Citroën С4: переваги та недоліки автомобіля. Відгуки Citroen C4 Коробки передач та зчеплення.

У цій темі я хотів би розповісти про автомобіль Citroen C4 седан для допомоги іншим автолюбителям при виборі авто.
Проаналізувавши велику кількість відгуків та статей про цей автомобіль, я хочу розповісти Вам лише найважливіше.
Компанія Citroen вирішила випустити на ринок оновлену модель відомого хетчбека C4 в кузові седан для тих, хто чекав на версію цього авто з більшим обсягом багажника.
Популярність автомобіля Citroen C4 седан останнім часом набирає темп, тому що покупці люблять цей автомобіль за оригінальний дизайн та відмінну якість.
У розробці новинки також взяли участь і російські фахівці, які намагалися адаптувати це авто до умов Росії.
Перші власники Сітроен С4 Седан в Росії вже оцінили це авто по всій строгості. Хоча автомобіль і пристосували для наших доріг, але все-таки залишилися дрібні недоліки. Загалом, автомобіль готовий вирушати з вами у щоденні поїздки на роботу та радувати свого власника. При витраті бензину 9 літрів на 100 км по місту цей автомобіль стає ідеальним для міста.
Технічне обслуговування коштує не так багато, як здається на перший погляд. Всі роботи виготовляються швидко та якісно.
При порівнянні Citroen C4 з автомобілями інших марок такого ж класу, велика кількість автолюбителів віддають перевагу французу.
Автомобіль створений як для новачка, так і для досвідченого автомобіліста. Система стабілізації допоможе правильно увійти в поворот та вийти з нього, зберігши автомобіль на дорозі. Велика різноманітність двигунів має відмінну якість, яка потрібна всім – це невибагливість.
Завдяки зауваженням російських фахівців були враховані всі зауваження щодо налаштування та розробки підвіски. Тепер підвіска налаштована так, що ні водій, ні пасажири тепер не відчують дрібні ями та тріщини. Більше того, їм уже не доведеться стрибати на «лежачих поліцейських», тому що тепер автомобіль м'яко проходить ці штучні перешкоди на швидкості 40 км/год.
Так як автомобіль практично створювався наново, то розробники постаралися зробити салон авто як комфортнішим, так і красивішим. Салон Citroen C4 Sedan просто величезний. Вам не доведеться тіснитися і влаштовуватись зручніше, цей автомобіль сам підлаштовується під вас.
Передня панель (у народі торпеда) розмістила на собі ті функції, які необхідні для комфортної поїздки. Кондиціонер (у кращій комплектації клімат-контроль), аудіосистема, навігаційна система.
Матеріали виготовлення салону не просто якісні, їх підбирали так, щоб вони витримали і російські морози, і літню спеку. Переднє сидіння водія регулюється по висоті, а положення керма можна регулювати в двох положеннях. Саме завдяки цьому водій почуватиметься комфортно.
Задні сидіння дозволять двом дорослим пасажирам по-справжньому насолоджуватися поїздкою, не відволікаючись на дрібні незручності.
Багажник, розрахований на 440 літрів вантажу, має зручну вантажну зону. Але якщо Вам необхідно перевезти великогабаритний вантаж, то вам достатньо розкласти задні сидіння та об'єм багажника збільшиться у 2 рази!
У ході численних тестів розробили такий клімат-контроль, який зможе задовольнити потреби навіть самого примхливого власника. Якщо за бортом Citroen C4 седан жару, можна підлаштувати необхідну температуру «під себе». Весь салон автомобіля охолоне за лічені хвилини. Печку розробляли для суворих російських зим. Передні сидіння мають підігрів, а бічні дзеркала підігріваються автоматично. Салон автомобіля прогрівається значно швидше, ніж у автомобілів такого класу.
Найголовніший плюс автомобіля – це його неповторний, сучасний дизайн, який розроблявся виключно французькими дизайнерами (експерти у сфері дизайну автомобілів).
Крім головних переваг, Citroen C4 седан має велику кількість приємних бонусів.
Лючок бензобака без пробки і з електроприводом, це дійсно зручно, причому відкрити його поки що не зупинишся неможливо, навіть якщо випадково натиснути кнопку.
Якщо ви захочете, то двірники регулюватимуть частоту в залежності від швидкості (опція в базовій комплектації).
Бортовий комп'ютер показує витрати палива у момент вашого руху.
Блокування дверей при швидкості понад 10 км/год – не більш ніж безпека. Якщо ваша дитина заграється на задньому сидінні без нагляду, то смикнувши за ручку двері не відчиняться і вона не випаде.
Якщо дитина ззаду відстебнулася під час руху, то починає кричати зумер, хоча якщо ззаду ніхто не пристебнувся спочатку, то мовчить.
Але на жаль. Навіть такий прекрасний автомобіль має свої недоліки.
Перший, і мабуть найсерйозніший недолік - це маленький дорожній просвіт. На відстані від землі в 15 сантиметрів ви навряд чи зможете вирушити на дачу. Взимку машина загрожує сісти на черево, якщо ви поїдете нечистим від снігу двориком. Також можна пошкодити двигун, проїжджаючи через глибоку яму/калюжу. Максимум, як можна вирішити цю проблему, це встановлення захисту картера, що коштуватиме Вам 6 тисяч рублів.
Наступна проблема – незручне розташування регуляторів підігріву сидінь. Але проблема ця не така вже й важлива, адже достатньо включити підігрів лише один раз за поїздку.
Занадто різкі гальма, до яких треба звикати – ось що відлякує багатьох покупців. Хоч різкі, але дуже ефективні.
Лакофарбове покриття кузова С4 не таке, яке хотілося б за таку ціну. При відскакуванні камінчиків від машини, що йде попереду, залишаються дрібні сколи і тріщини, що загрожує швидкою корозією. Відмінним захистом від таких проблем може стати спеціальна плівка. Цей товар однозначно захистить С4 від дрібних пошкоджень. Легко змінюється.
Істотною проблемою для версій з автоматом є «гальмування» коробки. При різкому старті або динамічному перебудові коробка тупить і перемикає передачі із затримками. Багато власників зверталися до автосервісу з цією проблемою, але це так налаштована КПП.
Проблемою є ручка багажника. Вона не захищена, і після поїздки в похмуру погоду доведеться забруднити руки, щоб відкрити його.
Хоч задні сидіння та зручні, але дизайнери пошкодували сил на розробку підлокітника по центру. Але якщо не звертати на цю дрібницю увагу, то можна обійтися і без неї.
Більшість автовласників розчарувала стандартна магнітола. «Якість не краща за дешевий диктофон». Ця проблема вирішується або покупкою більш якісної магнітоли, або калібруванням базової.
Таким чином, не складно зрозуміти, що як би не намагався кожен виробник, створити ідеальний автомобіль неможливо. Це пояснюється тим, що кожна людина має свої ідеали і переваги.
У результаті хотілося б виділити основні переваги та недоліки автомобіля:
Плюси та переваги Сітроен С4 Седан 2013:
Відмінний, оригінальний дизайн
М'яка підвіска
Жвавість, динамічність автомобіля
Великий багажник із зручною вантажною зоною
Зручна передня панель
Великий салон
Легкість в управлінні
Велика кількість приємних бонусів
Мінуси та недоліки Citroen C4 Sedan 2013:
Маленький дорожній просвіт (15см)
Різкі гальма
Лакофарбове покриття
«гальмування» автоматичної коробки
Інформація на тему -

➖ Неправильно працюючий датчик дощу
➖ Ергономіка
➖ Світло

Плюси

➕ Зручний салон
➕ Економічність
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Ситроен С4 седан 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Citroen C4 Sedan 1.6 бензин та дизель з механікою та автоматом можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Дизайн седана С4 безсумнівно виділяє його із загального потоку. Зручний усередині. Ергономічно розташовані перемикачі та інші кнопки. Багато місця на задньому сидінні, великий багажник.

Тішить обігрів лобового скла. Дуже зручний клімат – багато налаштувань. Є блютуз гарнітура для телефону. Адекватно працює склоочисник у режимі "авто".

Витрата палива вища за проценти на 30-50 від заявлених. Погане світло - для такого класу автомобіля ксенон має бути в базі. Показники залишку пробігу до заправки не є актуальними в принципі, а індикації залишку палива в літрах немає.

Незручно розташовані вмикачі підігріву передніх сидінь. Буває, що випадково вмикаєш обігрів, а жодної індикації немає. Керованість на трасі - невд. за мокрій дорозіта сніговій «каші» доводиться «ловити» автомобіль. Це, мабуть, найбільший мінус, який перекриває усі плюси.

Олександр Ніколаєнко, їздить на Citroen C4 1.6 (120 к.с.) AT 2014 р.

Відео відгук

Сітроен С4 седан – відмінний автомобіль. Претензії є, але це навіть швидше причіпки, бо докопатися нема до чого, за великим рахунком. Якщо думаєте брати — навіть не замислюйтесь. Конкурентів приділяє на раз.

Величезний салон. Приголомшливий двигун, немає турбоями. Дуже тихий і комфортний спереду та ззаду для С класу.

З недоліків — дуже велике кермо. Постійно брудна штанина права, тому що автомат і рулити настільки легко, що права рука сама по собі лягати на ногу праву і бруд на штанині утворюється. Причому як у швидкості 40 км/год, і на швидкості 130 км/ч. Загалом, незважаючи на підлокітник, потрібне місце для правої руки.

Власник їздить на Сітроен С4 1.6 (150 к.с.) на автоматі 2014 року

Потужності двигуна цілком вистачає і машина досить спритна, проте вимагає швидкого перемикання передач, я постійно їжджу на 4-5 передачі в місті (при цьому витрата - 8,4-8,5 за середньої швидкості 27 км/год).

З мінусів – поганий огляд праворуч! Достатньо туга ручка перемикання передач. Жорсткувата підвіска. Дуже здивувала та відсутність показника температури двигуна… Це як? Стоїш у пробці і гадаєш, що там із температурою…

В. Карпов, їздить на Citroen C4 1.6 (116 к.с.) MT 2014 р.в.

Шумка відмінна, прохідність супер! Взимку пролазив у тих місцях, куди кросовери не пхали. Включаєш першу передачу, відпускаєш зчеплення і вона витягне!

За півтора роки жодного цвіркуна! Читаю відгуки інших власників сітроєну С4 і дивуюся, може це мені пощастило. Принаймні ще від жодного власника С4 при зустрічі в житті не чув жодного поганого слова про машину.

Машина економічна, їздив у спеку з кондиціонером і швидкість середня 120 км/год, комп показав всього 6,8 літрів на 100 км. Взимку -35 завелася з одного разу і в салоні спека.

Олександр Блінов, відгук про Citroen C4 Sedan 1.6 (116 к.с.) на механіці 2013 р.

Коли переганяв машину (приблизно 1100 км), то природно порівнював її з проданим Фокусом.

Плюси Сітроєна:
- Підвіска м'якше;
- система ESP працює делікатніше і непомітніше;
- З кліматом комфортніше (у Фокусі був кондиціонер);
- Витрата нижче, приблизно на 1,5-2 літри.

Мінуси Сітроєна:
— довго не міг знайти оптимальне становище за кермом, а після того, як мені здалося, що знайшов, за кілометри 300-400, почали хворіти коліна, що ніколи не відчував у попередніх машинах;
- дружина також не може знайти оптимальне розташування і помітила, що педалі зчеплення та гальма набагато вищі, ніж педаль газу;
- Не відчуваю багажник, але не критично, тому що є датчики паркування.

Власник їздить на седані Сітроен Це4 1.6 (116 к.с.) MT 2016

Гарний зовні, багато всього наворочено у моїй комплектації. Сидіння бомба! Мені подобається музика, блютус відмінної якості, камера заднього виду, парктроніки по колу, контроль сліпих зон. Великий місткий салон і багажник.

Mirror link не працює, навігація без пробок марна, включення підігріву сидінь - дуже незручне, особливо з нігтями ... Датчик дощу задумливий, звикла до більш чутливого. Бракує заднього двірника, у всіх інших машинах він був.

Citroen C4 седан 1.6 (150 к.с.) з автоматом 2017 року.

Перші 2000 км пролетіли менше ніж за місяць, часто катався на дачу.

Плюси:
1. Датчик світла та дощу, ввімкнув та забув. Працює саме.
2. Підігрів попи, швидко. Вистачає включити на 5 хвилин при +5 на вулиці.
3. Клімат. Стояти прогрівати машину, щоб було тепло, не побачив приколу. Перші 5 хвилин у русі та комфортна температура в машині.
4. Круїз та обмежувач. Грав тиждень, але при їзді містом абсолютно марні. Для поїздок шосе далеко — сподобалося.
5. Кінські сили. Якщо машина возить мене одного чи двох, то більш ніж вистачає. При посадці в 3-4 людини, розгін динамічним вже не назвеш, але на 130-140 км/год двигун не кричить і цілком собі їде.
6. Цвіркунів немає, пластик супер м'який.

Про мінуси поки що складно сказати. Спочатку, були супер чутливі гальма, але минуло після 1500 км. Датчик дощу, мабуть, трохи підтуплює, не завжди мені подобається, як працюють двірники в автоматичному режимі.

Засмутила поїздка в автосалон для включення can-шини, щоб подружити сигналку. Час, та ще й 2000 руб. взяли.

Витрата палива поки що точно назвати складно. Якщо шосе, то в районі 7-8 л. На дорогу на роботу і з роботи - суцільна пробка, і витрата в районі 11 літрів (правильніше додати, що 23 км за 2 години).

Отзыв о Ситроен С4 1.6 (116 к.с.) механіка 2017 року

Citroën – це відома французька компанія, що займається автомобілебудуванням. Вона була створена в 1919 році і на початку свого шляху займалася виробництвом недорогих авто для низьких і середніх верств суспільства. Дизайн автомобілів був дуже простий, головний розрахунок був на ефективність таких машин для користування не найбагатшими людьми.

Все почало змінюватися в другій половині 20 століття з випуском на ринок дуже успішну модель автомобіля - Сitroеn Avant. За весь час свого існування компанія переживала як розквіти, так і безліч криз.

На сьогоднішній день Сitroеn є однією з лідируючих автомобілебудівних компаній і має безліч нагород і титулів, таких як «Європейський автомобіль року», отримані за Citroen GS в 1971, Citroën CX в 1975 і за Citroën XM в 1990 році. Також, багато інших моделей пройшли у змаганнях другим, або третіми.

Citroën С4 дана модельпобачила світ у 2004 році під умовні вимоги сегмента C як заміна застарілого Citroën Xsara. С4 було представлено на Женевському автосалоні. Ще тоді модель зуміла вразити багатьох своїм спортивним і навіть певною мірою агресивним зовнішнім виглядом. На вигляд, машина була готова зірватися з місця будь-якої секунди і цим вразила багатьох людей.

Машина випускалася у двох модифікаціях – як п'яти-дверна та трьох-дверна, хоча виходячи з відгуків багатьох людей, перша дуже мало чим відрізнялася від другої.

Зовнішній вигляд автомобіля

Над цим автомобілем дизайнери добре постаралися. Зовні машина виглядає дуже агресивно і зухвалоособливо це помітно ззаду, де задня стійка плавно перетікає під невеликий спойлер, що виходить з даху. При цьому у зовнішності моделі виділяються риси серйозності та універсальності.

Якщо дивитися з капота, в очі відразу впадає хромована решітка радіатора, відмінна риса сучасних моделей Сітроен. Вона виконана у вигляді двох смуг, що в центрі утворюють кут вгору – марку автомобіля. Виглядає це ефектно та мінімалістично. Ззаду виділяється масивний бампер та оригінальний нахил задньої стійкипо відношенню до даху автомобіля.

Відгуки про автомобіль.

Сітроен С4 є досить відомою і поширеною моделлю, і з цієї причини дізнатися про його переваги та недоліки виходячи з відгуків покупців – не складає труднощів. Нижче представлено кілька відгуків водіїв даного автомобіля:

«Відмінний автомобіль для неспішної міської їзди, досить універсальний і надійний: за 75 000 проблем не було взагалі. Велика місткість. Позитивні якості: гарна шумоізоляція, місткість, прекрасніші двірники, які чистять все скло, надійність. Недоліки: погана динаміка, на швидкостях вище за середню керованість зводиться кудись до нуля, світло фар погане.»
«Волію цим автомобілем уже 8 рік, проїхав 170 000 км. Що хочу сказати про машину: простий автомобіль, гарний та незвичайний зовнішній вигляд, Досить комофртна, багажник хороший. Вночі фари практично не світять, заміна зчеплення кожні кілька десятків тис. км. Занадто великий винос переднього бампера. Переваги: плавність при їзді, добре тримає дорогу, зручний салон, гарний зовнішній вигляд, немає проблем із запчастинами. Недоліки: на поворотах хитка, при швидкісній їзді дуже похмура (хоча не для цього потрібна ця машина), маленькі дзеркала.
Третій рік керую цим агрегатом, за 40000км зрозумів одну річ: ідеальних автомобілів немає, є той, який тебе влаштовує. Саме таким для мене виявився Сітроєн С4. Спочатку мало не піддався стереотипам про французів, але все-таки купив і не дарма. Машина радує як у міських, так і у далеких поїздках. Їсть трасою мало - всього 6 літрів. Хороша шумоізоляція – було, що спав у ній у місті. Підвіска м'яка, з'їдає будь-який камінчик навіть на високому ходу. Керованість відмінна, особливо з таким кліренсом. Машина підходить як для міста, так і для природи. Переваги: добре тримає дорогу, економічна, надійна, стабільна, зручна. Недоліки: стародавня коробка передач, не атермальне лобове скло, двигун дуже вибагливий до олії.

Висновок

Сітроен С4 є простим, але стабільним і надійною машиною, що підходить для дуже тривалої їзди. Необхідна заміна мінімуму деталей. Хороша керованість містом, на трасі – добре тримає дорогу. У зовнішній вигляд закохуєшся: силует виглядає незвично та агресивно.

Електронні прилади дуже розумні та дозволяють добре контролювати ситуацію. Автомобіль підходить як для сімейних поїздок за місто, так і по буднях. До великих швидкостей автомобіль доходить довго, хоч салон і наповнюється приємним риком. Стара коробкапередач, відсутність 6 швидкості пригнічує, але надійна.

Ергономічність.
Незвичайний, красивий зовнішній вигляд, що закохує в себе з першого погляду, тут дизайнери дуже постаралися.
Надійність – автомобіль невибагливий у техобслуговуванні, хоч і іноді дуже потребує огляду.
Стабільна їзда як містом, так і за ним/на природі.
Економічність – по трасі автомобіль їсть лише 5-6 літрів.
М'яка підвіска, що поглинає багато нерівностей, але не дуже підходить для наших доріг.
Тиша у салоні.

На російських дорогах задню підвіску пробиває.
Занадто великий винос переднього бампера, туди віднесемо занадто маленькі дзеркала.
Стара коробка без 6 швидкості.
У двигуні присутні недоліки - дуже вимогливий до олії.
Погана динаміка, але чудова для їзди містом.
Затримки при натисканні на газ.
Відсутність попиту на вторинному ринку- Тут грають свої стереотипи про французькі автомобілі.

Ось уже чотири роки, як я володію автомобілем Сітроєн С 4 седан. Нагромадилося достатньо інформації, про що я хочу розповісти.

У 2013 році в Томську відкрився салон «Томськ». Місце розташування салону виявилося вдалим – неподалік моєї роботи. Звичайно, таку подію не можна було пропустити. І ось я в салоні. Та не один, а з дружиною. У салоні все сподобалося – просторе приміщення, забарвлене у кольори Сітроена (червоний та білий).

Зовнішній вигляд

Автомобілі марки Сітроен відрізняються своєю привабливістю. Все-таки гарні машини, чого тут говорити! Один чого вартий! Як у кабіні літака. Дуже гарна машина! Але люба, як справжній літак! Тому ми дивилися щось простіше та подешевше. Ще на вулиці звернули увагу на гарну коричневу із золотистим відливом машину, що стоїть біля салону для проходження тест-драйву. У салоні познайомилися з цією маркою докладніше. Виявилася ця машина. Раніше їх не бачив. У нас у Томську Сітроен на дорозі – досі рідкість. Хоча зараз побільшало, ніж чотири роки тому. Подивився на автомобіль, посидів за кермом – все дуже гідно такого рівня авто! Записався на тест-драйв, правда на Сітроєн С 4 хетчбек. (Седан вже продали). Проба автомобіля у русі любила, але я очікував кращого. Тим не менш, вирішили купувати седан і саме коричневий із позолотою (чоловіку дуже колір сподобався).

Комплектація

Решта все як завжди – визначилися з комплектацією, двигуном, внесли передоплату та чекаємо. Комплектацію вибрали 1,6 Vti Exclusive Plus AT, а це означає, що двигун має об'єм — 1,6, автоматична 4-х швидкісна коробка, пристойний набір опцій (навігатор, блютуз, обігрів лобового скла, система курсової стійкості і АВС, задній парктронік, круїз контроль і т.д.).

У червні 2013 року ми стаємо власниками нашого Сітроена. До цієї моделі у нас була, тому було з чим порівняти.

Перше, що одразу відчув – динаміка під час рушання з місця. Натиснувши на педаль газу, ви відразу відчуваєте всі 123 кінські силиа далі машина починає замислюватися, особливо при перемиканні з другої на третю передачу. Виявляється така «задумливість» властива багатьом автомобілем з електронним керуванням дросельною заслінкою. Деякі власники встановлюють додатковий пристрій - "чіп", який усуває цей ефект, але це позначається на витраті палива. Я, вивчивши поведінку коробки, можу порадити наступне - при "задумливості" автомобіля на 2 передачі, потрібно "пограти" (відпустити і знову натиснути) педаллю газу та автомобіль відразу прокидається. Причому робити це потрібно спокійно. Різкі рухи техніка не приймає.

Сітроен С4 хетчбек відгуки власників на нашому сайті

Витрати палива

До речі про витрату палива. «Їсть» даний автомобільбензину більше, ніж . Взимку, у пробках показання сягає 14-15 л/100 км, улітку, у місті 10 л/100 км. На дорозі, що взимку, що влітку витрати приблизно однакові – близько 7 л/100 км. У Королли влітку, на дорозі витрачається 5,7 л/100 км, а міському русі близько 9 л/100 км.

Сітроен С4 відгук власника: недоліки

Тепер про неприємності, що трапилися за чотири роки. Одна з серйозних поломок відбулася через два роки, після покупки – взимку снігом та льодом заклинило вентилятор повітряного охолодження, та вийшла з ладу вся його електроніка. Справа в тому, що у всіх "нормальних" машин вентилятор встановлюється попереду радіатора, а у Сітроєна С 4 седан - за радіатором. Переднє розташування вентилятора захищене решіткою радіатора та знизу захистом картера, а ось ззаду радіатора задуває більше.

Добре, що несправність сталася у місті. А на трасі було б гірше. Наслідок цієї несправності - перегрітий двигун. Довелося зупинятися, остигати і потихеньку «повзти» в сервіс. Машину довелося залишити на тиждень, бо потрібних запчастин не було.

Після приїзду до обслуговування з'ясувалося, що згоріла плата управління, ел. двигун, реле керування. Сталося це тому (так сказав сервісний інженер), що між лопатями вентилятора та місцем, де його встановлено, зазор дуже маленький. Будь-яке сміття або сніг з льодом (як у мене сталося) клинять вентилятор з усіма наслідками.

За тиждень деталі прийшли. Далі починається "цирк". Дзвінок із сервісу «Приїжджайте, забирайте. Все готово!". Приїжджаю до 18.00 як домовлялися. Сервісний інженер зустрічає, перепрошує, просить почекати хвилин п'ять. Машина стоїть за скляною перегородкою у цеху. Капот відкрито. Біля машини стоять троє механіків та дивляться під капот. Сервісний інженер сідає за кермо, заводить автомобіль, дивиться на показання приладів на щитку. Розумію, що щось не таке. Капот закривають, машина виїжджає у двір, робить коло та заїжджає назад. Знову консиліум. Щось намагаються регулювати, але нічого не виходить. Я сиджу, вивчаю місцеву літературу (рекламні журнали). Минула вже година. Ніхто до мене не виходить, нічого не каже. Вони всі за скляною стіною у цеху. Я туди не потраплю. Через дві години очікування, я не дуже райдужний, поїхав додому на маршрутці. В автобусі дзвінок із сервісу – «Вибачте будь ласка! Не можемо знайти несправності». На моє запитання, а коли приблизно буде готова машина, не можуть сказати. Наступного дня в обід від дзвонили. Все нормально! Можна забирати. Виявляється, була ще одна несправність - привод водяної помпи був несправний. Довелося міняти його. Добре, що все це замінили за гарантією. Заодно поміняли і ДТОЖ - він у всіх Сітроєнов приблизно через сорок тисяч км виходить з ладу. Говорять, що заводський шлюб.

Які ще мінуси помітив

Ще з несправностей, які бували протягом чотирьох років експлуатації. Пару разів на трасі, після заправки бензином, на панелі приладів загорялася жовта «шестірня» і висвітлювався напис «Двигун вимагає ремонту». На машині це ніяк не позначалося. Після приїзду в сервіс несправність "скинули", визначили як збій електроніки коробки передач. Але я думаю, що це оповіщення з'являлося після заправки неякісним паливом, тому що заправлялася машина на одній і тій самій заправці в обох випадках. І обидва рази метрів за 200 після заправки спрацьовувала сигналізація про несправність.

Та й останнє, що трапилося з автомобілем. Зима 2016-2017 у Томську видалася дуже сніговою. Дороги забиралися погано. Машини пробиралися через замети, особливо між будинками. У Сітроєну С 4 під бампером встановлений пластмасовий пильовик. Під нього забився сніг, скам'янів від морозу і видавив пильовик праворуч по ходу руху авто. Кріплення пильника те саме пластмасове, от і не витримало. Зовнішнє прояв - справа під бампером бовталася частина пластмаси. Намагався закріпити на саморіз – вистачило ненадовго. Довелося навесні замовляти пильник (5 600 руб.), Робити ремонт бампера (потріскався від дотику з кучугурами) і встановлювати новий пильовик - 8 500 руб.

Жирні плюси

Тепер про приємне, чим хороший наш автомобіль. Найголовніше, від чого отримуєш задоволення під час руху – це ходові якості. Машина пріє як «танк». У неї досить високий дорожній просвіт - кліренс (176 мм), дуже хороша, збалансована підвіска, тому на дорозі перешкоди проходять практично, не знижуючи швидкості, граючи. На трасі дуже хороша керованість, можливо через систему курсової стійкості. Машина йде як струною. У мене був випадок, їхав з Новосибірська до Томська, і почув металевий стукіт праворуч. Зупинився, оглянув колеса, побачив, що праве переднє колесо спущене та «розжоване». А я взагалі нічого не відчув. Ні відведення автомобіля убік, ні зменшення динаміки, взагалі нічого! Оце стійкість!

У салоні досить тихо. Можна спокійно розмовляти, рухаючись зі швидкістю понад 100 км/годину.

Динаміка на трасі хороша, обгони відбуваються нормально, втопив педаль газу - за секунду машина "вистрілює".

Ще один фактор, який вплинув на покупку саме цього автомобіля, – це його комплектація та ціна. Мені хотілося купити автомобіль обов'язково із системою курсової стійкості, круїз-контролем, блютусом, підігрівом лобового скла та навігатором при середній ціновій категорії, і саме седан. Такої комплектації і за такої ціни в інших марок седанів класу С на той час я не знайшов.

Всі вищезгадані пристрої та «прибамбаси» дуже корисні та необхідні сучасному автомобілю. Один обігрів лобового скла чого тільки вартий! Здавалося б, нічого особливого, але як приємно взимку, при замерзлому лобовому склі, не човгати по ньому щіткою, а натиснувши кнопку чекати, сидячи в теплій машині.

Крім того, хороший інтервал між технічними обслуговуваннями- Змінювати масло потрібно через кожні 10 000 км, а чергове ТО через інтервал 20 000 км.

Все це, і прийнятна ціна (на той час 781 000 руб.) Визначили вибір з покупкою даного автомобіля.

Підбиваємо підсумок

Разом мінуси, в моєму розумінні:

Витрата палива з таким двигуном могла бути меншою.
Дорогі запчастини.
Заводська недоробка - ДТОЖ виходить з ладу приблизно через сорок тисяч кілометрів. Наразі вже ставлять інші датчики.
Мало нашій країні сервісних центрів «Сітроен».

Що мені подобається:

Зовнішній вигляд автомобіля.
Ходові якості.
Гідна комплектація та ціна.
Хороше оздоблення салону.
Гарна шумоізоляція салону.
Велике вітрове скло.
Зручні сидіння. Достатньо місця пасажирам на задніх сидіннях.
Просторий бардачок та багажник.
Повноцінне запасне колесо.
Об `єм паливного бака 60 л.
Є USB-роз'єм.

Підсумок – автомобіль добрий! З урахуванням всіх «дитячих» хвороб, на які він перехворів, і безперечних плюсів, яких більше, я рекомендую цей автомобіль автолюбителям, і сам поки що не збираюся його міняти.

Тест-драйв відео Сітроен С4 (до відгуку власника)

Історія моделі

2004. Дебют Citroen C4 (модель змінилася Xara). Кузов: 3- або 5-дверний хетчбек. Двигуни: бензинові Р4 – 1,4 л, 65 кВт/88 л.с.; 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; 1,6 л, 82 кВт/112 л.с. (бітпаливний: етанол/бензин); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. або 132 кВт/180 л.с. (Останній - для версії WTS); дизельні Р4 – 1,6 л, 66 кВт/90 л.с. або 80 кВт/109 л.с. (Різні налаштування); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. Передній привід, М5, М6 (лише для дизеля) або А4.
Креш-тест EuroNCAP: 16 балів за лобовий удар, 18 – за бічний. Підсумок: п'ять зірок.
2006. Версія Picasso.
2007. У січні представлений подовжений Picasso, а влітку – седан. Бензиновий двигунР4, 1,8 л, 92 кВт/125 л.
2008. Фейсліфтінг: незначні зміни в оптиці, бамперах, інтер'єрі. Нові двигуни: бензиновий Р4, 1,6 л, 88 кВт/120 л. бензиновий з турбонаддувом Р4, 1,6 л, 103 кВт/140 л. або 110 кВт/150 л.с. (відповідно АКП чи МКП); дизельний Р4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.
2010. Початок виробництва моделі у Калузі. У Парижі представлено нове покоління С4.

Навіщо його купують?

На запитання власнику С4, чому той вибрав машину саме цієї марки, багато хто відповідає: «Citroen – це стан душі». І не важливо, що відразу після покупки нового автомобіля він втрачає в ціні набагато більше від конкурентів-однокласників - 13–17%, залежно від комплектації.

За сміливий дизайн і оригінальні рішення, наприклад, нерухому маточину рульового колеса, машині прощають багато. У тому числі - неважливу шумоізоляцію і жорстку підвіску. А також прикрі поломки, що виникають, щоправда, найчастіше у гарантійний період.

Комфорту втрачаємо поступово...

Штатний аудіоцентр Blaupunkt часом перестає читати диски, а в регуляторах клімат-контролю втрачається контакт: при повороті колеса температура змінюється від однієї крайності до іншої. На машинах 2004-2006 років випуску часто зношувалися шестерні заслінок обігрівача і замерзали замки задніх дверей. Останні стали захищати від вологи додатковими пластиковими щитками, а потім повністю змінили конструкцію.

Відмова електрообігріву сидінь у 2008 році набула взагалі масового характеру. Підступність у тому, що елементи спинки та подушки з'єднані послідовно і при обриві одного з них (частіше у спинці) перестає гріти вся сидіння. Ремонт непростий, оскільки нагрівач інтегрований до наповнювача, до якого приклеєна оббивка. Тобто це єдина деталь, причому недешева: тканинна спинка коштує 30 тисяч рублів, а шкіряна – вдвічі дорожча! Не позаздриш, якщо гарантія на машину вже закінчилася.

До 2007 року часом мимоволі тріскалися вітрові стекла. Віддамо належне дилерам: вони навіть не намагалися відбояритися, шукаючи невидимі оку сколи від камінчиків.

Зустрічалися випадки невдалої фіксації бічних молдингів: після вклеювання нового скла ті часто стовбичилися. А нижній, на жабо, зовсім сповзав зі скла, оголюючи величезну щілину. В принципі, не страшно, але якщо докучає, посадіть молдинг на герметик.

Винні та рішення

У відмови електросклопідйомників зазвичай винні самі власники - в дощ тримали стекла відкритими, через що дверний пульт заливало. Моторчик омивача вітрового скла, виконаний заодно з клапаном, останнім часом став помітно надійнішим. А ось фароомивачі, на жаль, виходять з ладу анітрохи не рідше, ніж раніше. Щоб позбутися від дефекту, на машинах калузького складання… просто скасували цю опцію. А заразом мають намір виключити обігрів сидінь: немає деталей - немає проблем.

Перегрівшись на сонці, пластикові передні крила іноді коробляться і починають чіплятися за край дверей при її відкриванні. Причому, що дивно, переважно це трапляється по правому борту. Не хвилюйтеся: варто охолонути крилу, як зазор з дверима прийде в норму. Але все ж таки краще, послабивши кріплення, змістити крило трохи вперед. Або не ставити авто на сонці.

TU5: лиха біда початок

Один з найпоширеніших двигунів – бензиновий TU5 потужністю 109 л.с.1,6 л. (Див. Історію моделі). Спочатку агрегат не славився надійністю дросельного вузла: через короблення пластикової заслінки нестійко працював на холостому ходіта перехідних режимах. Постачальник вузла, компанія Bosch, спочатку був здивований: ніде, крім Citroen, схожого не помічали. Проте вузол доопрацювала, зробивши заслінки з жаростійкішого пластику, і приблизно з кінця 2006 року несправність зникла.

У тому ж 2006 році пройшла партія машин із бракованими головками блоків. Посадка напрямних втулок клапанів виявилася прослабленою, через що по зазору з тілом головки сочилося масло. Часом йшло понад літр на тисячу кілометрів! Зрозуміло, клапани обростали товстим шаром нагару і заклинювали в напрямних, або згоряли. Як би там не було, справа оберталася на серйозний ремонт (виключно за гарантією). Враховуючи, що дефект був явний, масовий і швидкоплинний, беремося запевнити: полагодили всі мотори, і зіткнутися сьогодні з подібною бідою малоймовірно.

Привід ГРМ на TU5 ремінний, тому суворо стежте за термінами заміни. Спочатку наказували міняти через 80 тис. км, а пізніше термін збільшили до 120 тисяч. Але фахівці рекомендують дотримуватися старих рекомендацій, оскільки траплялися урвища ременя при пробігу трохи більше 100 тис. км.

EP6: погана спадщина

У 2008 році двигун TU5 поступово був витіснений більш сучасним агрегатом EP6 (1,6 л, 120 к.с.) спільної розробки концернів ПCA і BMW. Тут розподільний вал наводиться ланцюгом. Сподіваєтеся, їй зносу не буде? Як би не так: перші ознаки надмірного подовження дають себе знати вже на 50-60 тис. км. Але це не найнеприємніше: зірочка на колінвалу фіксується лише тертям (ні шпонки, ні штифта), а центральний болт часом не тримає. Відомі випадки, коли той самовідкручувався, зрозуміло, із сумними наслідками.

Ще гірше справа з мотором EP6DT, оснащеним турбонаддувом: якщо тут зірочка хоч трохи прокрутиться, електроніка відключить турбіну. А це ще небезпечно - уявіть, що таке станеться при обгоні!

Робота керуючого електродвигуна механізму підйому клапанів, як жартують механіки, суперечить законам фізики: замість струму по дротах тече масло. Воно просочується по штоку регулятора і, пройшовши крізь весь двигун, прикінчує його. Благо, це гарантійний випадок – на 7150 рублів (робота плюс запчастина) розщедриться дилер.

EW10A чекає притирання

Дволітровий EW10A знайомий за моделлю С5. Якщо холодний двигун не тримає холостих оборотівта «провалюється» на перехідних режимах, шлях вам у сервіс. Там скажіть заклинання «ініціалізація», і фахівці з ходу зрозуміють: елементи периферійного обладнання двигуна перестали розуміти один одного.

Процес притирання характерів нескладний: на холодному двигуні підключають сканер, переводять його в режим навчання датчиків і, пустивши двигун, прогрівають до робочої температури (до включення вентилятора). Після цього електроніка починає працювати злагоджено, як єдиний організм.

Машини з двигуном ЕТ3 зустрічаються на ринку дуже рідко. А шкода, адже це один із найнадійніших бензинових агрегатів. Статистика з дизелів, що офіційно до нас не поставляються, мізерна. Відомо лише, що в Європі вони працюють без серйозних поломок, а ось у наших найближчих сусідів, у Білорусії та Україні, буває відмовляє недешева паливна апаратура.

АКП - гірше не буває

Про автоматичній коробці(сумно знаменита AL4) зазвичай говорять дуже емоційно - вже котрий рік французи не в змозі домогтися її надійності! То висвітиться помилка по різниці тисків (не тримає клапан), то збоїть весь гідроблок, а то й зовсім обірве стрічкове гальмо і агрегат заклинить. Бувало, нова машина не могла самостійно залишити автовоз! Ось і їздять власники в сервіс, немов на роботу (до речі, одну з історій читайте у рубриці «Форум»). Не знаєш, що краще - брати машину з автоматом і постійно молитися на нього або віддати перевагу механіку.

Але і вона не диво техніки - галаслива, з невиразним тросовим приводом. Крім того, на деяких авто постукує первинним валом, скаржачись на підвищений осьовий люфт. Буває, вилітає зуб на шестірні головної пари та пробиває картер. Ці проблеми відомі ще по Xara, у якої запозичений агрегат, але довести його до пуття, на жаль, так і не вдалося.

...і інші дрібниці

Датчик температури двигуна регулярно відмовляє. Деякі власники вже тричі його змінювали, через що дійшли висновку: цю деталь еволюція не торкнулася.

Генератор теж слабкий - через три-чотири роки здається під впливом антиожеледної хімії. Взимку нерідко збоїть стартер: реле, що втягує, клацає, а електродвигун не крутиться. Тут виною велика кількість мастила всередині реле. Замерзнувши, вона надійно ізолює силові контакти, і щоб повернути агрегат до життя, часом досить просто видалити надлишки.

Виходить, еволюція не завжди на благо. На прикладі цієї моделі можна сказати: французам не вистачило революційного духу (або коштів?), щоб кардинально змінити конструкцію і відразу викорінити дитячі хвороби проблемних вузлів і агрегатів.

Симпатична машина, але на одному лише новаторському дизайні далеко не поїдеш.

Дякуємо компанії «Сітроен Центр Москва» на вулиці Вікторенко за сприяння підготовці матеріалу.