Bakit ang gas pedal UAZ patriot ay hindi tumugon sa pagpindot. Bakit ang gas pedal UAZ patriot ay hindi tumugon sa pagpindot sa Gas pedal sa pag-install ng UAZ
Ang pedal ng gas sa bawat kotse ay isang mahalagang bahagi, samakatuwid, kung wala ito, gumana sasakyan magiging imposible. Ang gas o accelerator pedal ay matatagpuan sa kompartimento ng pasahero sa dulong kanang sulok. Ang UAZ Patriot SUV ay mayroon ding isang mahalagang detalye na nagkakahalaga ng pagbibigay pansin. Pagkatapos ng lahat, tinutukoy ng pedal ng gas hindi lamang kung ang kotse ay magmaneho o hindi, kundi pati na rin ang likas na katangian ng paggana ng makina. Bakit sa UAZ Patriot SUV ang accelerator pedal ay maaaring hindi tumugon, at kung ano ang elementong ito, malalaman natin nang mas detalyado.
Ang pedal ng gas ay isang aparato na nagbibigay ng pagsasaayos ng daloy pinaghalong gasolina sa mga cylinder, na nag-aambag sa paggana ng makina panloob na pagkasunog... Ang mga elektronikong pedal ng gas ay naka-install sa mga sasakyan ng UAZ Patriot, na naiiba nang malaki sa mga mekanikal. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo para sa mekanika at electronics ay pareho, ngunit ang mga unang function lamang dahil sa isang bakal na cable, at ang pangalawa sa pamamagitan ng isang complex elektronikong sistema... Ang mga elektronikong pedal ng gas ay naka-install sa mga sasakyan na nilagyan ng mga injection engine.
Ang electronic gas pedal ay may espesyal na sensor na matatagpuan mismo sa tabi ng device na ito. Ang sensor ay idinisenyo upang mabasa ang impormasyon tungkol sa kung gaano kalaki ang na-depress ng accelerator pedal. Ang impormasyong nabasa ay agad na pumapasok sa ECU, na kumokontrol sa de-koryenteng motor at sa throttle device, kasama na. Sa tulong ng mekanismo ng throttle, ang supply ng pinaghalong gasolina sa mga cylinder ay kinokontrol.
Ang electronic gas pedal ay naimbento upang maibsan ang kapalaran ng driver kapag nagmamaneho ng sasakyan. Ang pagbabagong ito ay may maraming mga pakinabang at isang kawalan lamang - ang pagiging kumplikado ng pag-aayos. Upang maalis ang isang madepektong paggawa na lumitaw sa disenyo ng aparato sa UAZ Patriot SUV, kinakailangan upang makabisado ang mga pangunahing kaalaman sa electronics. Ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng elektronikong mekanismo sa UAZ Patriot SUV, malalaman pa natin.
Kaya, sa disenyo ng produkto mayroong isang espesyal na mekanismo sa tulong kung saan ang eksaktong pagbabasa ng anggulo ng pagpindot sa aparato ay isinasagawa. Ang impormasyon ay binabasa gamit ang mga espesyal na sensor na nagpapadala nito sa ECU. Dagdag pa, ang pangunahing gawain ay ginagawa ng ECU ng kotse, na, batay sa impormasyong natanggap, nagsasagawa ng pagbubukas throttle sa kinakailangang posisyon. Bilang karagdagan, ang ECU ay nilagyan ng kakayahang baguhin ang halaga ng anggulong ito nang nakapag-iisa. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang ligtas at matipid na operasyon ng makina. Samakatuwid, dapat tandaan na kasama ang imbensyon modernong aparato, ang kapalaran ng driver ay halos hindi nabawasan, ngunit lumuwag lamang.
Mga pagkasira at ang pangangailangang palitan ang device
Kung ang mekanikal na gas pedal ay nabigo paminsan-minsan, kapag ang cable ay pagod na, kung gayon ang electronic ay isang mas mahina na elemento. Pagkatapos ng lahat, hindi lamang electronics ang maaaring mabigo, kundi pati na rin ang mga sensor na matatagpuan nang direkta sa device.
Kapag nabigo ang aparato bilang isang resulta ng malfunction ng sensor, ang kilalang inskripsiyon ng Chek Engine ay matatagpuan sa panel ng instrumento. Sa kaso kapag isang sensor lamang ang nabigo, pagkatapos ay ang ECU ay papasok awtomatikong mode lilipat sa standby mode. Sa mode na ito, kapag pinindot mo ang pedal, mayroong mabagal na build-up ng mga rebolusyon. Kung nabigo ang dalawang control sensor, i-activate ang emergency mode. Sa kasong ito, ang makina ay gumagana bilang isang idle.
Naka-disassemble na pedal mula sa isang kotse na may Iveco engine
Kung ang mga sensor ay nabigo sa parehong oras, ang aparato ay dapat na ganap na mapalitan, dahil hindi sila maaaring ayusin.
Ang isang malfunction ng electronic unit sa UAZ Patriot SUV ay maaari ring makapukaw ng pinsala sa mga kable o accelerator. Sa unang kaso, kinakailangan upang mahanap ang lugar ng pinsala at, kung maaari, alisin ito, at sa pangalawa, upang palitan ang buong mekanismo.
Ang pedal ng gas ay hindi tumutugon o kung paano ayusin ang pagkasira
Sa UAZ Patriot SUV, ang ganitong problema ay madalas na nangyayari kapag ang makina ay hindi tumugon sa accelerator pedal. Kung ang aparato ay hindi tumugon sa pagpindot, pagkatapos ay madaling tapusin na ito ay wala sa order. Ang dahilan para sa naturang malfunction ay malamang na isang paglabag sa integridad ng mga track, na tumutukoy sa anggulo ng pagpapalihis ng mekanismo. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng naturang mga track ng device.
Sa kasong ito, maaaring walang kumpletong pagkabigo ng device, ngunit pana-panahon lamang. Sa ganitong sitwasyon, inirerekomenda na palitan kaagad ang pedal. Ngunit upang matiyak na ang bagay ay talagang nasa loob nito, kinakailangan upang suriin ito para sa kakayahang magamit. Upang matukoy ang malfunction, kakailanganin mong gumamit ng multimeter, na dapat na konektado sa mga terminal ng accelerator pedal. Kung nagbabago ang paglaban kapag nagbabago ang anggulo ng aparato, kung gayon ang bahagi ay magagamit. Sa kawalan ng paglaban, pati na rin ang matalim na pagbaba nito kapag binago ang anggulo ng aparato, maaari itong tapusin na ang pedal ay hindi gumagana.
Sa mga bihirang kaso, ang isang malfunction ng mekanismo sa UAZ Patriot SUV ay maaaring ma-trigger ng nasira na mga kable o sirang contact. Ang sitwasyon ay maaaring itama sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga kable ng supply. Kung pagkatapos ng inspeksyon ay lumabas na ang mekanismo ay gumagana nang maayos, ngunit ang problema ay hindi pa rin nawawala, kailangan mong bigyang-pansin ang pagsuri sa electric throttle actuator.
Kapag ang pedal ng gas ay huli na tumugon kapag pinindot, ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-install ng isang espesyal na SPUR. Ang spur ay isang elektronikong aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang mapabuti ang dynamics ng acceleration at bawasan ang epekto ng pagkaantala sa pagtugon ng pedal ng gas. Ang spur ay ipinapakita sa larawan sa ibaba.
Direktang naka-install ang device na ito sa pagitan ng mga pedal connector at ng electronic control unit. Ang nasabing elemento ay walang negatibong epekto at hindi nakakagambala sa pagpapatakbo ng makina, samakatuwid ito ay madalas na naka-install sa sandaling napansin ang mga problema sa isang naantalang reaksyon ng bahaging pinag-uusapan.
Nangyayari ito lalo na madalas sa mga govan, kapag ang damper ay nagyelo na bumukas at ang makina ay nabaliw nang husto. Kinailangan kong pilitin ang pedal gamit ang aking paa. Bilang resulta, nagpasya akong palitan ang sistema ng traksyon at cable drive.
Para sa pagbabago, isang sektor, isang cable, isang pedal at isang cable bracket ay kinakailangan. Sa una, bumili ako ng isang sektor mula sa VAZ2108, mula sa Solex, ngunit ang bore nito "sa prinsipyo" ay hindi magkasya sa axis ng K126U carburetor.
Natagpuan ko ang isang sektor mula sa Volga, nagkakahalaga ito ng 50 rubles. Ang sektor ay plastik, mayroong isang yari na butas na may mga flat sa loob nito, perpektong magkasya nang walang mga pagbabago. Ang katotohanan ay nalilito pa rin sa posisyon nito sa axis - ang cable ay mukhang pataas, sa palagay ko ay hindi ito isang regular na posisyon. Kinuha ko ang cable mula sa VAZ2108, ang pedal mula sa gazelle. Natagpuan ko ang bracket sa KEMP, sabi nito: "cable bracket para sa UAZ 421". Ang bracket ay nakakabit sa mga carburetor nuts. Totoo, kailangan itong i-cut nang kaunti sa gitna - nakasandal ito sa mga tadyang ng karburetor.
Karamihan sa trabaho ay ang pag-install ng bagong pedal. Upang magsimula sa, kailangan kong tanggalin ang luma, na kung saan ay riveted na may 3 rivets sa katawan. Ginawa ng gilingan at pait ang kanilang trabaho. Naisip ko ang lugar ng pag-install ng pedal - ang itaas na butas ng pedal ay nakatayo sa kanang itaas na butas ng rivet, ang mas mababang butas ay nag-drill ng bago. Pagkatapos ay nag-drill ako ng isang butas sa kahabaan ng cable, pinalawak ito ng isang bilog na file. Na-install ko ang pedal sa 2 bolts, naka-attach ang cable, sinubukan ito. Sa pamamagitan ng pangkabit na ito, kahit na ang pagsasaayos ng cable ay ganap na hindi naka-screw, ang pedal ay nakasalalay sa sahig, at ang ika-2 silid ay hindi nagbubukas. Kailangan kong gumawa ng spacer at isang piraso ng 20x40 na hugis-parihaba na profile. Pagkatapos nito, maayos na ang lahat. Totoo, ito ay kinakailangan upang ilagay ang diin sa ilalim ng pedal, kung hindi man, sa init ng kaguluhan, maaari mong masira ang cable.
Inalis niya ang mga lumang cravings sa buong mekanismo upang hindi maglabas ng hindi kinakailangang mga tunog. Kinailangan ko ring magtrabaho sa isang gilingan, pagputol ng bar-axis. Sa kasamaang palad, ngayon ay hindi na posible na gumamit ng manu-manong gas drive, kahit na hindi ko pa ito ginamit (maliban sa pag-init).
Sinubukan ko ito on the go. Super! Ang kotse ay sumuka mula sa lugar. Hindi inaasahan ang resulta. Totoo, hindi ito naglalabas ng gas nang maayos, kinakailangan na maglagay ng karagdagang tagsibol sa pagbabalik ng sektor. Sa pangkalahatan, labis akong nalulugod sa pagbabago, gumugol ako ng 1.5 oras.
© KIAlex, taglamig 2004
Ang isa pang karaniwang kalungkutan ng UAZ ay kung paano pinamamahalaan ng mga inhinyero na pagsamahin ang "gas trap" sa carburetor. Narito ang isang larawan ng disenyo ng pull-lever-shaft-push na ito.
Tulad ng madali mong nakikita mula sa larawan, naglalaman ito ng 20 elemento. Okay, hindi binibilang ang lever sa carburetor mismo, apat na nuts, enrichment drive (aka suction) at manual gas.
Ngunit ang iba pang 11 ay may 9 na puntos ng conjugation sa bawat isa, bawat isa ay may backlash, kasama ang isang spring ay idinagdag doon ... Ito ay isang kumpletong ATAS!
Kung titingnan mo kung paano ginawa ang drive sa Zhiga-2108, pagkatapos ay kasama ang lahat ng bolts, washers, nuts at kahit isang rubber pad sa pedal, mayroon kaming 14 na elemento. At kung itiklop mo ang maliliit na bagay, may APAT LAMANG bahagi: ang pedal, ang cable, ang bracket para sa paglakip ng cable jacket sa carburetor at ang "sektor" ng damper drive. ayos lang?
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na halos ang buong scoop-auto-industrial ay nagdusa mula sa isang katulad na kumplikado ng drive. At sa wakas ay hindi malinaw kung bakit kinakailangan na manganak ng tulad ng isang mekanikal na kalokohan na hindi nagbibigay ng isang malinaw na mekanikal na koneksyon. Ngayon, sa katunayan, sa bawat forum ng shovel-auto-amateurs mayroong daan-daang mga larawan at ulat ng video sa pag-install ng cable. Sa isang normal na setup, ang pagkakaiba ay hindi kapani-paniwala. Ano ang Normal na Pag-install? At ang lahat ay simple: ang cable ay dapat na lubricated at hindi dapat ilagay sa mga baluktot kasama ang maliit na radii (R<10см).
Sa una, ang mga pagtatangka ay ginawa upang makamit ang matitiis na operasyon ng karaniwang drive, ngunit hindi nila binago ang anumang bagay. Naging malinaw ang konklusyon. Ang cable lamang ang makakalutas ng problema. Siyempre, gusto kong pumunta sa merkado ng kotse at bumili ng mga bahagi ng pabrika. Ngunit sa palengke, isang lalaking nagbebenta ng malapit sa carburetor trifles ay itinaas lamang ang kanyang mga kamay. Walang mga supply mula sa Russia hanggang Kharkiv dahil sa kaguluhan sa pulitika nitong mga nakaraang buwan. At ang lalaki ay hindi pa nasanay sa pagdadala nang direkta mula kay Rashi ...
Samakatuwid, nang walang pag-aalinlangan, kumuha ako ng isang kamiseta mula sa isang kasama sa motorsiklo at isang burst clutch cable. Hinalungkat ko ang mga kahon at bag na may mga fastener. Naglapat ako ng kaunting imahinasyon at pagkatapos ng ilang araw ay nanganak ako sa isang ganap na mahusay na kolektibong sakahan.
Kumuha ng tatlong washer at dalawang set ng screw / washer / M3 nut. Pagkatapos ng mga drills at isang file, makuha namin ang sumusunod na resulta:
Kinokolekta namin ito hanggang sa isang bunton at kumuha ng isang uri ng coil na ipinares sa karaniwang drive ng OZON carburetor damper.
Inaamin ko na medyo nakaka-stress ang proseso ng pag-attach sa carburetor. Una, ang isang standard na bandila ng drive ay inilalagay sa ehe. Sa ibabaw nito ay isang malaking washer (1) na may maliit na butas. Pagkatapos ang flag fastening nut ay naka-screw papunta sa thread lock.
Ngayon ang pinakamalungkot na bagay. Ipasok ang dalawang M3 screw sa malaking washer (1) mula sa gilid ng carburetor. Ang dalawang natitirang washer ay inilalagay sa kanila: ang makapal na gitnang (2) at ang pangalawang manipis (3). Pinagsasama-sama ang buong pakete sa pamamagitan ng pag-screwing ng mga M3 nuts sa mga turnilyo.
Oo, habang iniipon ko ang lahat ng kailangan kong hingal at pagalitan ang nag-imbento ng Kama Sutra na ito. Ngunit para sa unang pagpipilian ito ay lubos na matitiis. Ang Kamasutra ay maiiwasan sa pamamagitan ng pagpapalaki sa gitnang mga butas ng dalawang panlabas na washers (2,3). Pagkatapos ay ang nut sa damper drive axis ay maaaring higpitan sa ulo kapag ang pakete ay binuo. Pagkatapos ay posible na iwanan ang mga tornilyo ng M3 at mag-ipon ng isang pakete ng mga washer sa pamamagitan ng hinang.
Ang dulo ng cable ay hawak sa kahabaan ng spool sa ilalim ng spherical pin at pinipiga ito ng M6 washer ay naayos laban sa pagtalon. Hindi ko sasabihin na ito ay napaka-elegante, ngunit malakas, mura at galit.
Ang pangalawang tanong ay upang ayusin ang cable jacket sa katawan ng carburetor. Ang karaniwang galvanized fasteners at furniture corner ay pumasok sa negosyo.
Hinangin ko ang isang malawak na M8 washer na patayo sa eroplano ng M8 bolt hat. Gamit ang isang file, inalis ko ang bahagi ng washer na pumigil sa paghila nito sa carb body.
Nag-drill ako ng isang maikling M8 bolt nang pahaba sa ilalim ng diameter ng cable + 0.5mm. Nag-drill ako ng uka sa kanyang sumbrero para sa isang kamiseta. Ang dalawang washer at dalawang nuts ay nagpapanatili ng isang piraso ng sulok ng kasangkapan na matalinong nakabaluktot sa paligid ng bolt mula sa pagliko.
Well, ang trabaho sa ilalim ng hood ay natapos na. Isang maliit na pagsubok para sa pagkuha ng mga positibong emosyon mula sa katotohanan na lahat ng ito ay gumagana. Hawak namin ang kamiseta gamit ang aming kamay, hinila ang cable at pag-isipan kung paano lumiliko ang likid. Malamig!
Ngayon ay nananatili itong mahanap ang pinakamainam na landas para sa pagtula ng cable at ayusin ang paghila ng cable mula sa shirt sa gilid ng pedal. Talagang ayaw kong mag-drill ng karagdagang butas sa kalasag ng makina. Pero sayang, kinailangan ko. Kung hindi man, maliit ang radius, o masyadong mahaba ang landas sa linyang barado na ng mga kable.
Muli, inaalam namin kung ano ang dapat ayusin kung saan, kumuha ng mga sukat at mula sa anumang maaari naming ihanda ang mga bahagi.
Ang una mula sa isang piraso ng sheet na bakal na may kapal na 2 mm ay ang bracket para sa pangkabit ng shirt. Ang attachment point sa katawan ay isa sa mga bolts na may hawak na rubber band na nagse-seal sa puwang sa pagitan ng steering column at ng engine compartment shield. Ang kamiseta ay hawak ng isang parang crap na bracket na gawa sa itaas na bracket ng pipe fixing bracket.
Ang dulo ng cable ay naayos sa pedal na may isang maliit na sulok na ginawa mula sa mga scrap ng isang sulok ng kasangkapan na nakakabit sa kamiseta sa carburetor.
Ang huling chord bago ang pagsubok ay ang pagbuhos ng pagsubok sa cable jacket. Ngayon ang lahat ay pumipiga nang maayos, ang lahat ay lumiliko. kagandahan!
P.S. Siyempre, ang lahat ng ito ay isang prototype lamang na kailangan upang maranasan ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang diskarte sa pagsasanay. Sa paglipas ng panahon, may papalitan, may binago. Ngunit tiyak, ang karaniwang biyahe ay hindi na babalik sa lugar nito.
Ang kinematic scheme na ginamit sa UAZ ay ang aking unang pagkabigo noong una akong umupo sa likod ng gulong ng magandang kotse na ito. Napagtanto ko na sa unang pagkakataon kailangan ko lang gawin ang carburetor throttle drive nang makatao.
Ako ay dumating sa konklusyon na ang mga sumusunod ay ang pinakamahusay na solusyon:
- Pedal mula sa Gazelle;
- Throttle cable mula sa VAZ-08;
- Bracket para sa cable sheath mula sa M-2141.
Mayroon akong carburetor K-151S, kaya walang tanong sa sektor.
Sa pag-uwi mula sa trabaho, sumakay ako sa tindahan at bumili ng pedal (95 rubles) na may cable (50 rubles). Walang bracket. Kinabukasan, sa umaga, pumunta ako sa palengke ng kotse upang hanapin ang bracket na ito. Ang merkado ay ginamit pataas at pababa, ngunit ganap na walang pakinabang. Karamihan sa mga nagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa M-2141 ay nagsabi na halos imposible na makahanap ng ganoong bagay ... Nagkaroon ng pangalawang paraan palabas - isang takip mula sa isang Gazelle. Matapos mag-isip ng kaunti at timbangin kung dapat kong imbentuhin ang bracket sa aking sarili (sa imahe ng Moskvichevsky para sa carbide o Gazelievsky para sa isang takip ng balbula) o bumili lamang ng isang takip, nagpasya akong pabor sa pangalawang pagpipilian. Bilang resulta, 250 rubles ang idinagdag sa badyet ng proyekto. sa likod ng takip. Pagkatapos kong mamili, pumunta ako sa garahe.
Una sa lahat, sa sobrang kasiyahan, tinanggal ko ang "kutsara" na nagpahirap sa akin sa pananakit ng mga kasukasuan ng aking kanang binti. Ang paglalagay ng Gazelle pedal sa ilalim ng ibabang kanang bolt ng steering column cover ay nagpaisip sa akin kung paano ito i-install, sa itaas na pagbubukas ng pedal bracket o sa ibabang bahagi. Kung nakakabit sa itaas, kung gayon ang pedal ay masyadong malalim sa ilalim ng pedal ng preno at hinawakan ang bracket ng "kutsara", sa ilalim ng mas mababang isa - ang pedal ay nagiging masyadong malalim, ngunit halos nasa itaas ng lugar kung saan ang "kutsara" ay. Nagpasya akong ayusin ito sa ibaba at suriin ang kaginhawaan ng naturang pag-install sa panahon ng operasyon.
Pinutol ko ang isang uka para sa cable sa bracket ng takip ng balbula upang gawing mas madaling i-install / alisin ang cable. Inilagay ko ang takip.
Bilang isang lugar para sa cable na pumasok sa salon, nagpasya akong gumamit ng isang butas na nakuha bilang isang resulta ng pagsira sa harap na panel ng mas mababang variator mounting nut, pagkatapos ng katumbas na pagtatapos nito na may isang malaking drill at isang bilog na file.
Pinutol ko ang karaniwang mount sa gas pedal mula sa cable, inalis ang goma at plastic stop ng shell at pinutol ng kaunti ang kalahati mula sa cable shell. Naglagay ako ng dalawang ordinaryong washer at dalawang spring washer sa sinulid na bahagi. Sa pedal lever sa karaniwang butas, pinutol ko ang isang M6 thread at naka-screw sa isang bolt.
Inayos ko ang cable sa sektor ng carburetor, sa takip ng balbula, na-install ang plastic at rubber shell stops at inilagay ang dulo ng cable sa cabin. Humigit-kumulang, sa pamamagitan ng mata, naayos ko ang cable sa pedal bolt sa pagitan ng dalawang makapal na washer na may diameter na mga 20 mm.
Gabi na at nagpasya akong umuwi sa bersyong "beta" na ito upang suriin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng disenyo sa mabilisang. Ang unang pakiramdam na naranasan ko ay sarap. Banayad na pagsisikap sa mga pedal, tumpak na pagsukat ng gas, lahat ng mga plus ay magagamit. Mayroong dalawang mga disbentaha: ang pedal ay napakalalim at, hindi sanay, ito ay hindi maginhawa upang ilipat ang iyong paa mula dito sa pedal ng preno at ang kawalan ng idle (ang mga rev ay halos 1200), kahit na ang cable ay hindi mahigpit. Naturally, ang mga throttle ay hindi bumukas nang buo.
Kinabukasan ay nagpasya akong isaisip ang disenyo. Ang unang hakbang ay upang i-disassemble ang istraktura at paikliin pa rin ang cable, na iniiwan ang shell na may bahagyang labis na haba upang walang mga hindi kinakailangang baluktot, ngunit mayroong sapat na haba upang mabayaran ang panginginig ng boses ng engine. Binago ang butas ng kalasag ng makina, baluktot ang mga gilid ng butas upang ang paghinto ng shell sa kompartamento ng engine ay nasa isang bahagyang pataas na anggulo. Ang diameter ng butas ay ginawa upang ang paghinto ng goma ay napunta doon nang mahigpit (hinampas ko ito ng martilyo). Ang mga idle ay nawala dahil sa ang katunayan na hindi ko idiskonekta ang mga throttle drive levers mula sa carb sector, hindi nila pinapayagan ang throttle na bumalik. Kailangang isakripisyo ang manual gas at ang traksyon ay pinatay mula sa carb. Ang isang patak ng langis ng makina ay nagpahid sa cable. Kinabit ko ang cable sa takip at sa carburetor. Ang plastic stop ng cable sheath ay na-screwed papunta sa sheath (kasama ang mga pliers, kailangan mong bahagyang pisilin ang huling pagliko ng shell) at, na pinahiran ng sabon, ipinasok ito sa rubber stop, at sa gayon ang rubber stop ay bumagsak sa metal ng kalasag at naayos nang maingat.
Binuksan ng katulong ang parehong mga chokes ng carburetor nang buo, sa oras na ito naayos ko ang cable sa pinindot na pedal, inayos ito nang mas tumpak gamit ang karaniwang paraan. Pinutol ko ang labis na cable, nag-iiwan ng stock na 10 sentimetro. Ang pedal ay naging mas mataas at mas komportable, ngunit kailangan ko pa ring ibaba ang pedal ng preno nang kaunti sa pamamagitan ng pag-twist ng pagsasaayos sa tangkay sa buong paraan. Ang pagsubok sa pagmamaneho ay nagpakita na ang lahat ng mga pagbabago ay nabigyang-katwiran ng 100% at, bukod sa kasiyahan, walang ibang mga emosyon ang nahayag.
Iniwan ko ang karaniwang disenyo sa lugar ... kung sakali :)
Mga Pasasalamat: NivАndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.
Massa Chevrolet Cruze Sedan 1
Bakit hindi naka-on ang mga gear sa manu-manong transmission 5-speed gearbox ay hindi naka-on sa mga bilis
Bakit mapanganib ang pagtagas ng hangin sa makina ng sasakyan?