Koja kutija je na Audiju q3 2.0. Međutim, ništa novo: popravka i održavanje Audija Q3. Motori i vatra

Dobar dan dragi vlasnici automobila!

Primijetio sam da na ovom resursu ništa nije napisano o automobilu Audi Q3 iz kompanije Anytime. Pripremio malu recenziju nakon putovanja na ovom crossoveru. Hajdemo ukratko preko glavnih tačaka. Unapred se izvinjavam čitaocima da je auto prljav. Pa idemo!

Rukovanje i suspenzija

Auto je vrlo samouvjeren i stabilan na putu. Jasno upravljanje ne zahtijeva upravljanje pri brzinama na stazi čak ni u prisustvu kolosijeka. Kratko letva upravljača doprinosi udobnom rukovanju i pri malim brzinama nema potrebe da se „omatate“ oko volana, kako kažu.

Ovjes je prilično udoban i elastičan, ali se poprilično osjeća prolaznost "brzina" i poprečnih rupa. Ovdje nema mnogo toga za birati: ili dobro upravljanje, ili meko i udobno ovjes. Ali, po mom mišljenju, VAG-ovi inženjeri su pronašli optimalan balans upravljanja i udobnosti.

1.4 TFSI + DSG6

Oh... Ovom paru je pridato puno pažnje na autoforumima. Dodaću svoje riječi o ovome i ja. Po mom mišljenju, ovaj paket je optimalan za ovaj auto... Jedina stvar koja možda nedostaje je brend pogon na sve kotače Quattro. Da, Audi Q3 iz Anytime je pogon na prednje točkove.

Preselektivna robotska kutija DSG menjač(DQ250) radi vrlo dobro, bez trzaja. U sportskom režimu radi za svih 120%. Nakon što sam pročitao forume, uplašio sam se da će doći do trzanja, trzanja pri prebacivanju. Ali DSG mi se zaista dopao. Šest koraka je dovoljno za apsolutno sve brzine, budući da je ova DSG opcija u kojoj su kvačila u uljnoj kupki, što dodaje pouzdanost, a možete i malo proklizati u snijegu.

Poređenja radi: robotska kutija sa dva kvačila, koja se ugrađuje na Smart Fortwo ili Smart Forfour, renomirane kompanije Getrag ponaša se mnogo lošije, oštrije i manje komforno.

Motor je takođe ostavio pozitivan utisak. Ovaj Q3 je opremljen TFSI motorom zapremine 1,4 litara na 150 Konjska snaga i obrtni moment od 250 N*m.

Prilikom tihe vožnje u sportskom režimu menjača, čuje se zviždanje i šuštanje turbine, veoma očaravajući zvuk. Kao da mali Boeing leti ispod haube. Motor je sasvim dovoljan u gradskom radu i na moskovskom obilaznici. Ali pri brzinama iznad 120 već je potrebno izračunati pretjecanje, motor se "odnese". Po meni motor je dovoljan za ovaj auto, motor bi bio jaci - bilo bi vise kazni!

Oprema i enterijer

Kompletan set, koliko sam shvatio, je početni. Unutrašnjost od tkanine sa udobnim sedištima, kožnim volanom i ručkom za ručni menjač. Nažalost, samo klima, ne i kontrola klime. Grejanje prednjih sedišta. Muzika je, inače, tako-tako.

Svidjeli su mi se bi-xenon farovi i LED zadnja svjetla. Savršeno sijaju, a mnogi nisu uzalud fanatični u pogledu arhitekture Audijevih farova: izgledaju prekrasno. Tu su i perači farova - vrlo korisna stvar, pogotovo po ovako prljavom vremenu. Ali tečnost za pranje će se vjerovatno brzo isprazniti.

Udoban je i prostran za sjedenje u kabini. To mi je posebno uočljivo, jer je visina 195-196 centimetara. Leđa se ne umaraju i ne utrnu od duže vožnje, sedišta su dobra.

Na centralnoj komandnoj tabli je instaliran MMI ekran koji se može ručno zatvarati i otvarati. Za te pare su mogli napraviti električni pogon.

Nema zamjerki ni na ergonomiju, kod Nijemaca je sve kao i obično. Zaista mi se nije svidjelo da se naginje naslon, treba okrenuti kvaku sa strane sjedišta, kao na starom folksvagenu ili kao na istom Škoda Octavia.

Od lansiranja Q7, Audi je prodao preko pola miliona SUV-ova. Nakon serijske proizvodnje modela Q5, koji se odlikovao srednjom veličinom, došlo je do još jednog skoka u prodaji.

Svi su se pitali šta će biti sa malim i jeftinim bratom - Audijem Q3. Hoće li izgledati premalo u poređenju sa drugim automobilima?

Novi model je bio veoma važan za Audi. Ali očekivanja kompanije su ispunjena. Iako ovaj model košta gotovo upola manje od najsofisticiranijeg SUV-a kompanije, obim prodaje Q3 uvelike je iznenadio apsolutno sve trgovce. Ovo je možda najunosniji koncept crossovera.

Audi Q3 je iz premium segmenta, pa smo odlučili da probnu vožnju odradimo na neobičnom mjestu – najbogatijem kvartu Ciriha. Osim toga proizvodnih vozila, naš mali tim novinara dobio je pristup prototipovima koji su se na tržištu pojavili mnogo kasnije. Ali prvo stvari.

Dizajn Audija Q3

I još jednom, možete se sjetiti veličine. Sjedeći za volanom i gledajući van u auto, ne možete ni zamisliti koliko prostora ima unutra. Možda najefikasnija distribucija i raspored svih dijelova potrebnih za mašinu.

Razlikuje se od kolega Q serije sa jako zakošenim policama. Upravo zbog nosača crossover toliko podsjeća na hečbek. Prvi utisak o automobilu se ne menja. Ovo je još jedan klon iz porodice Q. Audi Q3, čije su fotografije javno dostupne, savršeno odaju eksterijer hečbeka, ali vas tera da pogrešno shvatite dimenzije automobila iznutra.

Najpoznatiji dizajner moderne automobilske industrije, De Silva, učestvovao je u dizajnu automobila. Ali ne samo da je on umiješao u dizajn, možda je zbog toga dizajn ispao pomalo nedorečen. Isti osjećaji se javljaju u unutrašnjosti automobila. Fotografije Audija Q3 bilježe ovaj neugodan osjećaj u punoj veličini. Naravno, vrlo je teško naći zamjerku u stilu i interijeru, ali ipak nema poleta. Od premium klase očekujete više, ali sa Q3 očekivanja nisu uvijek ispunjena. Fotografije Audija Q3 možete gledati koliko god želite i ne pronaći nešto zanimljivo i uzbudljivo. Ovaj auto možete zavoleti tek kada sednete u njega. Uzbuđenje putovanja će biti nezaboravno.

Audi Q3 enterijer

Sve u vezi s novim Q3 je promišljeno i praktično. Nema ništa suvišno, čak ni ručica kočnice - odavno je elektromehanička i upravlja se ključem. Sličan sistem je implementiran počevši od najosnovnijih verzija crossovera.

Ulazak u automobil je udoban, prednja sedišta su čvrsta i udobna, čvrsto fiksiraju telo. Ako želite nešto novo, možete naručiti sportske stolice. Imaju podesivu visinu jastuka zahvaljujući uvlačivom valjku. Sve za vaš novac: uz nadoplatu možete kupiti tamnu oblogu da biste svom vozilu dodali još više sportskog duha.

Najprepoznatljiviji element unutrašnjosti je volan sa dva kraka koji se nalaze na dnu. Ovaj dizajn volana nalazi se i na drugim vozilima serije Q.

Tradicionalni okrugli brojčanici i mali monohromatski displej umjesto informacijskih senzora. Displej prikazuje sve informacije koje su potrebne vozaču. U centralnom panelu je skriven ekran koji se može otvoriti pritiskom na poklopac. Ima rezoluciju od 7 inča, može da prikazuje karte, vremensku prognozu, kontroliše muziku. Mape Rusije nisu previše detaljne, ali je izvođenje mapa Evrope odlično.

Stil enterijera je prilično jednostavan, ali kvalitet izrade je za svaku pohvalu. Visokokvalitetni materijali odmah ga izdvajaju od ostalih crossovera. Ali i dalje ima uštede. Niže do poda, sve je mnogo gore: kvake na vratima, konzola obrađeni su ne najskupljim materijalima.

Na zadnjim sedištima ima dosta prostora, iako se spolja ostavlja potpuno drugačiji utisak. Prednja sedišta su dovoljno kompaktna, a sva tri zadnja sedišta imaju naslone za glavu, ali i dalje mogu udobno da stanu samo dva putnika. Nema previše prostora. Ali tu su i potpuni nasloni za ruke, s malom unutrašnjom ladicom i držačima za čaše na uvlačenje. Ali ispod glave nema puno prostora pozadi - utiče kosi krov. Drugi red sedišta, ako je potrebno, preklopi se u ravan pod, organizujući samo ogroman prostor za prtljag.

Prtljažnik Q3 ima zapreminu od 460 litara. Ali prilikom pregleda prtljažnika otkrivena je mana - polica. Ne može se nigdje ukloniti, a ako ćete prevoziti glomazan i visok teret, to će uzrokovati male neugodnosti. Radi prevoza dugih tereta, inženjeri su prednje sjedište napravili preklopivim. Iako opciono, moguće je naručiti konfiguraciju bez preklopnog prednjeg sedišta.

Audi Q3: tehnički podaci

Osnovna verzija je dostupna sa tri motora. Svi dvolitarski, dva benzinska i jedan turbodizel. Najslabiji od benzinskih motora - 170 KS. Samo za njega je dostupan ručni menjač i Pogon na prednje točkove... Ali možete naručiti i sedmostepeni mjenjač i pogon na sva četiri točka. Snažnija verzija benzinskog motora od 211 KS, kao i turbodizel, dolazi sa automatskim mjenjačem, u standardna konfiguracija... Kompletan set se može mijenjati ovisno o preferencijama, možete odabrati automobil za sebe i svoje potrebe.

Pored toga, nedavno su počeli da izdaju Q3 sa najboljim benzinski motor 300 KS, kao i model sa malim, ali štedljivim turbodizelom. Audi Q3 sa mono-pogonskom mehanikom možete kupiti za 1.300.000 rubalja. Prilično dobro za ovakav auto.

Pogon na sva četiri točka koristi kvačilo s više ploča kao središnji diferencijal. Ima elektronsku kontrolu i u "standardnom" načinu rada daje svu snagu prednjem paru. Ako točkovi počnu da proklizavaju, vuča se trenutno prenosi na točak sa najboljim prianjanjem. U tom slučaju, klizni kotač će čak i usporiti, jer se na njega ne prenosi obrtni moment.

Međuosovinsko rastojanje je skoro 10 cm manje od rivala ove trojke - BMW-a X1, kojeg smo usputno spomenuli kada smo ga rastavljali. Spolja, konkurenti se također razlikuju po veličini. Ali u kabini, začudo, ima čak i malo više prostora! u čemu je tajna?

A tajna Audija bila je skrivena u motoru, odnosno u njegovom rasporedu. Nalazi se poprečno i zauzima znatno manji volumen. To se odnosi i na veličinu baze, dijelovi su kompaktno postavljeni i ne zauzimaju puno prostora.

Audi Q3: probna vožnja.

Verzija koju smo testirali imala je motor od 211 konjskih snaga. Motor je dovoljno snažan i tih u isto vrijeme. Uključen je i sedmostepeni automatski menjač sa dva kvačila. Kutija je ispala vrlo mala, postavljena je pored motora koji se nalazi poprečno. Mašina ima postavku efikasnosti koja automatski isključuje kvačilo. Efikasnost ovog rješenja je kontroverzna, ne samo da je brzina zatvaranja vrlo visoka, već i unutra osnovna konfiguracija postoji sistem stabilizacije i stabilnosti.

Q3 je opremljen pogonom na sva četiri točka, ali automobil je teško pogodan za terensku vožnju. Postoji samo sistem za pomoć pri klizanju. Više nije potrebno - Q3 je u početku bio pozicioniran kao krosover za grad, tako da programeri nisu ni imali za cilj da naprave nešto više off-road. Na to ukazuje i mali klirens od tla - 170 mm. Ali automobil je i dalje sposoban za vožnju po neravnom terenu sa malim uglovima prepusta karoserije.

Bio sam zadovoljan ovjesom - nema oštrih trkanja ili bočnih pokreta. Iako je sve to tipično za dobre podloge na kojima se odvijala probna vožnja. Snimljen nakon testiranja Audija Q3, video test vožnje demonstrira nevjerovatnu dinamiku Q3 i odlično upravljanje modelom.

Rad motora i mjenjača odmah se razlikuje od kvalitetne mašine. Pedala je vrlo osjetljiva, reagira na svaku manipulaciju. To izaziva aktivnu vožnju i uzbuđenje, što se ne očekuje od crossovera. Najveće ubrzanje do stotine - 6,5 sekundi sa maksimalnom konfiguracijom! Ali kao i uvijek, nije bez nedostataka. Ako kliknete na kickdown, dolazi do male pauze. Često je neugodno, ali možete se naviknuti na to. Audi demonstrira odlične kvalitete drumskog automobila. U osnovnoj konfiguraciji postoji sistem koji aktivno štedi gorivo u saobraćajnim gužvama. U gradu se može postići ušteda do 12 litara na sto.

Zaključak

Cijena Audija Ku3 uglavnom ovisi o konfiguraciji motora. Počinju od 1.240.000 rubalja, a najsofisticiraniji model košta 1.700.000 rubalja. Mnogim potencijalnim kupcima Audija Q3 cijena će izgledati previsoka, ali ima za šta platiti. Grejanje zadnjih sedišta, najbolja dinamika među kolegama iz razreda, odličan dizajn enterijera. Također je vrijedno napomenuti neverovatnu pouzdanost automobila. S tim u vezi, polovni Audi Q3 je mnogo jeftiniji od svojih novih kolega, ali pouzdanost automobila nadoknađuje sve nedostatke.

Postoji mnogo video zapisa o automobilu Audi Q3. Evo jednog od najboljih videa:

Pozadina ovog testa ne počinje kao obično u redakciji čuvene nemačke automobilske publikacije "Auto Bild", već u gradu Baunatalu. Upravo tamo, u fabrici koncerna Volkswagen, robot je "naučen" da se sklapa automatske kutije oprema. "Mašina" je počela da radi kao mlad student - loše i sa greškama. Zadatak robota je da umetne mali metalni odstojnik na naznačeno mjesto. Prvog dana robot je osam puta ispustio prsten: nekoliko puta na pod i nekoliko puta u kutiju. Pored "bezdušnog montažera" bio je iskusni mehaničar koji je morao ručno ispravljati greške. Čini se da nije uočio greške "gvozdenog bravara". Ovo je kutija koja je pronađena u Audiju Q3 2.0 TDI Ouattro, koji je testiran od strane Auto Bild izdanja. Kao što ste možda pretpostavili, brtva je bila unutar kutije sve dok je nije "ugrizao" mehanizam zupčanika.

Ali prvo stvari. Testni Audi Q3 ofarban je u novu boju "Samoa Orange". Automobil je bio izdašno napunjen opcijama, uključujući MMI sa navigacijom, paket "Comfort", xenon. Kao rezultat toga, cijena crossovera porasla je na 51.115 eura. Isto se traži i za otmjene limuzine Audi A6 i Mercedes E-klase.

Visoka cijena izazvala je velika očekivanja. Ali nakon što sam seo za volan, nastalo je razočarenje. Unutra je jako skučeno, toliko da depresija pobjeđuje. Podest je previsok, a krov nizak. Morate sjediti pogrbljeni kao znak pitanja. Zadnji deo je takođe skučen, a prtljažnik je samo 460 litara (1365 litara sa preklopljenim sedištima). Ovaj automobil su izmislili trgovci. Međutim, Audi Q3 je tražen u Evropi. Samo u Njemačkoj je već prodato 75.000 krosovera. Kome je važna praktičnost, a ne stilske stvari, bolje je potrošiti novac na konstruktivno identičan Volkswagen tiguan.

Nakon 66.000 km, bilo je potraživanja prema salonu. Plastika je počela da proizvodi buku, posebno obloga stuba upravljača. Plastični paneli u predjelu nogu su izgrebani i protrljani, a proces čišćenja nije lakši od japanskog. MMI okretno dugme se nije nalazilo na uobičajenom mestu na centralnoj konzoli, već na prednjoj ploči. Neobična logika upravljanja je također neugodna: da biste otišli niz meni, morate okrenuti dugme ulijevo. Sirena za parkiranje previše histerično signalizira skraćivanje udaljenosti. Pomoćnik za održavanje trake na autoputu je ljubazan i korektan, ali postaje previše nervozan kada se put suzi zbog radova na putu.

Ono što zaista oduševljava je kombinacija motora, mjenjača i šasije. Nevjerovatno je kako brzo i spretno kompaktni crossover prolazi kroz krivine, podstaknut 2,0-litarskim dizelom. TDI sa svojih 177 KS ubrzava brže nego prije i u prosjeku troši 8,2 l/100 km. Za razliku od mnogih krosovera, Audi Q3 je vrlo stabilan pri velikim brzinama. Ovjes uspostavlja savršenu ravnotežu između elastičnosti i upijanja. Nije iznenađujuće da je Q3 prešao 100.000 km za samo 17 mjeseci.

Na prigradskim autoputevima, S-Tronic mjenjač radi tiho i glatko, ali u gradskom saobraćaju ometa, posebno pri manevriranju. Sa blagim pritiskom na gas, u početku se ništa ne dešava, ali ako dodate više, dolazi do trzanja, kao kod vozača početnika. Problem je poznat. Jedna od preporuka proizvođača je zamjena ulja na svakih 60.000 km.

51 935 km - kvar EGR hladnjaka. Od jeseni 2014. godine ugrađena je modernizovana jedinica.

Tokom testiranja, Audi Q3 je nekoliko puta posjetio radionicu. Na 27.000 km lambda sonda se pokvarila. Garantni slučaj, kao i kvar na hladnjaku za recirkulaciju izduvnih gasova. Od jeseni 2014. uređaj je modificiran od strane proizvođača. Postoje i nedostaci elegantnih ksenonskih farova. Lampe za pražnjenje odustale su od svog duha u oba bloka, koje bi bez garancije koštale 256 eura.

Audi Q3 koristi ksenon tri kompanije: Hella, Philips i Mitsubishi Electric. Audi mehaničari znaju da Philipsove sijalice vrlo brzo pregore.

Pred kraj sela baterija u ključu se ispraznila. Ali to su sitnice u odnosu na dosadnu smetnju koja se dogodila mjenjaču. Nakon 96.025 km kvačilo je počelo da proklizava, a prilikom ubrzanja čuo se metalni zvuk. Stručnjaci iz Baunatal-a izvršili su dvije izmjene ulja, koje su ublažile situaciju, ali nisu otklonile kvar. Kao rezultat toga, odlučeno je da se kutija otvori. Rezultat? Unutra su pronađeni ostaci zgužvanog metalnog prstena za podešavanje, istog onog koji robot instalira, pod strogom kontrolom majstora.

Razlog kvara S-Tronic-a je dodatni dio u kutiji. Audi uvjerava da se ovaj problem ne može ponoviti.

Audi komentariše: „Proklizavanje je bilo zbog prisustva velike količine metalnih strugotina u ulju i njihove kontaminacije tarnih obloga na disku kvačila.

Istraga je potvrdila da je strano metalno tijelo ušlo u kutiju prilikom sklapanja na pokretnoj traci. Incident je povezan sa nedavno uvedenim procesom automatizacije. Metalni prsten bi trebao podići jedan od robota i umetnuti ga na traženo mjesto. Dnevnik grešaka sadrži 8 zapisa kvarova na dan proizvodnje ove kutije."

Frikcioni diskovi su jako istrošeni. Razlog su metalne strugotine u ulju zbog uništenja stranog tijela.

Svi kvarovi koji su se desili skupo će koštati vlasnika ionako ne jeftinog Audija Q3. Audi bi trebao ozbiljno poraditi na greškama i pažljivije se pripremiti za proizvodnju novih modela kako bi nekako opravdao visoke cijene.

Specifikacije Audi Q3 2.0 TDI

Tip	turbodizel R4/16
Radni volumen	1968 cm3
Provrt x hod	81,0 x 95,5 mm
Pogon bregaste osovine	pojas
Maksimalna snaga	177 h.p. / 4200 o/min
Maksimalni obrtni moment	380 Nm / 1750 o/min
Maksimalna brzina	212 km/h
Prijenos	DSG 7
Pogonska jedinica
Dužina širina visina	4385/1831/1608 mm
Međuosovinsko rastojanje	2603 mm
Širina kolosijeka (prednji / zadnji)	1571/1575 mm
Težina praznog vozila	1650 kg
535 kg
Kočnice (prednje/stražnje)	Ventilirani disk. / disk.
Dozvoljena težina prikolice sa kočnicama	2000 kg
Dozvoljena težina prikolice bez kočnica	750 kg
Volumen prtljažnika	460-1365 l

Test mjerenja

Parametri	Test start	Kraj testa
Ubrzanje 0-50 km/h	2.8 s	2,5 s
Ubrzanje 0-100 km/h	8.3 s	7.6 s
Ubrzanje 0-130 km/h	13.9 s	13,4 s
Elastičnost 60-100 km/h	4.7 s	4,3 s
Elastičnost 80-120 km/h	5,8 s	5,8 s
Put kočenja od 100 km/h (hladne kočnice)	36,0 m	36,6 m
Put kočenja od 100 km/h (vruće kočnice)	38,8 m	36,2 m
Unutrašnja buka pri 100 km/h	61 dBA	60 dBA
Unutrašnja buka pri 130 km/h	70 dBA	70 dBA

U tjelesnim šupljinama nije pronađena korozija.

Ogrebotine su vidljive u prvom cilindru - vjerovatno rezultat naslaga ugljika (ugljičnih naslaga). Slika je bolja u ostalim cilindrima.

Zupčasti remen ojačan kevlarom - deklarisani resurs 210.000 km.

Kupci Audija Q3 uglavnom prelaze sa krosovera niže klase, očekujući udobnost i pouzdanost. Godine ih uvjeravaju u ispravnu odluku

U jeku buma krosovera u luksuznom segmentu, dizajner Julian Hoenig predstavio je javnosti svoju viziju sportskog crossovera iz "bratstva prstenova" - Audi Cross Coupe Quattro. Na skicama ovaj projekat i dalje izgleda atraktivno. U svojim najmodernijim oblicima, stil je suptilno podsjećao na vrijeme kada Auto mašine Union je bio u vrhu ne samo na trkama u Le Mansu. Ispalo je malo dosadnije u metalu, ali dobijanje ideje o budućnosti kompaktni crossover, koji je postao Audi Q3, prototip je dozvoljen. Serijski uzorak pojavio se 2011. godine i izgrađen je na istoj platformi kao i Golf 6, Audi A3, i što je najvažnije - VW Tiguan, koji ima dosta zajedničkog s našim herojem. Čak bih rekao da ako želite da znate zasluge i Nedostaci Audija Q3, pročitajte članak o Tiguanu. Ali to, naravno, neće biti cijela istina. Inače, zanimljivo je napomenuti da se debi krosovera dogodio na sajmu automobila u Šangaju, a ne u Evropi ili Americi, kako bi se moglo pretpostaviti.

Neravnoteža. Digitalizacija vaga je tako upadljivo različita
što je čak i neugodno, ali ne utiče na čitljivost

Inteligencija. MMI sistem je nekada bilo teško naučiti
ali ažuriranje firmvera nije bilo uzaludno

MOTORI I VATRA

Za čitav proizvodni period, Q3 je opremljen sa pet motora. Osnova je bio 1.4 TFSI, poznat svima od mase automobila koncerna od Škode Fabije do, zapravo, Audija Q3. Bio je agregiran sa pogonom na prednje točkove i ručnim 6-stepenim menjačem za Evropu i 7-stepenim automatskim za rusko tržište. Motor je brz, velikog obrtnog momenta, ekonomičan, ali nastavlja tužnu priču o 1.8T turbo motorima, koji su zahtevali remont češće nego što bismo želeli da pređemo 150.000 kilometara. Međutim, automobili sa 1.4 motorom pojavili su se tek prije godinu dana i vlasnici za sada nisu posebno zabrinuti.

Od početka izdanja pogonske jedinice bili 2,0 litara. I benzin i dizel. Sve sa turbinom. Para za svaku vrstu goriva. Razlikovali su se u postavkama usisnog sistema, snage, potiska i cijene. Osnovom se smatrao 2.0 TFSi sa kapacitetom od 170 litara. With. i maksimalni obrtni moment od 280 Nm. Njegova snažnija verzija bila je "napunjena" na 211 KS. With. i do 300 Nm pri većim, međutim, okretajima. Ispostavilo se da su motori ekonomični i ekološki prihvatljivi, ali pate od nekih inherentnih problema. Prvo i najvažnije je potrošnja ulja. Na drugi način, potrošnja ulja do 1,5 litara na 1000 km na servisiranom motoru ne može se nazvati jezikom. Plosnati klipovi i tanki prstenovi su dio problema. Čini se da je VW uštedio na materijalu obloge cilindra. Oni koji su pretrčali preko stotinu pokazuju iskrene ogrebotine i ogrebotine. Naslage ugljika na klipovima, na ventilima, kvarovi senzora detonacije, katalizatora i senzora kisika - sve su to jaja iz jedne korpe. Popravke samo izgledaju skupe dok turbina ne pokvari. Tada će vlasnik znati šta je zaista skupo. Ovo se retko dešava, ali ako je unutra garantni rok propusti, olakšava džep vlasnika za 80.000 rubalja pri kupovini rezervnih dijelova iz ruke. I to je cijena bez troškova rada i garancije. Zanimljivo je da setovi za podešavanje ponekad rade pouzdanije od originala. Ako preturate po Borg-Warner katalozima, možete naručiti potpuno istu turbinu, ali bez VW amblema za 50.000 rubalja. I tako sa svime. Philipsova žarulja će koštati upola manje od VAG naljepnice. Nažalost, to su realnosti trenutnog svijeta automobila.

Turbo. Svi motori koji su ugrađeni na Audi Q3 imaju turbo punjenje.
Dizel motori su posebno dobri. Ne samo da su ekonomičniji od benzinskih, već su i brži.
Nećemo o ekologiji, ovo više nije zanimljivo

Dva dizel motora iste zapremine od 1968 cm3 razvijaju 140 i 177 snaga, u zavisnosti od firmvera. Veoma su ekonomični i moćni. Snažniji pokazuje maksimalnih 380 Nm obrtnog momenta i troši oko 6 litara goriva van grada. Moram reći da ovaj motor, koji ima BKD indeks, jeste najbolji izbor za Audi Q3. Barem bolje od benzina. Mnogo je pouzdaniji, a njegova usluga nije mnogo skuplja. Pa čak i tada, s obzirom na prisustvo turbine u TFSi, ova razlika je nivelirana na beznačajnu.

Međutim, dizelaši imaju i karakteristične nedostatke. Prvi na listi su, naravno, problemi sa injektorima, koji dolaze od dva proizvođača - od Boscha i Siemensa. Cijene za nove su 180, odnosno 300 €. Da, skoro sam zaboravio - ovo su pumpe za ubrizgavanje, stoga su skupe. Ako se motor pregrije, a to se također dogodi, tada će glava bloka puknuti, što će koštati 36.000 rubalja bez uklanjanja, ugradnje i drugih radova na njegovoj zamjeni. Iznenada glavobolja može dodati i DPF filtere, popularno nazvane "čađ". Prilično brzo se začepljuju, a motor sve lošije radi i troši sve više goriva. Tada motor prelazi u "afterburn" mod, koji se ne završi uvijek dobro. Zatim trebate zamijeniti filter ili ga očistiti u servisu. Da bi sam filter dobro očistio, automobil mora temeljno da juri autoputem, ali će ga saobraćaj u gradu sigurno uništiti. Manje moćna verzija dizel motora - 2.0 TDI CR - omogućava popravak mlaznica i općenito vlasniku daje minimum problema.

Problemi su nastali sa EGR sistemom, koji je u potpunosti zamenjen 2014. godine, kada je izašao restiling. Zamjena hladnjaka, a on je odbio, košta najmanje 12.000 rubalja. Plutajuća brzina u praznom hodu je simptom problema.

Subwoofer. Pristojna izolacija buke i dobra akustika -
šta je još potrebno za duge puteve?

KUTIJA SA IZNENAĐENJEM

Audi Q3 je bio opremljen dobro poznatim automatikom robotska kutija DSG7 mjenjač s dvostrukim kvačilom. Onaj koji dugo ne menja brzinu u saobraćajnoj gužvi, a onda će ka-a-k prebaciti! Toliko kopija je već razbijeno oko ove kutije da mogu napisati samo jedno - neće biti problema, ili će se pojaviti mnogo kasnije ako lagano pritisnete gas i promijenite ulje barem jednom na 60.000 km. Bolje - jednom na 40 000. I uvijek vozite u sportskom modu. Da, tako je: sportski režim i glatki gas!

Pogon Audija Q3 je uglavnom pun, implementiran prilično pametno. Uglavnom, postoji konstantna puna sa raspodjelom vučne sile 40:60 u korist zadnje osovine. A kao blokada diferencijala tu je i Haldex kvačilo 5. generacije. Jedinica je izuzetno pouzdana i izdržljiva. Ako potpuno nemilosrdno proklizate i gasite, onda se uljni kanali mogu začepiti. Dok se to nije dogodilo sa Audijem Q3, a koliko će koštati, niko ne zna. vjerovatno skupo...

Kompromis. Zadnje sedište je jasno podeljeno na dva sedišta,
ali postoje tri naslona za glavu

ICE CEILING

Oni koji su želeli od Audi udobnost sigurno će ga dobiti. Štaviše, udobnost, koja se izražava ne samo u mekim stolicama, dobroj zvučnoj izolaciji, već iu opremi. Bliski Q3 brat Tiguan, čak ni u najskupljoj konfiguraciji, ne stiže do Audija, gdje je i MMI komunikacioni interfejs, i bogata oprema, i puno sigurnosnih sistema i svakojakih asistenata. Začudo, sve ovo radi pouzdano i efikasno. Istina, postojala je, kažu, serija sastavljena odmah nakon novogodišnjih praznika, gdje je sve odbilo, od električnog pojačivača do pogona sjedišta, ali najvjerovatnije je riječ o biciklima koje su lansirali konkurenti. Ono što je istina je da unutrašnjost može škripati nakon par godina rada. Koža, plastika i još nešto u dubini. Škripe se, međutim, jedva čuju iza psovki vozača koji pokušava da shvati kako da upravlja MMI. Iznenada otkrivene ogrebotine na plastici su frustrirajuće kao i zbunjujuće kontrole on-board kompjuter... Na svu sreću, pojavljuju se samo tamo gde žive noge putnika i vozača, pa malo ko obraća pažnju na njih.

Prozor. Deblo nije ni veliko ni malo. Sedišta se mogu preklopiti
a za uske dužine postoji otvor na stražnjoj strani stražnje sofe

Asistenti. Pomoćnici vozača su dizajnirani da
uglavnom da mu pomogne da se nosi sa cestom i parkiranjem

Općenito, kupovina Audija mora naučiti da se izdigne iznad ovih svakodnevnih nevolja. Zamislite samo, pregorele su sijalice za gas od 200 evra? Ne u isto vreme! Asistent za držanje trake je zbunjen u oznakama, a zimi ne razumije baš ništa, ali svejedno, vi vozite, a ne on! Moram putovati do sportski mod kutije sa duplo većom potrošnjom od fabričkih podataka, ali bez trzaja. Ukratko, Audi vam otkriva svijet koji lebdi negdje u gornjoj atmosferi. Istina, povremeno stavljajući vlasnika na grešnu zemlju, ali samo da bi sakupio žrtvu šuštavim komadićima papira i ponovo se uspinjao.

Mišljenje vlasnika: Ilya, Audi Q3 2.0 TDi
Nakon Toyote Rav4 u prethodnoj karoseriji, moj Audi Q3 je kao kraljevski tron ​​naspram stolice iz IKEA-e. Spolja su slični, ali otvorite vrata i to je to - nebo i zemlja! Nebo je Audi, ako još uvek ne razumete... Živim blizu moskovskog obilaznice, radim skoro u samom centru. Jedina cesta prekrivena snijegom je pet metara u dvorištu i valjak ispred izlaza. Od auta ne očekujem više, ali gledajući kako komšija svakog jutra hvata lopatu, sjednem za volan s osjećajem da sam izabrao pravi auto. Injektori? Šta su mlaznice?

"K-third" je jedan od rijetkih Volkswagen modela trenutno u prodaji koji NISU izgrađeni na MQB modularnoj platformi, već na arhaičnijim. Kompaktni premium crossover Q3 baziran je na dva "kolica" odjednom: PQ35 i PQ46. Zapravo, praktički se ni po čemu ne razlikuju, ali drugi je nešto veći od prvog i namijenjen je automobilima D klase. PQ35 koriste Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf pete generacije, Volkswagen Tiguan ili Škoda Octavia druge generacije. PQ 46 je /, Passat CC i Škoda Superb II.

Od samog početka proizvodnje, od 2011. godine, instaliran je Audi Q 3, koji su razvili Audi stručnjaci još 2007. godine. Tokom nekoliko godina modernizovani su, ali na kraju ovaj motor nije mogao postati uzor pouzdanosti, mada o tome kasnije. Na našem restilizovanom automobilu, naravno, već postoji kasni motor - dvolitarski, 220 KS. Kutija - S-Tronic DQ500 preselektivni robot.

Pogledaćemo auto i saznati cene za rad i rezervne delove u dobrom multi-brend servisu Bosch Diesel servis "Ekskluziv". Odmah napominjem: Q 3 je rijedak gost u ovoj službi. Djelomično zbog činjenice da se ovi automobili preferiraju servisirati u prodajnim salonima. I ne tako često se pokvare da bi se stalno motali po servisnim liftovima. Iako ima slučajeva.

Motor

Nepotrebno je reći da Q 3 sa dvolitarskim motorom vozi veoma energično. Jedina šteta je što ta sreća ne traje uvijek dugo. Motori EA888 sa pozitivnim obujmom ne daju prstenove i lance tako brzo kao, na primjer, 1.4 TSI, a posljednje revizije ovih motora su mnogo bolje od ranijih. Ali kako god bilo, i ovaj motor treba servisirati. I najbolje moguće: ponekad dobar odnos prema njemu može mu produžiti život.

1 / 2

2 / 2

Zamjena ulja nije težak postupak. Za samo ulje morat ćete platiti oko tri i pol hiljade, još 570 rubalja za filter. Naravno, svi to znaju filter za ulje ne možete spasiti. I nije tako skupo pokušati zaraditi kuću na Floridi na analozima. Problem leži na drugom mestu: na tržištu postoji mnogo lažnih filtera za VW motore, tako da ih ne morate kupovati na sumnjivim mestima. I ne može koštati dvjesto rubalja, pa je bolje pronaći dobar analog nego lažni original. Ovo je ako se krastača potpuno zadavi.

Cijena zamjene ulja sa filterom

oko 4 670 rubalja

Cijena zamjene je 600 rubalja. Ovo je prosjecna cijena zamjene ulja, ako je jeftinije u tvom gradu onda sam jako sretan zbog tebe. Glavna stvar je da je postupak potpuno standardan i stoga jeftin.

Filter za zrak košta 1.050 rubalja. Ovdje, naravno, možete potražiti analog. I možete ga sami zamijeniti, u operaciji nema ništa komplicirano. Ako ne želite sami da zavrtite vijke (a ovdje drže poklopac kućišta, a ne zasune), onda su u servisu spremni to učiniti za vas za 350 rubalja.

Servisni remen pošteno služi svoj resurs, set košta 2.800 rubalja, zamena košta 1.500 rubalja. A sada počinje zabava.

Rastezanje lanca na motoru od dva litra nije tako uobičajeno kao "uljni gorionik". A ipak ima daleko od rekordnog resursa, a ako ne prvi, onda bi drugi vlasnik trebao biti spreman da ga zamijeni. Nije tako skupo kao, na primjer, na nekim V 8: rezervni dijelovi koštat će 35.000 rubalja. Rad - nazad na 22 500. Generalno, naravno, iznos je prilično velik, tako da kada kupujete automobil sa takvim motorom, vrijedi unaprijed procijeniti stanje lanca.

Teže je izaći na kraj sa "masložhorom". Prvo, ne mogu svugdje precizno utvrditi uzrok ove tužne pojave, a drugo, ne mogu ga svugdje otkloniti.

Na fotografiji se vidi da se naš auto znoji sa turbinom. To ne znači da je ovo potpuno kriminalna pojava, to se može dozvoliti. Ali nemojte vjerovati onima koji kažu da je konzumiranje ulja kod motora s turbopunjačem norma. Ovo je odstupanje koje treba ispraviti.

Zamjena antifriza

800 rubalja

Jedan od neprijatelja ovog motora je pregrijavanje, što dovodi i do masnog apetita. Stoga pažljivo pratimo ne samo nivo ulja, već i stanje rashladnog sistema. Usput, zamjena antifriza također nije skupa - samo 800 rubalja (isključujući troškove antifriza, naravno).

Kako se turbina ne bi savijala prije vremena, serviser savjetuje da pustite mašinu da radi Idling nakon završetka putovanja. Star kao svijet, ali efikasan. I još jedan kvar koji se periodično pojavljuje je "kvar" sistema "start-stop". Bolje je da se obratite prodavaču s ovim, jer neće svaki multi-brend servis htjeti da čačka po Audi elektrici.

Prijenos

Još jedna problematična jedinica je S-tronic "robot". Zapravo - DSG 7, ali ne "isti" suvi, već sa kvačilom u uljnoj kupki. Ova kutija je dizajnirana za obrtni moment do 600 Nm, tako da sa relativno tihim Q3 motorom živi prilično udobno. Ako ne vozite jako, onda jedva da morate guglati do 120-150 hiljada prijeđenih"Popravi DQ500 cijena" i biti užasnut.

Glavna stvar je da ne zaboravite češće mijenjati ulje u njemu, jer ga diskovi kvačila aktivno prljaju. Jednom svakih 50 hiljada - to je maksimum, moguće je i češće, jer postupak nije preskup po standardima premium automobila: 9.800 rubalja za ulje, rad - 2.500. i 500 rubalja zamijenit će ulje u jednom mjenjaču, a za isti iznos - u prijenosna kutija... Za ulje ćete morati platiti 2 630 za svaki čvor.

Ostatak prijenosa nije za žaliti. Pogon na sve kotače baziran je na kvačilu Haldex pete generacije (prije restylinga - četvrta), općenito, sve je prilično pouzdano i ne predstavlja iznenađenja.

Šasija i kočnice

Dno Q 3 je mnogo dosadnije nego što mislite. Prednji - MacPherson, pozadi - multi-link. Oba ovjesa su postavljena na nosila. Počnimo s prednjim ovjesom.

Teško je reći da li postoji nešto očigledno slabe tačke... Na podvozje P 3 nema mnogo pritužbi. Stražnji tihi blokovi mogu popucati, ali u ovom slučaju je bolje promijeniti sklopljene poluge, nema smisla potiskivati. Postoje službe i stručnjaci koji će se baviti takvim poslom, ali resurs tihih blokova nije tako loš da bi se to "srezalo". Sklop poluge košta 13.300 rubalja, a zamjena - 1.600.

Ali kuglični zglob se lako može zamijeniti zasebno, pričvršćen je vijcima. Cijena dijela je 3.600 rubalja, rad će koštati 1.500.

Leđa su još lakša. A jedini problem mogu biti vijci za lomljenje, što se može smatrati apsolutno standardnom situacijom za automobil sa stražnjom viševezkom. Nema ništa smrtonosno, potrebno je barem jednom godišnje provoditi njihovu prevenciju i ne dovoditi ih do toga da se moraju odsijecati.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Posebno štedljivi vlasnici Q 3 mogu biti uznemireni cijenom kočionih pločica i diskova. Komplet zaista nije proračunat: 5 180 su prednje jastučiće i 3 500 - stražnje. Diskovi su 12.240 i 10.100 rubalja, respektivno. Zamjena prednjih jastučića koštat će samo 700 rubalja, ali stražnjih - već 1.580 rubalja.Razlika u cijeni je zbog potrebe prilagođavanja elektronskog parkirna kočnica, koji se izvodi pomoću skenera. Trošak zamjene kočionih diskova razlikuje se za istih 880 rubalja: 2.000 - za prednje i 2.880 - za stražnje diskove.

Karoserija i unutrašnjost

Nažalost, posljednjih godina ovakvi automobili sa "kvarovima" salonske elektrike sve više dolaze u servis. A to nije uvijek dobro: prodavač će često moći pronaći neku vrstu plutajućeg kvara brže od usluge više marki, iako dobra. Makar samo zato što održavaju zajedničku bazu znanja tipični kvarovi... Na primjer, sličan automobil je imao problema sa kvakama na vratima (govorimo o kvakama za pristup bez ključa). Pokušali su da ih poprave, ali to nije zadugo. Bolje odmah kupiti nove, farbati i ugraditi.

I još jedan problem karoserije takođe je tipičan za mnoge automobile: prevelike ćelije rešetke hladnjaka lako puštaju kamenčiće i ostalo smeće sa puta na njega. Radijator klime će prvi umrijeti (jer je prvi u stazi), a prljavština može loše učiniti uslugu rashladnom sistemu motora i hladnjaku kutije. Na fotografiji se vidi da već postoje kvarovi na radijatoru klima uređaja. Rešenje je takođe očigledno: postaviti rešetku. I preporučljivo je to učiniti na vrijeme.

Šta je suština?

Ako je auto relativno svjež, sa potvrđenom kilometražom, a nije bio "kolhoz" sa dodatnom električnom opremom ili chip tuningom, onda nema ništa loše u tome. Kao što je već spomenuto, motori EA888 najnovije revizije više nisu "horor-horor", samo trebate pratiti potrošnju ulja i procijeniti napetost lanca prije kupovine. Kutija DQ500 podložno promjeni ulja u njemu (i u isto vrijeme u drugim mjenjačkim jedinicama) također neće isporučiti veliki problemi... Pa ako želite Q3 a tražeći opciju "malo korišten", možete biti mirni: auto se neće pokvariti.

Za pomoć u pripremi materijala zahvaljujemo se radionici Bosch Diesel Service "Ekskluziv" (Sankt Peterburg, Boljševikov Ave., 42) i lično šefu servisa Dmitriju Doninu