Paghahambing ng bmw x5 at x6. Ano ang pipiliin - BMW X6 o BMW X5 - paghahambing. Simula ng mga benta sa Russia

Ngayon ay ihahambing natin ang serye ng BMW x5 at x6 ayon sa pagkakabanggit. Sinasabi ko kaagad na ang isang ordinaryong driver na naghahanap ng isang bagay na magaan at pampamilya ay hindi na kailangang magbasa pa.

Alin ang pipiliin sa dalawang kotseng ito? Ang tanong na ito ay hindi napakahirap, lalo na kung pipili ka sa pagitan ng dalawang kotseng ito. Oo, narinig ko nang maraming beses na ang x6 ay magiging mas mahal at medyo mas mabilis sa mga tuntunin ng bilis, ngunit sa pangkalahatan ang mga ito ay eksaktong parehong mga modelo. Alam mo ba kung ano ang sasabihin ko sa iyo? Sa prinsipyo, ito ay gayon, ngunit sa website ng tagagawa maaari mong sabihin na ang lahat ay medyo pinalamutian.

BMW x6 ay lumabas noong 2008, habang ang cycle Bmw x5 nagsimulang magwakas noong 2006, i.e. mahigit 2 taon na ang lumipas, ang BMW ay nagpapakilala ng bagong modelo, bagaman noong 2014 binalak ng BMW na ulitin ang cycle ng x5 model.

BMW x6- ito ang pangalan ng modelo na ibinebenta noong 2008, bagaman, sa kabila ng World Financial Crisis sa mga taong ito, ang mga benta ng kotse ay lumampas sa lahat ng mga inaasahan na inilagay dito at ang krisis ay nalampasan modelong ito, na nagpapahintulot sa BMW na magdala ng malaking kita.

Sa pangkalahatan, umuulit ang kotse disenyo x5 at sa ilang mga lugar lamang mayroong ilang mga pagkakaiba mula sa nakaraang modelo ng kotse. Isang ganap na magkakaibang taga-disenyo ang nagtrabaho sa kotse na ito, ngunit tila sa akin ay gusto niya ang mga kotse ng klase na ito na magkaroon ng isang bagay na karaniwan sa isa't isa sa mga tuntunin ng disenyo.

Pangkalahatan para sa katangian ng mga sasakyan halos hindi sila naiiba sa bawat isa, kaya hindi ko ilalarawan ang lahat nang detalyado dito, kung kailangan mo maaari kang pumunta sa website ng tagagawa o pumunta sa kaukulang mga site at ihambing ang mga modelong ito sa lahat ng mga katangian.

Ang presyo ng modelong ito ay hindi gaanong naiiba mula noon x5 at ito ay magiging mas mahal ng humigit-kumulang 300,000 rubles, na, para sa akin, ay napaka-katanggap-tanggap, kahit na hindi ako makikipagtalo dito para sa sinuman.

Anumang kotse, gaano man ito maaasahan, sa malao't madali ay kailangang ayusin. Ang bawat kotse ay may sariling mapagkukunan. Kung mayroon kang isang 740 na modelo, ang mga ekstrang bahagi para sa BMW 740 ay maaaring mag-order nang direkta sa website. Ang mga presyo ay detalyado para sa bawat detalye. Kakailanganing punan ang sumusunod na data: pangalan ng ekstrang bahagi, Numero ng VIN, taon ng paggawa, modelo, katawan, mga marka ng makina, pangalan at numero ng telepono.

Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang lahat ng isinulat ko ay pansariling opinyon ko lamang at maaaring hindi ito magkatugma sa iyo, at kung magkatotoo man, matutuwa ako dito.

Kaya, gusto ko pa ring ibigay ang mga presyo para sa mga kotseng ito para sa 2013.

Kaya: BMW x5 - 3,028,000 R

BMW x6 - 3 320 000 R- Maaaring magbago ang mga presyong ito, dahil Mayroon lang akong tinatayang impormasyon at maaaring iba ito sa kasalukuyan.

Well, ngayon tayo ay talagang dumating sa tanong - "ano ang pipiliin?", Ngunit una ay isang paunang salita. Tulad ng naiintindihan mo, hindi ako sumulat dito ng isang bungkos ng impormasyon tungkol sa BMW x5, wala akong isinulat tungkol dito, dahil Ako ay may kumpiyansa na naniniwala na kung binabasa mo ang artikulong ito sa ngayon, kung gayon ay mayroon ka nang ilang (hindi bababa sa "basic") na impormasyon tungkol sa BMW x5.

Buweno, nagpapatuloy tayo sa pagpilit. Ano ang pipiliin? Alam mo ba kung ano ang sasabihin ko sa iyo? Kung mayroon akong kotse at ito ay isang BMW x5, kung gayon hindi ko ito papalitan modelo ng x6... Maaari mo akong tawaging nutcase, na inaakusahan na ang x5 model cycle ay lumipas na at oras na upang umangkop sa tinatawag na "mga bagong teknolohiya".

Una sa lahat, para sa akin ito ay mahalaga hindi bilang isang disenyo, ngunit bilang ang kalidad ng modelo mismo at ang pag-andar nito. Oo, sasabihin mo, ang parehong mga modelo ay may kalidad, ngunit ang x6 ay magkakaroon ng higit na pag-andar. Hindi kita lubos na sasagutin, hindi lubos. Ang katotohanan ay, tulad ng isinulat ko kanina, walang maraming pagkakaiba sa pagitan ng mga modelong ito, at kung pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-andar sa pangkalahatan, kung gayon ang sitwasyon ay hindi halos iba pang paraan.

Sa katunayan, ang pag-andar ng x6 kumpara sa x5 ay hindi gaanong tumaas sa ilang "pambihirang taas", at samakatuwid ay pinangungunahan ko ang lahat sa katotohanan na kung nagmamay-ari ako ng isang x5 na modelo, hindi ko ito babaguhin sa x6 .. . Gaya nga ng sinabi ko, lahat ng sinusulat ko ay opinyon ko at samakatuwid, ang pagpipilian, siyempre, ay palaging sa iyo. Kung wala ka pa ring dalang sasakyan, at mayroon kang sapat na pera, o mayroon ka lang mga dagdag na singil, kung gayon ang BMW x6 ay magiging isang mahusay na pagbili para sa iyo, huwag magtanong kung bakit. Bilhin mo na lang. Salamat sa lahat ng nagbabasa ng artikulong ito. Lubos akong umaasa na natutunan mo ang isang bagong bagay dito para sa iyong sarili, o nagpapaliwanag lamang ng iyong memorya.

BMW x6- ito ang pangalan ng modelo na ibinebenta noong 2008, bagaman, sa kabila ng World Financial Crisis sa mga taong ito, ang mga benta ng kotse ay lumampas sa lahat ng mga inaasahan na inilagay dito at ang krisis ay lumampas sa modelong ito, na nagpapahintulot sa BMW na magdala ng malaking kita.

Anumang kotse, gaano man ito maaasahan, sa malao't madali ay kailangang ayusin. Ang bawat kotse ay may sariling mapagkukunan. Kung mayroon kang isang 740 na modelo, ang mga ekstrang bahagi para sa BMW 740 ay maaaring mag-order nang direkta sa website. Ang mga presyo ay detalyado para sa bawat detalye. Kakailanganin mong punan ang sumusunod na data: pangalan ng bahagi, numero ng VIN, taon ng paggawa, modelo, katawan, mga marka ng makina, pangalan at numero ng telepono.

Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang lahat ng isinulat ko ay pansariling opinyon ko lamang at maaaring hindi ito magkatugma sa iyo, at kung magkatotoo man, matutuwa ako dito.

Kaya, gusto ko pa ring ibigay ang mga presyo para sa mga kotseng ito para sa 2013.

Kaya: BMW x5 - 3,028,000 R

BMW x6 - 3 320 000 R- Maaaring magbago ang mga presyong ito, dahil Mayroon lang akong tinatayang impormasyon at maaaring iba ito sa kasalukuyan.

X6 LABAN X5

Mayroong isang bahagyang pagkalito sa mga kliyente ng kumpanya ng Bavarian - bilang karagdagan sa matagumpay na naibenta na modelo ng BMW X5, isang pantay na kawili-wiling bersyon ng X6 ang lumitaw. Ano ang gagawin sa iba't ibang ito ngayon, hindi alam ng mga customer at ng mga nagbebenta mismo, kung kaninong mga salon ay wala pang "live" na mga kotse, at ang bumibili sa oras na ito ay literal na nagbubuhos ng mga tanong - kaya ano ang pagkakaiba?

Ang analytical staff ng Avtogazeta ay nagtrabaho din sa direksyon na ito. At mabisa. Hindi bababa sa ilan sa mga tampok ng parehong Xs ay naging malinaw mula pa sa simula.

Sa unang sulyap, ang X5 ay mayroon nang kilalang-kilalang imahe sa mga kakumpitensya. Ang makabagong crossover na ito na may sporty na karakter, sa isang pagkakataon ay sinagap ang cream ng mga mamimili ng klase ng SAV. Kahit na 8 taon pagkatapos ng paglunsad ng isang bagong klase para sa kumpanya ng Bavarian, ang mga unang kotse na ginawa ay may magandang presyo. Ngayon, ayon sa maraming mga mamimili ng BMW crossovers, mayroong isang malinaw na alternatibo sa klasikong X5 form sa anyo ng pinakamalapit na kamag-anak ng X6. Mayroon bang kompetisyon sa loob pumila BMW? Ang sagot ay medyo kumplikado. Kapag nagsimula kang magkumpara hitsura, kung gayon walang malaking pagkakaiba sa mga kotse. Ang parehong base, ang parehong panloob na dekorasyon at kagamitan. Ngunit sa sandaling tingnan mo ang mga teknikal na parameter, matutuklasan mo kaagad ang mismong pagkakaiba sa mga halaga. Ang taas ng mga kotse ay naiiba ng isang magandang 7 sentimetro pabor sa X5, ngunit ang X6 ay 2 sentimetro ang haba na may parehong wheelbase. Ang pagbabawas ng taas ng katawan ay nakaagaw ng espasyo sa cabin mula sa "X-sixth". Kung sa harap na bahagi ng kompartimento ng pasahero 2 sentimetro ang taas ay nawala mula sa unan sa upuan hanggang sa kisame, kung gayon ang bubong na sloping pabalik ay umabot ng mga 5 sentimetro mula sa mga likurang pasahero. Bilang karagdagan, ang likuran ng X6 ay may 2 upuan lamang, na pinaghihiwalay ng isang center armrest na may mga built-in na glove compartment. Ito ang pilosopiya sa likod ng unang off-road coupe. Alinsunod dito, ang likurang track ng X6 ay naging mas malawak upang magdagdag ng sportiness sa binagong chassis.

Ang X6 gamma ay mukhang mas kawili-wili mga makina ng gasolina kung ihahambing sa X5 motors. Para sa off-road coupe nito, inaalok ng BMW ang pinakabagong turbocharged unit na 3.0 at 4.4 liters na may kapasidad na 306 at 408 hp, ayon sa pagkakabanggit, habang ang X5 ay kontento pa rin sa hindi lubos na matipid at malayo sa pinakamakapangyarihang inline na 3-litro. "anim" at isang na-update na 4.8-litro na V8. Ang parehong mga motor ay mabuti sa kanilang sariling paraan, ngunit hindi na sila magkasya sa balangkas ng modernong konsepto ng mga pamantayan sa kapaligiran. Pati na rin sa mga ideya ng maraming mga may-ari ng kotse tungkol sa ekonomiya ng mga motor na Bavarian. Ngunit ang gayong diskriminasyon sa seksyon ng kapangyarihan sa pangkat ng X5 ay sa ngayon ay naobserbahan lamang sa mga bersyon ng gasolina na ibinebenta sa Europa at USA. Ang diesel program ay pareho sa parehong mga kaso, na may tanging proviso na bumili ka ng European na bersyon ng parehong Xs para sa hindi kaakit-akit na euro currency. Bagama't sa taglagas, makakaapekto rin ang dieselization sa mga bersyon ng "US".

Kabilang sa mga lakas ng X6 ay ang lahat-ng-bagong DPC Dynamic Performance Control differential, na may kakayahang magbahagi ng torque sa pagitan ng mga gilid ng rear axle. Sa gayong mekanismo, ang kotse ay mas handang magkasya sa pagliko, na malayo sa isang maliit na bagay para sa mga may-ari ng BMW. Siyempre, hindi maiiwasan ang mga batas ng pisika na may sistema ng DPC, ngunit ang kontrol ng X6 ay may sariling kagandahan. Ang pagiging sporty ng off-road coupe ay idinagdag ng mas mababang center of gravity, mas malawak na wheel track at napakahusay na mga motor. Kung titingnan mo ang ilan sa mga teknikal na data, mapapansin mo na ang bersyon ng xDrive 35i na may 3-litro na turbo engine ay bumibilis sa "daan-daan" sa loob lamang ng 6.5 segundo, na tumutugma sa acceleration dynamics ng BMW X5 4.8i.

Ngunit ito ang pinakamalapit na kalkulasyon ng mga namimili. Magpainit muna sa bago teknikal na palaman bersyon ng X6, at pagkatapos ay itapon ang ilaw sa klasikong bersyon ng X5 crossover.

Kung sa tingin mo ay matino, ang "X-fifth" ay mukhang mas functional para sa pang-araw-araw na paggamit. Ang pinakabagong modelo na X6, na hindi pa lumitaw, ay gumawa ng isang aplikasyon hindi lamang para sa sariling katangian, kundi pati na rin para sa katayuan ng may-ari, na hindi nakakaramdam ng pagsisisi dahil sa sporty na solusyon ng beveled rear body line. Malamang, ang may-ari ng X6 ay madalas na lalabas kasama ang isang maliit na crew o sa napakagandang paghihiwalay, habang ang may-ari ng X5, bago bumili, ay maaalala ang tungkol sa kanyang mga mahal sa buhay at posibleng paglalakbay sa pamamagitan ng kotse. Ang pangunahing bagay ay ang pareho ay maaaring maging mga may-ari ng moderno at pantay magandang sasakyan kagalang-galang na tatak. At ang pagpili ay isang bagay ng panlasa.

Noong nakaraang linggo nasa aking mga kamay ang susi ng BMW X6, na mabait na ibinigay sa akin ng kumpanya ng Avtodom.

Ang kaso ay ang mga sumusunod. Sa ngayon, lumipat na ako sa bagong tirahan. Ngunit sa sandaling iyon, naiwan ako na wala ang aking kotse (nalampasan ko ang bumper para sa pagpipinta sa insurance), at kailangan ko agad ng kotse para makalipat.

Tinawagan ko ang Avtodom at humingi ng isang maluwang na kotse para sa isang pagsubok.
Mabait akong "na-charter" ng isang BMW X5, ngunit sa pagdating ay lumipad na pala ang X5 at binibigyan ako ng BMW X6!

Masaya akong sumakay sa kotse at nagulat ako sa kalidad ng interior ng sasakyan.
Noon, hindi pa ako nakasakay ng mga ganoong kamahal na bekh, kaya ang kalidad ng lahat ay nagpapasaya sa akin!

Dahil ang paglipat ay isang mahirap at malaking negosyo, ang X6 trunk ang pinakaangkop para sa tungkuling ito. Ang 570 litro ng kapasidad ay nagpapahintulot sa iyo na magsalin ng maraming bagay.
Ang trunk ay maaaring inilarawan bilang maginhawa para sa paglipat o showdown sa isang pares ng mga bangkay.

Sa aking kagalakan, dinala ko ang lahat at nagmamaneho na sa paligid ng sentro ng Moscow ay nagsimulang mag-isip tungkol sa kung saan mag-uukol upang makakuha ng mas mahusay na pakiramdam para sa kotse sa aming mga kalsada? Sa aking kasiyahan, sa parehong oras, ang aking ama ay nagpapahinga sa nayon, sa hangganan ng rehiyon ng Moscow sa lugar ng Shakhovskoy. Doon at pabalik 300 km. Tamang-tama para sa pagkuha ng pakiramdam para sa kotse.
At binalak kong umalis ng maaga sa umaga at i-enjoy ang flight sa turbo baby na ito bago ang araw ng trabaho.

08 Sinusuri ang turbo engine kasama ang kapatid at ninong

Kaya, ang ruta ay inilatag sa isa sa mga pinakamahusay na kalsada sa Russia, Novorizhskoe highway. Distansya 140 km one way.

Aalis ako ng 7 am. Bagama't kakaunti ang mga sasakyan at debris sa kalsada, masisiyahan ka sa dynamics ng sasakyan.
Halos walang alon sa track, medyo tuwid ang daan.
Ginagawang posible ng kotse na pumunta nang napakabilis! Nakapagtataka, ang kaginhawahan at bilis nito ay umaakma sa isa't isa na hindi mo napapansin kung gaano kabilis ang iyong pagmamaneho! Isang sandali at ang speedometer ay 160 km / h!

Isang kamangha-manghang kumbinasyon ng 300 hp at isang 8-speed gearbox!
At kung ano ang tunog ng makina! Kanta!

Bilang isang resulta, ako ay nasa dacha sa loob ng 50 minuto ... Ang aking rekord.
At sa aking sorpresa, medyo matipid kung isasaalang-alang ang aking bilis.

Mga isang oras na ang nakalipas.

10 Hindi ko siya napakinabangan.

11 Average na bilis at pagkonsumo habang nasa biyahe

Pagkatapos ng pagsikat ng araw, kumuha ako ng ilang larawan ng sasakyang pangkalawakan na ito sa harap ng mga bahay sa nayon at sa tabi ng aking asong Aleman.
At sumakay din para sa pinakamahusay na tinapay mula sa luya! Mula sa Rzhev, na ibinebenta sa merkado sa Shakhovskaya.

14 Aleman kasama ang Aleman

15 Laban sa background ng mga anti-aircraft gun

Ngayon tungkol sa kotse.
Sa aking opinyon, ito ay isang napakagandang kotse! Siya ay maganda at brutal at kaaya-aya sa parehong oras.
Hindi ko talaga gusto ang X6 noon, ngunit pagkatapos kong gumulong, nahulog ako dito.

16 Harap at likod na view

17 Optik

18 mga disc

19 Hiwalay na kasiyahan - ang makina

Ang loob ng kotse ay nasa solid five. Ito ay naiiba sa Mercedes sa asetisismo, ngunit hindi sa kalidad! Ito ay nasa pinakamataas na antas.
Napakagandang balat, kahoy, malambot na plastik. Mahusay na musika (magaling lang!).
Lahat ay napakasaya.

20 Salon

21 Mahusay na manibela!

22 Mga mainam na kagamitan

23 Super box

25 Lahat ay may mga pagsasara ng pinto o awtomatiko

26 Mga camera at basahin ang mga pagpapala ng magandang buhay

27 Napakakumportableng upuan!

Motor at gearbox

makina	gasolina (2979 cm³)
kapangyarihan
Transmisyon	awtomatiko (8 hakbang)

Pagpapabilis sa daan-daan	6.7 segundo
Pinakamataas na bilis
Pagkonsumo ng gasolina (l / 100 km)

Hindi gaanong maraming taon ang lumipas mula noong ang SUV ay isang mabagal, hindi umiikot na kotse na sumakop sa halos lahat ng lane at pinilit ang lahat ng mga kotse na lumiko sa gilid, na nagbibigay-daan sa halimaw na ito. Ngunit ang mga oras na ito ay hindi na mababawi at ngayon ang mga driver ay nakikiramay sa bago, modernong mga crossover, ang mga katangian ng pagmamaneho na kung saan ay lumago nang husto na ang isang tipikal na SUV ay madali na ngayong maabutan ang karamihan sa mga serial car, at ito ay humahawak nang mahusay na kahit na ang ilang mga sports car ay inggit. ito.

Upang kumpirmahin ang impormasyong ito at, samakatuwid, na maiinggit din sa amin ang ibang mga driver, nagpasya kaming subukan ang pagmamaneho ng pinaka-sporty na SUV - ang BMW X6 xDrive50i. Ngunit tulad ng sinasabi nila, ang katotohanan ay palaging natutunan sa paghahambing, at para sa mismong paghahambing na ito, kinuha din namin para sa isang test drive ang Porsche CayenneGTS - isang direktang kakumpitensya at ang BMW X5 4.8i - ang nakatatandang kapatid ng aming eksperimental. Ang ibabaw kung saan namin ihahambing ay isang magandang aspalto na kalsada, tulad ng dapat para sa mga tunay na sports car, kahit na medyo mabigat sa aming kaso.

Ang paglabas ng BMW X6 ay nagsimula kamakailan, at ito ay naging mas kaunti sa mga showroom, ngunit gayunpaman, ang kotse ay nakagawa ng maraming ingay. Sabi nga, pinagsasama ng top-end na xDrive50i ang napakalaking engine power sa napakatalino na xDrive all-wheel drive transmission, lahat ay kinukumpleto ng superyor na paghawak na mas pamilyar sa isang sports coupe kaysa sa isang mabigat na SUV. Sa pangkalahatan, bago ang hitsura ng kotse na ito, tanging ang Cayenne at ang Bavarian SUV na BMW X5 ang maaaring magyabang ng mga naturang katangian.

Ang X5 at X6 ay halos magkapareho sa mga tuntunin ng disenyo, agad na malinaw na ang mga ito ay mga BMW ng parehong pamilya. Ngunit ang konsepto ng mga kotse ay ganap na naiiba, kaya pagganap ng pagmamaneho ay bahagyang naiiba din. Kaya, kapag lumilikha ng X6, sinubukan ng mga inhinyero na pagsamahin ang halos hindi magkatugma na mga katangian - isang mataas na posisyon ng pag-upo na may mabilis na silweta at mahusay na paghawak. Hanggang sa nagawa ito ng mga tagalikha ng kotse, mayroong dalawang opinyon, isang positibo, at ang isa pa, ayon sa pagkakabanggit, negatibo. Kaya, ang dami ng puwang ng cabin ng X6 ay kulang pa rin sa pagganap ng mga ganap na SUV o kanilang mga nakababatang kapatid na lalaki - mga SUV, ang huli ay nagbibigay ng mas maraming espasyo sa likuran ng mga pasahero, at samakatuwid ay ginhawa, at ang kompartamento ng bagahe ay mas kahanga-hanga. Kaugnay nito, ang parehong Cayenne ay may mas mahusay na sitwasyon, hindi banggitin ang X5. Sumang-ayon, ilang tao ang gustong umupo sa likurang upuan ng isang kagalang-galang na kotse upang literal na maramdaman ang bubong gamit ang likod ng kanilang ulo. Bagaman, dapat tandaan na sa kaginhawaan ng mga upuan, kapwa ang driver's at pasahero, pati na rin sa fit at ergonomics ng cabin, lahat ay nasa ayos. At anuman ang sabihin sa amin ng mga kritiko tungkol sa makatwiran o hindi makatwiran na paggamit ng puwang ng cabin, at sa katunayan ang hugis ng katawan, ang pangunahing bagay para sa isang crossover ay ang mga katangian nito sa pagmamaneho. Ang motor ay pangunahing responsable para sa kanila. Sa aming kaso, ito ay isang V8 biturbo na may kapasidad na 407 hp. Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid gear shifts, at adaptive steering ay magpapasaya sa sinumang driver. Sa ganitong kagamitan, ang X6 ay isang napakaseryosong katunggali sa iba pang mga SUV. Ang panlabas na disenyo ay medyo pare-pareho sa pangkalahatang kalakaran ng kotse, ngunit ito ay magugulat pa rin sa iba na mas mababa kaysa sa halagang kailangang bayaran para sa kotse.

Hindi nakakagulat na ang X6 ay gumagawa ng mga kababalaghan sa highway. Salamat sa nakakabaliw na 600 Nm torque nito, na available na sa 1,750 rpm, ang acceleration sa lahat ng bilis ay phenomenal, na higit sa Cayenne GTS.

Aabutin lamang ng mga 5.5 segundo at ang X6 ay magpapabilis sa 100 km / h. Ang kotse ay umabot sa bilis na 200 km / h sa 20.8 segundo. Sa isang karagdagang pagtaas sa bilis, ang acceleration dynamics ay nananatiling parehong kidlat-mabilis, ngunit siyempre, ang aerodynamics ay nagsisimulang ipaalala sa sarili nito, nagiging mas mahirap na magmaneho ng kotse, ang suspensyon ay nagsisimulang tumugon nang husto sa hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada. Anuman ang bilis, ang X6 ay halos palaging may pagkakataon na dagdagan ito, na kahit na ang X5 na may 355 malakas na 4.2-litro na makina ay maaaring inggit. Mahirap paniwalaan na posible ito para sa isang 2.5-toneladang kotse, lalo na kapag isinasaalang-alang mo ang mahusay na paghawak, na likas lamang sa mga sports car. Ang tanging nagbibigay pa rin ng pakiramdam na nakasakay ka malaking kotse- mataas na posisyon ng pag-upo.

Tulad ng sinabi namin dati, ang BMW X6 ay pinapagana ng xDrive50i biturbo engine, na ang pagganap ay napakataas na hindi man lang ito lumalapit sa pagganap ng 4.8-litro na BMW X5 engine. Ang huli ay tumatagal ng mas maraming oras upang mapabilis sa dalawang daan, hanggang sa 11 segundo pa. Bukod dito, ang mga katangian makina ng BMW Ang X6 ay mas mahusay kaysa sa Cayenne, na isang malaking tagumpay dahil ang modelong Porsche na ito ay kinikilalang kampeon sa mga SUV.

Siyempre, ang dynamics para sa isang kotse ay hindi ang pinakamahalagang bagay, kung mayroong maraming iba pang mga tagapagpahiwatig. Ang isa sa mga ito, at malayo sa hindi mahalaga, ay ang kakayahang magamit. Ang mga SUV ay may stereotype na, dahil sa kanilang mataas na sentro ng grabidad at malambot na suspensyon, gumulong sila nang husto sa mga sulok, malamang na gumulong sila, at natatakot silang pumasok sa isang pagliko sa napakabilis na tulad ng apoy. Ngunit ang mga araw na iyon ay matagal na. Ang aming mga crossover, na nakabalot sa mataas na kalidad na goma, ay nakapasa sa lahat ng mga pagsubok na nauugnay sa pagpasa ng mga masikip na sulok sa mataas na bilis.

Ang X6 ay umiikot nang maayos sa mga tuyong ibabaw sa anumang bilis salamat sa rear axle differential na kinokontrol ng DPC - Traction Distribution System. Ang sistemang ito ay katulad ng kontrol sa traksyon, hanggang kamakailan, na naka-install sa mga kotse ng Formula 1. Ito ay elektronikong namamahagi ng kapangyarihan mula sa makina sa pagitan ng panloob at panlabas na mga gulong sa isang sulok at nagbibigay ng kinakailangang pagpipiloto sa isang sulok ng anumang steepness sa anumang bilis. Sa totoo lang, isang bagay lamang ang kinakailangan ng driver sa pagliko - upang patnubayan ang kotse at pindutin ang gas, maaaring hindi siya mag-alala tungkol sa iba, ang system mismo ay mamamahagi ng traksyon sa pagitan ng mga gulong at payagan ang patawarin ang pagliko nang walang anumang mga problema.

Tulad ng para sa X5, ang pag-uugali ng cornering nito ay hindi rin kasiya-siya, ngunit dahil sa hindi gaanong malakas na makina na may napakalaki na 52 hp. mas mabagal ang mga maniobra. At sa ilang mga kaso, sa mga sulok, maaaring mangyari ang mga bahagyang roll o kahit na drift ng front axle, kaya kailangan mo pa ring ayusin ang manibela, na kailangan ding mag-aksaya ng oras.

Ngunit ang pinakamahusay sa kompetisyong ito ay ang Cayenne GTS. Ang dry performance nito ay maihahambing sa BMW X6, ngunit sa basang simento ito ay mas mahusay kaysa sa Bavarian. Salamat sa perpektong nakatutok na steering at air suspension na may shock absorber height adjustment at awtomatikong PDCC leveling, ang mga konsepto tulad ng body roll ay ganap na inalis mula sa Cayenne GTS. Bukod dito, sa sport mode Ang suspensyon ng Porsche ay may mas mababang ground clearance (162 mm) kaysa sa mga kakumpitensya - X5 (222 mm) at X6 (212 mm).

Sa mga pagsubok, na binubuo ng mga kotse na dumadaan sa isang bilog na may diameter na 31 m na may basang aspalto, ipinakita ng Porshe ang pinakamahusay na resulta, nagawa niyang sumabay sa tilapon sa bilis na 59.9 km / h bago nahulog sa isang skid. Ang parehong figure para sa X5 ay 57.2 km / h, at para sa X6 - 57.9 km / h. Bakit may ganoong edge ang Cayenne GTS? Maaari lamang itong ipaliwanag sa pamamagitan ng kaugnayan nito sa ika-911 na modelo. Ngunit, sa kabila ng katotohanang ito, ang 4.8-litro na makina nito ay mas mababa sa 4.2-litro na BMW X6 biturbo engine. Power unit Bavarian, salamat sa double supercharger, nagbibigay ito ng maximum na torque, kahit na bago pa ito magkaroon ng oras, talagang umiikot ito. Ito ay salamat sa nakamamanghang torque sa buong hanay ng rev na ang X6 engine ay nag-iiwan ng malayo sa mga katunggali nito.

Sa konklusyon, mapapansin na sa mga tuntunin ng pagmamaniobra, ang Porsche ay naging hindi mapag-aalinlanganan na pinuno, na iniwan ang parehong mga Bavarians, lalo na itong kapansin-pansin sa mga basang ibabaw. Ang X5 ay nawala ang lahat ng mga labanan sa mga tuntunin ng dinamika, ngunit ito ay naging pinaka komportable at maginhawa, na may isang klasikong disenyo, isang maluwang na interior at isang maluwang na kompartimento ng bagahe, pati na rin ang isang komportableng suspensyon. Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay maaaring makuha sa iba't ibang paraan, at kung ang mabaliw na pagsisimula at ang napakalaking bilis ay hindi ang pinakamahalagang bagay para sa iyo, kung gayon ang X5 ay perpekto.

Sa ngayon, ang X6 ay ang tanging kotse sa klase nito na may kahanga-hangang dynamic na pagganap at mahusay na paghawak. At dapat mong aminin na kakaiba ang pakiramdam mo sa isang crossover, kahit na isang sporty, ngunit ang mga gawi ay tulad ng isang coupe, at ito ang dahilan kung bakit naiiba ang X6 mula sa katunggali nito, na sa anumang paraan ay hindi mas mababa sa pagganap - ang Porsche CayenneGTS .

Siyempre, upang talagang malaman kung ano ang bawat isa sa mga crossover, kailangan mong umupo sa likod ng gulong ng bawat isa sa kanila, at hindi lamang basahin. mga katangian ng paghahambing at tingnan ang mga larawan. Ngunit gayunpaman, nagpasya kaming gumuhit ng isang paghahambing na talahanayan, na nagpapahiwatig ng bilang ng mga puntos para sa bawat kalidad ng bawat kotse, at, batay sa data na ito, lahat ay makakapili ng isang katanggap-tanggap na opsyon para sa kanilang sarili.

Grade	Max. puntos	PORSCHE	Bmw x5
Pagpapabilis mula sa pagtigil
Max. bilis
Pagpapabilis sa paggalaw
Energy-to-weight ratio
Sistema ng audio
Transmisyon
Kakayahang kontrolin sa tuyo / basa na ibabaw
Kaligtasan
kapasidad ng pagliko
Kasiyahan sa pagmamaneho
Mga preno
Aliw
Landing
Kaluwang salon / puno ng kahoy