Mejor tracción en las cuatro ruedas o enchufable. ¿Qué unidad es la mejor? ¿Tracción delantera, trasera o en las cuatro ruedas? Tipo de unidad completa

¿De qué seguimos hablando sobre las unidades de automóviles? Hoy tenemos un tema global, a saber, ¿qué es mejor y qué elegir tracción delantera o en las cuatro ruedas para un SUV o un crossover? Como todos sabemos allí no es del todo honesto, es decir, no es permanente y muchas veces no tiene bloqueo de diferencial rígido, es decir, no puedes bloquearlo manualmente, se conecta solo después de que el eje delantero comienza a patinar. Y ahora surge una pregunta completamente justa: "¿es necesario o el eje delantero será suficiente para los ojos?" No todo está claro aquí, vamos a resolverlo ...

Bueno, para decir en general: que la tracción en las cuatro ruedas es mala, ¡no lo haré! Aún así, creo que, todo lo contrario, ¡incluso es bueno! Hay vehículos grandes y pesados en los que trabaja constantemente, lo que mejora en gran medida la capacidad de campo a través. También hay autos no muy grandes, clase media "C", a veces "D", donde también está conectado de forma permanente o rígida (lo que mejora tanto la capacidad de conducción a campo traviesa como el manejo bajo ciertas condiciones), pero los SUV o crossovers son completamente diferentes. Desafortunadamente, la tracción total en ellos ahora se ha convertido en propiedad de los comerciantes y distribuidores, es decir, están tratando de demostrarle que están "cavando" las cuatro ruedas, pero al final todo sale completamente mal. En este artículo intentaré desmentir todos los mitos, pero para una mejor comprensión, debe hablar sobre cada tipo, y creo que vale la pena comenzar desde el frente.

Como ya dijimos, sobre este tema también se rompieron muchas "copias", pero allí el principio de la conversación es diferente, sin embargo, un eje motriz ya sea delante o detrás, hoy la esencia de la pregunta es diferente.

La tracción delantera tiene una estructura muy simple y ahora se ha llevado prácticamente a la perfección, es decir, puede funcionar durante mucho, mucho tiempo sin averías.

Dispositivo :

Motor
Caja de cambios montada en el motor con diferencial, a menudo en la misma carcasa
De la caja (diferencial) salen dos ejes c. En cada lado hay dos juntas homocinéticas (interior y exterior)
Estas JUNTAS HOMOCINÉTICAS se ajustan a las ruedas delanteras a través de bujes especiales.

El par se transmite desde el motor - transmisión - a los ejes - a las ruedas. Así es como se pone en marcha un vehículo de tracción delantera.

se debe notar que fluidos de transmisión no hay mucho, en la propia caja eso es todo, por regla general, el resto de conexiones están secas (bueno, o casi secas, todavía hay grasa debajo de las anteras en las juntas homocinéticas, pero allí es realmente minúsculo y eso no cambia). Esto nos dice que es posible no seguir esta construcción en absoluto. Por supuesto, de todos modos, le aconsejo, porque si se rompen, la bisagra fallará pronto, pero créanme durante los próximos 70 a 80,000 km, esto no se puede hacer. Si el fabricante es serio, las anteras pueden caminar 150-200,000 km.

La suspensión trasera en la tracción delantera no lleva ninguna carga semántica, es decir, es un "soporte para las ruedas" banal, prácticamente no hay peso, aquí es liviano (ya sea una viga o un "multi-link "). Y por último, pero no menos importante, la parte trasera prácticamente no necesita mantenimiento, con solo cambiar las pastillas de freno.

Tracción en las cuatro ruedas

Incluso una tracción en las cuatro ruedas enchufable a través de un acoplamiento viscoso tiene una estructura mucho más compleja (ya no digo nada sobre las constantes). Aquí hay más piezas que giran (la mayor parte del tiempo) al ralentí, ya hay dos ejes, y no uno, también aparece un eje de transmisión y el eje trasero ya no es secundario.

Dispositivo :

Motor
Una caja de cambios que se puede combinar con un diferencial delantero. Sin embargo, el diferencial delantero se puede realizar por separado.
Eje delantero con juntas homocinéticas en las ruedas delanteras
Diferencial central, también puede estar en la misma carcasa que la caja, pero también puede estar separado (todo depende del diseño)
Transferir caso.
Cardán trasero para transmisión de par al eje trasero
Acoplamiento viscoso o acoplamiento electromecánico (hidromecánico) para conexión automática eje posterior
Eje posterior. Se puede fabricar en una carrocería de fundición, de la que salen dos semiejes hacia las ruedas traseras. Pero ahora, a menudo, dos ejes con juntas homocinéticas también van desde el diferencial trasero, por analogía con el eje delantero.

Como puede ver, ¡la estructura es mucho más compleja! Aquí hay dos diferenciales más, central y trasero, también hay una caja de transferencia, acoplamientos viscosos, etc. Todo esto agrega al menos 100 kg de peso al automóvil, y posiblemente más. También hay muchas partes aquí que "giran" en el aceite, y realmente necesitan ser monitoreadas. Algunos fabricantes recomiendan cambiarlos aceite de la transmisión... Si algún sello de aceite tiene fugas, todo el conjunto puede fallar. Creo que todos entienden esto, pero nuevamente, todos piensan que, dado que tengo un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, luego estoy en un SUV o crossover, en un RAV4 o en el mismo Duster, simplemente me convertiré en un conquistador todoterreno: "¿qué ¿Necesito UAZ, yo mismo soy como UAZ? ¿Pero, es realmente así?

Tracción en las cuatro ruedas a través de un acoplamiento viscoso (electrofusión, acoplamiento hidromecánico)

Bueno, aquí llegamos a lo más interesante, ¿para quién es la tracción total de tales crossovers, dónde se puede usar? Para muchos, esto significa que puedes ir inmediatamente al bosque en busca de hongos y bayas, que puedes luchar fuera de la carretera que, como dicen, ¡"en la puerta"! Chicos, alto, la tracción total en crossovers y SUV es muy condicional, incluso diría "urbano", no está destinado a pruebas todoterreno serias.

¿Por qué? Sí, simplemente no está diseñado para esto. A menudo, en muchos cruces, se conecta a través de un acoplamiento viscoso o un acoplamiento de electrofusión.

Acoplamiento viscoso , ya hemos hablado de ello (puedes hacerlo en detalle). Transmite el par a través liquido especial, encerrado en una carcasa de acoplamiento viscoso. Cuando un eje comienza a patinar, el líquido se endurece rápidamente, cerrando así el eje trasero y conectándolo. Las desventajas de tal transmisión son que es prácticamente imposible encenderlo usted mismo o bloquear el diferencial trasero para trabajar. SÓLO DESPUÉS DE LA CANALIZACIÓN. Por lo tanto, la eficacia de tal todas las ruedas motrices, suficientemente bajo.

Como queda claro, el trabajo ocurre de manera un poco diferente. No hay líquido especial, pero hay electroimanes que cierran o abren los discos cuando se les aplica voltaje, conectando o deshabilitando así la tracción en las cuatro ruedas. Este embrague está seco, no contiene aceites, lo cual es bueno y malo. Lo bueno es que no necesita controlar la fuga de los sellos de aceite y cambiar el líquido. Malo: este embrague se sobrecalienta rápidamente. La tracción en las cuatro ruedas se activa después de que la tracción delantera patina, generalmente después de la segunda rotación de la rueda delantera. En algunos automóviles equipados con una unidad de este tipo, hay un bloqueo forzado, es decir, puede bloquear físicamente el eje trasero. Parece que aquí es una DECISIÓN, el control es mucho mejor que el de un acoplamiento viscoso, SIN EMBARGO HAY UNA CUCHARA GRANDE DE MONTE. Tal unidad se sobrecalienta muy rápidamente y se apaga, si puede deslizar el acoplamiento viscoso durante mucho tiempo, el embrague electromagnético se apagará después de 3 a 5 minutos de deslizamiento. También fallan más rápido debido a las altas temperaturas, como dicen los expertos, simplemente se queman.

Embrague hidromecánico. Diseño muy similar a la versión electromagnética. Sin embargo, aquí los discos están cerrados por presión de aceite. Hay una bomba en el interior que crea presión para apretarlos o soltarlos. Las bombas ahora también pueden ser accionadas eléctricamente, antes eran mecánicas.

En realidad, tales diseños se usan en una gran cantidad de crossovers o SUV, es muy, muy difícil encontrar otro aquí.

Completo o frontal?

Como puede ver, llamar a tal tracción en las cuatro ruedas - ¡COMPLETO, ya que el idioma no gira! ¿Por qué están encarcelados? Sabes, una vez hablé con un mecánico "experimentado" sobre tales conexiones automáticas, y esto es lo que me dijo: "será costoso entrometerse incluso (suciedad promedio) en tales máquinas, simplemente no están diseñadas para esto". -carretera, no piense que compró un automóvil con capacidad de campo traviesa similar a nuestro UAZ, ¡ESTAS SON CLASES DIFERENTES! Especialmente si tienes transmisión automática engranajes, porque también puede sobrecalentarse bastante rápido (con la mecánica, todo es un poco mejor). Estos autos están diseñados al máximo para la lucha contra un patio nevado en la ciudad en invierno, o con un par de charcos poco profundos en el camino a la casa de campo "

Sabes esto como una pala en tu maletero o un pasajero vecino, ¿a qué me refiero? En un automóvil con tracción delantera, deberá despejar un poco la vía delantera (con una pala) o pedirle a su vecino pasajero que le dé un pequeño empujón. Y aquí hay tal complemento. vehículo con tracción en las cuatro ruedas, podrá salir por su cuenta. ¿Bien? ¡Por supuesto que sí! ¿PERO vale la pena pagar de más por ello?

Si desmonta las opciones frontal y completa, debe pensar dónde y cómo se mueve. También vale la pena considerar que un automóvil con tracción total:

Cuesta más.
Los juegos completos con tracción total son al menos "gama media" y "gama alta", es decir, no lo encontrará en el "estándar".
el carro pesa mas
Más vibraciones. Porque más nodos están girando.
El servicio cuesta más
Más elementos giratorios, lo que reduce el recurso.
Más consumo de combustible
Las modestas capacidades de este automóvil 4WD

En realidad, si usted es un habitante de la ciudad al 100%, la nieve se quita en las ciudades, va a la casa de campo donde no hay varios metros de tierra muy cómodos - ENTONCES TOME TAL CONDUCCIÓN COMPLETA, COMO CREO QUE ES SOBREPAGO, SÍ NO ¡NO LO NECESITO!

Si usted es residente de un área rural, vio el asfalto solo en la televisión y la nieve se está llenando de modo que es difícil moverse en el tractor, ¡TAMPOCO LE AYUDARÁ! Aquí necesitas mirar una técnica más brutal, quizás en el marco. SÍ, al menos la misma UAZ será más práctica.

La tracción en las cuatro ruedas en los crossovers y SUV no es exactamente lo que espera: CREA. Esto es más bien un truco de los vendedores, y no un automóvil con tracción total en el sentido de "conquistador todoterreno". Por supuesto, hay un beneficio (por ejemplo, vives cerca de la ciudad, en invierno las carreteras parecen estar limpias, pero no siempre), pero es tan insignificante que dar 100 - 200,000 rublos más, como creo, no tiene sentido. ¡SÍ, es MÁS CARO mantener un automóvil así! ¡Teniendo en cuenta todos los pros y los contras, personalmente no compraría! Aunque usted puede tener otros pensamientos, escriba en los comentarios.

Ahora un video corto.

Al elegir carro nuevo, el futuro propietario de un automóvil se enfrenta a la pregunta de qué unidad elegir. ¿Delantero, trasero o completo? Para encontrar la respuesta a esta pregunta, es necesario conocer las ventajas y desventajas de todos los tipos de tracción, para que la elección sea plenamente consciente.

Característica

Así que echemos un vistazo a los vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Hay dos tipos de esta unidad: AWD y 4WD. El tipo AWD implica el funcionamiento del mecanismo en modo automático o continuo, y el modo 4WD prevé el encendido y apagado manual. Es decir, la transmisión de par se proporciona solo a un eje, generalmente al trasero, y si es necesario, se conecta el eje delantero. A su vez, el esquema de tracción total AWD se ejecuta constantemente en modo automatico, transmitiendo el par uniformemente a los ejes delantero y trasero.

Control

Conducir un automóvil tiene sus propias características y dificultades. Mientras que los vehículos con tracción manual en las cuatro ruedas suelen comportarse en la carretera de la misma manera que los vehículos con tracción trasera, no se puede decir lo mismo de los vehículos con tracción permanente en las cuatro ruedas.

Por ejemplo, si en una situación en la que un automóvil con tracción delantera requiere un aumento en la velocidad del motor y un automóvil con tracción trasera, por el contrario, una disminución de la velocidad, entonces un automóvil con tracción total necesitará uno o el otros, dependiendo de varios factores, como la calidad de tracción de los neumáticos, la velocidad de movimiento, la trayectoria de giro, etc. Esto complica la conducción porque necesitas poder predecir el comportamiento del coche y planificar tus acciones con antelación. La situación también se ve agravada por el hecho de que un automóvil con tracción total puede perder repentinamente la estabilidad, sin requisitos previos visibles.

Contras de los coches 4WD

Las cualidades negativas de los sistemas de tracción total, en particular los sistemas con control manual, incluyen un mayor desgaste de las piezas de transmisión, mayor ruido. Esto es debido caracteristicas de diseño el sistema mismo. Por ejemplo, hay una conexión rígida entre los ejes de un automóvil equipado con una tracción total conectada permanentemente, que consume energía adicional.

El sistema de tracción total tiene una serie de limitaciones durante el funcionamiento: el sistema no se puede utilizar cuando se conduce por una carretera dura y seca, lo que significa que la tracción del motor no se utiliza por completo. Además, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas son más caros de fabricar y, por lo tanto, más caros. También son más caros de mantener, reparar y operar.

ventajas

Por supuesto, además de las desventajas antes mencionadas, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas tienen sus propias ventajas incondicionales, la principal de las cuales es una mayor capacidad para cruzar el país. Además, los automóviles con tracción en las cuatro ruedas tienen una mejor dinámica, son estables en carreteras resbaladizas.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que todas las ventajas de la tracción total solo se pueden obtener si el conductor comprende completamente el "comportamiento" de dicho automóvil, lo que se denomina "sentirlo". En otras palabras, mucho también depende de la profesionalidad del conductor, independientemente del tipo de conducción con el que esté equipado el automóvil.

A primera vista, el principio de funcionamiento de la transmisión de un automóvil con tracción total es simple: el par de unidad de poder distribuidos entre las cuatro ruedas motrices. Tal automóvil es muy conveniente debido a sus pronunciadas ventajas asociadas con la falta de pretensiones en la calidad del revestimiento debajo de las ruedas. En un camino de tierra, sobre hielo, en un terreno húmedo o en una carretera bajo una fuerte lluvia, un automóvil con tracción en las cuatro ruedas se mostrará de la mejor manera. Además, en él no puede tener miedo de salir de la superficie asfaltada y cruzar el terreno sin siquiera un rastro de caminos, y en el asfalto, la tracción en las cuatro ruedas se hace sentir con un buen arranque y aceleración, prácticamente sin deslizamiento.

Pero a veces ocurren incidentes que, al parecer, son difíciles de explicar debido a las ventajas que tienen los automóviles con tracción total. Sucede que el conductor se sienta al volante de un SUV con una distancia al suelo impresionante, y el automóvil se atascó en un "desastre" y quedó boca abajo.

¡Interesante de saber! En 1883, el agricultor estadounidense Emmet Bandelier patentó un diseño similar al actual sistema de tracción total.

Por supuesto, puede haber muchas razones para esto, la más común de las cuales, como dicen en broma los conductores experimentados, "la junta entre el volante y el asiento". Pero también sucede que se supone que la transmisión del "vehículo todo terreno" no puede hacer frente a las pruebas. Y luego surgen preguntas razonables: "¿Por qué no pueden hacer frente?", "¿Y cuál puede hacer frente?" Hablaremos de esto más adelante en el material proporcionado.

Tracción manual en todas las ruedas (a tiempo parcial)

Este tipo de transmisión puede llamarse legítimamente el "primogénito" entre las tracción total. Su principio de funcionamiento es la conexión rígida del eje delantero. Por lo tanto, todas las ruedas giran a la misma velocidad y no hay diferencial central. El par se distribuye por igual entre todas las ruedas. En este caso, no se puede hacer nada para que los ejes giren a diferentes velocidades, excepto penetrar en la "matriz" del automóvil e instalar un nuevo diferencial.

Mientras tanto, no se recomienda cortar el tráfico con el eje delantero conectado. Incluso si se mueve en línea recta en una marcha baja por distancias cortas, no sucederá nada terrible, pero si necesita dar la vuelta, la diferencia que surge en la longitud de los caminos del puente se convierte en un obstáculo. Como el reparto es al 50/50% entre los ejes, el excedente de potencia sale solo por el deslizamiento de las ruedas de uno de los ejes.

Sobre arena, grava o barro, las ruedas pueden resbalar si es necesario y nada las interferirá, ya que el agarre en las superficies es débil. Pero si el clima es seco y conduce por una carretera asfaltada, entonces la energía no tendrá adónde ir, como en el todoterreno. Por lo tanto, la transmisión está expuesta a mayores cargas, el caucho se desgasta más rápido, el manejo se deteriora y la estabilidad direccional se pierde a altas velocidades.

Si el automóvil se usa más a menudo fuera de la carretera o generalmente se compra solo para conducir a campo traviesa, entonces el sistema de tracción total con conexión forzada del eje delantero cumplirá con sus expectativas. El puente se conecta inmediatamente y con fuerza, por lo que no tienes que bloquear nada. El diseño es muy simple y confiable, no hay bloqueos ni diferenciales, no hay accionamientos eléctricos o mecánicos, no hay hidráulica ni neumática innecesaria.

Pero si eres un "dandy" urbano, valoras tu tiempo y no quieres preocuparte por las condiciones climáticas y las secciones alternas de la ciudad con sus superficies de carreteras sueltas y resbaladizas, traicioneros charcos profundos, entonces la versión de este sistema de tracción total. absolutamente no es adecuado para usted. Si se mueve con el eje delantero siempre conectado a la fuerza, esto está plagado de desgaste y daños posteriores, no es muy conveniente manipularlo constantemente y, en general, es posible que no tenga tiempo para conectarlo.

Autos con medio tiempo: Suzuki Vitara, Toyota crucero terrestre 70, gran muralla flotante, patrulla nissan, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Tracción permanente en las cuatro ruedas (Full-Time)

Los inconvenientes de la tracción total enchufable fueron la causa principal de un invento más nuevo: la tracción total permanente, que carece de todos los problemas que tenía el Part-Time. Este es el mismo "4WD" intransigente, que carece de cualquier "y si" allí: todas las ruedas están impulsadas, hay un diferencial libre entre los ejes, que libera el exceso de potencia acumulado debido a la rotación de uno de los engranajes satélites, lo que contribuye al movimiento del automóvil con tracción total permanente. El principal matiz de los automóviles con este tipo de tracción total es el deslizamiento. Si el automóvil comienza a patinar con un eje, el segundo se apaga automáticamente.

Ahora el automóvil se ha convertido en muebles o una casa, como desee, en general, en bienes raíces. ¿Como sucedió esto? Si una rueda comienza a patinar, el diferencial entre ruedas desactiva la segunda, y el segundo eje también se desactiva automáticamente por el diferencial, pero ya por el diferencial central. Por supuesto, en realidad, la parada no ocurre tan rápido. El movimiento es un proceso dinámico, por lo tanto, existe una reserva de energía, una fuerza de inercia. La rueda se apaga, se mueve por inercia un par de metros y vuelve a encenderse.

Pero en este caso, el automóvil tarde o temprano se detendrá en alguna parte. Por lo tanto, para preservar todas las cualidades todoterreno de un "pícaro", estos automóviles, por regla general, están equipados con uno o dos bloqueos diferenciales centrales forzados. En el diferencial delantero es muy raro ver un bloqueo de fábrica. Se instala por separado si se desea.

Pero el sistema de tracción total permanente también está lejos de la calidad de conducción ideal en carreteras asfaltadas. Dichos autos conducen, digamos, sería mejor. En situaciones críticas, el SUV se sale de la esquina y no responde de inmediato a la dirección y al soplo de gasolina. Los conductores de estos vehículos requieren habilidades especializadas y una excelente sensación del vehículo.

Para mejorar el manejo, comenzaron a instalar diferenciales de deslizamiento limitado entre ejes con un sistema de bloqueo forzado. Diferentes fabricantes de automóviles utilizaron diferentes soluciones: algunos con un diferencial Torsen, otros con un acoplamiento viscoso, pero la tarea para todos es la misma: mejorar el manejo del automóvil, y esto requiere un bloqueo parcial del diferencial.

Si uno de los ejes comienza a patinar, el mecanismo de autobloqueo se activa y el diferencial no afecta al segundo eje, al que continúa fluyendo par. Varios automóviles también estaban equipados con un mecanismo de autobloqueo para el diferencial del eje trasero, que tuvo un efecto positivo en la agudeza del control.

Entre los automóviles con tracción total permanente, se pueden distinguir Toyota Land Cruiser 100, 105, Tierra crucero prado, Land Rover Descubrimiento, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Tracción automática en las cuatro ruedas Torque on-demand (AWD)

El tiempo y las mentes inquisitivas de los ingenieros automotrices hicieron su trabajo, desarrollando el sistema de tracción total en algo nuevo con la introducción de sistemas controlados electrónicamente con redistribución y transferencia de torque. Como resultado, hubo sistemas de estabilización y estabilidad direccional, sistemas de control de tracción, así como sistemas que distribuyen el par. Todos ellos se implementan utilizando la electrónica involucrada. Cuanto más caro es el costo del automóvil y más moderno es su relleno, se le aplican esquemas más complejos.

Esto es rastrear el ángulo de dirección, el balanceo de la carrocería y la velocidad, hasta la frecuencia con la que las ruedas oscilan en una cierta distancia. El automóvil realiza la recopilación de información más completa sobre su comportamiento durante la conducción. La ECU lo procesa y regula la transferencia de par entre los ejes por medio de un embrague controlado electrónicamente, que ha cambiado el diferencial. En los autos deportivos modernos, esta invención se ha vuelto bastante notable.

Hasta la fecha sistemas electronicos puede llamarse casi ideal en su comportamiento. Solo es necesario que los fabricantes agreguen varios sensores y parámetros nuevos, gracias a los cuales el sistema funciona a la vanguardia.

Pero aquí también hay algunos matices de uso: este tipo de transmisión de tracción total es adecuado para operar solo en carreteras asfaltadas con inclusiones raras de todoterreno simbólico, imprimación, por ejemplo. Básicamente, los embragues electrónicos, cuando patinan fuera de la carretera, comienzan a calentarse mucho y fallan. Y para ello no hace falta arar las huellas del tanque durante horas, diez minutos de derrape sobre el hielo serán suficientes. Y si se sobrecalienta sistemáticamente, no se pueden evitar roturas, así como reparaciones costosas.

Cuanto más "frío" es el sistema, más susceptible es a averías. Por lo tanto, debe elegir un automóvil sabiamente, habiendo determinado por sí mismo en qué rutas lo conducirá. No te vayas a los extremos: si es un todoterreno, solo por el bosque y el pueblo, y si es un automóvil, solo por la ciudad. Hay suficientes autos de este segmento que son versátiles en sus características de manejo. Pero también sin fanatismo. Sobre el coche de pasajeros puede, por supuesto, ir a un camino rural, pero cuál y cuál es otra cuestión.

Si uno de los sensores ABS rompe el cableado, todo el sistema fallará a la vez y no recibirá información del exterior. O no se echó gasolina mejor calidad- y eso es todo, la marcha baja no se enciende, hay un viaje al servicio de automóviles por delante. O puede ocurrir que la electrónica ponga el coche en modo servicio, inhabilitando por completo todos sus sistemas vitales.

Entre estos coches, cabe destacar kia deportivo(después de 2004 en adelante), escalada cadillac Nissan Murano nissan x-trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (después de 2006), Land Rover Freelander, mitsubishi outlander SG.

Multimodo (4x4 seleccionable)

Este sistema es quizás el más versátil en relación a la tracción total con sus diversas manipulaciones: se puede activar de forma manual o automática, así como desactivar a la fuerza los ejes trasero o delantero. El sistema 4x4 seleccionable no aumenta el consumo de combustible. El líder en gasto excesivo de combustible son los vehículos de tiempo parcial mencionados al principio.

Se destacan algunos automóviles con transmisión selectiva, que se puede llamar tracción total permanente, con la capacidad de desactivar por la fuerza el eje delantero. En tales vehículos, la transmisión combina tiempo parcial y tiempo completo. Entre ellos mitsubishi pajero, nissan pionero, Jeep Gran Cherookee.

En "Padzherik", por ejemplo, puede elegir uno de varios modos de transmisión: 2WD, 4WD con bloqueo de diferencial central automático, 4WD con bloqueo de diferencial duro o una marcha más baja. Como puede ver, aquí puede encontrar referencias a todos los sistemas de tracción total anteriores.

Algunos automóviles con tracción delantera pueden tener un eje trasero motriz. Un pequeño motor eléctrico está montado en la carcasa del engranaje principal, que se conecta a pedido del conductor: el sistema e-4WD. El motor eléctrico es alimentado por un generador de automóvil. Dicho sistema mejora el manejo del vehículo en la pista durante una tormenta y también lo ayuda a navegar con confianza en las secciones de la carretera cubiertas de nieve, hielo y barro. Los últimos modelos de BMW son un llamativo representante de los coches con este sistema.

Hablemos de la tracción total, aprenderá sobre las ventajas y desventajas de la tracción total, así como también cómo es la tracción en las cuatro ruedas.

Una vez que ya se ha planteado un tema similar, razoné en él: Hoy decidí complementar la serie de artículos sobre la conducción de automóviles con otro tema bastante lógico sobre los automóviles con tracción total.

Para algunos, este tema parecerá extraño, ya que la mayoría de los automovilistas consideran que la tracción total es impecable y confiable, pero la práctica y numerosas revisiones ponen en duda esta afirmación.

Para empezar, quiero aclarar un poco qué es la tracción total y cómo sucede. La tracción a las cuatro ruedas es un tipo de tracción en la que, procedente de la transmisión, se transmite a las cuatro ruedas. Los automóviles con tracción en las cuatro ruedas pueden tener tracción total permanente (AWD) o enchufable (4WD). Las diferencias entre el primero y el segundo tipo son bastante comprensibles, en mi opinión, en el primer caso tienes constantemente cuatro ruedas motrices sin la posibilidad de desactivar el eje delantero o trasero. En el segundo caso, existe tal oportunidad, y el conductor decide a su discreción cuándo y en qué circunstancias conectar el eje delantero o trasero, y convertir su automóvil en tracción total y viceversa.

Con la tracción total permanente, todo está más o menos claro, pero ¿por qué es posible conectar la tracción? Y lo necesitas en los siguientes casos:

Cuando una unidad no hace frente a su tarea, por ejemplo, cuando un automóvil está atascado en el barro;
Cuando la pista está resbaladiza y el conductor puede usar la tracción en las cuatro ruedas para aumentar la estabilidad;
La tracción a las cuatro ruedas permite una mejor aceleración desde parado y mejora la dinámica del automóvil.

¿Por qué es necesario apagar la tracción en las cuatro ruedas?

La tracción total se desactiva con mayor frecuencia por las siguientes razones:

Conducir en una pista llana y limpia, donde no hay necesidad de usar tracción en las cuatro ruedas y gastar torque para girar otro eje;
Reduciendo el nivel de ruido, que aumenta al conectar adicionales. ejes;
Conducir en determinadas condiciones en las que solo se requiere tracción trasera o tracción delantera (por ejemplo, deportes).

La distribución del par se debe al diferencial. En los automóviles modernos con tracción en las cuatro ruedas, se pueden usar hasta tres diferenciales. Cada uno de ellos permite distribuir el par a uno u otro eje, en función de las necesidades del conductor o según los ajustes establecidos durante la producción de este coche. Se hace una distinción entre diferenciales central, delantero y, por supuesto, trasero. El central está más tensionado que otros, ya que su cometido es recibir par y repartirlo entre el resto de diferenciales.

También se debe tener en cuenta que la tracción en las cuatro ruedas no siempre distribuye uniformemente el par a lo largo de los ejes. Muy a menudo, los propietarios ni siquiera se dan cuenta de que, por ejemplo, el eje delantero de su automóvil recibe solo el 40% del par y el 60% restante va al eje trasero. Además, en los nuevos sistemas de tracción total, la electrónica es capaz de distribuir "inteligentemente" la fuerza a lo largo de los ejes en los que hay un mejor agarre a la superficie de la carretera.

Ventajas de la tracción total

Ahora propongo enumerar brevemente las principales ventajas de los automóviles con tracción en las cuatro ruedas.

Bueno, en primer lugar, se trata de una mayor capacidad de campo traviesa cuando se trata de SUV y crossovers.
Estabilidad. Hoy en día, no sorprenderá a nadie con un sedán, hatchback o cupé con tracción total. Las cuatro ruedas motrices mejoran la dinámica y la estabilidad del automóvil en la carretera. Un arranque abrupto sin patinar es común para un automóvil con tracción total, mientras que en un auto con tracción delantera o trasera, un arranque brusco casi siempre termina en patinaje.
En carreteras resbaladizas, los automóviles con tracción en las cuatro ruedas son más estables y las ruedas son menos propensas a patinar, ya que las cuatro ruedas funcionan.

Contras de la tracción total

Como ya dije, a pesar de las muchas ventajas, la tracción total tiene sus inconvenientes.

La principal desventaja es, quizás, el consumo de combustible. En los automóviles con tracción en las cuatro ruedas, por regla general, siempre es más alto que en automóviles similares con tracción única, tome al menos uno que se encuentre en las versiones de tracción delantera y tracción total.
El segundo inconveniente es la costosa reparación y mantenimiento. Debido al diseño complejo y las cargas importantes, los mecanismos de accionamiento a menudo fallan, lo que complica la situación por el hecho de que las reparaciones no son baratas. Además, no es posible reparar el "puente" o reemplazar los engranajes en cada estación de servicio, deberá buscar un servicio que se especialice en este tipo de trabajo.
Peso. Los automóviles con tracción en las cuatro ruedas tienen un dispositivo más complejo y más nodos, lo que lo hace más pesado en orden.
Por extraño que parezca, a veces la presencia de una tracción total en una carretera resbaladiza resulta ser un gran inconveniente. Por supuesto, un automóvil es más resistente a los derrapes y resbalones, pero si el automóvil ya sufre, entonces es mucho más difícil alinear un automóvil con tracción total, especialmente para los principiantes. Como sabe, cuando conduce un automóvil con tracción trasera en una carretera resbaladiza, si el automóvil comienza a balancearse, la mayoría de las veces es suficiente con soltar el acelerador y hacer algunos movimientos de dirección correctos. En la tracción delantera, por el contrario, se recomienda agregar gasolina, como resultado de lo cual el automóvil sale de un patín. Pero en los automóviles con tracción total, como ya dije, si el automóvil patina, solo un profesional puede hacer frente a este fenómeno desagradable, y aun así no siempre. Los novatos en la mayoría de los casos simplemente no saben cómo comportarse, soltar el acelerador, como con la tracción trasera, o agregar, como con la tracción delantera.

Además, a menudo escuché sobre el funcionamiento inadecuado de los sistemas de tracción total, cuando el automóvil, sin razón aparente, patinó y, en general, se negó a responder al volante y los pedales. Mientras que los monomotores cruzaron este tramo sin ningún problema.

Resumiendo lo anterior, me gustaría señalar que cualquier tipo de unidad tiene sus pros y sus contras. La tracción total no es una excepción, en algunas situaciones estas son ventajas sólidas y en otras, algunas desventajas. Si le encanta conducir y sabe mucho sobre automóviles, entonces un sedán o una camioneta con tracción en las cuatro ruedas será útil. Lo mismo puede decirse de los entusiastas del todoterreno, si viaja a menudo por carreteras en mal estado o terrenos irregulares, entonces la tracción en las cuatro ruedas es lo que necesita. Si conduce principalmente por la ciudad o el pueblo, ahorra combustible, no planea participar en carreras y no le gusta todoterreno, ¡entonces puedo decir con seguridad que la tracción en las cuatro ruedas no es lo suyo!

En general, todo depende en gran medida de una situación particular, así como de las habilidades del conductor y su capacidad para controlar el automóvil. Tengo todo, espero haber podido revelar el tema y sopesar todos los pros y los contras. Escriba en los comentarios lo que piensa sobre esto y cuáles son los pros y los contras de la tracción en las cuatro ruedas y, por supuesto, comparta su experiencia de poseer y conducir vehículos con tracción en las cuatro ruedas. También estaré agradecido por volver a publicar este artículo en redes sociales, hay botones especiales para esto en la parte inferior del artículo.

¡Buena suerte a todos en el camino! ¡Hasta!

Para viajar con confianza fuera de la carretera y tomar curvas, las cuatro ruedas deben "trabajarse".

Actualmente, hay varias formas de distribuir el par a los ejes delantero y trasero. Considere qué tracción en las cuatro ruedas es mejor: permanente o enchufable.

Este esquema está equipado con tres diferenciales (entre ejes, entre ruedas delanteras y entre ruedas traseras). La relación clásica de la distribución de par entre los ejes es 50:50. En algunos autos modernos utilizó diferenciales asimétricos 40:60 o 30:70. Para mejorar el rendimiento todoterreno, también se utilizan varios sistemas de bloqueo del diferencial central (acoplamientos viscosos, acoplamientos hidromecánicos electrónicos).

La tracción permanente a las cuatro ruedas según este esquema está instalada en Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes Clase G, Lada Niva, etc.

Tracción total pseudopermanente

Se encuentra con mayor frecuencia en los cruces que no son vehículos con tracción estructural en las cuatro ruedas. En ellos, la tracción a las cuatro ruedas se conecta automáticamente mediante un embrague viscoso. Esta tecnología fue introducida por primera vez por Toyota, que llamó a este esquema V-Flex Fulltime 4WD.

No tenía diferencial central y la caja de transferencia era una caja de cambios angular conectada al cardán. El embrague viscoso V-Flex II se instaló frente a engranaje trasero... Cuando las ruedas delanteras patinaron, se cerró y conectó el eje de entrada de la caja de cambios al cardán. Por lo tanto, en ausencia de una diferencia de velocidad, el automóvil permaneció con tracción trasera.

Con el tiempo se descubrieron problemas asociados a la imposibilidad de bloqueo completo, respuesta lenta del acoplamiento viscoso, su baja durabilidad y confiabilidad. Por lo tanto, el acoplamiento viscoso fue reemplazado por un acoplamiento hidromecánico electrónico. En el nuevo esquema, el par se transmitía mediante un paquete de discos de fricción comprimidos hidráulicamente.

La unidad de control electrónico permitió conectar una tracción trasera con una distribución medida de par en diferentes proporciones. Se activa tanto al patinar como en función de las condiciones de conducción. Hasta el momento en que se conecta la tracción total, el automóvil sigue siendo mono-drive. Los acoplamientos hidromecánicos controlados electrónicamente más comunes son los acoplamientos Haldex en la actualidad.

La tracción total pseudopermanente según este esquema se pone coches bmw X5, ford kuga, chevrolet captiva, honda crv, hyundai tucson, hyundai santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail, etc.

Esta es la opción de tracción total más simple. El esquema prevé la posibilidad de conectar una parte trasera o tracción delantera además del eje motriz. No hay diferencial central. V transferir caso hay una reductora para conducir en condiciones especialmente difíciles. La tracción en las cuatro ruedas se puede activar con una palanca especial, accionamiento neumático o eléctrico. Para reducir el consumo de combustible al circular por la vía pública, se prevén embragues mecánicos de rueda libre (con accionamiento eléctrico o manual), que desconectan los ejes de transmisión de las ruedas.

La tracción total enchufable tiene un diseño simple y un funcionamiento fiable. La desventaja es la capacidad de usarlo solo en condiciones todoterreno. Este esquema se utiliza para Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ, etc.

La capacidad de deshabilitar la tracción total con un diferencial central fue la primera implementada por los ingenieros de Mitsubishi que crearon el sistema Super Select. Esta solución se repitió luego en Toyota, donde, después de varias mejoras, se creó un sistema MultiMode similar. La tracción a las cuatro ruedas conmutable permitió ahorrar combustible en la vía pública y al mismo tiempo moverse en el todoterreno más severo.

De hecho, en este sistema, los diseñadores han combinado todas las opciones de tracción total, dando a los conductores una libertad de elección ilimitada. La tracción a las cuatro ruedas desconectable según este esquema se coloca en autos mitsubishi Montero, Lexus / Toyota Land Cruiser.

¿Cuál es la mejor tracción total, permanente o enchufable?

Para los fanáticos de la conducción a alta velocidad, son preferibles los automóviles con tracción total permanente con control electrónico. Si la máquina se opera con moderación y se necesita 4WD como seguro, la 4WD enchufable (manual o automática) está bien. Para los entusiastas de las actividades al aire libre, es adecuada la posibilidad de activar la tracción total "fuertemente" o bloquear el diferencial central con un cambio descendente en la caja de transferencia.

En cualquier caso, recuerda siempre que un coche con tracción total te costará más. Por lo tanto, piense cuidadosamente antes de comprar vehículo con esta opción.