발전기를 제거하지 않고 다이오드 브리지를 확인하는 방법. 집에서 자동차 발전기를 확인하는 방법. 권선의 저항 확인

발전기는 차량의 전기 제품에 전력을 공급하는 주요 전류원입니다. 차량 교류 발전기가 오작동하면 배터리 충전이 충분하지 않아 전압 강하, 정전 및 마침표전기 제품의 작업. 이러한 이유로 발전기의 상태를 정기적으로 확인하고 작동 중 오작동에 즉시 대응할 필요가 있습니다.

기사 내용:

다양한 징후와 증상은 성능 저하 및 발전기 고장을 나타낼 수 있습니다. 주요 원인은 발전기에서 발생하는 다른 성격의 소음, 배터리 충전 부족 또는 완전 방전입니다. 배터리 충전이 충분하지 않으면 차량에 시동이 걸리지 않거나 잠시 후 엔진이 멈출 수 있습니다. 또한 배터리의 수명이 다했음을 나타낼 수도 있습니다.

발전기의 기계적 손상 징후

발전기에 기계적 손상이 있는지 여부는 작동 중 발생하는 소리의 특성으로 알 수 있습니다. 그것은 삐걱 거리는 소리, 휘파람 소리, 튀는 소리, 짖는 소리, 두드리는 소리 일 수 있습니다. 이 경우 대부분의 문제는 베어링의 마모 또는 윤활 부족입니다. 윤활유를 교체한 후에도 의심스러운 소음이 지속되면 다음이 필요할 수 있습니다. 완전한 교체문장.

외부 소음의 존재는 고정자 권선의 회전 폐쇄의 결과일 수도 있습니다. 비슷한 방식으로 연결 및 접점의 오작동, 케이스에 대한 권선의 단락이 나타납니다. 이 모든 것은 발전기 작동 중 부품 상호 작용의 오작동을 나타냅니다. 메커니즘을 육안으로 검사하여 식별할 수 있습니다. 이를 통해 원치 않는 권선 단락, 접촉 불량 및 연결을 쉽게 감지할 수 있습니다. 식별 된 오작동의 정도에 따라 직접 제거하거나 전문가에게 도움을 요청할 가능성에 대한 결정을 내릴 수 있습니다.

자동차 발전기 전압 진단

발전기 오작동의 원인은 부품의 기계적 손상뿐만 아니라 발생할 수 있습니다. 이를 감지하려면 출력 전압 표시도 확인해야 합니다. 이를 위해서는 전기 측정 장비를 사용해야 합니다. 때로는 저항계 또는 다기능 테스터 - 멀티 미터가 사용됩니다.

그러나 대부분의 경우 전압계로 충분합니다. 배터리의 다른 극 단자에 연결해야 하며 자동차 엔진을 시동해야 합니다.

엔진 시동 시 배터리 단자의 전압은 8볼트 이상이어야 합니다. 동시에 온도가 +20C이고 이미 예열된 자동차 엔진이 있는 환경에서 수행하면 측정 정확도가 더 높아집니다.
엔진을 시동할 때 표시기를 수정한 후 속도를 분당 3000으로 점차 높여야 합니다. 이러한 부하에 도달하면 전압계 판독값을 다시 고려해야 합니다. 12.5V 미만의 고정 측정은 발전기의 오작동 및 수리의 필요성을 나타냅니다.

결함이 있는 발전기는 먼저 배터리 단자에서 분리하여 분해해야 합니다. 그런 다음 드라이버로 전압 조정기의 고정 나사를 풀어야합니다. 그런 다음 발전기 브러시와 슬립 링의 마모 정도를 주의 깊게 검사하고 결정하고 탄소 침전물의 경우 청소합니다. 종종 발전기 성능 손실의 원인은 전압 조정기의 오작동입니다. 따라서 주기적으로 점검하고 문제가 발견되면 교체해야 합니다.

문제 해결 후 서비스 가능한 발전기는 분해의 역순으로 장착됩니다. 이 프로세스의 최종 작업은 조심스럽게 접지를 연결하는 것입니다.

발전기를 설치한 후 극의 전압 표시기를 다시 확인해야 합니다. 배터리... 엔진이 3000rpm으로 작동하는 경우 전압 범위는 13.5~14.5V여야 합니다. 이 값은 발전기가 작동하도록 복원되었으며 제대로 작동하고 있음을 의미합니다.

전압 조정기 확인

진단의 다음 단계는 전압 안정화를 확인하는 것입니다. 이렇게하려면 자동차 하이빔 헤드 라이트를 켜고 전압계로 배터리 극의 전압을 측정하십시오. 엔진 시동 시 이전 측정값에서 0.4볼트를 초과하지 않는 값의 편차는 발전기의 서비스 가능성을 나타냅니다. 큰 방향의 편차는 발전기의 불안정한 작동을 나타내며 오작동의 원인에 대한 검색은 계속되어야합니다.

자동차 전원 회로 점검

발전기 성능 손실의 원인에 대한 추가 검색은 자동차의 전원 공급 회로를 진단하는 것입니다. 이를 위해서는 전기 측정 장치도 필요합니다. 도움을 받아 먼저 다이오드 브리지를 확인해야 합니다. 이 경우 전압계는 발전기의 단자와 접지에 연결됩니다. 0.5볼트를 초과하는 기기 판독값은 다이오드에 결함이 있음을 나타냅니다. 고장을 확인하려면 단자 "30"과 발전기의 분리된 연결 리드 사이에 측정 장치를 연결하십시오. 5mA 미만의 전류가 허용됩니다.

그런 다음 전압 조정기가 확인됩니다. 이 경우 엔진은 중간 속도로 약 1/4 시간 동안 예열되어야 합니다. 이 경우 자동차의 모든 조명 장치를 켜야 합니다. 이 필드는 질량 및 터미널 "30"에서 측정됩니다. 이 경우 기기의 최적 성능은 차종 및 제조사에 따라 다를 수 있으며, 이는 기술적 특성에서 알 수 있습니다.

또한 조정 된 전압의 매개 변수는 테스터를 배터리에 연결하여 측정 할 수있는 자동차 및 매개 변수의 수정에 따라 다릅니다. 이러한 측정은 다음에서 수행됩니다. 최대 속도자동차에 포함된 모든 전기 제품으로 엔진 작동.

계자 권선의 서비스 가능성은 저항을 측정하여 확인합니다. 이렇게하려면 멀티 미터 또는 저항계를 사용할 수 있습니다. 이러한 작업이 시작되면 전압 조정기와 브러시 홀더가 제거됩니다. 권선과 무결성을 육안으로 검사하고 필요한 경우 슬립 링을 청소합니다. 미터는 링에 연결됩니다. 서비스 가능한 부품의 최적 저항은 5옴에서 10옴 사이여야 합니다.

접지 단락을 진단할 때는 멀티미터가 필요합니다. 이렇게하려면 테스터를 "울림"모드로 놓고 하나의 프로브로 전기자 본체를 만지고 두 번째 프로브로 슬립 링을 만집니다. 모든 것이 간단합니다. 울리지 않으면 정상이고, 울리면 결함이 있는 것입니다.

결론

이러한 권장 사항에 따라 자동차 발전기의 진단을 독립적으로 수행할 수 있습니다. 이렇게하려면 분해 및 장착 중에 가장 간단한 도구를 사용하고 전기 측정기를 사용하는 데 특정 기술만 필요합니다. 그러나보다 정확한 확인과 철저한 진단을 위해서는 공인 자동차 서비스에 문의해야합니다. 특수 장비발전기의 모든 오작동을 신속하게 식별하고 제거합니다.

비디오 : 발전기를 확인하는 방법

자동차 배터리는 엔진이 시동될 때까지만 훌륭하게 고립되어 전기를 공급합니다. 엔진을 시동한 후 발전기가 그를 돕습니다. 발전기의 임무는 모든 작동 모드와 부하에서 배터리를 지속적으로 재충전하는 것입니다. 그러나 고장이 발생합니다. 발전기가 그들에게 책임이 있는지 어떻게 결정합니까?

오작동 징후는 다음과 같습니다.

오작동의 성격	오작동의 원인
배터리 "비등"	큰 충전 전류
배터리가 부족합니다	충전 전류가 낮거나 없음
차량 대시보드의 "배터리 충전 안 됨" 램프가 켜져 있습니다.	충전 전류 없음
온보드 네트워크의 전압이 불안정합니다.	충전 전류의 안정화가 없거나 이 전류가 없습니다.
발전기의 외부 소리	베어링을 교체해야 하거나 교류 발전기 벨트가 팽팽하지 않습니다.

그러나 가장 먼저 해야 할 일. 발전기는 제거하기가 쉽지 않으며 정당한 이유가 필요합니다.

멀티 미터 / 테스터로 자동차의 발전기 진단

수표를 확인하기 전에 교류 발전기 벨트의 장력 및 기술적 상태... 벨트를 과도하게 조여서는 안 되지만 느슨하게 하는 것도 허용되지 않습니다. 첫 번째 경우 베어링이 조기에 마모되고 두 번째 경우 전기 부하가 증가하면 로터가 미끄러집니다. 미끄러짐은 네트워크의 전압을 줄이는 것 외에도 조기 벨트 마모로 이어집니다. 벨트 자체가 닳거나 금이 가서는 안 됩니다.

엔진이 작동 중일 때 후드 아래에서 고무 타는 냄새가 느껴지면 "충전 없음"램프가 켜집니다. 압수된 발전기 베어링... 반대로 소음 증가는 원인에 의해 발생합니다. 그들 사이의 격차를 늘리고... 이것은 벨트를 풀고 로터 샤프트를 반경 방향으로 흔들어 확인합니다. 이것이 바로 앞베어링의 유격만이 결정되는 방식이지만, 우선 고통을 겪는다.

역학이 정상이면 확인하십시오. 전기적 특성 ... 이를 위해서는 12-16V의 정전압을 정확하게 측정할 수 있는 장치가 필요합니다. 또한 이 측정 한계의 눈금(또는 디지털 표시기)은 10분의 1로 값을 표시해야 합니다. 그렇지 않으면 측정이 의미가 없습니다. 포인터 테스터와 멀티미터 모두 좋습니다.

극성을 관찰하면서 장치를 배터리에 직접 연결합니다. 극성 반전은 디지털 장치에 해를 끼치지 않으며 아날로그 장치에서는 화살표가 갑자기 왼쪽 제한기에 놓입니다. 이것을 두려워해서는 안됩니다. 장치가 견딜 수 있지만 오랫동안이 위치에 머무르는 것은 바람직하지 않습니다.

단자에 테스트 리드를 고정하는 것이 좋습니다.... 어시스턴트의 서비스를 이용할 수 있지만 악어클립을 사용하는 것이 더 편리합니다. 주요 요구 사항은 모터가 시작될 때(동시에 경련) 클램프가 자발적으로 꺼지지 않는다는 것입니다.

엔진을 시동하기 전에우리는 배터리 전압을 수정합니다. 12.5~12.7V 사이여야 합니다., 충전 정도에 따라 전체 부하가 동시에 꺼집니다. 캐빈의 문을 열면 표시등이 켜지는 것을 잊지 마십시오. 이것은 작지만 짐입니다. 전압이 12V 미만이면 테스트 전에 배터리를 충전하는 것이 좋습니다. 작동하는 레귤레이터는 전압을 크게 강화하여 상황을 수정하고 가능한 한 빨리 배터리를 충전하려고 합니다. 그리고 당신은 그것의 오작동에 대한 잘못된 결론을 이끌어 낼 것입니다.

지금 엔진 시동, 예열 RPM을 모델의 유휴 RPM으로 설정합니다(일반적으로 약 800). 우리는 배터리의 전압을 제어합니다. 예열되는 동안 장치의 규모를 볼 수 있습니다. 측정값은 13.5~14V 사이여야 합니다.... 그리고 모든 작동 모드에서.

켜진 경우 게으른전압이 13.0V보다 낮으면 문제는 다음과 같을 수 있습니다.

접점 결함

배터리 단자의 청결도를 지속적으로 모니터링해야 하지만 사포를 사용하여 산화물을 청소할 수는 없습니다. 칼로 긁고 주기적으로 - 접점의 조임을 풀고 표면을 연마하여 터미널의 클램프를 좌우로 돌리는 것이 좋습니다. 그리고 오일 레벨을 확인할 때 배터리 접점에 오일을 몇 방울 떨어뜨리십시오.

낮은 충전 전압의 경우 확인하기 위해 접점 연결:

• 양극 단자: 배터리에서 발전기로;
• 음극 단자: 배터리에서 차체까지; 차체에서 엔진 바디까지.

VAZ 모델의 차체와 엔진 사이의 접촉이 제공됩니다. 기어 박스 영역의 바닥 아래 유연한 연결... 금속 끈이 쇠퇴하고 전기 회로에 추가 저항이 추가됩니다. 그리고 발전기의 마이너스는 그것을 통해 축전지의 마이너스와 연결됩니다. 오래된 자동차 몸체의 녹슨 요소도 추가 저항을 가져옵니다.

탈출구는 엔진의 적절한 볼트 연결부와 배터리의 음극 단자가 본체에 연결된 지점 사이에 연결된 25mm2 도체에서 추가로 유연한 연결부를 설치하는 것입니다.

배터리 결함

배터리 플레이트의 황산화, 자원 고갈 충전 전압이 증가하지 않습니다... 배터리 자체가 리미터 역할을 합니다. 이를 확인하려면 배터리를 완전히 충전하십시오. 작동하지 않으면 새 것으로 변경하십시오.

발전기가 작동 중일 때 배터리의 전압이 14V 이상이면 심하게 방전되었거나 전압 조정기에 결함이 있습니다.

전압 조정기 진단

전압 조정기의 임무는 13.5 ~ 14V 범위의 배터리 전압 유지모든 엔진 작동 모드 및 모든 부하에서. 성능 기준:

• 가스 페달을 밟고 엔진 속도를 높이면 허용 한계를 벗어나지 않고 전압이 약간 상승합니다.
• 소비자가 켰을 때: 헤드라이트, 자동차 라디오, 히터, 에어컨 - 전압이 허용치 이하로 떨어질 때만 아이들링... 동시에 속도를 높이면(가스 추가) 작동 범위로 돌아갑니다.

레귤레이터의 서비스 가능성은 가스 페달을 눌러 회전 수를 변경하여 엔진이 작동 중인지 확인합니다. 먼저 무부하 실험을 한 후 헤드라이트와 히터를 켜고 부하를 가한다. 이 경우 배터리의 전압은 크게 변하지 않아야 합니다.

그렇지 않은 경우 레귤레이터가 변경됩니다. 일부 모델에서는 발전기를 제거하지 않고도 이것이 가능하지만 여전히 제거하는 것이 좋습니다. 목적 : 브러시 상태를 추가로 평가하고 작동 중에 축적 된 먼지를 제거하고 베어링 상태를 확인하십시오.

생성기 브러시 확인

발전기에 대한 자세한 검사를 위해 자동차에서 제거됩니다. 그런 다음 그들은 흙에서 그것을 청소합니다. 필요한 경우 브러시 장치(전압 조정기)를 제거합니다. 브러시는 고르게 마모되어야 합니다(길이는 동일하고 로터 링의 출력은 세로축에 대해 대칭임). 브러시의 나머지 길이는 4.5mm 이상이어야 합니다(8-10mm가 표준으로 간주됨)... 이러한 매개 변수가 충족되지 않으면 오작동이 그 안에 있지 않더라도 브러시가 변경됩니다.

그 과정에서 브러시가 로터 링과 마찰할 때 형성되는 석탄 먼지를 제거해야 합니다.

전압 조정기 또는 브러시를 교체하려면 추가 분해가 필요하지 않지만 아직 오작동이 발견되지 않으면 발전기 후면 덮개를 엽니 다. 그 전에 양극 출력 핀을 풀어야 합니다.

정류기 점검

발전기는 6개의 다이오드로 정류된 3상 전압을 생성합니다. 정류기의 플러스 및 마이너스 단자는 알루미늄 판 형태로 만들어지며 동시에 다이오드 냉각을 위한 방열판입니다.

서비스 가능성을 확인하려면 멀티 미터 또는 테스터가 다시 필요합니다. 장치를 저항 측정 모드로 전환합니다. 그런 다음 순방향 및 역방향으로 각 다이오드의 저항을 교대로 측정합니다. 이를 위해 장치 프로브 연결의 극성을 변경합니다. 순방향에서 저항은 작습니다(0은 아님). 반대는 무한대와 같다... 그렇지 않은 경우 다이오드가 고장난 것입니다.

하나의 다이오드가 손상되면 적어도 두 개는 더 실패합니다. 실수로 고장을 방치하면 작동하지 않습니다. 다이오드는 라디에이터와 함께 그룹으로 변경됩니다.

발전기 고정자 진단

고정자 권선은 두꺼운 와이어로 만들어지기 때문에 끊어지는 경우가 드뭅니다. 확인해야 하는 다이오드에 대한 연결 지점에서 접점이 납땜 해제되지 않은 경우.

그런 다음 권선에 기계적 손상이 있는지 검사합니다. 베어링 성능 향상으로 인해 작동 중 로터 샤프트가 측면으로 이동하는 경우 나타납니다. 동시에 임펠러가 고정자 권선의 회전에 닿아 손상시킵니다. 결과: 케이스의 파손, 회전 또는 단락.

고정자 도체의 ​​절연이 복원됩니다. 이를 위해 회전 사이에 광택 천을 놓습니다. 고정을 위해 손상 부위를 베이클라이트 바니시로 코팅하고 건조시킵니다. 절연 테이프의 사용은 허용되지 않으며 발전기 내부 작동 온도의 영향으로 녹습니다.

눈에 띄는 손상이 없으면 권선 회전이 케이스와 케이스 사이에서 닫힐 수 있습니다. 권선 단락은 권선 그룹의 색상 변화에 의해서만 감지될 수 있습니다. 와이어 단면적이 크고 권선 수가 적기 때문에 측정으로 결함을 감지하는 것은 불가능합니다. 위상에 따른 저항 변화는 프로브가 연결된 지점의 접촉 저항과 비슷할 정도로 작습니다. 그러나 다행히도 턴 회로의 가능성은 적습니다.

그러나 케이스에 대한 단락이 더 자주 발생합니다. 그것들을 식별하려면 권선의 단자와 케이스 사이의 저항을 측정하십시오. 멀티미터의 최대 한계를 사용하여 저항을 측정합니다. 특수 장치 인 메가 옴 미터를 사용하는 것이 좋지만 생성하는 전압이 100V를 초과하지 않는 경우에만 발생합니다. 발전기의 작동 전압은 12-16V이며 더 높은 전압에 메가 옴 미터를 사용하면 손상됩니다 단열재.

고정자 권선에 문제가 있는 경우 가장 좋은 방법은 교체하는 것입니다.... 고정자는 내부에 감긴 상태로 판매됩니다. 전문 래퍼가 관여하더라도 스스로 되감는 것은 정당화되지 않습니다.

발전기 로터 진단

로터를 검사할 때 다음 사항에 주의하십시오.

• 슬립 링 작업: 브러시 아래에 홈이 형성되어서는 안 됩니다.
• 권선 색상: 검정색 이외의 균일한 색상(검은색 - 권선이 타버린 상태).

슬립 링의 표면을 평평하게 하기 위해 로터를 선반에 고정하여 연마할 수 있습니다. 연삭을 위해 사포가 사용되며 필요한 고리 모양에 가까워지면 입자가 줄어 듭니다.

회 전자 권선을 진단하려면 멀티 미터 또는 테스터로 저항을 측정하십시오. 가지다 다른 모델발전기, 이 값은 변동합니다 2.3~5.1옴.

발전기 베어링

풀러는 베어링을 제거하는 데 사용됩니다. 이 목적을 위해 즉석 수단을 사용하는 것은 적절한 경험이 있어야만 가능합니다.

발전기를 진단하는 동안 두 개 이상의 부품을 교체해야 하는 것으로 판명되면 전체를 구입하는 것이 좋습니다. 그리고 자신의 능력에 자신이 없다면 즉시 가장 가까운 주유소 전문가의 서비스를 이용하십시오. 따라서 시간, 신경 및 비용을 절약할 수 있습니다.

제거된 발전기를 확인하는 방법은 무엇입니까?

발전기는 자동차의 가장 중요한 요소 중 하나로 전기가 필요한 모든 장치의 올바른 작동을 담당합니다. 물론 자동차의 전원 공급 장치에 문제가 있는 경우 첫 번째 "범인"은 발전기입니다. 그렇기 때문에 직접 테스트해보는 것이 중요합니다. 테스터(멀티미터)를 이용하여 발전기의 동작을 확인하는 방법을 알아봅시다.

발전기 요소 확인

발전기에는 4가지 주요 구성 요소가 있으며, 그 성능은 발전기 기능에 대한 완전한 그림을 제공합니다. 요소 중 하나에 결함이 있으면 발전기도 제대로 작동하지 않습니다. 따라서 생성기를 테스트하려면 각 요소를 테스트해야 합니다.

계전기

1. DC 전압 측정 모드에서 멀티 미터를 켭니다.
2. 우리는 차를 시작합니다.
3. 배터리 단자에서 전압을 측정합니다. 값은 14 - 14.2V 범위에서 변동해야 합니다(그렇지 않으면 릴레이에 결함이 있음).
4. 가속기를 누르고 전압을 모니터링합니다. 전압은 0.5V 증가해야 합니다(그렇지 않으면 릴레이에 결함이 있음).

다이오드 브리지

1. 멀티 미터에서 사운드 모드를 켭니다.
2. 우리는 양방향으로 각 다이오드(총 6개가 있음)를 호출합니다.
3. 모든 다이오드가 한 방향으로만 "링"하면 작동하고 그렇지 않으면 작동하지 않습니다.

발전기 고정자

1. 고정자에서 다이오드 브리지를 분리합니다.
2. 우리는 권선을 검사합니다. 탄소 침전물과 손상이 없어야합니다.
3. 멀티미터를 저항 측정 모드로 전환합니다.
4. 고정자 하우징과 권선 사이의 저항 값을 측정합니다.
5. 값이 50kOhm보다 훨씬 크면 - 고정자는 서비스 가능하고, 값이 50kOhm에 가까우면 - 50kOhm 미만에서 곧 고장날 것입니다. - 결함이 있는 것입니다.

발전기 로터

1. 로터를 꺼내 눈에 보이는 손상이 있는지 검사합니다.
2. 우리는 권선의 무결성을 확인합니다.
3. 슬립 링 사이의 저항을 측정합니다.
4. 저항 값이 몇 옴과 같으면 - 회 전자가 수정되고 장치가 0 또는 무한대를 표시하면 - 아니요.

이것이 제너레이터로 수행해야 하는 모든 검사입니다. 모든 검사에서 생성기가 제대로 작동하는 것으로 나타나면 문제를 추가로 찾아야 합니다.

자동차의 주 전원은 발전기이며 일종의 "미니 발전소"입니다. 이 장치의 올바르지 않거나 불안정한 작동은 불량(배터리)으로 가득 차 있습니다. 고장난 발전기는 충전을 제공하지 않으므로 자동차의 온보드 네트워크는 오랫동안 지속되지 않는 배터리에서 작동합니다. 결과적으로 배터리가 완전히 방전되고 엔진이 도시 밖의 어딘가에 "정지"되어 새 배터리가 생깁니다. 두통"및 발전기 교체의 필요성.

이러한 시나리오를 방지하려면 이 장치의 상태와 충전을 정기적으로 모니터링해야 합니다. 작동 중단을 발견하면 발전기를 점검해야 하며 이제 이를 수행하는 방법을 알게 될 것입니다.

그러나 그 전에이 전기 제품을 손상시키지 않기 위해이 전기 제품을 점검 할 때 따라야 할 예방 조치와 특정 규칙에 대해 이야기 할 필요가 있다고 생각합니다.

!!! 그것은 금지되어 있습니다:

• 단락, 즉 "불꽃"에 의해 발전기의 성능을 확인하십시오.
• 단자 "30"(일부 경우 "B +")을 접지 또는 단자 67(일부 경우 "D +")에 연결합니다.
• 발전기가 전원을 켤 필요 없이 작동하도록 하십시오. 특히 배터리가 분리된 상태에서 작업하는 것은 바람직하지 않습니다.
• 다하다 용접 작업발전기와 배터리의 연결된 전선이있는 차체.

• !!! 중요한:
• 전압계 또는 전류계를 사용하여 확인합니다.
• 밸브는 12V를 초과하지 않는 전압으로 점검됩니다.
• 발전기의 배선을 교체하는 경우 동일한 단면적 및 길이의 배선을 선택해야 합니다.
• 장치를 점검하기 전에 모든 연결이 제대로 작동하고 구동 벨트가 올바르게 조여져 있는지 확인하십시오. 벨트는 10kg / s의 힘으로 가운데로 눌려지면 10-15mm 이하로 구부러지는 올바른 장력으로 간주됩니다.

멀티 미터 또는 전압계로 발전기를 확인하는 방법은 무엇입니까?

전압 조정기 확인

1. 전압 조정기를 확인하려면 0~15V 범위의 전압계가 필요합니다. 테스트를 시작하기 전에 헤드라이트를 켠 상태에서 중간 속도로 15분 동안 엔진을 예열합니다.
2. 발전기 "접지" 단자와 "30"("B +") 사이의 전압을 측정합니다. 전압계는 특정 차량에 대한 정상 전압을 표시해야 합니다. 예를 들어 VAZ 2108의 경우 -13.5-14.6V에 해당합니다. 전압이 더 낮거나 높으면 레귤레이터를 교체해야 할 가능성이 큽니다.
3. 또한 조정 전압을 확인할 수 있으므로 전압계를 단자에 연결하십시오. 배선이 100% 양호하다고 확신하는 경우 이 측정이 정확하지 않다는 점에 유의해야 합니다. 동시에 모터는 헤드라이트를 켜고 다른 전기 소비자와 가까운 중간 속도로 작동해야 합니다. 전압 크기는 특정 자동차 모델의 특정 값과 일치해야 합니다.

발전기의 다이오드 브리지 확인

1. 전압계를 교류 측정 모드로 전환하고 "질량" 및 단자 "30"("B +")에 연결합니다. 전압은 0.5V를 넘지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 다이오드 오작동의 가능성이 있습니다.
2. "접지"에 대한 고장을 확인하려면 배터리를 분리하고 단자 "30"( "B +")으로 가는 발전기 와이어도 제거해야 합니다.
3. 그런 다음 단자 "30"("B +")과 발전기의 분리된 전선 사이에 장치를 연결합니다. 장치의 방전 전류가 -0.5mA를 초과하면 다이오드의 고장 또는 발전기 다이오드 권선의 절연이 있다고 가정할 수 있습니다.
4. 반동 전류는 멀티미터에 추가된 특수 프로브를 사용하여 확인합니다. 와이어를 덮는 클램프 또는 집게와 같은 것으로 와이어를 통해 흐르는 전류를 측정합니다.

반동 전류 확인

1. 반동 전류를 측정하려면 "30"("B +") 단자로 가는 프로브로 와이어를 덮어야 합니다.
2. 그런 다음 엔진을 시동하고 측정을 하고 측정하는 동안 모터는 높은 rpm으로 작동해야 합니다. 전기 제품을 차례로 켜고 각 소비자에 대해 개별적으로 측정하십시오.
3. 그런 다음 판독값을 계산합니다.
4. 다음 테스트는 모든 전력 소비자가 동시에 켜진 상태에서 수행해야 합니다. 측정 값은 각 소비자의 판독 값의 합계보다 낮아서는 안되며, 각 소비자를 차례로 측정했을 때 아래쪽 방향으로 5A의 불일치가 허용됩니다.

발전기 여자 전류 확인

1. 발전기의 여자 전류를 확인하려면 모터를 시동하고 높은 회전수로 작동하십시오.
2. 측정 프로브를 단자 67("D +")에 연결된 와이어 주위에 놓으면 장치의 판독값은 여기 전류 값에 해당하며 작동 중인 발전기에서는 -3-7A가 됩니다.

계자 권선을 확인하려면 브러시 홀더와 전압 조정기를 제거해야 합니다. 슬립 링을 청소해야 할 수도 있고 권선이 끊어지거나 접지에 단락이 있는지 확인해야 할 수도 있습니다.

발전기는 작동이 매우 안정적입니다. 그 고장은 일반적으로 접촉부 및 금속에 응축된 수분 형태와 같은 환경적 영향으로 인해 발생하며, 이로 인해 부식 및 고장이 발생하고 회전 부품의 기계적 마모가 발생합니다.

발전기 충전을 확인하는 방법을 알기 위해서는 장치의 장치, 구성 요소 및 일부 부품 작동의 개략도에 대한 기본 지식이 필요합니다.

전기 저항을 측정하려면 소위 멀티미터 또는 저항계와 같은 특수 측정 장치가 필요합니다.

테스터로 발전기 권선을 확인하기 전에 먼저 절연체의 외부 손상, 단락으로 인한 권선의 화상을 검사해야 합니다. 손상이 눈에 보이면 고정자를 교체해야 합니다. 외부 손상이 발견되지 않으면 다음으로 진행하십시오. 단계별 검증저항계를 사용하는 고정자 권선의 무결성.

고정자는 분리되어야 하며 권선 리드가 서로 접촉하지 않아야 합니다.

확인하고 싶은 사항:

• 권선의 개방 회로 없음
• 케이스와 권선의 단락 부족.

우리는 링잉 및 측정 저항에 저항계를 놓습니다.

첫 번째 경우 저항계 팁은 세 개의 권선 리드 각각에 교대로 연결됩니다. 권선에 결함이 있는 경우 제어 장치는 무한 저항을 표시합니다(즉, 디지털 멀티미터의 왼쪽 숫자에 하나, 멀티미터가 아날로그인 경우 오른쪽에 최대 편차).

두 번째 경우에 저항계 팁은 권선 단자와 고정자 케이스에 연결됩니다. 단락이 있는 경우 테스터는 낮은 저항을 보여야 합니다.

따라서 이 두 테스트에서 서비스 가능한 고정자는 첫 번째 경우에 낮은 저항을 보여야 하고 두 번째 경우에는 무한히 커야 합니다.

발전기에서 전압 조정기의 서비스 가능성 확인

발전기 전압 조정기를 확인하기 전에 분해 및 분리해야 합니다. 다음으로 브러시가 손상되지 않았는지, 결함이나 칩이 없는지, 브러시 홀더의 채널에서 자유롭게 움직이는지 확인해야 합니다. 브러시가 4.5mm 미만으로 돌출된 경우 전압 조정기를 교체해야 합니다.

전압 조정기는 12-14V 및 16-22V의 추가 전원을 사용하여 직접 확인합니다. 따라서, 첫 번째 소스는 배터리일 수 있고, 두 번째 소스는 직렬로 연결된 1.5볼트 배터리를 가진 배터리입니다.
배터리의 양극 출력은 장치의 출력에 연결되고 음극 출력은 전압 조정기의 접지에 연결됩니다. 12볼트 전구가 브러시 사이에 연결됩니다.

전압이 인가될 때 레귤레이터가 제대로 작동하는 경우:

• 12-14V 표시등이 켜져 있어야 합니다.
• 16-22V 램프가 꺼져야 합니다.

다른 모든 경우에는 전압 조정기에 결함이 있어 수리할 수 없으며 새 것으로 교체해야 합니다.

커패시터 성능 확인

커패시터에 대한 대략적인 점검은 표시된 최대값을 초과하지 않는 전압으로 몇 초 동안 충전한 다음 손에서 분리된 철제 물체와의 접점을 닫음으로써 수행할 수 있습니다. 커패시터가 제대로 작동하는 경우, 즉. 전하를 충전하고 저장할 수 있는 능력으로 인해 스파크가 나타나야 합니다.

전에 극성임을 명확히 할 필요가 있습니다. 이것은 출력에 표시된 극성에 따라 엄격하게 연결되어야 하며 비극성입니다.

극성 커패시터 테스트.

먼저 커패시터의 접점을 닫고 커패시터에 저장된 전하를 제거합니다. 제어 장치를 링으로 설정하고 저항을 측정해야 합니다. 그런 다음 커패시터의 극성에 따라 저항계 접점을 연결합니다. 작동하는 커패시터가 충전되기 시작하면 저항 표시기가 무한대가 될 때까지 증가합니다. 이것은 작동하는 커패시터에 대한 결과입니다.

배선 및 배관용 채널 배치에는 체이싱 커터가 사용됩니다. 이 도구는 상점에서 기성품으로 구입할 필요가 없습니다. 그라인더 및 기타 즉석 요소로 만드는 것이 훨씬 경제적입니다.

라디오 아마추어와 전기 기술자는 작은 부품과 기타 전기 장비의 다양한 특성을 아는 것이 유용하다는 것을 알게 될 것입니다. 예를 들어 트라이액에서 전원 조정기의 작동 원리에 대해 읽을 수 있으며 저항기의 색상 코딩 기능을 보여줍니다.

작동하지 않는 커패시터는 다음과 같습니다.

• 저항계가 삐걱거리고 저항이 0이 되도록 합니다.
• 즉시 무한 저항을 보여줍니다.

비극성 커패시터 테스트.

제어 장치에서 메가 옴 값을 설정하고 커패시터 단자의 접점으로 만집니다. 낮은 저항 값(2mΩ 미만)에서 커패시터는 작동하지 않는 상태일 가능성이 큽니다.

멀티 미터로 발전기의 다이오드 브리지 확인

정류기 다이오드의 임무는 전류를 발전기 방향으로 올바르게 통과시키고 반대 방향으로 통과하는 것을 차단하는 것입니다. 작동 편차는 다이오드 브리지의 오작동으로 간주됩니다. 발전기의 다이오드 브리지를 확인하는 방법을 자세히 살펴 보겠습니다.

먼저 발전기에서 다이오드 브리지를 제거하고 분해하여 다이오드 접점에 액세스해야 합니다. 고정자의 납땜된 리드는 납땜을 해제해야 합니다.

멀티미터 스위치는 링으로 설정해야 합니다. 다이오드는 반도체이며 마이크로 일렉트로닉스에 속합니다. 다이오드 브리지를 링하려면 그 구조를 이해하고 개략도가 있어야 합니다.

파워 다이오드 점검.

멀티미터의 음극 단자는 다이오드 브리지 플레이트에 연결되고 양극 단자는 다이오드 단자에 연결됩니다. 전류가 통과해야 합니다. 장치의 판독값은 무한대가 되어야 합니다. 멀티 미터의 양극 프로브를 다이오드 브리지 플레이트에 연결하고 음극 프로브를 다이오드 출력에 연결합니다. 멀티미터는 400에서 800옴 사이의 저항을 보여야 합니다.

보조 다이오드 테스트.

멀티 미터의 음의 출력은 보조 다이오드 플레이트에 연결되고 양의 출력은 다이오드의 출력에 연결됩니다. 멀티미터는 400에서 800옴 사이의 값을 보여야 합니다. 멀티 미터의 양극 접점을 보조 다이오드 플레이트에 연결하고 음극 접점을 다이오드 단자에 연결합니다. 미터 판독 값은 무한 저항 경향이 있습니다.

베어링 검사

베어링은 물리적 특성의 변화로 인해 고장이 나는 기계적 부품입니다. 부식, 균열, 마모, 손상, 백래시, 회전 어려움이 있습니다. 발전기 베어링 문제의 외부 증상은 발전기에서 방출되는 윙윙거리는 소리와 소음입니다.

이 경우 후면 베어링을 제거하고 부품에서 앞서 언급한 결함을 검사합니다. 베어링 링은 비정상적인 소음이 발생하지 않고 자유롭게 회전해야 합니다.

자동차 발전기에 대해 이야기하면 일반적으로 전면 베어링이 덮개에 내장되어 있습니다. 확인은 뚜껑을 돌리고 중심을 잡고 비슷한 방식으로 수행됩니다. 베어링이 걸리거나 소음이 발생하지 않아야 합니다.

회전축의 회전이 좋지 않거나 편향이 심한 베어링은 교체해야 합니다.

따라서 발전기의 작동 여부를 확인하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 가장 중요한 것은 장치에서 발생하는 프로세스의 본질을 이해하는 것입니다. 발전기에서 발생하는 근본적인 문제는 단순하고 표준적입니다. 멀티 미터와 얻은 지식으로 무장하면 발전기의 오작동을 쉽게 찾을 수 있습니다.

비디오에서 멀티 미터로 발전기를 확인하는 방법을 살펴 봅니다.