ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ: ದೋಷಗಳು, ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳು, ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಲಹೆ. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆರಿಸುವುದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ III ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಿಂದಾಗಿ, ಗುಣಮಟ್ಟವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಯುತ್ತಿರುವ ತಾಣಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಈ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಚ್) 3 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ದುರ್ಬಲತೆಗಳು

• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ;
• "ರೋಬೋಟ್";
• ಟೈ ರಾಡ್ ತುದಿಗಳು;
• ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್;
• ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ವ್;
• ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಸ್.

ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ...

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಅದರ ವೈಫಲ್ಯವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಘಟಕದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಶೀತಕದ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಾರವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕೇಳಬೇಕು ಈ ಕಾರು... ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಒಪೆಲ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಜೆ) 07-08 ರಂದು ಮಾತ್ರ ಎದುರಿಸಬಹುದೆಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ.

ರೋಬೋಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ 3 ಸೆ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ಕೆಲವು ಅಹಿತಕರ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 60 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.ನಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೊಬೊಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ರೋಬೋಟ್" ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬಲವಾದ ಜರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಕ್ಸ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸಲಹೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಯೋಚಿಸಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, "ರೋಬೋಟ್" ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರ" ದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು 2007-08 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಬಾಕ್ಸ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟೈ ರಾಡ್ ತುದಿಗಳು.

ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ನೋವನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳ ದುರ್ಬಲ ತುದಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಅವರು 30 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇವುಗಳು ದುಬಾರಿ ಭಾಗಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುವಾಗ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆ (ವಿಶಿಷ್ಟ ನಾಕ್ಸ್) ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಇದು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತದೆ (ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ).

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 2010-12 ಪೀಳಿಗೆಯ (ಜೆ) ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಸ್ಥಗಿತದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾನ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ವ್.

ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕವಾಟಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳು 2011 ರ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 1.4 (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್) ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಾರು ವಾರಂಟಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಈ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಅಧಿಕೃತ ವಿತರಕರು... ಆದ್ದರಿಂದ, ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ಕೇಳಬೇಕು (ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು 1.4 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ).

ಈ ಕಾರುಗಳ ದುರ್ಬಲ ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್ ಒಂದು ಸತ್ಯ. ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ನೀವು ತುಕ್ಕು ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣವು ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಸವೆತದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಲ್ಗಳ ತಪಾಸಣೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು, ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಡದ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಕೀಲುಗಳು.

ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಸ್.

ಸಾರ "ರೋಗಗಳು"ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಈ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಧರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಡೀಸೆಲ್ ಧ್ವನಿ" ಯಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದು ತುಂಬಾ ದುಃಖದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಶಬ್ದಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ 2004-2014 ರ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಬಿಡುಗಡೆ

ತೀರ್ಮಾನ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀವು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ ಈ ಕಾರುನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅಲ್ಲ) 1.8 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಯ್ಕೆಯು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ.

P.S.:ಆತ್ಮೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾಲೀಕರೇ, ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ ಬರೆಯಿರಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗಳುಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಜನವರಿ 17, 2020 ರಿಂದ ನಿರ್ವಾಹಕ

ವರ್ಗ

ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಕರ:

• - ದೇಶೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಶಾಲತೆಯನ್ನು ಉಳುಮೆ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳಲ್ಲಿ - ಒಪೆಲ್ ಅಂಟಾರಾ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅದರ ನೋಟವು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ,...
• - ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ - ಮೆರಿವಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಈ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವಾದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ...
• - ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ವೆಕ್ಟ್ರಾ 2002 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ವಿಶೇಷ ಗಮನಚಾಲಕನ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ...

ಪ್ರತಿ ಲೇಖನಕ್ಕೆ 12 ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು " ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಚ್).”

1. ಆಂಡ್ರೆಜಿ

   ಡೆಲಿರಿಯಮ್ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ:
   - ಉತ್ತಮ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ 6
   - ಸಾಮಾನ್ಯ ದೇಹದ ಬಣ್ಣ
   - ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒಳಾಂಗಣ, ಕ್ರಿಕೆಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ
   - ಅಮಾನತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ನನಗೆ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ರೈಡ್ ಇದೆ
   - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಕಾಸ್ಮೊ)
   - ಸ್ಕೋಡಾ ಮತ್ತು WV ನಂತಹ ನಿರೋಧನ
   - ಮೂಲೆಗುಂಪು ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಟ್ಟ ವಿಮರ್ಶೆ - 2013 ಜೆ ಸೆಡಾನ್, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ
   1.4 ಟರ್ಬೊ, ಕಾಸ್ಮೊ, ಸೆಡಾನ್, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್, ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ರೈಡ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು, ಹವಾಮಾನ, …… ..
   ದೊಡ್ಡ ಕಾರು. ವಾರಂಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 4 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, 2 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲ.

2. ಡೆನಿಲ್.

   ಮೊದಲು 100 ಸಾವಿರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಜನರು 20-40 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇದು ತಮಾಷೆಯಾಗಿದೆ.

3. ಆಂಡ್ರೆ

   ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವರು 3 ಮತ್ತು 4 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಲೂನ್‌ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಗುಣಮಟ್ಟ,
   ಕೇವಲ ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು 40,000 ತೆರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಕಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ, ಮತ್ತು ಈ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕಾರುಗಳು 15 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ 400,000 ಕಿಮೀ ಓಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಆಡಿ, 150,000 ಎಂಜಿನ್ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು, ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ ಶೈಲಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

4. ಎವ್ಗೆನಿ

   ಅಸ್ಟ್ರಾ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮೂರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 200 ಸಾವಿರವನ್ನು ಜಾಂಬ್ಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ಹೊರಹಾಕಿದೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಕೀಲುಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ ಚಿಪ್ ಆಗಿವೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಬೆಲೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನುಪಾತ

5. ಡಿಮಿಟ್ರಿ

   ಅಸ್ಟ್ರಾ H Z16XER, ಈಸಿಟ್ರಾನಿಕ್, 2008 ದೊಡ್ಡ ಕಾರು, ಈ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಮಾನರು ಇಲ್ಲ. ಅದೇ ಕೈಯಲ್ಲಿ 230t.km ಗಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ: ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಬದಲಿ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್. ಮೂಲ (SKF) ಮುಂಭಾಗದ ಹಬ್‌ಗಳು 80t.km ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಓಡುತ್ತವೆ, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ವೈರಿಂಗ್ ಸರಂಜಾಮು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ (ಶೀತದಲ್ಲಿ ಡಬ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ), ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಕಬ್ಬಿಣದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಿಸುವ ಭಯ. A3 / B3 ಬೂದಿ ಪ್ಯಾನ್ -250 ಮೋಟೋ / ಗಂಟೆಗಳು ಅಥವಾ 8000 ಕಿಮೀ / ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ 100 t.km ಗೆ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಪ್ರತಿ 2 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ರೋಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೋಬೋಟ್ನ ರೂಪಾಂತರದ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಬೇಡಿ.
   ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ: 8 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಒರೆಸುವ ಮೋಟಾರ್ ತುಂಡುಭೂಮಿಗಳು, - ಇದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್, ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೈಪರ್ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ, - ಇದನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಚರ್ಮವು ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಕುಶನ್ ಮೇಲೆ ಅದು ಚಾಲಕನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಳಕೆ 100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 7 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ನಗರವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

6. ಕರೆನ್

   ಅಸ್ಟ್ರಾ N 2008 ವ್ಯಾಗನ್ Z16XER, ಈಸಿಟ್ರಾನಿಕ್; 110,000 ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ನರಿಂದ ತರಲಾಯಿತು (ನಾಲ್ಕು !! ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳು); 250 000sam ಓಡಿಸಿದೆ (ನಾನು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯ ಚಾಲಕನಲ್ಲ) - ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಹೊಸದಾಗಿದೆ) 2 ಬಾರಿ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್, ಹಿಂದಿನ ವೈಪರ್ ವೆಜ್ಗಳು; ಕಾಂಡೋ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು (ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸರಳವಾಗಿ ಸಮಯವಿಲ್ಲ); ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ; ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು (ಮುಂಭಾಗ); ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು; 2 ಕವಾಟಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ; ನಾನು 15 ಸಾವಿರದ ನಂತರ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇನೆ, ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ (ಬಹುಶಃ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ); ಅವರು ತಂದ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ lob.stekla.MASHINA ಸುತ್ತಲೂ (ಬಹುಶಃ ಮೂಲತಃ) ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಆಗ ಅದು ಮನೆಗೆ 550,000-13,000 ಯುರೋಗಳು), ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ; ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇಡುತ್ತದೆ; ಸೇವನೆಯು 6.8 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಈಗ 7.2 ಲೀಟರ್ (ನಾನು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತೇನೆ); ಕೇವಲ 92 ಬೆಂಜ್.

7. ಆಂಟನ್

   1.8 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ AT ಹೊಂದಿರುವ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎನ್ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಗಮನಸೆಳೆಯುತ್ತೇನೆ, ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸೋಟ್ರಾನ್‌ನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ನಾನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಬ್ಬರು +40 ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಈಗಾಗಲೇ ಸತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು +33.2 ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ - ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಆರೋಗ್ಯಕರ +36.6. ಒಪೆಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಾಗಿ, ಅದು ರಷ್ಯನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ - ಪೇಂಟ್‌ವರ್ಕ್, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಕೆಟ್‌ಗಳು, ಒಳಾಂಗಣವು ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ನಿರೋಧನವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸಲಹೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ನನಗೂ 2007 ಇತ್ತು. ಮತ್ತು 2012 ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, ತದನಂತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಕೇಟ್ 100 ಸಾವಿರದ ಮೇಲೆ ಸ್ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯು ಏನನ್ನಾದರೂ ಸುರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು - ಕೇವಲ ಉಪಭೋಗ್ಯ, ಆನ್ ರಷ್ಯಾದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ- ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಸಹ ವೇಗವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು 100 ಸಾವಿರದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಗದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ.

8. ಆಂಡ್ರೆಜಿ

   1.4 ಟರ್ಬೊ, AT6, ಕಾಸ್ಮೊ. 125,000 ಕಿಮೀ., ಉಪಭೋಗ್ಯ, ವಾರಂಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 2017 ರಲ್ಲಿ 4 ರೇಡಿಯೇಟರ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಾನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಆನಂದಿಸುತ್ತೇನೆ! ನಾನು ಹುಡುಗಿಯಂತೆ ಮೃದುವಾಗಿ ಕಾಳಜಿವಹಿಸುವ ಕಾರಣ, ನಾನು ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ, ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2500 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು, ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು 3-4 ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ! ನಿಜಕ್ಕೂ ಸ್ಟಾರ್. ಆರಾಮದಾಯಕ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಸುಂದರ, ವೇಗದ, ಶಕ್ತಿಯುತ, ಉತ್ತಮ ಕಾರು, ಒಪೆಲ್‌ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ.
   2013 ರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ವರ್ಷ, ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ.
   PS ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಹೊಂದಿವೆ ದುರ್ಬಲ ತಾಣಗಳು... ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.))
   16.01.2019
   ಪಿಎಸ್ 2 ನಾನು ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತಿದ್ದೇನೆ, ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಕೂಡ.

9. ವೀರ್ಯ

   ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ 1.8 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿ
   ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಕಾಸ್ಮೊ ಅದರ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರು! ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಶುಮ್ಕಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಈಗ ನಾನು ರಿಯೊ 2018 ಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಅವರು ಸಹ ಆಸ್ಟರ್ ಎಚ್ ಜೊತೆ ಹೋಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

➖ ದೊಡ್ಡ ಬಾಗಿಲುಗಳು / ಸಮಸ್ಯೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್
➖ ರಿಜಿಡ್ ಅಮಾನತು
➖ ಕುಶಲತೆ (ದೊಡ್ಡ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯ)
➖ ಗೋಚರತೆ

ಪರ

➕ ವಿನ್ಯಾಸ
➕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ
➕ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸಲೂನ್
➕ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ಜಿಟಿಸಿ 2012-2013 ರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡಿವೆ ನಿಜವಾದ ಮಾಲೀಕರು... ಒಪೆಲ್ನ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳು ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿಟಿಸಿ 1.4 ಟರ್ಬೊ, 1.6 ಮತ್ತು 2.0 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು:

ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ನನ್ನ 12 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ ... ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಜನರು ತಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕೊರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ತಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಹೌದು ಇದು ಒಪೆಲ್, ಆದರೆ ಡ್ಯಾಮ್ ಅದೃಷ್ಟ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಯಾರನ್ನೂ ಅಸಡ್ಡೆ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾನು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ಅನೇಕರು ಹೇಳುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲು ಎಂದು. ಹೇಗಾದರೂ, ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಹೆಂಡತಿ ಮತ್ತು ನಾನು ಎತ್ತರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆಸನಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಘನ ಸ್ಥಳವಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೈಟಿಂಗ್, ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು, ಕನ್ನಡಕಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ಬಾಟಲಿಗಳು ಅಥವಾ ಇನ್ನೇನಾದರೂ ಇದೆ, ಬಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕೊಕ್ಕೆಗಳಿವೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ "ಯುವಕರಿಗೆ" ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಯಸ್ಕ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಳೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಸಂವೇದಕಗಳು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಬೈ-ಕ್ಸೆನಾನ್ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಡಯೋಡ್ ರೆಪ್ಪೆಗೂದಲು ಬೆಜೆಲ್ಗಳು ತಂಪಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಎರಡೂವರೆ ಸಾವಿರ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಜೀವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ತರಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 3000 rpm ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ, ವೇಗವು ನಿಖರವಾಗಿ 130 km / h ಆಗಿದೆ. ನನ್ನ ಬಳಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 8.4 ಲೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ (ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಂಡೆಂಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಕಂಡೆಂಡರ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆ), ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು, ಎಲ್ಲೋ ಒಂಬತ್ತು ವರೆಗೆ ಲೀಟರ್. ಎಂಜಿನ್ 180 HP ಮಿತವಾಗಿ frisky, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ಕಾರು ತುಂಬಾ ಭಾರ 1613 ಕೆಜಿ. ಜೊತೆಗೆ, ಚಕ್ರಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಉಸಿರನ್ನು ದೂರ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಓವರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ.

ಒಪೆಲ್ನ ವಿಮರ್ಶೆ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿಟಿಸಿ 1.6 (180 HP) ಜೊತೆಗೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ 2012

ವೀಡಿಯೊ ವಿಮರ್ಶೆ

ಖರೀದಿಯ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ನಾವು GTC ಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟಾಯ್ಗೆ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹುಡುಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟೆವು. ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಸುಮಾರು 2,000 ಕಿಮೀ ಓಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಕಾರು ಎಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಬೆಳಕು, ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮಳೆ ಸಂವೇದಕ, ಉತ್ತಮ ಸಂಗೀತ - ಇದು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಪಟ್ಟಣದ ಹೊರಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಇದ್ದವು - ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಕಾರು ನಿಜವಾದ ಆನಂದವಾಗಿತ್ತು.

ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ಗಳಿವೆ. ಕೇವಲ 4 ಅಥವಾ 5 ನೇ ವೇಗಕ್ಕೆ ಬದಲಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದೀರಿ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ 125 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಉಬ್ಬುಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಉಬ್ಬು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು "ಚುಚ್ಚಬಹುದು".

ಮೊದಲ ನೋಟವು ನನ್ನನ್ನು ಹುಚ್ಚನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಎಲ್ಲರ ಗಮನದಿಂದ ಆನಂದವಾಯಿತು. ಅವನು ಕಾರಿನಿಂದ ಇಳಿದಾಗ ಅವನ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗಿದನು. ಈಗ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಇನ್ನೂ ಸೌಂದರ್ಯದ ಆನಂದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಈಗ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ:

1. ದೊಡ್ಡ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯ. ಸುಂದರವಾದ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಮಣ್ಣಿನ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೊಳಕು ಆಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ನೋಟವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ.

3. ಚಾಲಕನ ಆಸನ. ರೋಲ್-ಔಟ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಸನವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಆಸನವನ್ನು ತೋಡಿಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹದಗೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯ ನಂತರ ಕೆಳ ಬೆನ್ನು ಅಳಲು ಶುರುವಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್. ನಾನು ಕಾರನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಕದಿದ್ದಾಗ ಒಂದೆರಡು ಪ್ರಕರಣಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಾರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕ್ಲಿಕ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಒತ್ತು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ನಾನು ದೊಡ್ಡ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮೈನಸಸ್ಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಮುಂದಿನ ಕಾರಿಗೆ ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆದು ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ!

2012 ರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೇಲೆ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ GTC 1.4 ಟರ್ಬೊ (140 hp) ವಿಮರ್ಶೆ

ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸೌಕರ್ಯ, ನೀವು "ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್" ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಿ;
+ ಉತ್ತಮ ಶಬ್ದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ (ಮಫ್ಲರ್ ಮಾತ್ರ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ revs);
+ ವಾದ್ಯ ಫಲಕದ ಉತ್ತಮ ಮಾಹಿತಿ ವಿಷಯ, ಬಹಳಷ್ಟು ಬಟನ್‌ಗಳು (ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಭಾವನೆ);
+ ಒಳಾಂಗಣವು ಸುಂದರವಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಹಿಡಿಕೆಗಳು, ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಬಳಿ ಫಲಕ).

- ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅವುಗಳಿಂದ ಹೊರಬರಲು ತುಂಬಾ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ 5 ನೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರು);
- ಸಂಯೋಜಿತ ಆಸನಗಳ ಕಾಯಿಲೆ (30 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಲೆಥೆರೆಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಆಸನದ ಕೆಳಗಿನ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಯಾರಿಗಾದರೂ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಹರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ);
- ವಿಶಾಲ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ, ಗೋಚರತೆ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂದೆ, ನಾವು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೋಗೋಣ. ದೇಹವು ಈ ಮಾದರಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣಿತ 18-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರ್ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಬೃಹತ್ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಅವು ಸುಮಾರು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತೆರೆದರೂ, ಕನಿಷ್ಠ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಿಗಿತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತು:

ತನ್ನದೇ ತೂಕ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಂತೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

- 18 ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ ಜಂಟಿ ಮತ್ತು ಬಂಪ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ!

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ:

GTC ಯ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. 75,000 ಕಿಮೀ ಸ್ಥಳೀಯ ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಾನು ಎದುರಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅನೇಕ ಜನರು ಹೇಗಾದರೂ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 40 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಿಳ್ಳೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಈ ಶಿಳ್ಳೆ ಬೇರೆಡೆ ಇದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ). ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ತಾಪನವಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಾನು ಅಗೆದು ಹಾಕಿದ್ದೇನೆ ...

ಎಂಜಿನ್:

1.4 ಎಂಜಿನ್ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕತ್ತು ಹಿಸುಕಿದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರವೂ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಾನು ಅದನ್ನು ಒಂದು ನಿಮಿಷ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ. ಅವರು ರೇಸಿಂಗ್, ಹಾಗೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೋ ಹೊಡೆಯುವುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರೀಡಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪದವಿದೆ.

Opel Astra GTC 1.4 ಟರ್ಬೊ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ 2012 ರ ವಿಮರ್ಶೆ

GTC ಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಕಾರುಗಳು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯರಹಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಸಂಗೀತವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ (ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದರೂ), ಪೀಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಂತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಇಡೀ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನಗಳ ಕಂಪನವನ್ನು ನೀವು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೀರಿ. ಸರಿ, ನೀವು ಮಾಡಬೇಕು !!! ನಾನು ಕೈಗವಸುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ನನ್ನ ಕೈಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಜಾದಿನವಾಗಿದೆ!

ನಾನು ಇತರರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಬಿಡುತ್ತೇನೆ, ಅವರು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ನಾನು ಸಾಲಾಗಿ ಏರುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನು ಸುತ್ತಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನ ಸುತ್ತಲೂ ನಾನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.

ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಐದನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆನ್ ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ, ನನ್ನ ಕಣ್ಣಿನ ಮೂಲೆಯಿಂದ, ಸಂದೇಶವನ್ನು ನೋಡಿ: 100 ಕಿಮೀಗೆ 4.5 ಲೀಟರ್. ಆದರೆ ಈ ಸುಗಮ ಚಲನೆಯಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಒತ್ತಿದರೆ, ಚಿರತೆಯ ಕೂಗು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಒಂದೆರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 80 ರಿಂದ 120 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.

GTC ಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನವೆಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಗುಂಡಿಗೆ ಹಾರಿದರೆ, ಹೊಡೆತವು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಅಮಾನತು ಎಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೀವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅವಮಾನವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ.

ನಾವು ಕಚೇರಿಗೆ ಓಡುತ್ತೇವೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತೇವೆ. ನಾನು 4.5 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ನನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಾಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಕಾರು ನಿಖರವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಕ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನಾನು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಇದು ಸಾಕು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ನಾನು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೋಣೆಯ ಕಿರುಚಾಟವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ನಾನು ಕಾರಿನಿಂದ ಇಳಿಯುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನ ದೇವರೇ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಇದೆ - ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಲು. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದು 50 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಮಾಡಿ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಸಿ ಹಿಂದಿನ ಗಾಜುಹುಡ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಹಿಂದಿನ ಕಾರು... ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.

ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ J GTC 2.0d ಡೀಸೆಲ್ (130 HP) MT 2012 ರ ವಿಮರ್ಶೆ

ಯಾರಾದರೂ ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಇಂದು ಎಲ್ಲಾ ಒಪೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಜಿಟಿಸಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ, ಹೆಂಡತಿ ಬೇಗನೆ ಕಾರಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಳು, ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪೆಡಲ್‌ಗಳು ಸಹ ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕಾರಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಆಸನಕ್ಕೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳ ಅಲಂಕಾರ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಬಟ್ಟೆಯು ತುಂಬಾ ದಟ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಉಳಿದಂತೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಲೆದರ್, ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಲಿಯಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಹಳ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಧ್ವನಿ, ಘರ್ಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಆಳವಾದ ಬಾಸ್, ಮತ್ತು ಅದರ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವು ಒಂದು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರುಗಳುಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಶಾಂತವಾಯಿತು.

ಕಾರು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಈ ಕಾರಿನ ಅತ್ಯಂತ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಅನಿಸಿಕೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಕಾರಿಗೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಕೂಡ ಸಾಕಷ್ಟು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ, ಸುಮಾರು 16 ಸೆಂ. ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರುಗಳುಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 17 ಸೆಂ.ಮೀ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಏನು ... ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇವು ದೊಡ್ಡ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಮೊದಲು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಓಡಿಸದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಅಲ್ಲ ಒಂದು ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಡ ನಿಲುವು - ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನನ್ನನ್ನು ಕಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಅಂಜೂರವನ್ನು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನೋಡಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳಿವೆ.

Opel Astra GTC 1.4 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ 2013 ರ ವಿಮರ್ಶೆ

2010 ರಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ GM ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 1.4-ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದಿಂದ, ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ (ಸುಮಾರು 0.5 ಬಾರ್) ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, 140 hp ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಸಾಲಾಗಿಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು A14NET ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಷೆವರ್ಲೆ ಮಾದರಿಗಳು- LUJ ಚಿಹ್ನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ. ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ 120-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ A14NEL ಮತ್ತು LUH ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

1.4-ಲೀಟರ್ ಜಿಎಂ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಗರೋತ್ತರ - ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದೆ. "ಮೂಲಕ" ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, 1.4 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಒಪೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳುಆದರೆ ಸುಮಾರು ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ರೂಜ್ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಕ್ ಎನ್ಕೋರ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಮೋಟಾರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 1.4ಟರ್ಬೊ (A14NET / LUಜೆ). ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳ ವಾತಾಯನ

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಯಾರಕರು ಗುರುತಿಸಿದ ಕೆಲವು ಜನ್ಮಜಾತ "ಹುಣ್ಣುಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿದೆ. ವಿ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರು ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಖಾತರಿ ಅವಧಿ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆ, ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅಭ್ಯಾಸವು ಈ ತಂತ್ರಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕುಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 100% A14NET / LUJ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ (CGV) ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿವೆ.

ವಿಕೆಜಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಘಟಕಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ:

• ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕವಾಟದ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಇರುವ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್;
• ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸದ ಕವಾಟ;
• ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗೆ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಮೆದುಗೊಳವೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಕೆಜಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ನೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.

1.4 ಟರ್ಬೊ ಮೋಟಾರ್ (A14NET / LUJ) ನ VKH ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಚಿಹ್ನೆಗಳು:

• ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆತೈಲ (ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಮೂಲಕ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ);
• ಸ್ಮೋಕಿ ನಿಷ್ಕಾಸ;
• ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಧ್ವನಿ (ರಕ್ತಸ್ರಾವ ಗಾಳಿಯ ಧ್ವನಿ);
• ತೇಲುವ ವೇಗ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಿಪಲ್;
• ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ;
• ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ;
• ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ದೋಷಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ಅವರು ನೇರ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅಥವಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ);
• ಪರೋಕ್ಷ ಚಿಹ್ನೆ: ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಅಥವಾ ತೈಲ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ತೇಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಘಟಕದ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಟರ್ಬೈನ್ನಿಂದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕವರ್ನ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ವಿಕೆಜಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ: ತಪ್ಪಾದ ಮಿಶ್ರಣ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫೋಟನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಲುಗಳು ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ವೇಗವರ್ಧಕವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್‌ನಿಂದ ತೈಲವು ಅದರೊಳಗೆ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಕೆಜಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಎಂದು ಮೊದಲು ನೀವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ:

• ಹುಡ್ ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕವರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ;
• ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕವಾಟದ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸುತ್ತಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ (ಕೆಳಗಿನ ಫೋಟೋವನ್ನು ನೋಡಿ);
• ಎರಕಹೊಯ್ದವು ವಿಕೆಜಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್-ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ;
• ಅದು ಕುಸಿದರೆ / ಮುರಿದರೆ, ಮೋಟಾರು ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳಿನಿಂದ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ಶಿಳ್ಳೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು "ಫ್ಲೋಟ್" ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಕಂಪನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ನಾಶವಾದಾಗ, ಈ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ).

ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನೀವು ವಿಕೆಜಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು. ನಂತರ ನೀವು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೋ-ಬೈ ಅನಿಲಗಳು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ, ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೇವನೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟಗಳು ಸೇವನೆಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಅನಿಲಗಳ ಹಿಮ್ಮುಖ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡವು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ನಿರ್ವಾತವಿಲ್ಲ) ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಮಶ್ರೂಮ್ ಕವಾಟ "ಮೊಲೆತೊಟ್ಟು" ಅಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸಬೇಕು. ಇದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕಿತ್ತಳೆ ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಮಗೆ ಹತ್ತಿ ಸ್ವ್ಯಾಬ್ ಬೇಕಾಗಬಹುದು, ದ್ರಾವಕದಲ್ಲಿ ನೆನೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ವಾಲ್ವ್ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಗ್ರೋಪ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಲಘುವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೋಲಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕವಾಟವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಕವಾಟವು ಆಸನವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಡೆಗೆ ಎಲ್ಲೋ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ.

ವಿಕೆಜಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮಶ್ರೂಮ್ ಕವಾಟವು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು.

ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆದುಗೊಳವೆಯ ಪೇಟೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಬಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಎರಡನೇ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು. ಮೆದುಗೊಳವೆಗೆ ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ - ಗಾಳಿಯು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು. ತದನಂತರ ನೀವು ಮೆದುಗೊಳವೆನಿಂದ "ಇನ್ಹೇಲ್" ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ - ಆದರೆ ಅದರಿಂದ ಗಾಳಿಯು (ಅಂದರೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ) ಹಾದುಹೋಗಬಾರದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸರಳವಾಗಿ ಬಿರುಕುಗಳು, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬದಲಿಸಬೇಕು.

ವಿಕೆಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ (ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಕಿವಿ ಕವರ್ಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ), ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ (ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡದ ಕಾರಣ) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆದುಗೊಳವೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 1.4ಟರ್ಬೊ (A14NET / LUಜೆ)

GM 1.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟರ್ಬೈನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಸಾಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಹುದ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡವು ಶಾಫ್ಟ್ ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ತಯಾರಕರು 1.4 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ (A14NET / LUJ) ನ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, "ದೋಷ" P0299 (ಕಡಿಮೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಒತ್ತಡ) ದಾಖಲಿಸಬಹುದು.

ಉತ್ಪಾದಕರ ಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲವಲ್ಲದ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಿವೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತಜ್ಞರಿಗೆ ವಹಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಕಾಂಡವನ್ನು ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲು ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

1.4 ಟರ್ಬೋ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ (А14NET / LUJ). ಫೋಟೋ ಆಂತರಿಕ ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ನಾಶ 1.4ಟರ್ಬೊ (A14NET / LUಜೆ)

ಸಣ್ಣ GM ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ದುಃಖಕರವಾದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅದರ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ನಾಶ, ಸಂಕೋಚನ ಉಂಗುರಗಳ ನಡುವಿನ ತಡೆ.

ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆ ಗೊತ್ತಾಗಿದೆ. 2010-2013ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು 20,000 ಕಿಮೀ ಓಟದಿಂದ ಮತ್ತು 100,000 ಕಿಮೀ ಮೀರಿದ ಓಟದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು.

ತಯಾರಕರು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ:

• ಆಸ್ಫೋಟನದಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ನಾಶ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣವು "ಚಿಪ್-ಚಾಲಿತ" ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಆಸ್ಫೋಟನೆಯು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು;
• ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ, ತಪ್ಪಾದ ಮಿಶ್ರಣ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ).

1.4 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ (A14NET / LUJ) ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ನಾಶವು ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಡಿಮೆ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸ್ಫೋಟದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳು.

1.4 ಟರ್ಬೊ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ (A14NET / LUJ) ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕು?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು Ravto.by ನ ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. USA ನಲ್ಲಿ, Ravto.by ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಗೋದಾಮುಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿವರಕ್ಕಾಗಿ, ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, Ravto.by ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ರವಾನಿಸಿದ ನಿಜವಾದ ಮೈಲೇಜ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದುದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಂಟೆಗಳಿರುತ್ತವೆ. Ravto.by ಸೈಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಎವ್ಗೆನಿ ದುಡಾರೆವ್
ಸೈಟ್

ಮಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 ವೆಲ್ಕಾಮ್
+375 29 125 12 12 ವೆಲ್ಕಾಮ್

ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು
+7 925 299 94 38 (ಸಗಟು)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

30.11.2016

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ) ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಯ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನದು, ಅನೇಕರು ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರುಗಾಲ್ಫ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ. ಸ್ಮೂತ್ ಆಕಾರಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು, ಸ್ನಾಯುವಿನ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಡಯೋಡ್ ಸಿಲಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ - ಅಂತಹ ಯಂತ್ರವು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರಾಟಗಾರರು ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಆರು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಳೆದಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಕಾರಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಇತಿಹಾಸ:

1991 ರಲ್ಲಿ, ಒಪೆಲ್ ಕೆಡೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮಾದರಿಗಳು "ಅಸ್ಟ್ರಾ" ಎಂಬ ಸೊನೊರಸ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಲ್ಯಾಟಿನ್ "ಅಸ್ಟ್ರಾದಿಂದ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ » ನಕ್ಷತ್ರ ಎಂದರ್ಥ). ಅಂದಿನಿಂದ, ಮೂರು ತಲೆಮಾರುಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವು 2009 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರು 2010 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. 2011 ರಿಂದ, ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಅದು "ಜಿಟಿಸಿ" ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ನಂತರ, ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ಸೆಡಾನ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ, ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 2010 ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ರಸ್ಸೆಲ್‌ಹೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನವೀನತೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ತಯಾರಕರು ಒಪೆಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಾಗಿ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ, ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್, ಹೆಚ್ಚಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದೂರ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಹಿಂಬದಿಯ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಯೋಗ್ಯ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ರೋಡ್‌ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಲೈಟಿಂಗ್, ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿ, ಪೋಲೆಂಡ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಶುಶರಿಯ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು.

ಒಪೆಲ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳು ದೇಹದ ಸವೆತದಿಂದ ಕಳಪೆ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ತುಂಬಾ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ; ವಾಹನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾತು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು: "ನೀವು ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಶಾಂತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ, ಅದು ಹೇಗೆ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಕೇಳಬಹುದು." ತಯಾರಕರು ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ದೇಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ದೇಹವು ಮೊದಲಿನಂತೆ ಕೊಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದ ನಂತರ ಅದರ ಮೇಲೆ ದೋಷಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ (ತಯಾರಕರು ದೇಹದ ಮೇಲೆ 12 ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು). ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ, ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು: ಸಿಲ್ಗಳು, ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು, ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಅಂಚುಗಳು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಾಲು ವಾತಾವರಣದ 1.4 (100 ಎಚ್‌ಪಿ), 1.6 (115 ಎಚ್‌ಪಿ) ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.4 (140 ಎಚ್‌ಪಿ), 1.6 (180 ಎಚ್‌ಪಿ) ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು 1.3 (85 HP), 1.7 (110-170 HP), 2.0 (160 HP). ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅನುಭವವು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹಳತಾದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರತಿ 180-200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಟರ್ಬೈನ್ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಆನಂದವು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ (700-900 USD, ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ).

ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು: ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ - 30,000 ಕಿಮೀ (ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕ್ರೂಸ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತಾರೆ) ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಶೀತಕ ಮಟ್ಟದ ಕವಾಟದ ವೈಫಲ್ಯ. 1.6 ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಘಟಕದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುವು ಹಂತ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ 60,000 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಒಮ್ಮೆ, ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ರಂಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಶಬ್ದವು ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ದುಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯು ಯುರೋ -5 ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ , ಆದರೆ ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, 60-80 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಥ್ರೊಟಲ್ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯಬೇಕು, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.

ಜೊತೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ « ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು»(TDCI) ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರು ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್, EGR ಕವಾಟ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ (ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ 2000-3000 USD). ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ವಿವರವಾದ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ... ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಈ ಕಾರುಗಳು ತುಂಬಾ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಯಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 50-80 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೈಲೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ಐದು ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆರು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವವು ಅದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳುಗೇರುಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಕಾರು ನಿಂತಾಗ ಅಹಿತಕರ ಶಬ್ದವಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಜರ್ಕ್ಸ್ ಕೂಡ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಸರಣದ ಈ ನಡವಳಿಕೆಯ ಕಾರಣ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಲ್ಲಿನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಫ್ಲಾಶ್ ಮಾಡುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ತಯಾರಕರಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೈಪ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನೀವು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಸರಣವು 150,000 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ (ಬದಲಿಕೆ ಸುಮಾರು 2000 USD ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ).

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಈ ಮಾದರಿಯು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಟೈಪ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ತಲೆಮಾರುಗಳಿಗೆ, ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಅರೆ-ಅವಲಂಬಿತ ಕಿರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದು ಉಪ-ಶೂನ್ಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಾಕ್ನ ಕಾರಣವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಬೂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು - ನೀವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬೂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೀಲಾಂಟ್ ಅಥವಾ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿಶೇಷ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್"BRAKE" ಸೂಚಕ ಆನ್ ಆಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹದಗೆಡುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿ 30,000 ಕಿ.ಮೀಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು 40-50 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಮೈಲೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮೂಲ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು 100,000 ಕಿಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಮೂಲವಲ್ಲದವು 50,000 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳು, ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು 100-120 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ​​ಸರಾಸರಿ 120-150 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಚುಕ್ಕಾಣಿಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ನ್ಯೂನತೆಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು: ರ್ಯಾಕ್ ಬಶಿಂಗ್ ಧರಿಸುವುದು (ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಆಟವಾಡಿ, ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸ್ಮಡ್ಜ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸುಳಿವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲ (30-50 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ).

ಸಲೂನ್

ಆಂತರಿಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳು ಸರಾಸರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ರಿಕೆಟ್ಗಳ ನೋಟವು ಸಮಯದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಧ್ವನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳು: ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಪಟ್ಟಿ, ಬಾಗಿಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್, ಸೀಲಿಂಗ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು. ಒಪೆಲ್ ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಅಸ್ಟ್ರಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಆಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹುಣ್ಣುಗಳು ಬರಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದವುಗಳೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ರೀಬೂಟ್ (ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವೈಫಲ್ಯ, ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ವೈಫಲ್ಯ.

ಫಲಿತಾಂಶ:

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾಜೆ- ಅಗ್ಗದ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಾಹನದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ. ಆಧುನಿಕ ನೋಟ, ಯೋಗ್ಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕಾರು ಯುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಈ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿ. ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ನಮ್ಮ ಸೈಟ್‌ನ ಓದುಗರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಭಿನಂದನೆಗಳು, ಸಂಪಾದಕರು ಆಟೋಅವೆನು

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ(ಸೂಚ್ಯಂಕ J) 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದರ ಆಕರ್ಷಕ ರೇಖೆಗಳು ಅದರ ಮಂದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಕೈ ಕಾರುಗಳು ಅಪರೂಪ. ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಬಲವಾಗಿವೆ.

ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್

ಸುಂದರವಾದ "ದೇಹ" ದ ಜೊತೆಗೆ, ಅಸ್ಟ್ರಾ IV ಹಲವಾರು ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಮಯ-ಪರೀಕ್ಷಿತ ಮೆಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಇವೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಕಿರಣ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಇದೆ, ಇದು ಲಿವರ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ರಸ್ತೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ರಿಪೇರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನವೀನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಜೋರಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಬದಿಯ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ.

ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಫ್ಲೆಕ್ಸ್‌ರೈಡ್ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಬೃಹತ್ ತಳ ಹಾರೈಕೆಗಳುಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿವರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು ಎಂದು ಇದು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಸುಸ್ಥಿತಿ... ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇವೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ (ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ), ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕಾಸ್ಮೊದಂತಹ ದುಬಾರಿ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ).

ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದ (ಬಳಕೆ ಮಾಡದ) ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬಡಿಯಬಹುದು. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ ಕಾಯಿಲೆಯು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳ ಹುಳಿ ಕೂಡ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕ.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ಅನ್ನು ಎರಡು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು - ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್. ಹುಡ್ ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. EUR ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಜಲಾಶಯ ಮತ್ತು ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ ಪಂಪ್ ಇಲ್ಲ. ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಲಾಶಯ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಇದೆ.

ಇಂಜಿನ್ಗಳು

ಬಳಸಿದ Asters ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿದಾರರು ಸಾಧಾರಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾರಣ ಒಪೆಲ್ ತೂಕಅಸ್ಟ್ರಾ IV (ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ III ಗಿಂತ 130 ಕೆಜಿ ಭಾರ), 100 hp ಜೊತೆಗೆ ಬೇಸ್ 1.4-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್. - ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ... ಅವನು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬಹಳಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾನೆ - 11 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದದ್ದು 1.6-ಲೀಟರ್ 16-ವಾಲ್ವ್ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ A16XER.

ಎರಡೂ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು. 1.4-ಲೀಟರ್ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್‌ನ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಪಳಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1.6-ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹಲ್ಲಿನ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇಸ್ 1.4 ರಲ್ಲಿ, ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕಾರಣ ರಾಡ್ ಒಳಗೆ ತುಕ್ಕು. ಕಂಪನವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದ ನಾಶವು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ.

ದೊಡ್ಡದಾದ 1.6 ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಂತ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವನು ಶಬ್ದ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮೊದಲನೆಯದು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸೇವನೆಯ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಕವಾಗಿದೆ.

1.6 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ 115 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಆಕಾಶದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

1.4 ಮತ್ತು 1.6 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಭರವಸೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 120-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 1.4 ಟರ್ಬೊ ಸಹ ಅಸ್ಟ್ರಾವನ್ನು ಅದರ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

1.4 ಟರ್ಬೊ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್. 50-100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವನ್ನು ಸೇವಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ 1.6 ಟರ್ಬೊ ಅಂತಹ ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಮಾದರಿಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಸುಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್... 2.0 CDTI ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ - 1.9 CDTI ಯ ಯಶಸ್ವಿ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ. ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ, ಜೊತೆಗೆ, ಅವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

1.7 ಸಿಡಿಟಿಐ ಹೊಂದಿರುವ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 100 ಕಿಮೀಗೆ 5.5-7.5 ಲೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಸುಧಾರಿತ ಇಸುಜು ಘಟಕವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಥವಾ EGR ಕವಾಟದ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

1.6 CDTi 2014 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಡೆನ್ಸೊ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ವಾರಂಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ವಿಶೇಷಣಗಳು ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ (IV)

ಆವೃತ್ತಿ		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
ಇಂಜಿನ್		ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್	ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್	ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್
ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ
ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು / ಕವಾಟಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ
ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್
ಪ್ರದರ್ಶನ
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ
ವೇಗವರ್ಧನೆ 0-100 ಕಿಮೀ / ಗಂ
l / 100 km ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ

100 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಕಿಟಕಿ ಮುದ್ರೆಗಳು ಜೋರಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗಾಳಿಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಂಜು ಬೀಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ದೋಷವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ, ಅದು ಆನ್ ಆಗಬಹುದು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್... ದೋಷದ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯು ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮರು-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಂತದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಸ್ಟ್ರಾಕ್ 2010-2011 ರಂದು, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ಸ್. ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಒಪೆಲ್ ಸೇವಾ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ M32 ನ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಬ್ಯಾಟರಿನೀವು ಅದ್ದಿದ ಕಿರಣ ಅಥವಾ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಿಟ್ಟರೆ. ಒಪೆಲ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದೆ.

2.0 ಸಿಡಿಟಿಐ (ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ A20DTH) ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಕಾಲಿಕ ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ.