Rok vydání Chayzer 100. "Toyota Chayzer": historie modelu, popis. Historie Toyota Chaser

Čtyřdveřový sedan business třídy Toyota Chaser se vyráběl v továrnách japonského koncernu Toyota v období od roku 1977 do roku 2001. Model byl vytvořen na platformě Značka Toyota II. Jde o nástupce Toyoty Corona a předchůdce Toyoty Crown. Vůz nebyl dodáván na zahraniční trh, ale měl široké zastoupení v kategorii ojetých vozů v jihovýchodní Asii a v Rusku. Celkem bylo vydáno šest generací Toyota Chaser. Všechny úpravy jsou přítomny na ruském automobilovém trhu.

První generace

Sériová výroba modelu Toyota Chaser byla zahájena v červenci 1977 a vyráběl se tři roky až do podzimu 1980 na základě karoserií: X40, X41, X30, X31. Power point byl čtyřválcový motor značky 3T-U o objemu 180 litrů. sec., objem 1,8 litru a šestiválec M-UM-EU o tahu 195 litrů. s. a objemu 2,0 kubických metrů. viz Zpočátku sofistikovaná japonská veřejnost s nákupem nového produktu nijak nespěchala, ale brzy se vůz stal jedním z nejžádanějších. K popularizaci modelu přispěla vysoká poptávka, která se zformovala v rekordně krátké době. Nenápadná reklama dodala Toyotě-Chayzer slávu a vůz se začal rychle vyprodávat. Začátkem roku 1980 byly koncepční vozy připraveny na představení druhé generace.

Generace 2

Výroba modelů příští řady trvala od roku 1980 do roku 1984, přičemž uspořádání karoserie řad X51 a X61 patřilo do kategorie střední obchodní třídy. Nabídka motorů byla rozšířena o tři šestiválcové zážehové jednotky: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, všechny se zdvihovým objemem 2,0 ccm. cm, s kapacitou 198, 200 a 204, resp.

Třetí generace

Další série byla uvedena na trh v roce 1984 na základě karoserie X70 a vyráběla se až do roku 1988 včetně. Vnější vozy Toyota Chaser třetí generace se již vyznačoval výraznými zaoblenými tvary. Existuje také móda pro auta a dodržuje své vlastní zákony. V určité době byly žádané hranaté tvary karoserie, obrysy vozu připomínaly geometrické tvary. Od poloviny 80. let minulého století začala móda hladkých zaoblených obrysů.

Tehdejší motoristé vzpomínají na legendární Ford Scorpio, který byl v roce 1986 vyhlášen Autem roku. Tento nejprestižnější titul jí připadl v nemalé míře za dokonalé oblé linie těla. "Toyota-Chayzer" třetí generace byl uznáván jako jeden z nejvíce nejlepší modely té doby, stejně jako nejmódnější auto ve své třídě.

Generace 4

Sériová výroba dalšího modelu Toyota Chaser začala v roce 1989. Použitá karoserie byla X80, střední velikosti, s nízkým postojem a prodlouženými převisy. auto čtvrté generace byl ve výrobě do konce roku 1992. Tento model byl upraven, níže je seznam všech možností:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Modifikace Twin Turbo byla prezentována jako nejvýkonnější ze všech, byla osazena motorem 1G-GTE o tahu 210 koní. s. Modifikace Avante G, vybavená motorem 7M-GE, se vyznačovala maximální konfigurací.

V srpnu 1990 inženýři Toyoty celý radikálně přepracovali sestava Toyota Chaser a většina vozů dostala nové motory. Přední Turbo a Avante byly vybaveny novým motorem 1JZ-GTE, který vyvinul 280 koní při 6200 ot./min. s. Výkon motoru automobilu přesahující tyto hodnoty je japonským zákonem zakázán. Jak spravedlivá tato omezení byla, je těžká otázka. Někteří japonští výrobci se to dokonce pokusili napadnout, ale bez úspěchu.

Pátá generace

Na podzim roku 1992 Toyota Chaser X90 nahradila svého předchůdce X81 a výroba pokračovala až do roku 1996 s použitím konfigurací karoserie GX90, JZX90 a SX90. Vozidlo se prodloužilo a světlá výška mírně klesla. Model Twin Turbo byl nahrazen Toyotou Chaser Tourer. Vrcholná verze Avante G byla vybavena motorem 2JZ-GE o tahu 220 litrů. s. Model Toyota ChaserTourer V byl vybaven motorem 1JZ-GTE, který na něj přešel z Twin Turbo. Po vyřešení problému s motory přišla na řadu převodovka. Toyota Chaser Tourer V byla vybavena mechanikou pětistupňová převodovka zařízení, které se používalo ve sportovních úpravách. Jízdní dynamika vozu obchodní třídy nemá nic společného se sportovním stylem, ale obecně převodovka-sport splnila úkoly. Tím pádem, model Toyota Chaser V Tourer by se mohl vydávat za nějaký sportovní vůz.

Poslední, šestá, generace

Nejnovější řada Toyota Chaser JZX100 byla uvedena na trh v roce 1996. V té době všechny motory upravené pro JZ změnily systém rozvodu plynu a o pár měsíců později byl Chaser již vybaven motorem 1G-FE BEAMS poslední generace. V roce 1998 prošel model Toyota Chaser JZX100 restylingem, jehož výsledkem byla řada vylepšení, včetně nových nárazníků plně integrovaných do karoserie, mlhových světlometů nejnovější generace, xenonových potkávacích světlometů a moderní mřížky chladiče. Všechny vozy s atmosférickým motorem byly vybaveny automatickou převodovkou.

Motory pro Toyota Chaser

• 2L-TE, objem 2,4 litru, čtyřválec, diesel s přeplňováním turbodmychadlem, výkon 97 litrů. s., se 4stupňovým automatem;
• 4S-FE, čtyřválec, 125 koní sek., objem válců 1,8 l, převodovka 4stupňová automatická;
• 1G-FE, šestiválec, objem 2,0 litru, 160 litrů. sec., převodovka 5stupňová manuální nebo automatická 4stupňová;
• 1JZ-GE, objem 2,5 litru, tah 200 litrů. s., čtyřstupňovým automatem nebo 5stupňovým u Tourer S.
• 2JZ-GE, objem 3,0 litru, výkon 230 litrů. sek., šestiválec, 4stupňový automat;
• 1JZ-GTE, objem 2,5 litru, tah 280 litrů. sec., šestiválcový turbo, pětistupňová manuální převodovka nebo automatická 5st.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

V tomto označení jsou dvě modifikace: Avante a Twin Turbo.

První model je ve svých technických vlastnostech skromnější:

• výkon motoru je 180 koní. s. při 6000 otáčkách za minutu;
• objem 2491 ccm cm;
• auto zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za 6,4 sekundy;
• spotřeba benzínu na 100 km ve smíšeném režimu - 7,7 litru.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• výkon je 280 litrů. s. při 6200 otáčkách za minutu;
• pracovní objem válců 2492 ccm cm;
• zrychlení za 4,7 sekundy na 100 km/h;
• spotřeba benzínu na 100 kilometrů ve smíšeném režimu 8,5 litru.

Na modifikaci Toureru bylo instalováno sportovní zavěšení s pohyblivými tichými bloky spodních ramen. Brzdové třmeny byly přizpůsobeny kritériím pro časté a prudké brzdění, odvětrávané kotouče byly pokryty síty. X100 byla vybavena motorem 1JZ-GTE, jak standardním, tak s jedinou keramickou turbínou ST-15. Současně byl použit systém časování ventilů WT-i, který stabilizoval spotřebu paliva. Všechna vozidla v paketu Tourer byla vybavena nejmodernějšími xenonovými potkávacími světlomety. Dalším prvkem Toureru byla 16palcová lehká kola z titanové slitiny. Kromě toho v základní konfigurace vozidlo obsahuje kontrolu trakce VSC a TRC.

Japonský vůz "Toyota Chayzer" vyráběl koncern Toyota výhradně pro domácí trh v letech 1977 až 2000. Vůz byl navržen na základě populárního Mark II. "Chayzer Toyota" je výkonný a levný vůz na provoz. Tento model si v Japonsku získal velkou oblibu zejména mezi příznivci driftingu – v této zemi velmi oblíbeného sportu. Auto se silným motorem se s malou investicí peněz promění ve vynikajícího „sporťáka“.

Výroba první generace vozů Chayzer Toyota pokračovala až do roku 1980. Model se vyráběl ve dvou karosářských verzích: čtyřdveřový a dvoudveřový sedan. Vozy byly vybaveny slabým čtyřválcovým motorem o objemu 1,8 litru, od kterého se později upustilo. Nahradil ji dvoulitrový jednořadý zážehový šestiválec.

Druhá generace modelu Toyota Chayzer se vyráběla v letech 1980 až 1984. Do této doby designéři opustili dvoudveřovou verzi karoserie a ve výsledku zůstal pouze klasický sedan. Druhá generace se vyznačuje změnou designu, získala harmonické proporce, dostala obdélníkové světlomety, které byly v té době v módě. Proto začala vypadat mnohem moderněji než předchozí verze. Řada jednotek byla doplněna o dva nové motory, z nichž jedním je dvouhřídelový 1G-GE (twincam) M-TEU. Díky němu mělo auto velmi atraktivní vlastnosti.

Auta "Chayzer Toyota" třetí generace obdržela absolutně nové tělo, která plně odpovídala kánonám osmdesátých let. si motoristé pamatovali poprvé plně „nabitý“ vůz v něm. Tato verze se nazývala ChaserGT twin turboS. Byl vybaven mechanickou pětistupňovou převodovkou, výkonným brzdovým systémem a polosportovními sedadly.

Automobily čtvrté generace si mezi motoristy na Dálném východě získaly obrovskou oblibu a používají se dodnes. Tento požadavek je vysvětlen charakteristikami verze „Chayzer Toyota“ GT TwinTurbo. Tento vůz byl vybaven pohonnou jednotkou 1G-GTE, je vybaven dvěma turbínami. Výkon tohoto motoru je 210 koní. s. Také vozy čtvrté generace byly vybaveny třílitrovými motory 7M-GE, byly instalovány na úrovních AvanteG a GL auto.

Pátá generace se vyznačuje nárůstem výkonu u vozů nejvyšší třídy a výrazným zlepšením komfortu. Verze GT TwinTurbo a Supra JZA70 jsou tedy vybaveny motorem 1JZ, který je schopen vyvinout 270 koní. s.

Šestá generace modelu Chaser se oproti předchozí změnila jen málo, konstruktéři nenabídli nové motory, i když ty staré upravili. Nyní jsou ekonomičtější. Zajímavá výbava Tourer V. Objevila se v páté generaci a přesunula se do šesté. Vozy tohoto designu byly výrobcem připraveny speciálně pro motorsport: byly vybaveny speciálním odpružením od spodního ramene, strie zvyšujícími tuhost karoserie, brzdami větší velikost, diferenciál LSD Torsen a motor 1JZ-GTE s jednou velkou turbínou. V roce 2000 byla výroba Chaseru ukončena.

V Rusku je ladění "Toyota Chayzer" pro sport běžným jevem. Má se za to, že má velký potenciál zvýšit sílu. Pro ladění této jednotky se vyrábí obrovské množství komponentů. Dodávají je známé firmy HKS, Blitz, Apex a další.

Šestá generace byla poslední Příběhy Toyoty Chaser, pocházející z roku 1977 jako člen rozmanité rodiny Cressida, která na domácím trhu zahrnuje Mark II / Chaser / Cresta. Poté, co Toyota Mark II prošla kompletní změnou image v souvislosti s výskytem nové generace tohoto modelu v roce 2000 v karoserii 110, se Chaser ještě nějakou dobu vyráběl v karoserii 100. Stejně jako předtím je Chaser sportovní.

Navzdory vynikajícím rychlostním charakteristikám společným všem modifikacím lze samostatně zaznamenat modifikaci Tourer V, která si získala zvláštní oblibu mezi milovníky rychlosti.

V této generaci byly zachovány hlavní předchozí konfigurace, z nichž řada začíná verzemi XL a Raffine, přesouvá se na dražší Avante až po skutečné sportovní verze s přeplňovanými motory Tourer S a Tourer V, kde se poslední jmenovaná vyznačuje vynikající výkon motoru - 280 hp. Tourer V má různé velikosti přední a zadní kola, xenonové světlomety, mlhovky, zadní spoiler, sportovní výfuk, automatická převodovka rychlostní stupně s možností ručního řazení. Modely Tourer S jsou vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou. Do prodeje se dostala i poměrně vzácná tuningová úprava TRD SPORT, která rovněž přispěla k udržení a rozvoji sportovní image tohoto modelu. V top-end konfiguracích Avante G jako vždy nabízí Chaser maximální úroveň výbavy se všemi potřebnými atributy. drahé sedany prémiová třída.

V modelové řadě šesté generace Toyoty Chaser je použita předchozí řada motorů: to jsou čtyři, které nahradily více než jednu generaci a prošly několika modernizacemi: zážehový 4S-FE o výkonu 120 k. a turbodiesel 2L-TE (97 k). Řadová benzínová „šestka“, ideální pro rodinu Mark II / Chaser / Cresta, jsou zastoupeny motory o objemu 2, 2,5 a 3 litry. V této generaci dostaly motory 1JZ-GE a 2JZ-GE jako první systém variabilního časování ventilů a po restylingu v roce 1998 jej dostal i dvoulitrový 1G-FE, jehož výkon byl zvýšen na 160 koní. Zároveň výrobce opustil dieselový motor. V převodovce dostal stejně jako dříve hlavní přednost „automat“, ale u nejoblíbenějších modelů mohla být alternativně zvolena „mechanika“, včetně nejlepšího zástupce své třídy 1JZ-GTE s kapacitou 280 hp. No, ale neustále pohon čtyř kol se dodává nejen pro 2,5litrové verze, jako u předchozí generace, ale také v kombinaci s 2litrovým motorem, byť výhradně s automatickou převodovkou.

V konstrukci podvozku nedošlo kromě dalších modernizačních prací k žádným globálním změnám. Přední a zadní - dvojité lichoběžníkové zavěšení pro vysoký komfort. Za povšimnutí stojí stále dobrá ovladatelnost a zároveň dostatečná nosnost bez obětování jízdních výkonů. Stejně jako v předchozích generacích má modifikace Tourer V vylepšený sportovní podvozek s plovoucími pouzdry horních ramen, spodní výztuhu a zvětšené brzdové třmeny.

Z hlediska zabezpečení se Chaser dostal na zcela novou úroveň, nepřístupnou předchozím generacím. Již v základní konfiguraci vůz získal oba přední airbagy, pásy s omezovači napínací síly, úchyty pro dětské sedačky a systém ABS (protiblokovací systém). Po restylingu byl přidán systém brzdového asistenta. Kontrola trakce, boční airbagy jsou volitelnou nebo standardní výbavou vyšší třídy spolu s VSC.

Chaser v karoserii 100. je vynikajícím zástupcem středních sedanů sportovního typu. Z celkové nabídky na trhu tvoří velmi malou skupinu modely s motory stojícími na extrémních hranicích motorové palety – 1,8 a 3 litry. Skutečná bohatost sortimentu nabízejícího maximální výběr padá na oblíbené verze s 2,5litrovým pohonné jednotky, z nichž mnohé jsou technicky nejzajímavějšími úpravami Tourer V.

Pro domácí trh v Japonsku vyráběla Toyota v letech 1977 až 2000. Vůz byl postaven na platformě n. Zpočátku, v první generaci, existovala verze v zadní části dvoudveřového kupé, ale později bylo rozhodnuto opustit její vydání.

Historie Toyota Chaser

Chaser není jediným vozem Toyota, který se v průběhu let a generací vyvíjel souběžně s dalšími modely, se kterými sdílí základ. Stačí si připomenout příklad Camry a Vista. Pro Chaser jsou modely dvojčat Mark II a Cresta. Ne náhodou si koncern vyvinul tendenci vytvářet technologicky identické modely pro tuzemský trh. Existují dva hlavní důvody a jeden z nich spočívá ve struktuře daňového systému v Japonsku: země přijala daňovou stupnici, ve které základem pro výpočet tarifu není kapacita v Koňská síla ah (jako například v Rusku) a rozměry auto.

Hlavním konkurentem Chaseru je nechvalně známý Nissan Skyline

Senior model pro trio Mark II-Chaser-Cresta je. V různých dobách na něj byly instalovány stejné motory jako ve třech „juniorských“ modelech, takže v některých modifikacích Crown ztrácí z hlediska dynamických vlastností na jakoukoli špičkovou verzi Chaser, Cresta, Mark II. Z toho můžeme usoudit, že Toyota, vydávající vozy „trojky“, sledovala dva cíle - vytvořit výkonný, ale levný vůz s charakteristikami Crown a nabídnout zákazníkům tři modely namísto jednoho, z nichž každý má své vlastní jedinečné výhody.

Po cestě Toyota vytvořila konkurenty pro modely jiných společností. V případě modelu Chaser je třeba jeho protivníka považovat za populárního sedan nissan Panoráma. Fanoušci Chaser, stejně jako fanoušci Skyline, oceňují své sedany a pevné střechy zadní pohon a výkonné motory ve špičkových konfiguracích, což z nich dělá oblíbený „blank“, ze kterého se po minimální investici získá auto pro provozování oblíbeného sportu – driftování. V roce 2000 byla ukončena výroba Chaseru a ve firemní řadě byl nahrazen modelem Verossa.

Chaser první generace

Výroba Toyoty Chaser začala v červenci 1977 a trvala do roku 1980. U vozů první generace se výbava vyznačuje slabými čtyřválci o objemu 1,8 litru, od kterých bylo rozhodnuto v budoucnu upustit. Jeden, který se později stal jedním z nejatraktivnějších prvků modelu, byl přesto instalován - byl to 2litrový benzínový agregát.

Chaser druhé generace

Ve druhé generaci, jejíž výroba pokračovala až do roku 1984, byla nabídka motorů rozšířena uvedením dvou nových jednotek. Je pozoruhodné, že jedním z nich je dvouhřídelový motor 1G-GE (twincam) M-TEU. S touto jednotkou měl vůz velmi atraktivní vlastnosti.

S příchodem druhé generace vůz získal ty harmonické proporce, pro které byl následně vždy vychvalován fanoušky JDM po celém světě. Ve srovnání se staromódní první generací vypadá model druhé generace, který dostal obdélníkové světlomety, mnohem moderněji, ačkoli druhá generace Chaseru je podle fanoušků modelu „nejkrabicovitější“.

Pronásledovatel třetí generace

Model třetí generace dostal tělo, které plně odpovídalo kánonám 80. let, přičemž bylo zcela bez tváře. Například rozlišovat podle vnější vzhled Chaser od Skyline R-31 v podobném těle s pevnou střechou Japonská auta tohoto období lze jen s velkými obtížemi.

Třetí generace zanechala v historii modelu znatelnou stopu, protože právě v ní byla poprvé představena „nabitá“ verze.

Přesto třetí generace zanechala v historii modelu znatelnou stopu, neboť právě v ní byla „nabitá“ verze Chaser GT twin turbo S s pětistupňovou manuální převodovkou, výkonnější brzdový systém a polosportovní sedačky.

Pronásledovatel čtvrté generace

Vozy čtvrté generace v karoserii X80 jsou na Dálném východě dobře známé. Tyto vozy jsou oblíbené i dnes, především díky přítomnosti verze GT Twin Turbo. V této verzi byl do vozu instalován motor 1G-GTE se dvěma turbínami o výkonu 210 koní. Řidiči, kteří nejsou spřízněni s domácím pohybem příznivců driftování, si vzpomenou na nejpokročilejší konfigurace Avante G a GL s třílitrovým motorem 7M-GE a obrovským množstvím možností.

Pronásledovatel páté generace

V další páté generaci je tendence ke zvýšení výkonu nejvyšších výbavových stupňů a obecně tendence ke zvýšení komfortu. Nyní, v konfiguraci GT Twin Turbo, dostal kupující na sedan třídy C jen gigantický výkon - slavný motor 1JZ vyvinul 270 koňských sil. Byl nainstalován stejný motor. Je pozoruhodné, že číslo 270 koňských sil je podmíněno, protože na základě dohody mezi společnostmi není možné v oficiálních specifikacích automobilů těchto let najít číslo přesahující tuto hodnotu. Ve skutečnosti například aktuální generace v té době měla podle pasu také 270 koní, i když ve skutečnosti je podle různých testů průměrná reálná hodnota výkonu továrně vybaveného vozu 330 koní.

Pronásledovatel šesté generace

Šestá generace byla pro model Chaser poslední. Obecně se vozy v karoserii X100 nijak dramaticky nezměnily. Motory, jejichž rozmanitost dosáhla vrcholu v předchozí generaci, zůstaly prakticky stejné, ale byly hospodárnější díky použití systému řízení proměnného časování ventilů.

Pozoruhodná je výbava Tourer V, která se objevila v páté generaci a přešla na šestou. Vozy v tomto provedení byly výrobcem připraveny pro motorsport: byly vybaveny speciálním odpružením s plovoucími silentbloky spodního ramene, průtahem zvyšujícím tuhost karoserie, většími brzdami se zámkem typu Torsen. Na rozdíl od páté generace Tourer V měla šestá generace motor 1JZ-GTE s jednou velkou turbínou namísto dvou menších.

Pro ladění špičkového motoru 1JZ-GTE se vyrábí velké množství komponentů.

Toyota Chaser v motorsportu

V Rusku je úprava vozů tohoto modelu pro sport stejně běžná jako tuning Nissan Skyline. Obecně se uznává, že motor 1JZ-GTE má velký potenciál ke zvýšení výkonu. V Japonsku se úpravami vozů s tímto motorem zabývá speciální divize Toyota TRD. V jiných zemích světa se často setkáte s vozy tohoto modelu, připravenými pro dva druhy motorsportu: zde již zmíněný drifting a pro tzv. čtvrtletí, tedy jednotlivé závody na čas na vzdálenost čtvrt míle.

Pro ladění špičkového motoru 1JZ-GTE se vyrábí velké množství komponentů. Dělají to známí dodavatelé sportovních dílů jako HKS, Blitz, Apex`i a další.

Čtyřdveřový sedan business třídy Toyota Chaser se vyráběl v továrnách japonského koncernu Toyota v období od roku 1977 do roku 2001. Model je založen na platformě Toyota Mark II. Jde o nástupce Toyoty Corona a předchůdce Toyoty Crown. Vůz nebyl dodáván na zahraniční trh, ale měl široké zastoupení v kategorii ojetých vozů v jihovýchodní Asii a v Rusku. Celkem bylo vydáno šest generací Toyota Chaser. Všechny úpravy jsou přítomny na ruském automobilovém trhu.

První generace

Sériová výroba modelu Toyota Chaser byla zahájena v červenci 1977 a vyráběl se tři roky až do podzimu 1980 na základě karoserií: X40, X41, X30, X31. Elektrárna byla 180 hp 4-válcový 3T-U motor. sec., objem 1,8 litru a šestiválec M-UM-EU o tahu 195 litrů. s. a objemu 2,0 kubických metrů. viz Zpočátku sofistikovaná japonská veřejnost s nákupem nového produktu nijak nespěchala, ale brzy se vůz stal jedním z nejžádanějších. K popularizaci modelu přispěla vysoká poptávka, která se zformovala v rekordně krátké době. Nenápadná reklama dodala Toyotě-Chayzer slávu a vůz se začal rychle vyprodávat. Začátkem roku 1980 byly koncepční vozy připraveny na představení druhé generace.

Generace 2

Výroba modelů příští řady trvala od roku 1980 do roku 1984, přičemž uspořádání karoserie řad X51 a X61 patřilo do kategorie střední obchodní třídy. Nabídka motorů byla rozšířena o tři šestiválcové zážehové jednotky: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, všechny se zdvihovým objemem 2,0 ccm. cm, s kapacitou 198, 200 a 204, resp.

Třetí generace

Další série byla uvedena na trh v roce 1984 na základě karoserie X70 a vyráběla se až do roku 1988 včetně. Exteriér vozů Toyota Chaser třetí generace se již vyznačoval výraznými zaoblenými tvary. Existuje také móda pro auta a dodržuje své vlastní zákony. V určité době byly žádané hranaté tvary karoserie, obrysy vozu připomínaly geometrické tvary. Od poloviny 80. let minulého století začala móda hladkých zaoblených obrysů.

Tehdejší motoristé vzpomínají na legendární Ford Scorpio, který byl v roce 1986 vyhlášen Autem roku. Tento nejprestižnější titul jí připadl v nemalé míře za dokonalé oblé linie těla. "Toyota-Chayzer" třetí generace byl uznáván jako jeden z nejlepších modelů té doby a také jako nejmódnější auto ve své třídě.

Generace 4

Sériová výroba dalšího modelu Toyota Chaser začala v roce 1989. Použitá karoserie byla X80, střední velikosti, s nízkým postojem a prodlouženými převisy. Čtvrtá generace vozu se vyráběla do konce roku 1992. Tento model byl upraven, níže je seznam všech možností:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Modifikace Twin Turbo byla prezentována jako nejvýkonnější ze všech, byla osazena motorem 1G-GTE o tahu 210 koní. s. Modifikace Avante G, vybavená motorem 7M-GE, se vyznačovala maximální konfigurací.

V srpnu 1990 inženýři Toyoty radikálně přepracovali celou modelovou řadu Toyota Chaser a většina vozů dostala nové motory. Přední Turbo a Avante byly vybaveny novým motorem 1JZ-GTE, který vyvinul 280 koní při 6200 ot./min. s. Výkon motoru automobilu přesahující tyto hodnoty je japonským zákonem zakázán. Jak spravedlivá tato omezení byla, je těžká otázka. Někteří japonští výrobci se to dokonce pokusili napadnout, ale bez úspěchu.

Pátá generace

Na podzim roku 1992 Toyota Chaser X90 nahradila svého předchůdce X81 a výroba pokračovala až do roku 1996 s použitím konfigurací karoserie GX90, JZX90 a SX90. Vozidlo se prodloužilo a světlá výška mírně klesla. Model Twin Turbo byl nahrazen Toyotou Chaser Tourer. Vrcholná verze Avante G byla vybavena motorem 2JZ-GE o tahu 220 litrů. s. Model Toyota ChaserTourer V byl vybaven motorem 1JZ-GTE, který na něj přešel z Twin Turbo. Po vyřešení problému s motory přišla na řadu převodovka. Toyota Chaser Tourer V byla vybavena pětistupňovou manuální převodovkou, která byla použita ve sportovních úpravách. Jízdní dynamika vozu obchodní třídy nemá nic společného se sportovním stylem, ale obecně převodovka-sport splnila úkoly. Model Toyota Chaser V Tourer by si tak mohl nárokovat určitou příslušnost ke sportovnímu vozu.

Poslední, šestá, generace

Nejnovější řada Toyota Chaser JZX100 byla uvedena na trh v roce 1996. V té době všechny motory upravené pro JZ změnily systém rozvodu plynu a o pár měsíců později byl Chaser již vybaven motorem 1G-FE BEAMS poslední generace. V roce 1998 prošel model Toyota Chaser JZX100 restylingem, jehož výsledkem byla řada vylepšení, včetně nových nárazníků plně integrovaných do karoserie, mlhových světlometů nejnovější generace, xenonových potkávacích světlometů a moderní mřížky chladiče. Všechny vozy s atmosférickým motorem byly vybaveny automatickou převodovkou.

Motory pro Toyota Chaser

• 2L-TE, objem 2,4 litru, čtyřválec, diesel s přeplňováním turbodmychadlem, výkon 97 litrů. s., se 4stupňovým automatem;
• 4S-FE, čtyřválec, 125 koní sek., objem válců 1,8 l, převodovka 4stupňová automatická;
• 1G-FE, šestiválec, objem 2,0 litru, 160 litrů. sec., převodovka 5stupňová manuální nebo automatická 4stupňová;
• 1JZ-GE, objem 2,5 litru, tah 200 litrů. s., čtyřstupňovým automatem nebo 5stupňovým u Tourer S.
• 2JZ-GE, objem 3,0 litru, výkon 230 litrů. sek., šestiválec, 4stupňový automat;
• 1JZ-GTE, objem 2,5 litru, tah 280 litrů. sec., šestiválcový turbo, pětistupňová manuální převodovka nebo automatická 5st.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

V tomto označení jsou dvě modifikace: Avante a Twin Turbo.

První model je ve svých technických vlastnostech skromnější:

• výkon motoru je 180 koní. s. při 6000 otáčkách za minutu;
• objem 2491 ccm cm;
• auto zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za 6,4 sekundy;
• spotřeba benzínu na 100 km ve smíšeném režimu - 7,7 litru.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• výkon je 280 litrů. s. při 6200 otáčkách za minutu;
• pracovní objem válců 2492 ccm cm;
• zrychlení za 4,7 sekundy na 100 km/h;
• spotřeba benzínu na 100 kilometrů ve smíšeném režimu 8,5 litru.

Na modifikaci Toureru bylo instalováno sportovní zavěšení s pohyblivými tichými bloky spodních ramen. Brzdové třmeny byly přizpůsobeny kritériím pro časté a prudké brzdění, odvětrávané kotouče byly pokryty síty. X100 byla vybavena motorem 1JZ-GTE, jak standardním, tak s jedinou keramickou turbínou ST-15. Současně byl použit systém časování ventilů WT-i, který stabilizoval spotřebu paliva. Všechna vozidla v paketu Tourer byla vybavena nejmodernějšími xenonovými potkávacími světlomety. Dalším prvkem Toureru byla 16palcová lehká kola z titanové slitiny. Standardem vozidla je navíc kontrola trakce VSC a TRC.