오펠 아스트라 gtc 지상고. Opel Antara의 개선 - 우리는 통행성을 잊지 않고 외관을 개선합니다. 지상고가 왜 중요한가요?

정리 오펠라, 세대 G, H 및 J. 정확한 수, 권장 사항 및 증가 또는 감소 방법 지상고 Asters, 그리고 그 변화의 결과.

많은 운전자가 구매할 때 결정적인 지표 중 하나 인 Opel Astra는 제조 연도에 따라 다릅니다. 높을수록 우리 도로의 현실에서 특히 중요한 장애물을 극복하기가 더 쉽지만 자동차의 제어는 눈에 띄게 악화됩니다. 낮을수록 코너에서 차가 덜 굴러서 핸들링이 더 민감해 지지만 노면의 요철이 더 눈에 띄게됩니다.

모든 Opel Astra 모델에는 차량이 도시 내에서 사용된다는 사실을 기반으로 클리어런스가 제공됩니다. 또한 독일인은 대부분 도로에 적합한 자동차를 생산합니다. 그러나 운전자는 필요에 따라 높이를 변경할 수 있습니다. Astra를 올리거나 내리려면 적절한 서스펜션 부품, 즉 스프링이 있는 쇼크 업소버 스트럿이나 특수 스페이서를 구입하여 설치해야 합니다. 이러한 현대화는 큰 어려움 없이 손으로 수행할 수 있습니다. 분명히 Opel은 그러한 부품을 생산하지 않으므로 원본이 아닌 부품을 사용해야 합니다.

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지상고 오펠 아스트라 G

Opel Astra G는 세단, 스테이션 왜건, 3도어와 5도어가 있는 해치백, 심지어 컨버터블의 형태로 생산되었습니다. 그들은 모두 동일한 섀시를 가지고 있었고 모든 Opel의 공식 사양에 대해 동일한 지상고가 130mm였습니다. 이것은 유럽의 경우 충분한 지상고이지만 겨울에 항상 편리한 것은 아닙니다.

지상고 Opel Astra H

오펠에 따르면 세단, 스테이션 왜건, 5도어 아스트라 H 해치백의 지상고는 160mm다. 이를 통해 대부분의 연석을 쉽게 오르고 만재된 차량으로 장거리를 이동할 수 있습니다. 이 높이는 제조업체들 사이에서 가장 인기있는 것 중 하나입니다. 현대 기계비슷한 클래스의.

지상고 Opel Astra J

Astra의 최신 스테이션 왜건, 세단 및 5 도어 해치백의 지상고도 16cm입니다.Opel은 이전 모델의 지상고를 유지하는 것을 선호했으며, 긍정적인 리뷰자동차 소유자.

지상고 오펠 아스트라 GTC

오펠 아스트라 gtc특별히 언급할 가치가 있습니다. 이 Astra는 Opel의 더 스포티하고 역동적인 자동차로 간주되므로 더 나은 핸들링을 위해 지상고를 줄였습니다. GTC 해치백 H 및 J 세대의 지상고는 각각 145mm로 유사한 모델의 스테이션 왜건 및 세단에 비해 현저히 낮습니다. 또한 GTC Opel을 기반으로 만 강제 엔진이 장착 된 스포츠 Astra OPC를 생산합니다.

지상고가 왜 중요한가요?

요컨대, 지상고가 높을수록 Astra의 크로스 컨트리 능력이 높아지고 자동차 바닥과 그 위에있는 부품이 손상 될 가능성이 적습니다. 또한 지상고가 높아져 차량에 더 많은 하중이 가해집니다. 낮은 지상고는 더 나은 제공합니다 주행 성능공기역학적 특성이 있지만 나쁜 도로에서는 덜 안전하고 편안함이 크게 감소합니다.

일반적으로 2013 년에 출시 된 Opel Antara의 현대화는 서스펜션 수정으로 시작됩니다. 자동차를 더 통행하기 쉽고 제어하기 쉽게 만들었으므로 엔진의 칩 튜닝을 수행해야 합니다. 따라서 최대 모터 출력을 달성하고 다른 부품의 공장 설정을 조정할 수 있습니다.

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1 자동차 서스펜션의 변경 - 코일 오버의 제조 및 설치

2013년 출시된 대부분의 Antara 모델에는 176mm의 안정적인 지상고를 제공하는 베이스 서스펜션이 장착되어 있습니다. 이것은 교외 지역에서 안전한 이동에 충분합니다. 그러나 많은 오펠 관계자들은 SUV가 만재일 때 차량의 지상고가 거의 반으로 줄어든다는 사실에 대해 침묵하고 있다. 결과적으로 운전자는 현대식 SUV를 운전할 때 더 이상 자신감을 느끼지 못합니다.

Opel Antara Antara의 클리어런스가 급격히 감소한 이유는 경험 많은 전문가들이 일반 쇼크 업소버로 간주합니다. 실제로 이러한 세부 사항은 달리는 차너무 부드럽고 추가 무게를 포함할 코일이 없습니다. 차체가 최대한 낮게 앉는 것은 이러한 회전이 없기 때문입니다. 코일오버 또는 나선형 서스펜션이라고도 하는 나선형 서스펜션은 간극 조정 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이 디자인을 사용하면 언로드시 기계의 지상고를 약간 늘릴 수 있습니다. 그러나 코일오버의 주요 장점은 차체가 너무 낮게 "앉아"지는 것을 허용하지 않는다는 것입니다. 나선형 서스펜션을 설치함으로써 Opel 운전자는 도로 상태에 따라 자동차의 지상고를 스스로 조정할 수 있는 기회를 얻습니다.

고품질 코일 오버의 가격은 자동차 제조 연도에 직접적으로 의존합니다. 2013 년에 출시 된 Antara의 경우 부품 비용이 약 40,000 루블 정도 변동합니다. 그리고 여기에는 설치 서비스가 포함되지 않습니다. 물론 모든 사람이 그러한 즐거움을 누릴 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 일부 운전자는 나선형 서스펜션을 자체적으로 만들고 설치하는 것에 대해 생각하고 있습니다. 그러한 디자인을 만드는 것은 보이는 것만큼 어렵지 않습니다. 작업을 위해 다음을 준비해야 합니다.

스테인레스 스틸 파이프;

용접 기계;

착탈식 키;

분쇄기;

스프링용 새 고무 절연체.

자동 서스펜션 재설계 2013년에 SUV를 튜닝하려면 길이가 12.5cm이고 벽 두께가 5mm 이하인 동일한 파이프 4개가 필요합니다. Antara 스트럿 직경이 46mm이므로 파이프의 내경은 48mm 이상이어야 합니다. 파이프에 설치하기 전에 2.3mm 피치를 사용하여 M58 나사를 만들어야 합니다. 파이프와 다른 모든 것을 샀으면 차를 들어 올리십시오. 그런 다음 Opel 휠을 제거하고 시트를 청소하십시오. 누출 된 그리스를 완전히 제거하고 스프링 준비를 진행합니다. 이렇게 하려면 표준 랙에서 지지 컵을 잘라냅니다. 이것은 Antara 완충기가 변형되지 않도록 매우 조심스럽게 수행되어야 합니다. 그런 다음 이전에 구입한 파이프에 딱 맞는 너트를 만들어야 합니다. 그들은 일종의 발이되어 오프로드를 운전할 때 차가 지상고를 낮추는 것을 허용하지 않습니다.

분석 기술적 인 특성새로운 Opel Astra Family GTc는 이 모델이 엔진의 속도와 파워를 모습그리고 컴팩트함. 3도어 쿠페는 낮은 좌석 위치(무적재 높이 1,482mm)와 뛰어난 기동성을 갖추고 있습니다. 이것은 "연석에서 연석으로"모드에서 11 미터를 초과하지 않는 회전 원의 크기로 입증됩니다.

트렁크의 볼륨과 자동차의 무게는 컴팩트함과 신속성을 분명히 강조합니다. 러기지 컴파트먼트의 용량은 380리터에 불과하지만 가장 중요한 물건을 실을 수 있습니다. 수정에 따라 자동차의 무게는 1393-1570kg 범위에서 다양하며 하중이 가해질 때의 최대 허용 중량은 2톤을 초과하지 않습니다.

2014 Opel Astra Family Gtc의 기술적 특징은 달리기 특성... 이를 위해 제조업체는 1.4 ~ 2.0리터 범위의 엔진을 모델에 장착했습니다. 엔진 출력은 100kW를 초과하여 빠른 가속과 함께 가볍고 컴팩트한 자동차를 제공합니다. 연료 소비는 100km당 평균 6-7.2리터이므로 효율성 측면에서 중간 세그먼트에 해당 모델을 선정합니다.

사양 오펠 아스트라 GTC

아래는 해치백 Opel Astra J GTC 2013 / Opel Astra J GTC 2014의 주요 기술적 특성입니다.

몸

엔진 및 변속기

엔진의 종류	가솔린	가솔린	가솔린	디젤
볼륨, l	1,8	1,4	1,4	2,0
파워, hp.	140	140	140	130
토크, Nm	175	200	200	300
전송 유형	역학	기계	역학	기계
기어 수	5	6	6	6
구동 장치	앞	앞	앞	앞
가속 0-100km / h, s	10,7	10,3	9,9	10,5
최대 속도, km / h	200	200	200	196
연료 소비, l
- 도시	9,1	9,1	7,8	8,1
- 길	5,5	5,5	4,9	4,8
- 혼합	6,8	6,9	6	6

엔진의 종류	가솔린
볼륨, l	1,6
파워, hp.	170
토크, Nm	280
전송 유형	기계
기어 수	6
구동 장치	앞
가속 0-100km / h, s	9,2
최대 속도, km / h	210
연료 소비, l
- 도시	8,8
- 길	5,6
- 혼합	6,8

오펠 아스트라 GTC 수정

오펠 아스트라 GTC 1.4 터보 MT

오펠 아스트라 GTC 1.4 터보 AT

오펠 아스트라 GTC 1.6 터보 AT

오펠 아스트라 GTC 1.8 MT

오펠 아스트라 GTC 2.0 CDTI AT

오펠 아스트라 GTC / 오펠 아스트라 GTC

개념 오펠 모델 Astra GTC는 2010년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었습니다. Astra GTC는 즉시 사회와 비평가의 공감을 얻었습니다. 모델은 우아한 바디 라인, "근육질" 실루엣 및 일반적으로 우아함과 같은 화려한 외관에 깊은 인상을 받았습니다. Opel Astra GTC의 연속 생산은 초연 후 1년 후에 시작되었습니다.

차를 언뜻보기에 특정 결론이 즉시 제안됩니다. 회사 디자이너는 훌륭한 일을 해냈습니다. 스포츠 쿠페 디자인의 새로운 기준을 제시하는 라인, Opel Astra GTC의 스쿼트 및 클래식 디자인 요소는 이 차량을 진정으로 매력적이고 눈에 띄게 만듭니다. 디자인 외에도 새로운 모델은 기술적 진보를 보여줍니다. 조타더 부드럽고 정확해졌습니다.

대규모 테스트 드라이브(비디오 버전): Opel Astra GTC

스티어링 휠에 대한 엔진 토크의 영향을 제거하는 HiPerStrut 프론트 서스펜션 덕분에 자동차는 품질이 좋지 않은 노면에서 스티어링 효과를 잃었습니다. 이 기술은 이미 친숙한 Insignia 모델에서 성공적으로 테스트되었습니다. Opel Astra GTC의 리어 서스펜션은 다소 전통적이지 않습니다. 와트 메커니즘이 있어 차를 더 편안하게 만듭니다.

에 러시아 시장 Opel Astra GTC는 다양한 수정이 가능합니다. 일반적인 가솔린 버전 외에도 인상적인 300Nm의 토크를 생성할 수 있는 새로운 "터보디젤"이 수정되었습니다. 이 버전은 특히 토크 표시기가 결정적인 역할을 하는 구불구불한 산이나 구불구불한 구간에서 극도로 긍정적인 운전 감정을 줄 것입니다. 질량을 넘어서 긍정적인 측면 해치백 오펠 Astra GTC, 한 가지 중요한 세부 사항에 주목할 가치가 있습니다. 기본 버전의 비용은 러시아 구매자를 즐겁게 놀라게 할 것입니다.

사양 오펠 아스트라 GTC 2011 쿠페 이후

엔진 특성

수정	엔진 변위, cm3	전력, kW(hp) / 회전수	실린더	토크, Nm / (rpm)	연료 시스템 유형	연료 종류
1.4 에코플렉스(100HP)	1398	75(101)/6000	L4 인라인	130/4000	직접 주입	가솔린
1.4 터보 에코플렉스(120HP)	1398	88(120)/4200-6000	L4 인라인	220/1850-4900	분산 주입	가솔린
1.4 터보 에코플렉스(140 HP)	1398	103(140)/4900-6000	L4 인라인	220/1850-4900	분산 주입	가솔린
1.6 터보(180 HP)	1598	132(179)/5500	L4 인라인	220/1850-4900	분산 주입	가솔린
1.7 CDTI(110 HP)	1686	82(110)/4000	L4 인라인	281/1750-2500		디젤
1.7 CDTI(130HP)	1686	96(131)/4000	L4 인라인	300/2000-2500	커먼레일 직접 분사	디젤
2.0 CDTI(165마력)	1956	121(165)/4000	L4 인라인	350/1750-2500	커먼레일 직접 분사	디젤
2.0 CDTI(195마력)	1956	145(197)/4000	L4 인라인	400/1750-2500	커먼레일 직접 분사	디젤

드라이브 및 변속기

수정	드라이브 유형	전송 유형(기본)
1.4 에코플렉스(100HP)	전륜구동	5단 수동
1.4 터보 에코플렉스(120HP)	전륜구동	6단 수동
1.4 터보 에코플렉스(140 HP)	전륜구동	6단 수동(옵션: 6단 자동)
1.6 터보(180 HP)	전륜구동	6단 수동
1.7 CDTI(110 HP)	전륜구동	6단 수동
1.7 CDTI(130HP)	전륜구동	6단 수동
2.0 CDTI(165마력)	전륜구동	6단 수동(옵션: 6단 자동)
2.0 CDTI(195마력)	전륜구동	6단 수동

브레이크 및 파워 스티어링

수정	앞 브레이크 유형	리어 브레이크 유형
1.4 에코플렉스(100HP)	통풍 디스크	디스크
1.4 터보 에코플렉스(120HP)	통풍 디스크	디스크
1.4 터보 에코플렉스(140 HP)	통풍 디스크	디스크
1.6 터보(180 HP)	통풍 디스크	디스크
1.7 CDTI(110 HP)	통풍 디스크	디스크
1.7 CDTI(130HP)	통풍 디스크	디스크
2.0 CDTI(165마력)	통풍 디스크	디스크
2.0 CDTI(195마력)	통풍 디스크	디스크

크기

수정	길이, mm	폭, mm	높이, mm	전면 / 후면 트랙, mm	휠베이스, mm	트렁크 볼륨, l
1.4 에코플렉스(100HP)	4465	1839	1481	1,585/1,588	2695	371
1.4 터보 에코플렉스(120HP)	4465	1839	1481	1,585/1,588	2695	371
1.4 터보 에코플렉스(140 HP)	4465	1839	1481	1,585/1,588	2695	371
1.6 터보(180 HP)	4465	1839	1481	1,585/1,588	2695	371
1.7 CDTI(110 HP)	4465	1839	1481	1,585/1,588	2695	371
1.7 CDTI(130HP)	4465	1839	1481	1,585/1,588	2695	371
2.0 CDTI(165마력)	4465	1839	1481	1,585/1,588	2695	371
2.0 CDTI(195마력)	4465	1839	1481	1,585/1,588	2695	371

자동차 무게

역학

연비

오펠 아스트라 GTC 엔진

아래에서 새로운 Opel Astra GTC의 엔진 및 기어박스에 대한 정보를 찾을 수 있습니다.

일반적 특성	A 1.8 XER(103kW/140HP), 5단 수동	A 1.4 NET(103kW/140HP), 6단 수동	A 1.4 NET(103kW/140PS), 6단 자동	A 1.6 LET(132kW/180HP), 6단 수동	Z 2,0 DTJ(96kW/130HP), 6단 수동	Z 2.0 DTJ(96kW/130hp), 6단 자동
실린더 수	4	4	4	4	4	4
작업량	1796	1364	1364	1598	1956	1956
압축	10,5:1	9,5:1	9,5:1	8,8:1	16,5:1	16,5:2
전력, 최대 (kW(hp) / min-1)	103 (140) / 6300	103 (140) / 4900-6000	103 (140) / 4900-6000	132 (180) / 5500	96 (130) / 4000	97 (130) / 4000
토크, 최대. (Nm/min-1)	175 / 3800	200 / 1850-4900	200 / 1820-4900	230 / 2200-5400	300 / 1750-2500	300 / 1750-2500
연료 종류	감독자	감독자	감독자	감독자	디젤	디젤
연료 소비, 도시 외 모드 (리터 / 100km)	—	4,9	—	5,9	—	—
연료 소비, 도시에서 (리터 / 100km)	—	7,8	—	9,3	—	—
연료 소비, 평균 (리터 / 100km)	—	6	—	7,2	—	—
CO2 배출 (g/km)	—	140	—	168	—	—
배출량	—	유로5	—	유로5	—	—

오펠 자동차는 가장 인기있는 자동차 중 하나입니다. 그리고 그럴만한 이유가 있습니다. 그들은 편안함, 안정적인 성능 및 손쉬운 취급으로 운전자에게 뇌물을 줍니다. 매우 자주 특정 모델의 선택은 다음에 달려 있습니다. 결국, 그 가치는 러시아 도로에서의 운전 품질에 영향을 미칩니다.

그리고 아시다시피 많은 유럽 제조업체는 특히 여름 별장에서 구멍과 범프가 있는 지역 도로의 현실에 맞게 자동차를 조정하려고 하지 않습니다. 반대로 Opel Astra의 허가는 국내 도시 및 시골 도로에서 운전하기위한 모든 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다.

클리어런스란?

자동차 애호가들은 이 개념에 완전히 익숙하지만 다시 한 번 상기시켜 드리겠습니다. - 이것은 지상고 또는 더 간단하게는 자동차 바닥에서 도로까지의 거리입니다. 때때로 엔진에 추가 보호 장치가 설치되기 때문에 기계의 다른 부분에서 이 거리는 다를 수 있습니다. Opel Astra의 클리어런스에 대해 이야기하면 도로 상황우리 나라.

빈 차의 여유 공간에주의를 기울일 가치가있을뿐만 아니라 과체중 사람들이 탑승하고 탱크가 가득 차면 훨씬 작아지며 이는 이미 매우 좋습니다. 소유자가 Opel Astra의 지상고를 적절한 수준으로 유지하는 데 도움이 되는 몇 가지 간단한 팁이 있습니다.

이를 위해 모터 보호는 가능한 한 넓어야 합니다. Kevlar 보호를 사용하면 공간이 절약됩니다. 자동차의 지상고와 Nivomat 서스펜션이 완벽하게 보존됩니다.

사양 Opel Astra 해치백: 치수

모든 클래스 및 모델의 자동차의 기술적 특성에 대해 이야기하면 치수와 볼륨이 포함됩니다. 따라서 해치백 차체 유형의 자동차 라인에는 고유 한 특성이 있습니다. 모델 H 자동차의 길이는 4.4 미터에 이르고 자동차 트렁크의 부피는 최대 375 리터입니다. 리어 소파를 접으면 볼륨이 거의 3배 증가합니다.

자동차의 크기를 고려할 때 가장 중요한 것은 지상고입니다. Opel Astra 해치백에 대해 "나쁜 도로"패키지를 선택하면이 경우 지상고가 16.5cm가되며 이러한 간격 표시기는 비교적 좋습니다. 도로 주행의 경우 충분하지만 오프로드는 이에 대한 옵션이 아닙니다.

치수 오펠 아스트라 스테이션 왜건

스테이션 왜건 바디 타입의 오펠은 나쁘지 않고 중산층에 속한다. 이 바디 유형은 많은 Opel Astra 모델에 사용됩니다. 그러한 자동차의 특정 치수에 대해 이야기하면 예를 들어 Opel Astra Classic의 길이는 4.3m, 너비는 1.7m입니다.

Opel Astra 스테이션 왜건은 16cm의 지상고를 가지고 있으며 차는 충분히 강력하고 편안하며 좋은 간극 값과 함께 도로에서 잘 작동합니다. 대략 동일한 지상고에서.

일반적으로 Astra 자동차에 대해 이야기하면 유사한 매개 변수를 가진 다른 자동차와 함께 눈에 띄게 승리합니다. 그들은 이상적이지 않은 도로에서의 우수한 운전을 포함하여 이미 자동차 소유자들 사이에서 자신을 확립했습니다.

그리고 바닥의 공장 부식 방지 코팅 외에도 방음 및 자갈 방지 코팅을하면 Opel Astra의 지상고가 크게 변하지 않지만 편안함을 더할 것입니다.

Opel Astra 제품군의 통관에 대해

그리고 여기서 다시 우리는 클리어런스 자체뿐만 아니라 일반적으로 자동차 작동을 특징 짓는 매개 변수 세트에 대해서도 이야기 할 것입니다. 가족용 자동차는 가족용, 외출, 시내 여행 및 가장 가까운 쇼핑 센터로의 여행에 적합합니다.

각 자동차 소유자는 우선 하나의 매개 변수가 아니라 조합에주의를 기울입니다.

따라서 Opel Astra 제품군의 지상고는 17cm이며 우수한 동적 특성, 높은 엔진 출력, 부드러운 승차감 및 편안한 실내와 함께 이것은 다른 제조업체의 유사한 자동차 중 신의 선물입니다. 이러한 차는 친절한 가족에게 훌륭한 솔루션입니다.

치수 오펠 아스트라 세단

세단형 바디 타입의 Opel Astra도 러시아에서 팬을 찾았습니다. 넓은 라인업이 자동차를 사용하면 적합한 자동차를 선택할 수 있습니다. Opel Astra의 우수한 기술적 특성 외에도 지상고(ground clearance)는 모델에 따라 16-17cm의 러시아 도로 주행에 필요한 값을 가지고 있습니다.

독일 회사에서 생산하는 자동차는 전 세계 여러 국가에서 큰 수요가 있습니다. 이러한 자동차의 주요 기능은 세부 사항에 대한 관심이라고하여 자동차를 가장 편안하게 사용할 수 있습니다. 그러나 유럽 도로는 국내 도로와 비교하기 어렵 기 때문에 독일 자동차의 클리어런스는 자동차를 선택할 때 심각한 문제가 될 수 있습니다.

개별 제조업체는 자동차의 특성을 고려하여 특정 시장의 조건에 맞게 자동차를 조정하기 위해 최선을 다합니다. 그러나 독일 회사는 일반적으로 이에 대해 의아해하지 않습니다. 이 때문에 대부분의 자동차 마니아들은 우선 독일차를 살 때 지상고를 본다. 예를 들어 많은 사람들이 Opel Astra의 클리어런스가 무엇인지에 대한 질문에 관심이 있습니다. 이 모델저렴한 세그먼트에 속하므로 우리나라에서 수요가 많습니다.

Opel Astra는 그 특성이 일반 운전자의 요구를 충족시키기에 충분하기 때문에 정말 좋은 선택이라는 점은 주목할 만합니다.

Opel Astra의 주요 기능

이 차량에는 프론트 액슬 구동 시스템이 장착되어 있습니다. 우리 앞에는 골프 클래스의 명확한 대표자가 있습니다. Opel Astra의 특징은 상당히 편안한 인테리어, 좋은 품질의 재료와 솜씨, 낮은 연료 소비, 도로에서의 허용 가능한 행동입니다.

모델의 휠베이스 크기는 2 703mm이지만 Opel Actpa 자동차의 클리어런스는 아마도 가장 흥미로운 질문 중 하나 일 것입니다. 우리 기사는 공식 데이터가 아니라 개인적인 경험에서 얻은 정보를 제공합니다.

간단히 말해서 클리어런스는 자동차와 도로의 가장 낮은 지점과의 거리입니다.

"테스트 대상"의 가장 낮은 요소는 전면 스파입니다. 이 곳에서 오펠 아스트라의 클리어런스는 약 160~170mm이다. 아래에 전원 장치우리는 비슷한 수치를 얻었습니다. 그러나 엔진 보호 기능이있는 러시아 조건에서 자동차를 작동하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 손상 가능성이 줄어들지만 간극이 약 15mm 감소합니다.

프론트 범퍼 스커트의 하단 가장자리와 도로 사이의 거리는 170-180mm입니다. 따라서 연석에서 범퍼가 손상될 염려 없이 Opel Astra를 아주 안전하게 주차할 수 있습니다.

종종 자동차 소유자는 도로의 다양한 불규칙성을 극복하면서 신체의 문턱을 손상시킬 수 있음을 잊어 버립니다. 이 차량에서 이 요소에서 도로까지의 거리는 약 230-240mm입니다(측정은 정문 아래에서 수행됨).

짧은 결론을 내리면 Opel Astra의 클리어런스가 러시아 도로에서 운전하기에 충분하다고 말할 수 있습니다. 물론 이 차는 대인기 GAZ-69(참조)를 포함한 SUV와 비교할 수 없지만 이 차는 대부분의 상황에 이상적입니다.

지상고 감소를 피하는 방법

이 모든 수치는 엔진 보호 장치가 없으며 15mm가 더 필요할 수 있는 빈 차와 관련이 있다는 점에 유의하고 싶습니다. 여러명이 차에 타면 연료 탱크연료가 완전히 공급되면 Opel Astra의 지상고가 15mm 더 줄어들 것입니다. 결과적으로 우리는 약 130-140mm를 얻습니다. 이는 이미 문제로 이어질 수 있습니다.

자신의 손으로 자동차를 만드는 방법을 알아보십시오.

지상고 감소를 피하기 위해 전문가들은 다음 솔루션을 사용할 것을 권장합니다.

두께가 4mm 이하인 Kevlar 모터 보호 장치를 설치하십시오. 설치는 크랭크 케이스 근처에서 수행되므로 Astra의 클리어런스는 4mm만 감소합니다.
차량의 지상고를 유지할 수 있는 NIVOMAT 서스펜션의 사용.

기사의 끝에서 Opel Astra는 실제로 러시아 도로에서의 운전에 완벽하게 대처할 수 있는 까다로운 자동차이지만 너무 많이 과부하해서는 안 되며, 우리는 분명히 "고맙습니다"라고 말할 것입니다. 이것. 계속 지켜봐 주십시오. 최신 뉴스를 구독하고 소셜 미디어 버튼을 사용하여 흥미로운 기사 링크를 공유하세요!