기아 LED의 치수. 스테이션 왜건의 기술적 특성 기아 종자의 주요 장점은 스테이션 왜건의 편의성입니다.
2012년 3월 제네바 모터쇼에서 5도어 해치백과 동시에 2세대 기아 씨드 스포츠왜건(SW)이 공개되었습니다. 2015년 가을 프랑크푸르트 모터쇼에서 외부(새로운 범퍼, 수정된 광학 장치 및 라디에이터 그릴) 및 내부에 대한 외관 업데이트 외에도 업데이트된 "창고"의 데뷔가 있었습니다. 새로운 엔진과 변속기, 다양한 추가 옵션.
앞에서 보면 기아 시드 스테이션 왜건이 5도어 해치백과 별반 다를 바가 없지만, 뒤에서는 특성으로 인해 전혀 무거운 선미가 아닌 전체적인 모습이고 차분해 보인다. 동시에 신체의 역동적 인 윤곽으로 인해 "Sportswagon"이라는 이름을 완전히 정당화합니다.
Sidov 제품군에서 스테이션 왜건은 길이 4505mm, 높이 1485mm, 너비 1780mm로 가장 큰 대표 모델입니다. 하지만 휠베이스의 크기와 지상고해치백과 동일 - 각각 2650mm 및 150mm.
전면에는 2세대 기아차 씨드 스테이션 왜건의 살롱이 건축과 디자인, 운전자와 동승자를 수용하는 편의성 측면에서 해치백의 장식을 반복하고 있다.
그러나 리어 라이더는 루프의 모양 덕분에 더 많은 헤드룸을 확보할 수 있습니다.
"적재된" 상태의 기아 씨드 스포츠 왜건의 화물 "홀드"는 528리터의 수하물을 수용합니다. 뒷좌석 소파는 균등하지 않은 부분으로 접혀서 1642리터의 유용한 부피가 됩니다. 이중 바닥 아래의 틈새에는 주최자 트레이, 도크 및 도구 세트가 있습니다.
명세서.
2세대 한국 스테이션 왜건의 파워 팔레트는 5도어 해치백에서 차용했다.
1.4 및 1.6 리터의 분산 분사가 가능한 가솔린 엔진이 자동차에 설치되어 100 및 130을 개발합니다. 마력(각각 134 및 157 Nm) "직접" 1.6리터 단위로 135 "말"과 164 Nm의 추력을 생성합니다.
프론트 액슬의 바퀴에 토크를 전달하는 것은 두 개의 클러치가 있는 "역학", "자동" 및 "로봇"의 6단 변속기를 담당합니다.
0에서 100km/h로의 가속에서 "두 번째 시드 SW"는 해치보다 0.3초(10.8-13초) 느리고 최대 속도에서는 2-3km/h(181-192km/h)를 산출합니다. , 그러나 소비 연료 측면에서는 차이가 없습니다(혼합 조건에서 5.9-6.8리터).
구조적으로 스테이션 왜건은 해치백 본체의 "Sid"를 복사합니다. 전면에 McPherson 유형 아키텍처가 있는 전륜 구동 "보기"와 후면에 다중 링크 구성, 세 가지 작동 모드가 있는 전동식 파워 스티어링, 디스크 ABS가 장착된 프론트 액슬의 환기 장치로 보완된 모든 바퀴의 브레이크.
옵션 및 가격.러시아에서 2015년 업데이트된 "두 번째" Kia ceed SW의 비용은 기본 Classic 구성의 경우 814,900루블에서 시작합니다.
기본적으로 화물 승객 모델에는 에어컨, 헤드 유닛, 6개의 에어백, ABS, 프론트 도어용 파워 윈도우, 다기능 스티어링 휠, 열선내장 및 전기 조절식 사이드 미러 및 파워 스티어링이 장착되어 있습니다.
또한 스테이션 왜건은 Comfort, Luxe, Prestige 및 Premium 버전으로 제공됩니다. 가장 비싼 옵션의 경우 1,119,900루블을 요구하며, 이 경우 진정한 "다진 고기"를 얻을 수 있습니다.
소형 중형차인 기아 씨드(국제선급 C등급)는 2007년부터 생산돼 왔으며 러시아에서는 CJSC Avutor(칼리닌그라드)에서 생산하고 있다.
기아 씨드 자동차는 3도어 해치백(기아 프로 씨드), 5도어 해치백(기아 씨드)와 스테이션 왜건 (기아 씨드 SW).
기아 씨드 차량에 횡 4기통 가솔린 엔진 탑재 분사 엔진 1.4, 1.6 및 2.0리터의 작업량과 4기통 디젤 엔진 1.6 및 2.0 리터의 작업량.
가솔린 부품이 있는 자동차에는 다점 연료 분사 시스템과 두 개의 배기 가스 촉매 변환기가 설치됩니다.
이 간행물에서 엔진의 설계는 러시아에서 가장 흔한 1.6리터 가솔린 엔진의 예를 사용하여 가장 자세하게 설명되며 다른 엔진의 차이점은 특별히 규정되어 있습니다.
3도어 또는 5도어 해치백 및 스테이션 왜건 유형의 자동차 차체는 힌지식 프론트 펜더, 도어, 후드 및 테일게이트가 있는 내하중, 전체 금속, 용접 구조입니다.
변속기는 길이가 다른 전 륜구동이있는 전 륜구동 방식에 따라 이루어집니다. 기본 구성에서 자동차에는 5단 수동 변속기가 장착됩니다. 자동차에 장착되는 변속기는 엔진의 종류에 따라 기어비와 전진 기어 수가 다릅니다.
프론트 서스펜션, MacPherson 유형, 독립형, 스프링, 스태빌라이저 포함 측면 안정성, 유압 완충기 스트럿 포함. 리어 서스펜션은 수동 조향 효과와 함께 유압식 완충기 스트럿이 있는 독립적인 스프링 장착 다중 링크입니다.
모든 휠의 브레이크는 플로팅 캘리퍼가 있는 디스크이며 앞 브레이크의 디스크는 환기됩니다. 드럼 메커니즘은 뒷바퀴의 브레이크에 내장되어 있습니다. 주차 브레이크... 모든 버전에는 통합 전자식 제동력 분배(EBD)가 있는 잠금 방지 제동 시스템(ABS)이 장착되어 있습니다.
스티어링은 부상이 없으며 랙-피니언형 스티어링 메커니즘과 진보적인 특성을 지닌 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 스티어링 칼럼은 기울기 조절이 가능합니다. 전방 에어백은 스티어링 휠 허브(동승자 전방뿐만 아니라)에 있습니다.
기아씨드 차량은 도어의 버튼으로 모든 도어를 잠그는 모든 도어에 대한 중앙 집중식 제어 시스템, 운전자 및 자동 비상 잠금 해제 시스템을 갖추고 있습니다.
모든 도어용 파워 윈도우.
이 정보는 Kia Sid 모델 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 릴리스와 관련이 있습니다.
치수자동차 다른 유형시체는 그림에 나와 있습니다. 1.1-1.3.
쌀. 1.1. 자동차의 전체 치수 기아 Cee "d
쌀. 1.2. 자동차의 전체 치수 기아 프로 Cee "d
쌀. 1.3. 자동차의 전체 치수 기아 Cee "d SW
사양은 표에 나와 있습니다. 1.1. 1.2.
| 매개변수 | 엔진이 장착된 자동차 | ||||
| 1.4 CWT | 1.6 CWT | 2.0 CWT | 1.6 CRDi | 2.0 CRDi | |
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차체형 해치백 장착 차량의 일반 데이터 |
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| 연석 차량 중량, kg: | |||||
| 5도어 바디로 | 1263-1355 | 1291-1373 | 1341-1421 | 1367-1468 | 1367-1468 |
| 3도어 바디로 | 1257-1338 | 1257-1356 | 1337-1410 | 1358-1439 | 1368-1439 |
| 전체 치수, mm | 그림 참조. 1.1 및 1.2 | ||||
| 전체 치수, mm | 또한 | ||||
| 최대 속도, km/h: | |||||
| 187 | 192 | 205 | 168 | 205 | |
| 자동차 자동 변속기기어 | - | 137 | 195 | - | - |
| 수동 변속기가 장착된 자동차: | 11,6 | 10,9 | 10,4 | 11,5 | 10,3 |
| - | 11,4 | 10,4 | - | - | |
| 도시 순환 | 7,6 | 8,0 | 9,2 | 5,7 | - |
| 도시외 순환 | 5,2 | 5,4 | 5,9 | 4,2 | - |
| 혼합주기 | 6,1 | 6,4 | 7,1 | 4,7 | 5,4 |
| 자동 변속기 차량의 연료 소비량, l / 10O km: | |||||
| 도시 순환 | - | 8,9 | 10,1 | - | - |
| 도시외 순환 | - | 5,8 | 6,2 | - | - |
| 혼합주기 | - | 6,9 | 7,6 | - | - |
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스테이션 왜건의 일반 데이터 |
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| 연석 무게, kg | 1317-1399 | 1397 1470 | 1419-1502 | 1513 -1572 | 1513-1572 |
| 전체 치수, mm | 그림 참조. 1.3 | ||||
| 자동차의 휠베이스, mm | 또한 | ||||
| 최대 속도, km/h: | |||||
| 수동 변속기가 장착된 자동차 | 187 | 192 | 205 | 172 | 205 |
| 자동 변속기가 장착된 자동차 | - | 187 | 195 | - | - |
| 정지 상태에서 100km/h까지 자동차의 가속 시간, s: | |||||
| 수동 변속기가 장착된 자동차 | 11,7 | 11,1 | 10,7 | 12,0 | 10,3 |
| 자동 변속기가 장착된 자동차 | - | 11,7 | 10,7 | - | - |
| 수동 변속기 차량의 연료 소비량, l / 100km: | |||||
| 도시 순환 | 7,9 | 8,1 | 9,7 | 5,7 | 5,8 |
| 도시외 순환 | 5,4 | 5,6 | 5,9 | 4,2 | 7,7 |
| 혼합주기 | 6,3 | 6,5 | 7,3 | 4,7 | 5,8 |
| 자동 변속기 차량의 연료 소비량, l / 100km: | |||||
| 도시 순환 | - | 8,9 | 10,2 | - | - |
| 도시외 순환 | - | 5,9 | 6,2 | - | - |
| 혼합주기 | - | 6,9 | 7,7 | - | - |
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엔진 |
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| 엔진 모델 | G4FA | G4FB | G4FC | D4FB | D4EA |
| 유형 | 4행정, 가솔린, 2개의 캠축 포함 DOHC | 4행정, 디젤, 2개의 EDHC 캠축 포함 | |||
| 실린더의 수, 배열 | 4, 인라인 | ||||
| 실린더 직경 x 피스톤 스트로크, mm | 77x74,49 | 77x85,44 | 82x93.5 | 77.2x84.5 | 83x92 |
| 작업량, cm3 | 1396 | 1591 | 1975 | 1591 | 1991 |
| 최대 출력, h.p. | 109 | 122 | 143 | 115 | 140 |
| 회전 빈도 크랭크 샤프트최대 전력, min-1에 해당 | 6200 | 6200 | 6000 | 4000 | 3800 |
| 최대 토크, Nm | 137 | 154 | 186 | 255 | 305 |
| 최대 토크에 해당하는 크랭크축 회전 주파수, min-1 | 5000 | 5200 | 4600 | 1900-2750 | 1800-2500 |
| 압축비 | 10,5 | 17,3 | |||
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전염 |
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| 클러치 | 단일 디스크, 건식, 다이어프램 압력 스프링 및 비틀림 진동 댐퍼 포함, 영구 폐쇄형 | ||||
| 클러치 릴리스 드라이브 | 유압식, 백래시 없음(수동 변속기 장착 차량용) | ||||
| 전염 | 차량 구성에 따라 모든 전진 기어에 싱크로나이저가 있는 5단 또는 6단 수동, 2축 또는 4단 자동 | ||||
| 수동변속기 모델 | M5CF1 | M5CF1 | M5CF2 | M5CF3 | M6GF2 |
| 수동 변속기의 기어비: | |||||
| 나는 전송 | 3,786 | 3,615 | 3.308 | 3,636 | 3,615 |
| 2단 기어 | 2,053 | 1,950 | 1,962 | 1,962 | 1,794 |
| III 기어 | 1,370 | 1,370 | 1,257 | 1,189 | 1,542 |
| IV 전송 | 1,031 | 1,031 | 0,976 | 0,844 | 1,176 |
| V 기어 | 0,837 | 0,837 | 0,778 | 0,660 | 3,921 |
| VI 기어 | - | - | - | - | 0,732 |
| 후진 기어 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,416 |
| 비율수동 변속기가 장착된 눈 변속기 자동차 | 4,412 | 4,294 | 4,188 | 3,941 | 4,063 |
| 자동변속기 모델 | - | A4CF1 | A4CF2 | - | - |
| 자동 변속기의 기어비: | |||||
| 나는 전송 | - | 2,919 | 2,919 | - | - |
| 2단 기어 | - | 1,551 | 1,551 | - | - |
| III 기어 | - | 1,000 | 1,000 | - | - |
| IV 전송 | - | 0.713 | 0.713 | - | - |
| 후진 기어 | - | 2,480 | 2,480 | - | - |
| 자동 변속기가 장착 된 자동차의 주 기어 기어비 | - | 4,619 | 3,849 | - | - |
| 휠 드라이브 | 프론트, 등속 조인트가 있는 샤프트 | ||||
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차대 |
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| 프론트 서스펜션 | 유압식 완충기 스트럿, 코일 스프링 및 안티롤 바가 있는 독립형 MacPherson 스트럿 | ||||
| 리어 서스펜션 | 유압식 완충기 스트럿 및 안티롤 바가 있는 독립형 다중 링크 스프링 | ||||
| 바퀴 | 강철 디스크 단조 또는 주조 경합금 | ||||
| 크기 | 표를 참조하십시오. 1.2 | ||||
| 타이어 사이즈 | 도 | ||||
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조타 |
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| 유형 | 트라우마, 증폭기 포함 | ||||
| 스티어링 기어 | 기어 랙 | ||||
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브레이크 시스템 |
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| 서비스 브레이크: | |||||
| 앞 | 디스크, 플로팅 브래킷, 통풍 | ||||
| 뒤쪽 | 디스크, 부동 브래킷 포함 | ||||
| 서비스 브레이크 드라이브 | 유압식, 투콩, 분리형, 대각선 패턴으로 제작, 진공 부스터, 잠금 방지 제동 시스템(ABS) 및 전자식 제동력 분배(EBD) | ||||
|
전기 장비 |
|||||
| 배선 시스템 | 접지에 연결된 단극, 음극선 / td> |
||||
| 정격 전압, V | 12 | ||||
| 축전지 | 45Ah 용량의 스타터, 유지보수가 필요 없음 | ||||
| 발전기 | AC, 내장 정류기 및 전자 전압 조정기 포함 | ||||
| 기동기 | 혼합 여자, 전자기 원격 제어 및 프리휠 클러치 | ||||
|
쌀. 1.4. 자동차의 엔진 실 : 1 - 오른쪽 지지대 전원 장치; 2 - 오일 필러 넥의 플러그; 3 - 엔진의 장식용 케이스; 4 - 공기 필터; 5 - 메인 브레이크 실린더 저장고의 마개; b - 진단 커넥터 블록; 7 - 엔진 제어 시스템의 전자 장치(컨트롤러); 여덟 - 마운팅 블록릴레이 및 퓨즈; 9 - 축전지; 10 - 엔진 냉각 시스템의 라디에이터 플러그; 11 - 공기 덕트 공기 정화기; 12 - 오일 레벨 s 엔진의 표시기(딥스틱); 13 - 발전기; 14 - 사운드 신호; 15 - 와셔 저장소의 목; 열여섯 - 팽창 탱크엔진 냉각 시스템 | |||||
한때 Kia Ceed는 세련된 디자인, 신뢰성 및 우수한 장비로 한국 자동차 회사의 손에만 있었던 뛰어난 장비로 가장 회의적인 운전자조차 놀라게 하면서 동급에서 진정한 혁명을 일으켰습니다. 2012년에 세계는 2세대 Ceed를 보았습니다. 이에 대해서는 우리 기사에서 이야기할 것입니다. 한국 엔지니어들은 어떤 혁신을 구현했습니까? 그는 대량 구매자를 위해 경쟁할 수 있습니까? 기아 시드의 기술적 특징은 무엇입니까? 모든 것에 대해 더 자세히 읽어보십시오.
외관
2세대 씨드는 전임자와 마찬가지로 기아차 유럽 디자인 센터에서 수석 디자이너 Peter Schreier의 감독 하에 설계되었으며, 그의 개발은 Audi TT, Audi A6, VW Golf 등 많은 자동차에 구현되었습니다. 유럽 자동차의 영향은 새로운 "Sid"의 디자인에서 매우 강력하게 추적할 수 있습니다. 이는 밝은 세부 사항이 없는 엄격한 간결한 디자인으로 현대의 공동 플랫폼과 유리하게 다릅니다. 몇 년 전에 형성된 기아의 기업 얼굴은 멋지게 보입니다. 큰 벌집 모양의 "패밀리" 라디에이터 그릴, 날개까지 확장된 거대한 헤드라이트, 역동적인 실루엣 및 특정 스포티함 - 이 모든 것이 우리 영웅의 모습을 특징짓습니다. 우리를 온 마음을 다해 그와 사랑에 빠지게 ... 또한 기아 씨드 스테이션 왜건은 해치백보다 나빠 보이지 않으며 약간 길쭉한 지붕 덕분에 프로필이 훨씬 더 균형 잡힌 것입니다.
내부
이전 "Sid"는 우수한 인체 공학과 우수한 마감재로 운전자를 기쁘게했지만 일부 경쟁자 수준에는 분명히 도달하지 못했습니다. 새로운 세대에서는 인테리어 디자인이 진정한 감탄을 불러 일으키고 옵션 세트가 다재다능함에 놀랄 시간이 없기 때문에 개발자는 스스로를 능가했습니다. 물론 이것은 프리미엄 클래스가 아니지만 이것에도 불구하고 Ce는 예상보다 훨씬 더 많은 것을 제공합니다. 그 모든 것에서 기아 트림 레벨씨드에는 6개의 에어백이 장착되어 있으며, 헤드라이트를 돌리다, 전자식 창문, 다기능 스티어링 휠, 열선내장 시트, USB 및 AUX 커넥터, 우수한 음악 시스템, 에어컨, 더 풍부한 버전에서는 2구역 온도 조절이 가능합니다. 그리고 대부분의 시스템이 이미 현대 자동차골프 클래스, 음성 제어가 포함된 Bluetooth 기능, 중앙 디스플레이에 표시되는 수많은 프롬프트, 외부 조명 설정, 레인 센서, 크루즈 컨트롤 및 열선내장 스티어링 휠은 항상 동급에서는 찾아볼 수 없는 즐거운 추가 기능이 되었습니다. '기아 시드' 스테이션 왜건은 일반적인 편안함에 더해 차체에 실용성을 더했다. 특히 넉넉한 트렁크에 해당하며, 깔끔한 마감으로 인테리어와도 잘 어울리며 탄탄한 퍼포먼스로 시선을 사로잡는다. 1세대에 비해 부피가 40리터 증가해 380리터에 달해 가족 여행에 충분하다는 점은 주목할 만하다. 이 기능은 자동차를 다음과 같은 베스트셀러와 동등하게 만들 수 있습니다. 오펠라, 포드 포커스그리고 르노 메간마지막이 아닌 "Kia Sid"(스테이션 왜건)의 기술적 특성이 흠잡을 데 없을 것입니다. 마지막으로 스테이션 왜건의 표준 변형 외에도 "Sida"의 러기지 컴파트먼트에는 넓은 오거나이저가 있습니다. 지하와 편리한 슬라이딩 커튼.
완전한 세트
B는 기본, 클래식 및 프리미엄의 세 가지 버전으로 제공됩니다. 중간 버전은 앞서 언급한 다양한 옵션(레인 센서, 블루투스 시스템, 디자이너 액세서리, 기후 및 크루즈 컨트롤)에서 표준 버전과 다릅니다. 이 플래그십 차량은 또한 Supervision 대시보드, 16인치 후방 주차 센서, 전자 설계 요소 및 운전 편의성에 기여하는 기타 기능으로 운전자를 즐겁게 할 것입니다. 기본 버전의 가격은 19,000달러이며 고급 자동차는 22-25,000달러입니다.
사양 "기아 시드"
을위한 러시아 시장신세대 기아 씨드(Kia Ceed)는 가솔린 1.4(100HP) 2개와 1.6리터(130HP) 1개, 디젤 1.6리터(128HP) 등 3가지 엔진 버전을 제공합니다. 그들은 6단 "자동" 또는 동일한 범주의 "역학"으로 보완됩니다. 이러한 자동차의 놀라운 힘에도 불구하고 새로운 Sida 엔진은 환경 친화성과 경제성이라는 완전히 다른 원칙을 기반으로 설계되었기 때문에 그 역동성은 인상적이라고 할 수 없습니다. 평균 소비연료는 약 6.4리터가 될 것이며, 이는 확실히 큰 장점입니다. 새로운 6단 자동과 결합하여 가속은 매우 부드럽고 예측 가능하며 엔진은 완전히 조용하고 편안합니다. 불행히도 서스펜션에 대해서도 마찬가지입니다. 기본 15인치 휠에도 노면 상태에 대한 자세한 정보를 제공합니다. 씨드는 요철을 거칠게 이겨내지만 회복력이 있고 무너진다. 동시에 서스펜션은 외부 소음을 발생시키지 않으며, 고속 회전 시 차량의 적절한 거동은 과도한 강성에 대한 보상으로 간주할 수 있습니다. 일반적으로 "기아 시드"의 기술적 특성은 불필요한 "종소리"가 없더라도 즐거운 인상을 남깁니다. 참신함의 최대 속도는 190km/h에 이르고 "수백"까지 가속하는 데 11-12초가 소요되어 일반 운전자에게 충분합니다. 우리 영웅의 장비에는 Flex Steer 시스템도있어 Normal, Comfort 및 Sport의 3 가지 작동 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 편안한 모드에서 스티어링 휠이 가볍고 유연하여 도시 조건에서 조작이 크게 간소화되면 스포츠에서는 부자연스럽지만 매우 확실한 반작용력이 있지만 스티어링 휠을 채우는 증폭기가 고정됩니다.
치수(편집)
치수는 스테이션 왜건 버전에서 업데이트된 "Sid"가 길이 4510mm, 너비 1780mm, 높이 1485mm로 이전 모델보다 약간 커졌습니다. "기아 시드"(해치백)에서 기술적 특성은 스테이션 왜건과 완전히 유사하지만 매개 변수가 약간 감소하여 4310/1780/1470과 동일합니다. "Kia Pro_Ceed"의 수정된 버전도 있지만 나중에 이야기하겠습니다.
안전
신형 기아 씨드는 EuroNCAP 결과에 따르면 정면 및 측면 충돌 충돌 테스트에서 최고 등급을 받았기 때문에 동급에서 가장 안전한 차 중 하나로 안전하게 간주될 수 있습니다. 앞서 언급했듯이 차량에는 6개의 에어백이 있습니다. 또한 ABS, EBD, 안정성 제어 시스템, 통합 능동 제어 시스템, 리프트 보조 시스템 및 구동 휠의 미끄러짐 가능성을 제거하는 미끄럼 방지 시스템과 같은 시스템이 장착되어 있습니다. . 여기에는 어린이용 시트 부착물, 이모빌라이저, 능동형 머리 지지대 등과 같은 멋진 작은 것들이 있습니다.
기아 프로씨드
2012년 9월, 한국인들은 2세대 해치백과 스테이션 왜건 라인에 추가된 새로운 모델인 Pro_Ceed-2013을 대중에게 선보였습니다. 물론 차별화는 단순한 3도어 디자인을 넘어 다양한 디자인 혁신을 수용했습니다. 그러한 경사진 지붕은 수정된 더 경사진 지붕이 되었습니다. 뒷 기둥그리고 변형 후면 유리... 길이와 너비는 해치백과 동일하고 높이는 40mm 낮아졌다. 내부에는 쾌적한 색상 범위로 눈을 즐겁게하는 장식 오버레이를위한 장소가있었습니다. 기아 시드 프로 버전의 기술적 특징도 해치백 모델을 완벽하게 모방한다.
일반적으로 신형 기아씨드는 할인 없이 골프 클래스 최고의 대표자들과 구매자를 놓고 경쟁할 수 있는 본격적인 유럽차다. 그는 쾌적하고 기억에 남는 디자인, 세련된 장비, 잘 조정된 서스펜션 및 매우 매력적인 가격으로 제공되는 수많은 기본 시스템을 갖추고 있습니다.
기아 씨드 SW 자동차는 기술적 특성면에서 가격과 품질면에서 많은 모델을 능가합니다. 최신 업적의 존재로 우리는 Kia Ceed SW 스테이션 왜건이라고 부를 수 있습니다. 최선의 선택러시아 운전자가 구매하기 위해. 자동차는 국내 도로에 이상적입니다.
KIA Sid 스테이션 왜건 - 당신이 알고 싶었던 모든 것
러시아 자동차 애호가와 전문가는 업데이트 된 라인의 특성에 대한 긍정적 인 평가에 연합했습니다. 기아자동차. 특별한 주의기아 시드 스테이션 왜건 모델의 기술적 특성에 주목할 가치가 있습니다. 강력한 129마력의 1.6리터 엔진 탑재 가솔린 엔진, 자동차는 10.8초 만에 시속 수백 킬로미터까지 자신 있게 가속합니다. 평균 연료 소비는 100 당 6.7 리터입니다.
스테이션 왜건 KIA의 실루엣이 시선을 사로잡다
2세대 차체로 기아 시드 스테이션 왜건의 장점에 대한 개요를 시작해보자. 선미를 희생하여 외형이 변경되었습니다. 전면에는 세련된 LED 스트립가장 하단에 위치. 그들은 헤드라이트 역할을 하며 기술적 특성에서 클래식 헤드라이트를 능가합니다. 라디에이터 그릴의 크롬도금 테두리는 친숙한 '콧구멍이 부풀어 오른 모양'으로 되어 있어 멀리서도 기아 브랜드가 눈에 띈다. 이 스테이션 왜건의 대형 범퍼에는 2개의 공기 흡입구와 크롬 도금 스톡의 세련된 안개등이 있습니다.
중요한! 공장의 차체 하부는 러시아의 시골길을 안전하게 운전할 수 있도록 자동차에 손상을주지 않고 오랫동안 허용하는 구성으로 처리됩니다.
기아 시드 스테이션 왜건의 프로파일은 경 사진 후드와 조화로운 루프 라인을 보여줍니다. 기아 씨드 SW 스테이션 왜건의 후면은 매끈한 고층 주차등의 라인이 시각적으로 차량을 확장시킨다. 기아 시드 스테이션 왜건의 대형 테일게이트의 스포일러와 스타일리시한 아치형 스탬핑은 차체 부분에 신속함과 가벼움을 부여한다. 즉, 한국 디자이너들이 아이디어를 구체화할 수 있는 기아 씨드에서 실제 스포츠카를 만들었습니다. 가족 미니밴조화로운 동시에 과감한 바디로 SW 수정.
주요 장점은 스테이션 왜건의 편리함입니다.
증가 살롱 기아씨드 SW는 나무를 연상시키는 부드러운 질감의 플라스틱 마감재와 변형된 운전석 프로파일로 운전자를 맞이한다. 모든 SW 암체어는 프로필을 변경하고 촘촘한 패딩으로 더욱 스포티해졌습니다. 가속 페달은 또한 모든 크기의 운전자에게 편리한 바닥 위치를 찾았습니다.
흥미롭다: 한국 전문가에 따르면 그들이 개발한 기아 씨드 SW는 6단 속도 덕분에 장관일 뿐만 아니라 효과적이다. 기계 상자기어. 이것은 아마도이 자동차 라인의 기술적 특성의 주요 이점 일 것입니다.
이제 유비쿼터스 가열 옵션이있는 기아 스테이션 왜건의 스티어링 휠에는 표준 분산 버튼이 있으며 그 특성으로 산만하지 않고 다음을 제어 할 수 있습니다.
- 핸드폰;
- 멀티미디어;
- 크루즈 컨트롤;
- 온보드 컴퓨터 및 기타 기능
MP3 및 WMA 외에도 Kia Ceed SW는 Bluetooth, AUX 및 USB iPod 및 기타 모바일 장치를 통해 연결할 수 있습니다. 캐빈에는 적절한 사운드 출력을 제공하는 6개의 오디오 스피커가 있습니다. 사용성은 이 회사의 이전 차량에서 분명히 이점을 얻었습니다. 모든 제어 장치는 편리한 위치에 있습니다. 직관적이고 짧은 시간에 마스터할 수 있습니다.
마지막으로 파워 윈도우의 전기 구동과 사이드 미러 조정의 이미 친숙한 기능에 주목할 가치가 있습니다.
운전자와 승객을 위한 넉넉한 공간
광범위한 조정 범위 덕분에 키가 큰 운전자도 올바른 좌석 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 앞줄과 뒷줄 모두 레그룸이 넉넉합니다. 뒷좌석이 2명의 승객을 위해 설계되었다는 사실에도 불구하고 3명이 편안할 것입니다.
스테이션 왜건 KIA의 서스펜션 - 높이
이 자동차 모델의 서스펜션은 완전히 독립적입니다. MacPherson 스트럿 전면 및 다중 링크 후면. KIA Ceed에서는이 한국 회사의 다른 버전과 마찬가지로 지상고가 증가했습니다.
기아 시드 스테이션 왜건에는 ABS와 ESP, HAC, BAS, VSM 등 전자식 보조장치가 있는 전동식 파워스티어링이 탑재됐다. 엔지니어들이 가장 편안한 특성을 지닌 서스펜션을 만들기 위해 노력했다는 것이 바로 명백합니다. 그리고 그들은 그것을 훌륭하게 해냈습니다.
공장 전체 고무 세트를 사용하면 운전자가 설치 작업장 서비스에 의존하지 않고 오랫동안 움직임을 완전히 즐길 수 있으며 이를 크게 절약할 수 있습니다.
스테이션 왜건의 트렁크에 대해 조금
기아 씨드 SW의 화물칸은 매끄러운 벽으로 되어 있습니다. 시트를 접으면 1,642리터의 부피가 인상적이다. 하지만 트렁크의 적재 상태도 528리터다. 그것은 포드 포커스나 그 주요 경쟁자인 오펠 아스트라보다 더 많다.
우리는 결론을 내린다
러시아에서 이 모델은 3도어 및 5도어 해치백(Kia pro ce'd 및 Kia Cee'd)과 스테이션 왜건(Kia Cee'd sw)의 세 가지 차체 구성으로 판매됩니다. 광범위한 모터를 사용하면 매우 다른 기술적 특성으로 수정할 수 있습니다. 시동 엔진은 1.4리터 1368cc Kappa 장치입니다. 최대 100hp를 제공합니다. 출력과 최대 134Nm의 토크. 나머지 엔진은 거의 전체적으로 Gamma 제품군을 나타냅니다. 이것:
- 129마력의 1.6MPI (157 Nm) 다점 연료 분사 포함,
- 135마력의 1.6 GDI (164 nm) 두 타이밍 샤프트에 직접 주입 및 위상 변경 시스템이 있습니다. 엔진 피스톤에는 더 나은 연료 분사 및 혼합물 연소를 위한 특수 노치가 있습니다. 압축 비율은 11.0:1입니다(일반 MPI의 비율은 10.5:1).
- 1.6 T-GDI는 트윈 스크롤 슈퍼차저가 추가된 대기압 1.6 GDI 엔진을 기반으로 제작된 터보차저 장치입니다. 단위 출력 - 204HP, 최대 토크 - 265Nm(1500rpm에서 사용 가능). 이러한 엔진이 장착된 차는 GT 접두사를 받았습니다. 기아 씨드 해치백에만 의존합니다.
차량에 사용 가능한 기어박스: 6단 수동 변속기(1.4MPI, 1.6MPI 및 1.6 T-GDI 엔진용), 6단 자동 변속기(1.6MPI) 및 6DCT 사전 선택 "로봇"(1.6 GDI 135hp와 결합)
유럽에서는 목록 기아 엔진 LED가 더 깁니다. 예를 들어 두 가지 부스트 옵션(110 및 120hp)의 1.0리터 3기통 터보 엔진과 다양한 설정의 1.6 CRDi 디젤이 포함됩니다. 최신 7단 "로봇" DCT는 136hp 디젤 장치와 쌍을 이룹니다.
러시아 사양으로 돌아가서 우리는 동적 기아 특성 204마력 터보차저 "4"가 장착된 Ceed GT. 이러한 자동차는 단 7.6초 만에 100km/h까지 가속되며, 이는 넓은 토크 선반(1500-4500rpm), 140mm로 감소된 지상고(기존 버전의 경우 150mm 간극) 및 고정된 서스펜션으로 인해 촉진됩니다.
연료 소비 측면에서 "주니어" 1.4 MPI 엔진이 가장 바람직해 보이며 복합 사이클에서 "100"당 약 6.2 리터를 소비합니다. 1.6 리터 장치가있는 버전은 6.4 리터에서 조금 더 연소됩니다.
가장 인상적인 러기지 컴파트먼트는 기아 씨드 sw 스테이션 왜건에 있습니다. 뒷좌석 뒤쪽에는 최대 528리터의 화물을 실을 수 있으며, 뒷좌석을 접은 상태에서 앞좌석 뒤쪽에는 최대 1642리터의 화물을 실을 수 있습니다.
사양 기아 시드 해치백 5도어
| 매개변수 | 기아 시드 1.4 100마력 | 기아 시드 1.6 MPI 129 HP | 기아 시드 1.6 GDI 135 HP | 기아 시드 1.6 T-GDI 204 HP | |
|---|---|---|---|---|---|
| 엔진 | |||||
| 엔진 코드(시리즈) | 카파 | G4FG(감마) | G4FD(감마) | G4FJ(감마) | |
| 엔진의 종류 | 가솔린 | ||||
| 주입 유형 | 분산 | 직접 | |||
| 가압 | 아니 | 네 | |||
| 실린더 수 | 4 | ||||
| 실린더 배열 | 인라인 | ||||
| 4 | |||||
| 부피, 입방 미터 센티미터. | 1368 | 1591 | |||
| 직경/피스톤 스트로크, mm | 72.0 x 84.0 | 77 x 85.4 | |||
| 파워, hp. (rpm에서) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| 전염 | |||||
| 구동 장치 | 앞 | ||||
| 전염 | 6MKPP | 6MKPP | 6АКПП | 6DCT | 6MKPP |
| 보류 | |||||
| 프론트 서스펜션 타입 | 독립, 맥퍼슨 | ||||
| 리어 서스펜션 유형 | 독립, 다중 링크 | ||||
| 브레이크 시스템 | |||||
| 앞 브레이크 | 통풍 디스크 | ||||
| 리어 브레이크 | 디스크 | 통풍 디스크 | |||
| 조타 | |||||
| 증폭기 유형 | 전기 같은 | ||||
| 타이어 및 림 | |||||
| 타이어 사이즈 | |||||
| 디스크 크기 | |||||
| 연료 | |||||
| 연료 종류 | AI-95 | ||||
| 환경 수업 | — | ||||
| 탱크 부피, l | 53 | ||||
| 연비 | |||||
| 도시 사이클, l / 100km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| 컨트리 사이클, l / 100km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| 복합 사이클, l / 100km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| 치수 | |||||
| 좌석 수 | 5 | ||||
| 문 수 | 5 | ||||
| 길이, mm | 4310 | ||||
| 폭, mm | 1780 | ||||
| 높이, mm | 1470 | ||||
| 휠베이스, mm | 2650 | ||||
| 앞바퀴 트랙, mm | 1555 | ||||
| 뒷바퀴 트랙, mm | 1563 | ||||
| 전면 돌출부, mm | 900 | ||||
| 리어 오버행, mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| 무게 | |||||
| 연석(최소/최대), kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| 전체, kg | — | ||||
| 동적 특성 | |||||
| 최대 속도, km / h | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| 100km/h까지 가속 시간, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
사양 기아 프로 씨드
| 매개변수 | 기아 시드 1.6 MPI 129 HP | 기아 시드 1.6 GDI 135 HP | 기아 시드 1.6 T-GDI 204 HP | |
|---|---|---|---|---|
| 엔진 | ||||
| 엔진 코드(시리즈) | G4FG(감마) | G4FD(감마) | G4FJ(감마) | |
| 엔진의 종류 | 가솔린 | |||
| 주입 유형 | 분산 | 직접 | ||
| 가압 | 아니 | 네 | ||
| 실린더 수 | 4 | |||
| 실린더 배열 | 인라인 | |||
| 실린더당 밸브 수 | 4 | |||
| 부피, 입방 미터 센티미터. | 1591 | |||
| 직경/피스톤 스트로크, mm | 77 x 85.4 | |||
| 파워, hp. (rpm에서) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 토크, N * m(rpm에서) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| 전염 | ||||
| 구동 장치 | 앞 | |||
| 전염 | 6MKPP | 6АКПП | 6DCT | 6MKPP |
| 보류 | ||||
| 프론트 서스펜션 타입 | 독립, 맥퍼슨 | |||
| 리어 서스펜션 유형 | 독립, 다중 링크 | |||
| 브레이크 시스템 | ||||
| 앞 브레이크 | 통풍 디스크 | |||
| 리어 브레이크 | 디스크 | 통풍 디스크 | ||
| 조타 | ||||
| 증폭기 유형 | 전기 같은 | |||
| 타이어 및 림 | ||||
| 타이어 사이즈 | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| 디스크 크기 | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| 연료 | ||||
| 연료 종류 | AI-95 | |||
| 환경 수업 | — | |||
| 탱크 부피, l | 53 | |||
| 연비 | ||||
| 도시 사이클, l / 100km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| 컨트리 사이클, l / 100km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| 복합 사이클, l / 100km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| 치수 | ||||
| 좌석 수 | 5 | |||
| 문 수 | 3 | |||
| 길이, mm | 4310 | |||
| 폭, mm | 1780 | |||
| 높이, mm | 1430 | |||
| 휠베이스, mm | 2650 | |||
| 앞바퀴 트랙, mm | 1555 | |||
| 뒷바퀴 트랙, mm | 1563 | |||
| 전면 돌출부, mm | 900 | |||
| 리어 오버행, mm | 760 | |||
| 트렁크 볼륨(최소/최대), l | 380/1225 | |||
| 지상고(간극), mm | 150 | 140 | ||
| 무게 | ||||
| 연석(최소/최대), kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| 전체, kg | — | |||
| 동적 특성 | ||||
| 최대 속도, km / h | 195 | 192 | 195 | 230 |
| 100km/h까지 가속 시간, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
기아 시드 스테이션 왜건의 기술적 특성
| 매개변수 | 기아 시드 1.4 100마력 | 기아 시드 1.6 MPI 129 HP | 기아 시드 1.6 GDI 135 HP | |
|---|---|---|---|---|
| 엔진 | ||||
| 엔진 코드(시리즈) | 카파 | G4FG(감마) | G4FD(감마) | |
| 엔진의 종류 | 가솔린 | |||
| 주입 유형 | 분산 | 직접 | ||
| 가압 | 아니 | |||
| 실린더 수 | 4 | |||
| 실린더 배열 | 인라인 | |||
| 실린더당 밸브 수 | 4 | |||
| 부피, 입방 미터 센티미터. | 1368 | 1591 | ||
| 직경/피스톤 스트로크, mm | 72.0 x 84.0 | 77 x 85.4 | ||
| 파워, hp. (rpm에서) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| 토크, N * m(rpm에서) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| 전염 | ||||
| 구동 장치 | 앞 | |||
| 전염 | 6MKPP | 6MKPP | 6АКПП | 6DCT |
| 보류 | ||||
| 프론트 서스펜션 타입 | 독립, 맥퍼슨 | |||
| 리어 서스펜션 유형 | 독립, 다중 링크 | |||
| 브레이크 시스템 | ||||
| 앞 브레이크 | 통풍 디스크 | |||
| 리어 브레이크 | 디스크 | |||
| 조타 | ||||
| 증폭기 유형 | 전기 같은 | |||
| 타이어 및 림 | ||||
| 타이어 사이즈 | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| 디스크 크기 | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||
| 연료 | ||||
| 연료 종류 | AI-95 | |||
| 환경 수업 | — | |||
| 탱크 부피, l | 53 | |||
| 연비 | ||||
| 도시 사이클, l / 100km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| 컨트리 사이클, l / 100km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| 복합 사이클, l / 100km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| 치수 | ||||
| 좌석 수 | 5 | |||
| 문 수 | 5 | |||
| 길이, mm | 4505 | |||
| 폭, mm | 1780 | |||
| 높이, mm | 1485 | |||
| 휠베이스, mm | 2650 | |||
| 앞바퀴 트랙, mm | 1555 | |||
| 뒷바퀴 트랙, mm | 1563 | |||
| 전면 돌출부, mm | 900 | |||
| 리어 오버행, mm | 955 | |||
| 트렁크 볼륨(최소/최대), l | 528/1642 | |||
| 지상고(간극), mm | 150 | |||
| 무게 | ||||
| 연석(최소/최대), kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| 전체, kg | — | |||
| 동적 특성 | ||||
| 최대 속도, km / h | 181 | 192 | 190 | 192 |
| 100km/h까지 가속 시간, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
러시아 자동차 브랜드
프렛그랜트 타이밍벨트 교체과정
Lada Granta의 타이밍 벨트 교체 시기: 공장 및 보조금 제공자의 권장 사항