시트로엥 C4: 자동차의 장점과 단점 시트로엥 C4 변속기 및 클러치 리뷰

이번 글에서는 다른 운전자들이 차를 고를 때 도움이 될 시트로엥 C4 세단 차에 대해 말씀드리고자 합니다.
이 차에 대한 수많은 리뷰와 기사를 분석한 결과 가장 중요한 것만 말씀드리고 싶습니다.
시트로엥은 더 큰 트렁크 볼륨을 가진 이 차의 버전을 기다리고 있던 사람들을 위해 유명한 C4 해치백 세단의 업데이트된 모델을 시장에 출시하기로 결정했습니다.
시트로엥 C4 세단의 인기는 최근 구매자들이 독창적인 디자인과 우수한 품질로 이 차를 사랑함에 따라 탄력을 받고 있습니다.
러시아 전문가들은 또한이 차를 러시아의 조건에 맞추려고 시도한 참신함의 개발에 참여했습니다.
러시아의 Citroen C4 Sedan의 첫 번째 소유자는 이미 이 차를 최대한 높이 평가했습니다. 차가 우리 도로에 맞게 개조되었지만 여전히 사소한 결함이 있습니다. 일반적으로 차는 매일 출퇴근할 때 함께 갈 준비가 되어 있으며 소유자를 기쁘게 합니다. 도시에서 100km당 9리터의 가스 소비로 이 차는 도시에 이상적입니다.
유지 보수는 언뜻보기에 보이는 것만큼 비용이 많이 들지 않습니다. 모든 작업은 빠르고 효율적으로 수행됩니다.
Citroen C4를 같은 클래스의 다른 브랜드 자동차와 비교할 때 많은 운전자가 프랑스인을 선호합니다.
자동차는 초보자와 숙련 된 운전자 모두를 위해 만들어졌습니다. 안정화 시스템은 턴을 올바르게 진입하고 빠져나가는 데 도움이 되며 차량을 도로에서 유지합니다. 다양한 엔진에는 모든 사람이 필요로하는 우수한 품질이 있습니다. 그것은 소박합니다.
러시아 전문가의 의견 덕분에 서스펜션 조정 및 개발에 대한 모든 의견이 고려되었습니다. 이제 운전자도 승객도 얕은 구멍과 균열을 느끼지 않도록 서스펜션이 조정되었습니다. 또한 이제 차가 40km / h의 속도로 이러한 인공 장애물을 부드럽게 통과하기 때문에 더 이상 과속 방지턱을 뛰어 넘을 필요가 없습니다.
자동차는 거의 처음부터 만들어지기 때문에 개발자는 자동차 인테리어를 더 편안하고 아름답게 만들려고 노력했습니다. 시트로엥 C4 Sedan의 내부는 단순히 거대합니다. 붐비고 편안해질 필요가 없습니다. 이 차는 스스로 적응합니다.
전면 패널(일반적으로 어뢰)에는 편안한 여행에 필요한 기능만 탑재되어 있습니다. 에어컨(최상의 구성, 실내 온도 조절), 오디오 시스템, 내비게이션 시스템.
인테리어 재료는 고품질 일뿐만 아니라 러시아 서리와 여름 더위를 견딜 수 있도록 선택되었습니다. 운전석 앞좌석은 높이 조절이 가능하며 스티어링 휠은 2단계로 조절이 가능합니다. 덕분에 운전자는 편안함을 느낄 것입니다.
뒷좌석은 성인 2명이 사소한 불편함 없이 진정으로 승차감을 즐길 수 있도록 합니다.
440리터의 화물을 적재할 수 있도록 설계된 트렁크에는 편리한 적재 공간이 있습니다. 그러나 부피가 큰 화물을 운송해야 하는 경우 뒷좌석을 펼치기만 하면 트렁크의 부피가 두 배가 됩니다!
수많은 테스트 과정에서 가장 변덕스러운 소유자의 요구를 충족시킬 수있는 기후 제어 장치를 개발했습니다. 열이 시트로엥 C4 세단 외부에 있는 경우 "자신을 위해" 필요한 온도를 조정할 수 있습니다. 전체 차량 내부는 몇 분 안에 냉각됩니다. 스토브는 혹독한 러시아 겨울을 위해 개발되었습니다. 앞좌석은 자동으로 열선이 되며 사이드 미러는 자동으로 열선됩니다. 자동차 내부는 이 클래스의 자동차보다 훨씬 빨리 예열됩니다.
자동차의 주요 장점은 프랑스 디자이너(자동차 디자인 분야의 전문가)가 독점적으로 개발한 독특하고 현대적인 디자인입니다.
주요 장점 외에도 Citroen C4 세단에는 즐거운 보너스가 많이 있습니다.
플러그가없고 전기 드라이브가있는 연료 주입구 플랩은 정말 편리하며 실수로 버튼을 눌러도 멈출 때까지 열 수 없습니다.
원하는 경우 와이퍼는 속도에 따라 주파수를 조정합니다(기본 구성의 옵션).
온보드 컴퓨터는 이동할 때의 연료 소비를 보여줍니다.
10km/h 이상의 속도로 도어를 잠그는 것은 안전에 불과합니다. 뒷좌석에서 아이가 혼자 놀면 손잡이를 잡아당겨도 문이 열리지 않고 떨어지지 않습니다.
어린이가 운전 중 뒤에서 고정을 풀면 부저가 울리기 시작하지만 처음에는 아무도 뒤에 고정하지 않았다면 무음입니다.
하지만 불행히도. 그런 아름다운 차에도 단점이 있습니다.
첫 번째이자 아마도 가장 심각한 단점은 작은 지상고... 지상에서 15센티미터의 거리로, 당신은 거의 나라에 갈 수 없습니다. 겨울에는 눈이 쌓이지 않은 안뜰을 운전하면 차가 엎드려 앉겠다고 위협합니다. 깊은 구덩이/웅덩이를 주행하여 엔진을 손상시키는 것도 가능합니다. 이 문제를 해결하는 최대 방법은 크랭크 케이스 보호 장치를 설치하는 것인데 비용은 6천 루블입니다.
다음 문제는 시트 히팅 컨트롤의 불편한 위치입니다. 그러나이 문제는 여행 당 한 번만 난방을 켜기에 충분하기 때문에 그렇게 중요하지 않습니다.
익숙해지는 데 지나치게 거친 브레이크는 많은 구매자를 두렵게 합니다. 날카롭지만 매우 효과적입니다.
C4의 바디 페인트는 가격에 비해 원하는 것이 아닙니다. 자갈이 앞 차에서 튀어 나오면 작은 칩과 균열이 남아있어 빠른 부식을 위협합니다. 이러한 문제에 대한 탁월한 보호는 특수 보호 필름이 될 수 있습니다. 이 제품은 C4를 경미한 손상으로부터 확실히 보호합니다. 변경하기 쉽습니다.
기관총 버전의 중요한 문제는 상자의 "제동"입니다. 갑작스러운 출발이나 동적인 차선 변경으로 인해 상자가 둔해지고 지연된 기어 변속이 이루어집니다. 많은 소유자가 이 문제로 자동차 서비스에 문의했지만 이것이 체크포인트가 구성되는 방식입니다.
트렁크 손잡이도 문제다. 그것은 보호되지 않으며 흐린 날씨에 여행을 한 후에는 손을 더러워야 열 수 있습니다.
뒷좌석은 편안하지만 센터 암레스트를 개발하기 위해 노력을 아끼지 않았다. 그러나이 사소한 일에주의를 기울이지 않으면 그것 없이도 할 수 있습니다.
대부분의 자동차 소유자는 표준 라디오에 실망했습니다. "저렴한 딕터폰보다 품질이 좋지 않습니다." 이 문제는 더 나은 품질의 라디오를 구입하거나 기본 라디오를 보정하여 해결됩니다.
따라서 각 제조사가 아무리 노력해도 완벽한 자동차를 만드는 것은 불가능하다는 것을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 사람마다 이상과 취향이 있기 때문입니다.
결과적으로 자동차의 주요 장점과 단점을 강조하고 싶습니다.
시트로엥 C4 세단 2013의 장점과 장점:
우수하고 독창적인 디자인
소프트 서스펜션
자동차의 민첩성, 역동성
적재 공간이 편리한 대형 트렁크
편리한 전면 패널
대형 살롱
관리 용이성
많은 수의 즐거운 보너스
Citroen C4 Sedan 2013의 단점과 단점:
작은 지상고 (15cm)
거친 브레이크
페인트칠
자동 변속기의 "제동"
주제에 대한 정보 -

➖ 제대로 작동하지 않는 레인 센서
➖ 인체공학
➖ 빛

프로

➕ 편안한 살롱
➕ 비용 효율적
➕ 디자인

2018-2019 시트로엥 C4 세단의 장점과 단점을 실제 오너분들의 피드백을 바탕으로 새 바디로 공개합니다. 시트로엥 C4 Sedan 1.6 가솔린 및 디젤 및 역학 및 자동 변속기의 자세한 장단점은 아래 기사에서 확인할 수 있습니다.

소유자 리뷰

C4 세단의 디자인은 의심할 여지 없이 일반적인 흐름과 구별됩니다. 편안한 내부. 스위치 및 기타 버튼은 인체 공학적으로 배치되어 있습니다. 넉넉한 뒷좌석 공간, 넓은 트렁크.

열선 유리창이 좋습니다. 기후는 매우 편안합니다. 많은 설정이 있습니다. 전화용 블루투스 헤드셋이 있습니다. 와이퍼는 "자동" 모드에서 적절하게 작동합니다.

연료 소비는 신고된 것보다 30-50% 높습니다. 나쁜 빛 - 이 등급의 자동차의 경우 크세논이 베이스에 있어야 합니다. 급유 전 남은 마일리지 표시기는 원칙적으로 관련이 없으며 리터 단위의 남은 연료 표시가 없습니다.

앞좌석 난방을 위한 불편한 위치의 스위치. 실수로 난방을 켰지만 표시가 없습니다. 트랙에서의 핸들링은 좋지 않다. 에 의해 젖은 길눈 덮인 "난장판"은 차를 "잡아야"합니다. 이것은 아마도 모든 장점을 포괄하는 가장 큰 단점 일 것입니다.

Alexander Nikolaenko, 2014년 시트로엥 C4 1.6(120HP) 운전

비디오 리뷰

시트로엥 C4 세단은 훌륭한 차입니다. 주장이 있기는 하지만, 전반적으로 깊이 있는 내용이 없기 때문에 이러한 주장은 훨씬 더 엉터리입니다. 복용할 생각이라면 생각조차 하지 마십시오. 경쟁자는 한 번에 수행합니다.

거대한 살롱. 멋진 엔진, 터보 지연 없음. C 클래스에 대한 매우 조용하고 편안한 전후방.

단점은 매우 큰 스티어링 휠입니다. 자동 기계가 조종하기 쉽기 때문에 오른쪽 다리가 계속 더럽습니다. 오른손 자체가 오른쪽 다리에 떨어지고 다리에 먼지가 쌓이기 때문입니다. 또한 40km / h의 속도와 130km / h의 속도 모두에서. 일반적으로 팔걸이에도 불구하고 오른손을 위한 공간이 필요합니다.

소유자는 2014 오토매틱에서 시트로엥 C4 1.6(150hp)을 운전합니다.

엔진 출력은 충분하고 자동차는 상당히 민첩하지만 빠른 기어 변경이 필요합니다. 나는 도시에서 지속적으로 4-5단 기어로 이동합니다(소비는 27km/h의 평균 속도에서 8.4-8.5임) .

마이너스 중 - 오른쪽에 나쁜 전망! 충분히 조여진 기어 노브. 서스펜션이 가혹합니다. 엔진온도 표시기가 없어서 많이 놀랐습니다...그건 어때요? 당신은 교통 체증에 서서 온도가 왜 문제인지 궁금해합니다 ...

V. Karpov, Citroen C4 1.6(116 HP) MT 2014 운전

shumka는 우수합니다, 침투성은 최고입니다! 겨울에는 크로스 오버가 맞지 않는 곳을 올랐습니다. 1단 기어를 넣고 클러치를 놓으면 클러치가 풀립니다!

1년 반 동안 단 한 번의 귀뚜라미도 없다! Citroen C4의 다른 소유자의 리뷰를 읽고 내가 운이 좋았는지 궁금합니다. 적어도 한 명의 C4 소유자로부터 자동차에 대한 나쁜 말을 한 번도 들어본 적이 없습니다.

차는 경제적이며 에어컨과 평균 속도 120km / h로 더위를 몰고 컴퓨터는 100km 당 6.8 리터만을 보여주었습니다. 겨울에는 영하 35도에 시동을 걸고 기내에서 열을 가했습니다.

Alexander Blinov, 2013년 역학에 대한 Citroen C4 Sedan 1.6(116 HP) 리뷰

차를 몰고(약 1,100km), 자연스럽게 팔린 포커스와 비교했다.

시트로엥 플러스:
- 서스펜션이 더 부드럽습니다.
- ESP 시스템은 더 섬세하고 보이지 않게 작동합니다.
- 보다 편안한 기후(Focus에 에어컨이 있음);
- 소비는 약 1.5-2 리터 더 낮습니다.

시트로엥의 단점:
-오랫동안 나는 바퀴 뒤에서 최적의 위치를 찾을 수 없었고 300-400km 후에 내가 발견 한 것처럼 보인 후 이전 차에서 결코 느끼지 못했던 무릎이 아프기 시작했습니다.
- 배우자도 최적의 위치를 찾을 수 없으며 클러치 및 브레이크 페달이 가속 페달보다 훨씬 높다는 것을 알았습니다.
- 트렁크는 느껴지지 않지만 주차 센서가 있기 때문에 중요하지 않습니다.

소유자는 Citroen Ce4 1.6 세단(116hp) MT 2016을 운전합니다.

외적으로 아름답고 내 구성에 많은 것이 쌓여 있습니다. 좌석은 폭탄! 나는 음악, 우수한 품질의 블루투스, 후방 카메라, 원에 주차 센서, 사각 지대 모니터링을 좋아합니다. 넓고 넉넉한 실내와 트렁크.

미러링크도 안되고, 교통체증 없는 내비게이션도 소용없고, 열선시트 켜는건 끔찍하게 불편하고, 특히 못으로... 레인센서는 생각에 잠겨있고, 점점 예민해지는게 익숙해졌다. 리어 와이퍼가 충분하지 않습니다. 다른 모든 자동차에서는 ...

자동 변속기가 장착된 새로운 시트로엥 C4 세단 1.6(150hp) 검토 2017

처음 2,000km는 한 달도 채 안되어 날아갔고 꽤 자주 다차를 탔습니다.

장점:
1. 빛과 비 센서를 켜고 잊어 버렸습니다. 자체적으로 작동합니다.
2. 열렬한 사제들, 빨리. 거리에서 +5에서 5 분 동안 켜기에 충분합니다.
3. 기후. 그것을 따뜻하게 유지하기 위해 차를 워밍업하기 위해 서서 농담을 보지 못했습니다. 이동 중 처음 5분과 차 안의 쾌적한 온도.
4. 크루즈와 리미터. 일주일 동안 플레이했지만 도시를 운전할 때 절대 쓸모가 없습니다. 먼 고속도로 여행을 위해 - 나는 그것을 좋아했습니다.
5. 마력. 차가 나에게 한두 명을 태우면 충분합니다. 3~4명이서 착륙할 때 가속도를 다이내믹이라고 할 수는 없지만 130~140km/h에서는 엔진이 소리를 지르지 않고 꽤 나간다.
6. 귀뚜라미가 없으며 플라스틱이 매우 부드럽습니다.

단점에 대해서는 아직 말씀드리기 어렵습니다. 처음에는 초고감도 브레이크가 있었지만 1,500km 후에 통과했습니다. 레인 센서가 약간 둔한 것 같습니다. 와이퍼가 자동 모드에서 작동하는 방식이 항상 마음에 들지는 않습니다.

신호를 친구로 만들기 위해 깡통 버스를 켜기 위해 자동차 판매점으로의 여행을 화나게하십시오. 시간, 심지어 2,000 루블. 가져옴.

연료 소비량은 여전히 정확하기 어렵습니다. 고속도로에 있다면 7-8 리터의 영역에 있습니다. 출근길과 퇴근길 - 지속적인 교통 체증과 소비량은 11리터(2시간에 23km를 추가하는 것이 더 정확함)입니다.

Citroen C4 1.6(116 HP) 정비공 2017 검토

시트로엥은 프랑스의 유명한 자동차 회사입니다. 그것은 1919 년에 만들어졌으며 여행 초기에 사회의 중하층을위한 저렴한 자동차 생산에 종사했습니다. 자동차의 디자인은 매우 간단했으며 주요 계산은 가장 부유 한 사람들이 사용하지 않는 자동차의 효율성에있었습니다.

20세기 후반에 매우 성공적인 자동차 모델인 Citroën Avant가 시장에 출시되면서 모든 것이 바뀌기 시작했습니다. 회사가 존재하는 동안 회사는 전성기와 많은 위기를 경험했습니다.

오늘날 시트로엥은 선도적인 자동차 회사 중 하나이며 1971년 시트로엥 GS, 1975년 시트로엥 CX, 1990년 시트로엥 XM으로 "올해의 유럽 자동차"와 같은 수많은 상을 수상했습니다. 또한 많은 다른 모델들이 경쟁에서 2위 또는 3위를 차지했습니다.

시트로엥 С4 - 이 모델구식 Citroën Xsara의 대체품으로 C 세그먼트의 조건부 요구 사항에 따라 2004년에 출시되었습니다. C4는 제네바 모터쇼에서 공개되었습니다. 그때도 이 모델은 스포티하고 다소 공격적인 모습으로 많은 사람들을 놀라게 했습니다. 외관상, 차는 즉시 이륙 할 준비가되어 있었고 많은 사람들을 놀라게했습니다.

자동차는 5도어와 3도어의 두 가지 버전으로 생산되었지만 많은 사람들의 피드백을 바탕으로 첫 번째는 두 번째와 거의 다르지 않았습니다.

차량 외관

이 차에서 디자이너들은 분명히 최선을 다했습니다. 외부에서 차는 매우 공격적이고 도전적인이는 특히 루프에서 돌출된 작은 스포일러 아래로 C필러가 부드럽게 흐르는 후면에서 두드러진다. 동시에 모델의 외관에서 진지함과 다재다능함의 특징이 두드러집니다.

후드에서 보면 현대 시트로엥 모델의 특징인 크롬 도금 라디에이터 그릴이 단번에 시선을 사로잡습니다. 그것은 중앙에 위쪽 각도를 형성하는 두 개의 줄무늬 형태로 만들어집니다 - 자동차 브랜드. 그것은 인상적이고 최소한으로 보입니다. 후면부는 거대한 범퍼와 오리지널 슬로프가 눈에 띈다. 후면 랙차량의 지붕과 관련하여.

자동차에 대한 리뷰

시트로엥 C4는 꽤 유명하고 널리 알려진 모델이기 때문에 고객 리뷰를 통해 장단점을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 다음은 이 자동차의 운전자에 대한 몇 가지 리뷰입니다.

“서두르지 않은 시내 주행을 위한 탁월한 차, 다재다능하고 충분히 신뢰할 수 있습니다. 75,000대에게는 전혀 문제가 없었습니다. 대용량. 장점: 우수한 방음, 용량, 모든 유리를 청소하는 더 아름다운 와이퍼, 신뢰성. 단점: 열악한 역학, 평균 이상의 속도에서 핸들링이 0으로 감소하고 헤드라이트가 나쁩니다."
“저는 이미 8년 동안 이 차를 소유하고 170,000km를 운전했습니다. 차에 대해 말하고 싶은 것: 단순한 차, 아름답고 특이한 모습, 충분히 편안하고 좋은 트렁크 . 밤에는 헤드 라이트가 실제로 빛나지 않으며 클러치는 수만 킬로미터마다 교체됩니다. 과도한 전면 범퍼 확장. 장점 : 부드러운 운전, 좋은 도로 유지, 편안한 인테리어, 아름다운 외관, 예비 부품 문제 없음. 단점: 코너링 시 롤링, 고속 주행 시 매우 둔감(이 차가 필요한 것은 아니지만), 작은 거울. "
3년 동안 이 장치를 운전하면서 40,000km를 주행한 후 한 가지 사실을 깨달았습니다. 이상적인 차는 없습니다. 당신에게 딱 맞는 차가 있다는 것입니다. 이것이 바로 시트로엥 C4가 저를 위한 것으로 밝혀진 것입니다. 처음에는 프랑스에 대한 고정 관념에 거의 굴복했지만, 나는 그것을 모두 똑같이 샀습니다. 정당한 이유가 있습니다. 차는 도시와 장거리 여행 모두를 만족시킵니다. 고속도로에서 거의 먹지 않습니다 - 단 6 리터. 좋은 방음-나는 도시에서 잤습니다. 서스펜션은 부드럽고 고속에서도 자갈을 먹습니다. 특히 이러한 클리어런스로 핸들링이 우수합니다. 자동차는 도시와 자연 모두에 적합합니다. 장점: 우수한 도로 유지, 경제적, 신뢰할 수 있고, 안정적이고, 편안합니다. 단점: 고대 기어박스, 비열성 앞유리, 엔진은 오일에 대해 매우 변덕스럽습니다.

산출

시트로엥 C4는 심플하지만 안정적이고 믿을 수 있는 차매우 긴 운전에 적합합니다. 최소한의 부품 교체가 필요합니다. 도시에서, 고속도로에서 좋은 핸들링 - 좋은 도로 유지. 당신은 외모와 사랑에 빠지게됩니다. 실루엣은 독특하고 공격적으로 보입니다.

전자 장치는 매우 똑똑하고 상황을 잘 제어할 수 있습니다. 이 차는 도시 밖의 가족 여행과 평일 업무 모두에 적합합니다. 실내는 즐거운 포효로 가득 차 있지만 차는 오랫동안 고속에 도달합니다. 오래된 상자기어, 6 속도의 부족은 우울하지만 신뢰할 수 있습니다.

인체공학적
첫눈에 반하게 만드는 독특하고 아름다운 외모, 여기에 디자이너들이 많은 노력을 기울였습니다.
신뢰성 - 때때로 실제로 검사가 필요하지만 자동차는 유지 보수가 소박합니다.
도심과 실외/자연 속에서 모두 안정적인 주행.
효율성 - 자동차는 고속도로에서 5-6리터만 먹습니다.
부드러운 서스펜션, 많은 충격을 흡수하지만 우리 도로에는 적합하지 않습니다.
오두막에서 침묵.

러시아 도로에서는 리어 서스펜션이 뚫립니다.
앞 범퍼가 너무 커서 거기에 너무 작은 거울도 포함됩니다.
6단이 없는 구형 변속기.
엔진에는 단점이 있습니다. 오일에 대해 매우 까다롭습니다.
역동성은 좋지 않지만 시내 주행에는 좋습니다.
가스를 누를 때 지연됩니다.
2 차 시장의 수요 부족 - 프랑스 자동차에 대한 고정 관념이 여기에 있습니다.

4년 동안 저는 시트로엥 C 4 세단을 소유하고 있습니다. 정보가 충분히 축적되어 있어 알려드리고자 합니다.

2013 년 톰스크에 살롱 ""이 열렸습니다. 살롱의 위치는 내 직장에서 멀지 않은 성공적인 것으로 판명되었습니다. 물론 그런 행사를 놓칠 수는 없었다. 그리고 여기 살롱에 있습니다. 예, 혼자가 아니라 그의 아내와 함께. 시트로엥 색상(빨간색과 흰색)으로 칠해진 넓은 방인 캐빈의 모든 것이 마음에 들었습니다.

모습

시트로엥 자동차는 매력으로 구별됩니다. 모두 똑같은 아름다운 차, 내가 무엇을 말할 수 있습니까! 하나는 가치가 있습니다! 비행기 조종석에서처럼. 아주 좋은 차! 하지만 자기야, 진짜 비행기처럼! 따라서 우리는 더 간단하고 저렴한 것을 보았습니다. 거리에서 우리는 시승을 위해 승객실 근처에 주차된 황금빛 색조의 아름다운 갈색 자동차를 발견했습니다. 살롱에서 우리는이 브랜드에 대해 더 자세히 알게되었습니다. 이 차량으로 밝혀졌습니다. 나는 그들을 전에 본 적이 없습니다. 우리는 Tomsk의 도로에 Citroen을 가지고 있습니다. 이것은 여전히 희귀합니다. 비록 지금은 4년이 넘었지만. 나는 차를보고 바퀴 뒤에 앉았습니다. 모든 것이이 수준의 차에 매우 가치가 있습니다! Citroen C 4 해치백을 위해 시승을 신청했습니다. (세단은 이미 판매되었습니다). 나는 움직이는 자동차의 테스트를 좋아했지만 더 나은 것을 기대했습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 세단을 사기로 결정했고 금도금이 된 갈색이었습니다(아내가 색상을 정말 좋아했습니다).

장비

나머지는 평소와 같습니다. 우리는 완전한 세트, 엔진을 결정하고 선불금을 지불하고 기다리고 있습니다. 전체 세트는 1.6 Vti Exclusive Plus AT로 선택되었습니다. 즉, 엔진에는 1.6의 볼륨, 자동 4단 변속기, 적절한 옵션 세트(내비게이터, 블루투스, 열선내장 앞유리, 환율 안정 시스템 및 ABC, 후방 주차)가 있습니다. 센서, 크루즈 컨트롤 등).

2013년 6월에 우리는 시트로엥의 소유자가 되었습니다. 이 모델 이전에는 우리가 가지고 있었기 때문에 비교할 것이 있었습니다.

가장 먼저 느낀 것은 출발할 때의 역동성이었다. 가속 페달을 밟는 것만으로 즉시 모든 123 마력, 그리고 차는 특히 2단에서 3단 기어로 전환할 때 생각하기 시작합니다. 이 "사려 깊음"은 전자 스로틀 제어 장치가있는 많은 자동차에 내재되어 있음이 밝혀졌습니다. 일부 소유자는 이 효과를 제거하는 "칩"이라는 추가 장치를 설치하지만 이는 연료 소비에 영향을 미칩니다. 상자의 동작을 연구한 결과 다음과 같이 조언할 수 있습니다. 차가 2단 기어에서 "사려깊은" 상태일 때 가속 페달로 "재생"(발을 떼고 다시 누름)하면 차가 즉시 깨어납니다. 또한 이것은 충분히 침착해야합니다. 이 기술은 급격한 움직임을 허용하지 않습니다.

Citroen C4 해치백 소유자가 당사 웹사이트에서 리뷰합니다.

연비

그건 그렇고, 연료 소비에 대해. "먹다" 이 차가솔린보다. 겨울에는 교통 체증 시 14-15 l / 100km, 여름에는 도시에서 10 l / 100km에 이릅니다. 겨울과 여름 모두 도로에서 소비량은 약 7 l / 100km로 거의 동일합니다. 여름의 화관에서는 도로에서 5.7 l/100km, 도시 교통에서 약 9 l/100km를 소비합니다.

시트로엥 C4 소유자 리뷰: 단점

이제 4 년 동안 발생한 문제에 대해. 심각한 고장 중 하나는 구매 후 2년 후 발생했습니다. 겨울에는 공기 냉각 팬이 눈과 얼음으로 막히고 모든 전자 장치가 고장났습니다. 사실 모든 "일반"자동차에서 팬은 라디에이터 앞에 설치되고 Citroen C 4 세단에는 라디에이터 뒤에 설치됩니다. 팬의 전면 위치는 라디에이터 그릴과 크랭크 케이스 보호 아래에서 보호되지만 라디에이터 뒤에서 더 많은 바람이 나옵니다.

시내에 오작동이 일어나서 다행이다. 그리고 트랙에서는 더 나쁠 것입니다. 이 오작동의 결과는 엔진이 과열됩니다. 나는 멈추고 식히고 천천히 서비스로 "크롤링"해야했습니다. 필요한 예비 부품을 구할 수 없었기 때문에 차는 일주일 동안 방치되어야 했습니다.

서비스에 도착하자마자 제어 보드 el. 엔진, 제어 릴레이. 이것은 (서비스 엔지니어가 말했듯이) 팬 블레이드와 설치 위치 사이의 간격이 매우 작기 때문에 발생합니다. 잔해나 눈과 얼음(나에게 일어난 것처럼)은 모든 결과와 함께 팬을 쐐기 모양으로 만듭니다.

일주일 후, 세부 사항이 왔습니다. 그런 다음 "서커스"가 시작됩니다. 서비스에서 전화 "이리와 픽업. 모든 준비가 완료되었습니다!". 합의한 대로 18시에 도착합니다. 서비스 엔지니어가 만나서 사과하고 5분 동안 기다리라고 요청합니다. 차는 작업장의 유리 칸막이 뒤에 주차되어 있습니다. 후드가 열려 있습니다. 세 명의 정비사가 차 근처에 서서 후드 아래를 보고 있습니다. 서비스 엔지니어는 운전대를 잡고 차에 시동을 걸고 계기판의 계기판을 봅니다. 뭔가 잘못되었다는 것을 이해합니다. 후드가 닫히고 차가 마당으로 운전하고 원을 그리며 뒤로 운전합니다. 또 상담. 그들은 무언가를 규제하려고 하지만 아무 것도 나오지 않습니다. 나는 앉아서 지역 문학(광고 잡지)을 공부합니다. 한 시간이 지났습니다. 아무도 나에게 나오지 않고 아무 말도하지 않습니다. 그들은 모두 워크샵의 유리벽 뒤에 있습니다. 나는 거기에 가지 않을 것이다. 2시간여의 기다림 끝에 나는 그다지 장밋빛이 아닌 미니버스를 타고 집으로 돌아왔다. 버스에서 서비스에서 전화 - "실례합니다! 우리는 결함을 찾을 수 없습니다." 내 질문에, 그리고 차가 거의 준비될 때 그들은 말할 수 없습니다. 다음날 점심시간에 전화가 왔다. 모든 것이 괜찮습니다! 당신은 그것을 선택할 수 있습니다. 또 다른 오작동이 있음이 밝혀졌습니다. 워터 펌프 드라이브에 결함이 있습니다. 나도 바꿔야 했다. 이 모든 것이 보증으로 교체되어 좋습니다. 동시에 DTOZH도 변경되었습니다. 약 40,000km 후에 모든 Citroens에 대해 고장납니다. 그들은 공장 결함을 말합니다.

또 어떤 단점을 발견했는지

운영 4년 동안 발생한 또 다른 오작동. 고속도로에서 몇 번 휘발유를 주유한 후 대시보드에 노란색 "기어"가 켜지고 "엔진 수리가 필요합니다"라는 문구가 표시되었습니다. 차에는 영향이 없었습니다. 서비스에 도착하자마자 오작동은 기어박스 전자장치의 고장으로 정의된 "떨어져" 있었습니다. 그러나이 경고는 두 경우 모두 동일한 주유소에서 자동차를 주유했기 때문에 저품질 연료로 주유 한 후 나타난 것으로 생각합니다. 그리고 두 번 모두 급유 후 200미터에서 오작동 경보가 울렸습니다.

그리고 차에 일어난 마지막 일. 톰스크의 겨울 2016-2017은 매우 눈이 많이 왔습니다. 도로가 잘 청소되지 않았습니다. 자동차는 눈 더미를 뚫고, 특히 집 사이를 통과했습니다. 시트로엥 C 4는 범퍼 아래에 플라스틱 부트가 있습니다. 그 아래에 눈이 막히고 서리로 인해 돌로 바뀌었고 자동차 방향으로 오른쪽의 부츠를 짜내었습니다. 더듬이 마운트는 동일한 플라스틱이므로 견딜 수 없습니다. 외부 징후 - 오른쪽 범퍼 아래에 플라스틱 조각이 매달려있었습니다. 셀프 태핑 나사로 고정하려고했지만 오래 가지 못했습니다. 나는 봄에 부츠를 주문하고 (5,600 루블) 범퍼를 수리하고 (눈 더미와 접촉하여 금이 갔음) 새 부츠를 설치해야했습니다 - 8,500 루블.

대담한 플러스

이제 즐거운 것에 대해, 우리 차의 좋은 점은 무엇입니까? 운전을 하면서 가장 중요한 것은 주행 성능... 차는 "탱크"처럼 돌진합니다. 그녀는 상당히 높은 지상고 (176mm), 매우 훌륭하고 균형 잡힌 서스펜션을 가지고 있으므로 도로에서 속도를 장난스럽게 줄이지 않고 장애물을 실제로 통과합니다. 트랙에서의 핸들링이 매우 우수합니다. 아마도 안정성 제어 시스템 때문일 것입니다. 자동차는 줄처럼 움직입니다. 나는 노보시비르스크에서 톰스크까지 운전하는 경우가 있었고 오른쪽에서 금속 노크를 들었습니다. 나는 멈춰서 바퀴를 검사하고 오른쪽 앞 바퀴가 수축되어 "씹어"있는 것을 보았습니다. 그리고 나는 아무 것도 느끼지 못했다. 옆으로 흘러내리거나, 역동성이 감소하거나, 전혀 없습니다! 이것이 지속가능성이다!

오두막은 꽤 조용합니다. 100km/h 이상의 속도로 움직이며 침착하게 대화할 수 있습니다.

트랙의 역학이 좋고 추월이 정상적으로 이루어지며 가속 페달을 익사했습니다. 순식간에 자동차가 "쏘고"있습니다.

이 특정 자동차의 구매에 영향을 미친 또 다른 요소는 장비와 가격입니다. 방향안정성, 크루즈컨트롤, 블루투스, 열선 윈드실드, 네비게이터까지 갖춘 차를 평균 가격대에서 사고 싶었는데 세단이었다. 그 당시에는 다른 브랜드의 C 클래스 세단에 대해 그런 구성과 가격을 찾지 못했습니다.

위의 모든 장치와 가제트는 매우 유용하고 필요합니다. 현대 자동차... 가열된 앞유리 하나는 가치가 있습니다! 별 것 아닌 것 같지만, 추운 겨울, 앞유리가 꽁꽁 얼고, 붓으로 뒹굴지 않고, 따뜻한 차에 앉아 버튼을 누르고 기다리는 것이 얼마나 즐거운 일인가.

또한, 사이에 좋은 간격이 있습니다 유지- 오일은 10,000km마다, 다음 유지보수는 20,000km마다 교체해야 합니다.

이 모든 것과 합리적인 가격 (당시 781,000 루블)은이 차를 구입할 때 선택을 결정했습니다.

합산

내가 이해하는 총 단점:

이러한 엔진의 연료 소비는 더 적을 수 있습니다.
비싼 예비 부품.
공장 결함 - DTOZH는 약 40,000km 후에 실패합니다. 이제 그들은 다른 센서를 설치하고 있습니다.
우리나라에는 시트로엥 서비스 센터가 거의 없습니다.

내가 좋아하는 것:

자동차의 모습입니다.
주행 성능.
괜찮은 장비와 가격.
깔끔한 인테리어 소품.
캐빈의 단열이 좋습니다.
대형 앞유리.
편안한 좌석. 뒷좌석 승객을 위한 넉넉한 공간.
넓은 글러브 컴파트먼트와 트렁크.
완전한 스페어 휠.
용량 연료 탱크 60리터
USB 커넥터가 있습니다.

결론 - 차는 좋다! 그가 가지고 있었던 모든 "어린 시절"질병과 더 많은 이점이있는 의심 할 여지없는 장점을 고려하여이 차를 운전자에게 추천하며 아직 직접 변경하지 않을 것입니다.

시승 영상 Citroen C4 (소유자의 리뷰에)

모델 이력

2004. Citroen C4(Xara를 대체한 모델) 데뷔. 차체: 3도어 또는 5도어 해치백. 엔진: 가솔린 P4 - 1.4리터, 65kW/88hp; 1.6리터, 80kW/109HP; 1.6리터, 82kW/112마력 (이중연료: 에탄올/가솔린); 2.0리터, 103kW/140마력 또는 132kW/180hp (후자는 WTS 버전용); 디젤 Р4 - 1.6리터, 66kW / 90hp 또는 80kW/109hp (다른 설정); 2.0리터, 103kW/140마력 전륜구동, M5, M6(디젤 전용) 또는 A4.
EuroNCAP 충돌 테스트: 정면 충돌 16점, 측면 충돌 18점. 결론: 별 다섯 개.
2006. 피카소 버전.
2007. 1월에는 확장된 피카소가, 여름에는 세단이 선보입니다. 가스 엔진 P4, 1.8L, 92kW/125HP
2008. Facelift: 광학, 범퍼, 인테리어의 사소한 변경. 새로운 엔진: 가솔린 P4, 1.6리터, 88kW/120hp; 가솔린 터보차저 P4, 1.6리터, 103kW/140hp 또는 110kW/150hp (각각 AKP 또는 MKP); 디젤 Р4, 2.0 l, 110 kW / 150 hp
2010. Kaluga에서 모델 생산 시작. 차세대 C4가 파리에서 선보입니다.

그들은 왜 그것을 사나요?

C4의 소유자에게 왜 이 특정 브랜드의 차를 선택했는지 묻는 질문에 많은 사람들이 "시트로엥은 마음의 상태입니다."라고 대답합니다. 그리고 새 차를 구입 한 직후 구성에 따라 경쟁사 동급생보다 13-17 % 더 많은 가격을 잃는 것은 중요하지 않습니다.

고정 스티어링 휠 허브와 같은 대담한 디자인과 독창적인 솔루션으로 인해 이 차는 많은 것을 용서받았습니다. 포함 - 중요하지 않은 방음 및 가혹한 서스펜션. 또한 보증 기간 동안 더 자주 발생하는 성가신 고장.

우리는 점차 편안함을 잃어 가고 있습니다 ...

표준 Blaupunkt 오디오 센터는 때때로 디스크 읽기를 중단하고 실내 온도 조절기에서 접촉이 끊깁니다. 바퀴를 돌릴 때 온도가 극단에서 다른 극단으로 변합니다. 2004-2006년에 생산된 자동차의 경우 히터 플랩의 기어가 자주 마모되고 뒷문 잠금 장치가 동결되었습니다. 후자는 추가 플라스틱 실드로 습기로부터 보호하기 시작했으며 나중에 디자인을 완전히 변경했습니다.

2008년에 전동 시트 히팅 거부가 널리 퍼졌습니다. 교활한 것은 등받이와 쿠션의 요소가 직렬로 연결되어 있으며 그 중 하나가 부러지면 (뒤에서 더 자주) 전체 좌석이 가열을 멈 춥니 다. 히터가 실내 장식품을 접착하는 패딩에 통합되어 있으므로 수리가 쉽지 않습니다. 즉, 단일 조각이며 저렴하지 않습니다. 패브릭 백은 30,000 루블이고 가죽 백은 두 배나 비쌉니다! 자동차 보증이 이미 만료 된 경우 부러워하지 않을 것입니다.

2007년까지 앞유리는 때때로 자연적으로 금이 갔습니다. 딜러에게 경의를 표합시다. 그들은 눈에 보이지 않는 돌에서 칩을 찾기 위해 싸우려고하지도 않았습니다.

측면 몰딩 고정에 실패한 경우가 있습니다. 새 유리에 붙인 후 종종 부풀어 오릅니다. 그리고 아래쪽에 있는 주름 장식이 유리에서 완전히 미끄러져 큰 틈이 드러났습니다. 원칙적으로 무섭지는 않지만 귀찮으면 실런트에 몰딩을 씌워주세요.

유죄와 결정

소유자 자신은 일반적으로 파워 윈도우의 고장에 대한 책임이 있습니다. 비가 오는 동안 창문을 열어 두어서 도어 패널이 범람하게 되었습니다. 밸브와 동시에 만들어진 앞유리 와셔 모터는 최근 눈에 띄게 신뢰성이 높아졌습니다. 그러나 전조등 와셔는 적어도 이전만큼 자주 고장납니다. 결함을 제거하기 위해 기계에서 칼루가 어셈블리... 단순히 이 옵션을 제거했습니다. 그리고 동시에 그들은 좌석 난방을 배제하려고합니다. 세부 사항이 없습니다. 문제가 없습니다.

햇빛에 과열되면 플라스틱 전면 펜더가 때때로 휘어지고 문을 열 때 문 가장자리에 달라붙기 시작합니다. 게다가 놀랍게도 이것은 대부분 우현 쪽에서 발생합니다. 걱정하지 마십시오. 날개가 식으면 문과의 간격이 정상으로 돌아옵니다. 그러나 여전히 패스너를 풀어 날개를 약간 앞으로 움직이는 것이 좋습니다. 또는 햇빛에 차를 주차하지 마십시오.

TU5: 돌진하는 문제가 시작됩니다

가장 일반적인 엔진 중 하나는 109hp 1.6hp TU5 가솔린 엔진입니다. (모델 기록 참조). 처음에 장치는 스로틀 어셈블리의 신뢰성으로 유명하지 않았습니다. 플라스틱 셔터의 뒤틀림으로 인해 불안정하게 작동했습니다. 아이들링및 과도 모드. 어셈블리 공급 업체 인 Bosch는 처음에는 손실을 보았습니다. Citroen을 제외하고는 유사한 것을 발견하지 못했습니다. 그러나 댐퍼를 내열 플라스틱으로 만들어 유닛을 완성했고 2006년 말쯤부터 오작동이 사라졌다.

같은 2006년에 블록 헤드에 결함이 있는 기계 배치가 통과되었습니다. 밸브 가이드의 랜딩이 약해진 것으로 판명되어 헤드 바디와의 틈을 따라 오일이 스며 들었습니다. 때로는 천 킬로미터 당 리터 이상이 걸렸습니다! 물론 밸브는 두꺼운 탄소층으로 무성하게 자라 가이드에 걸리거나 타버렸습니다. 어쨌든 케이스는 심각한 수리로 바뀌 었습니다 (단, 보증 기간 동안). 결함이 명백하고 거대하며 일시적이라는 점을 고려하여 모든 모터가 수리되었으며 오늘날 그러한 재난에 직면할 가능성이 거의 없습니다.

TU5의 타이밍 벨트 구동 장치는 벨트 구동 방식이므로 교체 시간을 엄격히 준수하십시오. 처음에는 8만km 이후에 변경하도록 규정했다가 나중에는 12만km로 기간을 늘렸다. 그러나 전문가들은 100,000km를 약간 넘는 주행으로 벨트가 끊어 졌기 때문에 이전 권장 사항을 준수하는 것이 좋습니다.

EP6: 나쁜 유산

2008년에 TU5 엔진은 PCA와 BMW가 공동으로 개발한 보다 현대적인 EP6 장치(1.6l, 120hp)로 점차 교체되었습니다. 여기서 캠축은 체인으로 구동됩니다. 그녀가 무너지지 않기를 바라십니까? 그것이 어떻든 : 과도한 신장의 첫 징후는 50-60,000km만큼 일찍 느껴집니다. 그러나 이것은 가장 불쾌하지 않습니다. 크랭크 샤프트의 스프로킷은 마찰에 의해서만 고정되며 (키 또는 핀이 없음) 때로는 중앙 볼트가 고정되지 않습니다. 물론 슬픈 결과로 나사를 풀린 경우가 있습니다.

터보 차저 EP6DT 엔진의 경우 상황이 더욱 악화됩니다. 여기서 스프로킷이 약간 회전하면 전자 장치가 터빈을 끕니다. 그리고 이것은 또한 안전하지 않습니다. 추월할 때 어떤 일이 일어나는지 상상해 보십시오!

역학 농담처럼 밸브 리프트 메커니즘의 제어 모터 작동은 물리학 법칙과 모순됩니다. 전류 대신 오일이 와이어를 통해 흐릅니다. 레귤레이터 스템 아래로 스며들어 모터 전체를 통과하여 끝납니다. 다행히도 이것은 보증 케이스입니다. 딜러는 7150 루블 (작업 및 예비 부품)에 대해 알릴 것입니다.

랩핑을 기다리는 EW10A

2리터 EW10A는 C5 모델에서 친숙합니다. 콜드 모터가 유지되지 않는 경우 유휴 속도일시적인 모드에서 "실패"하여 서비스로 이동합니다. 거기에서 "초기화"라는 주문을 시전하면 전문가가 즉시 이해할 수 있습니다. 엔진의 주변 장비 요소가 서로를 이해하지 못합니다.

문자 연삭 과정은 간단합니다. 스캐너가 콜드 모터에 연결되고 센서 학습 모드로 전환되고 엔진을 시동하면 작동 온도까지 예열됩니다(팬이 켜지기 전). 그 후 전자 장치는 단일 유기체로 조화롭게 작동하기 시작합니다.

ET3 엔진이 장착된 자동차는 시장에서 극히 드뭅니다. 이것이 가장 신뢰할 수있는 것 중 하나이기 때문에 유감입니다. 가솔린 단위... 공식적으로 우리에게 공급되지 않는 디젤에 대한 통계는 부족합니다. 유럽에서는 심각한 고장없이 작동한다는 것만 알려져 있지만 가장 가까운 이웃 인 벨로루시와 우크라이나는 값 비싼 연료 장비로 때때로 실패합니다.

AKP - 이보다 더 나빠질 수는 없다

에 대한 자동 상자(악명 높은 AL4)는 일반적으로 매우 감정적으로 말합니다. 수년 동안 프랑스인은 그 신뢰성을 달성할 수 없었습니다! 압력차에 오류가 표시되고(밸브를 고정하지 않음), 전체 밸브 본체가 오작동하거나 심지어 밴드 브레이크가 끊어져 장치가 걸리게 됩니다. 때로는 새 차가 운송업자를 스스로 떠날 수 없었습니다! 따라서 소유자는 마치 일하는 것처럼 서비스에갑니다 (그런데 "포럼"섹션의 이야기 중 하나를 읽으십시오). 기관총으로 차를 가지고 끊임없이 기도하는 것과 정비공을 선호하는 것 중 어느 것이 더 나은지 모릅니다.

그러나 그것은 기술의 기적도 아닙니다. 케이블 드라이브가 불명확하고 시끄럽습니다. 또한 일부 자동차에서는 입력축으로 탭하여 축 방향 유격이 증가한다고 불평합니다. 메인 쌍의 기어 휠의 톱니가 날아가 크랭크 케이스를 관통합니다. 이러한 문제는 장치를 빌린 Xara에서도 알려져 있지만 유감스럽게도 그것을 염두에 두는 것은 불가능했습니다.

... 그리고 다른 작은 것들

엔진 온도 센서가 정기적으로 고장납니다. 일부 소유자는 이미 세 번 변경했기 때문에 진화가 이 세부 사항에 영향을 미치지 않았다는 결론에 도달했습니다.

발전기는 또한 겁쟁이입니다. 3~4년 후에는 방빙 화학 물질의 영향으로 항복합니다. 겨울에는 시동기가 자주 고장납니다. 견인기 릴레이가 딸깍 소리를 내지만 전기 모터는 회전하지 않습니다. 이것은 릴레이 내부에 그리스가 풍부하기 때문입니다. 동결되면 전원 접점을 안정적으로 분리하고 장치를 다시 활성화하기 위해 때로는 단순히 초과분을 제거하는 것으로 충분합니다.

진화가 항상 좋은 것은 아니라는 것이 밝혀졌습니다. 이 모델을 예로 들어 감히 말할 수 있습니다. 프랑스는 설계를 근본적으로 변경하고 문제가 있는 단위 및 집회의 아동기 질병을 즉시 근절할 충분한 혁명 정신(또는 자금?)이 없었습니다.

멋진 차지만 혁신적인 디자인만으로는 멀리 갈 수 없습니다.

자료 준비에 도움을 주신 Viktorenko Street의 Citroen Center Moscow 회사에 감사드립니다.