Jaké je tlačítko na automatické převodovce? Tlačítko rychloběhu automatické převodovky - co to je? Měli byste ve městě deaktivovat režim overdrive?

pozice "P"

Volí se při delším stání vozu. V této poloze páky pro volbu rozsahu v boxu jsou všechny ovládací prvky vypnuty a jeho výstupní hřídel je zablokována; pohyb vozidla je nemožný. Posunutí páky do této polohy je přípustné pouze tehdy, když tečka... Přesunutím páky do polohy „P“ za jízdy dojde k poškození převodovky.

pozice "R"

Zvrátit. Přesuňte páku voliče rozsahu do této polohy pouze tehdy, když vozidlo stojí. Přesunutí páky do polohy „R“ při jízdě vpřed může poškodit převodovku a další součásti převodovky.

pozice "N"

Odpovídá neutrálnímu. V převodovce jsou buď vypnuty všechny ovládací prvky, nebo je zapnutý pouze jeden, čímž je zajištěno, že mezi jeho hnacím a hnaným hřídelem není tuhé kinematické spojení. V tomto případě je blokovací mechanismus výstupního hřídele vypnut, tzn. auto se může volně pohybovat.

Pozice "D", "D4"

Základní režim jízdy. Poskytuje automatické přepínání z prvního na čtvrtý (někdy třetí - u třístupňových automatických převodovek) rychlostní stupeň. Doporučuje se používat za normálních jízdních podmínek.

Tlačítko OD

U některých modelů automobilů se povolení k použití čtvrtého (u některých vozů - pátého), rychloběhu, provádí pomocí speciálního tlačítka „OD“. Pokud je v zapuštěné poloze a páka voliče rozsahu je v poloze "D", je řazení nahoru povoleno. V opačném případě je zařazení čtvrtého overdrive zakázáno. V tomto případě je stav řídicího systému indikován kontrolkou "O / D OFF". Když je zapnutý overdrive, indikátor nesvítí, a když je vypnutý, svítí. Tento režim se používá při jízdě po vysokorychlostních silnicích. Pokud je to možné, nepoužívejte tento režim ve městě, zejména v zimě - tím se z provozu vyřadí rychloběh a umožní efektivnější využití režimu brzdění motorem. Nezapínejte režim O/D, když je vozidlo plně naloženo. Pokud dochází k častému řazení ze 3. na 4. rychlostní stupeň a naopak, vypněte režim O/D, abyste předešli zvýšenému opotřebení dílů automatické převodovky.

Tlačítko "O/D" se obvykle nachází na páce voliče rozsahu. U některých modelů je tlačítko „O / D“ umístěno buď na přístrojová deska nebo v blízkosti páky voliče rozsahu.

U vozidel vybavených čtyřstupňovou převodovkou má páka řazení obecně tři další polohy vpřed: „3“, „2“ a „1“. U některých vozů je rozsah „1“ označen latinským písmenem „L“.

Pozice "3" nebo "D3"

Jízda na první tři rychlostní stupně je povolena. Doporučeno pro použití při jízdě po kopcovité silnici nebo v podmínkách častých zastávek (jízda ve městě).

pozice "2"

Jízda je povolena pouze na první a druhý rychlostní stupeň. Doporučeno pro použití například na klikatých horských cestách. Řazení na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň je zakázáno. V tomto rozsahu se efektivně využívá brzdění motorem.

Pozice "1" nebo "L"

Řízení je povoleno pouze na první rychlostní stupeň. Tento rozsah umožňuje maximální realizaci režimu brzdění motorem. Doporučuje se při jízdě v prudkém klesání, stoupání a v terénu.

U některých vozidel (např. Volvo 940) je poloha „L“ stejná jako „2“.

Dávejte pozor, abyste omylem nenastavili páku do polohy „L“ při jízdě vysokou rychlostí. Náhlé brzdění motorem může vést ke smyku.

1. Povolení k použití čtvrtého (rychloběhového) rychlostního stupně se provádí pomocí speciálního tlačítka „O/D OFF“ umístěného na páce voliče.

2. Pokud je tlačítko v zapuštěné poloze a páka voliče automatické převodovky je nastavena do polohy „D“, pak je řazení na rychloběh povoleno.

V opačném případě je zařazení čtvrtého overdrive zakázáno.

Stav systému řízení automatické převodovky se v tomto případě odráží na indikátoru "O / D OFF".

Když je zapnutý overdrive, indikátor je vypnutý, a když je vypnutý, indikátor se rozsvítí.

3. Pokud dochází k častému přepínání 3-4, pak vypněte režim "O / D", abyste zabránili zvýšenému opotřebení dílů automatické převodovky.

Pokud potřebujete rychlou akceleraci nebo brzdění motorem (při jízdě z kopce), nebo když jedete do dlouhého stoupání, stiskněte tlačítko „O / D OFF“ pro vypnutí rychloběhu.

Poté dojde k automatickému řazení pouze v rozsahu od 1. do 3. rychlostního stupně včetně a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „O / D OFF“.

Přečtěte si také:

Kontrolní seznam pro výpis... Prvek č.: Údaje na displeji Testovací podmínky M.U.T.-III Normální podmínky 1 Signál snímače hlavní rychlosti Stav vozovky ...
Demontáž řídicí jednotky skříně... UPOZORNĚNÍ Při demontáži a instalaci sestavy ovládacího kabelu převodovky chraňte SRS-ECU před nárazy. Operace prováděné...
Demontáž a montáž manuální převodovky a automatické převodovky. ... Demontáž a montáž manuální převodovky Poznámka: - Na přírubách převodovky a kardanového hřídele si označte správnost...
Kontrola a měření... Schéma 32. Ovládací a měřicí přístroje (začátek): 1 - pojistková vložka (120 A); 2 - spínač zapalování (zámek); 3...
Schéma nabíjecího systému 5 a 6 ... Schéma 5. Systém nabíjení baterie: 1 - spínač zapalování (zámek); 2 - pojistková vložka (80 A); ...

Mnoho řidičů, kteří přecházejí z mechaniků na „automatické“, nedokáže okamžitě zjistit, co je potřeba Tlačítko Overdrive na automatické převodovce a zda má cenu to vůbec mačkat.

Tento článek vám pomůže porozumět principu fungování tohoto režimu, řekne vám, v jakých případech a jak může být tlačítko užitečné pro řidiče a ve kterém přetížení povede pouze k rychlému opotřebení součástí automatické převodovky. Takže první věci.

Na klasických automatických převodovkách se ve většině případů používá 3-4 stupňový převodový poměr.

V tomto případě je druhý nebo třetí stupeň přímý, tzn. její poměr se rovná jedné. Třetí-čtvrtý rychlostní stupeň klasického „automatu“ má převodový poměr menší než jedna a nazývá se overdrive (O/D).

Připomeňte si režimy automatické převodovky:

"P" (parkování) režim parkování;
"N" (neutrál). Neutralka;
"R" (zpětně). Zpátečka;
"D" (Drive). Pokrok;
"D3" nebo "O / D OFF" - pouze 1., 2. a 3. rychlostní stupeň;
"2" nebo "S" - 1., 2. rychlostní stupeň nebo pouze 2. položka "Zimní režim";
Pouze „1“ nebo „L“ přepínání pouze na 1. rychlostní stupeň „Sport“ nebo „Power“. vysoké otáčky;
"Kickdown" až po plynový pedál;
"NORM" - Ekonomika. Přepínač. při středních rychlostech;
"PWR" při max. revoluce;
"SNOW" - rozjet se z 2. rychlostního stupně;
"Manuální režim" "+" "-".

Overdrive je rostoucí stupeň, to znamená, že když je zapnutý režim O/D, sekundární hřídel se otáčí rychleji než primární.

Obvykle automatická převodovka přepne do rychloběhu při rychlostech nad 50 kilometrů za hodinu, jakmile řidič uvolní pedál plynu. Všeobecně se uznává, že 4.-5. rychlost šetří palivo a chrání motor před předčasným opotřebením.

Když je režim O/D vypnutý, box se za žádných okolností nepřepne na vyšší stupeň. Ovladač může násilně povolit nebo zakázat režim "overdrive", pro to existuje odpovídající tlačítko označené "O/D on/off".

Pro zjištění, že režim rychloběhu je aktuálně deaktivován, pomáhá světelná indikace - na palubní desce se rozsvítí žlutý nápis O/D off (zapnutý rychloběh nemá světelnou indikaci). Logicky to znamená, že overdrive by měl být standardně povolen.

Doporučuje se přesunout tlačítko rychloběhu do polohy "O/D off" za následujících manévrů a okolností:

Při předjíždění ve vysoké rychlosti, kdy je potřeba velké a prudké zrychlení. Bezprostředně po předjížděcím manévru doporučují výrobci automatických převodovek vrátit se znovu do režimu rychloběhu;
Při jízdě v terénu / na sněhu nízkou rychlostí;
Při tažení jiného vozidla nebo při jízdě s těžkým přívěsem;
Na dlouhém vzestupu;
Při jízdě rychlostí do 60 kilometrů za hodinu;
Při jízdě v obtížných silničních podmínkách, které vyžadují neustálé snižování rychlosti / zrychlování.

Měli byste ve městě deaktivovat režim overdrive?

V této kontroverzní otázce existují dvě diametrálně odlišná přesvědčení a každý z jejich přívrženců má své vlastní argumenty.

Ti první se domnívají, že ve městě není potřeba overdrive, protože na rozdíl od jízdy po dálnici není možné se dlouhou dobu pohybovat konstantní rychlostí. Aby stroj neprováděl velké množství změn, vypne se režim rychloběhu, vezmeme-li v úvahu, že se tím také sníží opotřebení součástí a sestav automatické převodovky a ušetří se benzín.

Další část majitelů automatických vozů se domnívá, že není nutné vypínat režim, který zvyšuje převodový poměr skříně.

Jejich logika je následující: v městském cyklu se automatická převodovka přepíná častěji než na dálnici, každopádně – ať už je zapnutý overdrive nebo ne.

Pokud jde o spotřebu paliva, pak je názor tento: protože při stejném stylu jízdy ve městě je spotřeba vyšší než na dálnici, pak pohyb na rychloběhu bude alespoň mírně, ale sníží spotřebu paliva.

Na otázku vhodnosti funkce rychloběhu ve městě neexistuje jednoznačná odpověď.

Vše závisí na řadě okolností:

zrychlení motoru;
zkušenosti a styl jízdy řidiče;
specifické jízdní podmínky atd.

Při sjíždění dlouhého hřebene nebo serpentiny byste měli rozhodně deaktivovat overdrive pro pohodlí a úsporu paliva.

V tomto případě nebude nutné vůz vůbec brzdit sešlápnutím brzdového pedálu, protože se spustí brzdění motorem. V takových chvílích je přísun paliva do válců minimální.

Proč nefunguje tlačítko Overdrive?

Tlačítko Overdrive nefunguje možná z několika důvodů. Stejně jako jakýkoli jiný mechanismus v autě má tlačítko rychloběhu na automatické převodovce svůj vlastní zdroj a může selhat během intenzivního používání jednoduše kvůli fyzickému opotřebení (což je v praxi extrémně vzácné).

Nejčastější příčinou selhání tlačítka O/D je přerušený vodič nebo špatný kontakt na konektoru vedoucího k tlačítku. V takovém případě můžete problém vyřešit demontáží knoflíku řazení automatické převodovky a obnovením integrity kabeláže.

Pokud je vše v pořádku s tlačítkem samotným, dráty a konektory jsou neporušené, pak může být problém mnohem vážnější. Zejména byste měli zkontrolovat snímač rychloběhu a diagnostikovat samotnou automatickou převodovku.

Automatická převodovka už není luxus, ale běžná vlastnost velkého množství aut. Nový způsob přepínání vyžaduje od řidiče jiné dovednosti a schopnosti. Ne každý ví o takové funkci kontrolního bodu, jako je overdrive (o / d). Vývojáři moderní převodovky skutečně nechali řidičům spoustu důvodů k zamyšlení. Dnes se dozvíte vše o overdrive automatické převodovky - co to je a jak jej používat.

Co je tlačítko O/D na automatické převodovce?

Overdrive se nazývá speciální, který musí být zapnut při jízdě po dálnicích a jiných silnicích, kde jsou vytvořeny všechny podmínky pro vysokou rychlost. V jádru je rychloběh analogický pátému rychlostnímu stupni, který je u manuální převodovky. Princip fungování této funkce spočívá v tom, že při zapnutí tohoto režimu se box postupně přepíná z 1. na 4. rychlostní stupeň a při vypnutí je 4. rychlostní stupeň zablokován a vůz se pohybuje na 3. rychlostním stupni při maximálních otáčkách.

Abyste pochopili, k čemu je overdrive, musíte analyzovat následující příklad. Předpokládejme, že auto jede z kopce v hustém provozu Vozidlo kde se rozsah rychlostí pohybuje od 40 do 60 km/h. V tomto případě je zapnutý režim O/D. Když rychlost klesne na 40 km/h, box se nepřepne ze 4. na 3., rychlost klesá a průtok se začíná zvyšovat. Při rozjezdu akcelerace je pro vůz velmi obtížné rychle získat požadované otáčky, navíc převodovka začne pracovat v režimu příliš vysokého zatížení, což vede k jejímu zrychlenému opotřebení. Pro přeřazení na 3. je nutné prudce sešlápnout plynový pedál nebo snížit rychlost sešlápnutím brzdového pedálu, tím se vůz chová neadekvátně a rázové zatížení automatické převodovky se jen zvýší.

Pokud vypnete režim rychloběhu, 4. rychlostní stupeň se zablokuje a vůz se pohybuje pouze na 3. rychlostní stupeň. To znamená, že nedojde k přepínání, auto svižně zrychlí ze 40 na 60 km/h a s poklesem rychlosti bude mít požadované otáčky.

Na první pohled by se zdálo, že v tomto případě je velký rozdíl ve spotřebě paliva. Pokud totiž jedete příliš dlouho vysokou rychlostí, pak spotřeba paliva roste. Je v tom jisté zrnko pravdy. Ale nezapomeňte, že v nízkých otáčkách při jízdě na nejvyšší rychlostní stupeň se díky tomu zvyšuje i spotřeba paliva Účinnost motoru prudce klesá. Pokud tedy existuje rozdíl ve spotřebě paliva, je pouze ten nejmenší. Při jízdě po dálnici by měl být přirozeně zapnutý overdrive, protože to již bude skutečná spotřeba paliva.

Rychloběh se zapíná pomocí speciálního tlačítka na rukojeti pro přepínání provozních režimů automatické převodovky. Když je O / D vypnutý, na přístrojové desce se rozsvítí speciální výstražná kontrolka s nápisem "O / D off" a po zapnutí nápis zmizí a při přepnutí na 4. rychlostní stupeň se objeví mírné otřes, což znamená, že je zapnutý rychloběh. Obrat, zatímco trochu klesá. Mnoho řidičů se mylně domnívá, že toto stisknutí znamená zařazení 5. rychlostního stupně, i když ve skutečnosti je to doprovázeno elementárním zablokováním hydraulického transformátoru.

Video - Provozní režimy automatické převodovky

Jak používat rychloběh na automatické převodovce?

K dnešnímu dni neexistuje jasné vysvětlení, jak tuto funkci používat. To je způsobeno velkým rozdílem v silničních situacích a výkonu motoru pro různá auta... Ovladače povolují a zakazují tuto funkci na základě dlouholetých zkušeností, ale co by měli dělat začátečníci?

Na tuto otázku mohou odpovědět odborníci, kteří v této věci dávají následující doporučení. Zde jsou následující případy, kdy potřebujete deaktivovat O/D:

Při jízdě na dlouhých svazích nebo stoupáních... Je naprosto jasné, proč by se to mělo dělat při stoupání, ale proč se při klesání vypíná rychloběh? Při zařazeném rychloběhu vůz lépe dojíždí, což znamená, že se snižuje účinnost brzdění, což má velký vliv na bezpečnost jízdy. Proto musí být při klesání vypnutý overdrive.
Při jízdě v hustém provozu kde se periodicky mění rychlost pohybu.
Při předjíždění rychlostí nepřesahující 90 km/h... I když názor na předjíždění je kontroverzní. Jednak zvýšení otáček přispívá k rychlému dokončení manévru a jednak už není bezpečné sundat ruku z volantu pro zmáčknutí tlačítka, ačkoliv rychloběh lze vypnout a tvrdé lisování plynový pedál až na doraz. Pokud navíc neznáte své auto, pak můžete otáčky motoru přivést do červené zóny a přitom snížit rychlostní stupeň, což urychlí jeho opotřebení. Vše bude záležet na zkušenostech s řízením tohoto vozu.

Kontroverzní je i otázka využití této funkce ve městě. Vše závisí na reakci motoru na plyn a konkrétních jízdních podmínkách. Proto v této věci stále neexistuje jasné vysvětlení.

Kde se má použít overdrive? Při jízdě po dálnici, stejně jako na všech místech, kde je povolena dostatečně vysoká rychlost pohybu.

Nebo jak palivový filtr zabité vstřikovače Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Diesel Jeep Grand Cherokee je dobrý pro každého. Hezký. Spolehlivý. A svému majiteli může věrně sloužit dlouhou dobu. Za předpokladu, že majitel bude svého železného koně včas obsluhovat a krmit jej kvalitním palivem, oleji a spotřebním materiálem. Jak může porušení plánovaných termínů vést k výměně vstřikovačů, přečtěte si níže.

Auto: Jeep Grand Cherokee
Rok vydání: 2012
Motor: EXF (3.0L, 2987cc, 247hp)
Vlastnosti motoru s vnitřním spalováním: V6, diesel
Převodovka: NAG1 (DGJ, automatická, 5 stupňů, AWD)
Najeto: 119 819 kilometrů
Důvod kontaktu: svítí Kontrola motoru», Obtížné startování motoru.

Trysky a vstřikovací čerpadlo Grand Cherokee.

Dotyčný vůz byl před příjezdem k nám servisován ve velkém síťovém multiznačkovém technickém centru. Podle majitele to dělal pravidelně, jak je doporučeno v návodu. Otočil se na nás, protože motor startuje dobře, ale trvá to velmi dlouho. Startér se otočí, ale auto několik minut nenastartuje. Na otázku, před jak dlouhou dobou se měnily palivové filtry, byl majitel vozu velmi překvapen. Faktem je, že v předchozí službě byl ujištěn, že dne tento vůz není tam palivový filtr. No, zřejmě si to spletli s benzínovou verzí. U benzinových motorů Jeep Grand Cherokee uspořádání palivového systému eliminuje řadový palivový filtr. Diesel Grand má až dva řadové filtry, z nichž jeden nevydržel bez výměny více než 100 tisíc kilometrů a začal kolabovat. Je třeba poznamenat, že filtr byl vyroben z vlnitého filtračního papíru, na rozdíl od vláknitého materiálu používaného u originálních filtrů a vysoce kvalitních analogů. Jak se tam dostal a kdy, nyní nelze zjistit.

Částice filtračního prvku, cítíce náhlou svobodu, se vrhly vší silou palivový systém přes vstřikovací čerpadlo a regulátor tlaku paliva přímo do vstřikovačů, přičemž dojde k zapálení chyby P0088-00 Příliš vysoký tlak v rozdělovači paliva a Check Engine na palubní desce. Jedna výměna palivových filtrů nyní rozhodně nestačí. Po odstranění řídicího ventilu přívodu paliva ze vstřikovacího čerpadla alias Solenoid množství paliva (FQS) je vůbec nepřekvapilo, když pod ním viděli velké množství cizích nečistot.

Filtr částic ve vstřikovacím čerpadle Grand Cherokee 3.0 CRD

Výsledky testů a kontrol popsaných v článku o chybě P0088 odhalily, že na stánku je nutné zkontrolovat vstřikovače a vysokotlaké palivové čerpadlo (HPF). Vyzbrojíme se speciálními nástroji a přistoupíme k demontáži. Bez speciálního klíče na palivové potrubí existuje možnost poškození elektrické části vstřikovačů nebo přilehlých částí.

Bez takového klíče je výměna vstřikovačů obtížná.