Toyota četrdeset. Polovne ruke: Camry XV40 - odaberite pravi. Kočnice, ovjes i upravljanje

Četvrta generacija Toyota Camry poslovne limuzine (XV40) imala je svoj službeni debi na Salonu automobila u Detroitu u januaru 2006. godine. Tri godine kasnije, automobil je prošao kroz blagu restilizaciju, koja se uglavnom sastojala od kozmetičkih poboljšanja dizajna karoserije i nekih inovacija u unutrašnjosti, nakon čega se proizvodio nepromijenjen do 2011. godine, kada je predstavljena nova generacija modela.

Stroge aerodinamične linije, "dobrodušno" puno lice i brz profil - Toyota Camry izgleda vrlo atraktivno, dok se definitivno neće isticati u opštoj struji. Visoki branik u tandemu sa uskim farovima daje automobilu intrigantan izgled, a krma se doživljava kao pomalo teška, iako zaobljeni oblici primjetno prikrivaju prave dimenzije karoserije.

Camry 4. generacije pripada E-klasi prema evropskim standardima: 4815 mm dužine, 1480 mm visine i 1820 mm širine. Međuosovinsko rastojanje od 2775 mm pruža dovoljno prostora za putnike, a klirens od 160 mm je vrlo pogodan za ruske puteve.

Salon Toyota Camry u potpunosti odgovara rangu automobila - uspješna arhitektura, moderan dizajn i visokokvalitetne performanse. Veliki volan sa tankim obodom je zaista multifunkcionalan: sadrži dugmad za upravljanje audio sistemom, putnim računarom, podešavanje temperature i još mnogo toga. Komandnu tablu predstavljaju veliki "tanjiri" sa ekranom u sredini polja brzinomera. Centralna konzola ima solidan izgled i pogodnu lokaciju svih organa: displej multimedijalnog kompleksa u boji se vijori na vrhu (u dostupnim verzijama - jednostavniji audio sistem), a malo niže je klima uređaj.

Unutrašnjost japanske limuzine ukrašena je visokokvalitetnim materijalima, uključujući mekanu plastiku, razrijeđenu srebrnim umetcima za metal i drvo, kao i prirodnom kožom koja se nosi u "top" verzijama sjedišta.

"Stambeni deo" Toyote Camry "u 40. karoseriji" zadovoljava standarde poslovne klase. Prednja sjedala automobila su prostrana i gostoljubiva za vozače bilo koje veličine, opremljena ogromnim rasponom podešavanja (254-260 mm), ali su lišena bočne podrške. Zadnja sofa je pogodna za tri vozača: punjenje je mekano, bezobličnost vam omogućava da sjedite maksimalno udobno, a prostora u svim smjerovima ima onoliko koliko je potrebno po standardima segmenta.

Pod prtljagom "četrdesetog Camryja" dodijeljeno je 535 litara. Oblik tovarnog prostora daleko je od idealnog - zidovi su uski u dubini, a ima i puno dodatnih uglova, iako je u njegovom podzemlju skrivena "rezerva" pune veličine. Zadnje sedište se preklapa (u skupim verzijama u omjeru 40:20:40, au pristupačnim - 60:40), povećavajući kapacitet automobila za nošenje prtljaga.

Specifikacije. Na ruskom tržištu ponuđena je "četvrta" Toyota Camry sa dva motora koji zadovoljavaju ekološke standarde Euro-4.
Kao bazni sedan ugrađen je 2,4-litarski VVT-i četverocilindrični agregat koji proizvodi 167 konjskih snaga pri 6000 o/min i 224 Nm obrtnog momenta pri 4000 o/min. Ima petostepene mjenjače - "automatski" i "mehaničar", koji automobilu osiguravaju ubrzanje do prve stotine za 9,1-9,3 sekunde, vršnu brzinu od 205-210 km / h i prosječnu potrošnju goriva u mješovitom režimu pri nivo od 8,5-9,9 litara.
"Top" opcija je 3,5-litarski "šest" Dual VVT-i u obliku slova V, koji predstavlja porodicu 2GR-FE, sa parom bregastih osovina i tehnologijom dvostrukog varijabilnog vremena ventila. Njegove mogućnosti su sljedeće - 277 "konja" pri 6200 o/min i 346 Nm obrtnog momenta pri 4700 o/min. Vezu sa motorom formira bezalternativni "automat" u šest koraka. Nakon 6,8 sekundi Camry ide u osvajanje druge stotke, osvaja maksimalnih 230 km/h, "jedući" u isto vrijeme 9,9 litara benzina u kombinovanom ciklusu.

Toyota Camry XV40 je zasnovana na Toyotini K arhitekturi sa nezavisnim suspenzijama (opruge, MacPherson podupirači) na svakoj od osovina. Automobil je opremljen kočionim diskovima na svim točkovima sa ABS, EBS, pomoći pri kočenju i elektronskom tehnologijom raspodele sile kočenja. Upravljački mehanizam japanske limuzine "hlapi" servo upravljačem.

Trovolumen Camry XV40 je solidnog izgleda, visokog kvaliteta izrade, pouzdanog dizajna, bogate opreme i jeftinog održavanja. Među nedostacima - nije najbolja u klasi zvučna izolacija i slabe kočnice za tako veliki model.

Cijene. U 2015. godini možete kupiti "četvrtu" Toyotu Camry na ruskom sekundarnom tržištu po cijeni od 700.000 do 1.000.000 rubalja - ukupni trošak ovisi o tehničkom stanju, nivou opreme i godini proizvodnje.
Ako govorimo o nivoima opreme, onda čak i „najpraznija“ limuzina ima set zračnih jastuka (prednji i bočni), dvozonsku klimu, svjetla za maglu, grijana prednja sjedala, električne dodatke, standardnu ​​„muziku“, servo upravljač i on-board kompjuter.

6210 Views

Legendarni automobil japanskih proizvođača Toyota Camry 40 među ruskim automobilistima smatra se najpouzdanijim i najtraženijim automobilom. Čak i uz veliku kilometražu, automobil ne zahtijeva posebne troškove i lako se popravlja, oduševljava svoje vlasnike odličnim ovjesom i izdržljivošću agregata.

Oprema vozila

Pogrešno je smatrati Toyotu Camry B40 automobilom poslovne klase, već pripada velikim porodičnim sedanima. Puteve naše zemlje oru ovakvi automobili sa 2,4-litarskim motorima ili 3,5-litarskim V6. Proizvođači su predstavili pet nivoa opreme za vozače u Rusiji:

1. udobnost - najpovoljnija verzija, 2,4-litarski motor sa petostepenom mehanikom, sistemom kontrole klime i grijanjem dva prednja sjedala, radiom i halogenim farovima;
2. Comfort Plus - automatski menjač za 5 opsega i sistem za pranje farova;
3. elegans - ova opcija s kožnom unutrašnjosti, opremljena parkirnim uređajima i električnim podešavanjem sjedala sprijeda, izgleda sasvim pristojno;
4. prestige - verzija koja uključuje 2,4-litarski motor od 167 konjskih snaga, maksimalno mljeveno meso, dopunjeno sistemom kontrole stabilnosti, tempomatom i ksenonskim prednjim svjetlima. Uspješno kombinuje relativno mali putni porez i luksuzan udoban interijer;
5. luksuz - opcija konfiguracije opremljena snažnim 3,5-litarskim V6 motorom i 6-pojasnim automatskim mjenjačem. Unutrašnjost je upotpunjena pojedinim detaljima koji joj daju sjaj i prepoznatljivost - drveni jastučići na volanu i biraču automatskog menjača, suncobran na zadnjem staklu i podesivi nagib zadnjeg suvozačevog sedišta.

Karakteristike automobila u 40. karoseriji

Restilizacija Toyote Camry SV40 dogodila se sredinom 2009. godine, kada se promijenio oblik prednjeg branika i donekle sužena obloga hladnjaka. Izgled je bio ukrašen repetitorima okreta ugrađenim u stražnji dio bočnih retrovizora. Camry V40 fotografija koja se nalazi ispod je model pre-styling.

Unutrašnjost kabine je postala nešto drugačija zbog boje središnje konzole, plavkasta plastika na njoj je promijenjena u srebrnu. Jednobojni ekran glavne jedinice auto radija zamenjen je displejom u boji. Post-stilizovani automobil, zajedno sa novom markom karoserije, dobio je oznaku Toyota Camry ACV40. Ova fotografija automobila nakon restilizacije.

Moramo odati počast japanskim proizvođačima, kod Toyote Camry u 40. karoseriji praktički nema slabosti. Naravno, tanka boja kućišta gubi sjaj od čestih pranja, ali hrđa se nigdje ne probija, čak ni na mjestima strugotina i manjih oštećenja. Posle dve godine rada u Rusiji, hromirani delovi će procvetati od rđe, ali samo zbog naših komunalaca, koji obilno zalivaju puteve kaustičnim hemikalijama. Djelatnost komunalnih preduzeća očituje se u bubrenju premaza na brisačima i u pojavi pukotina na oblogama od dekora u blizini poklopca prtljažnika.

Čak i na pre-styling CB40, donji dio branika smatran je najslabijom karicom, koja je pucala pri najmanjem kontaktu s površinom puta, a vlasnik je morao sam riješiti ovaj problem.

Camry SV40 često je otkazivao mlaznice za pranje farova iz jednostavnog razloga, bile su začepljene prljavštinom, a tekućina nije prošla, u ovom slučaju je pomoglo temeljito čišćenje i pročišćavanje mlaznica.

Nevolje vas čekaju u kabini

U unutrašnjosti karoserije CB40 presvlake od tkanine su postale tanje i počele da sijaju nakon 20 hiljada vožnji, a kožna obloga do tog vremena bila je prekrivena malim pukotinama. U roku od otprilike dvije godine, poklopac dugmadi se odlijepio i volan i mjenjač na mjenjaču su počeli jako blistati. Nakon restilizacije na Toyoti Camry ACV40, kvaliteta premaza je poboljšana i traje duže.

Nakon relativno kratkog vremena, unutar kabine se čuju škripe i pojavljuju se "cvrčci" - oni naseljavaju prednju ploču, središnju konzolu, mehanizam otvora i naslon za ruke daleko od starih automobila i beskorisno je boriti se s njima. Pokušajte jednom godišnje očistiti Toyota Camry ACV40 klima uređaj i odvodnu cijev kako biste spriječili da miris močvarne truleži uđe u kabinu. Najkasnije nakon pet godina aktivnog rada klima uređaja, kada se na prednjoj ploči pojave bijele ljuspice, morat ćete zamijeniti aluminijski isparivač klima uređaja bakrenim.

Značajke rada mjenjača i motora

Ručni mjenjač u stražnjem dijelu SV-a na Camryju 40 je pouzdana i izdržljiva jedinica, ali ponekad se ležaj za otpuštanje kvačila prerano istroši nakon vožnje od 40 tisuća kilometara. Kada kilometraža prijeđe 80 hiljada, bit će teško mijenjati brzine, što znači da je vrijeme za promjenu diska kvačila.

Automatski mjenjač automobila Camry 40 na "četiri" 2AZ-FE je također pouzdan, osim manjih problema s krajnjim prekidačem ispod papučice kočnice - ako pokvari, mjenjač se ne uključuje. Nakon dugog rada od sedam godina, kontakt u elektronskoj upravljačkoj jedinici automatskog mjenjača može nestati, kvar se može otkloniti pravilnim lemljenjem priključaka.

Automatska mašina na Toyota Camry ACV40 s V6 motorom zahtijeva poštivanje rokova zamjene ulja, ali utrke u prisilnim režimima dovest će do ranog kvara kvačila i začepljenja kanala hidrauličke jedinice česticama habanja.

Na Toyota Camry V40 2,4-litarski motor se boji pregrijavanja i zahtijeva pravovremeno čišćenje hladnjaka i klima uređaja - to se mora učiniti jednom svake dvije godine, inače će glava cilindra biti beznadežno oštećena. Na ovom motoru, ako su u blizini pumpe vidljivi tragovi antifriza i njegov rad je praćen stranim zvukovima, odmah promijenite ovaj sklop.

Oba motora koja se koriste na Camry 40 zahtijevaju samo sintetiku, inače će njegovo kvačilo odbiti raditi u VVT-i sistemu, a ako zanemarite čišćenje sklopa leptira za gas nakon određenog vremena, tada će njegova zamjena koštati 900 dolara. Sipanje goriva lošeg kvaliteta lako će onesposobiti skupi senzor kisika.

Na Toyoti Camry V40 motor od 3,5 litara može se zaglaviti zbog curenja crijeva hladnjaka ulja, a ranije je to bila nepopravljiva katastrofa, nakon restilizacije popravljeno je zamjenom crijeva metalnom cijevi.

Nema pritužbi na ovjes i šasiju Camryja 40: a poštovanje rokova za zamjenu potrošnih komponenti i dijelova značajno će produžiti njihov vijek trajanja. Camry V40 fotografija koju vidite ispod je model iz 2011. godine.

Zaključak

Toyota Camry V40 je zaista vrlo pouzdan automobil, zahvaljujući talentima japanskih inženjera i dizajnera, u Rusiji se pojavio prekrasan i relativno jeftin automobil, koji oduševljava vozače svojom glatkom vožnjom i udobnim uvjetima. Da li vam se sviđa Toyota Camry ACV40? Čekamo vaše komentare.

Bijela Toyota Camry 40 u foto recenziji

Unatoč divljoj popularnosti Toyota Camry 40 - „svrake“, koja je poznata svima, od djece do stručnjaka koji rade u automobilskoj industriji, postoje modeli za koje još malo ljudi zna - ovo je Toyota Camry 40 s hibridom voziti. Ispostavilo se da ne postoji samo hibrid Toyota Prius! Kada je "hibrid" uspeo da pređe u "četrdesetku"?

Hibrid možete prepoznati u automobilu Toyota Camry 40 ako pažljivo pogledate optiku - ima plavkastu nijansu. Da, čak daje i njegovu pločicu s imenom na krilima ispred. Dizajn branika je takođe promenjen, a pojavile su se i LED diode na pozicionim svetlima i "stopovima". Osim toga, dio svjetla za vožnju unazad postao je veći nego kod konvencionalnih Toyota. Postoji još jedna razlika, ali da biste je primijetili, morate pogledati ispod automobila: u području stražnje osovine uočljiva je dodatna aerodinamička ploča obloge rezervoara za plin.

Stakla prednjih farova su plastična, ali vremenom postaju pomalo ružna.

Jednom u kabini, neće svi primijetiti razliku između konvencionalne i hibridne Toyote Camry 40. Vozač će odmah privući oko ekonomajzera instaliranog umjesto tahometra i informacionog displeja u čijem meniju je distribucija energije pojavila se šema. Isti, samo šareniji i detaljniji, prikazan je na velikom multimedijalnom ekranu, koji se nalazi na centralnoj konzoli (monohromatski displej u štitu vozača).

Sama unutrašnjost Toyote nije se mnogo promijenila. Gotovo je isti kao kod običnog Camryja 40, sa vrlo malo razlika.

Virtuelna recenzija unutrašnjosti Toyote Camry 40

Multimedijalni sistem donekle dokazuje da ne vozite običan "camryo": standardni automobil ima disk radio sa jednostavnim i uskim displejom, a fensi, koji je razvijen zajedno sa JBL-om, ugrađen je u Toyotu. Camry 40 hibrid. Sva dodatna elektronika se takođe kontroliše preko ekrana osetljivog na dodir.

Postoji mnogo korisnih dugmadi na upravljaču Toyota Camry 40, uključujući kontrolu klime.

Razlike i dalje postoje, ali ih samo iskusno oko može vidjeti. Prije svega, ovo je ventilacijska mreža koja viri iza stražnje sofe. Koristi se u Toyotinim hibridima za hlađenje baterije.

U kabini, naravno, kao i u svakom hibridu, mir i tišina. O tome da je Toyota Camry 40 pala, odnosno upalila, može se suditi samo po oživljenoj komandnoj tabli i jedva primjetnom natpisu READY. Opcije uključuju: kontrolu klime i tempomat, servo retrovizore i ulazak bez ključa, osvijetljene štitnike za sunce sa retrovizorima, podesivi stup upravljača i sjedišta, električne prozore i daljinsko otvaranje prtljažnika Camry 40.

Čitajući gradskim putevima, Toyota Camry 40 brzo se gubi među automobilima, ali u isto vrijeme troši mnogo manje goriva. Pritiskom na papučicu gasa, što bi bilo ispravnije nazvati papučicom gasa, vjerovatno dolazi do blage vibracije na volanu. Tada je sve kao u običnom automobilu, samo što je kretanje mekše, lakše za kontrolu i mnogo tiše. Što se tiče upravljanja Toyotom Camry 40, zahvaljujući električnom servo upravljaču, vrlo je jednostavno - užitak je okretati volan. Kočnice, kao i kod Toyote Prius, su rekuperirane, ali je dinamika očito na vrhuncu, zahvaljujući kombinovanoj snazi ​​tandema elektromotora i 2,4-litarskog benzinskog motora koji iznosi 192 KS.

Zanimljivo je da je u prethodniku i Toyoti Camry 40 ugrađen 2.4 motor, ali u hibridnoj verziji radi po netradicionalnom ciklusu, tj. prema Atkinsonu i prema Ottovom ciklusu. Šta to daje? Daje smanjenje potrošnje goriva zbog modificiranog dizajna klipnog mehanizma i promjena u radu ventila. Dakle, i pored iste zapremine i broja cilindara, potrošnja hibrida je nešto manja, kao i emisija štetnih materija u atmosferu, nego što bi i mogla biti, ali je nešto slabija, iako je vozač Tojote hibrid neće osjetiti kvar zbog elektromotora.

Pogon sa varijabilnom brzinom

Važnu ulogu u odličnoj dinamici igra i Toyota Camry 40 mjenjač, ​​jer umjesto petostepenog automatika ovaj model ima varijator koji pomaže automobilu da bude temperamentan. Jasno je da Toyota Camry 40 hybrid nije dorastao raketi i ima trenutaka kada automobil "zaspi" (kreće se električnom vučom), ali kada se upali benzinski motor, varijator se pokazuje iz najbolja strana. On, za razliku od konvencionalnog automobila sa režimom D, ima dodatni - režim B, koji se koristi za kočenje sa vučom, jer kada Tojota vozi iskosa, glavni motor se može ugasiti i možete usporiti samo uz pomoć kočnica, ali na strmim spustovima ne traju dugo i izgore . A u načinu B, motor se ne isključuje. Zimi, kada postoji potreba za filigranskim kočenjem, pomaže i ovaj način rada.

Baterija u Toyota Camry 40 hybrid skrivena je ispod konveksnog vunenog kućišta u prtljažniku, što, naravno, malo smanjuje njenu zapreminu, ali pozitivno utiče na efikasnost. Osim toga, na pozadini svih prednosti automobila, volumen prtljažnika je samo sitnica.

Zaključak. Bez sumnje, Toyota Camry 40 hybrid je bolji od prethodne verzije Camryja, kako na trkama na semaforima, tako i po trajanju baterije (ona u prtljažniku). Jasno je da će ona jednog dana sjesti, samo je pitanje kada?

Jednom riječju, automobil Camry 40 se može nazvati najpouzdanijim automobilom u sadašnjem milenijumu. Osim toga, dizajneri su svjesni nedostataka svog hibrida i konkurencije, pa se problemi rješavaju i rješavat će se.

Toyota Camry 40 je konkurentan automobil koji je dokazao da se ekonomičnost i užitak u vožnji ne isključuju međusobno.

Specifikacije

Ostaje da dodamo da su svi dijelovi (osim krova) od lima (a ima ih više od 2000).

Potrošnja goriva Toyotinog hibrida je manja od nehibridne verzije 1,4 litara stotinama kilometara i jednako je u gradu 5,5 l. I izvan svoje linije - 6,2 litara, 5,7 pri vožnji u mješovitom režimu. Pa, ubrzanje je mnogo brže sa Camry 40 hibridom.

Snaga benzinskog motora Toyota Camry 40, koji se nalazi ispred, 147 HP plus elektromotori. Snaga prednjeg je 187 kW, a dodatnog 40 kW. Ukupna snaga je 200 hp jer motori dostižu svoju maksimalnu snagu u različitim radnim stanjima. Zašto ne ubrzati? Nikl-metal hidridna baterija pohranjena u samoj "podzemlju" ima maksimalni kapacitet od 6,5 Ah i nadopunjuje se pomoću generatora i regenerativnog pokreta. Teži novi model 1600 kilograma, a njegove dimenzije (dužina, širina i visina) odgovaraju brojevima: 4806, 1821 i 1471 cm Toyotin klirens i međuosovinsko rastojanje su 140 mm i 2776 mm.

Zapremina benzinskog motora Camry sedana sa pet sjedišta je 40 - 2400 cm3, broj vrata je četiri, stražnje i prednje kočnice su ventilirani diskovi. Pogon - prednji, menjač - CVT,

Sigurnost

Ni sigurnost nije zaboravljena: za vozača i putnike u Toyoti Camry 40 postoje vazdušni jastuci (ukupno ih je deset), obezbeđen je sistem za kočenje u slučaju nužde, stabilnost smera i antiblokiranje. Audio sistem predstavlja šest zvučnika, a kako bi se spriječilo uljeze da koriste automobil Toyota, predviđeni su alarm i imobilajzer, otvaranje prtljažnika u slučaju nužde i farovi sa automatskim podešavanjem. Radi sigurnosti djece, na stražnjim vratima Camryja 40 postoje blok brave.

Na prijelazu milenijuma, koncept automobila poslovne klase se značajno promijenio, odnosno proširio. Pojavila se posebna klasa D +, a ne samo u američkoj klasifikaciji, već i u svijetu, E-klasa se proširila. Istovremeno, automobili ovog ranga kupovali su se u različite svrhe: od služenja interesima poslanika i zvaničnika do lične upotrebe prilično bogatih građana.

Ali jedan od najpopularnijih automobila u ovoj klasi uvijek je bio Toyota Camry u karoseriji XV40, odnosno u 6. generaciji ovog modela. Zanimljivo je da se ovaj automobil sa sigurnošću može nazvati ruskim, pa čak i ne zato što se stalno pojavljivao u javnim nabavkama i prevozio predstavnike vlasti Ruske Federacije, već i zbog toga što je japanska kompanija otvorila fabriku u regionu Sankt Peterburga, da je, sa stanovišta lokalizacije ovaj auto je zaista ruski.

Razlozi popularnosti

Vrijedi napomenuti da popularnost Camryja nije tako lako objasniti. Ne ističe se veličanstvenim enterijerom ili eksterijerom, teško da se može nazvati kraljicom brzine, po tehničkim karakteristikama sve je takođe sasvim obično. Tajna uspjeha Toyote Camry leži u činjenici da automobil predstavlja svojevrsnu "zlatnu sredinu": dizajn je ovdje prilično miran, sam automobil je neobično pouzdan, nema iskreno jednostavnih konfiguracija, a nivo udobnosti je visok. sasvim prihvatljivo čak i za vladine službenike. Osim toga, pomogle su državne nabavke i lokalizacija proizvodnje. Nije iznenađujuće da čak i sada mnogo ljudi pokušava kupiti upravo ovaj automobil, iako košta mnogo više od automobila identične blagajne i nivoa udobnosti.

Čak i ako uporedimo Toyotu Camry sa Mercedesom 211, koji se u početku čini nedvosmisleno gubitničkim za "Japanca", onda ni ovdje nije sve tako jednostavno. S obzirom na to koliko morate potrošiti na održavanje desetogodišnjeg "Nemca", mnogo je razumnije voziti Toyotu Camry istih godina bez problema, iako ćete za nju u početku morati platiti više. Ovaj automobil je zaista uspješan, pouzdan i ekonomičan u održavanju, što je postalo glavni razlozi njegove najšire distribucije u Rusiji i popularnosti danas.

Tijelo

Toyota Camry se može pohvaliti jednim od najboljih antikorozivnih tretmana u svojoj klasi, tako da su čak i desetogodišnji automobili dobro zaštićeni od rđe, područja njegove distribucije su izuzetno mala. Povremeno se žale samo na bubrenje boje, ali to je problem mnogo manjeg kalibra. Korozija se često primjećuje na podokvirima, pa pri odabiru automobila ne zaboravite pogledati tamo.

Tradicionalno problematični za rabljene automobile, lukovi Toyote Camry, zbog svoje relativno mlade dobi, rijetko prikrivaju uzrok rasipanja i nemira vlasnika. Međutim, ako je automobil bio loše njegovan, onda bi moglo biti pitanja o ovom dijelu automobila, uprkos "mladoj" dobi. Zanemarivanje i loši putevi mogu uništiti svaki automobil!

Sama boja ovdje nije najbolja, što se može razumjeti gledajući branik automobila nakon 5-7 godina prijeđene kilometraže. Ali ovaj problem nije previše teško otkloniti uz pomoć posebnog tretmana sa zaštitnim elementima ili nanošenjem keramike. Da, i odlična usluga dilera, veliki broj ponuda za farbanje automobila omogućava svakom brižnom vlasniku da zaboravi na ovaj problem.

Generalno, Toyota Camry se ističe u odličnom stanju među svojim vršnjacima. Tada se nije štedjelo na antikorozivnim premazima kao danas, pa je ovaj automobil još uvijek prilično uporediv po stanju sa novim automobilima, ako se, naravno, o njemu pazilo.

Što se eksterijera tiče, može se zamjeriti samo čisto dekorativnim elementima. Dakle, hromirani dijelovi brzo gube sjaj, zbog čega automobil izgleda manje elegantno, a pričvršćivači se često ljušte i hrđaju. Takođe, nedostacima karoserije može se pripisati i donji dio branika, koji očito nije izdržljiv, pa svaki fizički kontakt sa čvrstim tijelom može biti koban po njega.

Kasnije će restilizacija riješiti ovaj problem, ali, nažalost, prisutna je u ovom tijelu, na što vozači ne bi trebali zaboraviti, jer će popravci koštati najmanje 50 hiljada rubalja. S dovoljno velikom kilometražom uočavaju se i sljedeći problemi: stakla se trljaju, reflektori prednjih svjetala obično pregore, ručke vrata često gube svoj izvorni izgled i možda neće raditi ispravno.

Svi nedostaci koje smo naveli ne mogu se porediti sa mnogim drugim modelima, zbog čega se karoserija može nazvati izuzetno snažnom stranom Toyote Camry. Polovan automobil izgleda prilično prezentativno i ne zahtijeva nikakva ulaganja za kozmetičke radove.

Salon

U kabini ovog automobila sve je u redu, ali samo na prvi pogled. Ovdje postoje neki nedostaci, a to su: loša kvaliteta završnih materijala, otrcani lak, stajling drveta brzo gubi izgled, koža je naborana. Nakon nekoliko stotina hiljada milja, unutrašnjost Toyote Camry i dalje može ostati tiha, ali samo ako je automobil pravilno održavan, korišćeni su originalni zatvarači. Naravno, središnja konzola, male fioke počinju da škripe, volan zvecka, kao i kvake na vratima. Srećom, bilo koji od ovih problema tiče se samo velikih ljubitelja tišine, a možete ih se riješiti bez problema u bilo kojem servisu za malu naknadu i u najkraćem mogućem roku.

O elektronici praktički nema pitanja, ovdje je pouzdana i relativno moderna. Pitanja se postavljaju samo za električni prozor, zbog čega su automobili čak i povučeni iz prodaje. Stoga, ako imate problem sa naočalama, prodavci će vam vjerovatno zamijeniti ovu elektroniku. Možete računati i na zamjenu prostirki i pričvršćivača na njima, jer su neki jednostavno pritisnuli papučicu gasa. Općenito, elektronski je sve u redu. Ali sjedišta, uglavnom zbog svoje veličine, mogu izgledati nepredstavljivo, posebno ako je vozač prilično masivan i često putuje.

Elektronika

Problema s elektronikom u autu također ima malo, osim generatora, tačnije, slabom tačkom može se nazvati i kvačilo za pretjecanje na njemu, koje može uzrokovati buku i druge probleme čak i pri relativno maloj kilometraži. Problem se rješava ugradnjom čvrste remenice od "amerikanaca". Ožičenje je ovdje izuzetno jednostavno i pouzdano, žice se praktički ne troše.

Toyota Camry sa 2.4 motorom opremljena je 4-brzinskim "automatikom", koji se povremeno možda neće prebaciti zbog grešaka u selektoru. To možete popraviti banalnim rastavljanjem i podmazivanjem, ugradnjom novog senzora kočnice. Motor za zaključavanje također možda neće raditi ispravno, ali je jeftino zamijeniti ga ili možete jednostavno ukloniti klin za zaključavanje.

Slaba tačka po pitanju elektronike može se nazvati i ECU sistem protiv krađe, koji je odgovoran za blokiranje motora kada je automobil ukraden. Otvoren je, tako da otmičarima nije teško da ga probiju. Stoga vrijedi razmisliti o dodatnim mjerama zaštite! U isto vrijeme, automobil ima imobilajzer, alarmni sistem, što mu daje dodatnu kompleksnost u smislu elektronike.

Kočnice, ovjes i upravljanje

Kočioni sistem, uz odgovarajuću njegu i podmazivanje čeljusti, ne izaziva nikakve zamjerke i odlično radi čak i sa velikom kilometražom. Ali mnogo zavisi od motora. Sa 3,5-litarskim motorom koji je bukvalno napravljen za agresivnu vožnju, jastučići neće dugo trajati. Ručna kočnica se može nazvati slabom točkom, ali za automobile s "automatikom" jednostavno je praktički beskorisna, stoga, ako je sila kočenja nedovoljna, obično se ni ne zamjenjuje ili popravlja, što je razumljivo.

Što se tiče ovjesa, Toyota Camry izaziva samo pozitivne emocije, jer je lijepo izvedena. Uz solidnu vožnju, vrijedi promijeniti samo nosače, pa čak i tada, radije, radi udobnosti. Nedostatak je redovna potreba za centriranjem točkova. Postoje i neki standardni problemi polovnih automobila koje možete riješiti brzo i bez opipljivih troškova.

Takođe postoji nekoliko problema sa stubom upravljača. Počinje da kuca pri velikoj kilometraži, a ulje je dobro zatvoreno i rijetko curi. Senzori položaja volana mogu uzrokovati probleme s elektronikom, ali to je rijetko.

Prijenos

U automobilima na mehanici je ugrađen klasični i dokazani E351, koji nije zadovoljavajući, pouzdan je. Problemi uključuju samo stanje kardala i mogućnost curenja. Takođe, usled dugotrajnog rada, ručica menjača se olabavi, a klackalica nije stabilna. Preporučljivo je promijeniti pogonske kablove nakon 200 hiljada, kako ih uopće ne bi otkinuli sa zasuna.

"Automatske mašine", od kojih je većina, predstavljaju Aisin U250E, U660E, U760E, druge varijacije, iako postoje, bile su izuzetno retke u Rusiji. To je prva navedena opcija koja je najčešća, posebno za automobile sa 2,4-litarskim motorom. Uz pravilnu njegu, ova kutija je gotovo vječna! Ali, ako Camry koristite kao trkaći automobil, problemi će se pojaviti vrlo brzo. Srećom, nije ih teško riješiti zbog rasprostranjenosti U250E, što je omogućilo mnogim servisnim centrima da ih dobro poprave.

U660E nije toliko pouzdan i ima tipične probleme za mnoge mašine: solenoidi, obloge, bubanj i ploča se istroše, termalni senzori ne rade, javljaju se manji kvarovi. Uobičajeno je i habanje zadnjeg poklopca, u kojem svijetle paketi C1-C2. Pazite na ležište glavnog kućišta, koji se može olabaviti, uzrokujući kasnije zamjenu cijelog sistema. U760E je riješio mnoge od ovih problema čineći mjenjač idealnim za 3.5L motore.

Motori

Što se tiče motora, sve je također izuzetno pouzdano i jednostavno. 2,4-litarski je obično 2AZ-FE, čija se jedina "bolest" može nazvati curenjem ulja, pa je potrebno vršiti redovne preglede kako bi se spriječilo podmazivanje. Ovaj motor ima zaista sjajan resurs, nemojte se iznenaditi ako dobro radi čak i sa pretrčanim pola miliona kilometara. Glavna stvar je da ga pratite! Razvodni lanac je također izdržljiv, a zamjena će biti jeftina. Slabe tačke se mogu nazvati katalizatorom na motoru, kao i pumpom sa malim resursom.

Motor od 3,5 litara ima skoro iste probleme kao i 2AZ-FE, samo je tajming slabiji. Također, na tipičnim mjestima se često pojavljuju usisne šupljine. Zbog ne previše moćnog sistema hlađenja može doći do problema sa petim cilindrom. Ovo je prilično ozbiljno i skupo u smislu popravke, ali problem nije previše čest. Šestocilindrični motor je sličan u pogledu slabih tačaka sa 5-cilindričnim.

Zaključak

Sve u svemu, Camry je odlična kupovina za one koji traže slatko mjesto. Nema božanske udobnosti, prevelikih brzina ili šik izgleda, ali je cijeli model u cjelini jednostavno odličan!

Toyota Motor Corporation je 2006. godine objavila šestu generaciju automobila Toyota Camry poslovne klase.Automobil je kreiran na osnovu nove Vibrant Clarity filozofije dizajna i napredne HSD (Hybrid Synergy Drive) tehnologije elektrane, pušten je u prodaju u R1, Nivoi opreme R2, R3, R4 i R5.

Automobili su opremljeni sa dva benzinska motora smještena preko prostora motora: četverocilindrični linijski motor zapremine 2,4 litra i snage 167 KS instaliran je na R1-R4 konfiguraciji i šestocilindrični V6 sa zapremine 3,5 litara i snage 277 ks ugrađen je na R5 konfiguraciji.sa., sa Dual WT-i sistemom.

U poređenju sa svojim prethodnicima, automobil iz 2006. godine koristi potpuno novi sistem klimatizacije zasnovan na tehnologiji jonizacije plazme, koja stvara pozitivne i negativne jone u vazduhu koji uništavaju prašinu i štetne čestice. Osim toga, neke od kontrolnih funkcija klimatizacijskog sistema premještene su na multifunkcionalni volan.

Prednje ogibljenje tipa McPherson nezavisno, opružno, sa stabilizatorom, sa hidrauličnim amortizerima. Zadnje ogibljenje je nezavisno, opružno, višelinko, sa stabilizatorom, sa hidrauličnim amortizerima.

Upravljač je sigurnosni, sa zupčanikom i zupčanikom, opremljen hidrauličnim pojačivačem. Stup upravljača je podesiv nagiba. Prednji vazdušni jastuk je ugrađen u glavčinu volana (kao i ispred suvozača). Dodatno su ugrađeni bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača i zavese na naduvavanje.Bočne zavese na naduvavanje se nalaze ispod krovne obloge iznad otvora prednjih i zadnjih vrata.

Specifikacije
Parametar	Vozilo sa motorom mod. 2AZ-FE	Vozilo sa motorom mod. 2GR-FE
zajednički podaci
Broj sedišta, uključujući i vozačevo	5	5
Težina praznog vozila, kg	1525	1610
Bruto težina, kg	1985	2050
Ukupne dimenzije, mm	vidi sl. iznad
Međuosovinsko rastojanje automobila, mm
Razmak od ceste, mm	150	160
Minimalni radijus okretanja, m
Max. brzina, km/h	210	230
Ubrzanje do 100 km/h	9,6	7,4
Potrošnja goriva, l
grad	11,6	14,1
prigradski ciklus	6,7	7,4
mješoviti ciklus	8,5	9,9
Motor
Tip	Četvorotaktni, benzinac, sa dvije bregaste osovine	Četvorotaktni, benzinac, sa četiri bregaste osovine
Broj i raspored cilindara	Četiri, okomito u nizu	Šest, u V-uzorcu
Prečnik cilindra i hod klipa, mm	88,5x96,0	94.0x83.0
Radna zapremina, cm3	2362	3456
Redoslijed rada cilindara	1-3-4-2	1-2-3-4-5-6
Omjer kompresije	9,8	10,8
Maksimalna snaga, kW (hp)	123 (167)	204 (277)
Frekvencija rotacije radilice koja odgovara maksimalnoj snazi, min-1	6000	6200
Maksimalni obrtni moment, Nm	224	346
Frekvencija rotacije radilice koja odgovara maksimalnom momentu, min-1	4000	4000
Prijenos
Model mjenjača	U250E	U660E
Omjeri mjenjača:
prva brzina	3,943	3,300
druga brzina	2,197	1,900
treća brzina	1,413	1,420
četvrta brzina	0,975	1,00
peta brzina	0,703	0,713
obrnuto	3,145	4,148
Diferencijalni odnos	3,391	3,635
Pogon na točkovima	Otvorene, osovine sa zglobovima konstantne brzine
Šasija
Prednje ogibljenje	Nezavisna opruga tipa McPherson, sa hidrauličnim amortizerima i stabilizatorom
Zadnje ogibljenje	Nezavisna opruga sa dvostrukom polugom, sa hidrauličnim amortizerima i stabilizatorom
točkovi	Legura, disk
Gume	Radijalni, bez cijevi
Veličina oboda
Veličina gume
Upravljanje
Upravljanje	Sigurnosni, sa hidrauličnim pojačivačem, sa podešavanjem nagiba stuba volana
Upravljački mehanizam	Zupčanik i zupčanik sa promjenjivim omjerom
kočnice
front	Disk, ventiliran, plutajuća čeljust
pozadi	Disk, plutajuća čeljust
Pogon radne kočnice	Hidraulični dvokružni odvojeni, izrađen po dijagonalnoj šemi, sa vakuumskim pojačivačem i antiblokirajućim sistemom (ABS) sa kontrolom proklizavanja (TCS) i podsistemom dinamičke stabilizacije (ESP)
Parkirna kočnica	Sa bubnjevima ugrađenim u disk radne kočnice stražnjih kotača, mehanički pokretan podnom polugom, sa signalom za aktiviranje
električna oprema
Sistem ožičenja	Jedna žica, negativni pol spojen na masu*
Nazivni napon, V	12
Akumulatorska baterija	Stretchernaya, GMF60AH	Starter, GMF68AH
Generator	AC sa ugrađenim ispravljačem i elektronskim regulatorom napona, 100 A
Starter	Sa daljinskim upravljačem sa elektromagnetnim aktiviranjem i slobodnim hodom, snaga 1,7 k8t
Tijelo
Tip	Limuzina, potpuno metalni ležaj, četvoro vrata, trovolumen

U svim konfiguracijama šeste generacije Toyota Camry, kočioni diskovi velikog prečnika koriste se zajedno sa pojačivačem kočnice u slučaju nužde Brake Assist, koji prepoznaje kočenje u nuždi naglim spuštanjem papučice kočnice i trenutno povećava silu kočenja. Sistem protiv blokiranja točkova (AR5) je odgovoran za sprečavanje blokiranja točkova, a elektronska raspodela sile kočenja (EBD) raspoređuje ovu silu između točkova kako bi održala stabilnost vozila u pravcu. Pored onoga što je navedeno u nivoima opreme R4 i R5, automobil je opremljen sistemom protiv klizanja (TRC) i kontrolom stabilnosti vozila (VSC).

Prijenos je izrađen prema shemi pogona na prednje kotače s pogonima opremljenim zglobovima konstantne brzine. Na automobilima sa 2,4 litarskim motorom ugrađen je 5-brzinski ručni mjenjač (paket R1) ili 5-brzinski automatski (paket R2, R3 i R4). Na automobilima sa motorom od 3,5 litara ugrađena je samo automatska kutija sa 6 brzina (oprema R5).

Na automobil Toyota Camry ugrađen je moderan audio sistem u svim nivoima opreme: AM / FM tjuner, CD plejer sa ugrađenim menjačem sa šest diskova koji podržava MP3 / WMA formate, šest zvučnika i četvorokanalni 160 W digitalno pojačalo.

Zadnje sedište je opremljeno centralnim naslonom za ruke i podeljeno je u odnosu 60:40. Naslon zadnjeg sedišta, koji je dostupan i iz prtljažnika i iz putničkog prostora, može se preklopiti na različite načine, u zavisnosti od količine tereta i broja putnika.

Automobili Toyota Camry opremljeni su centralizovanim sistemom upravljanja za zaključavanje svih vrata sa zaključavanjem svih vrata sa dugmetom na vratima vozača, kao i dugmetom na glavnom ključu.

Sva vozila su opremljena dijagonalnim sigurnosnim pojasevima koji se mogu uvlačiti za vozača, suvozača i putnike na zadnjim sedištima.

Elementi vozila koji se nalaze u motornom prostoru i glavnim jedinicama prikazani su ispod.

Motorni prostor automobila (pogled odozgo) sa ugrađenim ukrasnim poklopcem motora
1 - rezervoar servo upravljača; 2 - čep za punjenje ulja; 3 - ukrasni poklopac motora; 4 - filter za vazduh; 5 - rezervoar kočionog cilindra za gorivo; 6 - elektronska upravljačka jedinica motora; 7 - montažni blok releja i osigurača; 8 - baterija;	9 - dovod zraka sa rezonatorom; 10 - kolektor; 11 - poklopac hladnjaka sistema za hlađenje motora; 12 - indikator nivoa napunjenosti (šipka za mjerenje ulja); 13 - ABS hidroelektronski modul; 14 - čep rezervoara za pranje vetrobranskog stakla; 15 - ekspanzioni rezervoar rashladnog sistema