Що робити, якщо обороти двигуна не падають. Не падають оберти двигуна на неодруженому ходу: як виправити проблему. При скиданні газу оберти підвищені або зависають: поширені несправності

Часто водії цікавляться, чому не падають обороти двигуна холостому ході. Ситуація ця часто зустрічається, причому від цього не застраховані ні карбюраторні двигуни, ні більш сучасні інжектори. Щоправда, причини несправності у них будуть різні. Але, на практиці все можна діагностувати самостійно, а також практично на всіх моделях автомобілів проблема усунути своїми руками без особливих складнощів. Тут найголовніше правильно поставити діагноз, це значно прискорить процес ремонту, і позбавить вас додаткових проблем і складнощів.

Що це таке?

Чому не падають оберти двигуна на холостому ходу?Спочатку давайте визначимося, як зрозуміти, що виникла проблема, а також подивимося, до чого вона може привести. Визначити підвищення оборотів на неодруженому ходу може навіть недосвідчений автолюбитель. Це легко відчувається на слух. При збільшенні оборотів спостерігається збільшення шуму працюючого двигуна за відпущеної педалі газу. Також на машинах, обладнаних тахометром, можна простежити збільшення обертів приладу. Практично на всіх моделях легкових автонеодружені обороти коливаються в межах 650-950 оборотів за хвилину (уточніть показник у тех. паспорті свого автомобіля), все що вище вважається відхиленням від норми. Також на багатьох інжекторах така проблема викликає включення чека на панелі.

У будь-якому випадку, проблему слід постаратися усунути в найкоротші терміни. Підвищені обороти - причина збільшення палива, що витрачається. Це збільшує витрати на заправку. Також збільшення обертів суттєво прискорює знос двигуна. Тож не бажано затягувати з вирішенням цієї проблеми. Тож ви значно заощадите свої фінансові ресурси. При виявленні та усуненні причини високих оборотів слід пам'ятати, що на карбюраторах та інжекторах проблема може викликатися різними несправностями.

Карбюратори

Для початку розберемося з проблемою на карбюраторних двигунах. Цей тип харчування вважається застарілим, але досі багато автомобілів на дорогах укомплектовано саме так. Також багато автолюбителів із своїх ідейних міркувань використовують такі мотори, і не збираються від них відмовлятися. Діагностувати джерело проблеми тут досить складно, і це з урахуванням невеликого списку елементів, що викликають збільшення обертів. Давайте розглянемо, на що слід звернути увагу:

Залягання голчастого клапана. У цьому випадку паливо надходить у камеру не дозовано. Причому залежно від розташування в якому заклинило клапан, неодружені обороти можуть пропадати, так і навпаки збільшуватися;
Порушення регулювання системи холостого ходу. Відбувається це зазвичай після чищення чи ремонту карбюратора. Щоб уникнути проблем, слід правильно виставляти співвідношення подачі палива та повітря. Якщо ви раніше не робили, то краще прочитати, як це робиться саме на вашому варіанті;
Проблема із закриттям. Причин такої несправності може бути кілька. Найчастіше не закривається у зв'язку з наявністю на ній нагару. У цьому випадку потрібно буде очищення цього вузла. Зазвичай це допомагає. У деяких випадках дросельна заслінка може бути пошкоджена. Тоді потрібно змінити цю деталь, але не на всіх карбюраторах ця можливість передбачена;
Іноді, проблема може виявлятися за, таке трапляється досить рідко. Але все ж таки краще перевірити. Для цього, на працюючому двигуні відкрийте кришку радіатора, при прокладці з горловини, що прогоріла, буде виходити білий дим. І тут потрібно змінити прокладку;
Відкритий підсмоктувач. Перевірте, як працює заслінка у первинній камері. Якщо виявили проблему, то варто подивитися, як працює підсмоктування. Найчастіше, для усунення проблеми досить просто змастити трос і привід заслінки.

Високі обороти двигуна на холостому ходу, крім абсолютно непотрібного перевитрати палива, ще й заважають керувати авто – припустимо, при проїзді особливо розбитої ділянки дороги, коли ви хочете акуратно «прокрастися» серед вибоїн на першій передачі, а машина сміливо приймає удари по підвісці. Крім того, при тривалих простоях у пробках двигун буде весь час працювати в підвищеному температурному режимі.
Розглянемо кілька причин, чому падають підвищені обороти холостого ходу на прогрітому двигуні. Причинами можуть бути несправності як в механічній, так і в електронній складових системи живлення двигуна, тому опишемо можливі варіантиполомок окремо. Але оскільки в авто ці складові взаємодіють у комплексі, то, можливо, ви зможете самостійно знайти відповідь на питання, чому у вашого двигуна великі неодружені обороти, взявши матеріал цієї статті як «інформацію для роздумів».

Перевірка впускного колектора на герметичність

Підсмоктування надлишкового повітря може стати причиною високих оборотів холостого ходу. Причому, залежно від місця проникнення надлишків повітря у впускний колектор, обороти холостого ходу будуть просто підвищеними, або почнуть «плавати» – .

Якщо неодружені обороти «плавають», то швидше за все має місце .

Якщо має місце просто порушення герметичності прокладок впускного колектора, пошкодження вакуумних шлангів або кілець ущільнювачів, то обороти «плаватимуть». Відбувається це внаслідок того, що кількість бензину, що подається в циліндри, буде постійною, а якість суміші ставати то багатшими, то біднішими. При досягненні якоїсь критичної величини (утримання повітря в паливній суміші) двигун почне зменшувати оберти - аж до зупинки. Але при зниженні кількості оборотів кількість повітря, що надходить у колектор, зменшиться, тобто суміш збагатиться і двигун «оживе» – обороти холостого ходу підвищуватимуться. Так буде продовжуватися доки не усунути герметичність впускного колектора.
На турбованих двигунах підсмоктування повітря може здійснюватися також через пошкодження в інтеркулері або з'єднання повітряних патрубків. При значному підсмоктуванні (наприклад, якщо зіскочив патрубок з інтеркулера) двигун починає працювати зі свистом (або шиплячим) звуком. Але іноді виявити місце порушення впускного тракту можна лише, перекриваючи подачу повітря у впускний колектор у різних місцях по черзі – від повітряного фільтрадо колектора.

Подання надлишкового палива

Очищення дросельної заслінки

Зовсім інша ситуація вийде, якщо надходитиме не просто зайве повітря, а паливоповітряна суміш - наприклад, через щілину, що утворилася в результаті нещільного закриття дросельної заслінки. У такому разі високі холості оберти двигуна будуть стійкими.
У паливних системах деяких двигунів передбачено напівавтоматичне регулювання подачі палива в режимі прогріву двигуна - за рахунок нього великі оберти холостого ходу підтримуються доти, доки не прогріється двигун до заданої температури. Паливо подається по каналу, що «обходить» дросельну заслінку.
Такий канал може закриватися/відкриватися різними способами – клапан у ньому має або електричний привід (соленоїд), або він може бути влаштований подібно до термореле холодильника – коли двигун прогрівається, то замикається канал.

При високих холостих оборотахслід перевірити весь вузол дросельної заслінки з датчиками та регулятором ХХ.

У будь-якому випадку, такий клапан може зламатися, і тоді у впускний колектор завжди надходитиме надлишкове паливо, що буде причиною великих обертів холостого ходу вже після того, як двигун прогріється.
У всіх таких випадках насамперед потрібно зняти корпус дросельної заслінки та промити його спеціальним розчином – у магазинах подібної «хімії» продається чимало. Після промивання потрібно ретельно оглянути вузол – особливо щодо заїдання чи, навпаки, зайвої розбовтаності дросельної заслінки.
Дросельні заслінки деяких інжекторних двигунівмають, крім того, гвинт для регулювання холостого ходу двигуна або обмеження закриття заслінки – слід звернути увагу і на них, – чи піддається вузол регулюванню.
Найчастіше обороти двигуна не падають на холостому ходу через заїдання тросика «газу» або попадання під педаль сторонніх предметів – кута килимка, наприклад.
Очевидно, майже все вищесказане може ставитися і до карбюраторних моторів. Крім того, характерною несправністю (або, точніше, відхиленням від норми) для них є неповне відкривання повітряної заслінки – в основному, через неправильну установку троса «підсмоктування». За відсутності поломок нормальні обороти на холостому ходу карбюраторного двигуна встановлюються регулюванням за допомогою двох гвинтів – «кількості» та «якості» суміші.

Збої електроніки

Перевірка регулятора холостого ходу двигуна

Після заміни регулятора холостого ходу необхідно «прописати» тобто. занести його параметри на згадку про ЕБУ.

Регулятор холостого ходу (РХХ) - це кроковий двигун (соленоїд), що працює від імпульсних сигналів, що подаються. Працює він подібним чином з гвинтом регулювання кількості суміші в карбюраторі - при висуванні клапана він перекриває паливний канал, при зворотному ході відчиняє його.
Часто трапляється так, що сердечник регулятора просто заклинює і він перестає реагувати на сигнали ЕБУ. Причому пошкодити регулятор холостого ходу можна ще в магазині при покупці - намагаючись повернути або втиснути голку руками.
Якщо після заміни датчика (регулятора) холостого ходу мають місце високі обороти, то, швидше за все, справа або в ЕБУ або в датчику масової витрати повітря – всі елементи, що складають систему живлення, працюють у взаємодії, і потрібно проводити діагностику. Цілком можливо, що доведеться прописувати новий регулятор - тобто заносити в пам'ять ЕБУ його параметри.

Датчик температури

Цей датчик може вплинути на паливну систему двигуна. Видаючи невірний сигнал (відповідний зниженій температурі) на ЕБУ, він стане причиною того, що контролер дасть сигнал іншим елементам паливної системи(форсункам у т.ч.) про збагачення суміші. Некоректність сигналу датчика призведе до того, що на холостому ході оберти будуть більшими за 1000 хв-1.

Датчик масової витрати повітря

ДМРВ безпосередньо впливає на якість і кількість суміші, що подається в циліндри - адже ЕБУ «знає» про її склад завдяки цьому (і деяким іншим) датчикам.
На закінчення - якщо у двигуна вашого авто так піднялися обороти холостого ходу, причину шукайте спочатку в можливих заїданнях механізмів паливної системи - адже саме вони в першу чергу схильні до впливу різних забруднень, а для електронних вузлів набагато небезпечніше стрибки напруги або замикання.

Багато власників інжекторних автомобілів могли спостерігати ефекти, коли на неодруженому ходу (ХХ) раптом падають оберти. Особливо це явище відбувається, коли мотор прогрітий до робочих температур. Іноді оберти падають настільки низько, що двигун глухне. Давайте розберемося, що може провокувати низькі обороти холостого ходу на прогрітому двигуні, і дізнаємося, чому вони падають. Дана інформаціябуде корисна кожному.

Витоки нестабільної роботи двигуна на ХХ

Як буде складатися картина, якщо блок управління не отримає дані про кількість та обсяг споживаного повітря? Так, наприклад, реакція датчика дросельної заслінки буде наступною - частота оборотів спочатку зросте, але потім паливна суміш почне біднішати, внаслідок чого і встановляться низькі обороти на гарячому двигуні. Причина цього одна - зменшилася кількість споживаного двигуном повітря.

Проте трапляється і навпаки – паливна суміш збагачується, і двигун знову починає набирати обертів. Такі цикли можуть чергуватись нескінченно, це плаваючі оберти. Особливо актуальною є проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні взимку.

На деяких автомобілях події можуть розвиватися і по-іншому - обороти зростають, наприклад, до 2000 об/хв, так і залишаються. Причина в тому, що інжектор упорскує підвищені порції палива. Кількість повітря не зростає, інакше двигун зміг би підняти оберти і до 3 тисяч, щоправда, потім все одно почав би глухнути.

Якість палива

Коли падають оберти неодруженого ходу на прогрітому двигуні, не варто знімати з рахунків паливо. Можливо, що проблема не пов'язана з електронікою, датчиками або виконавчими механізмами. Можливо, вся річ у тому, що водій заправляє більш низькооктановий бензин, а ЕБУ розраховано на високооктанові марки. Звідси і збіднена суміш, тому блок управління нічого не залишається, як працювати так.

Можливі причини

Отже, через що виникає ця проблема? Одні з найуразливіших ланок в інжекторних двигунах – це датчики. Один з елементів, який безпосередньо впливає на роботу двигуна та його якість, – це датчик холостого ходу. Найчастіше знайти його можна біля дросельної заслінки. Це кроковий електродвигун із конусною запірною голкою. Коли дросель закритий, повітря потрапляє в обхід заслінки каналом холостого ходу, що перекривається голкою.

Ще один винуватець того, що дуже низькі обороти на холостому ходу - це Повітря - другий важливий компонент для приготування паливної суміші після бензину. Тому якщо суміш досить бідна, то великим оборотам взятися звідки.

Коли в роботі системи виникають збої, то ЕБУ не може правильно підібрати та розрахувати пропорції паливної суміші в режимі ХХ. В результаті робота двигуна буде нестабільною, оберти почнуть падати та підніматися.

Менш поширеною проблемою низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні може бути неправильна робота системи EGR, а точніше її клапана. Елемент встановлений у впускному колекторі та його функція – виведення відпрацьованих газів. Це не що інше, як періодично датчик необхідно очищати.

Не зайвим буде також переконатися у відсутності підсмоктування повітря в системі та перевірити, в якому стані знаходиться дросельна заслінка. Часто проблема низьких оборотів може бути пов'язана з брудною заслінкою або її механічними пошкодженнями, деформаціями. Нерідко трапляється, що з тих чи інших причин заслінка заклинює - звідси ще одна причина низьких оборотів.

Чому вмирають датчики?

Фахівці виділяють дві причини низьких оборотів холостого ходу. Одна з них пов'язана із низькою якістю палива. Найчастіше занижене октанове число не тільки дуже забруднює робочу поверхню датчика, але також може стати причиною різних порушень у роботі електронних блоків.

Крім того, нерідко датчики виходять з ладу через банальний шлюб або перевищення ресурсу роботи. Недорогі датчики можуть виявитися низькоякісними або бракованими. Ось чому низькі обороти неодруженого ходу з'являються на авто.

Як виключити підсмоктування повітря?

Для того щоб виключити або підтвердити підсмоктування в систему зайвого неврахованого повітря, перевіряють герметичність системи подачі повітря.

Для цього можна зняти повітряний патрубок і подути до нього з компресора або насоса. Шланг можна помістити у воду. Так вдасться виявити тріщини та інші дефекти.

Як перевірити датчик холостого ходу?

Щоб перевірити працездатність датчика, рекомендується використовувати мультиметр. Процедура перевірки дуже проста. Замінюють опір між контактами у колодці датчика. При цьому важливо, щоб запалення було увімкненим. Опір між різними парами контактів має бути в межах від 39,5 до 81 Ом. Якщо під час вимірів мультиметр видає інші показання, слід замінити датчик.

Перевіряємо ДМРВ

Отже, спочатку для перевірки включають запалення. Мультиметр потрібно перевірити напругу. Вимірюють його між контактами із зеленим та жовтим дротом. На різних автомобілях напруга може варіюватися від 0,9 до 1,2 В. Можна визначити вихід датчика масової витрати повітря з ладу зовнішньому виглядусвічок – чорний вугільний нагар говорить про те, що його краще замінити.

Як очистити регулятор холостого ходу (РХХ)?

Коли є проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні, у деяких випадках її можна усунути промиванням ДХХ. Для цього знеструмлюють автомобіль. Регулятор розташований на дросельному вузлі нижче ДПДЗ (датчика положення дросельної заслінки). Слід підготувати чисте ганчір'я, викрутку, рідину в аерозольному балончику - це може бути будь-який засіб для чищення карбюраторів або інжекторів.

Чищення починається з демонтажу - для зняття достатньо відкрутити гвинти. Іноді трапляються і болти. Після того як датчик вдалося вийняти з посадкового місця, можна почати процес очищення. Роботу здійснюють за допомогою ганчірки, обробленої рідиною з балончика.

Необхідно також побризкати з балончика на голку. Остання на різних моделях автомобіля може бути як металевою, так і пластиковою. Очисник не зіпсує пластику. Але рідина не має потрапити під пружину. Якщо це все-таки трапилося, то рекомендується якнайшвидше продути датчик стисненим повітрям. Якщо цього не зробити, то рідина вимиє внутрішнє мастило, що спричинить повний вихід РХХ з ладу.

Висновок

Як видно, провокувати низькі обороти двигуна на неодруженому ходу можуть лише кілька датчиків. Але навіть один невеликий елемент може суттєво зіпсувати життя власнику автомобіля, особливо якщо оберти падають не завжди. Але це не проблема, адже вирішити це питання можна легко, без великих капіталовкладень.

Підвищені обороти двигуна на холостому ходу або під час руху – ознака того, що двигун не в порядку. Така поведінка силового агрегатуведе до збільшення витрати палива та підвищеного зносу деталей двигуна. Тому цей дефект необхідно усунути в найкоротший термін.

Опис проблеми

При запуску двигуна обороти піднімаються приблизно до 1500 Об/м на холостому ходу. Після прогріву двигуна вони спадають приблизно до 650-950 Об/м, що є нормою. Якщо після прогріву обороти залишаються на колишньому рівні, то двигун працює некоректно.

Другий варіант, коли зустрічається дефект, це відсутність падіння автомобіля під час скидання газу під час руху, тобто при гальмуванні двигуном та їзді накатом. І тут обороти начебто «застигають» на позначці вище 1000 Про/хв до повної зупинкиавтомобіля, хоча у справних машин повинні падати нижче зазначеної позначки.

Визначити, що машина працює на підвищених оборотах, досить просто. Якщо приладова панельавтомобіля обладнана тахометром, то підвищені обороти відображаються на ньому. Якщо тахометра немає, то підвищені обороти можна визначити по звуку двигуна. Чим більше їх кількість - тим вище тональність і гучніший звук роботи двигуна.

Основні причини

Причини того, що обороти силового агрегату не знижуються, відрізняються у автомобілів з інжекторними та карбюраторними двигунами.

На карбюраторних двигунах

У автомобілях, обладнаних карбюраторами, саме цей вузол відповідає за приготування та подачу повітряно-паливної суміші у камери згоряння. Найчастіше проблеми з підвищеними оборотами пов'язані з перезбагаченням паливно-повітряної суміші, проте можуть траплятися й інші причини несправності.

Ефект підвищених оборотів може бути викликаний такими неполадками.

Некоректна робота дросельної заслінки, що відповідає за подачу повітря. Якщо заслінка після скидання газу або прогріву двигуна не може щільно закритися, а в ній утворюється щілина, то двигун надходить збагачена паливно-повітряна суміш.
Відкритий підсмоктувач. Підсмоктування - ручка регулювання повітряної заслінки, що відповідає за надходження повітря в карбюратор. З його допомогою можна збагатити повітрям паливно-повітряну суміш. При неправильно працюючому підсмоктуванні відбувається перезбагачення суміші повітрям.
Залягання голчастого клапана. У цьому випадку в камеру згоряння палива надходитиме неправильна доза палива. Несправність голчастого клапана може виявлятися по-різному, зокрема й відсутністю падіння обертів.
Неправильне регулювання холостого ходу. З такою проблемою нерідко стикаються автовласники, котрі змінювали або ремонтували карбюратор.
Досить рідкісна причина – прогорання прокладки головки блоку циліндрів. Проблема проявляється не лише підвищеними оборотами двигуна, а й появою білого диму із моторного відсіку.

На інжекторних двигунах

У автомобілів, обладнаних інжекторними двигунами, коло причин підвищених оборотів ширше. Це пов'язано з тим, що в таких машинах набагато більше електронних пристроїв і датчиків, які відповідають за передачу інформації в електронний блок керування, що регулює оберти двигуна. Тому порушення режиму роботи двигуна можуть бути пов'язані і з механічними пошкодженнями, і з несправністю електронних систем.

Причиною підвищених оборотів інжекторних двигунів може бути одна з наведених нижче проблем.

Некоректна робота або вихід із ладу датчика контролю температури охолоджуючої рідини. При подібній несправності двигун постійно працює в режимі прогріву, оскільки ЕБУ (електронний блок управління) не отримує інформацію від датчика про те, що двигун вже прогрітий. Як уже говорилося вище, в такому режимі обороти двигуна підвищені.
Поломка датчика масової витрати палива (ДМРВ), який називається датчиком холостого ходу. Несправність ДМРВ може проявлятися по-різному - пропаданням чи підвищенням оборотів. У разі двигун також перетворюється на режим постійного прогріву.
Несправність датчика положення дросельної заслінки. У цьому випадку несправність датчика може сприйматися ЕБУ як інформація про відкриту дросельну заслінку. Тоді блок управління дає команду підвищення оборотів.

Також причини підвищених оборотів інжекторних двигунів можуть бути пов'язані з механічними пошкодженнями.

Уламкою зворотної пружиною дросельної заслінки.
Заїданням троса дросельної заслінки.
Пошкодженням прокладок форсунки.

Що робити

Для вирішення проблеми потрібно її діагностувати. На автомобілях, обладнаних карбюраторними двигунами, послідовно перевіряються та виправляються несправності.

Неповне закриття дросельної заслінки найчастіше виникає через утворення нагару продуктами горіння. В цьому випадку її потрібно просто чистити за допомогою карбклінеру. Якщо дросельна заслінка не закривається повністю через скелю або тріщину, то її доведеться замінити.
Несправність підсмоктування можна усунути, змастивши трос та привід повітряної заслінки.
Проблема голчастого клапана вирішується заміною деталі.
Неправильно налаштований холостий хід можна виправити, правильно відрегулювавши його.
Прогоріла прокладка ГБЦ змінюється на нову.

Вирішення проблем з електронними датчикамиінжекторних двигунів майже завжди вирішується їх заміною. Їхня несправність проявляється появою напису Check EngineПісля діагностики сканером можна отримати код помилки, що вказує на конкретну проблему. Також для діагностики несправностей датчиків можна використовувати мультиметр у режимі омметра.

Як уникнути проблеми

Якщо всі деталі та вузли автомобіля в порядку, то проблема у автомобілів, обладнаних інжекторним упорскуванням палива, може бути у прошивці ЕБУ. Саме блок управління регулює обороти двигуна та склад повітряно-паливної суміші, що надходить у циліндри. Щоб уникнути проблеми збереження високих оборотів після скидання газу або прогрівання двигуна, можна перепрошити електронний блок управління.

Ще однією причиною того, що оберти зберігаються під час руху, може бути килимок, що западає за педаль газу. У цьому випадку педаль акселератора повністю не опускається, що призводить до зайвого збагачення паливно-повітряної суміші. Для запобігання проблемі потрібно просто поправити килимок.

Дуже важливо, щоб двигун правильно працював у будь-якому режимі, у тому числі і на холостому ходу. Однак багато автовласників стикаються з проблемою: при скиданні газу не скидаються обороти двигуна. Як тільки подібний дефект виявлено, необхідно негайно з'ясувати причину та усунути несправність безперебійної роботи авто. Також двигун може довго скидати оберти, що також не сприяє правильній роботі.

Зазвичай після досягнення робочої температури, обороти повинні впасти до норми. Показники для кожної конкретної моделі траспортного засобувиробник вказує у посібнику з експлуатації. Вони можуть трохи змінюватись в залежності від пробігу та загального стану автомобіля, але зазвичай тримаються в межах 650-1000 оборотів.

У деяких випадках дуже повільно скидаються обороти або зовсім тримаються на колишньому рівні в 1500-2000 оборотів. У такому режимі не тільки збільшується витрата палива, що позначається на фінансах водія, а й сприяє зношуванню двигуна.

Причину збою роботи в неодруженому режимі необхідно діагностувати за допомогою кваліфікованих майстрів. Однак і самостійно зрозуміти, чому не падають оберти двигуна.

Несправності у роботі карбюраторної системи

При скиданні газу падіння оборотів може відбуватися погано як у інжекторах, і на карбюраторних системах.

Якщо в автомобілі стоїть карбюратор, дефектів може бути кілька.

Найчастіше оберти не скидаються через несправну дросельну заслінку. Коли двигун прогрівається, вона знаходиться у відкритому положенні, щоб у систему потрапляло більше повітря. Потім вона закривається і оберти мають падати.

Не закрита до кінця дросельна заслінка призводить до того, що після досягнення робочої температури все ще подається перезбагачена суміш, і обороти залишаються на колишньому рівні. Якщо ця деталь дуже забруднилася або деформована, то не може закриватися повністю.

Почистити заслінку можна за допомогою спеціального засобу, який можна придбати в магазині автомобільних товарів. Деформація може вимагати заміни карбюратора повністю. Нещільно закриватися заслінка може, якщо сильно зносився трос приводу. Його заміна може виправити ситуацію.

Іншою поширеною причиною, через яку не падають оберти двигуна в режимі роботи на холостому ходу, стає прокладка між карбюратором і головкою блоку циліндрів, яка стала непридатною, або пошкоджений впускний колектор.

Після заміни карбюратора або чищення системи живлення часто можна помітити, що повільно падають оберти двигуна. Це відбувається через неправильне регулювання системи холостого ходу, часто подається перезбагачена повітряно-паливна суміш. Щоб усунути несправність, необхідно відрегулювати співвідношення подачі в систему пального та повітря.

Також спровокувати дефект роботи може високий рівень пального поплавковій камерікарбюратора. За нього відповідає голчастий клапан. Перевірка цієї деталі може усунути ситуацію.

Система інжектора

Якщо на автомобілі встановлена інжекторна система, то причин високих оборотів на холостому ходу може бути значно більшим. Тут можуть вийти з ладу як механічні елементи, так і електронні прилади, що відповідають за регулювання ХХ.

До основних несправностей інжектора відносять:

Неправильна робота датчика температури, встановленого в системі охолодження. Невірно отримані дані з цього приладу змушують електроніку розпізнавати двигун як холодний і працювати на прогрівання, за рахунок чого підтримуються високі обороти, необхідні набору робочої температури. Часто може відбуватися перегрів, що веде до більш серйозних поломок, аж до капітального ремонту двигуна. Такий ефект можливий при неправильній роботі регулятора режиму холостого ходу.
Трос, що регулює роботу дросельної заслінки, може заїсти. Чим більше пробігавтомобіля, тим вище ризик зіткнутися з подібною проблемою.
Електронний датчик роботи ХХ часто приходить у несправність, тоді обороти будуть або зростати або зовсім пропадуть.
Пружина, що приводить дросельну заслінку у вихідне закрите положення, неправильно функціонує, зіскакує або сильно розтягується.
У камеру згоряння палива надходить занадто велика кількість повітря через неякісні або прохуднені прокладки. Необхідно ретельно перевірити ущільнювачі колектора та форсунок.
І найпростішою причиною зазвичай ставати неправильне розташування килимка після візиту на автомийку або хімчистки салону. Його часто неакуратно розміщують під педаллю акселератора, що призводить до видимості неправильної роботи двигуна.

Якщо автомобіль перенасичений різноманітною електронікою і вся робота будується на правильному функціонуванні датчиків, проблемою цілком може стати один з них. Він подаватиме невірні дані на комп'ютер, як наслідок, обороти не будуть падати. Самостійно виявити проблему, швидше за все, не вдасться.

Необхідно звернутися до автосервісу для проведення комп'ютерної діагностики. Найкраще з поставленим завданням впораються фахівці, які працюють на сервісі, що спеціалізується на ремонті марки автомобіля. Якщо діагностика проведена вчасно, то цілком можна відбутися простою заміною датчика.

Затягувати з ремонтом не варто, адже перенасичена суміш погано впливає на роботу двигуна та значно скорочує термін його експлуатації.

Плаваючі обороти

Крім повільно падаючих оборотів, автолюбителі можуть штовхнутися з таким явищем, як обороти, що плавають, коли вони падають, а потім різко зростають. Причиною стає надмірна подача повітря в систему, що змушує двигун розкручувати обороти до 2-х тисяч на холостому ходу.

Це часто відбувається в автомобілях, що мають датчик упорскування палива. Він розраховує, скільки повітря необхідно суміші. Коли його робота порушена, то різний час подається різна кількість кисню, як наслідок спостерігаються стрибки обертів приблизно кожні 3 секунди.

Зіткнувшись з подібним явищем, обов'язковою умовою буде та сама комп'ютерна діагностика. Дуже важливо, щоб її та всі подальші роботи проводили досвідчені, кваліфіковані фахівці. Звернувшись у сервіс, який не спеціалізується на такого роду поломках можна зіткнутися з необхідністю проводити дорогий капітальний ремонт двигуна раніше часу.