DSG가 작동합니다. DSG 기어박스: 그것이 무엇인지. 로봇과 자동 변속기의 차이점은 무엇입니까?

DSG 변속기는 Volkswagen AG 차량에 사용되는 사전 선택 기어박스 제품군입니다.
첫 번째 DSG는 2003년에 생산에 들어갔고 많은 모델에 직렬로 설치되기 시작했습니다.
그 이후로 로봇 기어 박스는 여러 번 변경되었으며 모든 새로운 수정 사항이 나타났습니다.

“ 그들은 클러치 설계, 엔진과 관련된 레이아웃이 다르며 배기량, 토크 및 연료 유형이 다른 엔진과 함께 작동하도록 설계되었습니다.

오늘날 다음과 같은 유형의 DSG가 있습니다.

DSG6-02E / 0D9(DQ250) 6단계가 있는 유일한 DSG 버전입니다.
최대 토크가 350Nm이고 부피가 1.4 - 3.2리터인 전륜 및 전륜 구동 차량용으로 설계된 "습식" 클러치가 장착되어 있습니다.
DSG7-0AM / 0CW(DQ200) - 7단 프리셀렉터의 1세대.
드라이 클러치. 저전력 내연 기관용으로 설계되었습니다. 범위 - 전륜 구동 자동차 1.2 -1.8 l, 최대 250 Nm;
DSG7-0BT / 0BH(DQ500)- 7단, 습식 클러치.
전륜 또는 전 륜구동 및 가로 엔진이있는 강력한 모델에 설치됩니다. 높은 토크를 전달하도록 조정됨(최대 600Nm).

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - "습식" 클러치인 7단 기어도 있지만 종방향 엔진이 장착된 자동차용으로 특별히 개발되었습니다.

자동차에 어떤 유형의 기어박스가 설치되어 있는지 확인하려면 진단 장치를 연결하고 식별 데이터를 읽으십시오. VIN 코드로 확인 해당 디렉토리에 있습니다.

DSG 변속기는 수동 변속기와 자동 변속기를 결합합니다.결론은 운전자가 수동으로 기어를 전환하고 프로세스 자체가 전자 장치 및 자동 메커니즘을 통해 수행된다는 것입니다. 이 변속기는 Volkswagen AG에서 처음으로 대량 생산되었습니다.

DSG 디자인

자동 DSG는 다음과 같이 작동합니다. 한 축을 기준으로 두 개의 중간 샤프트가 있으며 그 중 하나는 속이 비어 있고 다른 하나는 자체적으로 통과합니다. 기어와 외부 샤프트는 모든 홀수 및 후진 기어의 기어 쌍이 설치된 두 개의 출력 샤프트에 연결됩니다. 변속기는 싱크로나이저와 클러치를 통해 작동됩니다. 전체 프로세스는 유압 부스터에 의해 전자적으로 제어됩니다.

기술적인 관점에서 DSG 기어박스는 수동 기어박스의 개선된 버전입니다., 1차 및 2차 샤프트, 클러치, 싱크로나이저와 같은 많은 구성 요소가 포함되어 있습니다. 다른 모든 측면에서 차이점이 시작됩니다. 로봇 변속기는 운전자가 기계적으로 클러치 페달을 밟을 필요가 없습니다. 이 작업은 선택한 모드를 고려하여 기어를 독립적으로 연결하는 전자 장치에 의해 수행됩니다.

DSG 기어박스의 특징

DSG에는 기어 및 2개의 클러치와 함께 토크 전달을 제공하는 이중 회로 메커니즘을 형성하는 5개의 샤프트가 있습니다. 그것에 의하여 이 기어박스가 장착된 차량은 속도를 더 빨리 얻습니다.수동변속기 차량보다 기어 변속은 현대의 자동 변속기와 다르지 않기 때문에 DSG는 속도가 매우 중요한 스포츠카에 오랫동안 사용되어 왔습니다. 또한 이 변속기는 Tiptronic 시스템 또는 스티어링 휠의 조작기를 사용하여 수동으로 기어를 변속할 수 있는 기능을 제공합니다.

두 개의 멀티 플레이트 클러치가 토크 전달을 제공합니다. 그 중 하나가 닫혀 있고 하나의 기어가 작동 중일 때 다른 기어의 기어는 이미 맞물려 있으므로 두 번째 클러치만 닫으면 됩니다. 컨트롤 패널에서 명령을 받으면 메커니즘이 즉시 하나의 클러치를 해제하고 두 번째 클러치를 닫는 동시에 다른 기어를 활성화합니다.

DSG 상자의 장점

주로, 변속기는 가속 시간을 최소화하고 연료를 절약합니다., 오늘날 매우 관련이 있습니다. 작동 중에는 변속을 감지 할 수 없으므로 자동차가 한 기어로만 운전하고 있다는 느낌이 듭니다. 캐빈에는 가스와 브레이크의 두 개의 페달만 있습니다. 충분 해. 변속기 셀렉터는 자동 변속기와 동일합니다. 그리고 마음에 들지 않는 경우 레버를 위아래로 움직여 수동으로 변속기를 제어할 수 있습니다. 로봇 상자를 사용하면 연료 소비가 줄어듭니다. 자동차 애호가들은 자동 변속기가 장착된 유사한 모델과 비교하여 절감액이 20%에 이른다는 점에 주목합니다.

비디오는 DSG 기어 박스의 조립을 보여줍니다.

확실한 장점은 스위칭 속도와 가속 역학입니다.이러한 상자가 설치된 자동차는 기계 장치가 장착된 자동차보다 빠르게 가속됩니다. 동시에 전력은 동일한 수준으로 유지됩니다. DSG는 신뢰할 수 있는 단위이며 올바르게 사용하면 오래 지속됩니다. 그러나이 기어 박스의 수리는 불가능합니다. 가능하지만 이 문제는 곧 해결될 것입니다.

DSG의 단점

전송의 단점은 다음과 같습니다.

이러한 기어 박스가 장착 된 장비는 장비의 기술적 복잡성으로 인해 크게 증가합니다.
기어를 가속 및 변속할 때 기계가 약간 흔들리는 현상이 나타납니다.
급격한 가속으로 인해 약간의 지연이 발생합니다. 상자에 기어를 뛰어 넘을 시간이 없습니다.
제어 장치는 빨리 마모되어 조기 수리가 필요합니다.

이러한 모든 단점은 주관적인 것으로 간주될 수 있습니다.그러한 상자가있는 자동차의 수가 증가하면 비용이 줄어들고 서비스 할 수있는 자동차가있을 것입니다. 결과적으로 가격도 낮아질 것입니다. 시간이 지남에 따라 DSG 변속기가 수동 기어박스를 완전히 대체할 것이라고 가정할 수 있습니다.

비디오에서 DSG 기어 박스의 작동 원리는 다음과 같습니다.

DSG는 어떤 차에 사용됩니까?

오늘날 로봇 기어 박스는 다음 브랜드의 자동차에 설치됩니다.

폭스바겐(골프, 샤란, 에오스, 투란, 비틀 "비틀", 보라);
(최고, 옥타비아);
아우디(A3, Q3, TT);
좌석(톨레도, 알람브라).

엔진 토크가 350Nm를 초과하지 않는 모델에 사용됩니다.

다음 기계에는 7단 기어박스가 사용됩니다.

폭스바겐(골프, 파사트, 샤란, 트랜스포터, 캐디, 제타, 투란, 비틀 "비틀", 보라, 티구안);
스코다(Fabia, Superb, Octavia);
좌석(이비자, 레온, 알테아);
아우디(A3, Q3, TT).

제조업체는 최대 250Nm의 토크가 장착된 기계에만 설치합니다.

DSG 기어 박스의 종류, 장점과 단점, 작동 방식 및 원리를 알아보십시오. 어떤 자동차에 DSG가 장착되어 있습니까? ECT 시스템에 대한 설명입니다. 동영상.

DSG(전체 이름 "Direct Shift Gearbox" - Direct Shift Gearbox)는 수동 6단 또는 7단 기어박스입니다. 그녀는 기어와 두 개의 클러치를 변속하기 위한 자동 드라이브를 가지고 있습니다. 이러한 상자의 특징은 두 개의 클러치를 통해 모터에 연결된다는 것입니다. 그들은 동축으로 위치합니다.

DSG 기어 박스의 작동 원리

이 경우 하나의 클러치를 통해 다음 기어가 작동합니다: 리어 및 홀수. 다른 클러치를 통해 - 심지어 작동합니다. 이 장치 덕분에 단계 간에 원활한 전환이 이루어집니다. 이것은 기계적 "자동 기계"에서 작동하는 근처 기어의 클러치의 동기식 작동과 유사합니다.

1단 기어에서 가속이 계속 진행되고 있는 동안, 공회전 중이라는 사실에도 불구하고 2단 기어는 이미 맞물립니다. 전환 순간은 컴퓨터에 의해 결정됩니다. 이 순간 DSG 유압 라인은 첫 번째 클러치를 동시에 해제하고 두 번째 클러치를 완전히 닫습니다. 엔진에서 나오는 토크가 1단에서 2단으로 변속됩니다. 이 과정은 마지막 여섯 번째 단계까지 같은 방식으로 계속됩니다. 그 후에는 반대 상황이 발생합니다. 6단 기어가 켜지면 5단 기어가 동시에 회전하기 시작합니다.

작동 원리에 대한 비디오:

DSG 체계

이중 질량 플라이휠;
마찰 클러치 1번;
마찰 클러치 2번;
메인 기어 구동 기어;
두 번째 단계의 피동 기어;
두 번째 행의 입력 샤프트;
네 번째 전송의 피동 기어 휠;
세 번째 전송의 피동 기어 휠;
첫 번째 전송의 피동 기어;
보조 샤프트 1번;
오일 펌프 샤프트;
오일 펌프;
보조 샤프트 2번;
5단 구동 기어;
6단 기어의 피동 기어;
후진 기어 축;
후진 기어;
첫 번째 행의 입력 샤프트;
더블 클러치;

DSG 혜택

엔진 속도가 떨어지는 경우 DSG 상자를 사용하는 방법을 고려하십시오. 결과적으로 엔진과 변속기 사이에 영구적인 연결이 이루어지며 동력 흐름을 방해하지 않으면서 기어가 변속됩니다. 이 장치는 속도 변경을 완료하는 데 8밀리초만 필요합니다.

이 상자의 장점은 가속 시간의 감소와 연비에도 있습니다. 그리고 이것은 오늘날 중요합니다. 더 중요한 것은 DSG 작동 중에 기어 변속이 감지되지 않고 드라이브가 지속적으로 한 기어에 있다는 환상이 발생한다는 것입니다. 캐빈에는 브레이크, 가스의 두 개의 페달만 있습니다. 이것으로 충분합니다. 변속기 셀렉터는 자동 변속기와 동일합니다. 갑자기 마음에 들지 않으면 기어 박스 레버가 위아래로 움직이는 수동 모드를 사용할 수 있습니다.

DSG의 단점(문제):

이 PP 시스템이 장착된 자동차의 비용은 장비 자체의 기술적 복잡성으로 인해 크게 증가합니다.
일부 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 속도를 높이고 기어를 변경할 때 자동차의 작은 멍청이가 나타날 수 있습니다.
급격한 가속 중에는 약간의 지연이 있습니다. 체크 포인트는 즉시 기어를 뛰어 넘을 시간이 없습니다. 예: 4단 기어로 운전 중이고 갑자기 속도를 빠르게 올리기로 결정한 경우 상자는 5단에서 6단으로 점프해야 하지만 결과적으로 5단 기어로 원활하게 전환하도록 이미 설정되어 있습니다. , 지연이 있습니다.
제어 장치(메카트로닉스)는 빨리 마모되고 조기 수리가 필요합니다.

ECT란 무엇입니까?

최신 자동 변속기 모델에는 혁신이 있습니다. ECT(기어 변경을 제어할 수 있는 전자 시스템)가 장착되어 있습니다. 이 시스템은 차량 속도, 엔진 온도 및 스로틀 개방도를 고려하면서 기어를 부드럽게 변경할 수 있습니다.

결과적으로 엔진과 변속기의 수명이 크게 늘어납니다. 자동차 소유자의 취향에 따라 스포츠, 이코노미 또는 겨울과 같은 다양한 전환 방식을 선택할 수 있습니다. 예를 들어 스포츠 모드를 사용하면 각 기어가 조금 늦게 활성화됩니다. 결과적으로 높은 엔진 출력을 개발하고 더 빠르게 가속할 수 있습니다. 빠르게 움직이는 교통에 합류해야 할 때 편리합니다. 그러나 이것은 또한 연료 소비를 증가시킵니다. 따라서 최종 선택은 항상 운전자에게 있습니다.

현재까지 6 단 DSG 기어 박스 (DQ250 - 습식 클러치)가 브랜드 자동차에 적극적으로 사용됩니다.

폭스바겐(골프, 파사트, 샤란, 에오스, 투란, 비틀 "비틀", 보라, 티구안);
아우디(A3, Q3, TT);
Skoda (Superb, Octavia);
좌석(톨레도, 알람브라).

엔진의 토크가 최대 350Nm인 기계에 사용됩니다.

7단 DSG 기어박스(DQ200 - "무윤활" 건식 클러치):

폭스바겐(골프, 파사트, 샤란, 트랜스포터, 캐디, 제타, 투란, 비틀 "비틀", 보라, 티구안);
아우디(A3, Q3, TT);
스코다(Fabia, Superb, Octavia);
좌석(이비자, 레온, 알테아).

제조업체는 최대 토크가 250Nm인 기계에만 설치합니다.

종방향 엔진이 장착된 자동차용 DSG는 7단 변속기와 함께 설치되며, 4륜 구동(전체)이 있는 Audi 자동차(A4, A5, A6 A7 및 Q5)에만 해당됩니다. 공장 이름은 DL501입니다. 최대 600Nm의 토크를 전달할 수 있습니다.

비디오: "By hook 또는 by crook", DSG 작동 방식

자동차 산업은 빠른 속도로 발전하고 있습니다. 매년 점점 더 많은 새로운 기술이 등장합니다. 약 20년 전만 해도 자동 변속기는 많은 러시아 운전자들에게 경이로움이었습니다. 오늘날 사용 가능한 전송 목록이 확장되었습니다. 우리가 독일 자동차에 대해 이야기하면 DSG 7에서 종종 찾을 수 있습니다. 이 변속기의 장치 및 기능에 대한 리뷰 - 추가 기사에서.

특성

그럼 이 상자는 무엇일까요? 폭스바겐-아우디가 제조한 로봇 변속기입니다. 처음에는 이 상자의 속도가 6개였습니다. 그러나 3년 후, 7단 DSG 박스가 탄생했습니다. 이에 대한 소유자의 의견도 상반되었습니다. 많은 사람들이 자주 발생하는 문제에 대해 불평했습니다(조금 후에 살펴보겠습니다). 제작의 주요 목표는 동력 흐름을 방해하지 않고 기어 변속을 제공하는 상자를 얻는 것입니다. 이것은 다른 로봇 기어박스와 차별화되는 DSG의 핵심 기능입니다. 동시에 DSG가 장착된 자동차는 가속 역학이 더 좋고 연료 소비가 적습니다.

내연 기관에서 바퀴로 토크를 지속적으로 전달하기 위해 독일 엔지니어는 2개의 클러치와 2열의 기어를 사용했습니다. 기술적 특성에 대해 말하자면 DSG 7은 최대 250Nm의 토크를 위해 설계되었습니다. 어큐뮬레이터의 작동 압력은 50~75bar입니다. 채워진 기름의 부피는 1.7 리터입니다.

장치

상자 디자인에는 다음이 포함됩니다.

메인 기어.
이중 질량 플라이휠.
더블 클러치.
두 줄의 기어.
미분.
제어 시스템.

작동 원리

엔진을 구동하는 클러치 디스크는 기어박스에 연결된 두 개의 구동 디스크 사이에 있습니다. 그 중 하나는 홀수 기어(첫 번째, 세 번째, 다섯 번째, 일곱 번째)의 기어와 축에 연결되고 두 번째는 짝수 기어(각각 두 번째, 네 번째, 여섯 번째)의 축에 연결됩니다. 기계가 움직이기 시작하면 홀수 디스크만 드라이브 디스크에 눌러집니다. 이것이 자동차가 1단 기어에서 출발하는 방식입니다. 속도가 증가함에 따라 홀수 행은 선행 디스크에서 분리되고 짝수 행은 즉시 연결됩니다. 후자가 실행 중일 때 3단 기어는 이미 홀수로 선택됩니다. 이로 인해 전환이 즉시 발생합니다. 즉, 작동 원리는 양 열의 기어를 순차적으로 결합하는 것입니다.

어디에 적용되나요?

7단 변속기는 소량의 토크를 견딜 수 있어 B급, C급 차량은 물론 D세그먼트의 일부 차량에도 적용된다. 보다 구체적으로, 이 변속기는 자동차에 사용됩니다.

폭스바겐.
좌석.
스코다.

이들은 주로 최대 1.8 리터의 작은 엔진 용량을 가진 자동차입니다. 보다 효율적인 엔진에는 "습식" 6단 DSG가 장착되어 있습니다.

DSG 7 오작동 및 리뷰

이제 이와 관련된 문제를 살펴보겠습니다. 가장 일반적인 오작동 중 하나는 기어 변속 포크에 관한 것입니다. 이 요소는 선형 부싱 베어링을 통해 움직입니다. 스위칭이 빠르고 단단하게 일어나기 때문에 가해지는 부하를 견디지 못합니다. 부싱이 손상되면 내부 플레이트가 상자에서 뜨기 시작합니다. 기어가 손상됩니다. 금속 파편으로 인해 홀 센서가 막혀 "메카트로닉" 제어 시스템이 작동합니다. 파괴로 인해 볼도 떨어질 수 있습니다. 때로는 상자도 그들을 갈기. 더 이상 복원할 수 없습니다.

DSG 7 디자인에는 두 개의 포크가 있습니다. 많은 사람들은 첫 번째와 두 번째 기어 포크만 부러질 수 있다고 생각합니다. 그러나 여섯 번째 및 후방 포크는 적어도 자주 실패합니다. 베어링의 디자인은 여기에서 동일합니다. 2013년 이후 독일 엔지니어들은 이러한 요소의 구조를 수정했습니다. 새 상자에서 부싱은 볼 베어링 없이 일체형이 되었습니다. Volkswagen DSG 7에 대한 리뷰는 무엇입니까? 새 슬리브를 사용하면 상자가 훨씬 더 안정적이 되었습니다. 그러나 2013년 이전에 중고차를 사는 것은 여전히 위험합니다.

그렇지 않으면 기계적 결함이 막대 파손으로 인한 오일 오염과 관련이 있습니다. 액체의 순도를 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 오일의 금속 먼지가 다음을 유발할 수 있습니다.

기어 기어의 치핑.
차동 파손(하중이 증가하면 위성이 차축에 용접됨).
베어링 과열 및 7단 기어의 완전한 파괴.

다른 문제는 오일 레벨이 충분하지 않거나 수리 후 부적절한 조립(또는 변속기 설정)으로 인해 발생합니다.

클러치

거의 모든 소유자가 이 문제에 직면했습니다. 소유자의 리뷰에서 알 수 있듯이 7단 DSG 기어박스에는 플라이휠 마모가 있습니다. 미끄러짐 및 급출발 시 비틀림 진동으로 마모됩니다. 또한 DSG 7 상자에 대한 리뷰는 변속기가 과열을 좋아하지 않는다고 말합니다. 클러치 블록은 깨끗해야 합니다.

가장 작은 먼지는 Volkswagen Passat에서 DSG 7 작업의 품질에 부정적인 영향을 미칩니다. 리뷰에 따르면 클러치 어셈블리 교체 비용이 매우 높습니다. 이 작업의 비용은 50 ~ 80,000 루블이며 이는 모든 기계의 정밀 검사와 비슷합니다. 그리고 이것은 클러치에 작은 자원이 있다는 사실에도 불구하고. 리뷰에서 언급했듯이 Skoda DSG 7은 50,000km마다 서비스를 받아야 합니다. 2012년에 엔지니어들은 릴리스 로드용 보어에 실드를 설치했습니다. 이를 통해 크랭크 케이스의 오염과 클러치 디스크의 마모를 줄일 수 있었습니다. 또한 변속기는 디스크의 작업 간격을 조정해야 합니다. 리뷰에 따르면 DSG 7이 포함된 "Skoda-Octavia"는 전문 서비스에서만 구성 및 서비스해야 합니다. 어떤 작업도 스스로 해서는 안 됩니다.

매우 자주 교통 체증과 거친 지형에서 자동차의 움직임으로 인해 리소스가 감소합니다. 그러나 리뷰에서 알 수 있듯이 Skoda DSG 7 상자는 중립으로 전환할 필요가 없습니다. 두 디스크는 서로 자유롭게 회전합니다. 따라서 선택기를 중립으로 전환해도 클러치 장치와 메카트로닉스의 부하가 줄어들지 않습니다.

리소스 정보

소유자의 리뷰에서 알 수 있듯이 DSG 7은 수명이 짧습니다. 자원은 약 150,000km입니다. 게다가 더 큰 문제는 상자에서 시작됩니다. 그건 그렇고, 새로운 DSG 7에서도 소유자의 리뷰는 문제를 발견했습니다. 상자가 갑자기 움직이고 기어를 변경하기 위해 잘못된 회전수를 선택합니다.

메카트로닉스의 고장

우리는 DSG 7에 대한 리뷰를 계속 연구하고 있습니다. 이 변속기에도 전자 유압식 제어 장치와 관련된 결함이 있습니다. 또한 이러한 고장은 기계 부품에 영향을 줄 수 있습니다. 리뷰에서 언급했듯이 DSG 7에는 다음과 같은 결함이 있습니다. 이것:

전자 보드 또는 센서가 손상되었습니다.
축압기 고장.
펌프 모터 및 제어 솔레노이드의 고장.
메카트로닉스 하우징 또는 어큐뮬레이터 컵에 문제가 있습니다. 소유자는 채널 균열 현상에 직면합니다.
상자의 견고성 상실 및 다양한 누출.

많은 사람들이 설계의 복잡성과 예비 부품 부족으로 인해 로봇 변속기의 메카트로닉스를 완전히 교체해야 했습니다. 2015년에는 상황이 더 복잡해졌습니다. 그래서 메카트로닉스가 스티칭되기 시작했고 다른 기계에 설치했을 때 단순히 작동하지 않았습니다. 이를 고려할 때 분해에서 블록을 구입하는 것은 불가능했습니다. 나는 새로운 것을 위해 포크 아웃해야했습니다.

전기적 결함

가장 중요하지 않은 리뷰 중에는 전원 회로의 퓨즈가 끊어진 것입니다. 또한 DSG에서 보드의 도체가 타서 케이스가 손상됩니다. 펌프 고장으로 인해 차는 더 이상 나아가기를 거부합니다. 또 다른 문제는 소손된 펌프 권선입니다. 보드는 세라믹이며 온도 변화, 진동 및 과열을 매우 두려워합니다. 그러나 이 장치는 여전히 수리할 수 있습니다. 그러나 이를 위해서는 특수 장비의 가용성이 필요합니다.

자원을 절약하는 방법?

처음부터 미끄러지지 마십시오.
장거리 정지의 경우 중립 모드를 켜십시오.
시간당 최대 50km의 속도로 열을 빠르게 이동하는 것은 권장되지 않습니다.
변속기 오일을 제때 교환하십시오(40,000km마다).

합산

그래서 우리는 로봇 7단 DSG 기어박스가 무엇인지 알아냈습니다. 긍정적 인 측면 중에서 주목할 가치가 있습니다.

기어 변속 속도. 기어는 거의 즉시 그리고 수동 변속기보다 훨씬 빠르게 켜집니다.
높은 가속 역학. 이것은 자동차의 바퀴에 지속적으로 토크를 공급함으로써 달성됩니다.
균일한 가속. 기존 역학이나 자동 기계의 경우 동적 가속 및 기어 변경 시도 중에 특성 저크가 관찰됩니다.
수동 모드에서 작업하는 기능. 이 기능을 사용하면 운전자가 스스로 운전 스타일을 선택할 수 있습니다.

그러나 많은 운전자가 기존의 기계 또는 기계공을 선호하여 DSG에서 자동차 구매를 거부하기 때문에 여러 가지 단점이 있습니다.

작은 자원. 적절한 유지 관리를하더라도 이러한 상자는 평균 150,000km를 이동합니다.
불안정. 앞서 로봇 7단 DSG 기어박스에서 발생하는 일반적인 고장을 나열했습니다.
시장의 유동성이 낮습니다. 많은 사람들이 DSG 오작동에 대해 알고 있으므로 그러한 차를 판매하기 어려울 것입니다.
수리의 복잡성. 수리를 직접 수행하는 것은 불가능합니다. 이 작업에는 전문 장비, 지식 및 도구가 필요합니다.
복잡하고 고가의 특수 오일이 사용되며 이는 기존의 "변속기"보다 비쌉니다. 또한 교체는 서비스에서만 수행할 수 있습니다. 그리고 이것은 추가 현금 지출입니다.
자동차의 높은 비용. DSG가 장착된 자동차는 기존 기계가 장착된 자동차보다 훨씬 더 비쌉니다.

7단 로봇 변속기가 장착된 자동차를 사야 할까요? 이 질문에 대한 확실한 답은 없습니다. 전문가들은 새 차이고 보증 기간이 지난 경우 그러한 차를 가져가는 것이 좋습니다. 그러면 투자 없이 DSG를 사용하는 이점을 진정으로 이해할 수 있습니다. 그러나 중고 독일 차에 정착한다면 DSG가 있는 차를 사는 것을 거부해야 합니다. 대부분의 경우 이 상자에 대한 보증이 만료되었으며 미래의 소유자는 오작동을 스스로 처리해야 합니다. 그리고 상자가 매우 복잡하기 때문에 전문 서비스를 찾아야합니다. 이것은 자동차 유지 보수 비용에 큰 영향을 미칩니다. 상자 수리 비용이 터무니없이 높은 것으로 판명되었습니다. 따라서 2차 시장에서는 역학 또는 고전적인 6단 자동을 선호해야 합니다.

2개의 건식 클러치가 있는 로봇 변속기 DSG 7은 오늘날 VAG 자동차에 설치되는 가장 일반적인 기어박스 중 하나입니다. 우리 웹 사이트에서 우리는 이미 작동 원리와 DSG 기원의 역사에 대해 자세히 이야기했습니다. 오늘 우리는 DSG 7이 설치된 자동차에 대해 자세히 이야기하거나 브랜드별로 자세한 목록을 만들고 싶습니다. 이 정보가 유용하기를 바랍니다.

그러나 먼저 DSG 7 DQ200은 가로 배열의 가솔린 터보 엔진이 장착 된 전륜 구동 자동차에 설치된다고해야합니다. 종종 그러한 엔진의 부피는 1.8 리터를 초과하지 않으며 출력은 180 마력입니다. 및 250Nm의 토크. 이 변속기 모델은 듀얼 매스 건식 클러치를 사용합니다. 이 설계 솔루션은 DSG-6에 사용된 플라이휠보다 훨씬 안정적입니다.업데이트된 펌웨어의 도움으로 제조업체는 가속 페달을 완전히 밟았을 때 상자의 최대 부하를 줄였습니다. 이를 통해 과부하 및 많은 고장을 피할 수 있습니다.당신이 VAG 자동차의 팬이라면 DSG 7 DQ200으로 다음 모델 중 하나를 안전하게 선택할 수 있습니다. 왜냐하면 이 변속기는 로봇 상자의 모든 장점을 가지고 있지만 동시에 이전 버전의 많은 일반적인 단점이 없습니다.

기어 박스 유형 DSG 7

7단 로봇 기어박스는 여러 가지 수정이 가능하며 다양한 유형의 차량에 맞게 설계되었습니다.

가장 단순한 건식 클러치 로봇은 DQ200으로 표시됩니다.이 변속기는 저전력 파워트레인용으로 설계되었습니다. 이 기어박스는 일상적인 운송 수단으로 사용되는 많은 전륜구동 차량에서 찾을 수 있습니다.

DQ500은 습식 클러치 로봇입니다.이전 제품보다 더 안정적이고 더 강한 부하를 견딥니다. 이러한 상자는 최대 600N * m의 토크를 견딜 수 있으며 더 강력한 동력 장치에 사용됩니다. 전 륜구동 차량에 적합합니다.

이전 로봇은 횡방향 모터가 있는 기계용으로 설계되었습니다. DL501 및 DL382 습식 클러치 기어박스는 세로로 장착된 엔진에 적합합니다.

이와 별도로 새로운 7단 로봇 DQ381에 대해 말씀드리고 싶습니다.이 상자는 DSG 7의 개선된 버전을 나타냅니다. 이 버전은 대기로의 유해한 방출량을 줄이고 부품 간의 마찰 계수를 줄였습니다. 제조업체는 이전 제품보다 더 신뢰할 수 있다고 확신하지만 이것을 판단하기에는 너무 이르며 시간이 말해줄 것입니다.

DSG 7 장착 차량 목록

좌석

좌석 이비자 IV 1.2 105 HP (2008년 - 2012년 이후)
좌석 이비자 IV 1.6 105 HP (2008년 - 2012년 이후)
SEAT Ibiza IV 스타일 변경 1.2 105 hp (2012 - 2017 이후)
SEAT Ibiza IV 스타일 변경 1.6 105 hp (2012 - 2017 이후)
SEAT Ibiza FR IV 스타일 변경 1.4 150 hp (2012 - 2017 이후)
SEAT Ibiza IV 스타일 변경 1.0 110 hp (2015년 - 2017년 이후)

SEAT Leon II 스타일 변경 1.8 160 hp (2009년 - 2012년 이후)
좌석 Leon III 1.2 105 HP (2013~2017년 이후)
좌석 Leon III 1.4 122 HP (2013~2017년 이후)
좌석 Leon III 1.4 140 HP (2013~2017년 이후)
좌석 Leon III 1.8 180 HP (2013~2017년 이후)

좌석 톨레도 1.4 125 HP (2012 - 2017 이후)
좌석 톨레도 1.6 90 HP (2012 - 2017 이후)

스코다

Skoda Fabia II 스타일 변경 1.2 105 hp (2012 - 2015년 이후)
스코다 파비아 III 1.2 110 HP (2014년 - 2017년 이후)

파비아 RS

스코다 파비아 RS II 1.4 180 HP (2010~2014년 이후)

스코다 옥타비아 A5 1.4 122 HP (2008년 - 2013년 이후)
스코다 옥타비아 A5 1.8 160 HP (2008년 - 2013년 이후)
스코다 옥타비아 A7 1.4 150 HP (2013~2017년 이후)
Skoda Octavia A7 스테이션 왜건 1.4 150 HP (2013~2017년 이후)
스코다 옥타비아 A7 1.8 180 HP (2013~2017년 이후)
스코다 옥타비아 A7 1.8 180 HP 스테이션 왜건(2013~2017년 이후)
스코다 옥타비아 1.4 TSI 2019 KR
스코다 옥타비아 1.8 TSI 2019 KR

Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 KR

룸스터

스코다 룸스터 1.2 105 HP (2010~2015년 이후)

스코다 슈퍼브 II 1.8 160 HP (2008년 - 2013년 이후)
Skoda Superb II 스타일 변경 1.8 152 hp (2013~2015년 이후)
Skoda Superb II 스타일 변경 스테이션 왜건 1.8 152 hp (2013~2015년 이후)
스코다 슈퍼브 III 1.4 150 HP (2015년 - 2017년 이후)
스코다 수퍼브 III 1.8 180 HP (2015년 - 2017년 이후)
Skoda Superb III 스테이션 왜건 1.8 180hp (2015년 - 2017년 이후)
Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 KR
Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 KR
Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 KR

스코다 예티 1.2 105 HP (2009년 - 2014년 이후)
스코다 예티 1.4 122 HP (2009년 - 2014년 이후)
Skoda Yeti 스타일 변경 1.4 122 hp (2014년 - 2017년 이후)

폭스바겐

폭스바겐 비틀 A5 1.2 105 HP (2013~2017년 이후)
폭스바겐 비틀 A5 1.4 160 HP (2013~2017년 이후)

폭스바겐 골프 VI 1.2 105 HP (2009년 - 2012년 이후)
폭스바겐 골프 VI 1.4 122 HP (2009년 - 2012년 이후)
폭스바겐 골프 VI 1.6 102 HP (2009년 - 2012년 이후)
폭스바겐 골프 VII 1.4 125 HP (2013~2017년 이후)
폭스바겐 골프 VII 1.4 150 HP (2013~2017년 이후)

골프 플러스

Volkswagen Golf Plus II 스타일 변경 1.2 105 hp (2009년 - 2014년 이후)
Volkswagen Golf Plus II 스타일 변경 1.4 122 hp (2009년 - 2014년 이후)
Volkswagen Golf Plus II 스타일 변경 1.6 102 hp (2009년 - 2014년 이후)

폭스바겐 제타 V 1.2 105 HP (2005년 - 2011년 이후)
폭스바겐 제타 VI 1.4 122 HP (2011년 - 2014년 이후)
폭스바겐 제타 VI 1.4 50 HP (2011년 - 2014년 이후)
Volkswagen Jetta VI 스타일 변경 1.4 125 hp (2015년 - 2017년 이후)
Volkswagen Jetta VI 스타일 변경 1.4 150 hp (2015년 - 2017년 이후)

폭스바겐 파사트 B6 1.4 122 HP (2005년 - 2011년 이후)
폭스바겐 파사트 B6 1.8 152 HP (2005년 - 2011년 이후)
폭스바겐 파사트 B6 부동산 1.4 122 HP (2005년 - 2011년 이후)
폭스바겐 파사트 B6 부동산 1.8 152 HP (2005년 - 2011년 이후)
폭스바겐 파사트 B7 1.4 122 HP (2011년 - 2015년 이후)
폭스바겐 파사트 B7 1.4 150 HP (2011년 - 2015년 이후)
폭스바겐 파사트 B7 1.8 152 HP (2011년 - 2015년 이후)
폭스바겐 파사트 B7 1.4 에스테이트 122 HP (2011년 - 2015년 이후)
폭스바겐 파사트 B7 1.4 에스테이트 150 HP (2011년 - 2015년 이후)
폭스바겐 파사트 B7 1.8 에스테이트 152 HP (2011년 - 2015년 이후)
폭스바겐 파사트 B8 1.4 125 HP (2015년 - 2017년 이후)
폭스바겐 파사트 B8 1.4 150 HP (2015년 - 2017년 이후)
폭스바겐 파사트 B8 1.8 180 HP (2015년 - 2017년 이후)
폭스바겐 파사트 B8 부동산 1.4 150 HP (2015년 - 2017년 이후)
폭스바겐 파사트 B8 부동산 1.8 180 HP (2015년 - 2017년 이후)
폭스바겐 파사트 1,8 TDI 2018-19 MY

2019년에 출시된 신형 파사트는 로봇 7단 변속기와 함께 제공되지만 이들 모델은 듀얼 습식 클러치가 장착된 신형 DSG-7 DQ 381을 사용한다.

파사트 CC

폭스바겐 파사트 CC 1.8 152 HP (2008년 - 2011년 이후)
폭스바겐 파사트 CC 1.8 152hp 스타일 변경 (2011년 - 2015년 이후)

폭스바겐 폴로 V 1.2 90 HP (2014년 - 2017년 이후)
폭스바겐 폴로 V 1.2 110 HP (2014년 - 2017년 이후)
폭스바겐 폴로 V 1.4 150 HP (2014년 - 2017년 이후)
(2015년 - 2017년 이후)
폭스바겐 폴로 1.4 TSI 2018-19 MY

시로코

폭스바겐 시로코 III 1.4 122 HP (2009년 - 2015년 이후)
폭스바겐 시로코 III 1.4 160 HP (2009년 - 2015년 이후)

그들이 DSG에 대해 무엇이라고 말하든, 우리는 다른 연식의 가장 인기 있는 자동차 모델에서 그것들을 찾을 수 있습니다. 제조업체는 이 상자의 모든 장점을 유지하고 전형적인 "염증"을 제거하면서 로봇 변속기를 개선하고 있습니다. 몇 년 전만 해도 많은 사람들이 로봇으로 차를 사는 것을 두려워했지만 오늘날에는 차를 소유하고 싶어하는 사람들이 점점 더 많아지고 있습니다. 시간과 자동차 소유자의 경험에 따르면 이 변속기의 작동 규칙을 따르면 불쾌한 놀라움이 거의 발생하지 않습니다.

한국 엔지니어들은 독일 제조업체를 따랐습니다. 이미 두 개의 클러치가 있는 7단 DCT 로봇이 설치된 기아차와 현대차를 만날 수 있습니다.