ಗಾಲ್ಫ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 4. ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ IV ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ VW ಗಾಲ್ಫ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಅಗಾಧವಾಗಿದೆ. 4 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಗಾಲ್ಫ್ಗಳನ್ನು ರೋಮಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ನಾಲ್ಕನೇ ಮೊಣಕಾಲು-ಹೈಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅಂತಹ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಇವೆ, ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - "ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ.

ದೇಹ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ.

ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಹೇಳುವಂತೆ ಗಾಲ್ಫ್‌ನ ದೇಹವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿದೆ. ಲೋಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸವೆತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಷಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನೀವು ತುಂಬಾ ಕಾರು ಕಾಣಬಹುದು ಸುಸ್ಥಿತಿ... ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ದೇಹದ ಆಕಾರವು ಹಳೆಯದಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಏಷ್ಯಾದ ಕಾರುಗಳಂತೆ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯದಾಗಿಲ್ಲ.

ಡೋರ್ ಲಾಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು (ಸಾಮಾನ್ಯ A4 ಅಥವಾ PQ34 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಗಿತವಾಗಿದೆ) ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಹ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸ್ಟೌವ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮೊದಲಿಗೆ ಗುನುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಡೋರ್ ವಿಂಡೋ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್‌ನ ಬಾಗಿಲಿನ ಕಿಟಕಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಗುಂಡಿಗಳು ಸವೆತ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಗಾಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಲೂನ್ ಇಂದಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಮಡಚಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸನಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕೆಲಸ ಪಡೆಯಬಹುದು. ನಾನು ಏನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ, ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಇದು ಎರಡು ಸಾವಿರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿತ್ತು.

ಜನಪ್ರಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು

ಸಾಕಷ್ಟು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಬೇಸ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಮೋಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಬದಲಿ ಮಾತ್ರ. ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಟು-ವಾಲ್ವ್ 1.6 (AEH / AKL). ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ ಟೂರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸಮಯ-ಪರೀಕ್ಷಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪವರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಮೋಟಾರ್ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆ. ಮುಂದಿನ ಜನಪ್ರಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳು APK / AQY AZH / AZJ ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್... ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತಿನ್ನುವ ಬಯಕೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಾಲ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಾಟ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, 1.8 ಲೀಟರ್ AGU, ARZ, AUM ಪರಿಮಾಣ. ಈ ಮೋಟಾರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪೌರಾಣಿಕವಾಗಿದೆ, ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ವಿತರಣೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಲೈನ್ಅಪ್ VAG (ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ ಪ್ರವಾಸ, ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್, ಆಡಿ A3) ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನ... ಮುಖ್ಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳೆಂದರೆ ಹಾರುವ ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಊದುವ ಅನಿಲಗಳುಸಮಸ್ಯೆಯ ಕವಾಟ ಎಲ್ಲಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಹಂತ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ 120 - 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಟರ್ಬೈನ್, ಸಾಮಾನ್ಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ನಿಯಮಿತ ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಾಸಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದ್ದರೆ (ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಪರೂಪವಲ್ಲ), ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಗಾಗಿ ಅಸಲಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) ರೂಪಾಂತರಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದಾಗ ಅಪರೂಪದ ಪ್ರಕರಣ

ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸೂಚ್ಯಂಕ DUU ನೊಂದಿಗೆ ಐದು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಇದು ರೂಢಿಯಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಡ್ರೈವ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ರಿವೆಟ್ಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ.

ಗಾಲ್ಫ್‌ಗೆ ಯಂತ್ರವು ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಪಡೆದವರು ತುಂಬಾ ಅದೃಷ್ಟವಂತರು. ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ 60 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಅಮಾನತು. ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳಿವೆಯೇ?

ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ IV, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಿರಣವಿದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನೀವು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳುಅದು ಅಲ್ಲ. ಸಂಪನ್ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮೂಲ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಇದು ಕೆಳಕಂಡಂತಿರುತ್ತದೆ: ಮುಂಭಾಗದ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು 60-80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ; ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್ 40-50 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ; ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು - 40 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ.

ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಹಾಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್, ಇದು 150 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬದುಕುವುದಿಲ್ಲ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. "ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳು" ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು

ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಲಾಮುದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಫ್ಲೈ ಇದೆ - ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ ಸ್ವಿಚ್. ಆದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ನೀವೇ ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕೇವಲ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಾಗಿದೆ.

ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ನೀವು ಬಳಸಿದ Volkswagen Golf 4 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ?

ನೀವು ಜರ್ಮನ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿಮಗಾಗಿ ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದದ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 500 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎರಡನೇ ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರು ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಲೈವ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನೀವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಗಾಲ್ಫ್ 4 ನಿಮಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆ 02 ಜನವರಿ 2008 ಬೆಸ್ಟ್ ಸೆಲ್ಲರ್ಸ್ (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಲ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್, ಕಿಯಾ ಸೀಡ್, ಮಜ್ದಾ 3, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ, ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾಪ್ರವಾಸ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ವಿ)

ಮೇಲೆ ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ 500,000 ರೂಬಲ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಮೌಲ್ಯದ ಗಾಲ್ಫ್ ವರ್ಗದ ಎಂಟು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿವೆ, ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲು ಯುರೋಪಿಯನ್, ಜಪಾನೀಸ್ ಅಥವಾ ಕೊರಿಯನ್ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳು... ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಆಯ್ಕೆಯು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ.

17 0

ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆ 06 ಜನವರಿ 2007 ಸಿಟಿ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು (BMW130, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ST, ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್, ಮಜ್ದಾ 3 MPS, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ GTI)

ಗಾಲ್ಫ್-ವರ್ಗದ ಮಾದರಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಇವುಗಳು ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ, "ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಬಿ ವರೆಗೆ" ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆದರೂ, ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ವೇಗದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನೂ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ ಅವರದು. ಗಾಲ್ಫ್ ವರ್ಗದ ಅಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.

18 0

ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಬೇಡಿಕೆಯ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಐದನೇ ಪಾಸಾಟ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ. ಇಂದು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಮಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಇನ್ನೂ ಗಾಲ್ಫ್ 4 ರ ಯೋಗ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಗಾಲ್ಫ್ 4 1997 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕಾರು, ವಿಭಿನ್ನ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon ಮತ್ತು Toledo ಅನ್ನು ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಅನ್ನು ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು "ವೇರಿಯಂಟ್" ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಸೆಡಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಅನ್ನು "ಬೋರಾ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ - "ಜೆಟ್ಟಾ"). ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಗಾಲ್ಫ್ 3 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್‌ನ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

"ಬೇಸ್" ಗಾಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು. ಜೊತೆಗೆ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆ"ಕಂಫರ್ಟ್‌ಲೈನ್", "ಟ್ರೆಂಡ್‌ಲೈನ್" ಮತ್ತು "ಹೈಲೈನ್" ಕೂಡ ಇದ್ದವು. ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರಿಗೆ CAP ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಿಟಕಿಯ ಗಾಳಿಚೀಲಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬಹುದು (ಬದಿಯ ಜೊತೆಗೆ). ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕಾರು ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ IV

ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 75 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 1.4-ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಅದನ್ನು "ಡ್ರೈವ್" ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ revsಬಹುಪಾಲು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು. ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ನಾವು 1.6-ಲೀಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಎಂಟು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ನೂರು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅದೇ, ಆದರೆ ಹದಿನಾರು-ಕವಾಟ 105-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ಇವುಗಳು ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮೋಟರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಇಲ್ಲದೆ ಸುಲಭವಾಗಿ 300 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ತೈಲವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿದ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ನಿಜ, ಈ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಟೀ ಅನ್ನು ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.

ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 1.6-ಲೀಟರ್ 110-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ FSI ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ದೇಶೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನದ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಅನಾರೋಗ್ಯ" ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ರಚನೆಗೆ ಅವನು ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ.

1.8-ಲೀಟರ್ 125 ಎಚ್ಪಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಘಟಕ 150 ಮತ್ತು 180 ಪಡೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ, ಈ ಬೆಳಕಿನ ಯಂತ್ರವು 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನೂರಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಡಚಾಗೆ ಓಡಿಸಿದ ಪಿಂಚಣಿದಾರರಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕಾರು "ಅದರೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡಬೇಡಿ" (ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ದುಬಾರಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ). ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಸಾಧನವು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ. ನೆನಪಿಡಿ - ಅಂತಹ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ "ಅನೆಲಿಂಗ್" ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬಾರದು, ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನೀವು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ನಿಷ್ಫಲಟರ್ಬೈನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ. ಮತ್ತು ಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ತೈಲವನ್ನು ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಆದರೆ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ 115-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಘಟಕವು ತುಂಬಾ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಿಯಮಿತ (ಪ್ರತಿ 90 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ) ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಪಂಪ್ ಜೊತೆಗೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು V5, VR5, V6 ಮತ್ತು VR6 (2.3, 2.8 ಮತ್ತು 3.2 ಲೀಟರ್‌ಗಳು) ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್‌ಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಹೇಳಬೇಕು. ಅವೆಲ್ಲವೂ 1.9-ಲೀಟರ್. ದುರ್ಬಲ ವಾತಾವರಣದ SDI 68 "ಕುದುರೆಗಳು", ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು - 90 ರಿಂದ 150 ರವರೆಗೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಹಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಳಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ, ಇದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓಟಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಡೀಸೆಲ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ 1.9SDI (AGP, AQM) ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಇದು ಎರಡು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 17 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ನೂರಾರು ಮತ್ತು ಗದ್ದಲದ.

90 (AGR, ALH) ಮತ್ತು 110 (AHF, ASV) ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ಶಾಲೆ 1.9TDI ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

1999 ರಿಂದ, ಪಂಪ್ ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ 115-ಬಲವಾದ 1.9TDI (AJM, AUY) ಸರಣಿಗೆ ಹೋಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ, 100 (BEW), 130 (ASZ) ಮತ್ತು 150 (ARL) ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಘಟಕಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

ಹಳೆಯ 1.9TDI ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಿಜ, ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ದುರ್ಬಲವಾದ 1.9TDI ದುಬಾರಿ ಎರಡು-ಡಿಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಇವುಗಳ ನಿರ್ವಿವಾದದ ಪ್ರಯೋಜನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್, ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಫ್ಲೋ ಮೀಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (2001 ರ ಮೊದಲು ಮೋಟಾರುಗಳಲ್ಲಿ).

ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಅನ್ನು 5 ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 4 ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಲಿವರ್ ಸಡಿಲವಾಗಿರಬಹುದು. 1.6-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತೊಂದರೆಗಳಿವೆ. ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಕ್ಸ್ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ 90 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಚ್, ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, 130-200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಇರುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ, ತೈಲವನ್ನು 60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೈಲವು ಭಾಗಶಃ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಳೆಯುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕಾರಿನ ಮೈಲೇಜ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆಗ ನೀವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಾರದು.

ಆವೃತ್ತಿ 1.8 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿದಾರರು 4ಮೋಷನ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. 2.8-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು R32 ಆವೃತ್ತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ "ಬೇಸ್" ನಲ್ಲಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 4 ಮೋಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಮರಣೀಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಮಾಲೀಕರ ಜೇಬಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ "ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ" ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಮೋಷನ್ (ಅವರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವೆಂದು ಕರೆಯಬಹುದು) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್ನ ದೇಹವು ತುಕ್ಕುಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿಪ್ಸ್ನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ತುಕ್ಕು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಫಿಟ್ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳುಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದವಿಲ್ಲ. ಗಾಲ್ಫ್ 4 ರ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ತುಕ್ಕು ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ನೀವು ನೋಡಿದರೆ, ನಿಮಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮುರಿದ ಕಾರನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದೇಹದ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಬಾಗಿಲು ಮುದ್ರೆಗಳ ಘನೀಕರಣವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಕೋನ್ ಗ್ರೀಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮಾಡಿ, ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ರೇ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗಾಲ್ಫ್ 4 ರ ಒಳಭಾಗವು ಕಠಿಣವಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಜರ್ಮನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಅನೇಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ಚಾಲಕನು ಈ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

ಆದರೆ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ: ಅದರ ಗುಂಡಿಗಳು ಚಾಲಕದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನೀವು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಈ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿಲುಗಳ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕವನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಕ್ರಿಕೆಟ್ಗಳು" ಆಂತರಿಕವನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಗಾಲ್ಫ್ 4 ರ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಕಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಂದಿನ ವೈಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರೆಪೆಜಿಯಮ್ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪೆಡಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ನ "ಕಪ್ಪೆ" ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾಲೀಕರು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ "ಗ್ಲಿಚ್" ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷವಿತ್ತು. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಮಾಲೀಕರು "ಹವಾಮಾನ" ಪ್ರದರ್ಶನದ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಲಾಕಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು.

ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಅಂಡರ್‌ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕ, ಸರಳ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ಗ ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಜನಪ್ರಿಯ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಿರಣ, ಅಥವಾ 4x4 ಗಾಗಿ ಬಹು-ಲಿಂಕ್.

ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ 5 ಕಾರಿನ Raphaël 2.1.0A ವಿಮರ್ಶೆಯೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಇಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

ಗಾಲ್ಫ್ 4 ರ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಸವಾರಿ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು, "ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು" ಮೊದಲನೆಯದು ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು (50-60 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ). ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳು ಸರಾಸರಿ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು 30 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಹತ್ತಿರ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸವೆಯುತ್ತವೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸುಮಾರು 70 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್ನ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು - ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಅವರಿಗೆ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಬಹುದು. ಕಾರು ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಖರೀದಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಉತ್ತಮ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ).

ವಿಮರ್ಶೆಗಳು, ವೀಡಿಯೊ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ 4:

ಕ್ರಷ್ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಲ್ಫ್ IV:

ಪೌರಾಣಿಕ Passat B5 ಜೊತೆಗೆ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ IV ಅನ್ನು ಬೆಲಾರಸ್‌ನ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಳಜಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಂತಹ ಯಶಸ್ಸಿನ ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಮಾದರಿಯನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಗಾಲ್ಫ್ III ಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಹೊಸ A4 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಎಫ್ 4 ಆಧರಿಸಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಳಜಿಯು ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ, ಆಡಿ 3, ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು.

VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ಕುಟುಂಬವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೆಯದನ್ನು 3 ಅಥವಾ 5 ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಗಾಲ್ಫ್ ವೇರಿಯಂಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಬೋರಾ ಸೆಡಾನ್ (ಅಮೆರಿಕಾ ಜೆಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ) ಇತರ ದೇಹದ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆದರೆ ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಗಾಲ್ಫ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೇಹ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್

ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಆಯಾಮಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನಿಂದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕತ್ತಲೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ನೀವು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು.

VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ನ ದೇಹಗಳನ್ನು ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಂಚ್-ಥ್ರೂ ಸವೆತದ ವಿರುದ್ಧ 12 ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1-2 ಚಳಿಗಾಲದ ನಂತರವೂ, ಬಣ್ಣದ ಚಿಪ್ಸ್ ಲೋಹವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ತುಕ್ಕು ಕಾಣಿಸದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಸಿದ ಗಾಲ್ಫ್ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಅಂತರಗಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಕಳಪೆ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.

ಈಗಾಗಲೇ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ಎರಡು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಎಬಿಎಸ್, ಪವರ್ ವಿಂಡೋಗಳು, ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1999 ರ ನಂತರ, ಇಎಸ್ಪಿ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡೋ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನಾಯಕನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು.

ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳು - ಹೈಲೈನ್, ಟ್ರೆಂಡ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕಂಫರ್ಟ್‌ಲೈನ್ - ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ.

ಚಾಲಕನ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳು ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್ - ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ತಪಸ್ವಿಗಳ ವಿಜಯ. ಚಾಲಕನಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಕೈಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಂಡದ ಪ್ರಮಾಣವು 330 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಕಂಬಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಕಿಟ್ ಇದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ವೈಪರ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಹುಳಿ. ಅದೇ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ಪರಿಹಾರವು ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ ಸ್ವಿಚ್ ಸಹ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.

ಇಂಜಿನ್ಗಳು

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನಡುವೆ ಮೂಲಭೂತ 75 ಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 1.4 ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು. ಇದನ್ನು "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಲೀಕರು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ: ಗಾಲ್ಫ್‌ಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹುಣ್ಣುಗಳಲ್ಲಿ - ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬರ್ನರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನವು ಬಹುಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ 8-ವಾಲ್ವ್ 1.6-ಲೀಟರ್ 100-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 16-ವಾಲ್ವ್ 105-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಉತ್ತಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಸಾಧಾರಣ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆಯೇ 300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಅವರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 90 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಒಡೆದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ಮತ್ತು ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು.

ಅದೇ 1.6-ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು FSI ಎಂಜಿನ್ 110 h.p ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ನೇರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ. ಆದರೆ ಈ ಅಕ್ಷರ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ರಚನೆ, ಇದು ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ತಯಾರಕರು 98 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ 1.8-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 125 ಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು 150 ಮತ್ತು 180 hp ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ. ವಾತಾವರಣವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್ ಅನ್ನು 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ನೂರಾರು" ಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಗಾಲ್ಫ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಎರಡು-ಲೀಟರ್ 115-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಘಟಕವು ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 90 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ರೂಪುಗೊಂಡ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) ಮತ್ತು VR6 3.2 (240 hp) ಅವರ ಸೇವೆಯ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ಗಾಗಿ, ನಂತರ ಅವರೆಲ್ಲರೂ 1.9 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ದುರ್ಬಲ SDI 68 "ಕುದುರೆಗಳನ್ನು" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು TDI ಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು: 90, 101, 110, 115, 130 ಮತ್ತು 150 hp. ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ.

ಡೀಸೆಲ್ 1.9 TDI (90 ಮತ್ತು 110 hp) ನ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುವು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್... ಯೂನಿಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 1, 9 ಟಿಡಿಐ (ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 115, 1100, 130 ಮತ್ತು 150 ಎಚ್‌ಪಿ) ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. 2001 ರ ಮೊದಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೋ ಮೀಟರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್‌ಗಾಗಿ 5- ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ 4- ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಫಂಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ. ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಇವೆರಡರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ.

ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಲೀಕರು "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾದ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ. ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸುಗಳು - ಪ್ರತಿ 90 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬಾಕ್ಸ್ 120-200 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ನವೀಕರಣದ ಮೊದಲು.

ಬಾಕ್ಸ್ "ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತ" ಎಂದು ತಯಾರಕರ ಭರವಸೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ 60 ಸಾವಿರ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಚಾಸಿಸ್

VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ನ ಅಮಾನತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಮಧ್ಯಮ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಸಮರ್ಥವಾದ ಅಮಾನತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ H- ಆಕಾರದ ಕಿರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತುದಿಗೆ, ಐಚ್ಛಿಕದೊಂದಿಗೆ 1.8-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಸರಾಸರಿ, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು 50-60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಕು. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು 150 ಸಾವಿರ ನಂತರ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಉಳಿದ ಅಮಾನತು ಅಂಶಗಳು ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಆದರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್ನ ಅಮಾನತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಹೊರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ದುಬಾರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಸೆಟ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ 20-30 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಹಿಂದಿನವುಗಳು - 60-70 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 80-90 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವತಃ ನಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಾವನೆ ಮೂಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟು

VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ಒಂದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು. ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗಳುಅವನು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ವಿನಂತಿಗಳಿಲ್ಲದ ವಯಸ್ಸಾದವರಿಗೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಾಳಜಿಯ ಇತರ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ:

ಸೀಟ್ ಅಲ್ಹಂಬ್ರಾ - ಓದಿ
VW Passat B5 - ಓದಿ
ಸ್ಕೋಡಾ ಫ್ಯಾಬಿಯಾ -ಓದಿ

ಪೌರಾಣಿಕ ಜೊತೆಗೆಪಾಸಾಟ್ B5, VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ಬೆಲಾರಸ್‌ನ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಳಜಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಂತಹ ಯಶಸ್ಸಿನ ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಮಾದರಿಯನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜೊತೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂಗಾಲ್ಫ್ III ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಹೊಸ A4 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಎಫ್ 4 ಆಧರಿಸಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೇ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆತಂಕ ಮೂಡಿಸಿದೆಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ, ಆಡಿ 3, ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರುಗಳು.

VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ಕುಟುಂಬ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ. ನಾಲ್ಕನೆಯದನ್ನು 3 ಅಥವಾ 5 ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಇತ್ತುಗಾಲ್ಫ್ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಬೋರಾ ಸೆಡಾನ್ (ಅಮೆರಿಕ ಜೆಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ _ ಇತರ ದೇಹದ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಆದರೆಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ - ಮೂರನೇ ಗಾಲ್ಫ್, ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೇಹ VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ಕಲಾಯಿ ಮತ್ತು ರಂದ್ರ ಸವೆತದ ವಿರುದ್ಧ 12 ವರ್ಷಗಳ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1-2 ಚಳಿಗಾಲದ ನಂತರವೂ, ಬಣ್ಣದ ಚಿಪ್ಸ್ ಲೋಹವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ತುಕ್ಕು ಕಾಣಿಸದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಸಿದ ಗಾಲ್ಫ್ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಅಂತರಗಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಕಳಪೆ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.

ಈಗಾಗಲೇ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ಎರಡು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ,ಎಬಿಎಸ್ , ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು. 1999 ರ ನಂತರ, ಇಎಸ್ಪಿ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡೋ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನಾಯಕನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು.

ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕವನ್ನು ಅನುಕರಣೀಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಆಸನ ಸ್ಥಾನದಿಂದಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳು ಎರಡು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತವೆ, ಆಸನಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ. ಚಾಲಕನ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳು ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್‌ನ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ತಪಸ್ವಿಗಳ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಕೈಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಂಡದ ಪ್ರಮಾಣವು 330 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಕಂಬಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಕಿಟ್ ಇದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಇಂಜಿನ್ಗಳು

75 ಎಚ್‌ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 1.4 ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಸ್ ಆಯಿತು. ಇದನ್ನು "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಲೀಕರು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ: ಗಾಲ್ಫ್‌ಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹುಣ್ಣುಗಳಲ್ಲಿ - ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬರ್ನರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಒಡೆದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಸೋರಿಕೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದೇ 1.6-ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. FSI 110 h.p ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ನೇರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ. ಆದರೆ ಪಾತ್ರದ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ, ಇದು ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ತಯಾರಕರು 98 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ VW ಗಾಲ್ಫ್ IV , ನಂತರ ಅವರೆಲ್ಲರೂ 1.9 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ದುರ್ಬಲ SDI 68 "ಕುದುರೆಗಳನ್ನು" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು TDI ಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು: 90, 101, 110, 115, 130 ಮತ್ತು 150 hp. ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ.

ಡೀಸೆಲ್ 1.9 TDI (90 ಮತ್ತು 110 hp) ನ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಯೂನಿಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 1, 9 ಟಿಡಿಐ (ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 115, 1100, 130 ಮತ್ತು 150 ಎಚ್‌ಪಿ) ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. 2001 ರ ಮೊದಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೋ ಮೀಟರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

ಚಾಸಿಸ್

ಅಮಾನತು VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳ, ಅಗ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. ಮಧ್ಯಮ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಸಮರ್ಥವಾದ ಅಮಾನತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ನಾಲ್ಕನೇ ಗಾಲ್ಫ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ , ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ H- ಆಕಾರದ ಕಿರಣವಿದೆ.

ಟಾಪ್-ಎಂಡ್‌ಗಾಗಿ, ಐಚ್ಛಿಕ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ 1.8-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವತಃ ನಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಾವನೆ ಮೂಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟು

VW ಗಾಲ್ಫ್ IV - ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು. ಗಾಲ್ಫ್ 4 ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿಕಿರಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ವಿನಂತಿಗಳಿಲ್ಲದ ವಯಸ್ಸಾದವರಿಗೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಬೋರಾ "1998-2004

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊ (IV) "1998-2003

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ GTI (IV) "2001-03

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ R32 (IV) "2002-04

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ರೂಪಾಂತರ (IV) "1999-2006

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಅಥವಾ ಪಾಸಾಟ್‌ನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೋಡಿ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರು ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿ. ಎರಡನೆಯದು ತಪ್ಪುಗಳ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸ. ಮೂರನೆಯದು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಶ್ ಮಾಡುವುದು. ನಾಲ್ಕನೇ, ಐದನೇ, ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ - ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 ಅದರಂತೆಯೇ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಆಧುನೀಕರಣವಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ಕಿರು ಪರಿಚಯ

VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಆಯ್ಕೆಯು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಮೂರು- ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ("ಹಾಟ್" ಮತ್ತು ಹಾಗಲ್ಲ), ವೇರಿಯಂಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಜೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಬೋರಾ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳು, ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ... ನಿಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ - ನಾನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಈಗಾಗಲೇ ಆರಂಭಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾಲ್ಫ್ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ: ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಎಬಿಎಸ್ (1999 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ - ಮತ್ತು ಇಎಸ್‌ಪಿ, ಏರ್ ಪರದೆಗಳು - 2002 ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ), ಕೇಂದ್ರ ಲಾಕಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳು, ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್.

ದೇಹ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು

ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಾಲ್ಫ್ IV ದೇಹದ ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ: ಇದು ರಂದ್ರ ತುಕ್ಕು ವಿರುದ್ಧ 12 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಖಾತರಿ (ಮತ್ತು ಪೇಂಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ 3 ವರ್ಷಗಳು) ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿದೆ - ಕಾರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳ ಕಾರುಗಳು ಜೋಡಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ನೀರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಸಿಗುತ್ತದೆ, ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಕೂಡ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಶಕ್ತಿಯುತ ಅಂಶಗಾಲ್ಫ್: ಇಮೊಬಿಲೈಸರ್, ಇಂಧನ ಮಟ್ಟದ ಸಂವೇದಕ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯಂತ್ರಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇವೆ.

ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಗಳು

ಆಡಳಿತಗಾರ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗಾಲ್ಫ್ IV ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹನ್ನೆರಡು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಏಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿವೆ. ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1.4 16V (75 hp) ಮತ್ತು 1.6-ಲೀಟರ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು (101, 105, 110 hp) ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ. ಎಂಟು-ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮೋಟಾರ್ಗಳು, ದುರಸ್ತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಸಕಾಲಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, 300-400 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರತಿಗಳು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಕಠಿಣ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

ಇಪ್ಪತ್ತು-ವಾಲ್ವ್ 1.8-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ: ಅವು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿವೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಕಾಲಿಕ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಚೈನ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ವಿರಳವಾಗಿ ದಾದಿಯರು 200 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. 1.8-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ "ಲೈವ್" ಟರ್ಬೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಕಲನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವು ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಟರ್ಬೊ ನಾಮಫಲಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. .

ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ (2.3 ಲೀ) ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ (2.8 ಮತ್ತು 3.2 ಲೀ) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಲ್ಫ್‌ನ ಪ್ರಬಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಅವರು ಸುಮಾರು 200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಸಂಪನ್ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತೈಲ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಘಟಕಗಳ ದುರಸ್ತಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಗಾಲ್ಫ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು, ಹಲವಾರು ಮೂಲಭೂತ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು: ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 15 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು - 60 ಸಾವಿರ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ (ಒಟ್ಟಿಗೆ ಟೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಐಡ್ಲರ್ ರೋಲರ್ನೊಂದಿಗೆ) - ಪ್ರತಿ 90 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

ಗಾಲ್ಫ್ IV ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 1.9 ಲೀಟರ್, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2000 ರವರೆಗೆ, ಬಾಷ್ EDC ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಈ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಪಂಪ್ ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಯುನಿಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖಗೋಳ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು: ಒಂದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕನಿಷ್ಠ $ 650 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. (ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 4 ಇವೆ). ಅಂತರ್ಗತ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಬಾಷ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಂವೇದಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸಬಹುದು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಅಕಾಲಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ).

ಗಾಲ್ಫ್ IV ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ 5- ಮತ್ತು 6-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಬಹುದು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು: 200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಓಟದ ನಂತರ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ.

ಆದರೆ "ಯಂತ್ರಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಜ್ಞರು 60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ಗಾಲ್ಫ್ IV ಅಮಾನತು (ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ H-ಕಿರಣ) ಮಾದರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಸರಾಸರಿ: ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಿರತೆಪ್ರತಿ 40-50 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು, ವೀಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು 80-100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು 100-120 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೂಲಕ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ.

ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್- ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಎಬಿಎಸ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಮೇಲೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ವಾಷರ್ಗಳು ಹುಳಿಯಾಗುತ್ತವೆ.ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು 20-40 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಹಿಂದಿನವುಗಳು - 70-80 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಪ್ರತಿ 40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಸಾರಾಂಶ ಮಾಡೋಣ

ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಾಲ್ಫ್ ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವರು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ IV 1997 - 2003 ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು TUV ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ, ಮಾನದಂಡದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನಪ್ರಿಯತೆ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹಕ್ಕೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಖರೀದಿದಾರರು ದೊಡ್ಡ ಹೆಸರು, ಖ್ಯಾತಿ ಮತ್ತು ಗಾಲ್ಫ್ IV ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿರುವ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಘನತೆ

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಆಯ್ಕೆ
+ ಉಪಯೋಗಿಸಿದ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆಗಳು
+ ಹೆಚ್ಚಿನ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆ
+ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಮಾನತು
+ ಜಗಳ-ಮುಕ್ತ "ಯಂತ್ರಗಳು"
+ ಈಗಾಗಲೇ ಆರಂಭಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಉಪಕರಣಗಳು

ನ್ಯೂನತೆಗಳು

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು
- ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ತೊಂದರೆಗಳು

ಮಾದರಿ ಇತಿಹಾಸ

08.1997: VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ನ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನ.
07.1998: Haldex ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗಾಲ್ಫ್ 4Motion ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಈಗ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ.
09.1998: ಬೋರಾ ಸೆಡಾನ್ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಜೆಟ್ಟಾ). 2004 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.
04.1999: VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಬೋರಾ ರೂಪಾಂತರದ ಚೊಚ್ಚಲ.
10.2002: ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಮಾರ್ಪಾಡು, 241bhp R32 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
10.2003: VW ಗಾಲ್ಫ್ IV VW ಗಾಲ್ಫ್ V ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ.
06.2006: VW ಗಾಲ್ಫ್ IV ವೇರಿಯಂಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ಗಾಲ್ಫ್IV1 ಜೆ1 / 1J5 (1997 - 2003)
ದೇಹದ ಪ್ರಕಾರ	3- ಮತ್ತು 5-ಬಾಗಿಲು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್	ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ (ವೇರಿಯಂಟ್)
ಆಯಾಮಗಳು, L / W / H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ / ಫ್ರಂಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ - ಬ್ಯಾಕ್ / ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಎಂಎಂ	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
ಟ್ರಂಕ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್, ಎಲ್
ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಕಾರ	ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ
ಅಮಾನತು ಮುಂಭಾಗ / ಹಿಂಭಾಗ	ಸ್ವತಂತ್ರ / ಅರೆ ಅವಲಂಬಿತ
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

ಇಂಜಿನ್ಗಳುವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ IV 1J1 / 1J5 (1997 - 2003)
ಮಾರ್ಪಾಡು	ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ	ಗುರುತು ಹಾಕುವುದು	ಪರಿಮಾಣ, ಘನವನ್ನು ನೋಡಿ.	ಪವರ್, ಎಚ್.ಪಿ.	ವೇಗವರ್ಧನೆ 0-100 km / h, s *	ಇಂಧನ ಬಳಕೆ (ಹೆದ್ದಾರಿ / ನಗರ), ಎಲ್ / 100 ಕಿಮೀ *

1. 6
1. 6
1. 6 ಎಫ್ಎಸ್ಐ
1 .8 20 ವಿ
1 .8 20V ಟಿ
1 .8 20V ಟಿ

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6







* ತಯಾರಕರ ಡೇಟಾವನ್ನು 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ (ಮಾರ್ಪಾಡು 3.2 VR6 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ - ಇದನ್ನು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ)

*s / h ವೆಚ್ಚವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ IV 1.6 (102 HP), 1999**
ವಿವರದ ಹೆಸರು	ಬೆಲೆ, ಕ್ಯೂ	ವಿವರದ ಹೆಸರು	ಬೆಲೆ, ಕ್ಯೂ
ತೈಲ ಶೋಧಕ		ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸ್ಟ್ರಟ್ ಬೆಂಬಲ	4-13 14-16**
ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್	6-15 14-17**	ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್	40-72 89-103**
ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್		ಹಿಂದಿನ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್	34-70 85-96**
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಫಿಲ್ಟರ್		ಟೈ ರಾಡ್ ಅಂತ್ಯ
ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ + ರೋಲರುಗಳು (ಸೆಟ್)	31-59 88-92**	ಕಟ್ಟಿದ ಸಲಾಕೆ
ಕ್ಲಚ್ ಕಿಟ್		ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಳಕು
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು		ಹಿಂದಿನ ದೀಪ
ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು		ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್	25-55 50-68**
ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್	7-15 14-18**	ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್
ಬಾಲ್ ಜಂಟಿ ಮುಂಭಾಗ	15-30 40-45**	ಹಿಂದಿನ ಬಂಪರ್
* 01.06.2010 / ** ಮೂಲ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳಂತೆ (ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್) ಮಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಾಸರಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಬೆಲೆವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ಗಾಲ್ಫ್IV(1997 - 2003)ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ *
199 7 ಜಿ.ವಿ	199 8 ಜಿ.ವಿ	199 9 ಜಿ.ವಿ	200 0 ಜಿ.ವಿ	200 1 ಜಿ.ವಿ	200 2 ಜಿ.ವಿ	200 3 ಜಿ.ವಿ

	ಅನೇಕ ಸಲಹೆಗಳು
	ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಲ್ಲ
	ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳು
* ವೆಚ್ಚವನ್ನು USD ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. (ಕನಿಷ್ಠ / ಗರಿಷ್ಠ), 01.06.2010 ರಂತೆ


ವಯಸ್ಸು, ವರ್ಷಗಳು
ಸರಾಸರಿ ಮೈಲೇಜ್, ಕಿ.ಮೀ
ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ,%
ಸಣ್ಣ ದೋಷಗಳು,%
ಗಮನಾರ್ಹ ದೋಷಗಳು,%
ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕುಸಿತಗಳು,%

ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ IV (1997 - 2003)ಈ ಪ್ರಕಾರTÜವಿ-2009
ವಯಸ್ಸು, ವರ್ಷಗಳು	ದೇಹ, ಚಾಸಿಸ್, ಅಮಾನತು			ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು	ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್		ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ
ವಯಸ್ಸು, ವರ್ಷಗಳು	ತುಕ್ಕು	ಅಮಾನತು ಸ್ಥಿತಿ	ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಟ	ಬೆಳಕಿನ	ದಕ್ಷತೆ	ರಾಜ್ಯ	ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ



	ಕುವೆಂಪು
	ಸರಿ
	ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ
	ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ
	ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದು