5도어 해치백 Opel Astra H Family. 주행 거리가있는 Opel Astra H : 차체 부식, 서스펜션 및 전기 장치의 어려움 Opel Astra h 해치백 사양

고려하면 명세서 오펠 아스트라 H, 5가지 이상의 다양한 엔진 크기, 세단, 스테이션 왜건, 2개의 해치백 및 컨버터블, 3가지 구성을 고려해야 합니다.

Opel Astra H - 온 가족을 위한 사양

오펠 아스트라 H의 기술적 특징은 한 단락으로 설명할 수 없습니다. Astra H는 한 대의 자동차가 아니라 온 가족이기 때문입니다. 최소 5대의 차량 라인. 언뜻 비슷해 보이지만 본질적으로 다른 주행 성능, 모양 및 크기.

Astra H는 2004년에 생산되기 시작했습니다. 2007년에 약간의 스타일 변경을 경험했습니다. 엔진의 기술적 특성이 변경되었습니다. 그들은 더 강력하고 경제적이며 환경 친화적입니다. 프론트 범퍼, 미러 및 일부 트림 요소도 변경되었습니다. Astra H는 스테이션 왜건, 세단 또는 5도어 해치백으로 여전히 생산되고 있지만 이미 Astra Family라는 이름으로 사용되고 있습니다.

사양 Opel Astra H 해치백

성능 특성 Opel Astra 해치백

최대 속도: 185km/h
100km/h까지 가속 시간: 12.3c
도시에서 100km당 연료 소비: 8.5리터
고속도로에서 100km당 연료 소비량: 5.5리터
합산 100km당 연료 소비량: 6.6리터
연료 탱크 용량: 52리터
차량 중량 억제: 1265kg
허용 전체 질량: 1740kg
타이어 크기: 195/65 R15T
디스크 크기: 6.5Jx15

엔진 사양

위치:앞, 가로
엔진 용량: 1598cm3
엔진 출력: 105 HP
회전 수: 6000
토크: 150/3900Nm
공급 시스템:분산 주입
터보:아니요
가스 분배 메커니즘: DOHC
실린더 배열:인라인
실린더 수: 4
실린더 직경: 79mm
뇌졸중: 81.5mm
압축비: 10.5
실린더당 밸브 수: 4
권장 연료: AI-95

브레이크 시스템

앞 브레이크:디스크 환기
리어 브레이크:디스크
ABS: ABS

조종

조향 유형:랙과 피니언
파워 스티어링:유압 부스터

전염

구동 장치:앞
기어 수:매뉴얼 - 5
기어 수:자동 변속기 - 5
메인 페어의 기어비: 3.94

보류

프론트 서스펜션:서스펜션 스트럿
리어 서스펜션:서스펜션 스트럿

신체

체형:해치백
문 수: 5
좌석 수: 5
기계 길이: 4249mm
기계 폭: 1753mm
기계 높이: 1460mm
휠베이스: 2614mm
앞 트랙: 1488mm
후방 트랙: 1488mm
트렁크 볼륨 최대: 1330리터
트렁크 볼륨 최소: 380리터

바디 및 섀시 Opel Astra H

차체 라인에는 세단, 스테이션 왜건, 5도어 해치백, 3도어 GTC 해치백, 아스트라 트윈탑 컨버터블 쿠페 등 다양한 선택이 가능하다. 오펠 아스트라의 다양한 체형의 기술적 특성은 비슷하지만 차이점이 있습니다. 세단과 스테이션 왜건의 휠베이스는 2703mm, 해치백과 컨버터블은 2614mm다.

회전 반경은 약 11m로 모든 사람에게 거의 동일하며 세단과 스테이션 왜건의 트렁크 부피는 놀랍게도 각각 490리터로 동일합니다. 5도어 해치백은 375리터, GTC는 340리터, 컨버터블은 205리터다. 모든 Opel Astra의 가스 탱크 용량은 52리터입니다.

Astra H의 프론트 서스펜션은 텔레스코픽 쇼크 업소버 스트럿, 코일 스프링 및 스태빌라이저 바가 있는 MacPherson 연결 장치입니다. 롤 안정성. Opel Astra 자동차의 리어 서스펜션은 트레일링 암이 있는 반독립형 레버 스프링입니다.

옵션 Opel Astra H

Astra H에는 Essentia, Enjoy, Cosmo의 3가지 트림 레벨이 있습니다. 가장 단순한 - Essentia에는 가죽으로 장식된 스티어링 휠, 에어컨, 열선내장 앞좌석이 포함됩니다. 인조이에는 실내 온도 조절 장치와 조도 센서가 추가됩니다. Cosmo - 최대 구성, 16인치 알로이 휠, 레인 센서, 에코 가죽 인서트가 있는 시트를 자랑합니다. 또한 3도어 해치백에는 파노라믹 루프가 옵션으로 제공됩니다. GTC 해치백에서만 사용할 수 있는 OPC 트림에는 스포티한 바디 키트, 17인치 휠 및 Recaro 시트가 추가됩니다. 또한 스테이션 왜건과 세단은 트렁크에 냉장고를 설치하기 위해 트렁크에 추가 담배 라이터가 있습니다. 2008년에는 독일에서 Astra H 리무진 버전을 구매할 수 있었지만 주문 시에만 가능했습니다.

기술 장비 및 사양 Opel Astra H

가장 강력하지 않지만 동시에 세 번째 Astra에 제공되는 가장 안정적인 엔진은 1.4리터 용량의 4기통 기어입니다. 16 밸브 1.4 Opel의 힘은 90 마력입니다.

Astra H 엔진 제품군에는 2개의 1.6 가솔린 엔진이 포함됩니다. 첫 번째는 105hp를 생산하고 두 번째의 출력은 10 마력 더 높은 115 마력입니다. 주행 거리가 40,000km를 초과하는 1.6 엔진에서 2,500-3,000 범위의 속도로 진동이 감지되었으며 일반적으로이 불쾌한 순간은 가변 밸브 타이밍 시스템과 관련이 있습니다.

1.8L 엔진은 125 및 140마력을 생산합니다. 70,000회 실행되는 1.8리터 용량의 발전소에서는 캠축 오일 씰 누출이 발생하고 전면 크랭크 샤프트 오일 씰도 누출될 수 있습니다. 또한 50,000km 이상 주행하는 1.6리터 및 1.8리터 엔진의 경우 캠축 기어가 걸릴 수 있습니다. 일반적으로 그 전에 엔진을 시동할 때 2-3초 동안 딸랑이 소리가 들립니다.

가장 강력한 휘발유 단위 2.0 리터의 터보 차저 엔진입니다. 그들의 힘: 170, 200 및 240 hp.

터보디젤 엔진은 Opel Astra H 2004 - 2010: 1.3 - 90hp, 1.7 - 80 및 100hp, 1.9 - 120 및 150hp에 설치되었습니다. 전문가에 따르면 디젤 엔진은 Opel 가솔린 장치보다 더 많은주의를 기울여야하기 때문에 가솔린 Astra를 구입하는 것이 좋습니다. 디젤 Astra에서 전력이 크게 떨어지고 자동차에서 연기가 나기 시작했다면 그 이유는 이미 교체를 요청하고 있는 미립자 필터 때문일 수 있습니다. 듀얼 매스 플라이휠은 Astra 디젤 수정에 설치되며 시간이 지남에 따라 노크 및 진동의 원인이되며 일반적으로 150,000km를 주행 한 후에 교체가 필요합니다.

1.4 및 1.6L 엔진이 있는 Astra 수정에서는 드럼 브레이크가 뒤쪽에 설치되고 더 강력한 Astra에는 모든 바퀴에 디스크 브레이크가 설치됩니다. Astra 전면 패드는 30,000km, 후면 드럼 패드는 60,000km에 충분합니다. Astra 브레이크 디스크 자체는 60,000km를 제공합니다.

수동 변속기가 장착된 중고 애스터를 구입하는 것이 가장 좋습니다. 수리에서 수리까지의 역학은 최소 100,000km, 때로는 200,000km를 지속합니다. 아스트라 매뉴얼 박스의 후진 기어에는 싱크로나이저가 장착되어 있지 않아 정지 직후 아스트라의 후진 기어가 잘 켜지지 않습니다.

아스트라 4단 자동에는 윈터 모드가 탑재되어 있지만, 장기간 사용하지 않으면 언젠가는 단순히 활성화 버튼이 작동하지 않을 수 있습니다. 이 상자에서 첫 번째에서 두 번째로 전환할 때의 저크는 표준으로 간주되지만 두 번째에서 세 번째로 전환할 때의 저크는 오작동을 나타냅니다. 어떤 경우에는 수리를 위해 밸브 본체를 교체해야 합니다. 기어 박스 냉각 라디에이터는 Astra 자동 변속기의 본체에 내장되어 있으며 냉각수가 흐르고 오일과 혼합되어 장치의 수명이 연장되지 않습니다.

100,000km를 달리는 로봇 기어박스는 교체용 포크를 요구합니다. 일반적으로 Easy Tronic 로봇은 서비스 수명을 단축하지 않도록 점검 전에 100,000km 이상 지속됩니다. 로봇 변속기짧은 정지 중에는 중립 기어를 포함해야 합니다.

Astra의 서스펜션은 상당히 견고합니다. 소유자에 따르면 그녀는 가혹합니다. 가장 자주 스태빌라이저 스트럿과 타이로드는 Opel 섀시에서 변경되며이 작업은 50,000km의 주행으로 수행됩니다.

가격

CIS의 거의 모든 도시에서 Opel Astra H 2004 - 2010을 구입할 수 있습니다. 가격 오펠 아스트라 H 2007 $11,000 - $12,000. Astra는 적당히 도시에 사는 사람에게 좋은 선택입니다. 빠른 차과식하지 않는 엔진과 넓은 실내는 물론 아스트라는 높은 수준의 안전성을 자랑한다.

수치 및 사실

통계에 따르면 Opel Astra H는 시간이 지남에 따라 가장 가치가 떨어지는 자동차 중 하나입니다.또한 유지 관리 비용이 상대적으로 저렴합니다. 여기에 기술 사양과 다양한 선택을 추가하면 Opel Astra가 확실히 주목받을 가치가 있다는 결론을 내릴 수 있습니다.

기술 사양 OPEL Astra FAMILY(오펠 아스트라)

사양 오펠 아스트라

신체	3도어	의자 가마	5도어	스테이션 왜건	OPC
높이(mm)	1435	1447	1460	1500	1405
길이(mm)	4290	4587	4249	4515	4290
휠베이스(mm)	2614	2703	2614	2703	2614
너비(외부 미러 포함/제외 후면보기) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
앞/뒤 바퀴 트랙(mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
미터 단위의 회전 반경	3도어	의자 가마	5도어	스테이션 왜건	OPC
연석에서 연석으로	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
벽에서 벽으로	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
러기지 컴파트먼트 크기(mm) (ECIE/GM)	3도어	의자 가마	5도어	스테이션 왜건	OPC
테일게이트에서 러기지 컴파트먼트 길이 2열 좌석	819	905	819	1085	819
화물실 바닥의 길이(화물 도어부터) 앞좌석 뒤쪽에 있는 구획	1522	1668	1530	1807	1522
휠 아치 사이의 너비	944	1027	944	1088	944
최대 너비	1092	1092	1093	1088	1092
수하물 높이	772	772	820	862	772
리터 단위의 화물칸 부피(ECIE)	3도어	의자 가마	5도어	스테이션 왜건	OPC
트렁크 용량 (러기지 컴파트먼트 선반 포함)	340	490	375	490	340
최대 적재가 가능한 화물칸 용량 앞좌석 등받이의 위쪽 테두리	690	870	805	900	690
등받이까지 적재 가능한 러기지 컴파트먼트 용량 앞좌석과 지붕	1070	—	1295	1590	1070
3도어	의자 가마	5도어	스테이션 왜건	OPC
운전자를 포함한 연석 중량 (92/21/EEC 및 95/48/EC에 따름)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
최대 허용 차량 중량	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
유효 탑재량	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
최대 프론트 액슬 하중 (최소값)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

가솔린 엔진	1.4 트윈포트® 에코텍®	1.6 트윈포트 에코텍®(85kW)	1.8 에코텍®	2.0 터보 에코텍®(147kW)	OPC 2.0 터보 (177kW)
연료	가솔린	가솔린	가솔린	가솔린	가솔린
실린더 수	4	4	4	4	4
실린더 직경, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
피스톤 스트로크, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
작업량, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
최대 kW/hp의 전력	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
최대 rpm의 힘	5600	6000	6300	5400	5600
최대 Nm의 토크	125	155	175	262	320
최대 토크 rpm	4000	4000	3800	4200	2400

3세대 Astra의 가장 멋진 버전은 물론 3도어 GTC입니다. 그러나 5도어 "Astra H"도 좋은 옵션입니다! 또한 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다(3도어 대비). 그러나 역동적인 "숄더" 라인과 유선형 루프, 작은 돌출부가 있는 넓은 베이스, 랜턴과 양각 아치가 있는 세련된 헤드라이트는 이 차가 골프 클래스에서 가장 매력적인 선수 중 하나가 되도록 합니다. 동시에 해치백은 완전히 "유니섹스"옵션으로 남성과 여성 모두가 자신에게 매력적인 기능을 찾을 수 있습니다 ... 어떤 방향에서도 ... 아마도.

특징 Opel Astra H
신체
유형	5도어 해치백
길이	4249mm
너비	1 753mm
키	1460mm
휠베이스	2614mm
지상고	130m
트렁크 볼륨	350-1270리터
연석 무게	1 230kg
보류
앞	독립적 인 맥퍼슨형
뒤쪽	반 의존 비틀림
전염
구동 장치	앞
상자 유형	기계식 5단
브레이크
앞	디스크 환기
뒤쪽	디스크
엔진
위치	횡축
유형	가솔린
작업량	1,598큐브 센티미터
실린더/밸브 수	4/16
최대 전력	105마력/6,000rpm
최대 토크	150Nm/3 800rpm
역학
최대 속도	185km/h
가속 0-100km/h	12.3초
100km당 연료 소비량
도시의	8.5리터
고속도로	5.5리터
혼합	6.6리터
탱크 용량	52리터

디자인에 관한 것만은 아닙니다. 5도어 Opel Astra H는 밝고 매력적인 성격에도 불구하고 실용적입니다. 조작이 간단하고 번거롭지 않으며 인테리어가 지루하지 않고 친숙하지 않습니다. 착륙은 편안하고 좌석과 스티어링 휠 모두 조정이 충분합니다. 중앙 콘솔에는 버튼이 과부하되지 않으며 후드와 동일한 스타일로 만들어진 대시 보드는 일종의 "용골"에 의해 "절반"됩니다. 실내 장식 재료는 부드럽고 심미적으로 즐겁습니다. 특히 인조 가죽으로 덮인 도어 패널과 흰색 실로 세련되게 꿰매어진 도어 패널이 특히 마음에 듭니다. 일반적으로 Opel Astra의 객실은 "정적"에서도 즐겁습니다!

편안하고 안락한 여행을 위해 설치된 편안한 카시트, 부드러운 페달과 전동식 파워스티어링의 가벼운 스티어링 휠은 운전자의 피로를 덜어주고 좋은 컨디션을 유지합니다. 구멍을 쳤을 때 조립되고 때로는 뻣뻣한 서스펜션만이 휠 뒤에 모여야 함을 상기시킵니다. 그리고 구덩이는 피해야하며 서스펜션 강성을 진단하는 데 사용되지 않습니다 ...
그러나 섀시의 평정과 무결성은 롤이 없고 운전자의 스티어링 동작에 대한 섀시의 빠른 응답으로 빠른 회전에 큰 영향을 미칩니다. 고속에서 "세 번째 Astra"는 안정적이고 도로에 집요하게 달라 붙습니다. 예산 버전 중 하나인 중산층 해치백에 나쁘지 않습니다!

1.6 트윈포트 엔진은 자신감 넘치는 트랙션, 적시 응답 및 우수한 다이내믹 성능으로 인기를 끌 만한 가치가 있습니다. 엔진의 "하단"에서는 "충분하지 않다"지만 3,000rpm 이후에는 엔진이 스스로 회복되어 "드라이버 야망"과 좋은 스로틀 응답을 보여줍니다. 자신감 있는 역동성을 위한 대가는 소음 및 진동 차단이며, 속도 증가엔진.

5단 변속기는 레버 스트로크가 상당히 짧고 기어 변속이 명확합니다. 사실, 클러치 페달은 다소 "면"이고 정보가 없어 보일 수 있습니다. 처음에 실속을 멈추는 데 시간이 걸립니다.

그리고 이 Opel Astra에는 어떤 종류의 브레이크가 있습니까? – 그들은 단단히 멈췄습니다! 그 후에는 모든 브레이크 시스템이 "작동하지 않는" 것처럼 보일 것입니다! 유일한 단점은 승객이 세련된 대시 보드에 고개를 숙이지 않도록 정확하고 균형 잡힌 노력이 필요하다는 것입니다 ...

Astra H 5도어와 GTC 버전의 또 다른 유리한 차이점은 트렁크이며, 트렁크의 부피는 350~1270리터(뒷좌석 위치에 따라 다름)입니다. 3 도어는 일정한 380 마력으로 만 만족할 것입니다.

일반적으로 모델의 상당한 나이에도 불구하고 Opel Astra H는 여전히 행복합니다. 이 현대 자동차다양한 잠재 소비자에 맞춰져 있습니다.

가격 및 장비.

2014년 러시아에서 Astra Family 해치백("J" 인덱스가 있는 이 모델의 차세대 출시와 관련하여 "Family" 접두사가 추가됨)의 가격은 ~ 720,000 루블(초기 장비 강력한 1.6리터 115 엔진 및 5MKPP가 장착된 Essentia에는 전면 및 측면 에어백, ABS, 안개등, 파워 윈도우, 파워 스티어링, 열선내장 미러, 에어컨, 오디오 시스템, 중앙 잠금, 경보 및 이모빌라이저).
1.8 리터 140 마력 엔진과 4 개의 자동 변속기가 장착 된 최대 Cosmo 구성의 5 도어 Opel Astra Family 해치백 비용은 ~ 815,000 루블입니다 (이 돈의 경우 Essentia에 이미 표시된 것 외에도 거울, 실내 온도 조절 장치 및 열선 앞좌석 열선 시트, 크루즈 컨트롤 및 BC, 크세논(옵션)용 전기 구동 장치입니다.

Astra Family 내부의 모든 표면은 눈을 즐겁게 하며 최고 품질의 재료로 마감되었으며 가장 작은 세부 사항까지 생각했습니다. 탁월한 인체 공학과 우수한 방음 기능을 갖춘 독일식 해치백은 가족 또는 친구와 함께 여행하기에 이상적인 선택입니다.

운전자와 동승자를 최대한 편안하게 하기 위해 열선내장 시트, 장식용 인서트와 오디오 제어 버튼이 있는 편안한 가죽 스티어링 휠, 실내 온도 조절 장치 및 유익한 계기판이 있습니다. 기내에 유용한 장비가 많이 있음에도 불구하고 Opel Astra Family의 가격은 상당히 민주적입니다.

엔진

Astra Family 엔진 제품군에는 다음과 같은 뛰어난 기술적 특성을 지닌 4기통 가솔린 장치가 포함됩니다.

1598 cm3의 부피를 가진 115 마력 엔진;
140마력을 내는 1.8리터 엔진

둘 다 5단 Easytronic 수동 변속기와 함께 작동하지만 더 강력한 엔진은 4단 자동과 짝을 이루기도 합니다.

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장비

새로운 Astra Family의 장비 목록은 이미 인상적입니다. 최소 구성. "베이스"에는 높이 조절이 가능한 운전석, 파워 윈도우, 에어컨, 전자식으로 작동되는 열선 외부 미러, 라디오 및 잠금 방지 제동 시스템이 포함됩니다. 상단에 오펠 따기 Astra Family에는 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 열선내장 앞좌석, 알로이 휠, 크루즈 컨트롤 등이 있습니다.

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08.03.2017

오펠 아스트라 H(오펠 아스트라 3)- 3세대 승용차독일 회사. Astra는 항상 인기있는 모델 이었지만 이번 세대는 특히 판매량으로 딜러를 기쁘게했습니다. 최근에 사용된 Opel Astra H의 수가 급격히 증가했습니다. 물론 이는 대부분의 운전자가 4-5년마다 이를 수행하기 때문에 자동차의 정기적인 갱신에 기인할 수 있습니다. 그러나 소유자는 100-150,000km를 달린 후에 차를 없애기 시작할 수 있습니다. . 그리고 여기에 진정한 이유는 무엇이며이 차에 내재 된 단점은 무엇인지 이제 알아 내려고 노력할 것입니다.

약간의 역사:
Opel Astra H의 데뷔는 2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 열렸고 2004년 3월 자동차의 직렬 조립이 시작되었습니다. 다른 국가의 시장에서는 Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra 및 Vauxhall Astra라는 이름으로도 생산되었습니다. 참신함은 당시 유행했던 오펠 벡트라 B를 대체하기 위해 기획됐다. 씨"또는 골프 클래스라고하면 General Motors가 개발한 Delta 플랫폼을 기반으로 4개의 차체(3도어 및 5도어 해치백, 세단, 스테이션 왜건 및 쿠페)가 생산되었습니다.
대부분의 CIS 시장에서 자동차는 칼리닌그라드에 있는 러시아 Avtotor 공장에서 조립되었으며, 2008년부터는 상트페테르부르크 근처 Shushary에 있는 General Motors 자동차 조립 공장에서 조립되었습니다. 이 자동차의 디자인은 오펠 코르사의 창시자이기도 한 뤼셀스하임에 있는 독일 오펠 디자인 스튜디오의 디렉터인 프리델 엥글러(Friedhel Engler)가 개발했습니다. 2009년 모델 생산을 중단하고 이 모델을 오펠 아스트라 J로 교체했지만, 신모델 출시 이후에도 오펠 아스트라 H의 인기가 전혀 떨어지지 않아 연장하기로 결정했다. 이 모델의 생산(자동차는 Astra Family라는 이름으로 2014년까지 생산됨).

주행거리가 있는 Opel Astra H의 단점과 단점

대부분의 경쟁자와 달리 Opel Astra H는 상당히 고품질의 도색을 가지고 있습니다. 예외는 폴란드에서 만든 자동차였습니다. 그러한 표본에서 페인트가 부풀어 오르고 조각으로 떨어졌습니다. 다행히도 제조업체는 보증에 따라 모든 단점을 제거했습니다. 몸은 완전히 아연 도금되어있어 붉은 질병의 맹공격에 잘 저항하지만 그럼에도 불구하고 시간이 지남에 따라 우리 도로에 아낌없이 뿌려진 시약의 영향으로 뒷문, 문에서 부식 주머니를 찾을 수 있습니다. 가장자리 및 임계값. 생산 첫해의 자동차에서는 헤드 라이트가 흐려지고 뒷문의 손잡이도 달라 붙을 수 있습니다.

엔진

Opel Astra H에는 가솔린 1.4(90hp), 1.6(105hp), 1.8(125hp) 및 2.0(170, 200hp)과 같은 많은 파워트레인이 제공되었습니다. 디젤 - 1.3(90hp), 1.7(100hp), 1.9(120 및 150hp). 모든 모터는 매우 안정적이지만 100,000km를 주행한 후에는 투자가 거의 필요하지 않습니다. 1.4 엔진은 가장 문제가 없는 것으로 판명되었지만 전력 부족으로 인해 이 동력 장치는 운전자들 사이에서 수요가 없습니다. 보다 일반적인 1.6 및 1.8 엔진에서는 작동 조건에서 촉매와 EGR 밸브가 매우 빨리 더러워집니다. 문제는 특히 대도시에서 운행되는 자동차와 관련이 있습니다. 많은 Astra 소유자가 처리해야 했던 가장 심각한 고장 중 하나는 잼 흡기 및 배기 캠축 기어입니다. 이 문제는 60-80,000km의 주행에서 발생하며 수리 후 다시 발생하지 않을 것이라는 보장은 없습니다. 문제의 징후는 엔진 시동 시 소음 증가(딸랑이, 덜컹거림) 및 역학 저하입니다.

또한 주요 단점은 후방 엔진 마운트의 작은 자원입니다 (60-70,000km마다 사용할 수 없게 됨). 종종 소유자는 점화 시스템 모듈의 오작동에 직면하고 질병의 원인은 커넥터의 접촉 불량과 점화 플러그의시기 적절한 교체에 있습니다. 250,000km에 가까워지면 밸브 덮개에 있는 크랭크케이스 가스의 재순환을 담당하는 멤브레인이 파열됩니다. 엔진의 불안정한 작동과 배기 시스템의 푸른 연기로 문제를 식별할 수 있습니다. 아주 자주 엔진은 정비소에서 오버홀을 하게 되지만 밸브 커버를 교체하면 문제가 해결됩니다.. 가장 강력한 동력 장치는 대부분의 경우 150,000km까지 수리가 필요하지 않지만 다음과 같은 사소한 문제가 있습니다. 실린더 헤드의 김서림과 크랭크샤프트 오일 씰을 통한 오일 얼룩은 20,000km 주행 후에 발생할 수 있습니다.

모든 모터에는 타이밍벨트 구동장치가 장착되어 있어 규정에 따라 벨트교체는 9만km마다 규정되어 있지만 5만km 이후에 벨트가 끊어지는 경우도 있으므로 위험을 무릅쓰고 벨트를 매 90,000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 60,000km. 펌프는 일반적으로 벨트를 두 번째로 교체할 때마다 교체됩니다. 디젤 엔진은 신뢰할 수 있지만 연료 품질과 윤활유. 디젤 엔진의 단점 중 약한 연료 장비와 미립자 필터의 작은 자원 (50-60,000km마다 교체)에 주목해야합니다. 필터가 막히면 추력이 사라지고 오래된 KAMAZ에서와 같이 배기 시스템에서 연기가 나옵니다. 또한 설계 오류로 인해 엔진 제어 장치가 손상됩니다(수분과 먼지에 노출됨). 디젤 자동차 소유자가 직면하는 가장 비용이 많이 드는 문제는 이중 질량 플라이휠의 고장입니다(자원 100-150,000km). 문제의 존재에 대한 신호는 기어를 변속할 때 노크와 진동이 될 것입니다. 기어가 명확하게 켜진다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

전염

Opel Astra H 구매자는 기계식, 자동 및 Easytronic 로봇 중에서 선택할 수 있는 세 가지 유형의 기어박스를 제공받았습니다. 역학은 가장 문제가없는 것으로 간주되며 클러치 키트조차도 100-120,000km를 제공합니다. 수동 변속기를 비난 할 수있는 유일한 것은 동기화 장치가 없기 때문에 항상 올바르게 켜지지 않기 때문입니다. 후진 기어. 정비공이있는 자동차 소유자가 직면 한 단점 중 후방 크랭크 샤프트 오일 씰의 누출과 출력 샤프트 베어링의 작은 자원 (60-80,000km)을 찾아 낼 수 있습니다. 일부 사본에서는 70,000km를 달린 후 상자의 이음새를 따라 균열이 나타납니다. 1단에서 3단으로 전환할 때 타격감이 느껴지면 서비스 센터에 연락하는 것이 좋지만 대부분의 경우 오일만 교환하면 질병을 없앨 수 있다.

자동변속기는 기어변속시 삑삑거리는 소리가 나는 것으로 유명하지만 고장이 아니라 변속기의 특성이니 겁내지 않으셔도 됩니다. 가장 일반적인 자동 변속기 문제는 냉각수가 상자의 유압 회로로 누출 된 후 장치가 완전히 고장나는 것입니다. 자동 중립이 실패하면 상자에 있는 제트기를 청소하는 것이 가장 도움이 될 것입니다. 비상 모드로 전환할 때 상자는 4단 기어에서만 작동합니다. 로봇 변속기는 매우 변덕스럽고 15,000km마다 주의가 필요합니다(유지보수 및 클러치 조정).

작동 중에는 구동 디스크가 지워지고 바스켓과의 접점이 이동하지만 연료 공급을 담당하는 컨트롤러는 접점 이동을 모르고 잘못된 양의 연료를 공급합니다. 결과적으로 상자가 잘못 작동하고 클러치가 조기에 마모됩니다. 로봇 변속기를 적시에 유지 관리하더라도 드물게 리소스가 150,000km를 초과한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 로봇으로 자동차를 사기 전에 반드시 타십시오. 전환 할 때 강한 저크가 있으면 그러한 자동차 구매를 거부하는 것이 좋습니다.

Opel Astra H를 실행하는 안정성

단순함이 신뢰성의 핵심이며, 이 원칙에 따라 이 모델의 서스펜션이 개발되었으며 반독립형 토션빔이 후면에, MacPherson 스트럿이 전면에 설치되었습니다. 주행 특성에 대해 이야기하면 서스펜션은 도로의 현실에 잘 대처하지만 소음이 증가하는 것이 특징입니다. 스트럿 및 스태빌라이저 부싱(자원 20-40,000km)을 고려하지 않으면 가장 약점스러스트 베어링은 작동 중인 것으로 간주되며 대부분의 경우 해당 리소스인 스티어링 로드는 60,000km를 초과하지 않습니다. 휠 베어링(ABS 센서는 50,000km 후에 사용할 수 없게 됨)과 중간 하중의 볼 베어링은 50-70,000km를 유지합니다. 나머지 서스펜션 요소는 100,000km 이상을 운행합니다.

스티어링 메커니즘의 가장 약한 부분은 스티어링 랙, 일반적으로 100,000km를 달린 후에 노크를 시작하고 유체 누출도 나타날 수 있습니다. 이는 시간이 지남에 따라 어셈블리가 파손될 수 있지만 문제가 발견되고 제 시간에 수정되면 합병증을 피할 수 있습니다. 브레이크 시스템의 신뢰성에 대한 불만은 없으며 소유자가 불평하는 유일한 것은 전면 패드의 작은 자원(30,000km.)입니다.

가게

Opel Astra H의 내부는 단순한 스타일로 만들어졌지만 동시에 제조업체는 충분히 고품질의 재료를 사용했지만 그럼에도 불구하고 거의 모든 자동차에는 객실에 귀뚜라미가 있습니다. 자동차는 실내 전기 장비의 신뢰성을 자랑할 수 없습니다. 전자 장치의 주요 문제는 스티어링 휠 및 스티어링 칼럼 제어 레버의 버튼이 잘못 작동하는 것입니다. 그 이유는 스티어링 칼럼 SIM 모듈에 결함이 있기 때문입니다. 공조 시스템 또는 공기 재순환 댐퍼에 대한 불만도 있습니다. 문제는 콘솔 아래의 특징적인 균열로 나타납니다.

결과:

신뢰성 면에서 오펠 아스트라시간경쟁업체와 크게 다르지 않지만 유지 보수 비용이 저렴하기 때문에 이 차중고 시장에서 골프 클래스의 가장 흥미로운 대표자 중 하나입니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

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오펠 아스트라는 4도어 세단뿐만 아니라 5도어 버전(해치백과 스테이션 왜건) 2종으로 발표되는 소형 패밀리카(유럽 카테고리의 틈새 'C' 클래스)다. 이 모델은 세련된 디자인, 경쟁력 있는 기술 "채우기" 및 뛰어난 수준의 실용성을 갖추고 있습니다. 모두 .

이 차는 현대적인 차를 갖고 싶어하지만 저렴한 가격에 원하는 구매자를 대상으로 합니다. 얼마 전 새로운 5세대 Opel Astra(K)가 탄생했습니다. 이것은 2015년 가을 프랑크푸르트에서 열린 국제 전시회에서 일어난 일입니다. 흥미롭게도 Opel은 6월 초에 예정보다 일찍 신제품의 분류를 해제하기로 결정했습니다.

차량은 이전 모델의 비율을 유지했지만 모든 면에서 더 밝고 가벼우며 기술적으로 더 발전했습니다. 공식 발표에 이어 해치백은 유럽 딜러의 선반에 도달해야 하지만 우리 고객에게는 차가 도달하지 못할 것입니다. 최근 러시아 시장에서 브랜드가 이탈한 데 대한 책임이 있습니다.

자동차 역사

1세대 아스트라F(1991-1997)

소형 클래스 Opel Astra의 데뷔 자동차 제품군은 1991년 7월부터 생산되었습니다. 1994년 가을 차량약간의 개선을 거쳤습니다. 자동차는 Astra Classic이라는 이름으로 폴란드에서 생산되었습니다. Opel Astra(F)는 Opel Kadett(E)의 후속 제품으로 Kadett/Astra 시리즈의 여섯 번째 버전입니다.

1994년 업데이트 이후, 그들은 개선된 부식 방지 기능을 갖춘 업그레이드된 버전의 Astra(F) 기계를 생산하기 시작했습니다. 회사가 고객의 요구를 고려하여 4단 속도를 설치하는 옵션으로 허용한 것이 좋습니다. 자동 상자기어 전환 장치 일본 기업아이신 A.W.

지난 몇 년 동안 생산된 다른 오펠 자동차와 마찬가지로 아스트라(F) 차체는 아연 보호 코팅이 되어 있지 않았지만 도색 품질은 상당히 좋았습니다. 이 순간을 통해 회사는 6년 동안 제품을 보증할 수 있었습니다. 그것은 몸과 관련이 있으며 더 정확하게 말하면 녹에 대한 무적입니다.

3도어 및 5도어 차체 외에도 Opel Astra에는 세단 및 스테이션 왜건 버전이 있습니다. 소량으로 3도어 스테이션 왜건이 생산되었습니다(이 버전에는 유약이 없음). 찾아보기도 매우 드물다. 오펠 모델 1993년부터 기업 시설에서 생산된 컨버터블 뒤에 있는 아스트라.

소수의 3도어 스테이션 왜건 생산

앞서 언급한 바와 같이 차량을 선보인 지 3년 만에 현대화가 진행됐다. 업데이트 덕분에 새로운 방향 지시등과 라디에이터 그릴이 설치되기 시작했습니다. 방향 지시등 이전에 주황색이었다면 스타일 변경으로 인해 흰색으로 변경되었습니다.

1세대 오펠 아스트라(F)의 모습은 차분하면서도 조금 클래식한 느낌을 준다. 참고로 불필요 이 모델비싼 가격표가 없기 때문에 저렴한 자동차를 선택할 때 유럽인을 선호하고 그렇지 않은 경우가 많습니다.

1994년 업데이트 이후 모든 Opel Astra(F)는 기본 버전에서도 유압식 파워 스티어링을 탑재한 것이 매우 기쁩니다. 또한 최소한의 장비에는 전면 전기 창문이 있습니다.

오펠 아스트라 컨버터블

독일 자동차의 기본 음악 시스템에는 4개의 스피커가 있습니다. 그때도 독일 회사는 안전 수준에 대해 심각하게 우려했으며 최소 구성에서 사용할 수있는 전면 에어백과 결합하여 1 세대 Opel Astra (F ).

환기 시스템에 대해 이야기하면 외부 공기가 내부로 들어가는 경로를 차단하는 공기 재순환 기능이 있습니다. 이미 다음 1995년에 데뷔 버전에는 새로운 전면 패널이 있었습니다. "독일어"의 내부에는 자동차의 주요 데이터를 표시하는 명확하고 이해하기 쉬운 대시 보드가 있습니다.

스티어링 휠은 편안하고 컸습니다. 왼쪽에는 조정 기능이 있는 조명의 "비틀림"과 전면 및 후면 안개등을 켜는 버튼이 있습니다. 앞좌석은 상당히 편안하고 측면 지지력이 좋습니다.

센터 콘솔은 작은 크기의 "포켓"을 받았고 그 끝에 시간, 날짜 및 온도에 대한 정보가 표시되었습니다. 1세대 Opel Astra의 소유자에 따르면 리어 소파의 뒷면은 약간 짧은 것으로 나타났습니다. 세단 버전에는 500리터가 들어 있는 트렁크가 장착되어 있습니다. 3도어 및 5도어 해치백은 사용 가능한 공간이 360리터에 불과했습니다.

처음부터 독일 자동차에는 1.4 ~ 2.0 리터의 가솔린 동력 장치 만 설치되었습니다. 모든 엔진에는 전자 연료 공급 시스템이 있었지만 일부 시장에서는 14NV 1.4리터와 같은 최초의 기화 엔진을 볼 수 있었습니다. 마력. 자동차에는 출시 3개월 만에 디젤 발전소가 장착되기 시작했다.

처음에는 57 "말"을 개발하는 17YD 1.7 리터의 디젤 엔진 하나만 사용할 수있었습니다. 변속기는 5단 수동 또는 4단 자동(Aisin)이 될 수 있습니다.

1세대 오펠 아스트라(F)가 폭넓은 활약과 수동 시스템보안. 컴퓨터를 사용하여 기계를 설계하는 동안 전문가는 강성 요소를 계산할 수 있었습니다. 몸체는 비틀림 강도로 구별되었습니다. 높낮이 조절 안전벨트를 장착했습니다.

시트는 안전 벨트 앵커와 함께 벨트 아래에 앉아 있는 사람이 미끄러지는 것을 방지하도록 설계되었습니다. Astra(F)에는 소유자를 위한 옵션 에어백이 있었습니다. 1994년 말에 2개의 에어백이 순차적으로 설치되기 시작했습니다. 잠금 방지 제동 시스템 형태의 전자 장치는 자동차 생산이 끝날 때까지 선택적으로 설치할 수 있습니다.

서스펜션은 적당히 부드러우면서 편안했고, 전후방 안티롤 바 덕분에 차가 도로를 잘 버텼다. 스프링과 쇽업소버가 별도로 설치된 프론트에는 맥퍼슨(McPherson) 방식의 독립 서스펜션이, 리어에는 반독립형 서스펜션이 장착됐다.

스티어링 휠에는 랙 및 피니언 메커니즘이 있으며 허용 가능한 정보 내용으로 구별되었습니다. 브레이크 시스템으로 디스크 장치가 앞쪽에, 드럼 메커니즘이 뒤쪽에 설치되었습니다.

2세대 아스트라 G(1998-2004)

1997년 차기 프랑크푸르트 모터쇼에서 지수(G)를 받은 두 번째 오펠 아스트라 제품군이 처음으로 선보였습니다. 흥미롭게도, 그들은 이전 세대에서 아무것도 가져오지 않기로 결정했습니다. 그것은 새로 설계된 기계였습니다.

2세대 오펠 아스트라는 2004년 생산을 중단했지만 2005년 상반기까지 러시아에서 계속 판매됐다. 이 옵션은 디자인 측면에서 더 "구획"이라고 합니다. 참신함은 3도어 및 5도어 C 세그먼트 해치백으로 시작되었으며 스테이션 왜건, 컨버터블, 쿠페 및 잘 알려진 세단도 있었습니다.

완전히 아연 도금된 본체는 Astra 2 제품군을 혁신적인 기계로 만든 요소 중 하나입니다. 섀시, 인체 공학, 디자인, 바디, 모든 것이 근본적으로 수정되고 거의 새로 디자인되기로 결정했습니다. 그들은 모델의 이데올로기 만 변경하지 않기로 결정했습니다. 즉, 사람의 문체 결정, 성격, 기질 및 재정 상태를 완성 할 가능성이 있습니다.

쿠페와 컨버터블 뒤에있는 Asters의 출시는 이탈리아 - Bertone의 회사에서 수행했습니다. "세단" 버전에서 독일 자동차의 항력 계수는 0.29였습니다. 지붕이 낮아진 컨버터블은 0.32로 약간 증가한 수치만 받았습니다.

2세대 오펠 아스트라의 원뿔형 스타일은 뤼셀스하임의 차량을 명확하게 알아볼 수 있는 밝은 브랜드 특징을 가지고 있습니다. 정말 스타일리시한 자동차가 되었습니다. 가장자리와 선과 대조되는 부드러운 표면의 곡선은 이전 Astra 모델의 무결성을 잃지 않습니다.

바디도 스포티한 느낌을 줍니다. 그들은 앞 유리를 120mm 앞으로 이동하기로 결정하여 쐐기 모양의 몸체 유형을 강조하여 후드의 치수를 시각적으로 줄였습니다. 살롱은 간단하고 간결한 것으로 판명되었습니다. 혁신 중 하나는 온보드 컴퓨터의 액정 디스플레이와 승객을 위한 에어백의 존재를 들 수 있습니다.

새 제품을 "비좁은"전임자와 비교하면 2세대 Opel Astra가 더 넓어졌습니다. 차량 내부와 외부의 상당한 온도 차이로 인해 앞유리가 깨질 수 있는 경우가 종종 있습니다. 회사 경영진도 유리 강도 부족 문제를 인식하고 전면 유리를 보증 기간에 교체하는 경우가 많았다.

디자이너는 (B)에서 페달 어셈블리를 빌리기로 결정했으며 심각한 충돌이 발생한 경우 페달이 분리되어 차례로 페달에 "떠나지"않는다는 사실로 표현됩니다. 가게. Opel Astra(G)의 기본 버전에는 운전석 에어백이 있지만 종종 4개 또는 6개의 에어백을 찾을 수 있습니다.

독일제 3도어 및 5도어 해치백의 러기지 컴파트먼트는 370리터의 사용 가능한 공간을 받았습니다. 세단은 460 리터를 보유하고 기록 볼륨은 스테이션 왜건에 속합니다 - 480 리터. 그러나 이것이 전부는 아니며 필요한 경우 후면 등받이를 접으면 이 수치를 1,500리터까지 크게 늘릴 수 있습니다.

동력 장치 목록에는 경제적 인 가솔린 엔진이 있으며 6 사본과 한 쌍의 디젤 엔진이 있습니다. 가솔린 목록은 1.2리터(65/48마력)에서 2.0리터(136/100 "말")까지입니다. 그런 발전소 2001년 발효된 Euro 3 독성 표준을 준수합니다.

디젤 엔진은 68 및 50 마력을 위해 설계된 1.7 리터와 82 및 60 "말"을 개발하는 2.0 리터를 받았습니다. ECOTEC 엔진의 최신 부문에는 1.2 및 1.8리터 가솔린 장치와 2.0리터 "엔진"이 있습니다. 그들은 4 밸브 가스 분배 메커니즘과 직접 연료 분사로 구별됩니다.

오펠 엔진아스트라 에코4

게다가 2.0리터 버전은 작동의 부드러움을 높이기 위해 2개의 밸런스 샤프트를 받았습니다. 동기화 장치는 유압 클러치 드라이브가 장착된 4단(일본 회사 Aisin) 또는 5단 수동 기어박스입니다. 섀시 구조가 크게 개선되었습니다.

전면은 McPherson 알루미늄 스트럿과 튜브형 서브프레임(모터가 장착된)을 사용하고 후면은 토션빔을 받았습니다. 스프링이 추가됩니다 가스로 채워진 완충기및 DSA 시스템. 브레이크 시스템에는 디스크가 있습니다. 제동 장치, 그리고 전면에는 환기 기능을 받았습니다.

표준 장비에는 다른 잘 알려진 독일 회사 Bosch의 ABS가 있습니다. Opel Astra(G)는 실제로 실용적이고 안전한 것으로 판명되었습니다. 회사 직원은 보안 분야의 구조를 해결할 수 있었습니다. 차량이 장애물과 충돌할 때 파워유닛이 바닥으로 내려가 차체의 방향성 변형으로 인해 차량 내부에 필요한 생활공간을 절약할 수 있다.

측면 충돌 시 도어 트림 아래에 숨겨진 파워 빔으로 승객을 보호합니다. 내장된 보호 시스템을 통해 중요한 상황에서 생명을 구할 수 있습니다. 운전석과 조수석용 풀 사이즈 에어백 2개, 앞좌석 뒷좌석 에어백, 불꽃 안전 벨트 텐셔너가 있습니다. 향상된 품질의 강철을 사용하여 몸체의 비틀림 및 굽힘 강성을 거의 두 배로 높일 수있었습니다.

3세대 아스트라 H(2004-2009)

Opel Astra의 세 번째 버전은 2004년 이스탄불에서 공식적으로 발표되었습니다. 그녀는 인덱스(H)를 할당하기로 결정했습니다. 새 모델은 2010년까지 자동차 시장에서 지속되었으며 그 후 새로운 Opel Astra(J)로 넘어갔습니다.

3 세대 출시는 폴란드 기업과 2008 년부터 러시아 영토에서 시작되었습니다. Opel Astra(H) 경쟁자는 기아 세라토나 , Mazda 3의 첫 번째 버전, Chevrolet Lacetti 및 이전 몇 년 동안 생산된 기타 차량.

독일 자동차의 차체 범위에는 5도어 해치백, 3도어 GTC 해치백 및 Astra TwinTop 컨버터블 쿠페가 포함되었습니다. 뤼셀스하임에 있는 오펠 디자인 스튜디오의 이사인 프리드헬름 엥글러는 오펠 코르사와 회사의 다른 차량에서도 작업을 했으며 외관 작업을 했습니다.

역동적인 "숄더" 라인과 유선형 루프, 작은 돌출부가 있는 넓은 베이스, 랜턴과 엠보싱된 아치가 있는 세련된 헤드라이트에 대해 이야기한다면 이 차를 가장 매력적인 골프 클래스 플레이어 중 하나로 만들 수 있는 요소입니다. 3세대 Opel Astra(H)가 남성과 여성 모두에게 적합한 상당히 "무료" 옵션이라는 점도 중요합니다.

디자인 때문만은 아니다. “5도어는 밝고 눈에 띄는 독창성에도 불구하고 실용적입니다. 차량은 단순하고 운전에 무리가 없으며 실내는 지루하지 않습니다. 오펠 아스트라(H)의 항력 계수가 이전 모델처럼 줄어들지 않고 오히려 늘었다는 점이 상당히 웃기다.

이제 이 수치는 0.32 대 0.29였습니다. 구 버전. 또한 새로움은 60kg 더 무거워졌으며 휠베이스는 8mm 증가했습니다. 인기있는 해치백 버전 외에도 많은 운전자들이 좋아하는 세단도 생산했습니다. 독일 차량의 차체는 아연 보호 층으로 덮여 있었지만 소유자의 피드백에 따라 도장 품질에 대한 질문이 여전히 나타났습니다.

오펠 아스트라 트윈탑

실내 장식은 독일 스타일로 이루어집니다. 중앙 콘솔에는 버튼이로드되어 있지 않으며 후드와 동일한 스타일로 만들어진 대시 보드는 일종의 "용골"에 의해 "갈래"되어 있습니다. 실내 장식 재료와 관련하여 부드럽고 촉감이 좋습니다. 별도로 인조 가죽으로 덮여 있고 세련된 흰색 실로 꿰매어진 도어 패널을 기쁘게 할 수 있습니다.

3세대 Opel Astra의 편안한 좌석 덕분에 여행에 쉽게 적응하고 긴장을 풀고 진정할 수 있습니다. 페달은 부드럽고 가볍습니다. 스티어링 휠에는 전력이 있습니다.

여유 공간은 충분하지만 그 이상은 없습니다. 세단 및 스테이션 왜건 버전의 트렁크 공간은 놀랍게도 490리터로 동일합니다. 5도어 해치백은 375리터, Opel Astra H GTC 버전은 340리터의 사용 가능한 공간을 받았습니다. 컨버터블 버전에만 205리터의 가장 작은 트렁크가 있습니다.

2004년부터 2008년까지 독일 자동차에는 다음과 같은 기술적 특성을 가진 가솔린 엔진이 장착되었습니다.

1.4리터(75인치 말);
1.6(105마력);
1.8(125마력).

101마력을 위해 설계된 디젤 1.7리터 버전도 있었습니다. 2007년 스타일 변경 시 모터로 계속 생산:

1.4(90마력),
1.6 (105 "말"
1.8(140 "발굽").

디젤 쪽은 125개의 "말"을 개발한 1.7리터 CDTI와 90마력을 생산하는 1.3리터의 두 가지 디젤 엔진으로 대표되었습니다. 모든 가솔린 설비는 가스 분배 메커니즘에 벨트를 사용하며, 이는 90,000~110,000km마다 교체해야 합니다.

별도의 "개인"은 스포츠 모델 Opel Astra(N)를 나타내는 ORS 버전으로 간주됩니다. 240마력의 출력을 낼 수 있는 2.0리터 터보차저 엔진이 탑재되어 있습니다.

이러한 "엔진"은 기계, 로봇 및 자동 변속기와 함께 작동합니다. 그들은 구매자의 요청에 따라 모든 신체에 설치할 수 있습니다. 모든 토크는 상자에서 앞바퀴로만 전달됩니다. 서스펜션은 수집되고 약간 뻣뻣한 것으로 판명되었으며 롤이없고 스티어링 휠의 동작에 대한 섀시의 빠른 반응으로 빠른 회전에 잘 반영됩니다.

오펠 아스트라(H) 세단

앞서 서 독립 서스펜션, McPherson을 입력하고 반독립 토션 바 뒤에 있습니다. 위에서 언급했듯이 스티어링 휠에는 전기가 있습니다. 브레이크 시스템은 벤틸레이티드 디스크 프론트 장치와 리어 디스크 메커니즘으로 대표됩니다.
Opel Astra Family의 버전도 생산되었습니다 - 스테이션 왜건 바디에서 세단 차체와 Opel Astra Family Station Wagon을 나타냅니다. 기본 장비해치백 Essentia에는:

전면 및 측면 에어백;
안개등;
전기 창;
파워 스티어링;
가열 거울;
에어컨;
오디오 시스템;
중앙 잠금 장치;
경보;
이모빌라이저.

이 버전에는 1.6리터 115마력 엔진과 5단 수동이 있습니다.

4세대 아스트라 J (2009-2014)

네 번째 제품군은 2009년 프랑크푸르트 전시회에서 처음으로 시연되었습니다. 맏아들의 역할은 5도어 해치백 뒷좌석 모델이었다. 2012 년 여름이 왔을 때이 옵션은 "J 세대"의 모든 대표자와 함께 약간의 스타일 변경을 거쳤습니다.

모습

독일 전문가가 자동차 외관에서 볼 수 있는 정확성과 현학적으로 구별된다는 것은 비밀이 아닙니다. 헤드라이트는 독수리의 눈을 닮았다. 오늘날 매우 유행이 된 LED 화환이 있다는 것이 좋습니다.

우아한 달성 모습오펠 아스트라 제이 4세대, 스쿼트 모양과 후드에서 부드럽게 흐르는 A 필러의 도움으로 성공했습니다. 스포티한 파워가 아닌 가벼움을 연출하기 위해 디자인 스태프는 모델에 전면 범퍼 아래에 넓은 공기 흡입구를 장착하고 어깨 라인의 파워를 강조하기로 했다.

이것은 차의 외부에 일종의 부흥을 가져오는 것을 가능하게 했습니다. 리어 도어의 블레이드 모양 스탬핑 요소와 이랑이 올라가고 리어 필러로의 시각적 전환을 여전히 강조할 수 있습니다.

이러한 순간은 내부 경계의 모양을 만들고 역동성과 원근감을 시각적으로 정의하여 뒷바퀴 아치를 거대한 모양으로 만듭니다. 오펠 아스트라(J)의 후면은 이중 날개 형태로 성숙한 스타일을 지닌 램프로만 알아볼 수 있다.

가게

"독일어"의 인테리어에주의를 기울이면이 브랜드의 모든 자동차에 공통적 인 모든 주요 장점과 단점을 볼 수 있습니다. 독일 전문가들이 잘 해결했습니다. 다양한 문체 솔루션, 엉성함, 풍부한 재료 조합, 피부 아래의 "가시", 다양한 잡종 인서트가 혼합되어 있지 않습니다. 모든 것이 깔끔하고 잘 조정 된 스타일로 수행됩니다.

에 관하여 계기반, 그러나 그것은 매우 단순하지만 동시에 세련된 것처럼 보입니다. 스티어링 휠, 도어 및 센터 콘솔의 알루미늄 룩 인서트로 표현력이 향상됩니다. 그러나 일부 요소의 성능 품질에 대한 불만이 있습니다.

예를 들어, 도어 트림과 대시보드는 약간 거친 오크 플라스틱 인서트를 받았습니다. 글러브 컴파트먼트 뚜껑이 꽉 닫히지 않아 약간의 유격이 있습니다. 일부 지역의 패브릭 실내 장식품은 판매 전에도 이미 "시장성 있는" 외관을 잃을 수 있습니다. 센터 콘솔에는 온보드 컴퓨터 화면, "음악" 제어 장치 및 2구역 온도 조절 장치가 있습니다.

조금 놀랐던 점은 안정화 시스템을 활성화/비활성화하는 키, 스티어링 휠 히팅 기능, 주차 센서 활성화/비활성화, 스포츠 모드 활성화 버튼까지 도입되었다는 것입니다. 만듦새에 만족합니다. 예를 들어, 문이 조용하고 부드럽게 닫힙니다. 이는 이 등급의 자동차에서는 일반적이지 않습니다.

초기 모델의 방음이 좋지 않았다면 4세대는 이미 이 문제를 해결했습니다. 회사는 문과 출입구의 물개를 보면 쉽게 알 수 있는 개선된 방음 장치를 구입하기 위해 많은 돈을 투자하기로 결정했습니다. 무엇보다도 기류를 최대한 분산시킬 수 있는 특이한 "기후" 디플렉터를 강조하고 싶습니다.

Opel Astra Jay 스포츠 시트는 차에 앉아 있는 사람들의 편안함 수준을 어떻게 관리해야 하는지를 보여주는 좋은 예입니다.

버튼이 많기 때문에 무엇을, 어떻게 사용하는지 파악하고 익숙해져야 합니다. 그 아래에는 담배 라이터 소켓과 USB 커넥터 및 AUX 입력을 지원하는 전화기의 안전을 위한 구획이 있습니다. 선택기 "기계"가 근처에 배치되어 주차 브레이크의 켜기 / 끄기 키에 접해 있습니다.

전자식 핸드브레이크를 장착하여 컵홀더로 사용하는 수납공간을 확보할 수 있었습니다. 팔걸이가 있습니다. 일반적으로 독일 전문가는 자동차에 쾌적한 요소를 충분히 "채워"있습니다. 특히 실내 장식의 조명에 대해 말하고 싶었습니다.

도어 핸들은 기어 셀렉터와 함께 빨간색 백라이트를 수신하고 활성화하면 스포츠 모드, 전체 "정리"가 색상을 변경합니다. 특히 어둠 속에서 모든 것이 정말 멋지게 보입니다. 해치백에서는 아늑하고 낭만적이며 동시에 공격적입니다.

앞좌석의 등받이가 얇아지고 승객 공간이 넓어짐에도 불구하고 해치백에 여유 공간이 많다는 말은 통하지 않습니다. 2열 시트에는 충분한 여유 공간이 있어 더 편안하게 느낄 수 있지만 그 이상은 아닙니다.

뒷좌석 쿠션이 너무 낮게 배치되어 실제 불편함을 유발합니다. Opel Astra(J)의 러기지 컴파트먼트는 370리터의 사용 가능한 공간을 받았지만, 필요한 경우 뒷좌석 등받이를 접을 수 있어 이미 1,235리터를 제공합니다.

트렁크는 매우 기능적이고 실용적입니다. 짐을 부착하기 위한 후크, 조명, 이동식 선반, 빽빽한 이중 바닥 아래에 도구가 있는 밀항자, 편안한 손잡이 등이 있습니다. 독일군은 큰 적재 높이를 고려하지 않았습니다.

명세서

4 세대에는 95 ~ 180 "말"의 용량을 가진 엔진이 있습니다. 이 목록의 5개 모터가 러시아 시장에 공급됩니다. 가솔린 라인은 1.4리터 100마력과 1.6리터 115마력 "엔진"으로 대표됩니다. 도시에서 연료 소비는 8.3-8.7이고 고속도로에서는 백분의 5.1-5.3 리터입니다.

가장 약한 엔진은 11.9초 만에 처음 100km에 도달합니다.이 동력 장치에는 140~180마력의 터보차저 버전이 있습니다. 140 마력 버전은 "젊은"버전에 비해 휘발유가 그렇게 많이 필요하지 않습니다. 도시에서는 8.0-9.1, 도시 밖에서는 100km당 5.2-5.4리터입니다.

오펠 아스트라 J 엔진

도시에서 가장 강력한 옵션은 약 9.9리터의 휘발유와 고속도로에서 5.6리터를 "먹습니다". 100km/h에 도달하는 데 단 9초가 소요됩니다. 2.0리터 터보차저 디젤 엔진, 160 "말"을 발행합니다. 이러한 설치는 5단 및 6단과 함께 작동합니다. 기계 상자기어뿐만 아니라 6단 "자동".

메카트로닉 시스템에서 작동하는 섀시는 Opel Astra(J)에 처음으로 장착되었습니다. 앞쪽에는 McPherson 스트럿이 있는 표준 서스펜션이 있고 뒤쪽에는 와트 장치와 결합된 반독립형 빔이 있습니다. 이 서스펜션을 사용하면 편안함을 유지하면서 회전 시 견고한 기동성과 안정성을 제공할 수 있습니다.

디자이너는 "독일어"를 장비했습니다. 어댑티브 서스펜션표준, 스포츠 및 투어(컴포트)의 3가지 작동 모드가 있는 FlexRide(선택적으로 설치됨). 이러한 전자 장치를 사용하면 서스펜션 설정, 파워 스티어링 및 가스 페달 감도를 변경할 수 있습니다.

보안

차량은 패밀리카로 포지셔닝되어 있기 때문에 보안 수준이 적절해야 합니다. 앞을 내다보면 오펠의 엔지니어링 스태프들이 이 일을 잘 해냈다고 말하고 싶다. 4개의 에어백, 커튼 에어백(옵션), 어린이 마운트 Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC의 존재를 제공합니다. Euro-NCAP의 통과된 충돌 테스트를 기반으로 하여 이 모델은 안전에 대해 별 5개를 받았습니다.

가격 및 구성

고객은 Essentia, Enjoy 및 Cosmo의 3가지 고정 구성을 사용할 수 있습니다. 2012년의 기본 버전은 599,900루블로 추산되었습니다. 그녀는 가졌다:

가열식 전기 거울,
전면 창,
조정 가능한 스티어링 칼럼,
전기 증폭기 "핸들"
라디오 CD 300,
대시보드의 온보드 컴퓨터 디스플레이,
16인치 롤러
알람,
ABS와 ESP.

선택적으로 에어컨을 설치할 수도 있습니다. 약 15,000루블로 추정됩니다. Cosmo 버전의 가격은 878,900루블이며 심각한 장비를 받았습니다. 그녀는 소유:

난방 및 전기 접이식 전기 거울,
열선 스티어링 휠 및 앞좌석
기후 제어,
크루즈 컨트롤,
모든 창을 위한 전기 드라이브,
컬러 스크린이 있는 라디오 CD 400(CD, MP3, AUX, USB 지원),
안개등,
경보,
전기 부스터,
ABS, ESP 및 기타 많은 보조 장치는 소유자의 삶을 더 쉽게 만들어 줍니다.

5세대 아스트라K(2017-현재)

2016-2017년 가장 신선하고 5번째 연속인 Opel Astra 제품군의 세계 쇼는 2015년 가을 독일 프랑크푸르트에서 열렸습니다. 참신함은 영국과 폴란드의 기업에서 생산됩니다. 차량은 이전 세대의 비율을 유지할 수 있었지만 모든 면에서 더 밝고 가벼우며 훨씬 더 기술적으로 발전했습니다.

외부

외관 Opel Astra 5는 개념적 버전의 Monza와 마지막 제품군의 "젊은" Corsa와 유사한 많은 문체 특징을 가지고 있습니다. 이전에 보수적인 모습이었다면 지금은 밝고 대담한 디자인 라인과 날카로운 모서리가 있습니다.

5도어 해치백 Opel Astra(K)의 노즈에는 세련된 조명 장비(별도 옵션으로 IntelliLUX LED 매트릭스 헤드라이트 설치 가능)와 뚜렷한 공기역학적 형태의 조각된 범퍼가 있습니다.

흥미롭게도 LED 헤드라이트의 선택적 설치는 코 부분에 있는 Opel Eye 카메라와 함께 작동하는 각 헤드라이트에 8개의 LED 요소의 위치를 의미합니다. 매트릭스 헤드라이트의 주제를 계속하면서 전자 장치의 도움으로 카메라의 데이터를 분석하고 도로 위의 위치와 도로 위의 다른 차량의 존재 여부에 따라 광선의 길이와 채도를 조정할 수 있습니다.

안개등 Opel Astra (K) 2017은 새로운 기술을 갖추고 있으며 짙은 안개를 통과하는 능력이 탁월하여 운전 중 안전성이 크게 향상됩니다.

경쟁이 치열한 class-C 틈새 시장에서 Opel의 이익을 대표하는 "German"의 외관은 현대 자동차 생산 기술이 곱해진 역동성과 압박감을 발산합니다. 해치백은 어느 쪽에서 봐도 현대적이고 활기찬 자동차처럼 보입니다.

차체는 날카로운 리브와 펀칭, 밝은 공기역학적 페어링과 세련된 조명, 세련된 라인과 곡선과 완벽한 조화를 이룹니다. 프론트 엔드에는 길쭉한 후드 모양과 크롬 인서트가 있는 볼륨감 있는 라디에이터 그릴이 있습니다.

공기 역학적인 프론트 범퍼는 비표준 직사각형 유형의 안개등을 자체적으로 배치했습니다. 외관의 역동성은 측면의 표현 늑골, 활발하게 떨어지는 지붕 및 검게 된 덕분에 나타납니다. 뒷 기둥"떠있는 지붕"의 효과를 만듭니다.

위쪽으로 올라가는 경향이 있는 상승하는 창틀 라인과 함께 뒤쪽에 설치된 도어가 매우 인상적입니다. 이미 언급한 요소에 매력을 더하는 것은 튼튼한 다리에 장착된 외부 거울, 도어 핸들 수준에 배치된 매력적인 리브, 정확한 반경의 휠 아치, 현대적인 뾰족한 램프 갓으로 장식된 선미 부분의 깔끔한 디자인입니다. , 또한 LED 충전물을 받았습니다.

유리의 상단 가장자리에서 크롬 테두리를 볼 수 있습니다. 독일군은 재설계된 디자인의 17인치 알로이 휠을 설치하기로 결정했습니다. Opel Astra (K) 2016의 뒷면은 일부에 적합하고 감동을 주기도 하지만 일부는 그렇지 않기 때문에 많은 분쟁과 불일치의 대상입니다.

후면과 루프를 연결하는 라인에는 좁은 LED 광학 장치가 있습니다. 본체 상부에는 작은 스포일러가 있습니다. 후미 범퍼는 부드러운 펀칭 라인 덕분에 단단한 것으로 판명되었습니다. 트렁크 리드는 컴팩트합니다.

내부

2016 Opel Astra(K)의 내부는 외부와 마찬가지로 웅장하게 변형되었습니다. 디자인에서 마감재에 이르기까지 거의 모든 것이 새롭습니다. 운전자는 3개의 스포크 형태로 디자인된 "밀집한" 스티어링 휠과 분산된 제어 요소를 즉시 볼 수 있습니다.

그 뒤에는 속도계와 회전 속도계 사이에 대형 다기능 디스플레이가 있는 아날로그 계기판을 볼 수 있습니다. 스티어링 칼럼에는 높이와 리치 조절 기능이 있습니다. 해치백 캐빈의 중앙 부분에는 8인치 터치 스크린(Apple CarPlay 및 Google Android Auto 지원)이 있는 IntelliLink 멀티미디어 콤플렉스가 설치되어 있습니다.

그는 풍부한 물리적 키와 스위치를 흡수할 수 있어 불필요한 작업 부하로부터 대시보드를 절약할 수 있었습니다. "독일"차 내부의 기후 상황은 한 쌍의 거대한 "손잡이"와 키가있는 별도의 장치를 사용하여 규제됩니다.
표준 장비의 배열이 조금 더 간단하다는 것을 인식할 가치가 있습니다. 기존의 라디오, 에어컨 및 단순화된 핸들이 있습니다.

독일 자동차 회사에 따르면 참신함에는 고급 자동차에 해당하는 고품질 마감재가 있습니다. 운전석과 조수석이 실내에 편안하게 앉을 수 있도록 프로파일이 뚜렷한 고품질 해부학적 좌석을 제공했습니다.

선택한 장비에 따라 시트는 최대 18개의 설정, 환기, 난방 및 마사지 기능을 받을 수 있습니다. Salon Opel Astra(K)는 편안한 팔걸이와 컴팩트한 핸들이 있는 새로운 도어 카드를 보여줍니다. 대시보드의 플라스틱은 부드럽고 촉감이 좋으며 플라스틱이 삐걱 거리지 않으며 틈이 완벽하게 맞습니다.

뒤에 앉는 승객을 위해 디자이너가 여유 공간을 35mm 늘렸고, 별도 옵션으로 뒷좌석 소파 히팅 기능을 설치할 수 있다. 그러나 어쨌든 우리 셋은 더 이상 편안하지 않을 것입니다. 중앙 팔걸이는 제공되지 않고 통풍구가 없지만 별도의 옵션으로 USB 포트를 넣을 수 있습니다.

트렁크 룸은 모양이 완벽했으며 부피는 370 리터였습니다. 필요한 경우 후면 등받이를 바닥과 같은 높이로 접을 수 있으므로 이미 1,210리터의 사용 가능한 공간이 제공됩니다. "예비금"은 바닥 아래 부서에 배치되었습니다. 소형으로 중앙에 설치되어 있습니다. 전기 드라이브도 제공되지 않습니다.

사양 아스트라 K

전원 장치

독일 해치백의 다섯 번째 제품군의 경우 95~200마력 용량의 Ecotec 디젤 및 가솔린 엔진이 제공되었습니다. 목록을 시작하는 것은 터보 차저와 직접 분사가있는 1.0 리터의 양을받은 가솔린 3 기통 버전입니다.

5,500rpm에서 105마리의 "말"과 1,800-4,250rpm 범위에서 170Nm의 최대 추력을 발생시킵니다. 복합 사이클에서 100km마다 4.3~4.4리터 정도의 동력 장치를 소비합니다.

다음은 6,000rpm에서 100마력, 4,400rpm에서 130Nm의 추력을 내는 자연 흡기 4기통 1.4리터 엔진입니다. 이 옵션의 "식욕"은 고속도로/도시 모드에서 100km당 약 5.4리터입니다.

목록의 세 번째는 완전한 알루미늄 4기통인 생산적인 버전입니다. 터보차저 엔진, 직접 연료 공급을받은 1.4 리터의 부피. 이러한 "엔진"에는 여러 수준의 강제력이 있습니다. "젊은" 버전에서는 5,600rpm에서 125개의 "말"을, 2,000-4,000rpm에서 230Nm의 토크를 발생시킵니다.

"시니어" 버전은 비슷한 회전 수로 150개의 "발굽"과 230Nm을 받았습니다. 이러한 "엔진"은 중간 모드에서 5.1-5.5리터를 소비합니다. 5세대 Astra에는 95, 110 및 136hp의 3가지 부스트 버전으로 제공되는 4기통 터보차저 1.6리터 디젤 엔진도 있습니다. (각각 280, 300 및 320 Nm). 이러한 엔진은 3.5 ~ 4.6 리터를 소비합니다. 디젤 연료, 그것은 아주 겸손합니다.

또한 독일 해치백의 경우 가솔린과 디젤 연료 모두에서 작동하는 개선된 엔진을 도입하기로 결정했습니다. 부피는 1.6 리터가 될 것이며 최대 200 "말"이 그러한 동력 장치를 생산할 것입니다.

전염

1.0리터 "엔진"이 장착된 자동차는 5단 수동 또는 5밴드 로봇 상자와 동기화됩니다. 이러한 합병은 해치백을 0에서 100km/h까지 11.2~12.7초 만에 가속할 것이며, 최고 속도는 시속 200km 수준이 될 것이다. 그리고 1.4리터 대기 장치의 경우 기계식 5단 변속기가 하나만 제공되어 12.3초 만에 처음 100개까지 가속하고 "최대 속도"는 시속 185km입니다.

터보차저 알루미늄 엔진은 2개의 기어박스와 함께 작동합니다. "주니어"에게는 6단 수동, "시니어"에게는 6단 자동 상자가 제공되었습니다. 8.3~9.5초 만에 100km/h까지 가속할 수 있으며 최고 속도는 205~215km/h입니다.

디젤 버전의 경우 6단 "역학"과 자동 상자가 한 쌍으로 설치됩니다. 처음 100은 9.6–12.7초 안에 주어지며, 최대 속도 185-205km/h 수준에서. 모든 모터는 모든 토크를 앞바퀴에만 전달합니다.

차대

5세대 독일 자동차의 새로운 5도어 버전은 완전히 새로운 모듈식 플랫폼 D2XX를 기반으로 제작되었습니다. 최신 세대 시보레 크루즈. 새로운 모듈식 "카트"는 무게를 줄일 수 있는 기회를 제공했습니다. 내 하중 본체이전 세대 모델과 비교할 때 자동차는 20%, 섀시 질량은 50kg 감소했습니다.

그 결과 장착 오펠 무게 Astra(K) 2016-2017은 Astra(J) 버전보다 120-200kg 적은 것으로 밝혀졌습니다. 정확한 무게는 선택한 장비와 장비 레벨에 따라 다릅니다. 현재의 모든 모델과 마찬가지로 전면에는 독립적인 McPherson 유형 서스펜션이 있고 후면에는 횡방향 빔이 있으며 여기에는 완충 장치, 스프링 및 안티롤 바가 있습니다.

스티어링에는 전기 부스터가 있습니다. 제동 시스템은 모든 바퀴에 디스크 브레이크(앞쪽 바퀴는 환기 기능 지원)와 현대적인 전자 "보조 장치"를 받았습니다.

아스트라케이시큐리티

Opel 전문가는 보안 시스템을 독립적으로 개발했습니다. 9개의 시스템이 구상되고 있으며 모두 현대적인 기준을 완전히 충족합니다. 이전 버전과 비교할 때 시스템 기능이 약간 다릅니다. 예를 들어 사각지대를 제어하는 전자 장치는 카메라가 아니라 레이더 센서를 기반으로 합니다.

도로의 표시를 모니터링할 수 있는 능동 시스템이 있습니다. 차량이 차선을 벗어나면 시스템이 조향을 시작하여 차량을 제자리로 되돌립니다. 연습을 바탕으로 전자 장치는 자신 있게 작동합니다. Opel Astra(K)는 자체적으로 충돌을 피할 수 있습니다. 자동차는 위험한 접근을 인식할 수 있으며 최대 40km/h의 속도로 소유자의 참여 없이 독립적으로 제동할 수 있습니다.

해치백이 증가된 속도로 움직일 때 운전자가 응답해야 하는 가청 신호가 방출됩니다. 이것이 발생하지 않으면 마지막 순간에 전자 장치가 느려지기 시작합니다. 결과적으로 충돌을 피할 수 없더라도 속도 감소로 인해 충격력이 동일하지 않기 때문에 피해가 최소화됩니다.

도로 표시를 모니터링하고 이동 중에 장애물을 인식하고 인식하는 시스템의 작동 도로 표지판, LED 충전 헤드라이트는 물론 전면 유리 상단에 설치된 카메라의 데이터를 기반으로 작동합니다.

에게 수동적 안전여기에는 고강도 강철, 단단한 롤 케이지, 프로그래밍된 변형 요소, 접을 수 있는 요소 및 충돌력 전파를 위한 미리 결정된 경로가 있는 부품의 사용이 포함됩니다. 앞 좌석, 커튼 및 에어백을 위한 안전 벨트 프리텐셔너도 있습니다.

긴급 페달 해제 서비스(PRS)는 심각한 사고에서 운전자의 발과 다리의 부상을 방지하기 위해 페달 마운트를 자동으로 분리할 수 있습니다. EuroNCAP 테스트에서 5세대는 운전자와 옆에 앉은 승객뿐만 아니라 다른 도로 사용자의 안전을 보장하기 위해 별 5개를 받았습니다. 자동 주차 및 사각 지대 모니터링 시스템의 존재에 만족합니다.

가격 및 구성 Astra K

불행히도 회사가 공식적으로 국내 시장을 떠나기로 결정했기 때문에 독일산 참신함은 러시아 시장에 도달하지 못할 것입니다. 그러나 우크라이나의 이웃들은 모델을 판매할 것입니다. Essentia와 Enjoy의 두 가지 완전한 세트가 있습니다. . 유럽에서는 5세대 해치백 오펠 아스트라(K)가 17,260~21,860유로에 구입할 수 있다.

기본 장비는 패브릭 인테리어 트림, 2개의 전기 창문, 6개의 스피커가 있는 CD 플레이어, 파워 스티어링 휠, ABS, ESP, 전면 및 측면 에어백, 크루즈 컨트롤, 에어컨 및 접이식 후면 소파 등받이를 포함했습니다.

"상단" 옵션에는 이미 전방 및 후방 카메라, 앞좌석의 전기 조절 기능, 전방 조명 및 미등용 LED 헤드라이트, 전방 및 후방 주차 센서, 이중 구역 "기후 제어", 캐스트 17인치 휠이 있습니다. 림, 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브, 앞 팔걸이 등.

경쟁사와의 비교

골프 클래스는 상당히 밀집된 "인구" 세그먼트이므로 Opel Astra에는 많은 라이벌이 있습니다. 여기에는 많이 팔린 차종을 비롯해 동급의 조상인 쉐보레 크루즈, 현대 i30, 혼다 시빅 등의 차량이 포함된다.