하나의 캠 샤프트의 상단 위치를 제공하는 방식이 사용되었습니다. 배기 가스 촉매 변환기와 람다 프로브가 누락되었습니다.

A15MF로 표시된 최신 수정에서는 약간의 디자인 변경이 적용되었습니다. 가스 분배 메커니즘은 두 개의 오버헤드 캠축에 의해 구동되었습니다. 밸브 수가 실린더당 4개로 증가했으며 점화 시스템이 크게 변경되었습니다. 람다 프로브와 촉매 변환기가 발전소에 설치되었습니다.

2008년에는 G15MF와 A15MF 엔진이 모두 단종되었습니다. 그들은 A15SMS 및 F16D3으로 표시된 고급 모델로 대체되었습니다.

발전소 G15MF

이것은 자동차에 장착된 최초의 엔진입니다.

특징 대우 넥시아 엔진 G15MF:

전원 장치.

• 부피 1498 cm³;
• 밸브, PC 여덟;
• 실린더, 직경 76.5mm;
• 피스톤, 스트로크 81.5mm;
• 연료 시스템 - 분배 분사;
• 자동차의 위치 - 가로;
• 크랭크 샤프트의 주요 저널, mm - 55;
• 커넥팅 로드 저널, mm - 43;
• 힘 - 75hp

대우 넥시아 엔진은 175km/h에서 수백까지 속도를 내며 12.5초 만에 가속한다. 도시 모드의 연료 소비는 고속도로에서 백 당 9.3 리터 - 백 당 7 리터입니다. 모터는 자체적으로 잘 입증되었으며 적절한 관리를 통해 주요 수리가 없는 엔진 자원은 200,000km 이상입니다.

발전소 А15MF

2002년에는 대우 넥시아 엔진이 일부 변경되어 출력이 85hp로 증가했지만 엔진 수명은 줄어들지 않았습니다. 가장 중요한 변화는 실린더당 4개의 밸브, 16개의 밸브를 사용한 것입니다.

8 밸브 엔진과의 주요 차이점은 새로운 실린더 헤드를 사용했다는 것입니다. 이제 두 개의 캠축이 설치되었고 점화는 전자 장치로 제어되어 연료 소비를 줄일 수있었습니다 (도시 - 9.3 리터/백, 고속도로 - 6.5 리터/백). 실린더의 직경은 피스톤과 마찬가지로 변경되지 않았습니다. 바닥의 밸브 아래에 홈이 있습니다.

발전소 А15SMS

엔진은 이전 모델인 G15MF의 모든 최고의 기능을 통합하고 환경 성능을 크게 개선했습니다.

엔진 제어 시스템에는 많은 수의 센서가있어 자동 모드에서 엔진 설정을보다 미세하게 제어 할 수 있습니다. 점화 모듈이 설치되었습니다. 흡기 매니폴드는 새로운 지오메트리를 가지고 있습니다. 배기 가스 촉매 변환기 2개, 산소 농도 센서 2개를 설치했습니다.

엔진 출력이 89hp로 증가했으며 EURO-3 표준을 준수하기 시작한 개선 덕분에 엔진 리소스가 변경되지 않았습니다.

발전소 F16D3

엔진은 이전 F14D3의 개선된 버전으로 성능을 향상시키기 위해 충분한 혁신이 이루어졌습니다.

대우 넥시아 엔진 F16D3 특징:

매개변수	의미
부피, cm³.	1598
밸브, PC	16
실린더당 밸브, 개	4
실린더, 직경, mm.	79
피스톤, 스트로크, mm.	81,5
연료 체계	분포 주입
위치	횡축
파워, hp.	109
압축비	9,5
순간, 약 Nm. 분	4000에 142
가스 분배 메커니즘	DOHC 16V
연료	AI-95 가솔린
소비량, l/100km(도시)	7,3
냉각수	염기 - 에틸렌 글리콜
냉각 시스템	폐쇄, 강제
윤활 시스템	결합
엔진 오일량, l	3,75
엔진 오일, 유형	5W-30 / 10W-40 / 15w-40
환경 기준	유로-3

서비스

엔진의 자원으로 인해 장치가 상당히 오랜 기간 동안 작동할 수 있습니다. 제조사는 2000km 주행 또는 약 6개월 작동 후 TO1의 첫 번째 유지 보수를 수행할 것을 권장합니다. 10,000km를 주행할 때마다 추가 유지 관리를 수행해야 합니다.

8밸브 엔진.

예외는 엔진 수리를 유발할 수있는 부품 및 메커니즘의 급격한 마모가 가능한 자동차의 가혹한 작동 조건입니다. 이것은 많은 양의 먼지, 최고 및 최저 온도 조건에서 작동합니다(엔진이 너무 뜨거워지거나 과냉각되지 않아야 함). 이러한 경우 장치를 훨씬 더 자주 검사해야 합니다.

전원 장치의 일상적인 유지 관리를 위한 필수 조치:

• 실린더 헤드 고정 확인;
• 파이프, 파이프라인, 호스의 견고성 점검;
• 모든 필터 교체;
• 엔진 오일 교환;
• 전자 모터 제어 시스템의 진단;

대부분의 이벤트는 사용자 측에서 특별히 복잡한 조작을 필요로 하지 않습니다. 주요 작업은 원하는 경우 손으로 수행할 수 있습니다.

특히 중요한 절차는 대우 넥시아 엔진의 오일을 교체하는 것입니다. 이 간단한 작업이 무엇보다도 엔진의 추가 성능과 자원에 영향을 미치기 때문입니다. 메커니즘은 매우 간단합니다. 가장 중요한 것은 Daewoo Nexia의 엔진에 어떤 종류의 오일을 부어야 하는지, 그 양을 명확하게 아는 것입니다. 교체하기 전에: 사용한 오일을 특수 용기에 배출하고 기존 오일 필터를 교체하고 모든 연결부에 누출이 있는지 확인하십시오. 특정 모터의 오일 종류와 양은 기술 및 참조 문서에 표시되어 있습니다.

발전소의 주요 오작동

대우 파워 유닛에는 다음과 같은 몇 가지 특징적인 단점이 있습니다.

일반적인 단점	원인	해결책
오일 소비 증가	피스톤 링 마모 오일 펌프 마모 누출 모터	링 교체 오일 펌프 교체 씰링 요소 교체, 볼트 조임
강한 노크(엔진 워밍업)	메인 베어링 간극 - 필요한 것보다 큼 구동 벨트의 장력이 증가합니다. 토크 컨버터 마운트 느슨함	이어버드 교체 장력 조정, 필요한 경우 교체 볼트 조정
시동 후 엔진 노크	전면 메인 베어링 - 클리어런스 증가 크랭크샤프트 - 증가된 축방향 클리어런스 유압 밸브 리프터 결함	바꾸다 샤프트 지지 베어링 - 교체 확인하고 필요한 경우 교체
엔진이 빨리 가열됨	온도 조절 장치에 결함이 있습니다.
모터 예열 시간이 오래 걸립니다.	온도 조절 장치에 결함이 있습니다.	확인하고 필요한 경우 교체

이러한 작업의 대부분에는 특별한 도구, 장비, 지식이 필요할 수 있습니다.

파워트레인 오일

오일 교환은 중요한 절차입니다. 특히 엔진 자원을 최대한 보존해야 하는 경우 구현을 위한 모든 뉘앙스와 요구 사항을 아는 것이 중요합니다.

브랜드 엔진의 오일에 대한 특별한 요구 사항은 없습니다. 가장 중요한 것은 붓는 기름이 고품질이고 타지 않고 탄소 침전물을 형성하지 않으며 좋은 첨가제가 있다는 것입니다. 합성유나 반합성유를 사용하는 것이 좋습니다.

엔진이 저온에서 작동하는 경우 저점도 오일을 사용해야 합니다. 5W30, 0W30, 5W40, 0W40 브랜드의 오일입니다. 서리에 농후한 오일을 사용하는 경우 엔진 부품의 마모가 심하므로 사용하지 마십시오.

가장 일반적으로 사용되는 오일은 Castrol, Mobil, Chevron, ELF와 같은 제조업체입니다.

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대우는 우크라이나에서 가장 인기 있는 자동차 브랜드 중 하나입니다. 그러나 저는 대우 넥시아라는 한 가지에 대해 구체적으로 이야기하고 싶습니다. 대우 넥시아는 1995년 처음 빛을 발한 C클래스 세단이다. 그것이 만들어졌을 때 Opel Kadett은 기본으로 사용되었습니다. 한국의 집에서 차가 대우 레이서 브랜드로 판매되었다는 것은 흥미 롭습니다.

1996년에는 한국에서 단종되었으며, 여러 나라의 대우 지사에서 생산되고 있습니다. 그리고 2008년에는 현대화되었습니다. 제조업체는 또한 가까운 장래에 자동차 모델을 업데이트할 계획입니다. 대우의 전체 범위.

자동차 역사

대우 넥시아 세단은 심플하고 저렴한 차인 것 같습니다. 전문가들은 러시아 시장에서 Nexia Daewoo의 상당한 인기를 항상 그랬던 것처럼 다소 경쟁력있는 가격표와 연관시킵니다. 다른 의미로 이 차량의 인기를 정당화하기 어렵습니다.

이 차가 1984 Opel Kadett E의 후계자가 되었다는 사실을 기억하는 것은 불필요한 일이 아닙니다. 이 차는 소유욕이 없는 외관과 구식 디자인에도 불구하고 잘 팔렸습니다. 또한 국내뿐만 아니라 러시아, 우크라이나 등 유럽 국가에서도 판매가 이루어졌다.

1995 대우 넥시아

이듬해인 1996년 로스토프 지역에서는 이른바 "러시아인"이라고 불리는 Krasny Aksai 공장에서 Nexia를 생산하기 시작했습니다. 우리는 세단 자동차의 SKD 어셈블리를 조직했습니다. 우즈베키스탄의 한 기업에서 기계를 생산하기 시작한 지 1년이 채 되지 않았습니다.

이례적으로 우즈베키스탄에서 생산되는 자동차의 원가가 현저히 낮아 로스토프에서, 심지어 한국에서도 생산된 쌍둥이를 국내 자동차 시장에서 거의 완전히 몰아냈다.

첫 세대

1998년부터 2008년까지 자동차에는 1.5리터의 G15MF 엔진이 장착되어 결국 75개의 "말"을 제공했습니다. 실제로 이러한 동력 장치는 Opel Cadet E에 설치된 엔진의 사본이었습니다. 2003 년 자동차는 외부 특성뿐만 아니라 기술 매개 변수에도 영향을 미치는 업데이트를 받았습니다.

대우 넥시아 해치백

이제 개선된 엔진은 85개의 "말"을 개발했습니다. 동력 장치는 유럽 Euro-2 환경 표준을 충족했으며 2008년까지 생산되었습니다. 이미 2008 년에 UzDaewoo 회사의 Uzbek 직원은 세단을 현대화하기로 결정했습니다. 이 업데이트 덕분에 자동차는 완전히 새로운 범퍼, 광학 장치 및 인테리어를 갖게 되었습니다.

대우 넥시아 1세대

엔진도 교체되었습니다. 이제 Chevrolet Lanos와 Chevrolet Lacetti의 80마력 및 109마력 발전소를 설치했습니다. 이 기사에서는 대우 넥시아 새 버전, 크기, 비용, 충돌 테스트 및 작동에 대해 설명합니다. 또한 아래에는 대우 넥시아 사진 및 비디오 리뷰가 있습니다.

스타일 변경

2008년부터 우즈베키스탄에서 자동차가 생산에서 제외되었고 그 대가로 대우 넥시아 스타일링이 개발되어 더 개선되고 수정되었습니다. 두 번째 제품군은 해치백 본체에서 생산되지 않습니다. 이 회사는 자동차를 세단 형태로만 제공합니다.

스타일 변경 후 Nexia의 외형이 변경된 것은 분명합니다. 차는 렌즈 시스템과 함께 새로운 할로겐 광학 장치를 받았습니다. 그리고 헤드 라이트는 아날로그가없는 이상한 곱슬 윤곽을 얻었습니다. 라디에이터 그릴은 상당한 경사각에 위치하지만 사다리꼴 모양을 유지합니다.

전면 범퍼에 위치한 디퓨저와 안개등의 틈새가 크게 증가했습니다. 선미에서 등불은 줄어들었고 깃발의 문체와 유사한 특정 곱슬 모양을 얻었습니다.

외부

대부분 세단 차체에서 자동차를 볼 수 있지만 때로는 5도어와 3도어 해치백을 모두 볼 수 있습니다. 그런 차체를 가진 자동차의 생산은 세단만큼 방대하지 않았고 2003년에 다시 중단되었습니다.

특히 대우 넥시아의 외형적 특성은 강하지 않고 하고 싶은 말은 세단이 지난 세기의 1990년대로 돌아간 듯한 느낌이 있기 때문이다.

다른 곳과 마찬가지로 여기에는 동전의 이면이 있습니다. 단순한 형태가 생산 비용을 대폭 절감할 수 있게 해주었기 때문입니다. 이는 중저가 차량에 정말 중요합니다. 외관의 세부 사항 중 일부는 강조할 가치가 있습니다. 매우 매력적인 광학 장치와 다소 현대적으로 만들어진 후드입니다.

전체 생산 기간 동안 GL 및 GLE의 2가지 기본 구성이 생산되었습니다. GL은 예산으로 간주되었으며 도색되지 않은 범퍼와 백미러가 장착되었습니다. 두 번째 트림에는 이미 도색된 범퍼와 내장형 안개등이 있습니다.

대우 넥시아 전면 모습

안개등 안경이 자주 깨지는 것을 강조할 가치가 있습니다. 이것은 부분적으로 보조 조명의 헤드 라이트가 뜨거워지고 물이 닿으면 렌즈가 깨지기 때문입니다. 13인치 휠에는 그런 강력한 구성이 없었고 14인치 휠에는 더 강력한 수정이 있었습니다.

차이가 1인치밖에 안 되는 것 같지만 더 넓어진 타이어 덕분에 핸들링이 눈에 띄게 좋아졌다. 14인치 휠에 DONC라는 이름의 대우 넥시아를 만난다면 앞 차가 2002년이 넘지 않았음을 의미합니다.

대우 넥시아 사진

실제로 2002년에 그녀는 또 다른 외부 업데이트를 거쳐 새로운 전원 장치를 장착하기 시작했습니다. 같은 해부터 세단은 더 복잡한 모양의 크롬 도금 라디에이터 그릴을 사용했습니다.

내부

대우 넥시아의 내부에서는 야간 투시 옵션이나 안마가 있는 좌석을 만날 수 없을 것이 분명하지만, 이 브랜드의 인테리어는 상대방 중 가장 넓은 공간을 가지고 있기 때문에 장점으로 간주됩니다.

전면 장착 시트는 중간 측면 지지대, 열선 및 전기 조절식 6방향 조절 기능을 갖추고 있습니다. 살롱에는 5명의 성인 승객을 위한 여유 공간이 있습니다.

대우 넥시아 II 실내

착륙에 대해 이야기하면 Nexia를 다른 예산 자동차와 구별하는 상당히 과소 평가됩니다. 흥미롭게도 GLE 수정에서는 운전석 쿠션의 높이를 조절할 수 있습니다.

표준 GL 구성은 수정 측면에서 서로 크게 다르지만 에어컨, 파워 스티어링을 지원하는 GL을 볼 수 있습니다. GLE의 모든 버전에는 4개의 파워 윈도우, 회전 속도계 및 전기 작동식 안테나가 함께 제공됩니다.

포토살롱 대우 넥시아 II

리어소파의 등받이에는 폴딩 기능이 없어 부피가 큰 물건을 운반할 때 불리합니다. 스타일 변경 후 대시보드는 3개의 대형 센서가 있는 세련된 바이저로 변신했습니다.

센터 콘솔이 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있는 것으로 나타났습니다. 콘솔에는 다양한 제어 버튼과 탐색 시스템이 있어 이제 표준 구성에서도 고객이 사용할 수 있습니다.

모든 플라스틱은 품질이 많이 향상되었으며 사랑받지 못한 모든 균열과 틈이 사라졌으며 객실의 소음 차단을 높일 수 있었습니다.

화물칸 대우 넥시아

스티어링 휠은 손가락을 위한 특별한 노치가 있는 새로운 림을 받았습니다. 장치의 차분한 조명도 무관심하지 않습니다. 추가 비용으로 슬라이딩 선루프를 상단에 설치할 수 있습니다. 유명한 세단의 2 세대에서는 더 비싼 플라스틱이 사용되었으며 고정 요소와 부품의 품질이 크게 향상되었습니다.

전면 패널에는 타원형 및 직사각형 디테일이 있습니다. 모든 요소는 편안한 위치에 있으며 백라이트가 있습니다. 일부 컨트롤 또는 전기 패키지의 버튼은 운전석 도어에 설치됩니다.

대우 넥시아 뉴의 트렁크 용량은 530리터다. 이것은 오늘날 매우 괜찮은 결과입니다.

명세서

전원 장치

대우 넥시아의 동력 장치 목록은 경쟁 제품만큼 많지 않습니다. 여기에는 4개의 실린더용으로 설계되고 Euro-3 환경 표준을 준수하는 한 쌍의 가솔린 ​​엔진만 포함됩니다. 엔진 라인에서 가장 약한 것은 A15SMS로 모든 사람이 Chevrolet Lanos에 익숙합니다. 이 장치는 1.5리터의 작업 부피를 가지며 5600rpm에서 80마력을 발생시킵니다.

동력 장치는 분산 연료 분사 시스템을 받았습니다. 다양한 연료 수정(AI-80에서 AI-95까지)을 채울 수 있는 전자 제어 장치도 있습니다. 가스 분배 메커니즘은 각 실린더에 대한 한 쌍의 밸브를 의미하는 SOHC 유형에 따라 만들어졌으며 상단에 장착된 캠축에 의해 제어됩니다.

대우 넥시아 엔진

이러한 특성으로 인해 자동차는 175km / h까지 가속 할 수 있으며 12.5 초 만에 처음 100을 극복합니다. 경제적 인 엔진을 호출하기는 어렵습니다. 도시 사이클에서는 고속도로에서 약 8.5 리터, 고속도로에서 7.7 리터, 복합 사이클에서는 100km 당 8.1 리터의 연료가 필요하기 때문입니다.

다음은 Chevrolet Lacetti에서 가져온 더 강력한 엔진입니다. 용량은 1.6 리터를 고려하여 109 "말"입니다. 쉐보레 코발트에도 비슷한 엔진이 있습니다. 전원 장치에는 상단에 한 쌍의 캠축과 실린더당 4개의 밸브가 있는 DOHC 유형 가스 분배 시스템이 장착되어 있습니다.

이러한 모터의 힘으로 185km/h까지 가속할 수 있습니다. 승용차가 11초 만에 처음 100개 지점에 도달합니다.

출력이 증가하면 연료 소비도 증가합니다. 도시 모드에서는 9.3리터, 고속도로에서는 8.5리터, 복합 사이클에서는 8.9리터입니다. 두 엔진 모두 전면, 횡단 레이아웃을 받았으며 실린더도 인라인으로 배열되어 있습니다.

전염

실제로 볼 수 있듯이 "무거운"변속 장치가있는 5 단 수동 기어 박스와 하나의 클러치 디스크가있는 동력 장치의 동기화 된 작동. 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 반드시 피스톤과 만날 것이라는 사실이 보장되지는 않지만 엔진을 분류해야합니다.

보류

전면 장착 서스펜션은 McPherson 스트럿 플랫폼에 독립적이며 스프링이 장착되어 있습니다. 후면에는 스프링과 토션 빔이 있는 반독립형 구조가 사용됩니다. 서스펜션은 러시아 도로에서 아주 잘 작동합니다. 오래된 디자인, 저렴한 장비 및 낮은 설정은 자동차를 사용할 때마다 스스로를 상기시킵니다.

시승 결과에 따르면 Nexia는 "클래식 Lada"보다 도로에서 더 잘 작동하지만 Kalina, Priora 및 Grant는 많은 점에서 패배합니다. 아마도 이러한 단점으로 인해 엔지니어들은 3세대 대우 넥시아 생산을 생각하게 되었을 것입니다.

치수(편집)

자동차의 길이는 4482mm, 너비는 1662mm, 높이는 1393mm입니다. 휠베이스는 2520mm이고 지상고는 158mm로 설정되어 있으며, 이는 원칙적으로 우리 도로의 품질을 고려할 때 그리 많지 않습니다. 회전 반경은 4.9미터입니다.

전체 차량의 무게는 1025kg이고 최대 무게는 1530kg입니다. 대우 넥시아의 장점 중 하나는 530리터의 여유 공간이 있는 넓은 트렁크 공간입니다. 다만 입구가 좀 좁아서 물건을 싣기 어려웠다.

명세서

가감	엔진의 종류	엔진 볼륨	힘	전염	100km / h까지 가속, s.	최대 속도 km / h
대우 넥시아 1.5MT	가솔린	1498cm³	80마력	기계식 5위.	12.5	175
대우 넥시아 1.6MT	가솔린	1598cm³	109마력	기계식 5위.	11.0	185

브레이크 시스템

제동 장비는 다음과 같습니다. 디스크 브레이크가 앞쪽에 설치되고 드럼 브레이크가 뒤쪽에 설치됩니다.

조타

랙 앤 피니언 스티어링. 그러나 유압 파워 스티어링은 기본 구성에 포함되어 있지 않지만 엔지니어는 설치를 위한 여유 공간을 예상했습니다.

새로운 모터 2008

2008년이 시작되면서 Nexia는 외형의 변화와 함께 엔진 목록을 업데이트했습니다. 도덕적으로 쓸모없는 G15MF 엔진 대신 A15SMS 내연 발전소를 설치하기 시작했습니다.

내연 기관에는 Chevrolet Lanos의 연료 시스템이 있으므로 엔진은 Euro-3 에코 표준을 충족합니다. 그러나 16밸브 A15MF는 새로운 1.6리터 F16D3으로 교체되었습니다.

Chevrolet Lanos의 첫 번째 엔진은 이전 모델보다 더 강력해졌습니다. 이제 출력은 90마력입니다. 그러나 엔진에는 큰 단점이 있습니다. 새 모델의 실린더 헤드가 "Lanos"에서 설치되어 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 피스톤에 "타격"합니다.

가솔린 1.6리터 109마력 엔진에는 흥미로운 점이 하나 있습니다. 유독 가스 배출을 줄이기 위해 EGR 밸브가 설치되어 있습니다. 그러나 "우리"휘발유에서 재순환 시스템이 종종 막히기 때문에 대부분의 자동차 소유자는이 밸브를 차단합니다.

그러나 발전소는 독일 모터의 단점도 일부 채택했습니다. 종종 람다 프로브가 작업 위치를 벗어나고 밸브 덮개 아래에서 오일이 흐르고 필요한 것보다 일찍 열리는 온도 조절 장치의 기능에 어려움이 발생합니다.

기름이 흐르는 것이 문제의 전부는 아니다. 종종 오일이 양초 우물로 흘러 들어간 후 내연 기관이 세 배가되기 시작합니다. 그러나 동력 장치에는 때때로 피스톤 링 사이에 오일이 있으므로 이와 관련하여 F16D3은 신뢰할 수 있습니다.

모든 자동차가 그렇듯이 우즈베키스탄산 세단은 정비가 필요하며, 정해진 규정에 따라 같은 주기로 엔진오일을 교체해야 합니다.

다른 차량과 마찬가지로 오일은 10,000km마다 교체해야 합니다. 차량 사용 조건이 어려운 경우(과하중, 더운 지역에서의 작동) 5,000km 후에 오일을 교환해야 합니다.

Nexia 엔진용 오일에 대한 특별한 권장 사항은 없습니다. 발전소 내부에서 기름이 타지 않고 검은색이 요소에 나타나지 않도록 하려면 고품질이며 좋은 첨가제가 있으면 좋습니다. 미네랄 오일을 거부하는 것이 좋으며 "합성"또는 "반합성"을 사용하는 것이 좋습니다.

두꺼운 오일에 동력 장치를 시동하는 동안 엔진 부품의 특성 마모가 발생하고 수명이 단축되므로 겨울에는 사계절 차량을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 가짜가 아닌 인기있는 글로벌 제조업체의 거의 모든 오일을 구입하는 것이 좋습니다. 이것은 Castrol, Mobil, Chevron, ELF 등이 될 수 있습니다.

많은 운전자들은 이미 탄소 침착과 동력 장치의 자원 감소가 정확히 가짜 오일 때문이라는 것을 알고 있습니다. 모조품에는 필요한 윤활 특성을 갖고 부품의 마찰을 줄이는 고품질 첨가제가 없습니다.

보안

대우 넥시아는 이전에 시속 50km의 속도로 정면 충돌에서 충돌 테스트를 통과했습니다. 그러자 입구에 끼인 운전석 도어, 바닥에서 간단히 갈라지는 용접 이음새, 안전 벨트의 잡아당김에서 구부러진 B 필러의 금속에 모두가 겁을 먹었습니다.

조금 후에 세단은 더 어려운 또 다른 충돌 테스트를 통과해야 했습니다. 이것은 더 작은 중첩 영역으로 시속 64km의 속도로 변형 가능한 장벽이 있는 충격입니다. 현대의 규칙에 따르면 오프셋 충돌은 차가 앞쪽 끝의 50이 아닌 40%의 장애물에 부딪히는 방식으로 발생합니다.

대우 넥시아 전면 모습

처음에는 이것이 사소한 변경처럼 보이지만 이로 인해 운전석 측 멤버의 부하가 전체적으로 증가합니다. 그래서 넥시아는 일정 속도까지 가속하다가 장애물에 부딪혔다.

보이지 않는 물체가 차의 활을 잡고 한쪽으로 돌면서 운전석 출입구를 쥐어짜는 듯한 느낌입니다. 왼쪽 앞유리 기둥은 거의 수직으로 서 있었고 지붕은 "집에서" 일렬로 늘어서 있었습니다. 바디 실이 부러져 왼쪽으로 크게 지그재그로 들어갔습니다.

대우 넥시아 자동차

내부 도어 패널은 구겨진 개구부 내부에 예각으로 접혀 있습니다. 외부 패널에 대해 이야기하면 바닥에서 멀어져 구부러진 창 가이드와 다른 방향으로 튀어 나온 자물쇠 형태로 불구가 된 내부에서 볼 수 있게 되었습니다.

그 한가운데, 찢어진 문짝 한 쌍 사이에 홀로 안전바가 튀어나왔다. 후자는 도어에 통합된 강력한 튜브로 측면 및 정면 충돌을 "억제"하는 데 도움이 됩니다. 스페이서 역할을 한 유사한 바가 VAZ-2110과 Svyatogor의 ​​정문에 설치되었습니다.

대우 넥시아의 사진

그들은 이 차들이 끔찍한 충돌의 결과로부터 출입구를 지키는 것을 도왔습니다. 그러나 우리 세단의 경우 이 막대가 스폿 용접 영역을 따라 도어 측면에서 찢어져 충돌 결과를 어떤 식으로든 바꿀 수 없었습니다.

우즈베키스탄 생산 차량은 지금까지 테스트한 모든 차량 중 최악의 결과를 따라잡고 능가하기로 결정한 듯했다. 앞유리 기둥은 세로로 370mm 오프셋되었습니다(Oka의 표시기는 365mm입니다!).

대우 넥시아 2010

스티어링 샤프트의 끝이 290mm 뒤로 이동했습니다(동일한 Oka에는 295mm의 표시기가 있습니다!). 클러치 페달은 4.10센티미터 정도 차량 안으로 들어가 있습니다. 패널 아래 공간은 3배 줄어들었고, 운전석(더미)의 왼발은 시트쿠션과 휠웰로 고정됐다. 오른발은 가스 페달과 브레이크 페달 사이의 바닥에 단단히 붙어 있습니다.

우리가 운전자 자신에 대해 이야기한다면, 충돌하는 동안 그는 스티어링 휠에 키스하고 림을 구부리고 대시 보드 바이저 모서리에 머리를 부딪쳤습니다. 충돌이 너무 강해서 HIC 뇌 손상 가능성 표시기가 1,000 값의 위험한 "빨간색" 영역을 우회했습니다.

포토 세단 대우 넥시아

스티어링 칼럼이 운전자 쪽으로 이동하는 충격 자체는 더미의 목에 심각한 센서 부하를 가했습니다. 따라서 그러한 충돌에서 골절된 갈비뼈를 얻는 것은 정말 위험합니다. 게다가 Nexia는 왼쪽 대퇴골 골절을 보장합니다. 충돌하는 동안 하중이 1톤에 달하기 때문입니다!

왼쪽 무릎은 정션 박스와 퓨즈 및 릴레이가 있는 패널 영역을 칩니다. 내 오른쪽 다리의 무릎은 딱딱한 물체가 없는 곳의 부드러운 종이 판에 기대어 놓았습니다. 그러나 오른발이 페달 아래에 "고정"되면서 아래쪽 다리가 강한 굽힘력을 느꼈습니다. 타격이 강하면 정강이뼈가 부러집니다.

새로운 대우 넥시아

물론 승객은 그렇게 많이 받지는 못했지만 받았습니다. 그는 608 HIC를 기반으로 한 위험하지 않은 대시보드의 패딩 패드에 머리를 부딪쳤습니다. 그러나 " 끄덕임 " 동안 목의 스트레칭은 중요했습니다.

더미의 왼쪽 대퇴골은 "녹색" 영역의 경계를 넘어서는 하중을 경험했습니다. 충돌 후 승객은 글러브 컴파트먼트 뚜껑에 무릎을 얹기 시작했습니다. 따라서 테스트 결과는 감각적이라고 할 수 있습니다. 정면 충돌 시 16점 중 1점만 가능합니다.

대우 넥시아 후면 모습

세단은 작은 오카와 같은 수준의 보호 기능을 고객에게 제공하는 것으로 나타났습니다. VAZ-2110조차도 대우 넥시아보다 훨씬 낫습니다. 세단의 차체를 보니 끔찍한 그림이 눈에 띄었다. 패널이 서로 떨어져 나갔고 금속이 혼란스럽게 구겨졌습니다.

나는 비정상적인 변형 정도에 매우 놀랐습니다. 활의 방패가 한쪽으로 말렸지만 구부러지지 않았습니다. 그는 거의 다치지 않았습니다. 그러나 그 뒤에 있는 모든 요소(바닥 패널, 창틀, 몸체 기둥)는 마치 판지로 만든 것처럼 구겨져 있습니다.

대우 넥시아 차량 사진

바닥이 찢어진 바닥 패널의 가장자리를 잡으면 구부러진 유기 유리처럼 금속이 "숨쉬는"것을 느낍니다. 차체 바닥이 지나치게 부드러운 금속으로 되어 있다는 느낌을 받습니다. 아마도 수준 이하일 것입니다.

따라서 충돌하는 동안 바닥이 "파도"에 들어갔습니다. 변형에 대한 저항은 거의 없었습니다. Nexia의 결과는 약한 솔기, 약한 금속 및 바닥 자체의 존재입니다.

1세대 대우 넥시아가 뒤집힌 후, 똑같이 놀라운 다른 순간들이 드러났습니다. 가스 탱크 바닥은 칠하는 것을 잊어버린 베어 메탈로 반짝거렸습니다. 녹이 배기관의 플랜지를 덮었습니다.

충돌 테스트

옵션 및 가격

2015년 대우는 승용차를 13가지 트림 레벨로 판매할 수 있게 되었습니다. 그러나 실제로는 "Classic"(GL), "Norm" 및 "Lux"(GLE)의 3가지 일반화로 나눌 수 있습니다. 수정 "클래식"은 오디오 레코더조차없고 단일 1.5 리터 전원 장치 만 제공되는 자동차의 빈약 한 장비를 의미합니다.

기본 무기는 관성 안전 벨트, 13인치 휠 림, 앞좌석의 조절식 머리 지지대, 열선 뒷좌석 창문, 시계, 대시보드에 장착된 후면 선반 및 전기 헤드라이트 교정기를 포함합니다. 이 모델은 450,000 루블로 추정됩니다.

새로운 대우 넥시아

수정 "Norm"은 필요한 모든 것을 제공합니다. 여기에는 에어컨 및/또는 파워 스티어링, 4개의 스피커가 있는 라디오 테이프 레코더, 13 또는 14인치 휠 디스크가 포함됩니다. 게다가, 최고의 실내 장식품.

개인적으로 필요한 전원 장치를 1.5리터 또는 1.6리터 중에서 선택할 수 있습니다. 1.5리터 엔진(502,000루블)과 1.6리터 엔진(525,000루블)이 있는 Nexia "Norm"이 있습니다.

신형 대우 넥시아의 사진

위의 모든 것 외에도 수정 "Lux"에는 중앙 잠금, 파워 스티어링, 에어컨(옵션), 전기 창, 휠 커버, 안개등, 사이드 미러의 리피터, 14인치 휠 디스크, 태양 앞유리의 스트립과 바디 컬러의 범퍼 페인팅. 1.5 리터 엔진이있는 "Lux"버전은 563,000 루블로 추정되며 1.6 리터 엔진은 569,000 루블입니다.

옵션 및 가격

장비	가격	엔진	상자	구동 장치
1.5 클래식 MT	450 000	휘발유 1.5(80HP)	역학 (5)	앞
1.5 HC19 / 81MT	502 000	휘발유 1.5(80HP)	역학 (5)	앞
1.5 HC28 / 81MT	519 000	휘발유 1.5(80HP)	역학 (5)	앞
1.6 НД19 / 81 MT	525 000	가솔린 1.6(109마력)	역학 (5)	앞
1.5 HC22 / 81MT	537 000	휘발유 1.5(80HP)	역학 (5)	앞
1.6 НД28 / 81 MT	543 000	가솔린 1.6(109마력)	역학 (5)	앞
1.5 HC23 / 18 MT	553 000	휘발유 1.5(80HP)	역학 (5)	앞
1.5 НС18 MT	563 000	휘발유 1.5(80HP)	역학 (5)	앞
1.6 ND18 MT	569 000	가솔린 1.6(109마력)	역학 (5)	앞
1.6 НД23 / 81 MT	575 000	가솔린 1.6(109마력)	역학 (5)	앞
1.5 HC16 MT	596 000	휘발유 1.5(80HP)	역학 (5)	앞
1.6 ND16 MT	596 000	가솔린 1.6(109마력)	역학 (5)	앞

그런 일반적인 것에 대해 조금 이야기합시다. 우리는 사람들의 차 대우 넥시아에 대해 말할 수 있고 그 기술적 특성과 장비를 고려할 수 있습니다. 대우 넥시아는 러시아에서 꽤 유명하고 흔한 차입니다. 대부분의 시민에게 이 모델은 대체할 수 없는 "일꾼"입니다. Nexia는 운영 및 유지 관리가 소박하고 비용이 최대한 저렴하기 때문입니다. 또한이 차는 오랫동안 러시아 도로에서 사용되어 러시아 운전자의 신뢰를 얻었습니다.

모델의 역사에 대한 간략한 설명

대우 넥시아는 단종된 오펠 카뎃 자동차 덕분에 탄생했습니다. Nexia의 첫 번째 사본은 1986년 오펠 라이센스를 기반으로 한국 회사 대우의 조립 라인에서 처음 출시되었으며 이후 대우 레이서 또는 폰티악 르망(미국용)으로 불렸습니다.1995년 자동차 1차 리스타일링을 받았습니다.

그리고 1996년 국내 공장에서 대우넥시아 생산을 중단했지만 여러 국가에 위치한 자회사에서 계속 생산했다.

이 러시아 모델의 주요 공급업체는 2002년 Nexia 생산을 인수한 GM 우즈베키스탄입니다.

흥미로운 사실은 다양한 구성 요소와 신체의 일부가 만들어진 강철이 Severstal 공장에서 러시아에서 공급되었다는 것입니다. 초기에 대우 넥시아는 세단과 4도어 및 5도어 해치백의 두 가지 차체로 생산되었습니다.

후자는 자동차 시장에 뿌리를 내리지 못했기 때문에 2003년에 단종되었습니다. 2008년에는 2세대 대우 넥시아 뉴가 대중에게 공개되었습니다.

외부

차의 외관은 매우 흥미롭고 독창적이었습니다. 차의 전면은 측면에서 볼 때 오리의 부리처럼 보입니다. Nexia의 전면은 조명 기술의 길쭉한 직사각형으로 장식되어 있으며, 그 사이에 크롬 스트립이 있는 작은 라디에이터 그릴과 회사 명판이 편안하게 위치합니다. 아래는 단면 공기 흡입구와 안개등용 인서트가 있는 소형 범퍼입니다.

프로필에서 자동차는 명확한 선과 가장자리가 있는 직선 실루엣, 13인치 휠만 수용할 수 있는 깔끔한 휠 아치, 전면 펜더에 과시되는 작은 방향 지시등을 가지고 있습니다.

후면부는 기이한 주차등, 차체 하부를 보호하는 작은 범퍼, 번호판용 스탬핑이 있는 테일게이트 및 허위 스포일러로 대표됩니다. 일반적으로 외부 적으로 모델은 매우 예쁘고 매력적이었습니다.

Daewoo Nexia의 치수는 다음 데이터로 표시됩니다.

길이 - 448.2cm;

높이 - 139.3cm;

너비 - 166.2cm;

지상고는 165cm이며 러시아 도로 조건에 대한 적응성 측면에서 대우 넥시아가 다른 많은 외국 자동차와 구별되는이 지표입니다.

내부

자동차 인테리어는 단순하지만(단순함) 편안하고 기능적입니다(저가 장비 제외). 대우 Nexia New 살롱에서 대시 보드는 더 많은 처리를 거쳐 더 유익 해졌습니다. 3 개의 다이얼은 필요한 모든 데이터를 제공하고 어둠 속에서는 적록색으로 강조 표시됩니다.

대시보드와 센터 콘솔 사이에는 작은 스크린이 설치되어 있고 그 바로 아래에는 안개등, 비상 정지, 실내 난방을 켜고 끌 수 있는 버튼이 있습니다.

센터 콘솔 자체에는 캐빈으로 가는 공기 공급 조절기 바로 아래에 두 개의 공기 덕트가 장착되어 있으며 Clarion 브랜드 오디오 시스템 아래에도 다양한 옵션과 기능이 있습니다. 물론 3-스포크 스티어링 휠은 손에 딱 맞고 편안하지만 기능도 조정 기능도 없습니다.

앞좌석은 편안하고 여러 가지 조정이 가능합니다. 뒷줄 좌석은 매우 편안하지 않을 뿐만 아니라 접는 기능과 추가 화물 여는 기능이 없기 때문에 이것은 말할 수 없습니다. 러기지 컴파트먼트는 530리터이며 이것이 최대 용량입니다.

사양 대우 넥시아

전 륜구동 Daewoo Nexia 2008 연식의 후드 아래에 두 개의 가솔린 ​​동력 장치 중 하나를 설치할 수 있습니다.

80 l / s 용량의 1.5 리터 엔진. 이러한 데이터가 있는 자동차는 최대 175km/h까지 가속할 수 있으며, 100km의 여행마다 연료를 소비합니다. 고속도로에서는 7.7리터, 도시에서는 8.5리터, 혼합 모드에서는 8.1리터입니다.

109 l / s의 용량과 185 km / h의 최대 속도 제한을 가진 1.6 리터 동력 장치. 이러한 장비가 장착된 자동차의 연료 소비량은 도시 주기 - 9.3리터, 도시 외곽 - 8.5리터, 혼합 모드 - 8.9리터입니다.

제안 된 두 엔진은 엄격한 Euro-4 표준을 준수하고 AI-92 가솔린에서 완벽하게 작동하지만 동시에 AI-80 및 AI-95를 사용할 수 있으며 건식 5단 수동 변속기만 장착되어 있습니다. 싱글 플레이트 클러치.

설치된 서스펜션으로: 전면 - MacPherson 스트럿을 기반으로 하는 독립 스프링 서스펜션, 후면 - 토션 빔이 있는 반독립 스프링 구조. 제동 시스템은 전면의 디스크 브레이크와 후면의 드럼 브레이크로 대표됩니다.

컴플리트 세트 대우 넥시아

러시아 운전자를 위한 2세대 Daewoo Nexia 자동차는 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다.

"저비용". 이름에서 알 수 있듯이이 구성에서 자동차는 1.5 리터 전원 장치로 완전히 비어 있으며 최소 비용으로 구매자에게만 관심을 가질 수 있습니다.

"기초적인". 또한 장비로 빛나지 않지만 여전히 엔진 실에서 1.5 리터 및 1.6 리터 엔진을 모두 볼 수 있으며 표준 오디오 시스템이 객실에 설치됩니다. 유료로 파워 스티어링과 에어컨을 구입할 수 있습니다.

"럭스". 러시아 시장의 경우이 장비는 발전소 수정, 파워 스티어링, 모든 도어의 파워 윈도우, 중앙 잠금 장치 및 안개등을 모두 포함하는 최고급으로 간주됩니다. 에어컨은 선택 사항, 즉 유료로 유지되었습니다.

3세대에 대해 조금

곧 3세대 대우 넥시아가 시연될 예정이다. 회사 관계자에 따르면이 모델의 모든 이전 버전을 모호하게 연상시키는 완전히 다른 자동차가 될 것입니다.

그리고 아마도 Nexia 3는 완전히 다른 이름을 가질 것입니다. 또한 UZ-Daewoo의 경영진에 따르면 ABS 및 ESP 안전 시스템, 에어백, 자동 변속기가 모두 등장하고 운전석에서 스티어링 칼럼이 업데이트되는 새 버전이 제공됩니다. 물론이 모든 현대화는 새 차의 비용에 영향을 미칩니다.

자, 한때 큰 인기를 끌었던 대우 넥시아 자동차를 알게 되었고, 그 기술적 특성과 장비를 살펴보았습니다.

신제품 Ravon Nexia-3을 소개합니다.

Nexia는 1984년부터 1991년까지 독일에서 생산된 Opel Kadett E에서 탄생했습니다. Opel의 라이센스하에 생산된 모델의 첫 번째 사본은 1986년 대우 조립 라인을 떠났습니다. 이 차는 폰티악 르망이라는 이름으로 미국과 캐나다에 수출되었고 다른 나라 시장에서는 대우 레이서로 알려지게 되었습니다. 첫 번째 Racers는 90년대 초 러시아 시장에 등장했으며 자동차는 "회색" 딜러 채널을 통해 러시아로 수입되었습니다.

1995 년이 모델의 첫 번째 스타일 변경이 이루어졌으며 차체의 전면 및 후면 부분, 조명 장비, 인테리어 디자인이 완전히 재 설계되었으며 자동차의 휠베이스가 100mm 증가했습니다. 현대화 후 모델은 Nexia라는 새로운 이름을 받았습니다 (한국 국내 시장에서는 Cielo라는 이름으로 제공됨).

자동차 조립은 우즈베키스탄의 UzDaewoo, 러시아의 Krasny Aksai 및 루마니아의 Rodae와 같은 다양한 국가의 대우 지사에서 수행되기 시작했습니다.

대우 넥시아는 저렴한 가격에 상당히 모던하고 편안한 차입니다. 생산 첫해의 전 륜구동 모델은 세단, 3 도어 및 5 도어 해치백과 같은 차체와 함께 제공되었지만 후자는 많은 배포를받지 못했습니다.

외부에서 차는 전면과 후면의 큰 차체 오버행과 530리터의 매우 넓은 트렁크로 상당히 견고해 보입니다.

살롱은 4명의 승객을 편안하게 수용할 수 있도록 설계되었습니다(키가 큰 사람들을 위한 머리 위로 충분한 공간이 있지만 뒷좌석에 3명은 이미 비좁습니다). 운전석을 조정하면 모든 체격의 사람이 운전석 뒤에 편안하게 앉을 수 있습니다. 일반적으로 Nexia는 인체 공학이 우수합니다.

이 모델에는 GL과 GLE의 두 가지 기본 구성이 있으며 추가 장비 수와 내부 트림 수준이 다릅니다. 따라서 GL 버전에는 라디오 테이프 레코더가 장착되어 있으며 회전 속도계 및 트렁크 내부 트림, 파워 스티어링(GL의 경우 옵션), 에어컨(GL의 경우 옵션) 등이 없습니다.

따라서 더 비싼 GLE에는 운전석 높이 조정, 도어의 보호 막대, 파워 스티어링, 타코미터, 자동 안테나 + 4 열이있는 라디오, 모든 측면 창의 전기 구동, 시계, 중앙 잠금 장치, 안개등, 캡 바퀴, 차체 색상 아래의 미러 하우징 및 오버헤드 도어 몰딩. 에어컨, ABS 및 에어백은 선택 사항입니다.

주요 원동력은 1.5리터 8밸브 75마력 분사 엔진으로 차량에 상당한 역동성을 제공했습니다.

2002년 말에는 85마력의 16밸브 1.5리터 분사 엔진이 장착된 업그레이드된 대우 넥시아 마이너 모델이 등장했다. 또한 전면 내부 핸들 주변의 플라스틱 목재 라이닝, 몰딩, 크롬 도금 라디에이터 그릴 등 내부 및 차체 트림에 몇 가지 변경 사항이 적용되었습니다. 새로운 수정은 일반적인 대우 Nexia와 병행하여 조립되고 있습니다. 두 동력 장치 모두 5단 수동 변속기와 짝을 이룹니다.

2003년 해치백은 단종되었고 지금은 조립 라인에서 세단만 생산되고 있습니다.

대우 넥시아는 저렴하고 실용적이며 신뢰할 수 있는 패밀리 세단입니다.