Toyota protiv Audija. Očigledno je neverovatno. Što je bolje odabrati: Audi A6 ili Toyota Camry Opcije i cijene

Segment limuzina srednje veličine je prilično širok koncept. I iako je tumačenje pripadnosti ovoj kategoriji određeno isključivo veličinom, u svim ostalim parametrima razlike mogu biti vrlo značajne, a često i kardinalne. Da li je moguće porediti, na primer, Audi A6 i Toyota Camry? Uostalom, ako uzmemo cijenu kao glavni kriterij, onda to očito nisu drugovi iz razreda. Međutim, oba modela su vrlo likvidna. To znači da njihova uporedni pregled bit će korisno za one koji nemaju financijskih problema i žele odabrati pouzdanog i otpornog prijatelja na četiri točka.

Tehničke karakteristike modela

Možete se uvjeriti da su ovi modeli predstavnici različitih težinskih kategorija jednostavnim upoređivanjem njihovih glavnih tehničkih karakteristika, što predlažemo:

Kao što vidite, Audi je masivniji i sveukupniji, snažniji i ekonomičniji. Ali hajde da procenimo izgled automobila.

Eksterijer

Obe limuzine, uprkos tome što pripadaju različitim školama, imaju mnogo toga zajedničkog. A6 je tipičan Evropljanin, bez trunke agresije, savršeno prilagođene siluete. Masivna rešetka hladnjaka, koja se proteže od dna branika do haube, izgleda toliko organski da s vremenom prestanete da je primjećujete. U isto vrijeme, rođeni Ingolstadt izgleda sasvim pristojno - mišićavi lukovi kotača u kombinaciji s visokim branikom daju automobilu čvrstinu. Ali bočni i stražnji pogled na Audi je jednostavan i uredan, međutim, kao i većina limuzina ove klase s evropskim porijeklom.

Ljudi iz Toyote takođe se trude da idu u korak sa modernom automobilskom modom, ali se ni ti pokušaji ne mogu nazvati uspješnim. Da, klasični azijski dizajn je na mnogo načina revidiran, ali se i dalje nagađa. Camry je čučanj, karakteriziran konveksnim oblikom koji podsjeća na vreteno. Pokušaj usklađivanja sa standardima Starog svijeta sastoji se u prelasku na potpuno novu platformu GA-K, koja je omogućila radikalnu promjenu dužine vrata i geometrije prevjesa. Glavna atrakcija eksterijera Japanaca je masivni usis zraka i vrlo uska rešetka. Ali azijski korijeni se nagađaju s apsolutnom preciznošću u uskom obliku glave optike.

Oba automobila su odlična za gradske ulice, Camry je malo upravljiviji, ali A6 je mnogo praktičniji: nimalo ne liči na sportski automobil, ima idealnu geometriju karoserije, bez problema parkira u blizini visokih ivičnjaka i ne držite se dna ako je put blokiran graničnikom "ili tramvajskom stazom. Kod Camryja situacija nije tako optimistična: zbog snažno izbočenog ruba branika uvijek je u opasnosti, bilo da se radi o parkiranju ili samo kretanju u gustom gradskom saobraćaju.

Tip montaže je zanimljiviji od njemačkog. Strogo govoreći, geometrija A6 nije sasvim standardna: tanki A-stubovi se glatko spajaju u krov i haubu, formirajući jednovolumen, a ne klasičan prednji kraj. Međutim, Toyota sedan je daleko od dosadnog oblika cijevi. Mnogi novi Camry vide kao Lexusov izgled. Šta to znači? Sigurno o želji Toyotinih dizajnera da svoju zamisao približe kategoriji automobila višeg ranga.

Ako je Camry ranije bio percipiran kao automobil za tipičnog kancelarijskog radnika, sada se naglasak pomjera na publiku mladih. Konkretno, puffy hauba zaista dodaje malo agresivnosti sedanu. U prošlosti su ostali i srebrni detalji koji krase eksterijer automobila.

Izgled njemački sedan bolje je procjenjivati ​​u mraku. Čak i unutra osnovna konfiguracija postoji LED pozadinsko osvetljenje koje vam omogućava da precizno identifikujete model u gustoj liniji drugih automobila. Kao opcija, može se ugraditi Audi Matrix Led paket, koji će vaš automobil učiniti jedinstvenim sa skenerom prepreka, pokazivačima pravca sa dinamičkom promjenom ugla svjetla i kompjuteriziranim svjetlosnim sistemom koji reaguje na eksternu svjetlost.

Japanska glava optike je također u potpunosti zasnovana na LED-u, ali funkcionalno ne postoji ništa što bi se izdvojilo. Pokušaj da postane vidljiviji zahvaljujući uvećanim stražnjim svjetlima teško se može nazvati uspješnim.

Tako je na eksterijeru Audija A6 to primjetno bolja Toyota Camry - hajde da zapišemo pun rezultat u korist Nemca.

Salon i prtljažnik

Ergonomija unutrašnjeg prostora oba vozila je odlična. Ali evo što je zanimljivo – uz velike dimenzije Audija, ova limuzina je skučena, kako pozadi tako i sprijeda. Camry je u redu s tim. Jedini nedostatak može se nazvati prilično visokim položajem sjedenja vozača, čak i ako je sjedište spušteno do maksimuma. Prisustvo razmaka između bočne strane sjedala i praga povećava rizik od mrljanja dugačke odjeće na prljavom pragu vrata po kišnom vremenu. Konačno, visina prednjih naslona nije u skladu sa savremenim standardima. A u A6, m u Camryju, funkcija pohranjivanja položaja tijela vozača / suvozača je odsutna. Nemac ima bolje organizovanu bočnu podršku za sedišta, koja samouvereno obavlja svoju funkciju u svim uslovima na putu. Toyotini bočni podupirači su preširoki, što stvara veći stres na leđima pri skretanju. Ako se ne opirete, onda je moderno lako pasti na stranu.

Dok su prethodne generacije Camryja bile fokusirane na tržište Sjeverne Amerike, usklađivanje sa Starim svijetom natjeralo je Japance da učine automobil širim. Pokušaj je valjan, ali će ipak dvije osobe biti što udobnije na zadnjem sjedištu. Kao njemačka limuzina. Razlog je trivijalan - centralni tunel je previsok. U A6 ima manje slobodnog prostora i zato što ga pojede zasebna jedinica za kontrolu klime koja strši na znatnoj udaljenosti.

Pređimo na ergonomiju prednje polovine kabine. Kod Audija ovdje sve izgleda organski, iako strogo. Ravnost linija je ublažena malom količinom hromiranih detalja. Centralni panel sadrži dva displeja: donji prikazuje podešavanja klima sistema, gornji je odgovoran za funkcionisanje multimedijalnog sistema. Ali teško da želim reći da je ova limuzina uporište digitalnih tehnologija - Nijemci su uspjeli pronaći balans između digitalizacije i klasičnog interfejsa: tako da ćete pritiskom na dugmad na dodir sigurno doživjeti taktilne senzacije. Još jedna Audijeva karakteristika je Virtual Cockpit sistem (opciono), u kojem je displej ugrađen u komandnu tablu i prikazuje trodimenzionalne karte terena dobijene u RT režimu putem interneta.

Kada uđete u Camry, odmah razumete. Malo je ravnih linija, skoro svuda je hromirana ivica. I bilo bi čudno da Toyota nije svom automobilu pružila modernu multimediju: prilično veliki ekran osjetljiv na dodir postavljen je na CPU, ali gotovo svi kontrolni gumbi su duplirani u fizičkom obliku, fokusirajući se na perimetar zaslona. Monitor prikazuje i informacije o radu multimedijalnog centra i navigacijske podatke. Kontrola klime se kontroliše pomoću rotacionih podložaka.

Toyotin uredan se baš i ne ističe. Ovdje nema digitalnog bloka, čak ni opciono. Postoji samo mali ekran, koji prikazuje podatke o stanju sistema automobila, a sa strane se nalaze dve lako čitljive skale klasičnog okruglog oblika.

Kvalitet završne obrade na obje limuzine je otprilike isti. Nije luksuzno, ali daleko od budžeta. Što se tiče udobnosti vozača, A6 ima prednost. Međutim, njegov prethodnik iz 2012. takođe je bio orijentisan na vozača. Kako je prikazano? Savršeno proračunata ergonomija. Sve upravljačke jedinice, svi pretinci i niše za odlaganje sitnica, čak i ručka selektora su tako dobro locirani da nakon mjesec dana rada do svih ovih elemenata možete doći zatvorenih očiju. Nedostatak je sjajna plastična površina torpeda, pomoću koje možete zapamtiti crtež otisaka prstiju.

Camry stvara veću udobnost za putnike. Na primjer, u stražnjem naslonu za ruke nalazi se digitalni panel koji vam omogućava kontrolu klime i multimedijalnih sistema, a sprijeda je otoman za VIP putnika. Međutim, obje funkcije su implementirane kao opcija.

Smatra se da limuzine nemaju premca u pogledu zapremine prtljažnika, ali ovi modeli, uprkos velikim dimenzijama, imaju prilično prosječne brojke: 530 za Audi i 526 za konkurenta. Naravno, ovdje ne možete smjestiti puno prtljaga. Na A6, nasloni se preklapaju u omjeru 4:2:4, što omogućava proširenje prtljažnika po potrebi. Toyotine mogućnosti transformacije su skromnije (4:6), ali to općenito nije loše.

Motori i transmisije

Linija pogonskih jedinica u Audiju A6 je veća, a osim benzinskih motora tu su i turbodizelaši. On Rusko tržište predstavljeni su modeli executive limuzine, opremljeni sljedećim motorima:

• 1,8-litarski aspirirani 190 konjskih snaga;
• dvolitarski turbodizel od 190 konjskih snaga;
• dvolitarski benzinski motori kapaciteta 249/252 litara. With.;
• trolitarski agregat od 333 snage.

Mjenjač je instaliran robotska kutija S-tronic ili šestostepeni ručni menjač (samo osnovna verzija).

Camryjeva linija motora sastoji se samo od benzinskih usisnih motora:

• dvolitarski 150-jak;
• 2,5-litarski kapacitet 181 Horsepower(najčešća opcija);
• 249 konjskih snaga od tri litre (instaliran na vrhunskim konfiguracijama).

Hibridna elektrana se nalazi samo na sekundarno tržište- službeno se takvi modeli ne isporučuju u Rusiju zbog loše razvijene infrastrukture za punjenje.

Ako volite aktivnu vožnju, bolje je odabrati A6 - svi motori njemačke limuzine imaju pristojnu dinamiku. Oni koji preferiraju opušteni stil vožnje sigurno će više voljeti Toyotu. Ne treba to zaboraviti japanski motori mnogo pouzdaniji, budući da je njihov dizajn mnogo jednostavniji - tu se nema šta slomiti. Ali morate se pomiriti sa niskom efikasnošću i slabom dinamikom. A6 motori su složeniji, osjetljiviji i ekonomičniji, ali ćete vjerovatno naići na mnogo problema u njihovom radu. Međutim, novi Toyotin 3,5-litarski motor takođe nije u potpunosti otklonjen, kao ni.

Audijev CVT je generalno dobar, ali sa značajnom kilometražom može početi da kvari, japanski automatik je pouzdaniji u tom pogledu. Nemci u početku imaju verzije sa pogonom na sve točkove, Toyota Camry takve modele ima tek odnedavno, pa ih je problematično naći na domaćem tržištu.

Odabir između Camryja i A6 za kombinaciju motor + mjenjač ovisi o vašim željama.

Dinamika, potrošnja goriva

Budući da su motori koji se razmatraju u ovom pregledu različiti, teško je nedvosmisleno ocijeniti prednost ovog ili onog modela. Sa stanovišta uštede goriva, Audi smo stavili na masni plus, ali Japanac je svejed - ni njegovi motori neće odustati od AI-92.

Dvolitarski Camry motor je iskreno slab - za tako masivnu limuzinu, njegova snaga očito nije dovoljna. A ovdje je vrhunski 3,5-litarski motor, uparen sa nadograđenim 8-opsimom automatski menjač prilično okretan.

Evo podataka o dinamici i potrošnji goriva za ove modele:

Upravljivost i sigurnost

Audi A6 je veoma poslušan automobil. Pedantni Nijemci uspjeli su prenijeti svoju sklonost disciplini na svoju limuzinu - čak ni blagi korak na papučici gasa neće biti zanemaren. Automobil dobro drži put, posebno modifikacije opremljene Quattro Ultra - promenljivim sistemom pogona na sve točkove. Zahvaljujući njoj, automobil na vrijeme reaguje i na najmanji proklizavanje spajanjem zadnjih točkova. Ovo omogućava rano upozorenje na pojavu nanosa.

Ulazak u zavoje velikom brzinom ne zahtijeva dodatne napore od vozača - upravljanje upravljačem se vrši automatski, ovisno o brzini kretanja. Čak i ako želite da se vozite krivudavim putem, sigurnosni sistem vam neće pružiti takvu mogućnost, nećete moći da okrećete volan više od onoga što bi trebalo da bude, a nećete moći da dodate gas. Ako imate potrebu za adrenalinom, kod Nijemca takav trik neće uspjeti.

Ali ovjes A6 je prilično krut, tako da se limuzina s velikim poteškoćama nosi sa rupama na ruskim cestama. I to unatoč nekoliko dostupnih opcija ovjesa (najjednostavnija opcija je klasična opruga, napredna je pneumatika s automatski podesivim amortizerima). Naravno, vožnja na stazi je kontraindicirana za ovaj automobil - za te svrhe proizvođač automobila ima off-road verziju Allroad A6. Limuzina je dizajnirana za brzu traku u kojoj vlasnik može izvući maksimum.

Prisustvo elektromehaničkog Servotronic-a omogućava i najmanje povećanje brzine kako bi se dobio brzi odgovor na volanu. U ovom slučaju, stražnji kotači sudjeluju u upravljanju zajedno s prednjim kotačima, ali u suprotnom smjeru kada se automobil kreće pri malim brzinama i, shodno tome, u istom smjeru pri velikom brzinom. Sistem vam omogućava da minimizirate radijus skretanja bez sudjelovanja vozača, sprječavajući proklizavanje i uvelike olakšavajući vožnju obrnuto prilikom manevrisanja u gradu.

Šta je sa upravljanjem Camryja? Na pravom autoputu razlike su minimalne, ali planinske serpentine bolje odgovaraju Japancima. To je iznenađujuće, jer je naša osnovna modifikacija opremljena slabim dvolitarskim motorom. Ipak, Camry ulazi u zavoje velike brzine sa nedostižnom preciznošću za Nemca, pokazujući solidnu marginu stabilnosti. Tajna je u skraćenoj letvi upravljača, kao i prisutnosti pojačala koje radi sa dinamički promjenjivim koeficijentom.

Testni dvolitarski motor radi na potpuno isti način kao što se njegovi stariji skupljaju, polako ali sigurno povećavajući brzinu. Situacija se mijenja na neravnim putevima: pri usponu s primjetnim nagibom, šestostepeni automatik počinje razmišljati o tome koju brzinu da koristi, što se osjeća u obliku malih trzaja. No, s druge strane, volan se ponaša kao vrlo odgojen dječak, što je olakšano direktno na letvi upravljača: reakcija na upravljanje na Camryju je trenutna, a ponašanje u zavojima je prilično predvidljivo.

Konačno, Toyota ima veoma mekano ogibljenje, to je veoma udoban automobil koji vidi samo velike prepreke. Krećući se duž staze s malim nepravilnostima, nećete ih osjetiti - bez rupa, bez neravnina, bez zglobova. Ali bilo bi pogrešno reći da je japanska limuzina idealna za naše puteve - on iskreno ne voli komplikovano stanje na putu... Vrijedi napomenuti dobru izolaciju buke modela, ali Audi je ima još bolju: pri velikim brzinama, Camryjev pogonski agregat stvara primjetnu buku.

Trošak usluge

Predstavljamo vam tabelu koja prikazuje približne godišnje troškove u rubljama za rad automobila razmatranih u pregledu. Pretpostavljamo da je njihova godišnja kilometraža 20 hiljada kilometara:

Opcije i cijene

Osnovna oprema Audija A6 (tako se zove) košta 2,66 miliona rubalja - to je 1,8-litarski motor sa 190 konjskih snaga i ručni menjač. Za ovaj novac dobijamo kovane felge od 17 inča ("šest krakova"), ksenonsku bifunkcionalnu optiku glave, LED svetla, senzor pritiska u gumama, termoizolaciono staklo, stub volana sa podešavanjem nagiba/odlaska, dvozonsku kontrolu klime, imobilajzer ...

Najskuplja oprema - sa pogonom na sve točkove i 3-litarskim motorom - košta od 3,96 miliona rubalja.

Osnovna verzija Camryja ("Standard") košta 1,57 miliona rubalja i opremljena je dvolitarskim motorom od 150 konjskih snaga i automatskim mjenjačem. Opcije uključuju Shark's Fin antenu, prednje/bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese, aluminijumske felne, sisteme aktivne bezbednosti ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC, dvozonsku kontrolu klime.

Vrhunska modifikacija Executive Safety košta 2,5 miliona i opremljena je novim 3,5-litarskim motorom od 250 konjskih snaga.

Zaključak

I pored svih pokušaja japanskih Toyotinih dizajnera da svoju limuzinu što više približe evropskim standardima, u tome im je samo djelimično pošlo za rukom. Camry je bio i još uvijek je model za masovno tržište. Sa stajališta tehničkih karakteristika, dotični automobili su približno izjednačeni sa blagom prednosti u pravcu Audija, ali prednost njemačkog postaje očigledna u kvaliteti dizajna, a oprema sa modernim digitalnim asistentima je oštrija. ovdje.

A6 je limuzina ne samo evropskog, već i istinskog njemačkog kvaliteta, dok novi Camry ostaje automobil sa jasno vidljivim azijskim korijenima. Glavna prednost Japanaca su lojalnije cijene, ali je li potrebno štedjeti na statusnom automobilu?

Jednom riječju, ako ste nakon čitanja ove recenzije u nedoumici što odabrati, Audi A6 ili Toyota Camry, onda vam savjetujemo da se prvo odlučite o budžetu iu okviru njega pažljivije proučite dostupne modifikacije i opremu obje limuzine .

Naišao sam na netu o Prado i Pajero terencima i rado sam se prebacio na poređenje Camryja i Audija A6.
Isporučeno, zapaljeno, zapaljeno, bombardovano i promašeno. Stoga se ispod reza nalazi Dmitrijeva objava s komentarima. Lično moj. Kao osoba koja poznaje Toyotu ne po glasinama, koja je eksploatisala Camry iz 2013. u Elegance Plus konfiguraciji i imala sreću da malo eksploatiše Audi A6 iz 2012. Naravno, odmah ću reći da je Dmitrijeva objava vrlo subjektivna i emotivna. Jer osoba ima pravo. I ne raspravljam se s njim, samo citiram stvarne činjenice osobe koja proučava automobile sa čisto praktične tačke gledišta.

Crno - Dmitrij, plavo - moje bilješke.
Na netu sam naišao na mali tekst o prednostima i nedostacima Pajero i Prado terenaca. Hteo bih da dam mali komentar, oba ova modela su dosadno sranje. Odnosno, potpuno i neopozivo sranje.
Nazvati ovo sranjem terenska vozila mogu biti samo luda.
Sada da rezimiramo.
Automobile u svijetu proizvode samo tri koncerna, a svi se nalaze u Njemačkoj.
To su Audi, Mercedes i BMW.
Sve ostale fabrike proizvode šta god hoćete: stolice na točkovima (Renault), konstruktor modela (Lada), električne viljuškare (Toyota), bubnjeve (Volkswagen) i druge stvari koje svetska auto industrija pravi za milione idiota.
Nisam stručnjak za automobile niti trkač Formule 1. Neću vam reproducirati fabričke karakteristike mašina.
Samo ću podijeliti svoje iskustvo i osjećaje.
Od 1991. do danas imao sam više od pedeset automobila raznih marki, od Ford escort do BMW X5. Počeo sam sa Iž-kombijem, Žigulijem tri, pa jedanaestim, dok konačno nisam prešao na strane automobile. Naravno, većina automobila je kupljena u Njemačkoj radi preprodaje.
To znači da imam dosta iskustva u vožnji apsolutno svih automobila. I dizel i benzin, i terenci i limuzine, i autobusi i minivanovi.
Kupio sam Toyota Camry 2008. godine u salonu u Sankt Peterburgu, sastavljena je u Japanu.
2013. godine, nakon skoro godinu dana na Tajlandu, po dolasku u Rusiju, prodao sam stari auto, a kupio novi u salonu (naša montaža), upotpunjen prestižom. Svi koji znaju o čemu se radi. Motor je tamo 2,4 litara. Cijela gomila zvona i zviždaljki. A za običnog građanina koji jede knedle za doručak i ide na dachu da kopa krompir, ovaj auto je savršen.
Ovdje je potrebno napomenuti sljedeće. Prije nego što sam kupio Camry, vozio sam BMW pet godina. Prvo na "sedam" 740 Long, zatim na trolitarski, benzinac X5.
Na kraju sam potpuno napustio ovu marku, ali samo zbog činjenice da ovaj auto ima jednu mističnu osobinu - ne vozite ga vi, nego on vozi vas. Ona je utjecala na moj avanturistički način razmišljanja i prirodnu razdražljivost na najnegativniji način.
Bilješka:
U principu, Dmitrijeva motivacija je jasna. U stvari, imajući prije toga ogroman broj automobila, na kraju, ignorirajući ostalo, ipak je kupio Camry. I to već u karoseriji od 50m, koja je već bila u svakom pogledu zanimljivija i bolja od svog prethodnika u karoseriji od 40m. Zapravo, prethodna generacija Lexusa LS, prilagođena ne-premium brendu Toyote.
Prelaskom u Toyotu, osjećao sam se pomalo kao penzioner, što je blagotvorno uticalo na moj odnos prema drugima. Nije mi se zurilo (besmisleno je juriti u Tojoti), nisam se zezao, nisam palio glasnu muziku i nisam preticao u zavojima.Bio sam obicni auto-entuzijasta, bez cool brojeva i svega vrste jebanja.
Ova tužna priča je mogla ovako da se završi, a ja bih umro sa 95 godina vozeći Camry 15. generacije, ne znajući da na svetu ima radosti i ljubavi.
Ako…
Da bar Grisha Cherkas i ja nismo otišli u Vilnius do Q-5. Dvolitarski terenac nosio nas je brzinom od 160 kilometara na sat, pojevši nešto oko sedam litara benzina.
Imajte na umu da je pri brzini od 100 km / h bilo moguće slušati radio u njemu! Muzika! To je apsolutno nemoguće za najskuplju Toyotinu opremu.
I još jedan trenutak. Tamo su nasloni za glavu prilagođeni vašim potrebama. To jest, izlažete ga prema vašoj anatomskoj konfiguraciji. To je ono čudno što nikome na svijetu nije palo na pamet osim Audija.
Na kraju sam jahao različiti modeli Audi od A6 do Q7 i odlučio da se riješim ovog sranja koje sam vozio zadnjih pet godina.
Toyota je odlična kolica. Pouzdan i besplatan. Mislim da se ona ne razlikuje od Lade.
Štaviše, Toyota ima našu montažu. Tezak start, benzin je bar dva litra veci od norme, cak i trava ostavlja ogrebotine po karoseriji (svake godine sam polirao auto), koju brzinu i voznju ne zna, a sto je najvaznije ne zna voziti.
Ne ide. Mirno stoji. Luta i ne ide, koliko god pritisnuo papučicu gasa. Pa, koji je ovo vrag kad ne možeš pobjeći od kamiona koji juri sto kilometara na sat?
Pri brzini od 90 km/h, svi pregovori u automobilu moraju se odvijati povišenim tonom. Na stotinu kilometara muzika se više ne čuje. Sa sto pedeset, Toyota počinje da prdi od straha.
Sve.
Ćao ćao!
I u ovom trenutku, ambivalentna osećanja su počela da me lome. S jedne strane, Dmitrij je, kao i ja, bio vlasnik Camryja sa 2,5-litarskim motorom od 181 konja i 6-brzinskim automatikom. Oprema je maksimalna, što daje maksimum u opcijama, odnosno navigaciju i trozonsku klimu i svih trideset i tri užitka. U isto vrijeme, očigledno, ili je zaboravio zatvoriti prozore, ili nije utišao muziku, ili ga je Toyota na neki način uvrijedila.
Međutim, isplati se bilo kome od vas voziti Camry, pa čak i u paketu Prestige Plus, barem 500 kilometara po gradu i autoputu, shvatit ćete da je Dmitrij više nego neiskren u pogledu zvučne izolacije, dinamike, potrošnje i karoserije.
Vrijedi pojasniti da je Camry (u paketu Elegance Plus) otišao u Sankt Peterburg, Lipeck, Voronjež i Krasnodar (i, naravno, nazad). Udobnost, dinamika, akustična udobnost i tako dalje su na nivou. Budući da se pri krstarenju od 130 kilometara na sat autoputem (a ponekad i preticanju do 150 km/h), Camry ponašao apsolutno adekvatno, predvidljivo i udobno. Kao pravi poslovni sedan. Napravljeno za masovnog potrošača u bilo kojoj zemlji na svijetu. Pri takvim brzinama savršeno sam komunicirao telefonom preko ugrađene hands free, bez podizanja glasa, slušao muziku bez dovođenja jačine zvuka na kritičan nivo, a kada sam se vozio sa suprugom, normalno smo razgovarali u tihim glasom da ne probudite dete na zadnjem sedištu.
Kakav trošak... Norma. Ko je to ustanovio, ovu normu? GOST? Ministarstvo saobraćaja? Svjetski institut za potrošnju goriva u Briselu? I, da, ovo je Dmitrijeva lična norma. UREDU.
Moja potrošnja na motoru od 2,5 litara u gradu je bila 11 litara (gužve, moskovski obilazni put, to je sve), na autoputu (krstarenje 130 km / h, ponekad preticanje do 150) - 8 litara. 95 benzina. Za zabavu, odmjereno maksimalna brzina... Pri 170 km/h jednostavno je postalo nezanimljivo. Dobitak u vremenu je 20 minuta, a potrošnja se povećava, i koja je svrha?
Napominjemo da su Tojote tipa dvostoti "kruzaci" omiljeni automobili naše elitne stoke.
Et yeah. I još 600 Mercedesa.
To je jednostavno. Ranije je vozio na toniranom gredu, a sada je prešao na toniran “kruzak”.
Pa, svi dečaci za razmetanje su samo u tvojim sobama. Odmah pokazuju da li daješ ili sišeš.
Et, također, da. I još 600 Mercedesa.
Reći ću vam o A6.
Sedeći u ovom autu, razumem zašto je Bog stvorio čoveka. Postoji jedan razlog. Čovek je trebalo da bude gospodar sveta. Gdje si jebote vidio vlasnike u Peugeotu ili Volkswagenu?
Vlasnici voze BMW 7 i Mercedes S. Audi za pratnju ili zamjenike)))))).
Ovo su moralne nakaze. Ne govorim o vlasnicima Hyundaija i ostalih sranja na četiri točka, koje hrabri ljudi zovu autima.
br.
Sranje se ne može nazvati autom, hajde da si to iskreno kažemo.
Ako ste poštena osoba, uvek treba da odgovorite iskreno:
- Zdravo brate, šta voziš?
- Na sranje.
Ovako treba da bude strukturiran vaš razgovor.
Ili:
-Slušaj, kad ćeš izaći iz svog sranja?
-Kad ga prodam na delove.
Ovdje se slažem. Korejska automobilska industrija još nije kolač. Kao i kineski.
Bio sam u svim automobilima koji su proizvedeni u posljednje tri godine. U svim salonima i modelima. Znam sve ove prazne bubnjeve sa zvucima tam-tam-tama na asfaltu kao svoj džep.
Dovraga, šta su svi dileri VW, BMW, Mercedes, Jaguar/Land Rover uradili, na primjer, da ih tako mrze? Toyota, naravno, nije u vrhu svega, ali dovraga... Ne bih otpisivao BMW sa računa.
Dakle, ako vam radost i ljubav nisu tuđe, sjednite na turbo A6 i ubrzajte brzinom od 200 km/h, što se uopće ne osjeća.
Da li je 250 slab? Pa, ja sam vozio.
Aaaaaaa .... Wononocho, Mikhalych) Pa, ako je tako, onda da. 2% svih putovanja automobilom da bi se mogao letjeti brzinom od 200-250 km/h je neprocjenjivo.
Motor koji se gasi prilikom zaustavljanja, anatomska sedišta, podesivi naslon za glavu, pegla, kao u rezervoaru, neverovatno ubrzanje, mala potrošnja goriva, prelep izgled - sve je to Audi šestica. Kupio sam ga proslog decembra.
Tako su nastale zvijezde. Jedna osoba je prodavala godinu dana star Audi sa dometom od 15 hiljada km, drugi je hteo da kupi od mene godinu dana staru Toyotu sa dometom od 16 hiljada km.
I svaki dan mi je drago što sam to uradio. Kupio sam auto sa svojim likom i karakterom. Prepoznatljiv. Pouzdan. Ekonomičan i praktičan. Da, gde su Japanci, odmori se.
Fin.

Već sam, da ne naprežem mnogo plavu boju.
U principu, razumijem Dmitrija. U poređenju sa Audijem - Toyota, naravno, gubi. Štaviše - A6. Ali postoje određeni razlozi za to:
1. Audi - premium, Toyota - srednji segment.
2. Cijena automobila se prilično razlikuje.
Na primjer, Audi A6 u srednjoj Sport konfiguraciji sa 1.8 benzincem na 190 konja, isključujući dodatne opcije, povlači 2.475.000 rubalja.
Toyota Camry u konfiguraciji Elegance Plus sa 2.5 motorom od 181 konja - 1.500.000 rubalja.
3. Troškovi rada su također različiti - troškovi održavanja i rezervnih dijelova razlikuju se za oko pola (Toyota je jeftinija).
4. Jedan od Toyotinih glavnih aduta je kvalitet i dostupnost usluge. U kom god gradu u Rusiji i svetu da se nalazite, svuda u zastupnicima isti visok nivo usluge i profesionalizam tehničkih stručnjaka. Dostupnost i cijena rezervnih dijelova, kontrola kvaliteta - Japanci su sve to ugradili u kult.
Izlaskom iz MKAD-a, u stvari, samo servisi Toyote / Lexusa ostaju normalni. Svi ostali brendovi se bave nekakvim zanosnim sranjima za ispumpavanje novca.
5. Kvalitet goriva. Sistem goriva Toyota je manje pretenciozna po pitanju toga čime punite svoj automobil. Dok evropski ekološki standardi plus visoko opterećeni turbopunjeni, ekološki VAG motori mogu jednostavno odbiti da koriste gorivo sa bilo koje benzinske pumpe. I to uopće nije garancija iz riječi.
6. Neću govoriti o sekundarnom stanovanju. Nemojte to smatrati trolom, ali zamjena jednogodišnjeg Camryja za jednogodišnji Audi je pokazatelj))))))))

Generalno, nisam protiv Audija, iako od Nemaca moje srce pripada BMW-u.
I da, možda sam već dobio svoj adrenalin, jer sada imam Volvo S60 sa 210 konja i pogonom na sva četiri točka, a Volvo se iz nekog razloga smatra i penzionerskim automobilom)))
Ali za sve vreme mog rada u Toyoti, NIKAD se nisam stideo NI JEDNOG auta marke koji sam prodao. I razumijem da Toyota ne blista mega-dizajnskim idejama i ekskluzivnim interijerima, ultramodernim tehnologijama i drugim njemačkim komadima. Ali Camry je za drugo - za mirno, samouvjereno, pristupačno i udobno kretanje na svim putevima i pravcima. A statistika prodaje u Rusiji i svijetu govori sama za sebe.

Toyota - vozi san)))

UPD: Sjetio sam se jedne fraze koju sam ponekad morao koristiti kada sam komunicirao s kupcima Toyote, koji su je upoređivali sa BMW-om, Audijem i drugim Jaguarima:
"BMW i Audi su kao dobar ljubavnik - izaziva emocije, adrenalin, trošite velike pare na to... Ali ipak se vraćate svojoj ženi. A ova žena je Toyota."

Analizirajući segment limuzina srednje veličine, stručnjaci često ne mogu doći do nedvosmislenog zaključka. šta je bolje: Audi A6 ili Toyota Camry? Prilično ih je teško upoređivati, makar samo zato što dolaze s različitih kontinenata, ali s obzirom na visoku likvidnost oba modela na sekundarnom tržištu, možemo zaključiti da su ovi automobili vrlo zanimljivi domaćim automobilistima.

Kraljevi cesta

Poređenje Audija A6 i Toyote Camry je, prije svega, želja da se shvati koji je automobil pogodniji za ruske puteve. Oba automobila su napravljena za autoputeve i velike brzine. Naravno, biće im tijesno u gradskom saobraćaju. Što se tiče dinamičkih performansi, oni prevazilaze sva očekivanja.

Audi A6 je automobil u kojem se brzina apsolutno ne osjeća. Ubrzava i od najmanjeg dodira pedale gasa. Dobra vuča, što je uvelike olakšano plug-in sistemom pogona na sva četiri točkaquattro ultra rad sa elektronski kontrolisanim paketom kvačila i kvačilom. Mašina reaguje na minimalno proklizavanje prednjih točkova i radi na predviđanju zanošenja. Ona savršeno ulazi u zavoje, dok stalno kontrolira kretanje volana, fokusirajući se na brzinu. Sigurnosni sistem u ovom automobilu neće vam dozvoliti da okrenete volan i uključite gas kada prođete serpentinom. Možda se ovo neće svidjeti ljubiteljima pogona, ali takav je ovaj Nijemac.

A6 se nosi sa teškim dionicama puta. Iako ovaj model nudi četiri opcije ovjesa (od osnovne opruge do opcione pneumatske sa samopodešavajućim amortizerima), vožnja vozila ostaje čvrsta. Gusjenica ovog automobila uopće nije sposobna za to. Ako želite da savladate neravnine, odaberite verziju Audija Olroad A6. Limuzina, s druge strane, ima brzinu samo na stazi, a sedeći za volanom možete zaista uživati ​​u vožnji. Sve je u vezi elektromehanička servotronika, koja daje brzu reakciju volana na povećanje brzine. U isto vrijeme, stražnji kotači upravljaju zajedno s prednjim: u suprotnom smjeru pri malim brzinama i u jednom smjeru pri velikim brzinama. Ovo smanjuje radijus okretanja, što sprečava proklizavanje i olakšava manevrisanje u rikverc.

Da li je Toyota Camry pouzdanija od Audija A6? Teško je to suditi na pravom putu, ali planinske petlje bolje odgovaraju ovom automobilu, a to s obzirom da se u bazi na ruskom tržištu nudi automobil sa 2.0 motorom i šestostepenim automatskim menjačem. Ovaj automobil ulazi u krivine sa filigranskom preciznošću, pokazujući marginu stabilnosti. Ovo je postignuto kroz kratku letvu upravljača i pojačalo s promjenjivim pojačanjem.

Očekujete neku vrstu avanture od Japanaca, ali ništa od toga se ne dešava. Evo tačno svega što su kontroler sa šest brzina i mali motor spremni dati. Na zamahu dobija odmjereno, bez pretvaranja bilo kakvog pogona, ali to je samo kada se vozi pravolinijski. Na serpentini, mašina počinje grčevito razmišljati koju brzinu da odabere, što se izražava u malom trzanje. No, volan je u takvim situacijama vrlo poslušan: električni servo upravljač u Camryju postavljen je direktno na šinu, što poboljšava odgovor na komande vozača i čini automobil predvidljivijim u skretanju.

Toyotina suspenzija je mekša, reaguje samo na oštre izbočine. Auto prikriva sve ostale nepravilnosti. Tome doprinosi i ukupna težina mašine. Auto ne reaguje na sitnice ispod točkova, iako teški uslovi na putu nisu za njega. Napred instaliran McPherson, a iza - multi-link s odvojenim položajem opruge i amortizera. Pogodnost osnovne verzije je opremljena felgama od 16 inča, koji donekle poprimaju nepravilnosti i ublažavaju vožnju. Izolacija buke ovog modela je na visini, ali još uvijek inferiorna u odnosu na konkurenta: pri velikim brzinama motor stvara primjetnu buku.

Teško je procijeniti što je bolje: Audi A6 ili Camry u smislu opreme, posebno s obzirom na fundamentalno različite pogonske jedinice. Što se tiče uštede goriva, bolje je uzeti Audi opremljen motorom koji radi po principu "blagog hibrida". Njegova 48-voltna baterija, kada se rekuperira, pohranjuje energiju kočenja koja se kasnije koristi prilikom pokretanja motora. Sistem je aktivan pri brzini od 55-160 km/h i omogućava vozilu da se kreće 40 sekundi. To rezultira uštedom goriva od 0,7 litara na 100 km. Imajte na umu da Nijemac radi na AI-95, ali Japanac je manje zahtjevan i u stanju je probaviti AI-92 koji mu je preporučen.

Plus u korist Toyote je linija motora sa tri pozicije. Pored osnovnog 2.0 motora, na ruskom tržištu predstavljeni su automobili sa motorom 2.5 (180 KS) i premium segmentom 3.5 (249 KS). Sa potonjim, ovaj automobil se brže ponaša na stazi, opremljen je 8-brzinskim automatskim mjenjačem, koji se po brzini može usporediti s varijatorom. Audi, u međuvremenu, ima samo jedan benzinski motor sa 7-brzinskim robotom.S- tronic.

Eksterijer

Izgled oba automobila nije za svakoga.Audi- klasični Evropljanin sa savršeno prilagođenim linijama. U njemu nema ni trunke agresije, a čak ni voluminozna rešetka ne preuzima naglasak na sebi. Pa ipak, Ingolstadt ne izgleda slabo. U A6, prošireni lukovi točkova i masivni prednji branik povoljno savijaju mišiće. Inače, ovaj auto je uredan, kao i svaki drugi Evropljanin.

Japanci također ne zaostaju i u posljednjoj generaciji se sve više udaljavaju od azijskih korijena. Toyota je zdepast i izduženog, šiljastog oblika. Kako bi održao korak sa standardom Starog svijeta, Camry se morao promijeniti. Počela je na fundamentalno novoj platformiGA- K, zahvaljujući čemu su se promijenili oblik prevjesa i dužina vrata. Izgled Japanac govori o svojim namerama da apsorbuje sve konkurente. U dizajnu, to se ogleda u ogromnom usisu zraka. Međutim, ovaj automobil još uvijek nije uspio u potpunosti reći zbogom istočnjačkim tradicijama: vrijedi pogledati njegove iskošene farove i odmah je jasno da je ispred vas samouvjereni Azijac.

Što se tiče praktičnosti, eksterijer je bolji od Audija. Ovaj automobil je kralj grada bez pretenzija na sportske podvige. Savršeno je kalibriranih dimenzija, A6 lako dolazi do bilo kakvih ivičnjaka i ne drži se neravnina ili izbočenih tramvajskih šina. Camry, sa svojim masivnim branikom sa izbočenom suknjom, rizikuje da se povredi u režimu gradskog parkiranja.

Izgleda zanimljivije na profiluAudi... A6 ima originalnu geometriju karoserije. Zakošeni A-stubovi glatko povezuju poklopac motora i niski krov kako bi pružili vidljivost. Njegov konkurent također ne izgleda kao bure. Izgled Camryja na letimičan pogled podsjeća na Lexus, a ovo je već prilika za naslov poslovne limuzine. Japanci su se fokusirali na mlađu publiku, dodajući napuhanije žigosanje na haubi i lišavajući svoje dijete klasičnih srebrnih detalja u dizajnu.

Da cijenim izgledAudi, čekaj noć. Osnovna LED rasvjeta vam omogućava da ovaj automobil otrgnete iz opšteg saobraćajnog toka, a ako na A6 stavite opcionu optikuAudi Matrix LED, tada neće biti granice savršenstvu. Ovdje ćete pronaći dinamičke pokazivače smjera, inteligentni sistem osvjetljenja puta u zavisnosti od opšteg osvjetljenja i skener prepreka.

Optika za glavu konkurenta je takođe LED, ali se po funkcijama sistem ne razlikuje ni po čemu posebno. Čak ni uvećani oblik zadnjih svjetala nije mogao ispraviti situaciju i razlikovati Camry od ostalih automobila.

Enterijer

Što se tiče ergonomije, oba automobila su dobra, ali Toyota ima više prostora za vozača i putnike. Jedina zamjerka je što je vozačko sjedište previsoko, čak i u najnižem položaju, kao i dodatni razmak između praga i bočne ivice sjedišta: po bljuzgavici postoji velika opasnost od mrljanja odjeće na pragu . Sjedišta u Audiju i Camryju su standardna, bez funkcije za čuvanje položaja tijela. Bočna potpora je bolja kod A6, ali kod njegovog konkurenta, bočni podupirači su toliko razmaknuti da ne ispunjavaju uvijek svoju funkciju kako je predviđeno.

Preorijentisan na evropsko tržište, Toita se po udobnosti zadnjeg suvozačkog reda izjednačila sa nemačkim automobilima. U idealnom slučaju, i u njemu i u A6, samo dva će sjediti pozadi. Zbog visokog tunela centralne transmisije biće nezgodno smestiti njih trojicu. U Audiju, slobodan prostor je sakriven i izbočenom jedinicom klimatskog sistema.

Moderni automobili su upečatljivi u svom dizajnu unutrašnjosti. Kod Nemca je sve organsko i strogo. Linije su ravne, bez hromiranog preopterećenja. Na centralnom panelu se nalaze dva digitalna displeja odjednom: donji je odgovoran za kontrolu klime, a gornji je multimedijalni sistem. U isto vrijeme, Audi se uopće ne osjeća kao digitalni automobil budućnosti. Uprkos činjenici da su ekrani u njemu osetljivi na dodir, pritiskanje tastera je duplirano taktilnim odzivom. Plus A6 - opcioni Audi Virtual Cockpit, čiji se monitor nalazi na instrument tabli. Prikazuje 3D mape koje su sinhronizovane preko Interneta sa onlajn podacima.

Unutrašnjost Camryja odmah sugerira da se radi o azijskom automobilu. Mnogo tečnih linija u tankim ivicama zaštitni su znak ovog modela. Digitalna tehnologija nije zaobišla ni ovaj automobil: veliki ekran osjetljiv na dodir nalazi se na središnjoj ploči, okružen fizičkim tipkama za kontrolu funkcija. Ovdje su prikazani svi multimedijalni i navigacijski sistem. Jedinica za kontrolu klime je ovdje u obliku uvijajućih podložaka.

Instrument tabla, u poređenju sa A6, izgleda loše. Nema čak ni digitalni štit na sebi. Sve na šta su Japanci bili ograničeni je mali displej, koji prikazuje informacije o stanju automobila, i dve klasične okrugle skale na bočnim stranama.

Ako uporedimo automobile u unutrašnjosti, onda je na prvi pogled teško reći šta je bolje: Audi ili Camry, ali što se tiče udobnosti vozača, bolje je kupiti A6. Ovaj automobil je fokusiran na prvi red, a to je karakteristika ne prve generacije modela (čak je i polovni Audi A6 iz 2012. bio vozački automobil). Blokovi, dodatni pretinci za odlaganje sitnica, kao i samo dugme birača postavljeni su tako ergonomski da se svim funkcijama može upravljati sa zatvorenim očima. Jedini nedostatak su sjajni paneli koji ostavljaju otiske prstiju, kvareći estetsku percepciju mašine.

Camry je, s druge strane, više orijentisan na putnike nego na vozača. Vrijedi napomenuti digitalnu kontrolnu ploču za klima sistem i multimediju, ugrađenu u sklopivi naslon za ruke na stražnjoj sofi (iako samo kao opcija).

Oba automobila su istaknuti predstavnici sedana. Nemoguće je od njih zahtijevati veliki prtljažni prostor, ali ipak, radi poštenja, vrijedi napomenuti da je u Audiju, koji ima zapreminu prtljažnika od 530 litara u odnosu na 469 za konkurenta, praktičnije prevoziti robu. Mnogo toga neće stati u njega: kao i sve limuzine, prtljažnik je nizak i rastegnut u širinu. Nasloni se preklapaju u omjeru 40:20:40 za dodatni volumen. Na Camryju se nasloni mogu preklopiti samo u omjeru 40:60.

Koliko god se Japanci trudili da svoj automobil približe evropskoj poslovnoj klasi, Camry ostaje potrošačka limuzina. U tehničkom smislu ova dva automobila su otprilike na istom nivou, ali po kvalitetu dizajna i broju digitalnih asistenata Audi prednjači. A6 je znak evropskog kvaliteta, dok Camry ostaje više azijski automobil. Plus u korist Japanaca je cijena, ali vrijedi li štedjeti pri kupovini automobila koji može naglasiti vaš status?