Koje su kutije stavljene na Ford Focus 3. Koji su mjenjači bili na Ford Focus III generaciji. Kad Ford iscrpi sve trikove

U modernoj automobilskoj industriji sve se manje proizvode uspješne kopije, koje su dugo bile uključene u ocjene najprodavanijih automobila. Ovog puta razgovarajmo o jednom od rijetkih - Ford fokus III.

Šta je "Focus" velike popularnosti

Lako je pogoditi po imenu - ovo je treća generacija modela, proizvedena od 2011. Dostupno u svim najpopularnijim karoserijama: limuzina, kompakt, karavan.

Treća generacija ima nekoliko opcija motora. Glavni su:

• 1,6 l 105 ili 125 KS;
• 2.0 L 150 KS

Upravo se ti motori češće od drugih nalaze na sekundarnom tržištu. Bilo je i dizelskih opcija, ali ova vrsta nije uhvatila korijena u Rusiji. To je vjerojatno zbog loše kvalitete dizel gorivo i skupo održavanje sistema za gorivo.

Mjenjači za "Focus 3" su dostupni mehanički 5 i 6 brzina i robotski "šestostepeni".

Što se tiče udobnosti, automobil nove generacije postao je bolji. Sada su dostupne prikladne opcije, poput grijanog upravljača, paralelne pomoći pri parkiranju, automatskog usporavanja vozila ispred, nadzora tlaka u gumama, pa čak i kontrole trake s prepoznavanjem prometnih znakova.

Za razliku od svojih prijatelja iz razreda, automobil se može pohvaliti odličnim upravljanjem na cesti zahvaljujući nestandardnom rješenju stražnjeg ovjesa. MacPherson podupirač ugrađen je sprijeda, a poboljšano ovjes s više karika Control Blade ugrađen je straga. Pruža vozaču vrlo jasnu povratnu informaciju, omogućavajući mu da predvidi ponašanje mašine na svim vrstama površina.

Kad Ford iscrpi sve trikove

Bez sumnje, automobil je ispao dobar, čak i malo bolji od kolega u nekim pogledima. Ali, po pravilu, "đavo je u detaljima".

Na primjer, korisnik jednog od portala automobila piše:

"Mali zazor automobila (morao sam" podići "odstojnike). Skučena unutrašnjost za visoke. S predgrijavanjem motora s unutarnjim izgaranjem morate stalno pratiti napunjenost baterije. Može doći do potpunog pražnjenja i neće biti dovoljno za pokretanje motora. "

O salonu svaki treći odgovara da nema dovoljno prostora. Visoki vozači ne mogu udobno namjestiti sjedalo bez udaranja ljudi u zadnjem redu sjedala. Kao rezultat toga, ili je vozač udoban, ali putnici koljena naslanjaju na leđa, ili obrnuto. Osim toga, ljudi prijavljuju male kovčege. Za sedan verziju to je 372 litre, za hatchback - samo 277 litara.

Razmak od tla također ne sviđa vlasnicima - iznosi 150 mm. Morate se bojati svakog ivičnjaka. Ali to nisu najozbiljniji nedostaci.

Vlasnik "Focus 3", 2013 1,6 l sa "robotom", žali se na motor:

„1,6 l na„ robotu “je samo povrće, bez ubrzanja. Možete zaboraviti na dinamičke manevre. Preticanje na autoputu je nerealno teško, u gradu čak i AvtoVAZ -i pretiču. Morao sam ga uzeti sa motorom za 150 konja. "

Provera valjanosti. Ako pogledate dokumentaciju, tada ovaj motor karakterizira ubrzanje do "stotine" za 13,1 sekundu. Na primjer: "Lada Priora" 1,6 l 87 KS. na mehanici, prema pasošu, ubrzava do stotine za 12,5 sekundi.

By tipični kvarovi i kvarovi, vlasnici se najčešće žale na kratkotrajne upravljačke letve. Čak i na novom rezervnom dijelu nakon 7 tisuća kilometara dolazi do blagog kucanja pri okretanju upravljača. Neće biti moguće potpuno ukloniti problem; uskoro će se grablje ponovno podsjetiti na sebe. Za sve je kriva plastična čahura upravljačkog vratila. Neki majstori bruše čelični rukav umjesto plastičnog. Ovo povećava interval između popravaka nekoliko puta.

Robotska kutija je krajnje nepouzdana. Prvi problemi mogu se pojaviti već pri 90 hiljada trčanja. A onda - više. Popravljaju se kvačila sa kvačilama, stezne viljuške, upravljačka jedinica ... Neki vlasnici od 150-180 hiljada odlučuju da je jeftinije promijeniti "robota" u cjelini nego razmišljati o popravljanju. Netko pribjegava radikalnijem rješenju - prodati automobil sa "robotom" i kupiti nešto drugo.

Ali ručni mjenjač ima svoje nedostatke. Jedno vrijeme je postojala tvornička greška na ranim verzijama automobila. Uljna brtva u kutiji se brzo istrošila i ulje je iscurilo. Postavljanje nove uljne brtve nije jamčilo rad bez problema. Svakih 10-30 hiljada morao sam obratiti pažnju na ovaj trenutak. U novim verzijama ovaj je problem uklonjen.

Ovdje u kasicu dodamo čaure stabilizatora koje zimi škripe i loše uklapanje plastičnih unutrašnjih dijelova tokom montaže. Bez vanjskog uplitanja unutrašnjost počinje škripati. Važno je da su neki dijelovi dostupni samo na zahtjev i da ih nije tako lako promijeniti kao, na primjer, elemente ovjesa.

Koliko koštaju takvi "trikovi"

Iako je model Ford Focus III još uvijek svjež, za 400 tisuća rubalja možete pronaći automobil s 1,6 litara i modelnim godinama 2012-2013. Ovo će gotovo sigurno biti prazan paket.

Za nešto ugodnije za vožnju, na primjer, s motorom od 2,0 litre i 150 KS. od vas će se tražiti 630 hiljada za 2014. godinu.

Novi "Focus 3", 2018. nadalje, iz salona koštat će od 900 hiljada rubalja za prosječnu konfiguraciju.

Ono što je koristio Fords skriva

U protekla 24 sata ukupno 1357 automobila Fordove generacije Fokus. Velika većina je imala barem jednu saobraćajnu nesreću. Od 30 selektivno pregledanih izvještaja:

• 19 ima nesreću ili proračune osiguranja;
• 5 automobila ima neplaćene kazne.

Neki automobili su učestvovali u 2 ili više nesreća. Kao ovaj:

Automobil ima 5 nesreća zabilježenih u 4 godine. Nesreće su se događale u intervalima od 2-3 mjeseca.

Sam po sebi, broj nesreća nije tako loš kao iznos pretrpljene štete u svakoj od njih. Pogledavši izračune osiguravajućih društava za restauratorske radove, primjećujemo najskuplju "nesreću" - za 150 hiljada rubalja štete.

Auto je snažno udario. 42 stavke se preporučuju za zamjenu ili popravak.

Uprkos svim nedostacima, Ford Focus III se pokazao uspješnim i uspio je pronaći svog kupca. Moderan, moderan automobil dopao je prije svega mladoj generaciji vozača. Agresivan dizajn i odlično rukovanje potiču vozače na aktivan stil vožnje. Nažalost, ponekad to dovodi do tužnih posljedica u obliku novčanih kazni ili nesreća. A pri prodaji ni jedno ni drugo vlasnici ne vole pokazivati. "Možda ćete imati sreće s nepažljivim kupcem." Stoga je važno prije kupovine dobro provjeriti vozilo.

O kojim biste modernim i mladenačkim automobilima voljeli pročitati recenziju? Napišite svoje mogućnosti u komentarima.

Na automobile Ford Focus 3 ugrađeni su mehanički, automatski i robotski mjenjači, tako da svaki entuzijast može izabrati ono što mu se sviđa. Ali danas ćemo detaljnije govoriti o automatskom mjenjaču na ovom popularnom vozilo... Automatski Ford Focus 3 skuplji je od analognog s ručnim mjenjačem, ali mnogi su spremni platiti za udobnost. Otkrićemo da li se takav izbor opravdava.

Koja je mašina instalirana na Ford Focus 3

Treća generacija Fordovih automobila nije zadovoljna bogatstvom izbora kompletnih automobila s automatskim mjenjačem. Ovaj mjenjač dostupan je samo ako je uparen s 1,5 -litarskim EcoBoost motorom. Ljubiteljima drugih pogonske jedinice morat ćete odabrati ne baš pouzdanog PowerShift robota ili konvencionalnu mehaniku.

Na Focusu treće generacije ugrađen je automatski mjenjač 6F35. Ovo je Fordov vlastiti razvoj zajedno sa General Motors -om, koji je bio zasnovan na automatskom mjenjaču 6T30 / 6T40, koji je bio neuspješan u svakom pogledu. Proizvođač je naporno radio na otklanjanju nedostataka ovog mjenjača, te je objavio vlastiti 6-stepeni automatski mjenjač, ​​koji je već uspješno upravljao modelima Mondeo, Escape, Fusion i Kuga. Povratne informacije vlasnika o ovoj kutiji su prilično dobre, pa ih je proizvođač odlučio koristiti na Focusima.

Karakteristike automatskog mjenjača

6F35 je klasični šestostepeni automatik sa pretvaračem obrtnog momenta. Ova kutija je pogodna za motore zapremine do 3 litre, može se upariti s prednjim i pogon na sva četiri točka... Maksimalni obrtni moment je 350 Nm.

Ovaj mjenjač nije nov, proizvodi se od 2008. godine, pa trenutno ima dovoljno podataka o njegovoj pouzdanosti, karakteristikama i tipičnim kvarovima.

Resurs kutije, prema proizvođaču, iznosi 250 hiljada km. U skladu s pravilima rada i pravovremenog održavanja, ovo je stvarna brojka. Ali praksa pokazuje da je mašina osjetljiva na uslove upotrebe i stil vožnje, pa se mnogi vozači ranije suočavaju sa ozbiljnim kvarovima.

Ova jedinica je instalirana na automobile Ford Focus od 2010. Ali treća generacija je posljednja s takvom kutijom. U sljedećoj verziji planira se instaliranje 8-stepenog automatskog mjenjača.

Slabosti automatske kutije Ford Focus 3

Naravno, 6F35 je pouzdaniji od svog prethodnika, jer je proizvođač pažljivo analizirao sve tipične probleme prototipa i uklonio ih, ali Fordov 6-stupanjski mjenjač ima svoje nedostatke.

Jedan od tipičnih problema kojima se vozači obraćaju radi servisiranja je trošenje kućišta mjenjača, bolje rečeno, sjedišta ležaja diferencijala. Na mjestu njegove lokacije vidljiv je snažan razvoj metala kućišta, zbog čega je ležaj slabo fiksiran, počinje vibrirati i kao rezultat toga se raspada. Često se događa da fragmenti ležaja unište ostale elemente kutije. Globalno rješenje ovog problema je zamjena kućišta kutije. Ako je proizvodnja mala, možete se snaći pomoću posebne podloge na sjedalu.

Solenoidi u 6F35 potpuno su isti kao u prototipskoj kutiji 6T30 / 6T40. Tako da i dalje ostaju slaba tačka ovu jedinicu. Elektromehanički ventili začepljeni su metalnim strugotinama koje nastaju kada se dijelovi istroše, pa neblagovremena zamjena ulja i agresivan stil vožnje mogu uzrokovati prijevremeni kvar. U nekim slučajevima, solenoidi se mogu vratiti, ali u teškim slučajevima se zamjenjuju.

Problemi sa firmverom su takođe česti. U ovom slučaju, u nedostatku mehaničkih problema, kutija "udara", trza se. Trzaji su posebno vidljivi u načinu rada Drive. Naravno, ovo je neugodna situacija, ali može se riješiti jednostavno: dovoljno je izvršiti bljeskanje kod ovlaštenog prodavača.

Kao i svaka automatska mašina, 6F35 ne voli klizanje. Ovaj mjenjač je dizajniran za odmjerenu vožnju. Ako ste zaglavili u snježnom nanosu ili izvan ceste i pokušali se sami istjerati, postoji velika vjerojatnost da će mjenjač preći u hitni način rada ili čak otkazati. Obično, nakon značajnog klizanja, kutija počinje "udarati", loše mijenja brzine ili uopće odbija raditi. U tom slučaju paket kvačila obično pati. Ako s njima nešto pođe po zlu, kutiju ćete morati rastaviti i zamijeniti oštećene dijelove.

6F35 i zamjena ulja

Svaki vlasnik Ford Focus 3 automatskog automobila trebao bi znati da je ovaj automatski mjenjač vrlo osjetljiv na kvalitetu ulja za prijenos. Ako ispunite loše ili ne izvršite zamjenu na vrijeme, možete se pripremiti za nevolje.

Proizvođač preporučuje upotrebu ulje za prenos Motorcraft XT-10-QLVC. Zapremina u kutiji je 8,5 litara. Zvanična preporuka za promjenu ulja i filtera je svakih 75 hiljada vožnji, ali iskustvo automehaničara pokazuje da to nije dovoljno. Već na 40-45 tisuća, prijenosna tekućina potamni, u njoj se nalazi velika količina metalnih strugotina. Zato majstori preporučuju promjenu ulja svakih 45.000 kilometara, barem djelomično.

Šta se događa ako se ulje ne promijeni na vrijeme? Formira suspenziju metalnih strugotina nastalih kao rezultat prirodne proizvodnje dijelova. Filter i magnet ne drže čipove u potpunosti. Ulazeći u solenoide i pretvarač zakretnog momenta, uništava ove važne komponente, čije je zamjene prilično skupo.

Ostaci od habanja posebno se aktivno stvaraju pri klizanju uz agresivan stil vožnje. Ako ste zaglavili u snijegu ili blatu, a kutija je prošla ovaj test, najbolje je izvršiti neplaniranu zamjenu ulja prije nego što dođe do ozbiljnih problema.

Trebate li sami promijeniti ulje? Ako imate garažu s jamom ili liftom, kao i skup alata, možete pokušati, nema ništa komplicirano u ovom postupku. U drugim slučajevima lakše je kontaktirati servis. Ulje kupujte samo od ovlaštenih prodavača, u suprotnom postoji veliki rizik da postanete žrtva zanata i potrošite mnogo novca na popravke automatskih mjenjača. Cijena rješavanja problema mnogo je veća od cijene originalno ulje, pa ne biste trebali štedjeti na tome.

Recenzije vlasnika Ford Focus 3 automatski

Šta vlasnici Ford Focus kompakta, karavana i limuzine misle o automatskom mjenjaču? Koliko su zadovoljni svojim izborom?

6F35 daleko je od novog modela automatskog mjenjača, pa ako ga usporedite sa modernim mjenjačima, izgubit će na mnogo načina. No, zahvaljujući dobro odabranim prijenosni omjeričak šest brzina je dovoljno za svakodnevnu vožnju.

Automatski Ford nije najbolje rješenje za one koji vole brzu vožnju i agresivan stil vožnje, ali sportski način rada ipak vam omogućuje da osjetite dobru dinamiku. Pa, za svakodnevno kretanje po gradu, ovaj automatski mjenjač je gotovo idealan.

Zupčanici se prebacuju glatko, bez kašnjenja, trenutak njihove promjene se praktično ne osjeća u automobilu. Ako dođe do trzanja i padova tijekom kretanja, u većini slučajeva treptanje pomaže.

Što se tiče pouzdanosti, tijekom cijelog razdoblja ugradnje 6F35 na Fordove automobile nije bilo posebnih pritužbi vlasnika. Automatski stroj je prilično pouzdan i rijetko predstavlja neugodna iznenađenja svojim vlasnicima, ako se oni, naravno, pobrinu za svoj automobil.

Zaključak je: Za one koji traže pouzdan, predvidljiv automatik za opuštenu vožnju, 6F35 je savršen. Unatoč činjenici da je iskustvo korištenja na automobilima Ford Focus3 generacije još uvijek jako malo, kutija se dobro pokazala na drugim Ford modelima. Može se naći i na nekim automobilima Mazda i Lincoln.

Upravljačka jedinica solenoida automatskog mjenjača 6T30 / 6T40 jedna je od slabih točaka.

Automatski mjenjač PowerShift od Forda - ovo je predizborna kutija s dva kvačila i dvostrukim kvačilom. Jedna od značajki ovog mjenjača su najjednostavnije promjene stupnja prijenosa koje se događaju bez prekida napajanja.

Prednosti automatskih mjenjača PowerShift uključuju smanjenu potrošnju goriva i poboljšanu dinamiku vozila.

Powershift Ford - kako to funkcionira

Dizajn ovog mjenjača je sklop dvostrukih paralela mehaničke kutije zupčanici koji funkcionišu nezavisno jedan od drugog. Tijekom vožnje jedan dio kvačila uključuje parne zupčanike, a drugi je odgovoran za uključivanje neparnih stupnjeva prijenosa. Time se izbjegava jaz u snazi, što povećava sigurnost vozila s automatskim mjenjačem. Utvrđeno je da je upotrebom PowerShift automatskih mjenjača moguće smanjiti potrošnju goriva za 8%.

Shema mjenjača Power Shift

Na kojim automobilima je instaliran Powershift?

Ova modifikacija unaprijed odabranih mjenjača instalirana je na automobilu Ford. PowerShift se konstruktivno odnosi na mjenjače s mokrim i suhim kvačilom. To pozitivno utječe na pouzdanost i nesmetan rad mjenjača. Istovremeno, potrebno je zapamtiti i obaveznu redovnu zamjenu ulja (u vezi mokrih kutija). U slučaju da vlasnik automobila zanemari postupak zamjene ulja, mogu nastati problemi s hlađenjem i podmazivanjem velikog broja pokretnih dijelova.

Powershift mjenjač je kompaktan i pogodan je za različita vozila

Zahvaljujući kompaktnim dimenzijama, automatski mjenjač PowerShift može se jednako dobro uklopiti u moćnu limuzinu Mondeo, kao i u kompaktna vozila Ford Focus. Automatski mjenjač može se koristiti s uzdužnim i poprečnim rasporedom motora. To omogućuje značajno povećanje broja modela automobila Ford i Volvo na kojima je instalirana ova izmjena mjenjača.

Automatski mjenjač Powershift kontrola

Ford Powershift mjenjačem upravlja se potpuno elektronički. Ugrađeni automatski sistemi prate pritisak ulja, temperaturu ulja i brzinu rotacije unutrašnjih vratila i spojnica. Računarski mozak (mehatronički) korelira brzinu motora i brzinu vozila. Elektronika donosi odluku o promjeni stupnjeva prijenosa i to čini što je brže moguće. Promjena koraka odvija se u djeliću sekunde i vozaču je potpuno nevidljiva. Uopće nema prekida napajanja, što povećava sigurnost pri pretjecanju i drugim manevrima velike brzine. PowerShift mjenjači imaju funkciju ručnog mijenjanja brzina koja vam omogućuje promjenu stupnjeva prijenosa na zahtjev vlasnika automobila. Imajte na umu da određene izmjene mjenjača podrazumijevaju ugradnju posebnih mjenjača na upravljač, što vlasniku automobila omogućuje promjenu stupnjeva prijenosa bez ručice mjenjača automatskog mjenjača.

U načinu rada „D“ automatski mjenjač mijenja stupnjeve kada broj okretaja motora dosegne 2500 - 3000 okretaja u minuti. Moguće je uključiti sportski način rada, u kojem mjenjač omogućava okretaju motora do 5000 - 6000 o / min. Istodobno se aktivira poseban sustav koji omogućuje zaštitu motora od dugotrajnog rada pri velikim brzinama čak i kada je ručni način rada uključen. U ovom slučaju mjenjač neće dopustiti vlasnicima automobila da samostalno uključe niži stupanj prijenosa, u kojem će motor raditi svojim maksimalnim performansama. To osigurava trajnost i same kutije i motora automobila. Tu je i ugrađeni senzor temperature ulja, koji ne samo da detektuje temperaturu maziva, već i analizira kvalitet sastava za podmazivanje. Ako je potrebno, automatizacija upozorava vlasnika automobila na postojeće probleme s mjenjačem.

Kakvo ulje napuniti

Kakvim se uljem mjenjač puni iz tvornice?

• Kataloški br. WSS-M2C200-D2
• Zapremina tečnosti u menjaču -2,1 l.

Preporučena frekvencija pri kojoj je potrebno mijenjati ulje u mjenjaču navedena je u priručniku za automobil, ali treba uzeti u obzir i mnoge druge faktore: godišnje doba, zagađenje, vremenske uvjete i intenzitet korištenja automobila. Ulje u mjenjaču potrebno je za nesmetan rad, kao i da se zupčanici mjenjača ne trljaju jedan o drugi. Ulje veže produkte korozije i eksploatacije mehanički dijelovi Mjenjač, ​​a također uklanja toplinu iz dijelova.

Kako kutija izgleda iznutra

Mjenjač se u osnovi sastoji od dvije nezavisne sekcije.

Prilikom vožnje, jedan dio mjenjača je stalno kinematički zatvoren, a u drugom dijelu već je uključen sljedeći stupanj prijenosa, ali je kvačilo ovog stupnja prijenosa još uvijek isključeno.
Ulazno vratilo je iz dva dijela i srce je mjenjača. Sastoji se od vanjske primarne (šuplje) osovine i unutrašnje primarne (središnje) osovine.
Primarno (šuplje) vratilo pokreće ravnomjerne zupčanike (2., 4. i 6. stupanj prijenosa), a također i preko međuzupčanika zupčanika rikverc.
Primarno (središnje) vratilo pokreće neparne zupčanike (1., 3. i 5. stupanj prijenosa).
Oba ulazna vratila su spojena preko vanjskog zupčanika na disk kvačila.

Prijenos obrtnog momenta vrši se preko odgovarajućeg diska kvačila, koji je paralelan za oba dijela mjenjača. Iz sigurnosnih razloga, dvostruko kvačilo je dizajnirano tako da je otvoreno u stanju mirovanja. Ova vrsta kvačila naziva se takozvano "zatvoreno kvačilo". U zatvorenim spojkama, kontaktna sila je nula sve dok se na oprugu poluge ne primijeni nikakva ili mala sila. Spojke su opremljene unutrašnjom kontrolom praćenja radi ispravljanja habanja, što vam omogućava da zadržite potreban hod aktuatora, a time i potreban prostor za ugradnju u uskom rasponu. Pogonski remenica dvostrukog kvačila montirana je na primarnu (podnu) osovinu mjenjača.

Powershift 6DCT250 problemi s prijenosom - na što možete naići?

Trenutno je glavni kvar curenje brtve ulja na ulaznom vratilu, ulje ulazi u kvačilo i dolazi do klizanja. Dakle, bilo je slučajeva da su se vilice kvačila (aktuatori) zaglavile. Ako ulje curi iz mjenjača, morate zamijeniti 2 brtve i samo kvačilo. Početkom 2012. godine, firmver je promijenjen u kutiji, prije toga Focus je živcirao trzajima i vibracijama - pri pokretanju, mijenjanju brzina ili vožnji pri maloj brzini.

U većini slučajeva zbog nepravilnog rada mjenjača i nedostatka odgovarajućeg održavanja javljaju se problemi s PowerShiftom. Zato se prilikom rukovanja ovom izmjenom mjenjača preporučuje izvođenje svih potrebnih postupaka za servisiranje mjenjača. Takođe je potrebno zagrejati menjač zimsko vrijeme godine, što će poboljšati njegovo podmazivanje i produžiti vijek trajanja bez problema automatskog mjenjača.

Problemi s PowerShift mjenjačem mogu se pojaviti i pri aktivnoj i agresivnoj vožnji. Prema recenzijama stručnjaka i vlasnika automobila s ovom vrstom automatska kutija brzine, ovaj mjenjač ne voli brzu vožnju i česte promjene brzina.

Način rada u hitnim slučajevima

TCM softver ima funkcije da preuzme kontrolu nad prijenosom u slučaju ozbiljnog kvara.
Izbor primijenjene strategije temelji se na prirodi greške.
Vozilo ostaje ograničeno spremno za rad ako nema grešaka u samom TCM -u ili u TR senzoru (raspon prijenosa)
BILJEŠKA: Ako je TCM neispravan, obje spojke su otključane i daljnje putovanje više nije moguće. Ako senzor TR otkaže, vozilo se ne može pokrenuti ili je mjenjač u položaju N i dalje putovanje više nije moguće.
Preduzimaju se različite mjere ovisno o tome koji položaj stupnja prijenosa i u kojoj prometnoj situaciji dolazi do kvara.

U slučaju kvara elektromotora koji pokreće pogon poluge kvačila, TCM će upravljati samo zdravim elektromotorom. Na primjer, ako motor 1 otkaže, ovaj prijenosni put je blokiran (1., 3. i 5. stupanj prijenosa). TCM sada kontrolira samo motor 2. Uključuje kvačilo za hod unatrag, kao i za 2., 4. i 6. stupanj prijenosa putem elementa za povezivanje.

U slučaju kvara sistema prebacivanja ili osjetnika brzine, odgovor na grešku može se kretati od blokiranja pojedinačnih zupčanika i blokiranja cijele staze prijenosa (parni / neparni stupnjevi prijenosa) do mogućnosti vožnje samo u već uključenom stupnju prijenosa.

U hitnom načinu rada na ploči s instrumentima prikazuje se tekstualna poruka koja odgovara vrsti kvara i / ili je MIL (lampica upozorenja za upravljanje motorom) uključena i / ili je uključena lampica mjenjača.
Prilikom ponovnog pokretanja (paljenje isključeno na oko 15 sekundi) provodi se samotestiranje radi provjere grešaka u sistemu. Ako se greška ponovi, hitni način se ponovno aktivira. Ako nema greške, neće biti nikakvih indikacija na ploči s instrumentima, a lampica upozorenja MIL i / ili mjenjača neće se upaliti. Međutim, greška ostaje u memoriji TCM -a. U slučaju kvara preporučuje se nastavak vožnje najkraćim putem do radionice ili parkiranje vozila na sigurno mjesto.

Kada započinjete prilagodbu Ford Focus upravljačkih jedinica automatskog mjenjača, morate jasno razumjeti značenje izraza i mogućnosti kutije Powershift. Automatski mjenjač ima tri funkcije: kalibriranje senzora položaja mjenjača, mehanizma za prebacivanje i sistema kvačila. Od ove tri funkcije, samo se prva odnosi na klasičnu kalibraciju, dok druge dvije podrazumijevaju sposobnost učenja, odnosno prilagođavanja u posebnim uvjetima vožnje (bez softverskog prebacivanja). Postoje i nijanse prilagodbe na novom automobilu i već imaju neku vrstu kilometraže.

U ovom će se članku govoriti o prilagodbi upravljačkih jedinica automatskog mjenjača Ford Focus 3 prema uputama proizvođača, kao i o resetiranju PowerShifta.

Indikacije - Vježbe se izvode na suhim površinama.

Na mjestu

1. Uključite kontakt.
2. Lagano pritisnite papučicu kočnice.
3. Prebaci na Disk.
4. Sačekajte 15 sekundi.
5. Pomerite se u obrnuti položaj.
6. Sačekajte 2 sek.
7. Ponovite 10 puta vježbu "Na mjestu" (koraci 1 do 5).

U pokretu. Vježba 1.

1. U mirovanju, ubrzajte do 24 km / h, bez intenzivnog pritiska na gas.
2. Kočimo dok se automobil ne zaustavi u razdoblju od 6-7 sekundi.
3. Ponovite vježbu 15 puta.

U pokretu. Vježba 2.

1. Lagano povećavajte brzinu unutar 1800-2000 o / min. Menjajte stepene prenosa 1-2, 2-3, 3-4.
2. Dosegnite raspon brzina od 81 km / h -105 km / h, ručno prebacite 6 brzina. Održavamo razinu brzine najmanje 3000 2 minute.
3. Ponovite vježbu još 1 put.

Preporuke proizvođača Ford Focus se fokusira na rad automatskog mjenjača PowerShift.

U položajima R, D, S nožna kočnica se ne smije pritisnuti duže od 40 sekundi. Ako je potrebno da motor radi, pomaknite ručicu u N / P. Ne zaboravite podići ručnu kočnicu.
Sa S, dugme "+/-" ne može se držati pritisnuto.

Zabranjeno je vući neispravan automobil kada je pozicija iza kulisa P. Za transport je potrebno premjestiti polugu u neutralni položaj, pridržavati se ograničenja brzine koja ne prelazi 20 km / h na udaljenosti do 20 km.

Resetiranje softvera za automatski prijenos

Postupak se izvodi pomoću specijaliziranih programa. Na primjer, VAS PC19 ili VAG COM.

Otvorite grupu AKKP, način prilagođavanja. Odaberite stavku 1, unesite 1 i sve vrijednosti se poništavaju. Nakon toga morate izvesti vježbe prilagodbe slične onima opisanim na početku članka.

Vježba 1

1. Krećemo se glatko i ubrzavamo do 4. stupnja, bez trzanja.
2. Nastavljamo ubrzavati do 6. stupnja.
3. Zatim kočimo motorom (bez pritiskanja papučice kočnice), smanjujući brzinu na 40 km / h. Lagano usporavamo dok se automobil ne zaustavi.
4. Bez gašenja motora, držite nogu na papučici kočnice 10 s.
5. Ponovite 10 puta.

Vježba 2

1. Krećemo i ubrzavamo automobil do 70 km / h. Ručno prebacujemo u petu brzinu.
2. Lagano ubrzajte do 90 km / h i smanjite brzinu motora na 60 km / h (ponovite ovaj segment 5 puta).
3. Ubrzavamo do 85 km / h, ručno prebacujemo 6. stupanj.
4. Ubrzavamo do brzine od 100 km / h, usporavamo s motorom do 75 km / h (ponovite segment 5 puta).
5. Ručno uključite 4. brzinu.
6. Ponovite vježbu 2 6 puta.

Vježba # 3

1. Uključeno U praznom hodu kada automobil miruje, 5 puta se prebacujemo sa N na D, sa N na R. Selektor je u položaju za vožnju i parkiranje najmanje 5 sekundi.

Ako se nakon zahvata automobil lagano trgne, to je normalna reakcija koja će proći s vremenom. Ako se trzanje nastavi, potrebna je pomoć specijalizirane servisne stanice (dijagnostika na štandu).