Lada largus nezačne. Largus nestartuje, startér se otočí Largus nestartuje

Pro správný start spalovacího motoru je nezbytná přítomnost připravené směsi paliva a vzduchu ve správném poměru ve válcích, která je v přesně definovaném okamžiku zapálena jiskrou zapalovací svíčky.

Kromě toho musí být všechny součásti a součásti spojené se spínačem startéru / zapalování v dobrém provozním stavu. Lada Largus může mít problémy se startováním spalovacího motoru, pokud jsou některé prvky systému poškozené nebo nefungují správně.

Nefunkční startér

Po otočení klíčku do polohy „Startování motoru“ startér začne otáčet setrvačníkem automobilu a do 5 sekund by za normálních teplotních podmínek měl nastartovat motor Largus. Pokud startér nefunguje, je možné, že některé prvky jsou mimo provoz:

Nízké napětí v palubní síti - napětí na svorkách baterie musí být minimálně 12V. Když je napětí nižší, je nutné nabít autobaterii.
Vadná skupina kontaktů spínače zapalování nebo spouštěcího relé - po otočení klíčku není do relé navíječe startéru dodáváno napájení - napětí na jeho kontaktu můžete měřit voltmetrem. Rozbitý spínač zapalování nebo relé je nutné vyměnit.
Vadné relé navíječe startéru - když je na jeho kontakt přivedeno napětí 12 V, relé nefunguje (není slyšet charakteristické cvaknutí) a startér se neotáčí. Navíječ bude nutné opravit nebo vyměnit.
Vadný startér - po přivedení napětí na jeho vinutí se motor netočí. Prvním důvodem je opotřebení kartáčů; k odstranění poruchy stačí vyměnit je. Druhým důvodem je, že shořelo vinutí startéru, v tomto případě je nutné vyměnit kompletní díl. Třetím důvodem je zaseknutí mechanických prvků; k jeho odstranění je nutné rozebrat elektrickou část startéru a volnoběžnou spojku (bendex), opláchnout všechny části a namazat grafitovým tukem.

Některé další důvody, kvůli kterým Lada Largus neotáčí startérem, například: problémy s kabeláží nebo zaseknutím spalovacího motoru jsou mnohem méně časté.

Spalovací motor nespouští funkční startér

Pokud se v poloze spínače zapalování „Startování motoru“ startér otáčí, ale motor nenastartuje, je nutné zjistit provozuschopnost řady prvků.

Diagnostika	Porucha	Postup eliminace
Spalovací motor se otáčí pomaleji než obvykle, v motorovém prostoru se ozývají cizí zvuky.	Motorový olej může při nízkých teplotách tuhnout. Klínování kloubových prvků motoru - vodní čerpadlo, generátor. Zničení prvků skupiny ojnice -píst - záchytné značky na vložkách nebo válcích.	Zaparkujte auto na teplém parkovišti, abyste zahřáli olej. Olej nízké kvality - vyměňte.
		Vyměňte generátor / vodní čerpadlo nebo opravte zaklínění.
		Opravte spalovací motor.
Šipka palivové nádrže v prázdné poloze	Bez paliva	Natankujte auto
Když je klíč otočen do polohy „zapalování“, provoz palivového čerpadla není slyšet.	Čerpadlo není napájeno napětím.	Demontujte palivové čerpadlo, napájejte svorky, pokud čerpadlo běží, zkontrolujte napájecí obvod (pojistka, relé, kabeláž) a poplach proti vloupání.
	Čerpadlo je mimo provoz.	Vyměňte nefunkční čerpadlo za nové.
Motor lze nastartovat sešlápnutým plynovým pedálem; po uvolnění motor zhasne.	Vadný snímač řízení volnoběhu.	Nainstalujte nový senzor
Motor se snaží trhat nastartovat, jsou slyšet prasknutí výfuku, vibrace jsou vysoké	Neexistuje jiskra, jiskření se vyskytuje ve špatnou dobu.	Zkontrolujte jiskru. Zkontrolujte správné připojení vysokonapěťových vodičů nebo zapalovacích cívek podle schématu zapojení.
		Zkontrolujte snímač polohy klikového hřídele, v případě potřeby jej vyměňte.
Nedostatečný tlak v palivové liště.	Opotřebení palivového čerpadla.	Vyměňte čerpadlo.
	Ucpaný palivový filtr.	Vyměňte filtr.
	Poškozené palivové potrubí.	Zkontrolujte palivové potrubí, zda není zalomené nebo jinak poškozené.
	V chladném období může voda v palivovém systému zmrznout.	Zahřejte zmrazenou linku na kladnou teplotu.
Vstřikovače paliva nedodávají benzín	Vadný vstřikovač, elektrické problémy.	Změřte odpor injektoru, měl by být 12 ohmů. Vyměňte vadný vstřikovač.
		Zkontrolujte zapojení.
Řídicí jednotka motoru nefunguje	Na ECU není napájení 12 V.	Zkontrolujte napájení řídicí jednotky.
	Selhání ECU	Vyměňte blok.
V sacím potrubí uniká vzduch.	Poškození sacího potrubí.	Vyměňte nebo opravte sběrné potrubí.
	Poškození vakuových hadic.	Vyměňte hadice nebo utáhněte svorky.
	Porušení těsnosti sacího traktu	Vyměňte těsnění sběrného sacího potrubí.

Pokud se Lada Largus nespustí a startér se otočí a zběžná kontrola nepřinese výsledky, doporučuje se zkontrolovat neporušenost rozvodového řemene a správné načasování časování ventilů. Chcete -li to provést, sejměte ochranný kryt, zkontrolujte neporušenost, napnutí a poškození rozvodového řemene (nedostatek zubů, slzy).

Poté zkontrolujte zarovnání všech značek na pásu, válečcích a kladkách. Zlomený rozvodový řemen lze zkontrolovat jednodušeji a rychleji. Odšroubujte uzávěr plnicího hrdla oleje na motoru a ujistěte se, že při pokusu o spuštění spalovacího motoru se vačkový hřídel otáčí a jeho část je viditelná pod krytem.

K diagnostice závady automobilu Lada Largus budete možná potřebovat speciální nástroje a zařízení. Pokud jsou problémy s dodávkou paliva, je nutné změřit tlak v rozdělovači paliva, k tomu potřebujete speciální tlakoměr s adaptérem. Pokud chybí, můžete odšroubovat přívodní hadici plynu z kolejnice, spustit ji do prázdné nádoby, zapnout zapalování a změřit, kolik litrů paliva pumpuje čerpadlo za jednu minutu. Funkční čerpadlo Lada Largus přečerpá zhruba jeden a půl litru paliva za jednu minutu.

Výkon snímače polohy klikového hřídele lze zkontrolovat pomocí ohmmetru, zařízení, které ukazuje elektrický odpor. Pracovní snímač má odpor asi 250 ohmů a jak se kousek kovu blíží senzoru, tato hodnota by se měla změnit.

Přítomnost jiskry lze snadno zkontrolovat odstraněním vysokonapěťového vodiče nebo zapalovací cívky ze zapalovací svíčky a přivedením kontaktu ve vzdálenosti 2-3 mm k železnému prvku motoru. Během spouštění spalovacího motoru bude mezi vodičem / cívkou a motorovým prvkem prokluzovat elektrický náboj - jiskra. Během procedury musíte použít speciální izolační rukavice nebo nástroje.

Alternativní způsoby nastartování motoru

Je možné nastartovat auto s poruchami v systému zámku startéru / zapalování tažením nebo „z tlačného zařízení“. Chcete-li to provést, zapněte zapalování, zmáčkněte spojku s druhým zařazeným rychlostním stupněm na kontrolním bodě, zrychlete auto na rychlost 10-15 km / h a uvolněte spojku. Pokud motor nastartuje, vypněte rychlostní stupeň a plynule zastavte.

Existují situace, kdy není možné auto tlačit na požadovanou rychlost. V této situaci, pokud problém není ve vinutí startéru nebo zaseknutí jeho prvků, můžete auto nastartovat jednoduše zkratováním kontaktů šroubovákem nebo velkým klíčem. Chcete -li to provést, musíte zapnout zapalování a vypnout převodovku. Dále najděte startér pod kapotou, odstraňte ochranný gumový kryt z vodičů a uzavřete dva velké protilehlé kontakty. Po nastartování motoru otevřete uvedené kontakty.

Takové akce musí být provedeny s ohledem na vaši vlastní bezpečnost a bezpečnost ostatních.

Uvolněná nebo poškozená elektrická připojení na zapalovací cívce.
Nedostatečný tlak v palivové liště.
Spoje částí sacího traktu jsou netěsné (katalyzátor nebo přijímač sběrného sacího potrubí).

Lada Largus nezačíná nachlazením:

Pokud se klikový hřídel otáčí pomalu, může dojít k vybití baterie nebo zamrznutí motorového oleje.
Voda v palivové liště je zmrzlá.
Snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH) systému řízení motoru je vadný.
Netěsní vstřikovače paliva.
Nízká komprese ve válcích.
Vadný systém řízení motoru. Spusťte diagnostiku.

Připomeňme si, že pravidelná údržba vozu pomůže odstranit problémy se startováním motoru.

Klíčová slova: motor Lada Largus | startér lada largus | zapalovací systém lada largus | napájecí systém lada largus | ECM Lada Largus

0 0 Našli jste chybu? Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter .. Související materiály

Proč Lada Priora nezačne, příčiny poruch

Proč Lada Kalina nezačne, příčiny poruch

Proč Lada Granta nezačne, příčiny poruch

xn - 80aal0a.xn - 80asehdb

Proč Largus nezačne? Startér se otáčí. Důvody - kniha jízd Lada Largus 2014 na DRIVE2

1) Vadný IAC. Pokud škubnete plynem a auto nastartuje, může za to IAC (regulátor volnoběhu)

2) Vadný DPKV. Zkontrolujeme, zda není jiskra, není tam jiskra. Zkontrolujeme dostupnost energie na plynovém čerpadle, odpojíme zástrčku od čerpadla a připojíme například žárovku. Při prvním otočení klíče by se kontrolka měla rozsvítit a zhasnout, což znamená, že palivové čerpadlo je napájeno. Poté otočíme startér, pokud je světlo vypnuté, pak je DPKV s největší pravděpodobností mimo provoz.

3) Pokud DPKV funguje, pak zkontrolujeme samotné palivové čerpadlo. Kontrolováno s nebo bez manometru =).

4) Pokud není palivové čerpadlo napájeno, zkontrolujte pojistky v motorovém prostoru. Pokud je pojistka neporušená, zkontrolujte pojistku +, je trvalá. Kontrola relé palivového čerpadla. Zavíráme propojkou a napájení by mělo jít do plynového čerpadla. To znamená, že obvod od relé k čerpadlu funguje správně. Dále zkontrolujeme ovládání relé. + je konstantní. A - kontrolované. Otočíme startérem, pokud je vypnutý, pak jednotka nedává mínus relé. Dále je důvodem blok nebo imobilizér.

www.drive2.ru

Lada largus se nespustí, startér se otočí - RemontoMore

Auto: Lada Granta. Ptá se: Aleksey Gurba. Otázka: Po noční zastávce nemohu nastartovat, startér se otáčí, ale motor nenastartuje, co mám dělat?

Večer jsem dorazil na nádvoří, vše je jako obvykle. Utopil jsem to, zapnul alarm a šel domů. V noci byl silný liják, řekněme, VELMI silný. Poplach se několikrát spustil. Odpojil to od klíčenky.

Ráno se ochladilo a já se rozhodl začít s automatickým startem. Stiskl jsem klíčenku, klíčenka jednou zapištěla, nebylo potvrzení, že začala. Oblékl jsem se a šel dolů. Zapalování je zapnuté, motor neběží.

Je dobře, že jsem šel rychle dolů, baterie se ještě nestihla vybít. Snažím se to spustit sám, klíčem. Startér se otáčí, ale motor nenastartuje. Když otočíte klíčem, palivové čerpadlo hučí na samém začátku, ale nějak se rychle vypne.

Co by to mohlo být? Ikona zaškrtávacího modulu je vypnutá.

Alarm neumožňuje spuštění

Následující dvě karty mění níže uvedený obsah.

Dobré odpoledne. Přikláním se k názoru, že se alarm na vašem autě „vypnul“. Abyste na svou otázku dostali přesnou odpověď, musíte vědět, jak je alarm v automobilu implementován. To znamená, které uzly chrání.

Spálená pojistka zapalovače cigaret

Ano, slyšeli jste dobře. Konstruktéři AvtoVAZ jsou tak důmyslní, že nasadili pojistku na zapalovač cigaret, na zvukový signál a na imobilizér. Pokud se spálí pojistka, auto vůbec nenastartuje.

Nefunkční zapalovací svíčky a vodiče vysokého napětí

Je také možné, že jsou zapalovací svíčky vadné. Nebo dráty vysokého napětí. Navíc jste zmínil silný déšť. Do vodičů se mohla dostat voda. V tomto případě je nutné odstranit dráty ze svíček, vyfouknout je vzduchem a nainstalovat je zpět.

Test zapalovací svíčky

Pokud je palivové čerpadlo v chodu, startér se otáčí a motor nenastartuje, zkontrolujte nejprve jiskru. Chcete -li to provést, odšroubujte zapalovací svíčku, umístěte ji na tělo a spusťte startér. Pokud tam je jiskra, pak to uvidíte.

Motor se může pokazit různými způsoby.

V zásadě jsou důvody stejné, liší se pouze míry zanedbání problému. To znamená, že některý prvek nemusí fungovat správně a motor bude fungovat, ale trojnásobně. A pak se tento prvek úplně zlomí a motor také nenastartuje. Například startér může přestat točit motor v důsledku jeho poruchy.

Zdroj:

Auto nestartuje, startér se otáčí, ale nechytne - RenoStar

Dobrý den všem! Pokračujeme v hovorech o problémech se startováním motoru a možných příčinách. Není žádným tajemstvím, že potíže tohoto druhu jsou pro každého řidiče vždy nepříjemným a neočekávaným překvapením.

Určitě každý z nás musel být svědkem situace, kdy auto nenastartuje, startér se otáčí, ale nechápe. Pokusme se zjistit, proč se to děje, abychom měli představu, jak se v takové situaci zachovat.

Skutečnost, že se startér dobře otáčí, již znamená, že je vaše baterie zdravá. Zde si přečtěte, jak zkontrolovat stav baterie.

Proti takové situaci není pojištěn ani jeden motor automobilu. Nezáleží na tom, jaká je venkovní teplota. Pojďme postupně analyzovat, co dělat pro různé typy pohonných jednotek.

Jak se vypořádat s karburátorem

V případě karburovaného motoru je trochu jednodušší určit důvody obtížného startu. Nejprve zkusme vytáhnout knoflík sytiče (ovládání vzduchové klapky). Pokud to nepomůže, přejděte k nalezení jiskry.

Špatný kontakt, oxidované nebo spálené svorky mohou ztěžovat startování motoru. Totéž platí pro špatný kontakt cívky se zemí.

Pokud je vše v pořádku s jiskrou a v plynové nádrži je palivo, pak jsou problémy s nastavením startovacího zařízení.

Postup bude následující:

Sejměte kryt vzduchového filtru.
Zjistíme tah škrticí klapky a otevřeme ji přitažením k sobě. Vzhled trysek benzínu naznačuje, že v plovákové komoře je palivo.
Současně kontrolujeme čistotu palivového filtru a absenci poškození membrány palivového čerpadla.
Pokud bylo do plovákové komory načerpáno palivo, můžete zkusit začít znovu.
V případě, že je v komoře palivo, ale motor nereaguje dobře na otočení klíčem v zámku zapalování, musíte zkontrolovat činnost spouštěcího zařízení.

Injektor se vyznačuje svými vlastními charakteristikami, které se projevují v případě problémů se startováním. S těmito příznaky musíte začít kontrolou palivového čerpadla. To může být způsobeno oxidací napájecích svorek. Poté je nutné zkontrolovat úroveň tlaku paliva v palivové liště.

Najděte stranu, ke které je připojen přívod paliva. Na opačné straně je pod uzávěrem umístěn ventil. Klikneme na to a očekáváme, že odtud palivo poběží.

Co by mohlo být důvodem, že zkroutím startér, ale nespustí se vstřikovací motor - často se mě ptají čtenáři blogů? Jedna z možných potíží je spojena se zaplavenými svíčkami. To se často stává v mrazivém počasí. Je nutné počkat, dokud nejsou dostatečně suché. Motor lze startérem protáčet, nejprve vyjměte konektory vstřikovače.

Diesel

Nejtěžší je nastartovat vznětový motor. Palivo v něm se zapaluje podle trochu jiného principu.

Komory, ve kterých se spaluje motorová nafta, se zahřejí na velmi vysoké teploty, načež se do nich spolu se vzduchem přivádí motorová nafta, která se zapaluje kompresí. V chladném počasí je vhodné ohřívat vzduch ve válcích žhavícími svíčkami.

Pokud se tak nestane, auto se může nastartovat, ale okamžitě se zastaví nebo funguje nestabilně, dokud se nezahřeje.

Začneme kontrolou řídicí jednotky žhavicí svíčky. K tomu potřebujeme kontrolní lampu. Připojíme jej k hmotnosti a síle svíček a poté otočíme klíčem v zámku zapalování.

V případě pracovní jednotky se rozsvítí kontrolka kontrolky.

Jiné problémy se startováním vznětového motoru

Dalším důvodem, proč se startér dlouho točí, ale motor se nespustí, může být způsobeno větráním vysokotlakého čerpadla.

Nejprve musíte zkontrolovat, zda je napájecí ventil k napájení. Zapneme zapalování a použijeme k tomu již známou kontrolku.

Když je ventil připojen, měl by vydávat kliknutí a jejich nepřítomnost může jen signalizovat jeho poruchu.

Zbývá zkontrolovat palivové potrubí - odšroubujeme buď zpětné potrubí vstřikovačů, nebo zátku. Pokud existuje možnost ručního čerpání, mělo by být prováděno, dokud neteče motorová nafta a vzduch nepřestane proudit. Pokud není možné krvácet, pak má smysl zkontrolovat palivový filtr, který je často ucpaný parafínem z paliva nebo běžnou špínou.

Přátelé, to jsou hlavní důvody, proč se motor nemusí spustit ani při delším otáčení startéru. Pokud jste se ještě nepřipojili k základně odběratelů blogů, doporučuji to udělat právě teď. V nadcházejících dnech očekáváme nové užitečné materiály z celé řady oblastí souvisejících s autem a jeho údržbou. Pro dnešek se rozloučíme!

Zdroj:

Co když se startér otočí a auto nenastartuje?

Majitelé automobilů se často setkávají se skutečností, že při zapalování startér pouze klikne, ale neotáčí se, a v důsledku toho auto nenastartuje. Stává se ale, že se startér pravidelně otáčí, což je slyšet charakteristickým zvukem, ale auto přesto nenastartuje. Co dělat v podobné situaci?

Důvody, proč auto nenastartuje

Každé moderní auto je ve své podstatě druh symbiózy mnoha jednotek, systémů a mechanismů, díky nimž se zlepšují nejen jeho vlastnosti, ale také existuje větší šance čelit situaci, kdy auto jednoduše nestartuje. Lokalizace takových problémů může být různá a v důsledku toho jsou důvody různé.

Mezi ně patří:

Nedostatek benzínu, oleje a jiných automobilových kapalin;
Vybití baterie a / nebo tvorba rzi (oxidu) na jejích značkách, které narušují přenos náboje;
Problémy se svíčkami, vstřikovačem (karburátor);
Poruchy v elektronickém systému;
Problémy s provozem palivového čerpadla;
Ucpané palivové a / nebo vzduchové filtry;
Ucpaný škrticí ventil.

V některých případech se problémy projevují jinak - auto nestartuje, startér se otáčí. Důvodem je zpravidla palivový systém nebo zapalovací systém, a proto je důležité je okamžitě diagnostikovat.

Motor startéru se otáčí, ale motor nenastartuje. Jak zjistíte důvod?

Důvodem situací, ve kterých motor točí, ale nenastartuje, může být několik faktorů, avšak v případě takových problémů je v první řadě nutné věnovat pozornost správnému fungování systému zapalování a napájecího zdroje systému, tedy dodávky paliva.

DŮLEŽITÉ! Diagnostiku těchto systémů je vhodné provádět pouze v případech, kdy provoz spouštěče probíhá bez trhnutí a zbytečných zvuků. V tomto případě problém obvykle spočívá v samotném startéru.

Diagnostika zapalovacího systému

Nejprve musíte odšroubovat svíčku a zkontrolovat jiskru. Za tímto účelem se na vypnutou svíčku nasadí drát vysokého napětí a kovová část motoru se dotkne jeho sukně. Pokud se při otáčení motoru objeví jiskra, pak je zapalovací svíčka v pořádku a nevyžaduje výměnu - to znamená, že problém spočívá jinde.

Zapalovací modul je kvůli konstrukci a výkonovým vlastnostem téměř nemožné nezávisle zkontrolovat, což nelze říci o cívce.

Chcete -li diagnostikovat zapalovací cívku, musíte odstranit centrální vodič krytu rozdělovače a přivést jej do vzdálenosti asi 5 mm od kovové části motoru, bez jakéhokoli kontaktu. Pokud po protáčení motoru startérem není jiskra, cívka je mimo provoz.

Pokud je cívka v dobrém stavu, je nutné provést poslední kontrolu zapalovacího systému - sejmout kryt rozdělovače a zkontrolovat jej na závady a poškození. Pokud diagnostika zapalovacího systému neposkytla očekávaný výsledek a startér stále funguje, ale auto se nespustí, musíte přejít k další fázi - diagnostice palivového systému.

POZNÁMKA! Ve většině případů problémy této povahy spočívají právě v zapalovacím systému, proto by všechny fáze diagnostiky měly být prováděny co nejpečlivěji.

Diagnostika palivového systému

Kontrola této jednotky by měla být provedena postupně, počínaje palivovým čerpadlem a konče vstřikovačem (karburátorem).

U vozidel s injektorem by při zapnutém zapalování měl být slyšet zvuk elektrického palivového čerpadla pracujícího v prostoru pro cestující. Pokud tento zvuk chybí, důvod je v motoru čerpadla - buď shořel, nebo nedostává napětí. Proto musíte v první řadě zkontrolovat samotné čerpadlo a jeho bezpečnostní systém.

Auta s karburátorem se diagnostikují obtížněji, protože čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem. S ohledem na to bude ke kontrole nutné odpojit konec hadice od vstupního šroubení. Pokud tedy poté několikrát otočíte páčkou plnění čerpadla, mělo by palivo téct z armatury nebo hadice.

Když se startér otáčí, ale auto se nespustí, problém může také spočívat v rampě vstřikovače, nebo spíše v přítomnosti benzínu v něm. Chcete -li zkontrolovat, stačí stisknout ventil na spojce spojující čerpadlo - měl by z něj pocházet benzín.

Měli byste také zkontrolovat škrticí ventil, který, pokud je ucpaný, může způsobit volnoběh startéru.

Co dělat, když motor nenastartuje, ale startér cvakne

Majitelé automobilů se často potýkají s problémem typu „ztlumili auto a nenastartují, přestože se startér otáčí“.

Chcete -li odstranit a odstranit problémy tohoto druhu, měli byste také diagnostikovat relé, po kterém jej budete muset opravit nebo vyměnit.

Diagnostika relé startéru

„Auto nestartuje, startér se točí“ - příčinu takových problémů lze často identifikovat a odstranit v rané fázi, ale k tomu je třeba zodpovědně a důkladně diagnostikovat relé startéru.

Chcete -li zkontrolovat stav zatahovacího relé, musíte jej nejprve opatrně vyjmout z pod kapoty. Poté musí být startér očištěn od prachu, nečistot a mechanických nečistot. Oxidované kontakty jsou ošetřeny jemným brusným papírem.

Dalším krokem je umístit startér do těsné blízkosti baterie a připravit dva vodiče požadované délky. Doporučujeme použít dráty s krokodýly.

Zdroj:

Lada Granta se spustí a zastaví se

Někdy nastanou nepříjemné chvíle, kdy v ranním shonu váš věrný společník Lada Granta najednou odmítne nastartovat. Poté, co opustil auto na noc, která není starší než tři měsíce, je majitel důkladně přesvědčen, že by nemělo docházet k žádným incidentům.

Jakmile ale usedne za volant a pokusí se nastartovat auto, najednou to dopadne: startér se neotočí a palivové čerpadlo nevykazuje známky činnosti. Necháte -li se uraženi, vrátíte se večer a zkusíte nastartovat auto - a hle, už to funguje, jako by se nic nestalo.

Co dělat, když auto nenastartuje.

Jaký je tedy důvod?

Co vyvolalo toto chování Lada Granta? Seznam důvodů může být docela solidní, když se startér neotáčí. Nejčastější poruchou bude elektrický faktor, nebo spíše nedostatek hmoty na svorce startéru nebo nedostatečný kontakt na svorkách nebo konektorech.

Po dlouhé odstávce je nutné zkontrolovat úroveň nabití baterie, protože pokud je zdroj „osazen“, pak nebude možné nastartovat nejen Ladu Granta, ale ani žádné jiné auto. Při kontrole dávejte pozor na těsnost svorek. Když stroj dosáhne věku tří let, je možné zahájit oxidační procesy na kabelových spojích.

Nezapomeňte, že chlad může snadno „sežrat“ více než 2/3 nabití baterie. Pokud jste museli nechat auto v chladu, měli byste se postarat o jeho zakrytí speciálním krytem. Než to provedete, doporučujeme vyčistit kontakty vývodů baterie.

Někdy může Lada Granta odmítnout nastartovat motor, zvláště když neotáčí startérem, kvůli nějaké chybě v palivovém systému. To se projevuje na motoru, který se okamžitě zastaví po nastartování. Nejčastější příčinou je, když je čerpadlo mimo provoz. Pro ověření demontujte jednotku a napájejte ji přímo z baterie.

Pokud součástka odmítla fungovat, změníme ji na nový analog. Hadice a palivová potrubí by neměly být ignorovány, ale pečlivě je zkontrolujte, zda nejsou poškozené a odtlakované. Postup je jednoduchý - kontrola dálnic pod dnem a pod kapotou. Nezapomeňte sledovat stav filtru.

Viz také: Recenze izolace hluku Lada Largus

A pokud se Startér otočí, ale nechápe, důvody jsou zde různé.

Opotřebené zapalovací svíčky mohou také rozrušit majitele tím, že odmítnou nastartovat motor.

Někdy se elektrody zapalovací svíčky jednoduše zašpiní v důsledku krátkých cest, kdy motor nemá čas dosáhnout provozní teploty.

Takové součásti by měly být vyčištěny drátěným kartáčem a poté zkontrolovány na vůli. Někdy pomůže pročištění spalovacích komor, což se nejlépe provádí v provozních podmínkách.

A teď to nezačne

I přes marné úsilí auto stále nereaguje na aktivaci klíčku zapalování a nenastartuje. Zkontrolujeme filtr vzduchové cesty, protože je velmi pravděpodobné, že bude silně ucpaný. Pokoušíte se začít s odstraněným prvkem.

Pokud se vše povedlo, rozhodně měníme „spotřební materiál“. Pohyb bez tohoto prvku je kategoricky kontraindikován, protože válce se okamžitě zanesou prachem a malými abrazivními částicemi.

A tady není daleko k poškození zrcátek na rukávech.

Dalším běžným důvodem, kdy se startér neotáčí, může být prasknutí bezpečnostního prvku. Je škoda, že taková levná mašinérie může majitele naštvat. Zásobte se proto sadou pojistek a mějte ji v autě.

Když motor na LADA Granta běžel s krátkodobým přehřátím, nemusí také později nastartovat.

Aby se tomu zabránilo, je nutné pravidelně „nahlédnout“ do chladicího systému a monitorovat snímač, čerpadlo, hladinu v expanzní nádrži, protože nikdo dosud nezrušil přirozené „stažení“ kapaliny. Vyhněte se vzduchovým kapsám.

Zvláštní pozornost věnujte také těsnosti obvodu, protože uvolňování svorek na hadicích a tryskách je velmi častým jevem. Únik kapaliny, zejména na silnici, znemožní normální jízdu.

Startování motoru přímo souvisí s funkčností startéru. Tato jednotka je konvenční elektrický motor, který lze zkontrolovat připojením k baterii.

Když motor nereaguje na pokusy o spuštění, je možné, že startér „navštívil“ problémy, zvláště když se startér neotáčí, počínaje oxidací kontaktů (včetně hmoty) a končící poruchou relé navíječe .

Běžným příznakem je vyčnívající snímač klikového hřídele. Tato součást (DPKV) je určena ke sledování a nastavování otáček motoru s následným poskytnutím těchto informací řídicí jednotce.

Pokud se senzor nechal rozbít, auto již nenastartuje, což všem připomene nepříjemný symbol „šek“ na „uklizeném“. Někdy se stane, že senzor funguje správně, ale špína ulpívající na jeho konektoru neumožňuje přenos správných impulzů do „mozku“.

Očekává se také, že spuštění Lada Grant selže.

Problém lze vyřešit běžným čištěním. Pokud se to nezdaří, zapojte specialisty na diagnostiku a výměnu. Můžete nezávisle zkontrolovat mezeru mezi vinutím DPKV a jádrem. Hodnota této vzdálenosti by neměla překročit 1 mm, protože její porušení znemožní čtení magnetického impulsu.

Existují situace, kdy motor automobilu s „nativním“ imobilizérem nastartoval, pak se zastavil a všechna světla a symboly v kabině se rozsvítily, jako na vánočním stromku. Problém spočívá v oddělení mikroobvodu klíčenky, bez kterého není možné spustit Ladu Grant. Řešením je pečlivě pájet obvod páječkou s nízkým výkonem.

Palivové čerpadlo ignoruje přání motoru nastartovat, pokud se kontakty v jeho ovládacím relé vzdálily. Neobviňujte čerpadlo, ale raději se uchylujte ke kontrole kontaktů a pojistek.

Spálené kontakty na relé navíječe startéru mohou s Grantavodem hrát zákeřný vtip. První spuštění motoru bude úspěšné a následné pokusy budou neúčinné. V terénu může pomoci jemné poklepání klíčem na pouzdro relé, ale v budoucnu budete muset jednotku rozebrat kvůli čištění nebo opravě.

Mnoho majitelů Lada Grant si láme hlavu nad férovou otázkou - proč není vždy možné nastartovat motor na první pokus. A někdy se stane, že auto nastartuje a zastaví se, důvod je jaký? Příčinou může být regulátor volnoběhu. Řídicí modul (ECU) prostřednictvím určeného senzoru monitoruje běžící motor v parkovací poloze vozu.

Příznaky jsou následující: normální start, ale pak dojde k poklesu rychlosti a když se řidič pokusí „podepřít“ motor „plynem“, jednotka se zastaví.

Pokud byla aktivována „kontrola“, pak je velmi pravděpodobné, že se objeví několik důvodů, včetně těch, které jsme právě uvedli.

Nízký tlak paliva nedovolí motoru správně nastartovat a také způsobí poklesy nebo náhlé vypnutí motoru.

Proč se motor náhle zastaví?

Mezi možné faktory, které určují tendenci motoru k zastavení, pokud se rozběhne a zastaví, může být důvodem znečištění tlumiče v sestavě škrticí klapky. Problém je odstraněn čištěním.

Ucpaný palivový filtr může také způsobit zastavení motoru. Tento příznak se může projevit po dlouhé době od okamžiku, kdy do nádrže vstoupí palivo nízké kvality. Řešení je stejné - vypuštění nekvalitního benzínu a jednoznačná výměna filtrační součásti v LADA Granta.

Otáčí se startér, ale nezvedá, nebo se motor zastaví a odmítá nastartovat? Možná se generátor stal nepoužitelným nebo došlo k neoprávněnému přerušení hnacího řemene.

Pokud došlo k nešťastné situaci, pak palubní síť není dodávána s požadovaným napájecím zdrojem.

„Příkaz“ přebírá baterii, ale její náboj vyschne a startér následně nebude moci otáčet motorem.

Pokud nepozorný majitel opustil vůz LADA Granta na dlouhodobé parkování a zapomněl vypnout nějaký pantograf (například audio), pak nemůže být řeč o nastartování motoru, protože baterie se vybije. Budeme si muset „posvítit“.

Jak nastartovat auto v zimě?

Chvíle úspěšného zimního startu jsou samostatným tématem. Pokud auto nenastartuje, stojí za to uchýlit se k následujícím krokům. Nejprve zapněte zapalování a poté aktivujte potkávací světla. Počkáme asi 30 sekund a vypneme optická zařízení. Tím se baterie zahřívá. Pokud ale auto nastartuje a zastaví se, důvod může být právě v teplotním rozdílu.

Zapněte neutrál (je -li manuální převodovka) a sešlápněte pedál spojky. Otočením klíče posloucháme startér. Pokud se spuštění nezdaří, postup opakujeme znovu.

Zase selhání? Baterie je pravděpodobně zamrzlá. Řešení je následující - dodat baterii do teplé místnosti a dobít nebo „rozsvítit“ z jiného auta.

Někdy má smysl začít od přetahování, ale ne s převodovkou - „automatickou“.

„Rozsvítíme“

Tato metoda nuceného startu je v řidičském prostředí zcela běžná. Jde o to, dočasně napájet startér z palubní sítě (baterie) jiného auta.

Pro úspěšné „osvětlení“ získáváme kabely s co největším průřezem. Auta by měla být umístěna v přátelských polohách - kapoty směrem k sobě. Kladné póly baterie obou vozů propojujeme pomocí jednoho vodiče. Jiným kabelem propojíme záporný pól baterie někoho jiného s hmotností „nativního“ vozu LADA Granta.

Pokud se pokus o start nezdařil a auto přesto nenastartuje, měníme okruh. Nyní připojíme záporné svorky obou baterií přímo. Dávejte pozor, abyste se vyhnuli neoprávněným zkratům.

Po úspěšném spuštění nespěchejte s odstraněním kabelů, nechte motor několik minut běžet. Pamatujte na postup odpojení: nejprve odstraňte „negativní“ vodič a poté „kladný“.

V tuto chvíli neaktivujte elektrická zařízení, aby byla chráněna před poškozením v důsledku přepětí síťového napětí.

Zdroj:

Co dělat, když se motor vašeho auta nespustí

Každý motorista se může setkat s tím, že motor jeho auta najednou přestane startovat. Situace jsou různé - auto se může jednoduše zastavit na semaforu nebo v zácpě a nenastartovat, nebo se motor nespustí poté, co auto strávilo noc na parkovišti. V každém případě musí být problém vyřešen.

Níže jsou uvedeny hlavní situace a důvody, proč dochází k problémům se zapalováním, v důsledku kterých se motor automobilu nespustí. Také způsoby řešení problému jsou zvažovány v případech, kdy to může udělat sám motorista bez zapojení specialistů. Zde jsou tedy důvody v pořadí.

Baterie.

Pokud auto po dlouhém parkování nenastartuje, bude pravděpodobně vybitá baterie. V noci teplota klesá, auto se ochlazuje a s ním i baterie. V chladných obdobích může úroveň nabití baterie po noci strávené venku klesnout o třetinu.

To není vždy spojeno s poruchou baterie, je možné, že prostě nebyla plně nabitá a po ochlazení úroveň nabití klesla pod kritickou značku. Stejná situace může nastat, když auto stojí několik dní - baterie se jednoduše samovolně vybije.

Případně můžete na několik minut zapnout dálková světla - elektrolyt v baterii se aktivuje a úroveň nabití se mírně zvýší. Někdy to stačí k nastartování motoru. Abyste se v budoucnu nedostali do takové situace, stačí sledovat úroveň nabití baterie.

Další problém, který může být spojen s baterií, je oxidace svorek. Tento proces probíhá postupně, ale v konečném důsledku vede k jednomu výsledku - ztrátě napětí. Vyřešení problému je stejně snadné jako ostřelování hrušek - musíte odšroubovat terminály a jednoduše je vyčistit.

Palivový systém.

Dalším důvodem jsou problémy s palivovým systémem. Pokud auto nastartuje a okamžitě se zastaví nebo se jen zastaví a nenastartuje, možná důvod spočívá v plynovém čerpadle. Palivové čerpadlo může jednoduše shořet. Zkontrolovat to je docela jednoduché - musíte odstranit čerpadlo a připojit jej přímo k baterii.

Pokud to nefunguje, pak je čas to změnit. Měli byste také věnovat pozornost hrubé filtrační síti. Časem se zanáší, což může vést ke dvěma možným důsledkům. Za prvé, palivové čerpadlo jednoduše nemá dostatek energie na čerpání potřebného množství benzínu pro zapálení. Za druhé, při pokusu o čerpání požadovaného množství paliva může plynové čerpadlo jednoduše vyhořet.

Hrozí, že někde došlo k přerušení palivové hadice. Někdy řidiči na tuto možnost zapomínají a tráví spoustu času řešením problémů, i když je docela snadné určit přestávku - stačí se podívat pod spodní část auta.

Pokud jste předtím jeli vysokou rychlostí nebo silně zatěžovali auto, nebo se motor náhle zastavil na silnici, je možné, že jsou svíčky jednoduše zaplaveny. Pokud se do elektrod zapalovací svíčky dostane nadměrné množství paliva, standardní napětí k vytvoření jiskry nestačí.

Nejsnadnějším řešením problému je odšroubovat svíčky a jemně je očistit suchým hadříkem. Pokud to není možné, pak můžete sfouknout svíčky. Chcete -li to provést, zařaďte neutrál, sešlápněte plynový pedál a zapněte zapalování.

V tomto režimu se do spalovací komory nedostává žádné palivo a je jím vháněn vzduch. Po propláchnutí je nutné do každého válce (5-7 ml) nalít trochu oleje, protože během čištění vzduch odstraní olejový film ze stěn válce. Tato metoda je pro vaše auto naprosto bezpečná.

Vzduchový filtr.

Další důvod problémů se zapalováním může být způsoben skutečností, že vzduchový filtr je jednoduše ucpaný. Je docela jednoduché zjistit, zda je to tak nebo ne - musíte vyjmout filtr z pláště a zkusit nastartovat motor. Pokud motor nastartuje, filtr lze vyhodit a bezpečně přejít na nový.

Při instalaci filtru není možné utáhnout, protože při spalování neupraveného vzduchu se tvoří uhlíkové usazeniny, které poškozují motor. Tato situace se často stává, když auto jede mimo město po prašných cestách. Pokud často jezdíte po prašných cestách, měli byste vzduchový filtr měnit dvakrát častěji.

Jističe.

Vstřikovací motor může často přestat startovat kvůli spáleným pojistkám. Pro tyto účely stojí za to mít s sebou náhradní soupravu (stojí to pouhý penny) a také přesně vědět, kde je pojistková skříň ve vašem autě. Chcete -li zjistit, zda je spálená pojistka příčinou chybějícího zapalování, jednoduše vyměňte staré pojistky za nové.

Přehřátí motoru.

Když se auto náhle zastaví a nejde nastartovat, problémem může být přehřátí motoru. Důvodů může být několik - porucha snímače teploty chladicí kapaliny, nízká komprese, porucha vodního čerpadla, nízká hladina chladicí kapaliny.

V prvních dvou případech není možné zjistit poruchu na místě. Stav čerpadla můžete zkontrolovat připojením přímo k baterii. Pokud čerpadlo funguje, příčinou může být zapojení nebo oxidované svorky. Můžete vyčistit svorky a znovu připojit vodní čerpadlo k běžnému napájení.

Také stojí za to podívat se na hladinu chladicí kapaliny. Pokud je množství kapaliny menší než předepsané množství, motor zcela nevychladí. Pokud je z nějakého důvodu množství chladicí kapaliny výrazně pod normou, může se jednoduše vařit.

To bude okamžitě viditelné - na zátkách a uzávěrech chladiče a expanzní nádrže se objeví kapky. V takovém případě nechte motor vychladnout a pokud je to možné, doplňte chladicí kapalinu. V každém případě, pokud se motor přehřívá, musíte počkat, až vychladne a pomalu, vyhýbat se zatížení motoru, přejděte na nejbližší servisní stanici.

Motor startéru může být také důvodem, proč se auto nespustí. Pokud jsou k dispozici svorky spouštěče, připojte je přímo k baterii vyhozením příslušných vodičů. V případě, že se startér otáčí normálně, měl by být problém hledán jinde.

Pokud se startér vůbec neotáčí, pak je čas jej změnit nebo opravit. Stává se, že se startér otáčí, ale ne dostatečně rychle. V tomto případě jsou svorky na startéru nebo baterii pravděpodobně oxidovány. Lze je vyčistit na místě, pokud jsou k dispozici.

Senzor klikového hřídele.

Pokud je možné zkontrolovat snímač klikového hřídele, určitě to udělejte. Senzor může být funkční, ale poskytuje nesprávné hodnoty, protože na něm ulpívají nečistoty, oxidované nebo uvolněné konektory. Je docela obtížné ji diagnostikovat sami, ale pokusit se ji vyčistit a zkontrolovat je docela možné.

Viz také: Spojlery fotografií pro hatchback, sedan a kombi Lada Priora

Nejprve věnujte pozornost mezerě mezi jádrem a diskem senzoru. V ideálním případě by měl být 1 mm, ale jsou přípustné odchylky 0,5 mm. Poté odpojte kabeláž od snímače a vyjměte samotný snímač.

Vyčistěte jej od nečistot (někdy se na něj dostane olej, pokud těsní hřídelová těsnění), vyčistěte svorky jak na senzoru, tak na spojovacím konektoru, poté nainstalujte a zkuste nastartovat auto. Pokud motor nastartoval, příčina byla ve snímači a závada byla odstraněna.

Důvodů, proč motor nemusí nastartovat, je samozřejmě mnohem více. Je téměř nemožné je určit za běhu, takže jediným východiskem ze situace je kontaktovat čerpací stanici.

Abyste se nedostali do takové nepříjemné situace, musíte auto pravidelně diagnostikovat a věnovat pozornost všem změnám v jeho provozu. Praxe ukazuje, že včasná prevence je mnohem levnější a pohodlnější než neplánované opravy.

Zdroj:

Proč Renault nezačne

Na internetových fórech o automobilech existuje mnoho odpovědí na jednu z nejpopulárnějších otázek.

Samozřejmě, bez možnosti provést diagnostiku nebo alespoň vizuální prohlídku vozu je často nemožné dostat se na konec problému a identifikovat jeho příčinu.

Poruchy, kvůli kterým Renault nemusí nastartovat, lze zhruba rozdělit do několika kategorií v závislosti na „příznacích“:

Baterie nedodává dostatečné napětí

To lze obvykle chápat tak, že palubní deska vymírá během pokusu o start nebo když není napájení všech zařízení automobilu vůbec. Vyřešeno výměnou nebo nabitím baterie;

Otevřený obvod napájecího zdroje startéru

Mohou nastat situace, kdy je poškozena kabeláž z řídicí jednotky ke spouštěči nebo je špatný kontakt na svorkách elektromagnetického relé spouštěče. K vyřešení problému je nutná oprava kabeláže nebo vyčištění / utažení svorek;

Poté, co se ujistíte, že výkon startéru je normální, můžete dojít k závěru, že samotný startér je rozbitý. V tomto případě je nutná oprava nebo generální oprava (čištění / mazání) startéru;

Je možné, že do spouštěcího motoru není dodáván žádný výkon. To může být způsobeno jak spálenou pojistkou, tak vážným selháním elektronického systému automobilu. Pokud s tím pojistka nemá nic společného, je lepší kontaktovat kvalifikovaný servis;

Nejsmutnější z možných možností je, když se startér neotáčí jednoduše proto, že nemůže otáčet klikovým hřídelem kvůli mechanické poruše motoru. Obvykle se řeší generální opravou nebo výměnou motoru (nebo hlavy válců);

Došlo palivo v nádrži

Pokud snímač hladiny paliva selže, může řidiče uvést v omyl tím, že ukáže dostatečnou hladinu paliva, když ve skutečnosti chybí.

Vyřešeno tankováním;

Stává se to zejména po jízdě v terénu. Palivové potrubí může být odtrženo nebo zlomeno. V tomto případě palivo vytéká, aniž by dosáhlo na vstřikovače. Řeší se výměnou nebo opravou poškozené části;

Vstřikovače paliva nefungují (u benzínových motorů)

Obvykle je spojen s nedostatkem energie pro vstřikovače z řídicí jednotky, protože je téměř nerealistické, aby všechny vstřikovače paliva selhávaly současně. Může vyžadovat opravu nebo výměnu řídicí jednotky motoru („mozky“);

Napájení palivového čerpadla není k dispozici (u benzínových motorů)

Stejně jako v případě nedostatku napájení startéru to lze vyřešit výměnou pojistky. V opačném případě je vyžadována kvalifikovaná diagnostika skenerem;

Vadné palivové čerpadlo (u benzínových motorů)

Porucha palivového čerpadla se velmi často stává důsledkem nekvalitního paliva (s příměsí vody, pryskyřice atd.). Řeší se výměnou sestavy čerpadla nebo motoru (turbíny) samostatně;

Zapalovací modul (cívka) nefunguje

Někdy je to spojeno se špatným kontaktem na konektoru zapalovacího modulu nebo jeho poruchou. Může vyžadovat výměnu modulu;

Zapalovací svíčky vyžadují výměnu (čištění)

Opotřebované zapalovací svíčky často produkují nedostatečnou jiskru, která může zabránit nastartování motoru. V tomto případě musí být svíčky vyměněny;

Porucha jednoho ze snímačů odpovědných za správnou činnost motoru nebo řídicí jednotky motoru

Elektrické senzory přenášející parametry do řídicí jednotky motoru mohou přímo ovlivnit start vozu, konkrétně při pokusu o start zablokovat jiskru nebo přívod paliva. Problém vyžaduje kompetentní diagnostiku pomocí skeneru;

Porušení sacích nebo výfukových systémů motoru:

Problémy se sacím traktem

V důsledku opotřebovaného sběrného sacího potrubí nebo škrticích těsnění, jakož i obecného znečištění součástí, jako je škrticí ventil, regulátor volnoběžných otáček, ventil recirkulace plynu atd. - nastartování motoru může být obtížné nebo nemožné. Je to vyřešeno vyčištěním uvedených částí a výměnou nezbytných těsnění za nové, po kterých může být nutné resetovat adaptivní nastavení ECU pomocí skeneru;

Pokud se katalyzátor zhroutil a ucpal výfukové potrubí, motor nemusí nastartovat. výfukové plyny nebudou mít kam jít. V tomto případě je katalyzátor odstraněn z výfukového systému a buď změněn na nový (což je velmi drahé), nebo je řídicí jednotka motoru znovu vložena do provozu bez katalyzátoru;

Zdroj:

Auto nestartuje, startér se otáčí, ale nechápe

Mnoho řidičů bylo opakovaně přesvědčeno o rozmarné povaze startéru při startování motoru automobilu. Auto nestartuje, netočí startérem, protože nechce rolovat. Stává se to ale i obráceně, startér se otáčí, ale auto nenastartuje.

Když taková nepříjemná situace nastane, mnozí si zoufají, ale tohle nemá cenu dělat. Vozidlo musí být odtaženo do nejbližšího autoservisu nebo garážového boxu. Poté byste měli začít kontrolovat příslušné systémy vozidla.

Současně, pokud nastala podobná situace, kdy startér nechytne, měli byste věnovat pozornost uzlům, které jsou zodpovědné za výkon motoru.

Zkontrolujte možné příčiny poruchy

Po dodání vašeho auta do blízkého servisního střediska nebo garáže je nutné auto ve stejnou hodinu zkontrolovat a pokusit se identifikovat možné poruchy jeho systémů, které jsou zodpovědné za nastartování vozidla. Auto nestartuje, okamžitě zkontrolujte, zda startér nechytne.

Počáteční kontrola, když auto nenastartuje, by měla projít palivovým systémem. Nejprve zkontrolují palivové čerpadlo a poté se podívají na jeho součásti: vstřikovací systémy (trysky nebo karburátor). Právě palivové čerpadlo je nejobtížnějším prvkem systému. Je nutné upravit přívod paliva do motoru, bez kterého se nebude moci nastartovat.

Diagnostika čerpadla, pokud auto nestartuje, se provádí zvukem při zapnutí motoru, což vám umožňuje určit zvuky třetích stran během jeho provozu. Při absenci charakteristických zvuků upozorňujících na jeho provoz je to známka toho, proč motor nenastartuje.

Pokud auto nenastartuje, je porucha odstraněna dvěma způsoby. První je výměna pojistky palivového čerpadla, která se provádí jako první. Pokud se nic nezměnilo, pak je situace mnohem žalostnější - „letělo“ samotné palivové čerpadlo. Proto bude nutná úplná výměna tohoto dílu.

V dalším kroku, pokud auto nestartuje, je zkontrolován palivový filtr. Ke spuštění pravděpodobně nedojde kvůli kontaminaci v něm. Pokud je filtr ucpaný, benzín se nedostane k motoru, jako v situaci s čerpadlem.

Problém je celkem triviální, mnozí jsou kvůli úsporám peněz nuceni tankovat palivo nízké kvality na malých čerpacích stanicích, které si nijak zvlášť neváží své image, prodávají špatný benzín nebo naftu.

Na čerpacích stanicích patřících známějším řetězcům se jménem palivo neředí, ale také prodávají za vyšší cenu než na jiných místech. V důsledku toho jsou řidiči nuceni plnit palivo nízké kvality, které ucpe filtr, a poté neotáčí startérem.

Před vstupem do motoru prochází palivo třemi fázemi různého čištění, které zná jen málokdo. V systému je také filtrace vzduchu, jejíž součásti se také mohou ucpat. Řešením je jednoduše vyměnit části filtru.

Ve třetí fázi, kdy auto nestartuje, se provádí diagnostika částí zapalovacího systému. Zpočátku byste měli věnovat pozornost zapalovací cívce. Je pověřen úkolem vytvořit potřebné napětí, které slouží k zapálení palivové směsi ve spalovací komoře.

Pokud nejsou žádné problémy, ale stále neotáčí startér, pak uvažujeme o svíčkách. Měly by být bez přebytečného paliva a také by se měla objevit jiskra. Pokud po zapálení nebo výměně zapalovacích svíček není jiskra, nainstalujte nový zapalovací modul.

Takové řešení je nutné u vstřikovacích spalovacích motorů a u karburátorového motoru se mění zapalovací cívka.

Je také nutné zkontrolovat kryt rozdělovače, pokud se startér neotáčí. Mělo by to být bez zjevných známek mechanického poškození a uvnitř sestavy bude umístěna pružinová grafitová tyč.

Jiné příčiny poruchy

Po diagnostikování všech výše uvedených prvků palivového systému a neodstranění poruchy a neotáčení startéru jako dříve byste neměli ztrácet srdce, existuje několik důvodů, proč motor odmítá nastartovat. Důvodem může být škrticí ventil.

Často hoří, takže se nemůže úplně otevřít (zavřít), což velmi připomíná poruchu filtrů. Ale na rozdíl od jejich výměny je třeba klapku vyčistit. Po osvobození od sazí se s největší pravděpodobností ukáže, že nastartujete auto. Měli byste také zkontrolovat baterii a svorky.

Problém, kdy auto nestartuje, může být způsoben vybitím baterie nebo oxidací svorek.

Chcete -li identifikovat takovou poruchu, nemusíte procházet motorem, ale stačí otočit klíčkem zapalování a pokud motor nenastartuje, to znamená, že neotáčí startér, pak je problém s největší pravděpodobností v napájecí systém. V této situaci mohou nastat dva problémy.

První je vybitá baterie; abyste se dostali ze situace, musíte ke spuštění nabít nebo použít baterii jiného auta. Pokud je problém v terminálech, musíte nainstalovat nové.

Také pokud auto nenastartuje, může to být způsobeno porušením kabeláže automobilu.

Jeho diagnostika by měla být zahájena až po kontrole všech ostatních mechanismů a systémů před tím, pokud jsou plně funkční.

Zpočátku se kontroluje absence přerušení a neporušenost horní izolační vrstvy vodičů. Když zjistíte, že kabeláž je nenarozená, můžete diagnostikovat hlavní zařízení spojená s elektrickým systémem automobilu.

Nejčastějším problémem je oxidace pojistek a kontaktů relé.

Kontrola funkčního stavu relé netrvá dlouho. Pomocí ovladače zjistíme přítomnost napětí na kladných kontaktech. Pokud je zjištěn nedostatek energie, nohy by měly být vyčištěny.

Tento problém naznačuje pravděpodobnost poruchy palivového čerpadla, které neumožňuje spuštění motoru. Podobným slabým článkem může být relé při montáži nástrojů a vodičů.

Pokud je na kontaktech koroze, není do zařízení přenášeno žádné napětí. To brání jeho fungování. Ačkoli potíže jsou odstraněny jednoduše - odstraněním oxidace nebo rzi.

Po vyčištění by měly být spojovací body ošetřeny speciální antikorozní kapalinou.

Shrnutí

Existují okamžiky, kdy se startér neotáčí, to znamená, že se posune na volnoběh, což nedovolí spuštění pohonné jednotky. To vše se děje z nějakých důvodů, které jsou v publikaci podrobně diskutovány.

Kontrola prvků systémů odpovědných za výsadbu automobilu by měla být prováděna pouze v situaci, kdy se startér pohybuje hladce bez trhnutí, jinak by při nerovnoměrném posouvání měl být vyměněn samotný startovací mechanismus. Protože on je původním zdrojem problému.

S největší pravděpodobností, pokud se startér nechytne, je problém spojen se zvýšeným opotřebením kartáčů, proto k podobnému točivému momentu dochází u trhnutí.

Obvykle se tyto náhradní díly pro auto mění bez větších obtíží a motor funguje dobře, ale většina automobilových nadšenců si to neuvědomuje, v důsledku čehož si koupí nový startovací mechanismus.

Podle recenzí je problém s plovoucími otáčkami motoru známý mnoha majitelům Lada Largus. To platí zejména v zimě, kdy auto za studena nestartuje dobře (ráno je nastartování motoru obtížné). V takových situacích plovoucí otáčky situaci jen zhoršují. Jehla tachometru může náhodně vyskočit z 1 000 na 1 500 otáček za minutu nebo se vůbec nedostane na úroveň „zahřátí“, přičemž se drží pod nastavenými hodnotami volnoběhu. Odborníci nedoporučují autodiagnostiku automobilu. Pokud není příčina problému známa, je lepší kontaktovat servisní stanici.

Úpravy motorů automobilů a jejich vlastnosti

Důvodem, proč mohou otáčky na Largusu plynout, jsou rozdíly v technických charakteristikách motorů. V závislosti na konfiguraci je nainstalován 8 nebo 16 ventilový motor.

8-ventil К7М 800

Tento model motoru byl zapůjčen od Renault Logan a Sandero. Takové motory jsou na Largusu instalovány od roku 2010. Agregát splňuje normu Euro-4, jeho kapacita je 83 litrů. s. Mezi nevýhody:

plovoucí volnoběh;
vysoká spotřeba paliva;
nedostatek hydraulických zvedáků ve ventilovém mechanismu - každých 30 000 km musíte upravit vůle;
potřeba vyměnit rozvodový řemen každých 60 000 km - zlomený řemen nevyhnutelně povede k ohnutí ventilů;
nespolehlivost olejových těsnění klikového hřídele;
vibrace a zvýšený hluk během provozu pohonné jednotky.

Motor s 8 ventily je pro Larguse příliš slabý. Z výhod je zaznamenána nenáročnost motoru a jeho nenákladná údržba.

16 ventilový K4M

Tento motor se používá pouze v špičkových modifikacích Largus v konfiguraci „Lux“. Výkon motoru se rovná 106 hp. s, ale stále to chce nějakou práci. Liší se od předchozí jednotky:

nedostatek vibrací a téměř úplná absence hluku;
nízká spotřeba paliva.

Za nevýhodu 16 ventilového motoru lze považovat jeho složitou strukturu, což vede k vysokým nákladům na auto. Životnost motoru je asi 450 000 km, ale údržba jednotky je dražší. Hlavní věcí je nepoužívat jej často se zvýšeným zatížením a včas podstoupit údržbu.

Příčiny a způsoby odstranění obtížného startu motoru

Pro úspěšný start motoru se v jeho válcích musí současně objevit palivová směs a jiskra od zapalovacích svíček.

Motor nelze nastartovat, pokud je jedna nebo více součástí mimo provoz. K tomu dochází například tehdy, když startér netočí klikovým hřídelem.

Pokud plovoucí volnoběžné otáčky začaly být příliš otravné a je již zbytečné točit motor startérem, je na čase porozumět příčinám vzniklých poruch. Tabulka ukazuje nejčastější důvody, proč otáčky motoru Lada Largus plavou, a nemusí se spustit.

Způsobit	Diagnostika a projevy	Lék
V nádrži není benzín.	Na přístrojové desce je šipka hladiny paliva na nule.	Doplňte benzín.
Nízké nabití baterie.	Typický praskavý zvuk při pokusu o spuštění. Při kontrole napětí ukazuje méně než 12V.	Nabijte baterii.
Uvolněný kontakt pólů baterie nebo oxidace.	Praskání zpod kapoty. Nízkonapěťová palubní síť.	Očistěte svorky a umístěte je na svorky baterie co nejtěsněji.
Neexistují žádná elektrická připojení napájecích a řídicích systémů	Kontrola spolehlivosti připojení bloků vodičů.	Pevně připojte konektory.
Brání otáčení klikového hřídele (zachycení skupiny pístů, vložky, deformace hřídele, zadržené vodní čerpadlo, generátor).	Pomalé otáčení klikového hřídele, cizí zvuk při startování a chodu motoru.	Výměna vadných dílů.
Problémy se zapalováním.	Síťové jiskry.	Zkontrolujte všechny prvky a součásti zapalovacího systému, v případě potřeby je vyměňte.
Vysokonapěťové vodiče nainstalovány mimo provoz nebo odpojeny.	Inspekce.	Instalujte ve správném pořadí, v případě potřeby vyměňte.
Zlomení nebo opotřebení rozvodového řemene.	Vizuální kontrola.	Výměna rozvodového řemene.
Fáze a distribuce plynu jsou narušeny.	Kontrola umístění značek klikového a vačkového hřídele.	Fáze nastavte podle štítků.
Poruchy v elektronické řídicí jednotce motoru (ECU): snímače polohy klikového hřídele, teplota chladicí kapaliny, fáze.	Zjistěte, zda je do ECU dodáváno napájení, zda je přerušený obvod, zkontrolujte stav senzorů.	V případě potřeby změňte software řídicí jednotky nebo vyměňte ECU a senzory.
IAC (regulátor volnoběhu) je mimo provoz.	Zkontrolujte IAC (pokud motor startuje pouze se sešlápnutým pedálem plynu a po uvolnění se zastaví).	Vyměňte regulátor.
Spálená pojistka nebo ovládací relé.	Test relé a pojistky.	Po odstranění příčiny spálených pojistek je vyměňte.
Porucha palivového čerpadla, spálená pojistka relé palivového čerpadla.	Když otočíte klíčkem zapalování, nezní žádný charakteristický zvuk čerpadla v plynové nádrži, když palivo začne proudit do kolejnice. Zkontrolujte pojistku, připojte napětí přímo z baterie.	Vyměňte vadné díly.
Ucpaný palivový filtr, zamrzání vody v palivovém potrubí.	Změřte tlak v palivovém systému.	Vyměňte palivový filtr a části palivového potrubí.
Nízký tlak v palivové liště.	Zkontrolujte tlak, filtr palivového čerpadla a palivové potrubí, zda nejsou poškozené.	Vyměňte filtr nebo palivové čerpadlo, regulátor tlaku paliva.
Porucha vstřikovačů.	Zkontrolujte výkonnost vstřikovačů.	Vyměňte vadné díly.
Vzduch v sacím systému.	Zkontrolujte těsnost sacích částí, zkontrolujte podtlakový posilovač brzd.	Odstraňte únik vzduchu, vyměňte vadný posilovač brzd.

Pravidelná a včasná údržba vozu minimalizuje nebo zcela odstraní možné problémy se startováním motoru Lada Largus.

Neměli byste náhodně měnit všechny detaily, aniž byste je nejprve zkontrolovali na funkčnost. Je nutná komplexní diagnostika, protože může existovat několik zdrojů poruchy najednou. Motory stejného typu jsou instalovány na moderních automobilech rodiny VAZ. Z tohoto důvodu bude řešení problému u různých vozů prakticky stejné.

Vzduch uniká jako příčina plovoucí rychlosti

Mnoho majitelů poznamenává, že ráno, zejména v zimě, je motor po nastartování nestabilní, skoky v otáčkách a auto začne škubat za pohybu. Hledají problém v imobilizéru nebo svíčkách, ale pokud diagnostika neodhalí žádné problémy, problém je v sestavě škrticí klapky.

Porucha spočívá v úniku vzduchu volným spojením mezi sestavou škrticí klapky a přijímačem sání. Problém je vyřešen buď výměnou O-kroužku za podobný nový, nebo finalizací designu pomocí instalatérské kouřové pásky. Postup výměny prstenu:

plynový kabel je odpojen;

elastický pás je odstraněn, což zajišťuje vstupní potrubí;

plastový „tlumič“ sání je odstraněn;

napájecí zástrčka je odpojena od IAC a snímače polohy škrticí klapky;

upevňovací šrouby vzduchového filtru jsou odšroubovány;

šrouby sestavy škrticí klapky jsou odšroubovány;

starý prsten je odstraněn a nasazen nový.

Proces výměny O-kroužku sestavy škrticí klapky trvá maximálně půl hodiny.

Ačkoli byly motory vypůjčeny z populárních modelů Renault, migrovaly pod kapotou VAZ Largus spolu s běžnými poruchami. Problém s plovoucím volnoběhem však lze opravit vlastními silami. Pokud vám chybí sebevědomí a zkušenosti, je lepší kontaktovat servisní stanici.