Historie Volvo (Volvo). Volvo: Historie značky Kdo vyrábí Volvo v jaké zemi

ZROZENÍ VOLVA

Za narozeniny VOLVO se považuje 14. duben 1927 – den, kdy první vůz s názvem „Jacob“ opustil továrnu v Göteborgu. Skutečná historie rozvoje Koncernu však začala až o několik let později.
Dvacátá léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilového průmyslu současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se o auta skutečně začali zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Počátkem 20. let bylo do země dovezeno 12 tisíc vozů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tis.. Na mezinárodním trhu výrobci ve snaze zvýšit své objemy nepřistupovali vždy ke komponentům selektivně, proto kvalita konečného produktu často zanechávala mnoho přání, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovala. Pro tvůrce VOLVO byla otázka kvality zásadní. Jejich hlavním úkolem proto bylo správně si vybrat mezi dodavateli. Kromě toho byly po montáži provedeny testy. Tímto principem se VOLVO řídí dodnes.

TVŮRCI VOLVO

Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou tvůrci VOLVO. Assar Gabrielsson Syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larssonové se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu ve Skaraborgu. V roce 1909 absolvoval střední latinskou školu Knorra ve Stockholmu. V roce 1911 získal titul BA v oboru ekonomie a podnikání na School of Economists ve Stockholmu. Poté, co pracoval jako úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, dostal Gabrielsson v roce 1916 místo obchodního manažera ve společnosti SKF. Založil VOLVO a do roku 1956 působil jako prezident.

GUSTAF LARSON

Syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnessonové se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v hrabství Erebro. V roce 1911 maturoval na základní technické škole Erebro; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii v letech 1913 až 1916 pracoval jako konstruktér ve společnosti White and Popper Ltd. Po absolvování Royal Institute of Technology Gustaf Larson pracoval pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodů společnosti v Göteborgu a Katrinholmu v letech 1917 až 1920. Pracoval jako ředitel závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti. Nya AB Gaico "od roku 1920 do roku 1926. Spolupracovala s Assarem Gabrielssonem na vytvoření" VOLVO ". Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti VOLVO.

DVA LIDÉ SPOJENÁ JEDNA MYŠLENKA

Během několika let v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska jsou ve srovnání s mezinárodními cenami levná a myšlenka vytvořit výrobu švédských vozů, které by mohly konkurovat americkým vozům, sílila. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let ve společnosti SKF a tito dva lidé, kteří spolu také několik let pracovali v britském automobilovém průmyslu, se naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a cíle vedly ke spolupráci po prvních několika náhodných setkáních v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson studoval ekonomické pozadí jejich vize. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít své vlastní úspory k financování zkušební série 10 osobních vozů.

Vozidla se montovala v Galco ve Stockholmu, přičemž čerpala ze zájmů SKF, která měla ve VOLVO kapitálový podíl ve výši 200 000 SEK, a SKF také učinila z VOLVO kontrolovanou, ale růstem řízenou automobilovou společnost.

Veškeré práce byly přemístěny do Göteborgu a sousedního Hisingenu a zařízení SKF bylo nakonec přemístěno do výrobního závodu VOLVO. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základní kritéria, která přispívají k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízká úroveň mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla po celém světě solidní pověst; na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních automobilů. Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona zahájit výrobu osobních vozů ve Švédsku bylo jasně formulováno a založeno na několika obchodních konceptech: - výroba osobních vozů VOLVO. VOLVO bude zodpovědné jak za konstrukci stroje, tak za montážní práce a materiály a komponenty budou nakupovány od jiných společností; - strategicky zajistit u hlavních subdodavatelů. VOLVO musí najít spolehlivou podporu a případně partnery v oblasti železniční dopravy. - koncentrace na export. Exportní prodej začal rok po zahájení výroby dopravníku. - pozornost na kvalitu. Při procesu stavby vozu nelze ušetřit úsilí ani náklady. Je levnější dostat produkci hned na začátku, než připustit chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních měřítek Assar Gabrielsson. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrý v podnikání, pak byl skvělý finančník a obchodník Gustaf Larson géniem ve strojírenství. Gabrielsson a Larson společně ovládali dvě hlavní oblasti podnikání VOLVO – ekonomiku a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na odhodlání a disciplíně – dvou vlastnostech, které byly často klíčem k úspěchu podnikání v průmyslu během první poloviny 20. století. To byl jejich společný přístup, který položil základ první a nejdůležitější hodnotě značky VOLVO – kvalitě

JMÉNO VOLVO

Společnost SKF působila jako vážný garant výroby prvních tisíc vozů: 500 - s kabrioletem a 500 - s pevným. Protože jednou z hlavních činností společnosti „SKF“ je výroba ložisek, byl pro automobily navržen název „VOLVO“, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 byl tedy rokem narození VOLVO.

Pro charakterizaci jeho dítěte byl potřeba symbol. Ocelářství a švédský těžký průmysl se tím staly od té doby, co se ze švédské oceli vyráběly automobily. „Železný symbol“ nebo „symbol Marsu“, jak byl pojmenován po římském bohu války, byl umístěn ve středu masky chladiče na prvním osobním automobilu VOLVO a později na všech nákladních vozidlech VOLVO. Znamení Marsu bylo pevně připevněno k chladiči pomocí nejjednodušší metody: diagonálně přes mřížku chladiče byl připevněn ocelový lem. Díky tomu se diagonální pruh stal spolehlivým a dobře známým symbolem „VOLVO“ a jeho produktů, ve skutečnosti jedné z nejsilnějších značek v automobilovém průmyslu.

1926

10. srpna 1926 předpovědi Assara Gabrielssona přesvědčily vedení SKF, aby uvedlo svou nečinnou hotovost do oběhu investováním do VOLVO navíc k dříve uloženým 200 000 SEK. Kromě toho SKF poskytla společnosti VOLVO dodatečnou půjčku ve výši 1 000 000 SEK, čímž pokryla předchozí ztráty společnosti VOLVO, které ji provázely v prvních letech její existence, než dosáhla zisku v roce 1929. V roce 1935 společnost VOLVO získala zisk během následujících 5 let . SKF poté, co obdržela několik vydaných akcií, zvýšila svůj kapitálový podíl na 13 000 000 SEK. Management si uvědomil, že nadešel čas uvést akcie VOLVO na stockholmskou burzu cenných papírů, což bylo schváleno akcionáři. Akvizice významné části akcií SKF jim poskytla okamžitý nárůst hodnoty a vynesla jim titul „People's“, který existuje dodnes.

1927

První sériové vozidlo OV4 „Jacob“ opustilo závod Hisingen v Göteborgu 14. dubna. Touto událostí. znamenala zrod nové éry ve švédském průmyslu. „Jacob“ vycházel z amerického vzoru, kde měl podvozek vpředu i vzadu listová pera. Čtyřválcový motor vyvinul výkon až 28 koní. při 2 000 ot./min. Maximální rychlost pohyb tohoto vozu byl 90 km/h, ale cestovní rychlost byla deklarována na 60 km/h. Vůz byl namontován na tzv. „dělostřelecká kola“, která měla paprsky z přírodního dřeva a odnímatelný ráfek. Karoserie byla pětimístná a měla kabriolet a uvnitř čtyři dveře, byla obšitá kůží a namontována na rámu z jasanu a buku. Prodejní hodnota tohoto kabrioletu byla 4800 Kč a hardtopu 5800 Kč. V prvním roce byla rychlost výroby velmi nízká kvůli velmi přísným závazkům ohledně kvality přijatým společností VOLVO

1928

Verze s pevnou střechou byla mnohem úspěšnější, než se očekávalo, takže plán na výrobu 500 kabrioletů a 500 s pevnou střechou byl rychle přepracován. Bylo zahájeno Výroba VOLVO„Speciál“, který dostal modelové označení PV4. Kapota se prodloužila, tvar přední části je aerodynamičtější, čelní sklo je poněkud kratší. Model byl doplněn o zadní obdélníkovou svítilnu a nárazník. Brzdy předních kol byly oznámeny jako volitelná výbava a jejich montáž stála 200 Kč. Ernst Grauer stojí na začátku úspěchu VOLVO. Byl tak trochu prvním dealerem firmy, kterou prošla celá řada OV4

Ve stejné době VOLVO zahájilo výrobu nákladního automobilu Type 1. Malé nákladní vozy se na podvozku „Jacob“ vyráběly již v roce 1927, samotný projekt existoval již v roce 1926. Výroba nákladních vozů byla úspěšná. V roce 1928 bylo ve Finsku v Helsinkách otevřeno první zastoupení Oy VOLVO Auto BA.

1929

Poté, co Jacob zahájil výrobu, VOLVO začalo s vývojem šestiválcového motoru.
První vůz se šestiválcovým motorem PV651 byl představen v dubnu. Písmena PV ve švédštině znamenají posádku, zatímco 651 znamená šest válců, pět sedadel a první sérii.
PV651 bylo auto delší a širší a s mnohem tužším rámem než Jacob. Silnější motor byl ceněn zejména u taxíků.
V roce 1929 se prodalo 1383 vozů. 27 bylo prodáno na export. Letos se objevil první časopis pro majitele vozů VOLVO. Dostalo jméno "Ratten" ("kormidlo"). Prvním redaktorem časopisu se stal Ralph Hensson, manažer exportu. Obálka prvního vydání obsahovala portrét Hjalmara Wallina, jednoho z prodejců VOLVO v Göteborgu.

Publikace byly distribuovány zaměstnancům VOLVO a různým zainteresovaným partnerům. V důsledku toho se Ratten stal spotřebitelským časopisem. Dnes je Ratten jednou z největších publikací ve Švédsku a nejdéle vycházejícím spotřebitelským časopisem v zemi.
Po druhé světové válce vyšlo speciální vydání časopisu Ratten. Kromě jediného textu napsaného ve švédštině, který se objevil na obálce časopisu s názvem „Vysvětlení a omluvy švédským čtenářům“, vyšel celý časopis v angličtině. Důvodem toho, jak vysvětlilo VOLVO, bylo to, že jeho exportní prodeje nepřinesly do zahraničí ani slovo o pokroku a vývoji společnosti během dlouhých let právě skončené války.

1930

Po úspěšném debutu modelu PV651 v taxíku se VOLVO rozhodlo brát výrobu vozů pro tento účel vážněji.
V březnu 1930 VOLVO uvedlo na trh dva nové modely TR671 a TR672 se sedmi sedadly pro cestující. Vůz byl určen speciálně pro přepravu osob. Podvozek tohoto modelu byl zcela identický s PV650 / 651.

V srpnu 1930 se konala prezentace nová verze PV651-PV652. Tento vůz měl upravená sedadla a torpédo. Zadní blatníky jsou delší a čelní sklo zaoblenější. Náklady na tento vůz byly 6900 korun.

VOLVO OPOTŘEBUJE BRZDY

V rámci filozofie bezpečnosti a kvality, která byla vždy součástí značky VOLVO, byly v roce 1930 představeny 4kolové hydraulické brzdy. Brzdy byly tak účinné, že se na zadní nárazníky a kufry osobních aut často připevňovaly výstražné trojúhelníky nákladních automobilů VOLVO k zamezení brzdného účinku ostatních vozidel a k udržení vzdálenosti.

Letos VOLVO koupil závod, který dodával motory Pentaverken. Areál hvězdy Hisingen dříve vlastněný SKF se navíc stal majetkem společnosti VOLVO.“ „Zaměstnanci společnosti VOLVO se tak začali počítat na stovky.

1931

Mezinárodní ekonomická krize vedla k poklesu prodeje aut ve Švédsku. Silnou konkurenci navíc vytvořil General Motors, který měl vlastní závod Chevrolet ve Stockholmu. 90 % vyrobených vozů VOLVO se prodalo ve Švédsku a pouze díky švédskému patriotismu se jim podařilo toto období přežít. Tento rok byl vydán nový model pro taxi TR673, TR674. Ve stejném roce byly poprvé v historii „VOLVO“ vyplaceny dividendy spoluzakladatelům.

1932

V lednu model dostává řadu zásadních designových změn. Zdvihový objem motoru narostl na 3 366 cm3, čímž se zvýšil výkon na 65 koní. při rychlosti 3200 ot./min. Převodovka se stala čtyřstupňovou namísto tří, synchronizátory byly instalovány na druhém a třetím rychlostním stupni. V důsledku všech těchto změn se cestovní rychlost zvýšila o 20 %. Od počátku roku 1927 počet prodaných vozů přesáhl 10 000: 3800 vozů, z toho 1000 se čtyřválcovým motorem, 2800 se šestiválcem a 6200 nákladních automobilů.

1933

V srpnu 1933 proběhla prezentace nových modelů PV653 (standard) a PV654 (deluxe). Podvozky těchto modelů byly podobné jako u PV651 / 652, ale byl tu jeden rozdíl, kterým bylo zesílení odpružení středovými příčkami. Těla už byla celá kovová. Kola zůstala v podstatě stejná, tedy paprsková, ale jejich design se stal stylovějším. Všechna zařízení a různé ovládací klíče byly shromážděny z celého torpéda do jednoho přístrojová deska a "přihrádka na rukavice" se stala uzamykatelnou. Během těchto let se vnitřní hluková izolace stává významnou charakteristikou. VOLVO odvedlo v tomto ohledu skvělou práci. Karburátor dostal filtr a objevil se tlumič a montáž obou byla vypočtena a provedena tak, aby motor vůbec neztrácel na výkonu. Luxusní model se od standardu lišil zadními světly a dvěma klaksony nainstalovanými pod světlomety.k8]

V roce 1933 představil Gustaf D-M Erikssoi jeden ručně vyrobený vůz, který byl vyroben v jediném exempláři a dostal jméno „Venus Bito“. V té době to byl revoluční vůz z hlediska »aerodynamiky, ale trh nebyl připraven ocenit jeho přednosti, takže "Venus Bito "nebyl sériový. V budoucnu však principy aerodynamiky karoserie tohoto vozu samozřejmě získaly své plné ztělesnění. Pro „VOLVO“ se to stalo jakousi lekcí, která ukazuje, že předběhnout čas je stejně nesmyslné jako být pozadu.

1934

Na jaře letošního roku vyšel nový model sedmimístného taxíku. Nový model byl pojmenován TR675 / 679 a nahradil PV653 / 654. Neměla žádné zásadní rozdíly.

V roce 1934 se prodalo 2984 vozů, z toho 775 na export.

1935

Pro VOLVO to byl šťastný rok. Vydání nového modelu PV36 bylo dalším pokračováním amerického konceptu v automobilovém průmyslu. Motor zůstal z předchozího modelu. Čelní sklo bylo rozděleno na dvě části. Zadní kola z poloviny zakrývaly zadní blatníky. Vzadu byl instalován další zavazadlový prostor a kabina pojala šest lidí: tři vpředu a tři vzadu.

PV36 byl ohlášen jako luxusní model a stál 8500 Kč. Původně bylo vyrobeno 500 vozů. Tento model také dostal své vlastní jméno „Carioca“. Tak se jmenoval v té době populární americký tanec. PV658 / 659 nahradil PV653 / 654. Nový model měl upravenou kapotu a mřížku chladiče, která plnila ochrannou funkci.

Ve stejném roce byl vydán nový model pro taxi TR701-704, který se od svého předchůdce lišil pouze silnějším motorem - 80 hp.

OBCHOD JE UMĚNÍ

Hnědý kožený kryt zdobí speciální prodejní příručku z roku 1936.

Knihu napsal Assar Gabrielsson a obsahovala samostatnou technickou kapitolu od Gustava Larsona.

Kapitola 1 je věnována výhradně významu obchodování pro VOLVO: „Obchodování je umění. Lidé bez uměleckého talentu v určitém oboru se nikdy nemohou stát skvělými umělci, bez ohledu na to, jak moc se vzdělávají a jaké vzdělání získají. se rozhodne obchodovat, nemůže se stát úspěšným obchodníkem prostřednictvím školicích programů." Pokyny jsou vždy založeny na následujícím:

Pravidlo N1:

Pravidlo N2: Nechte ho řídit auto!

Pravidlo N3: Nechte ho řídit auto!

Pozornost Gabrielssona na spotřebitele již v roce 1936 ilustruje toto: Pro účely obchodu nemůže nic zajistit efektivitu osobních služeb tak, jako to mohou jednotliví prodejci. Osobní vztah mezi prodejci osobních vozů a jejich kupujícími je pro spokojenost zákazníků důležitější než cokoli jiného. Samostatná kapitola o technologii a strojírenství Gustava Larsona začíná takto:
"Auta jsou stvořena pro lidi a řídí se jimi. Základním principem je, že veškeré designové úsilí je a mělo by být bezpečností...".
Bylo to poprvé, kdy VOLVO vyslovilo slovo „bezpečnost“ jako druhou základní hodnotu po „konstantní“ kvalitě.

1936

Úspěšnějším modelem než PV36 byl PV51. Předpokládá se, že s tímto modelem se značka VOLVO stala synonymem pro pojem kvality. Specifikace PV51 byly stejné jako PV36. Karoserie se trochu rozšířila a čelní sklo je jednodílné. Motor zůstal stejný s 86 k, ale auto samotné je lehčí než PV36 a ve výsledku dynamičtější. Cena tohoto modelu byla 8500 Kč.

1937

Začátkem roku 1937 byl představen model PV52, který měl více kompletní set ve srovnání s PV51. PV52 byl vybaven dvěma slunečními clonami, dvěma stěrači, elektrickými hodinami, vyhřívaným sklem, výkonným klaksonem, sklopnými sedadly. Na všech dveřích byly instalovány loketní opěrky. Rok 1937 byl rekordní: bylo vyrobeno 1804 vozů.

SVAZ ZAMĚSTNANCŮ "VOLVO"

Ke konci 30. let 20. století začal počet odborových organizací ve Švédsku růst rychlejším tempem. Švédská průmyslová asociace zaměstnanců (SIF) se dostala do VOLVO, ale toto hnutí nebylo Assarem Gabrielssonem vřele přijato. Místo toho požádal Bertila Helebiho, aby jmenoval zástupce zaměstnanců společnosti VOLVO, který by s vedením řešil platové a další záležitosti.
Navíc jídlo v závodní jídelně bylo prakticky nepoživatelné. K těmto a dalším otázkám se 4. října 1939 sešli zaměstnanci na valné hromadě v přednáškovém sále naproti jídelně.
Na schůzi bylo většinou hlasů rozhodnuto o vytvoření Unie zaměstnanců „VOLVO“. Svou činnost tak zahájila Unie, která zahrnovala všech 250 zaměstnanců společnosti, dále Assar Gabrielsson a Gustaf Larson.

Společnost SIF, která se zpočátku držela stranou, v důsledku toho upevnila svou pozici na „VOLVO“ a své aktivity prováděla souběžně s Unií.
Vyrostlo „VOLVO“, vyrostla i Unie zaměstnanců „VOLVO“. Každé léto její členové pořádali párty s vařenými raky, kterou poprvé uspořádali Gabrielsson a Larson v restauraci Stereholf ve Stockholmu v roce 1934. Unie pro své členy vyráběla také noviny, jejichž původní název se později změnil na The Silencer. ". Publikace byla později pohlcena společností a přeměněna na „VOLVO Contact“, který se od 80. let do současnosti nazývá „VOLVO now“.
Stejně jako dříve se v rámci Svazu pořádají zábavy, fungují fotokluby a výtvarné kluby a nově vzniklý oddíl starších.

1938

Spolu s modely PV51 / 52 se objevily barvy karoserie jako modrá, vínová, zelená a černá. Nové modely PV53, PV54 standardně a PV55, PV56 deluxe. U těchto modelů se změnil design kapoty a masky chladiče. Větší velikost se staly světlomety a znak na masce chladiče. Rychloměr byl umístěn vodorovně.

V roce 1938 bylo vyrobeno také VOLVO PV801 (se skleněnou přepážkou uvnitř) a PV802 (bez přepážky) pro taxíky. Základ těchto modelů se poněkud rozšířil, změnily se poloměry kapoty a předních blatníků. Tyto modely měly osm sedadel spolu se sedadlem řidiče.

1939

Druhá světová válka vedla k vážné energetické krizi. Vzhledem k tomu, že VOLVO již podnikalo v oblasti plynových generátorů, podařilo se mu o šest týdnů předběhnout ostatní výrobce a začít vyrábět vozy s generátory na dřevěné uhlí. Letos měl PV53 a 56 nahradit nový model, ale druhá světová válka, která začala v září, všechny plány narušila.

JEHO PRVNÍ MODEL

Druhá světová válka vedla k poklesu prodeje aut ze 7306 na 5900 kusů. Kromě poklesu kupní síly aut se začaly objevovat problémy s komponenty pro jejich montáž. V té době Assar Gabrielsson napsal: "Od samého začátku války se situace radikálně změnila: zákazníci, kteří si koupili naše auta" za účelem urvat "začali stahovat své objednávky." I přes pokles tržeb bylo potřeba přežít, proto VOLVO upřednostnilo výrobu plynových generátorů a vozidel pro armádu, mezi nimiž byla i vozidla typu Jeep.

V prvním roce války bylo prodáno 7000 plynových generátorů pro potřeby národní obrany. Přes akutní nedostatek komponentů se výroba PV53-56 úplně nezastavila. Některé modely byly vybaveny motory ECG (plynový generátor) o výkonu 50 hp.

1941

Vydání nového modelu, který měl nahradit PV53-56, plánované na květen 1940, muselo být odloženo. VOLVO pokračovalo ve výrobě prototypů modelu PV53-56. 6. září 1941 sjel z montážní linky 50 000. vůz VOLVO.
Ve stejném roce VOLVO koupil kontrolní podíl ve společnosti Svenska Flygmotor AB

1942

VOLVO vyrábí čtyři prototypy vozidel PV60 se zadními dveřmi připevněnými k B-sloupku. Prezentace těchto modelů byla plánována po válce. Koncepcí těchto prototypů bylo zmenšení velikosti ve srovnání s PV60. Během těchto let se vedení "VOLVO" vážně zabývá vývojem konceptu poválečného vozu. Ve stejném roce VOLVO kupuje kontrolní podíl ve společnosti Kopings Mekaniska Verkstad AB, která od roku 1927 dodává spojky a převodovky. Kapitál akciové společnosti "VOLVO" nyní činí 37,5 milionů korun.

1943

Projekt poválečného vývoje automobilů je v plném proudu. Nové auto zmenšená velikost se nazývá PV444. Jeho sériová výroba měla začít na podzim roku 1944. Byl to americký koncept s evropským výkonem, se čtyřválcovým motorem a pohonem zadních kol. Toto auto mělo velký úspěch.

Hlavní činností "VOLVO" byla výroba automobilů, tedy kromě sériová vozidla existovaly i experimentální modely. Na počátku čtyřicátých let byl PV40 postaven se zásadně novým osmiválcovým motorem o výkonu 70 k. Projekt však nešel do série kvůli vysokým nákladům na vůz a v důsledku toho i jeho nekonkurenceschopné prodejní ceně.

1944

Na jaře 1944 byla zahájena výroba prototypu PV444. Čtyřválcový subkompaktní motor B4V o výkonu 40 koní. měl velmi nízkou spotřebu paliva. Šlo o nejmenší motor v celé historii výroby automobilů VOLVO a právě u tohoto motoru se poprvé začaly ventily umisťovat do hlavy bloku. Převodovka byla třístupňová se synchronizátory pro druhý a třetí rychlostní stupeň. Na výstavě vozů VOLVO ve Stockholmu se o tento vůz projevil velký zájem. Prodejní hodnota tohoto modelu byla asi 4800 korun, což svědčí o velkém úspěchu ve výrobě, která se po 17 letech dokázala vrátit na stejnou prodejní hodnotu. První „Jacob“ stál rovněž 4800 korun. Během výstavy byly

Helmer Petterson se podílel na výrobě PV444.

Zpočátku se zabýval plynovými generátory ve společnosti VOLVO. Vlastní mnoho projektů na výrobu malých aut. Právě pod jeho patronací se zrodil PV444. Na tento model bylo přijato 2300 objednávek. PV444 byl takový úspěch, že zákazníci byli ochotni zaplatit dvojnásobnou cenu, aby vozidlo vyřadili z řady. Na téže výstavě byl představen model PV60, který se stal nástupcem předválečného modelu. Tento vůz byl kvalitní, jeho prodejní úroveň mírně převyšovala plánované objemy a činila 3000 PV60 a 500 PV61.

1945

Po závratném úspěchu PV444 začaly prodeje klesat. Vleklá stávka mezi dělníky a zaměstnanci strojírenského průmyslu byla důvodem odložení plánů na výrobu nových modelů. Jeden z prototypů navrhovaných nových modelů byl použit pro závod napříč Švédskem ze Scani do Kiruny. Celkový nájezd byl 3000 km. Média tento vůz nazvala „krásou automobilového světa“.

1946

Stávka ve strojírenství výrazně zpomalila výrobní proces VOLVO. Hlavním problémem bylo, že nebylo kde brát součástky na dopravník. Byly učiněny různé pokusy najít dodavatele ve Spojených státech, ale nebyly úspěšné. Všechny tyto problémy značně snižovaly objemy výroby a tím komplikovaly situaci s plněním zakázek na výrobu automobilů.

1947

Na začátku letošního roku bylo vyvinuto deset modifikací založených na PV444. Sériová výroba začala v únoru 1947. Plánovalo se vyrobit 12 tisíc vozů této řady a prodalo se již 10 181 vozů. Okamžitě otřást výrobou po tak vážných ekonomických problémech však nebylo snadné, a tak se první PV444 objevil na silnicích mnohem později. Prvních 2000 vozů se prodalo se ztrátou, protože cena 4800 korun oznámená ve Stockholmu byla již v roce 1947 nereálná a PV444 začal stát 8000 korun.

1948

Důsledky druhé světové války pro Švédsko již nebyly postřehnutelné a „VOLVO“ letos láme všechny rekordy ve výrobě automobilů. Vyrobeno bylo asi 3 tisíce, mezi nimi většina řady PV444. Výroba PV60 výrazně vzrostla. Ve stejné době byla vyrobena 800. série pro taxíky.

1949

Od letošního roku začalo VOLVO vyrábět více osobních automobilů než nákladních a autobusů. Na trh byla uvedena speciální verze PV444 - PV444S. Vnější barva je v kontrastu s tradiční černou šedá, zatímco čalounění je červené a šedé. Strukturálně model nedoznal žádných změn. Prodáváno pouze na objednávku a jeho cena byla vyšší než PV444. V roce 1949 přesáhl počet vyrobených vozů 100 tisíc vozů, kdy 20 tisíc bylo prodáno na export. Společnost „VOLVO“ měla v té době 6 tisíc zaměstnanců, z toho 900 dělníků a 500 zaměstnanců v závodě v Göteborgu.

V roce 2002 na autosalonu v Detroitu představila švédská automobilka Volvo svůj nový nápad – crossover střední velikosti Volvo XC90. Postavili jsme auto na platformě P2. Po představení vozu jeho popularita výrazně vzrostla. Ruským motoristům se tento crossover opravdu líbil. Ale před nákupem auta se kupující zajímají o to, kde smontují Volvo XC90 pro domácí trh? Nějakou dobu byl tento model auta montován ve švédské továrně ve městě Göteborg. Ale poté, co krize „pokryla“ Evropu, byla výroba crossoveru přesunuta do Číny ve městě Chengdu. Zde byl podnik otevřen již v roce 2010 a vozy se zde montují dodnes. Ukazuje se, že na ruský trh můžete si koupit čínskou automobilovou sestavu.

Vůz prošel prvním restylingem v roce 2006. Naši krajané si mohou koupit švédský crossover s benzínovým nebo naftovým motorem. Auto se ukázalo jako elegantní, moderní a praktické. Jako by byl stvořen speciálně pro použití na našich silnicích, protože má vynikající průchodnost terénem. Ale jestli je tohle auto dobré ve všem ostatním, pojďme na to přijít.

Vlastnosti "Švéda"

Výrobce má interiér crossoveru promyšlený do nejmenších detailů. Místa je zde dostatek, cestující se budou cítit pohodlně a pohodlně.

Palubní deska obsahuje:

multimediální systém
gsm telefon
pomocný systém řízení funkcí
klimatizace.

Na volantu jsou také další tlačítka, kterými může řidič ovládat a nastavovat systémy vozidla. Tam, kde se Volvo XC90 vyrábí pro Rusko, se snaží auto co nejvíce přizpůsobit našim silnicím. Pro cestující na zadních sedadlech na zadní sloupky výrobce nainstaloval řídící jednotky audio. Do druhé řady židlí se pohodlně vejdou tři dospělí. Každé sedadlo v autě je polohovatelné a má sklopné opěradlo.

Třetí řadu tvoří plnohodnotná sedadla, lze je nastavit, čímž se výrazně zvětší objem zavazadlového prostoru. Rozměry crossoveru jsou: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maximální rychlost je 210 kilometrů za hodinu. Zrychlení vozu na první stovku s „mechanikou“ zabere 9,9 sekundy. s "automatickým" - 10,3 sekundy. Je těžké nazvat crossover ekonomickým z hlediska spotřeby paliva. Ve městě spotřebuje SUV 16,1 litru benzinu.

Technická stránka

První generace Volva XC90 byla vybavena čtyřmi možnostmi pohonu:

základní benzín 2,5 litru (210 k)
diesel 2,4 l (163 a 184 k)
benzín 4,4 litru (325 k).

Crossovery druhé generace byly vybaveny motory, které prošly určitými změnami. Jeden ze dvou benzínových motorů se stal mnohem hospodárnějším z hlediska spotřeby benzínu. A dieselový motor začal produkovat dvě stě koní. Tam, kde se Volvo XC90 vyrábí, vědí, jak důležité je zpřístupnit vůz více lidem.

Proto každý další restyling měl pozitivní vliv na samotný crossover. Po další aktualizaci, která proběhla v roce 2013, výrobce snížil počet motorů na dva. Zbývá benzín 2,5 litru a nafta 2,4 litru. Dnes si na ruském trhu mohou kupující koupit crossover ve třech úrovních výbavy a se dvěma motory na výběr. Náklady na základní verzi vozu se pohybují od 1 800 000 do 1 976 000 rublů. I ten nejjednodušší crossover má dobrou „náplň“:

parktronic
klimatizace
systém proti krádeži
vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
imobilizér
Tempomat
externí osvětlení stroje
audio systém
sedmnáctipalcové disky.

Ceny vozů v konfiguraci "Executive" se pohybují od 1 999 000 do 2 196 000 rublů. K dispozici je také crossover Volvo XC90 "R-Design", jeho cena se pohybuje od 1 899 000 do 2 096 000 rublů.

Nevýhody Volva XC90

Žádný vozidlo rozpočet nebo drahý má své klady i zápory. Výrobci se samozřejmě snaží, aby auto bylo co nejpohodlnější a uspokojilo většinu kupujících. To se ale nestává, vždy se najdou lidé, kteří jsou s autem nespokojeni, i když jde o švédský crossover. Dnes, kde se Volvo XC90 montuje, dochází k některým chybám, které přinášejí nepohodlí majitelům a cestujícím tohoto vozu. Nevýhody crossoveru zahrnují:

problémová převodovka
rychlé opotřebení zadních pneumatik
hluk motoru při jízdě.

Někteří majitelé crossoverů nejsou spokojeni se zvuky dieselový motor za provozu. Hluk této možnosti pohonná jednotka mírně nad normálem. Modely 2005-2006 se prodávaly výhradně s automatickou převodovkou, která se bohužel často porouchá. Výrobce špatně namontoval díly převodovky, obecně nekvalitní montáž, to je důvod rychlého selhání tohoto prvku vozu.

Nejvíce se tento problém děje u modelu Volvo XC90 T6. Také mnoho majitelů na různých fórech je nespokojených s kvalitou zadních kol vozu. Velmi rychle se opotřebovávají, bez ohledu na oblast použití. Zdá se, že zárubeň není silná, ale za takové peníze bych si přál, aby nebyla.

Největší akvizice v historii čínského automobilového průmyslu: koncern Geely z Říše středu kupuje švédskou společnost Volvo od amerického Fordu. Dohoda byla podepsána včera v Göteborgu za přítomnosti čínského viceprezidenta Si Ťin-pchinga, který do Švédska přicestoval na oficiální návštěvu v souvislosti s 60. výročím navázání diplomatických vztahů mezi oběma zeměmi, a švédského vicepremiéra a ministra průmyslu Maud Olofssonová. Hodnota obchodu: 1,8 miliardy dolarů, všechny prostředky potřebné k akvizici již byly obdrženy, zároveň Geely připravila i kapitál nezbytný pro další rozvoj výroby vozy Volvo.

Zprávy švédských médií zdůrazňují, že „dohoda zajišťuje zachování nezávislosti Volvo pokračovala v realizaci svých obchodních plánů a dalším rozvoji. Po dokončení transakce zůstane sídlo společnosti v Göteborgu a Geely si také ponechá své závody Volvo ve Švédsku a Belgii. Kromě toho nový vlastník očekává, že postaví továrnu Volvo v Číně, „aby nasytil vozy společnosti na čínském trhu“. Dohoda uvádí, že Geely bude udržovat dobré vztahy s pracovníky a zaměstnanci společnosti Volvo, jejími odbory, obchodními odděleními a zejména se spotřebiteli. „Volvo bude řízeno managementem Volva. Společnost získá nezávislost ze strategického hlediska. Bude fungovat podle vlastního podnikatelského plánu. Jsme odhodláni zachovat identitu naší značky a pohlížet na Volvo jako na švédskou společnost se silnou skandinávskou tradicí, “říká předseda Geely Li Shufu.

Volvo, stejně jako několik dalších aktiv, chtěl Ford prodat od roku 2008, kdy tato společnost a mnoho jejích konkurentů – jak v USA, tak po celém světě – čelili vážným finančním problémům. „Hlavním cílem obchodu je najít nového majitele, který sdílí názor koncernu Ford na budoucnost Volva. Potřebovali jsme najít nového vlastníka, který dokáže byznys rozvíjet a zároveň se bude speciálně starat o jedinečné vlastnosti švédské značky. A který se také zodpovědně chová k zaměstnancům firmy a společnosti, ve které pracujeme. Našli jsme, a je mi potěšením to oznámit, takového vlastníka v osobě Geely, “říká Lewis Booth, viceprezident Fordu.

Volvo získal Ford v roce 1999 za 6,5 miliardy dolarů. Celkem Volvo ve světě zaměstnává 22 tisíc lidí, z toho 16 tisíc ve Švédsku. Nyní švédský výrobce montuje zhruba 300 tisíc vozů ročně – totéž by měl udělat nový závod v Číně. Odbory daly definitivní souhlas s podpisem smlouvy až minulou sobotu po setkání s Li Shufu a jeho vysvětlení plánů nového vedení do budoucna. „Jsme potěšeni, že jsme uzavřeli smlouvu s Fordem, která nám umožňuje zachovat a posílit odkaz renomované značky Volvo. Značka zůstane věrná svým základním hodnotám bezpečnosti a modernímu skandinávskému designu, “řekl Li Shufu. Strategickým cílem čínské korporace je podle něj dosáhnout do roku 2015 produkce 2 milionů vozidel ročně. Akvizice známé značky zvedá prestiž čínského automobilového průmyslu. Kromě toho Volvo otevře výrobcům z Říše středu dražší segment evropského trhu a jeho prodejní síť.

Švédskou automobilku Volvo nyní vlastní čínská automobilka Geely. Slavná kupní smlouva značka auta Americký gigant Ford si ji nechal v neděli podepsat. Dohoda činila téměř dvě miliardy dolarů.

1,8 miliardy dolarů - to je cena podniků, které vyrábějí auta pod jednou z nejznámějších evropských značek. Pro Švédy to pravděpodobně nebude rána pro národní hrdost, protože to není poprvé, co se Volvo prodává. V roce 1999 se podnik stal součástí Ford Corporation a stál Američany 3,5krát více než Číňany - 6,5 miliardy dolarů. Krize donutila k dumpingu přebytečná aktiva - jedním z nich byla švédská marka.

"Hlavním cílem transakce je najít nového vlastníka, který sdílí vizi Fordu o budoucnosti Volva. Potřebovali jsme najít nového vlastníka, který by mohl rozvíjet podnikání a přitom se speciálně starat o jedinečné vlastnosti švédské značky. A který také zachází odpovědné zaměstnance. společnost a komunitu, ve které pracujeme. Našli jsme, a s potěšením to oznamuji, takového vlastníka v osobě Geely,“ řekl Lewis Booth, viceprezident Fordu.

Chvíli trvalo, než jsem to našel. Mluvili o plánech na prodej Volva už v roce 2008, ale nenašel se žádný kupec. Jednání trvala téměř dva roky, nakonec Číňané slíbili, že švédskou image automobilky co nejvíce zachovají.

"Volvo bude řízeno managementem Volva. Společnosti bude udělena nezávislost ze strategického hlediska. Bude fungovat podle vlastního obchodního plánu. Jsme odhodláni zachovat identitu značky a považujeme Volvo za švédskou společnost se silnou skandinávskou tradicí." “ říká Li Shufu. předseda Geely.

Vedoucí si nemusí balit kufry – velitelství zůstává v Göteborgu. Volvo na první pohled podle výsledků obchodu neubude, ale bude přibývat. Továrny ve Švédsku a Belgii budou nadále montovat auta, ale připojí se k nim i výroba v Číně.

Plány Geely nejsou dostatečně ambiciózní, jsou prostě grandiózní. Nyní švédský výrobce montuje zhruba 300 tisíc vozů ročně – totéž by měl udělat nový závod v Číně. A to je právě značka Volvo- celková produkce koncernu se bude pohybovat v milionech.

"Dali jsme si cíl dosáhnout do roku 2015 výroby dvou milionů vozidel ročně. To je strategický plán Geely. Nejsilnější pozice máme v Rusku a na Ukrajině. Zejména na Ukrajině jsme nasadili montáž jednoho z našich modely,“ říká Zhang Nenger, zaměstnanec Geely.

Akvizice známé značky zvedá prestiž čínského automobilového průmyslu. Volvo otevře dražší segment evropského trhu výrobcům z Říše středu, svou prodejní síť. Číňanům se dokonce podařilo unii přesvědčit, zpočátku byla kategoricky proti dohodě. Po dlouhých diskuzích ale unionisté změnili svůj hněv na milost. Jak sami vysvětlují, poté, co se seznámili s finančními plány Geely.

"Věřím, že společnost má sílu a příležitost k růstu, a mám pozitivní pohled na budoucnost. Geely dokáže z Volva opět udělat ziskový podnik," říká Søren Karlson, šéf místního odborového svazu Volvo Workers Union.

Ve Švédsku dál Továrny Volvo Pracuje 16 tisíc lidí, dalších šest tisíc pracuje mimo království. Šéf společnosti Li Shufu osobně přesvědčoval odborové předáky. Ale teď, po podpisu, jsou dodavatelé komponent nervózní, jejich technologie budou k dispozici Číňanům, což znamená, že to možná nedokážete vysvětlit. Auto experti mohou jen spekulovat, co je lepší - budoucnost pod čínskou vlajkou nebo omezení výroby, jako je tomu u neméně legendární značky Hummer. Po krachu obchodu se zástupci čínského automobilového průmyslu se totiž General Motors rozhodl dát této značce sbohem úplně.

Koncern Volvo, který se projevil jako výrobce kvalitního a spolehlivého zařízení, je jedním z nejvlivnějších zástupců v Evropě, zejména v prémiovém segmentu. Má několik továren specializovaných na výrobu různá auta... Model XC90 pro Rusko se montuje ve Švédsku a Belgii. Vozidla čínské výroby se prodávají na asijském trhu.

V letech 2000 až 2007 se švédská značka příliš nerozvíjela, zákazníkům nabízela starší modely s omezenou nabídkou motorů. Následující rok byl pro společnost rozhodující a posloužil jako výchozí bod pro její další úspěšný rozvoj. Může za to uzavření spojenectví s čínským Geely. Ve skutečnosti švédskou společnost koupili Číňané, ale dohoda stále vypadá jako fúze.

Čínský výrobce se zavázal, že nezmění název značky Volvo, opustí Švédsko jako zemi výrobce a také nepoužije vývoj Švédů pro modely Gelly.

Ve kterých zemích se montují vozy Volvo?

Existuje mylná představa, že vozy Volvo se montují v Norsku, Švýcarsku a dokonce i v Německu. Ve skutečnosti se hlavní evropské výrobní závody značky nacházejí ve švédském městě Torslanda a také v belgickém Gentu.

Do roku 2013 fungoval ve Švédsku podnik v Uddevalle, kde se vyráběl model C70. V Evropě nejsou žádné jiné továrny na montáž automobilů Volvo. V Číně je montáž švédských vozů organizována v závodě v Čcheng-tu.

Po spojení s čínským Geely se objemy výroby v Göteborgu nesnížily, ale dokonce vzrostly. To bylo usnadněno významnými čínskými investicemi.

Výhody sloučení:

Vážné investice umožnily zapojit se do vývoje nových automobilů, technologií a expandovat sestava značka.
Umožňuje výměnu zkušeností s designéry z Geely.
Pro Volvo se otevřel čínský trh, kde byly jeho výrobky osvobozeny od cla.
Zaměstnanci podniku se rozšířili, výrobní linky byly aktualizovány a automatizovány.

Druhá generace Volva XC90

Společnost původně plánovala vydat nový XC90 v letech 2009-2010, ale kvůli fúzi s Geely bylo načasování odloženo.

Světová premiéra modelu proběhla v roce 2014, sériová pak v závodě v Göteborgu. První vozy byly zákazníkům dodány na jaře roku 2015. U příležitosti narozenin značky vydali Švédové speciální verzi s názvem First Edition s nákladem 1927 kusů.

Vozy byly vyprodány za 47 hodin.

V roce 2016 byl model oceněn severoamerickou cenou SUV. Vítěze určí komise nezávislých novinářů. Předchozí verze vozu zaznamenala podobný úspěch v roce 2003. Crossover si navíc vedl nejlépe ve své třídě podle Euro Ncap.