Mga kandila para sa cheri chigo - kung paano maayos na mapanatili. Mga Kandila para kay Chery Tigo - kung paano maayos na mapanatili Paano magpalit ng mga kandila para kay Cherry Tiggo fl

Serbisyo:

Ang mga spark plug ay isang mahalagang elemento sa maayos na pagpapatakbo ng makina, na nag-aapoy sa pinaghalong hangin / gasolina sa silid ng pagkasunog ng makina ng kotse. Sa karamihan ng mga kaso, ang bilang ng mga spark plug ay tumutugma sa bilang ng mga cylinder sa isang makina ng kotse, ngunit may mga pagbubukod.

Sa anumang mga problema sa mga kandila, ang buong sistema ng propulsion ng makina ay nagsisimulang magdusa, kahit na mayroong malfunction sa isa sa ilang mga kandila. Ang panahon ng pagpapalit ng plug ay matatagpuan sa service card ng kotse, ngunit kung may lumitaw na mga problema sa makina, ang mga plug ay dapat na palitan nang walang palitan. Ang mga masters ng kumpanya ng Mosavtoshin ay mariing inirerekumenda na palitan ang mga kandila sa kotse Chery tiggo bawat 15,000 km kahit na gumagamit ng mga orihinal na kandila.

Ang pangunahing gawain ng mga spark plug ay ang kanilang kakayahang makatiis ng matinding pagkarga. Dapat mong laging tandaan ang isang simpleng panuntunan: ang mas mahal na mga spark plug ay tatagal nang mas matagal kaysa sa mas mura. Sa kaso ng mga pagkakamali sa sistema ng makina ng kotse, sa anumang kaso ay hindi mo dapat ipagpaliban ang kanilang kapalit. Kadalasan ang problema sa mga spark plug ay humahantong sa pagkilos ng error na "Check Engine".

Ang pagpapalit ay ginawa sa oras spark plugs sa Chery Tiggo ay makabuluhang tataas ang iyong ekonomiya sa gasolina habang nagtitipid ng pera.

Hindi mo dapat palitan ang mga plug sa iyong sarili kung hindi ka sigurado sa ligtas na pag-alis ng plug mula sa silindro. Sa lokasyon ng aming serbisyo mayroong mga espesyal na kagamitan na nagbibigay-daan sa iyo upang epektibong gumawa ng kapalit sa maikling panahon.

Matapos palitan ang mga spark plug ng Kotse ni Chery, tutukuyin ng aming espesyalista ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng estado ng panloob na combustion engine: ang kalidad ng gasolina na ginamit, mga problema sa makina, ang kahusayan ng supply ng gasolina.

Ang halaga ng pagpapalit ng mga kandila sa isang kotseng Chery Tiggo sa North-East Administrative District

Ang halaga ng pagpapalit ng mga kandila ay ipinapakita para sa isang piraso at hindi kasama ang halaga Mga gamit... Ang tinatayang oras ng pagpapalit para sa 1 kandila ay 6 na minuto.

Ang pagpapalit ng mga kandila ng Forza ay hindi isang mahirap na pamamaraan na hindi ito maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Kasabay nito, kasama rin ito sa listahan ng mga pana-panahong pamamaraan ng pagpapanatili para sa kotse, na nangangahulugang kailangan mong harapin ito nang regular.

Ang dalas ng pagpapalit at angkop na mga kandila ZAZ Forza

Kailan magpalit ng mga kandila - ang mga kandila para sa ZAZ Forza ay inirerekomenda na suriin tuwing 30,000 km, at Ang dalas ng pagpapalit ay 40,000 km... O kada 4 na taon. Kasabay nito, sa Chery A13, ang agwat na ito ay bahagyang mas mababa - 20 at 30 libong kilometro, ayon sa pagkakabanggit.

Aling mga kandila ang ilalagay - mga kandila ng DENSO - K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET ang angkop.

Pinapalitan ang mga kandila ng ZAZ Forza

Bago palitan, ito ay nagkakahalaga ng pagbuga sa itaas na bahagi ng makina na may naka-compress na hangin upang ang mga labi ay hindi makapasok sa mga cylinder.

Una kailangan mong alisin ang takip ng ignition coil, pagkatapos ay i-unscrew ang spark plug mula sa balon gamit ang isang spark plug wrench (na may magnet o goma). Bago ang kandila ay dapat na ipasok muli sa susi, at pagkatapos lamang ay maingat na ibababa ito sa balon at higpitan ito nang mahigpit (tightening torque - 30 Nm).

Kaya, nagbabago ang lahat ng kandila. Kung paano baguhin ang mga kandila gamit ang iyong sariling mga kamay Forze ay makikita sa video na ito.

15.11.2016

Para sa lahat ng tila pagiging simple nito, ang pagpapanatili ng mga kandila sa bawat kotse ay may sariling mga katangian. At bilang karagdagan sa uri ng mga kandila mismo, ang kinakailangang clearance sa kanila, mayroon ding konsepto ng isang nakabubuo na pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng kotse, na nangangailangan ng ibang diskarte sa pamamaraan para sa pag-unscrew ng mga kandila. Inaanyayahan ka naming maging pamilyar sa kung paano maayos na mapanatili ang mga kandila sa crossover ng Chery Tiggo.

Ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa, ang mga ordinaryong kandila sa Tigo ay dapat palitan tuwing 20,000 kilometro. Kung mayroon kang iridium, kung gayon sa kasong ito, ang dalas ng kanilang kapalit ay maaaring tumaas ng tatlong beses. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na maaari kang magmaneho ng 20 o 60 libong kilometro nang mahinahon at siguraduhin na mayroon ka pa ring lahat sa pagkakasunud-sunod sa mga kandila: kailangan nilang suriin nang pana-panahon, at mas mahusay na gawin ito sa iyong sarili, na ginagawa ang pamamaraang ito bilang isang ordinaryong isa, hindi bababa sa - buwanan at kahit lingguhan. Buweno, kung dumating na ang deadline, kung gayon anuman ang katotohanan na ang iyong mga kandila ay tila normal pa rin sa iyo, huwag mag-atubiling bumili ng mga bago at simulan ang pagpapalit.

Ang mismong proseso ng pagsuri sa mga kandila ay sa anumang kaso na nauugnay sa kanilang pagkuha. Samakatuwid, sa pamamagitan ng pag-aaral kung paano suriin ang mga kandila, malalaman mo rin kung paano palitan ang mga ito. Kaya, sa Chery Tiggo ginagawa namin ang operasyong ito gamit ang isang 10 key, isang susi ng kandila na may manggas ng goma (na humahawak ng mga kandila sa susi), pati na rin ang isang espesyal na round probe o isang set ng flat probes (para sa pagsukat ng puwang sa ang kandila).

Ngayon ay dumating ang pinakamalamig na panahon ng taon - taglamig. At kahit na ang pagsuri sa mga kandila ay kinakailangan para sa buong taon na operasyon, lalo na sa taglamig, ang mga sira na kandila ay ang pinaka-problema. Protektahan ang iyong sarili mula sa kanila - baguhin ang mga kandila sa oras!

Maaaring makatulong ito sa iyo:

Sa isa sa mga service center, nakatagpo sila ng sumusunod na problema: ang isa sa mga customer ay may parehong spark plug sa makina ng isang kotse na patuloy na nabigo. Humigit-kumulang bawat tatlong linggo, muling nakipag-ugnayan ang kliyente sa mekaniko ng sasakyan na may reklamo tungkol sa hindi pantay na operasyon ng makina para sa Idling at pinababang kapangyarihan. Sa bawat oras na ang isang mekaniko ng sasakyan ay makakahanap sa parehong silindro ng isang kandila na may halos ganap na nasunog na gitnang elektrod. At sa bawat oras, sapat na upang palitan ang plug na ito, at ang makina ay nagsimulang gumana nang normal. Pagkatapos ng tatlong tawag mula sa kliyente na may parehong reklamo, pinayuhan ng foreman ng service center ang mekaniko ng sasakyan na bigyang-pansin kung ang sanhi ng malfunction na ito ay maaaring isang pagpapahina ng paghigpit ng plug sa sinulid na socket.

Inamin ng mekaniko ng sasakyan na sa tuwing papalitan niya ang plug, nakita niyang maluwag itong naka-screw sa may sinulid na socket. Ang isang batik ng dumi sa mga thread ng taper seat ng spark plug ay maaari ding maging sanhi ng sobrang init ng spark plug (karamihan sa init mula sa dulo ng plug ay nahuhulog sa cylinder head).

Kapag ang spark plug ay maayos na humigpit, ang makina ay nagsimulang tumakbo ng normal at wala nang mga problema dito. Ibinalik ang kotse sa kliyente, ipinagtapat ng mekaniko sa foreman na ang patuloy na pagbagsak ng spark plug ay nasa isang hindi maginhawang lugar na mahirap higpitan ito gamit ang tinukoy na tightening torque, at ang problemang ito ay lumitaw sa pamamagitan ng kanyang kasalanan, at hindi dahil sa ang makina.

Upang hindi masyadong higpitan ang spark plug, itakda ang mekanismo ng ratchet ng wrench sa pamamagitan ng dalawang notches.

Upang maiwasan ang sobrang higpit ng spark plug nang walang torque wrench, gawin ito gamit ang ratchet wrench. Upang gawin ito, pagkatapos i-screw ang kandila sa pamamagitan ng kamay, hilahin ito sa isang anggulo na naaayon sa dalawang pag-click ng mekanismo ng key ratchet. Kahit na ang pinakamalakas na manggagawa ay hindi magagawang i-overtighten ang spark plug sa kasong ito.

I-install ang mga spark plug ng tatak na gusto ng tagagawa ng kotse

Sa isa sa mga hindi pagmamay-ari na sentro ng serbisyo, pinalitan ng isang technician ang mga spark plug sa isang Pontiac ng mga bagong plug na tumutugma sa lumang sukat, numero ng glow, at haba ng thread, at nagkakaiba lamang dahil sila ang tatak ng Champion. Nang dumating ang kliyente upang bayaran ang bill para sa trabahong ginawa, tinanong niya kung para saan ang brand ng mga spare parts pagpapanatili kanyang sasakyan. Nang marinig na nilagyan ng Champion spark plugs ang kanyang sasakyan, hindi pinirmahan ng customer ang resibo na naibigay na niya. Sinabi niya na nagmamay-ari siya ng isang libong bahagi ng General Motors, na mayroon siyang dalawang sasakyan ng General Motors, at masisiyahan lamang siya sa mga piyesa ng General Motors. Ang manager ng service center ay kailangang mag-utos sa technician na palitan ang mga kandila ng mga bago - ang AC brand, dahil ang mga kandila ng partikular na tatak na ito ay orihinal na nasa kotse. Bagama't ang mga spark plug mula sa iba't ibang mga tagagawa ay karaniwang magkasya sa halos anumang makina, maraming mga customer ang mas gusto na ang kanilang mga makina ng kotse ay nilagyan ng mga spark plug ng tatak na ginustong ng tagagawa ng kotse.

Chery Tiggo 2005. Ang mga pangunahing dahilan para sa triple engine

Maling timing ng pag-aapoy.
- Tumagas ang hangin sa brake vacuum booster system.
- Mga sira na spark plugs. Kapansin-pansin na ang problemang ito ay ang pinaka-karaniwan, dahil ang mga spark plug ay kailangang palitan pagkatapos maglakbay ang sasakyan tuwing 20,000 kilometro (ang figure na ito ay nakasalalay sa mga rekomendasyon na ibinigay ng mga taga-disenyo sa bawat sasakyan).
- Pagkasira ng high-voltage wire na kasya sa spark plug.
- Maling naka-install na kapasitor.
- Paglabag sa higpit ng system sa lugar ng intake manifold.
- Ang hitsura ng burnout ng isa sa piston, balbula.
- Pagkabasag mga singsing ng piston, ang kanilang pagpapapangit at pagsusuot ay humantong din sa paglitaw ng problemang ito.
- Maling pagsasaayos ng timing ng balbula.
- Mataas na antas ng pagsusuot sa rocker.
- Pagkasira ng naka-install na cylinder head gasket.
- Anumang uri ng pagsusuot (pagpatigas, pagkasira, pagkasira) ng mga valve stem seal.
- Kung ang carburetor ay hindi wastong na-adjust, ang cylinder malfunction ay maaari ding mangyari.
- Kondisyon ng naka-install na distributor shaft, pivot plate bearing.
- Pagbara filter ng hangin.
- Pagkawala ng higpit ng lamad ng vacuum ignition timing controller.
- Ang paggamit ng hindi angkop na mga spark plug (hindi lamang ang mga sukat ay isinasaalang-alang, kundi pati na rin ang iba pang mga parameter ng elementong ito) para sa makina na ito.

Troit engine

Istraktura ng engine - ang kahulugan, na dapat na maunawaan bilang isang pagkabigo sa operasyon ng ICE kapag ang isa o higit pang mga cylinder ay hindi gumagana nang bahagya o ganap. Sa madaling salita, ang proseso ng pagkasunog pinaghalong gasolina-hangin sa mga indibidwal na cylinder ay nabalisa, na nagiging sanhi ng hindi matatag na operasyon ng motor sa idle, sa ilalim ng pagkarga at sa mga transient mode.

Ang istraktura ng engine ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng pagtaas ng mga vibrations ng power unit, ang engine ay kapansin-pansing nawawalan ng kapangyarihan. Maaaring mangyari ang mga misfire sa pag-aapoy, na sinamahan ng malalakas na pop sa exhaust system. Ang motor ay maaaring tumakbo pareho paminsan-minsan at patuloy, lamang sa idle o sa ilalim ng pagkarga, sa malamig, mainit, atbp. Susunod, nilayon naming sagutin ang tanong kung ano ang triplet ng engine, at isaalang-alang din ang mga pangunahing dahilan kung bakit nagsisimulang mag-triple ang motor.

Bakit nagsimulang mag-triple ang motor

Ang engine trot ay isang paglabag sa pagkasunog ng halo sa mga cylinder, na sinamahan ng isang malinaw na pagtaas sa panginginig ng boses. Pakitandaan na ang hitsura ng mga vibrations ng panloob na combustion engine ay hindi kinakailangang triple, dahil may ilang iba pang mga dahilan kung bakit malakas ang vibrate ng engine.

Ang pangunahing mga malfunctions, bilang isang resulta kung saan ang engine troit:

Hindi sapat o labis na supply ng gasolina sa silindro;
- supply ng hindi sapat o labis na hangin;
- mga malfunctions ng sistema ng pag-aapoy, maaga o huli na pag-aapoy;
- pagkasira o pagkasira ng motor, na sinamahan ng pagbawas sa compression;

Sa madaling salita, ang makina ay nagsisimulang mag-triple bilang isang resulta ng isang hindi naaangkop na komposisyon ng pinaghalong gasolina-hangin, hindi napapanahong pag-aapoy ng pinaghalong o ang kawalan ng kakayahang mag-apoy ng singil, pati na rin ang mga paglabag sa mga kondisyon para sa normal na pagkasunog ng pinaghalong bilang. resulta ng mekanikal na pagkasira o pagkasira ng makina mismo.
Batay sa data na ito, posibleng paliitin ang paghahanap at ang bilang ng mga system para sa mga diagnostic. Dapat mong simulan ang pagsuri sa sistema ng gasolina at ang injector, pagkatapos ay susuriin ang intake air supply at ang ignition system. Sa ilang mga kaso, ang engine tripping ay maaari ding resulta ng pagkabigo ng isa sa mga ECM sensor.

Ang makina ay troit: ang pag-aapoy ng pinaghalong gasolina-hangin ay nasira

Ang pinakakaraniwang dahilan na nagiging sanhi ng pag-triple ng makina ay huli o maagang pag-aapoy, pati na rin ang mahinang spark mula sa spark plug. Sa paunang yugto, dapat mong i-unscrew ang mga spark plug para sa isang detalyadong inspeksyon. Kung ang pinsala sa insulator o iba pang mga depekto ay kapansin-pansin, pagkatapos ay dapat mapalitan ang spark plug.

Sa kaso ng isang nasirang insulator, ang lugar ng pinsala ay malinaw na nakikita, dahil ang lugar na ito ay nagiging itim. Dapat mo ring bigyang pansin ang kalagayan ng sentrong elektrod at suriin ang clearance ng gilid na elektrod.
Susunod, kailangan mong suriin ang mga wire ng spark plug. Ang isang hindi direktang palatandaan na nagpapahiwatig ng elementong ito ay ang paminsan-minsang triplet ng motor sa mga kondisyon ng mataas na kahalumigmigan (ulan, kahalumigmigan, atbp.). Sa sandaling uminit ang makina at umabot sa temperatura ng pagpapatakbo, maaaring ganap na mawala ang mga sintomas.

Dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa takip ng kandila at sa mismong high-voltage wire. Ang mga elementong ito ay may pagkakabukod ng goma, na may posibilidad na matuyo at pumutok sa paglipas ng panahon, bilang isang resulta kung saan ang wire ay nagsisimulang masira.
Gayundin, ang mataas na boltahe na kawad o takip ay madalas na nasira sa panahon ng serbisyo o pagkukumpuni sa kompartamento ng makina. Idagdag natin na ang lugar ng pagkasira ay maaaring hindi makita. Sa kasong ito, mas mahusay na suriin ang elementong ito ng sistema ng pag-aapoy gamit ang isa sa mga magagamit na pamamaraan.
Kung ang lahat ay maayos sa mga kandila at mga wire, kung gayon ang ignition coil ay maaaring ang salarin para sa engine troit. Sa mga motor na may hiwalay na mga coils para sa bawat kandila, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay pangkaraniwan. Upang suriin ang ignition coil, kailangan mong i-unscrew ang spark plug, ilapat ito sa lupa at simulan ang makina. Mangyaring tandaan na ang sinulid ng kandila ay dapat hawakan nang mahigpit ang masa, ang takip ay dapat na mahigpit na ilagay sa kandila. Ang hindi pagsunod sa mga alituntuning ito ay maaaring magresulta sa pagka-burnout ng coil o switch. Ang isang magandang spark na may isang katangian na kaluskos ay magpahiwatig na ang coil ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, ang kawalan ng isang spark ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang coil.

Tulad ng para sa electronic ignition distributor (switch), ang elementong ito ay hindi madalas na masira. Upang suriin, ang mga kandila ay ligtas na nakakabit sa lupa, pagkatapos ay ang mga takip ay konektado sa kanila, pagkatapos kung saan ang isang tao ay lumiliko sa motor gamit ang isang starter, at ang iba ay tinatasa ang lakas ng spark sa mga kandila.

Istraktura ng motor: mga problema sa suplay ng hangin

Ang hindi sapat na supply ng hangin sa intake o ang labis na dami nito ay maaari ding maging sanhi ng pagkatisod sa mga cylinder. Ang sistema ng suplay ng hangin ay maaaring mawala ang higpit nito at ang makina ay nagsisimulang sumipsip ng labis na hangin. Hindi isinasaalang-alang ng ECU ang pagtagas na ito, bilang isang resulta, ang katatagan ng operasyon ay nabalisa.

Suriin sistema ng hangin sapat na simple. Kinakailangan na mahigpit na isara ang inlet pipe sa tabi ng air filter, pagkatapos ay mag-bomba ng hangin upang lumikha ng presyon na humigit-kumulang ½ na kapaligiran, at pagkatapos ay hanapin ang tumagas. Kung ang presyon ay hindi bumababa, pagkatapos ay ang sistema ay selyadong. Ang hitsura ng isang sumisitsit na tunog ng papalabas na hangin ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang lugar ng problema kung saan ang motor ay sumisipsip nang labis.

Ang mga kakulangan sa hangin ay kadalasang sanhi ng maruming air filter na nawalan ng kapasidad. Dapat tanggalin ang filter at susuriin ang performance ng engine pagkatapos alisin. Gayundin, maaaring walang sapat na hangin kung ang throttle valve ay barado o may problema sa unit na ito. Ang tinukoy na elemento ay nangangailangan ng mandatoryong paglilinis at inspeksyon. Maipapayo na gawin ito sa bawat naka-iskedyul na pagpapanatili na kahanay sa pagpapalit. langis ng makina, mga filter, atbp.
Ang isa pang dahilan para sa triplet engine ay maaaring DPDZ, DMRV o isa pang sensor na nagbibigay ng maling signal sa ECU. Sa ganoong sitwasyon, hindi alam ng control unit kung gaano kalaki ang bukas ng damper, kung gaano karaming hangin ang aktwal na pumasok sa makina, atbp. Sa batayan ng maling data, hindi tumpak na makalkula ng "utak" ang pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong gasolina-hangin na may kaugnayan sa pabago-bagong pagbabago ng mga mode ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine.

Sa kasong ito, dapat mong tingnan ang mga pagbabasa ng mga sensor at basahin ang mga error ng scanner, na konektado sa diagnostic socket ng kotse. Kung gayon ang mga halaga ay dapat ihambing sa mga nominal na halaga. Mga paglihis mula sa pamantayan sa mga pagbabasa ng air flow meter o position sensor throttle humantong sa ang katunayan na ang engine ay nagsisimula sa triple.

Pag-anod sa mga cylinder: sira ang sistema ng kuryente

Kapag sinusuri ang sistema ng kuryente, dapat mong bigyang pansin ang mga sumusunod na nuances:

Presyon ng gasolina;
- pagsipsip ng hangin;

Ang presyon ng gasolina ay direktang nakasalalay sa kalusugan ng electric fuel pump, na nasa mga modernong sasakyang iniksyon tangke ng gasolina... Ang fuel pump filter mesh ay maaaring barado sa device, maaaring may mga problema sa fuel pump electric motor o ang power supply sa pump. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri sa fuel rail pressure regulator valve. Ang mababang presyon sa sistema ng supply ng gasolina ay kadalasang sanhi ng triplet.

Ang susunod na hakbang ay suriin ang mga nozzle ng iniksyon. Ang elementong ito ay may posibilidad na mabara, bilang isang resulta kung saan bumababa ang throughput, ang hugis ng pattern ng spray ay nabalisa, atbp. Gayundin, ang pagkabigo ng injector mismo ay hindi dapat ipagbukod. Upang linisin at suriin ang mga nozzle, maaari kang gumamit ng isang flushing stand, kung saan ang isang espesyal na flushing liquid ay pumped sa pamamagitan ng aparato at kapangyarihan ay ibinibigay. Sa ganitong mga kondisyon, ang pagpapatakbo ng injector sa engine ay kunwa, ang pagganap ay sinusuri, atbp.

Maaari mo ring suriin at linisin ang mga nozzle sa iyong sarili. Para dito, ang isang likido ay pumped din sa pamamagitan ng aparato (halimbawa, isang carburetor cleaner). Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang simpleng circuit na may ilaw na bombilya mula sa terminal ng baterya.
Ang isang gumaganang injector ay hindi dapat tumagas kapag sarado. Gayundin, ang injector ay dapat buksan sa isang napapanahong paraan kapag ang isang electrical impulse ay inilapat. Hindi pinapayagan ang injector na magbuhos ng gasolina, dahil ang kahusayan ng kasunod na pagkasunog ng singil sa silindro ay nakasalalay sa kalidad ng spray.

Kung ang presyon ng gasolina at ang injector mismo ay nasa pagkakasunud-sunod, pagkatapos ay dapat suriin ang ECU. Ang control unit mismo ay bihirang nabigo, ngunit posible. Mas madalas itong nangyayari sa mga kasong iyon kapag binago ang factory firmware kapag nag-install ng HBO o ang engine ay ginawa gamit ang software chip tuning. Ang mga hindi propesyonal na manipulasyon sa mga fuel card ay maaaring humantong sa katotohanan na ang ECU ay umaapaw sa gasolina at pinupuno ang mga spark plug.

Pagbaba ng compression sa mga cylinder

Ang pagkawala ng compression ay nagpapahiwatig ng malfunction o pagkasira ng engine. Ang isa o higit pang mga cylinder ay bahagyang o ganap na hindi gumagana, kaya ang gasolina at hangin ay ibinibigay, ngunit ang timpla ay hindi na-compress nang maayos. Sa kasong ito, ang normal na pagkasunog ay hindi nagaganap. Ang pagbaba ng compression ay nangyayari dahil sa pagkasunog ng mga piston o valve, matinding pagkasira ng mga piston ring at iba pang mga depekto ng BC, cylinder head o mga elemento ng timing.

Sa kasong ito, kinakailangan upang sukatin ang compression sa engine, pagkatapos kung saan ang yunit ay disassembled para sa detalyadong mga diagnostic at pagkumpuni. Sa konklusyon, nais kong idagdag na ang pagpapatakbo ng isang motor na may isang hindi gumaganang silindro ay ipinagbabawal, dahil ang pagmamaneho na may tulad na malfunction ay humahantong sa isang bilang ng mga karagdagang problema, na lubos na kumplikado at ginagawang mas mahal ang kasunod na pag-aayos.