Citroën C4: mga pakinabang at disadvantages ng kotse Mga Review ng Citroen C4 Gearboxes at clutch

Sa thread na ito, nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa Citroen C4 sedan na kotse upang makatulong sa iba pang mga motorista kapag pumipili ng kotse.
Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa isang malaking bilang ng mga review at artikulo tungkol sa kotse na ito, nais kong sabihin sa iyo lamang ang pinakamahalagang bagay.
Nagpasya ang Citroen na dalhin sa merkado ang isang na-update na modelo ng sikat na C4 hatchback sedan para sa mga naghihintay para sa isang bersyon ng kotse na ito na may mas malaking volume ng trunk.
Ang katanyagan ng Citroen C4 sedan ay nakakakuha ng momentum kamakailan, dahil gusto ng mga mamimili ang kotse na ito para sa orihinal nitong disenyo at mahusay na kalidad.
Ang mga espesyalista sa Russia ay nakibahagi din sa pagbuo ng bago, na sinubukang iakma ang kotse na ito sa mga kondisyon ng Russia.
Ang mga unang may-ari ng Citroen C4 Sedan sa Russia ay lubos na pinahahalagahan ang kotse na ito. Bagama't ang kotse ay iniangkop para sa aming mga kalsada, mayroon pa ring mga maliliit na depekto. Sa pangkalahatan, ang kotse ay handang sumama sa iyo sa iyong pang-araw-araw na pag-commute at ikalulugod ang may-ari nito. Sa pagkonsumo ng gas na 9 litro bawat 100 km sa lungsod, ang kotse na ito ay nagiging perpekto para sa lungsod.
Ang pagpapanatili ay hindi kasing halaga ng tila sa unang tingin. Ang lahat ng gawain ay ginagawa nang mabilis at mahusay.
Kapag inihambing ang Citroen C4 sa mga kotse ng iba pang mga tatak ng parehong klase, mas gusto ng isang malaking bilang ng mga motorista ang Pranses.
Ang kotse ay nilikha para sa parehong baguhan at isang bihasang motorista. Tutulungan ka ng stabilization system na makapasok at lumabas sa pagliko nang tama, na pinapanatili ang sasakyan sa kalsada. Ang iba't ibang uri ng mga makina ay may mahusay na kalidad na kailangan ng lahat - ito ay hindi mapagpanggap.
Salamat sa mga komento ng mga espesyalista sa Russia, ang lahat ng mga komento sa pag-tune at pag-unlad ng suspensyon ay isinasaalang-alang. Ngayon, nakatutok na ang suspension para hindi maramdaman ng driver o ng mga pasahero ang mababaw na butas at bitak. Bukod dito, hindi na nila kailangang tumalon sa mga speed bumps, dahil ngayon ang kotse ay maayos na pumasa sa mga artipisyal na hadlang na ito sa bilis na 40 km / h.
Dahil ang kotse ay halos nilikha mula sa simula, sinubukan ng mga developer na gawing mas komportable at mas maganda ang interior ng kotse. Napakalaki lang ng interior ng Citroen C4 Sedan. Hindi mo kailangang masikip at maging komportable, ang kotse na ito ay nag-aayos ng sarili sa iyo.
Ang front panel (sikat na isang torpedo) ay naglagay lamang sa sarili nitong mga function na kinakailangan para sa isang komportableng paglalakbay. Air conditioning (sa pinakamahusay na configuration, climate control), audio system, navigation system.
Ang mga materyales para sa interior ay hindi lamang may mataas na kalidad, pinili sila upang mapaglabanan nila ang parehong mga frost ng Russia at init ng tag-init. Ang upuan sa harap ng driver ay nababagay sa taas at ang manibela ay maaaring iakma sa 2 posisyon. Ito ay salamat sa ito na ang driver ay magiging komportable.
Ang mga upuan sa likuran ay magbibigay-daan sa 2 pasaherong nasa hustong gulang na talagang tamasahin ang biyahe nang hindi naaabala ng maliliit na abala.
Ang puno ng kahoy, na idinisenyo para sa 440 litro ng kargamento, ay may maginhawang lugar ng pag-load. Ngunit kung kailangan mong mag-transport ng isang napakalaking kargamento, kailangan mo lamang i-unfold ang mga upuan sa likuran at ang dami ng trunk ay doble!
Sa kurso ng maraming mga pagsubok, nakabuo sila ng gayong kontrol sa klima na maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng kahit na ang pinaka-kapritsoso na may-ari. Kung ang init ay nasa labas ng Citroen C4 sedan, maaari mong ayusin ang kinakailangang temperatura "para sa iyong sarili". Lalamig ang buong interior ng sasakyan sa loob ng ilang minuto. Ang kalan ay binuo para sa malupit na taglamig ng Russia. Ang mga upuan sa harap ay pinainit at ang mga side mirror ay awtomatikong pinainit. Mas mabilis uminit ang interior ng kotse kaysa sa mga kotse ng klaseng ito.
Ang pangunahing plus ng kotse ay ang natatangi, modernong disenyo nito, na eksklusibong binuo ng mga French designer (mga eksperto sa larangan ng disenyo ng kotse).
Bilang karagdagan sa mga pangunahing bentahe, ang Citroen C4 sedan ay may maraming magagandang bonus.
Ang flap ng fuel filler na walang plug at may electric drive ay talagang maginhawa, at imposibleng buksan ito hanggang sa huminto ka, kahit na hindi mo sinasadyang pindutin ang isang pindutan.
Kung gusto mo, isasaayos ng mga wiper ang dalas depende sa bilis (opsyon sa pangunahing pagsasaayos).
Ipinapakita ng on-board na computer ang pagkonsumo ng gasolina sa oras ng iyong paggalaw.
Ang pag-lock ng mga pinto sa bilis na higit sa 10 km / h ay walang iba kundi kaligtasan. Kung ang iyong anak ay naglalaro sa likurang upuan nang hindi nag-aalaga, ang paghila sa hawakan ay hindi magbubukas ng pinto at hindi siya mahuhulog.
Kung ang isang bata ay nag-unfastens sa likod habang nagmamaneho, pagkatapos ay ang buzzer ay nagsimulang sumigaw, kahit na kung walang sinuman ang naka-fasten sa likod sa simula, pagkatapos ito ay tahimik.
Ngunit sa kasamaang palad. Kahit na ang gayong magandang kotse ay may mga kakulangan nito.
Ang una, at marahil ang pinaka-seryosong disbentaha ay ang maliit ground clearance... Sa layo na 15 sentimetro mula sa lupa, halos hindi ka makapunta sa bansa. Sa taglamig, ang kotse ay nagbabanta na umupo sa tiyan nito kung nagmamaneho ka sa isang patyo na hindi malinis mula sa niyebe. Posible rin na masira ang makina sa pamamagitan ng pagmamaneho sa malalim na hukay/puddle. Ang maximum na paraan upang malutas ang problemang ito ay ang pag-install ng proteksyon ng crankcase, na gagastusin ka ng 6 na libong rubles.
Ang susunod na problema ay ang hindi maginhawang lokasyon ng mga kontrol sa pagpainit ng upuan. Ngunit ang problemang ito ay hindi napakahalaga, dahil sapat na upang i-on ang pag-init nang isang beses lamang sa bawat biyahe.
Ang sobrang malupit na preno upang masanay ay ang nakakatakot sa maraming mamimili. Matalim, ngunit napaka-epektibo.
Ang pintura ng katawan ng C4 ay hindi kung ano ang gusto ng isa para sa presyo. Kapag tumalbog ang mga maliliit na bato sa kotse sa harap, nananatili ang maliliit na chips at bitak, na nagbabanta ng mabilis na kaagnasan. Ang isang mahusay na proteksyon laban sa gayong mga problema ay maaaring maging isang espesyal na proteksiyon na pelikula. Ang produktong ito ay tiyak na mapoprotektahan ang iyong C4 mula sa maliit na pinsala. Madaling baguhin.
Ang isang makabuluhang problema para sa mga bersyon na may machine gun ay ang "pagpepreno" ng kahon. Sa isang biglaang pagsisimula o isang dynamic na pagbabago ng lane, ang kahon ay mapurol at nagpapalipat-lipat ng mga gear na may mga pagkaantala. Maraming may-ari ang nakipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse para sa problemang ito, ngunit ito ay kung paano naka-configure ang checkpoint.
Problema din ang hawakan ng puno ng kahoy. Hindi ito protektado, at pagkatapos ng isang paglalakbay sa maulap na panahon kailangan mong madumihan ang iyong mga kamay upang mabuksan ito.
Bagama't kumportable ang mga upuan sa likuran, walang ginawang pagsisikap ang mga taga-disenyo na bumuo ng center armrest. Ngunit, kung hindi mo binibigyang pansin ang maliit na bagay na ito, magagawa mo nang wala ito.
Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay nabigo sa karaniwang radyo. "Ang kalidad ay hindi mas mahusay kaysa sa isang murang dictaphone." Ang problemang ito ay nalutas alinman sa pamamagitan ng pagbili ng isang mas mahusay na kalidad ng radyo, o sa pamamagitan ng pag-calibrate ng base.
Kaya, hindi mahirap maunawaan na gaano man kahirap ang pagsisikap ng bawat tagagawa, imposibleng lumikha ng perpektong kotse. Ito ay dahil ang bawat tao ay may kanya-kanyang mithiin at kagustuhan.
Bilang isang resulta, nais kong i-highlight ang mga pangunahing pakinabang at kawalan ng kotse:
Mga kalamangan at bentahe ng Citroen C4 Sedan 2013:
Mahusay, orihinal na disenyo
Malambot na suspensyon
Ang liksi, dynamism ng sasakyan
Malaking puno ng kahoy na may maginhawang lugar ng paglo-load
Maginhawang front panel
Malaking salon
Dali ng pamamahala
Ang isang malaking bilang ng mga kaaya-ayang bonus
Kahinaan at kahinaan ng Citroen C4 Sedan 2013:
Maliit na ground clearance (15cm)
Malupit na preno
pintura
"Pagpepreno" ng awtomatikong paghahatid
Impormasyon sa paksa -

➖ Hindi gumagana ang sensor ng ulan
➖ Ergonomya
➖ Banayad

pros

➕ Kumportableng salon
➕ Epektibo sa gastos
➕ Disenyo

Mga kalamangan at kawalan ng 2018-2019 Citroen C4 sedan sa isang bagong katawan na inihayag batay sa mga review mga tunay na may-ari... Ang mas detalyadong mga kalamangan at kahinaan ng Citroen C4 Sedan 1.6 petrol at diesel na may mechanics at automatic transmission ay makikita sa mga kuwento sa ibaba:

Mga review ng may-ari

Ang disenyo ng C4 sedan ay walang alinlangan na nagtatakda nito bukod sa pangkalahatang stream. Komportable sa loob. Ang mga switch at iba pang mga pindutan ay ergonomically matatagpuan. Maraming espasyo sa backseat, malaking trunk.

Ang pinainit na windshield ay nakalulugod. Napakakomportable ng klima - maraming setting. Mayroong bluetooth headset para sa telepono. Ang wiper ay gumagana nang maayos sa "auto" mode.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay 30-50 porsyento na mas mataas kaysa sa idineklara. Masamang ilaw - para sa klase ng kotse na ito, ang xenon ay dapat nasa base. Ang mga tagapagpahiwatig ng natitirang mileage bago ang pag-refuel ay hindi nauugnay sa prinsipyo, at walang indikasyon ng natitirang gasolina sa mga litro.

Mga switch na hindi maginhawang matatagpuan para sa pagpainit ng mga upuan sa harap. Ito ay nangyayari na hindi mo sinasadyang i-on ang pag-init, ngunit walang indikasyon. Ang paghawak sa track ay hindi maganda. Sa pamamagitan ng basang kalsada at ang maniyebe na "gulo" ay kailangang "mahuli" ang kotse. Ito marahil ang pinakamalaking minus, na sumasaklaw sa lahat ng mga plus.

Alexander Nikolaenko, nagmamaneho ng Citroen C4 1.6 (120 HP) noong 2014

Pagsusuri ng video

Ang Citroen C4 sedan ay isang mahusay na kotse. May mga pag-aangkin, ngunit ang mga ito ay mas nakakainis, dahil walang dapat makuha sa ilalim, sa pangkalahatan. Kung iniisip mong kunin ito, huwag mo nang isipin ito. Ginagawa ito ng mga kakumpitensya nang sabay-sabay.

Malaking salon. Mahusay na makina, walang turbo lag. Napakatahimik at komportable sa harap at likuran para sa C class.

Ang kawalan ay isang napakalaking manibela. Patuloy na marumi ang kanang binti, dahil ang awtomatikong makina ay napakadaling patnubayan na ang kanang kamay mismo ay nahuhulog sa kanang binti at ang mga dumi ay nabubuo sa binti. Bukod dito, pareho sa bilis na 40 km / h at sa bilis na 130 km / h. Sa pangkalahatan, sa kabila ng armrest, kailangan mo ng puwang para sa iyong kanang kamay.

Ang may-ari ay nagmamaneho ng Citroen C4 1.6 (150 hp) sa isang 2014 na awtomatiko

Ang lakas ng makina ay sapat na at ang kotse ay medyo maliksi, ngunit nangangailangan ito ng mabilis na pagbabago ng gear, palagi akong pumapasok sa 4-5 na gears sa lungsod (habang ang pagkonsumo ay 8.4-8.5 sa average na bilis na 27 km / h) .

Ng mga minus - isang masamang view sa kanan! Sapat na masikip na gear knob. Ang suspension ay malupit. Laking gulat ko sa kawalan ng indicator ng temperatura ng makina ... Paano iyon? Nakatayo ka sa isang masikip na trapiko at iniisip kung ano ang mali sa temperatura ...

V. Karpov, nagmamaneho ng Citroen C4 1.6 (116 HP) MT 2014

Ang shumka ay mahusay, ang pagkamatagusin ay sobrang! Sa taglamig, umakyat ako sa mga lugar kung saan hindi magkasya ang mga crossover. Ilagay sa unang gear, bitawan ang clutch, at bubunutin niya ito!

Wala ni isang kuliglig sa loob ng isang taon at kalahati! Binasa ko ang mga review ng iba pang mga may-ari ng Citroen C4 at iniisip ko kung sinuwerte ako. Hindi bababa sa, wala akong narinig na isang masamang salita tungkol sa kotse mula sa isang may-ari ng C4.

Ang kotse ay matipid, nagmaneho sa init na may air conditioning at isang average na bilis ng 120 km / h, ang computer ay nagpakita lamang ng 6.8 litro bawat 100 km. Sa taglamig, sa -35 nagsimula ako nang sabay-sabay at ang init sa cabin.

Alexander Blinov, pagsusuri ng Citroen C4 Sedan 1.6 (116 HP) sa mekanika ng 2013

Nang minamaneho ko ang kotse (mga 1,100 km), natural ko itong ikinumpara sa nabentang Focus.

Mga plus ng Citroen:
- ang suspensyon ay mas malambot;
- Ang sistema ng ESP ay gumagana nang mas maselan at hindi nakikita;
- na may mas komportableng klima (may air conditioner sa Focus);
- ang pagkonsumo ay mas mababa, sa pamamagitan ng tungkol sa 1.5-2 litro.

Kahinaan ng Citroen:
- sa loob ng mahabang panahon ay hindi ko mahanap ang pinakamainam na posisyon sa likod ng gulong, at pagkatapos na tila sa akin ay natagpuan ko, pagkatapos ng 300-400 kilometro, ang aking mga tuhod ay nagsimulang sumakit, na hindi ko pa naramdaman sa mga nakaraang kotse;
- hindi rin mahanap ng asawa ang pinakamainam na lokasyon at napansin na ang clutch at brake pedal ay mas mataas kaysa sa gas pedal;
- Hindi ko nararamdaman ang puno ng kahoy, ngunit hindi ito kritikal, dahil may mga sensor ng paradahan.

Nagmamaneho ang may-ari ng Citroen Ce4 1.6 sedan (116 hp) MT 2016

Externally maganda, ang daming naipon sa configuration ko. Bomba ang mga upuan! Gusto ko ng musika, mahusay na kalidad ng bluetooth, rear view camera, parking sensor sa isang bilog, blind spot monitoring. Malaki, maluwang na loob at puno ng kahoy.

Ang link sa salamin ay hindi gumagana, ang pag-navigate nang walang mga jam sa trapiko ay walang silbi, ang pag-on sa mga pinainit na upuan ay lubhang abala, lalo na sa mga kuko ... Ang sensor ng ulan ay nag-iisip, nasanay akong maging mas sensitibo. Walang sapat na rear wiper, sa lahat ng iba pang mga kotse ito ay ...

Pagsusuri ng bagong Citroen C4 sedan 1.6 (150 hp) na may awtomatikong transmission 2017

Ang unang 2,000 km ay lumipad nang wala pang isang buwan, medyo madalas akong sumakay sa dacha.

Mga kalamangan:
1. Light at rain sensor, naka-on at nakalimutan. Gumagana sa sarili.
2. Pinainit na mga pari, mabilis. Sapat na upang i-on sa loob ng 5 minuto sa +5 sa kalye.
3. Klima. Upang tumayo upang magpainit ang kotse upang panatilihin itong mainit-init, hindi nakita ang biro. Ang unang 5 minuto sa paglipat at isang komportableng temperatura sa kotse.
4. Cruise at limiter. Naglaro para sa isang linggo, ngunit kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod ay ganap na walang silbi. Para sa paglalakbay sa malayong highway - nagustuhan ko ito.
5. Kapangyarihan ng kabayo. Kung ang kotse ay nagdadala sa akin ng isa o dalawa, kung gayon higit pa sa sapat. Kapag nag-landing sa 3-4 na tao, ang acceleration ay hindi matatawag na dynamic, ngunit sa 130-140 km / h ang makina ay hindi sumigaw at medyo tumatakbo.
6. Walang kuliglig, sobrang lambot ng plastic.

Mahirap pa ring sabihin ang tungkol sa mga kahinaan. Sa unang pagkakataon, may mga sobrang sensitibong preno, ngunit lumipas ito pagkatapos ng 1,500 km. Ang sensor ng ulan ay tila medyo mapurol, hindi ko palaging gusto kung paano gumagana ang mga wiper sa awtomatikong mode.

Nabalisa ang isang paglalakbay sa isang dealership ng kotse upang i-on ang can-bus upang makipagkaibigan sa pagbibigay ng senyas. Oras, at kahit 2,000 rubles. kinuha.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay mahirap pa ring matukoy. Kung sa highway, pagkatapos ay sa lugar na 7-8 litro. Sa daan papunta at mula sa trabaho - isang tuluy-tuloy na masikip na trapiko, at ang pagkonsumo ay nasa rehiyon ng 11 litro (mas tama na magdagdag ng 23 km sa loob ng 2 oras).

Pagsusuri ng Citroen C4 1.6 (116 HP) mekaniko 2017

Ang Citroën ay isang kilalang French automotive company. Ito ay nilikha noong 1919 at sa pinakadulo simula ng paglalakbay nito ay nakikibahagi sa paggawa ng mga murang sasakyan para sa mababa at gitnang strata ng lipunan. Ang disenyo ng mga kotse ay napaka-simple, ang pangunahing pagkalkula ay sa kahusayan ng naturang mga kotse para sa paggamit ng hindi ang pinakamayamang tao.

Nagsimulang magbago ang lahat sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo sa paglulunsad ng isang napaka-matagumpay na modelo ng kotse, ang Citroën Avant, sa merkado. Sa buong pag-iral nito, ang kumpanya ay nakaranas ng parehong kasagsagan at maraming mga krisis.

Ngayon, ang Citroën ay isa sa mga nangungunang kumpanya ng automotive at nanalo ng maraming parangal at titulo tulad ng "European Car of the Year" para sa Citroën GS noong 1971, para sa Citroën CX noong 1975 at para sa Citroën XM noong 1990. Gayundin, marami pang ibang modelo ang pangalawa o pangatlo sa kompetisyon.

Citroën С4 - modelong ito ay inilabas noong 2004 sa ilalim ng mga kondisyonal na kinakailangan ng C segment, bilang kapalit ng lumang Citroën Xsara. Ang C4 ay inihayag sa Geneva Motor Show. Kahit na noon, ang modelo ay pinamamahalaang humanga sa marami sa kanyang sporty at kahit medyo agresibong hitsura. Sa hitsura, ang kotse ay handa nang lumipad anumang segundo, at ito ay namangha sa maraming tao.

Ang kotse ay ginawa sa dalawang bersyon - bilang isang limang-pinto at tatlong-pinto, bagaman batay sa feedback ng maraming tao, ang una ay napakaliit na naiiba mula sa pangalawa.

Ang hitsura ng sasakyan

Sa kotse na ito, malinaw na ginawa ng mga taga-disenyo ang kanilang makakaya. Sa labas, ang kotse ay mukhang napaka agresibo at mapanghamon Ito ay lalo na kapansin-pansin sa likuran, kung saan ang C-pillar ay dumadaloy nang maayos sa ilalim ng isang maliit na spoiler na nakausli mula sa bubong. Kasabay nito, ang mga tampok ng kabigatan at kagalingan ay namumukod-tangi sa hitsura ng modelo.

Kung titingnan mula sa hood, ang chrome-plated radiator grille, isang natatanging katangian ng mga modernong modelo ng Citroen, ay agad na nakakakuha ng mata. Ginagawa ito sa anyo ng dalawang guhitan, sa gitna na bumubuo ng isang pataas na anggulo - ang tatak ng kotse. Mukhang kahanga-hanga at minimalistic. Sa likuran, isang napakalaking bumper at isang orihinal na slope ang kapansin-pansin rear rack kaugnay ng bubong ng sasakyan.

Mga review tungkol sa kotse

Ang Citroen C4 ay isang medyo kilalang at laganap na modelo, at sa kadahilanang ito, hindi mahirap malaman ang mga pakinabang at disadvantage nito batay sa mga review ng customer. Nasa ibaba ang ilang mga review ng mga driver ng kotse na ito:

"Isang mahusay na kotse para sa hindi nagmamadaling pagmamaneho sa lungsod, maraming nalalaman at sapat na maaasahan: para sa 75,000 ay walang mga problema. Malaking kapasidad. Mga kalamangan: mahusay na pagkakabukod ng tunog, kapasidad, mas magagandang wiper na naglilinis ng lahat ng salamin, pagiging maaasahan. Mga disadvantages: mahinang dinamika, sa bilis na higit sa karaniwan, ang paghawak ay nabawasan sa isang lugar hanggang sa zero, ang mga headlight ay masama.
"Ako ay nagmamay-ari ng kotse na ito sa loob ng 8 taon, nagmaneho ng 170,000 km. Ang gusto kong sabihin tungkol sa kotse: isang simpleng kotse, maganda at hindi pangkaraniwan hitsura, sapat na komportable, magandang puno ng kahoy. Sa gabi, ang mga headlight ay halos hindi kumikinang, ang clutch ay pinapalitan bawat ilang sampu-sampung libong kilometro. Sobrang extension ng bumper sa harap. Mga kalamangan: makinis na pagmamaneho, mahusay na paghawak sa kalsada, komportableng interior, magandang hitsura, walang mga problema sa mga ekstrang bahagi. Mga disadvantages: gumulong kapag cornering, masyadong mapurol kapag nagmamaneho sa mataas na bilis (bagaman hindi ito ang kailangan ng kotse na ito), maliit na salamin.
Sa ikatlong taon na pagmamaneho ko ang yunit na ito, pagkatapos ng 40,000 km napagtanto ko ang isang bagay: walang perpektong kotse, mayroong isa na nababagay sa iyo. Ito mismo ang naging Citroen C4 para sa akin. Sa una, halos sumuko ako sa mga stereotype tungkol sa Pranses, ngunit binili ko ang lahat ng pareho, at para sa magandang dahilan. Ang kotse ay nakalulugod sa parehong lungsod at sa mahabang paglalakbay. Kumakain ng kaunti sa highway - 6 na litro lamang. Magandang soundproofing - ito ay natulog ako dito sa lungsod. Ang suspensyon ay malambot, kumakain ng anumang maliit na bato, kahit na sa mataas na bilis. Ang paghawak ay mahusay, lalo na sa ganoong clearance. Ang kotse ay angkop para sa parehong lungsod at kalikasan. Mga kalamangan: mahusay na paghawak sa kalsada, matipid, maaasahan, matatag, komportable. Mga disadvantages: sinaunang gearbox, non-athermal windshield, ang makina ay napaka kakaiba para sa langis.

Konklusyon

Ang Citroen C4 ay simple ngunit matatag at maaasahang kotse angkop para sa napakatagal na pagmamaneho. Nangangailangan ng kapalit ng isang minimum na bahagi. Magandang paghawak sa lungsod, sa highway - magandang paghawak sa kalsada. Umiibig ka sa hitsura: ang silweta ay mukhang hindi pangkaraniwan at agresibo.

Ang mga elektronikong device ay napakatalino at nagbibigay-daan sa iyong kontrolin nang maayos ang sitwasyon. Ang kotse ay angkop kapwa para sa mga paglalakbay ng pamilya sa labas ng lungsod at para sa trabaho sa mga karaniwang araw. Ang kotse ay umabot sa mataas na bilis sa loob ng mahabang panahon, kahit na ang loob ay puno ng isang maayang dagundong. Lumang kahon gears, ang kakulangan ng 6 na bilis ay mapagpahirap, ngunit maaasahan.

Ergonomic
Hindi pangkaraniwang, magandang hitsura, na nagpapa-inlove sa unang tingin, dito sinubukan ng mga designer nang husto.
Pagiging maaasahan - ang kotse ay hindi mapagpanggap sa pagpapanatili, kahit na kung minsan ay kailangan talaga itong suriin.
Matatag na pagmamaneho sa lungsod at sa labas nito / sa kalikasan.
Kahusayan - ang kotse ay kumakain lamang ng 5-6 litro sa highway.
Malambot na suspension, sumisipsip ng maraming bumps, ngunit hindi masyadong angkop para sa aming mga kalsada.
Katahimikan sa cabin.

Sa mga kalsada ng Russia, ang likurang suspensyon ay tumagos.
Masyadong malaki ang bumper sa harap, magsasama rin kami ng masyadong maliliit na salamin doon.
Lumang gearbox na walang 6 na bilis.
Ang makina ay may mga kakulangan - ito ay napaka-mapili tungkol sa langis.
Mahina ang dynamics, ngunit mahusay para sa pagmamaneho sa lungsod.
Mga pagkaantala kapag pinindot ang gas.
Kakulangan ng demand para sa pangalawang pamilihan- dito nilalaro nila ang kanilang mga stereotype tungkol sa mga sasakyang Pranses.

Sa loob ng apat na taon na ngayon, nagmamay-ari ako ng isang Citroen C 4 na sedan. Sapat na impormasyon ang naipon, iyon ang gusto kong sabihin sa iyo.

Noong 2013, isang salon "" ang binuksan sa Tomsk. Ang lokasyon ng salon ay naging matagumpay - hindi kalayuan sa aking trabaho. Siyempre, hindi maaaring palampasin ang gayong kaganapan. At nandito ako sa salon. Oo, hindi nag-iisa, ngunit kasama ang kanyang asawa. Nagustuhan ko ang lahat sa cabin - isang maluwag na silid na pininturahan ng mga kulay ng Citroen (pula at puti).

Hitsura

Ang mga kotse ng Citroen ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging kaakit-akit. Pareho lang, magagandang sasakyan, ano ang masasabi ko! Ang isa ay sulit! Parang nasa sabungan ng eroplano. Napakagandang kotse! Ngunit mahal, tulad ng isang tunay na eroplano! Samakatuwid, tumingin kami sa isang bagay na mas simple at mas mura. Kahit sa kalye, napansin namin ang isang magandang brown na kotse na may kulay gintong kulay, na nakaparada malapit sa passenger compartment para sa isang test drive. Sa salon ay nakilala namin ang tatak na ito nang mas detalyado. Ito pala ang sasakyan. Hindi ko pa sila nakikita dati. Mayroon kaming Citroen sa kalsada sa Tomsk - ito ay pambihira pa rin. Bagama't ngayon ay mahigit apat na taon na ang nakalipas. Tumingin ako sa kotse, umupo sa likod ng gulong - lahat ay karapat-dapat para sa antas ng kotse na ito! Nag-sign up para sa isang test drive, ngunit para sa isang Citroen C 4 hatchback. (nabili na ang sedan). Nagustuhan ko ang pagsubok ng gumagalaw na kotse, ngunit inaasahan kong mas mabuti. Gayunpaman, nagpasya silang bumili ng isang sedan at ito ay kayumanggi na may gilding (talagang nagustuhan ng aking asawa ang kulay).

Kagamitan

Ang natitira ay gaya ng dati - nagpasya kami sa isang kumpletong hanay, isang makina, gumawa ng paunang bayad at naghihintay. Ang kumpletong hanay ay pinili 1.6 Vti Exclusive Plus AT, na nangangahulugang ang makina ay may dami ng 1.6, isang awtomatikong 4-speed gearbox, isang disenteng hanay ng mga pagpipilian (navigator, bluetooth, pinainit na windshield, exchange rate stability system at ABC, rear parking mga sensor, cruise control, atbp.).

Noong Hunyo 2013 kami ang may-ari ng aming Citroen. Bago ang modelong ito na mayroon kami, kaya mayroong isang bagay na maihahambing.

Ang unang bagay na agad kong naramdaman ay ang dynamics nang magsimula. Sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas, nararamdaman mo kaagad ang lahat ng 123 lakas-kabayo, at pagkatapos ay magsisimulang mag-isip ang kotse, lalo na kapag lumilipat mula sa pangalawa hanggang pangatlong gear. Lumalabas na ang "pag-iisip" na ito ay likas sa maraming mga kotse na kinokontrol ng elektroniko. throttle... Ang ilang mga may-ari ay nag-install ng karagdagang aparato - isang "chip", na nag-aalis ng epekto na ito, ngunit nakakaapekto ito sa pagkonsumo ng gasolina. Ang pagkakaroon ng pag-aaral ng pag-uugali ng kahon, maaari kong ipaalam ang mga sumusunod - kapag ang kotse ay "maalalahanin" sa 2nd gear, kailangan mong "maglaro" (bitawan at pindutin muli) gamit ang pedal ng gas at ang kotse ay agad na nagising. Bukod dito, dapat itong gawin nang mahinahon. Ang pamamaraan ay hindi tumatanggap ng mga biglaang paggalaw.

Mga review ng may-ari ng Citroen C4 hatchback sa aming website

Pagkonsumo ng gasolina

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa pagkonsumo ng gasolina. "Kumakain" itong sasakyan mas maraming gasolina kaysa. Sa taglamig, sa mga jam ng trapiko, ang pagbabasa ay umabot sa 14-15 l / 100 km, sa tag-araw, sa lungsod, 10 l / 100 km. Sa kalsada, kapwa sa taglamig at sa tag-araw, ang pagkonsumo ay halos pareho - mga 7 l / 100 km. Sa Corolla sa tag-araw, 5.7 l / 100 km ang natupok sa kalsada, at halos 9 l / 100 km sa trapiko sa lunsod.

Pagsusuri ng may-ari ng Citroen C4: mga disadvantages

Ngayon tungkol sa mga kaguluhang nangyari sa loob ng apat na taon. Ang isa sa mga malubhang pagkasira ay naganap makalipas ang dalawang taon, pagkatapos ng pagbili - sa taglamig ang air cooling fan ay na-jam sa snow at yelo, at ang lahat ng electronics nito ay wala sa ayos. Ang katotohanan ay sa lahat ng "normal" na mga kotse ang fan ay naka-install sa harap ng radiator, at sa Citroen C 4 sedan - sa likod ng radiator. Ang front location ng fan ay protektado ng radiator grill at sa ilalim ng crankcase protection, ngunit mas maraming bumubuga mula sa likod ng radiator.

Buti na lang may naganap na aberya sa lungsod. At sa track ito ay magiging mas masahol pa. Ang kinahinatnan ng malfunction na ito ay ang pag-init ng makina. Kinailangan kong huminto, magpalamig at dahan-dahang "gumapang" sa serbisyo. Ang kotse ay kailangang iwan para sa isang linggo, dahil ang mga kinakailangang ekstrang bahagi ay hindi magagamit.

Pagdating sa serbisyo, lumabas na ang control board, el. engine, control relay. Nangyari ito dahil (tulad ng sinabi ng service engineer), napakaliit ng agwat sa pagitan ng mga fan blades at ng lugar kung saan ito naka-install. Anumang mga labi o niyebe at yelo (tulad ng nangyari sa akin) ay nakaharang sa bentilador sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan.

Makalipas ang isang linggo, dumating ang mga detalye. Pagkatapos ay magsisimula ang "circus". Tumawag mula sa serbisyo "Halika, kunin. Handa na ang lahat!" Dumating ako ng 18.00, gaya ng napagkasunduan. Nakipagpulong ang service engineer, humihingi ng paumanhin, humiling na maghintay ng limang minuto. Nakaparada ang kotse sa likod ng glass partition sa workshop. Nakabukas ang hood. Tatlong mekaniko ang nakatayo malapit sa kotse at nakatingin sa ilalim ng hood. Ang service engineer ay nasa likod ng manibela, pinaandar ang kotse, tinitingnan ang mga pagbabasa ng instrumento sa dashboard. Naiintindihan ko na may mali. Ang hood ay sarado, ang kotse ay nagmamaneho sa bakuran, gumawa ng isang bilog at nagmamaneho pabalik. Konsultasyon muli. Sinusubukan nilang ayusin ang isang bagay, ngunit walang nanggagaling dito. Nakaupo ako sa pag-aaral ng lokal na literatura (advertising magazines). Isang oras na ang lumipas. Walang lumalabas sa akin, walang sinasabi. Lahat sila ay nasa likod ng glass wall sa workshop. Hindi ako pupunta doon. Pagkatapos ng dalawang oras na paghihintay, wala ako sa sobrang rosa, umuwi ako sakay ng minibus. Sa bus, isang tawag mula sa serbisyo - "Paumanhin, pakiusap! Wala tayong mahanap na mali." Sa aking tanong, at kung kailan halos handa na ang sasakyan, hindi nila masasabi. Kinabukasan, sa tanghalian, tumawag sila. Maayos ang lahat! Maaari mo itong kunin. Ito ay lumiliko na may isa pang malfunction - ang water pump drive ay may sira. Kinailangan ko ring baguhin ito. Buti na lang napalitan lahat ng ito under warranty. Kasabay nito, binago din ang DTOZH - nasira ito para sa lahat ng Citroens pagkatapos ng halos apatnapung libong km. Sinasabi nila na isang depekto sa pabrika.

Ano pang mga disadvantage ang napansin mo

Isa pa sa mga aberya na nangyari sa loob ng apat na taong operasyon. Ilang beses sa highway, pagkatapos mag-refuel ng gasolina, isang dilaw na "gear" ang lumiwanag sa dashboard at ang inskripsyon na "The engine needs repair" ay ipinakita. Wala itong epekto sa sasakyan. Sa pagdating sa serbisyo, ang malfunction ay "nahulog", na tinukoy bilang isang pagkabigo ng gearbox electronics. Ngunit sa palagay ko ay lumitaw ang alertong ito pagkatapos mag-refuel ng mababang kalidad na gasolina, dahil ang kotse ay na-refuel sa parehong istasyon ng gasolina sa parehong mga kaso. At parehong beses, 200 metro pagkatapos ng refueling, isang malfunction alarm ang na-trigger.

At ang huling nangyari sa sasakyan. Ang taglamig 2016-2017 sa Tomsk ay napaka-niyebe. Hindi nalinis ng mabuti ang mga kalsada. Dumaan ang mga sasakyan sa mga snowdrift, lalo na sa pagitan ng mga bahay. Ang Citroen C 4 ay may plastic boot sa ilalim ng bumper. Nabara ang snow sa ilalim nito, naging bato mula sa hamog na nagyelo at pinisil ang bota sa kanang bahagi patungo sa direksyon ng sasakyan. Ang anther mount ay parehong plastik, kaya hindi ito nakatiis. Panlabas na pagpapakita - isang piraso ng plastik ang nakalawit sa ilalim ng bumper sa kanan. Sinubukan kong ayusin ito sa isang self-tapping screw - hindi ito nagtagal. Kinailangan kong mag-order ng isang boot sa tagsibol (5,600 rubles), ayusin ang bumper (basag mula sa pakikipag-ugnay sa mga snowdrift) at mag-install ng isang bagong boot - 8,500 rubles.

Mga matapang na plus

Ngayon tungkol sa kaaya-aya, kung ano ang maganda sa aming sasakyan. Ang pinakamahalagang bagay na iyong tinatamasa habang nagmamaneho ay pagganap ng pagmamaneho... Ang kotse ay nagmamadaling parang "tangke". Siya ay may medyo mataas na ground clearance - clearance (176 mm), isang napakahusay, balanseng suspensyon, kaya sa kalsada, ang mga hadlang ay halos naipasa nang hindi binabawasan ang bilis nang mapaglaro. Napakahusay na paghawak sa track, marahil dahil sa stability control system. Parang string ang sasakyan. Mayroon akong kaso, nagmamaneho mula Novosibirsk hanggang Tomsk, at nakarinig ako ng metal na katok sa kanan. Huminto ako, sinuri ang mga gulong, nakita ko na ang kanang gulong sa harap ay impis at "nguya". At wala man lang akong naramdaman. Walang pag-anod sa gilid, walang pagbawas sa dynamics, wala sa lahat! Ito ay sustainability!

Medyo tahimik ang cabin. Maaari kang makipag-usap nang mahinahon, gumagalaw sa bilis na higit sa 100 km / h.

Ang dynamics sa track ay mabuti, ang pag-overtak ay ginagawa nang normal, nalunod ko ang pedal ng gas - sa isang segundo ang kotse ay "bumaba".

Ang isa pang kadahilanan na nakaimpluwensya sa pagbili ng partikular na kotse na ito ay ang kagamitan at presyo nito. Nais kong bumili ng kotse na may sistema ng direksiyon na katatagan, cruise control, bluetooth, heated windshield at isang navigator sa isang average na kategorya ng presyo, at ito ay isang sedan. Sa oras na iyon, hindi ako nakahanap ng ganoong pagsasaayos at sa ganoong presyo para sa iba pang mga tatak ng class C sedans.

Ang lahat ng mga device at gadget sa itaas ay lubhang kapaki-pakinabang at kinakailangan modernong sasakyan... Isang pinainit na windshield ay nagkakahalaga ng isang bagay! Mukhang walang espesyal, ngunit kung gaano ito kaaya-aya sa taglamig, na may isang nagyeyelong windshield, hindi upang mag-scuffle sa ibabaw nito gamit ang isang brush, ngunit maghintay sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan, nakaupo sa isang mainit na kotse.

Gayundin, mayroong isang magandang puwang sa pagitan pagpapanatili- kailangan mong palitan ang langis tuwing 10,000 km, at ang susunod na maintenance tuwing 20,000 km.

Ang lahat ng ito, at ang makatwirang presyo (sa oras na iyon ay 781,000 rubles) ay natukoy ang pagpipilian sa pagbili ng kotse na ito.

Summing up

Total cons, sa aking pag-unawa:

Maaaring mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina na may ganitong makina.
Mga mamahaling ekstrang bahagi.
Depekto sa pabrika - Nabigo ang DTOZH pagkatapos ng halos apatnapung libong km. Ngayon ay nag-i-install sila ng iba pang mga sensor.
Mayroong ilang mga sentro ng serbisyo ng Citroen sa ating bansa.

Ang gusto ko:

Ang hitsura ng kotse.
Pagganap ng pagmamaneho.
Desenteng kagamitan at presyo.
Magandang interior trim.
Magandang pagkakabukod ng cabin.
Malaking windshield.
Mga komportableng upuan. Maraming espasyo para sa mga pasahero sa likurang upuan.
Maluwag na glove compartment at trunk.
Isang kumpletong ekstrang gulong.
Dami tangke ng gasolina 60 l.
May USB connector.

Bottom line - ang kotse ay mabuti! Isinasaalang-alang ang lahat ng mga sakit na "pagkabata" na mayroon siya, at ang hindi mapag-aalinlanganang mga pakinabang, kung saan marami pa, inirerekumenda ko ang kotse na ito sa mga motorista, at hindi ko pa ito babaguhin sa aking sarili.

Test drive na video na Citroen C4 (sa pagsusuri ng may-ari)

Kasaysayan ng modelo

2004. Debut ng Citroen C4 (pinalitan ng modelo ang Xara). Katawan: 3- o 5-pinto na hatchback. Mga makina: gasolina P4 - 1.4 l, 65 kW / 88 hp; 1.6 l, 80 kW / 109 HP; 1.6 l, 82 kW / 112 hp (bi-fuel: ethanol / gasolina); 2.0 l, 103 kW / 140 hp o 132 kW / 180 hp (ang huli ay para sa bersyon ng WTS); diesel Р4 - 1.6 l, 66 kW / 90 hp o 80 kW / 109 hp (iba't ibang mga setting); 2.0 l, 103 kW / 140 hp Front-wheel drive, M5, M6 (para lang sa diesel) o A4.
Pagsusuri sa pag-crash ng EuroNCAP: 16 puntos para sa isang frontal impact, 18 para sa isang side impact. Bottom line: limang bituin.
2006. bersyon ng Picasso.
2007. Noong Enero, ipinakita ang pinalawig na Picasso, at sa tag-araw - ang sedan. Gas engine P4, 1.8 L, 92 kW / 125 HP
2008. Facelift: maliit na pagbabago sa optika, bumper, interior. Mga bagong makina: gasolina P4, 1.6 l, 88 kW / 120 hp; petrol turbocharged P4, 1.6 l, 103 kW / 140 hp o 110 kW / 150 hp (ayon sa AKP o MKP); diesel Р4, 2.0 l, 110 kW / 150 hp
2010. Pagsisimula ng produksyon ng modelo sa Kaluga. Ang bagong henerasyong C4 ay ipinakita sa Paris.

Bakit nila ito binibili?

Nang tanungin ang may-ari ng C4 kung bakit pinili niya ang isang kotse ng partikular na tatak, marami ang sumagot: "Citroen is a state of mind." At hindi mahalaga na kaagad pagkatapos bumili ng bagong kotse, nawalan ito ng presyo nang higit pa kaysa sa mga kakumpitensya-kaklase nito - 13-17%, depende sa pagsasaayos.

Para sa matapang na disenyo nito at mapanlikhang mga solusyon, tulad ng isang nakapirming steering wheel hub, ang kotse ay pinatawad nang malaki. Kasama ang - hindi mahalagang pagkakabukod ng tunog at malupit na suspensyon. At gayunpaman, ang mga nakakainis na breakdown na nangyayari, mas madalas sa panahon ng warranty.

Unti unti tayong nawawalan ng ginhawa...

Ang karaniwang Blaupunkt audio center ay humihinto minsan sa pagbabasa ng mga disc, at nawawala ang contact sa mga regulator ng climate control: kapag pinihit mo ang gulong, nagbabago ang temperatura mula sa isang sukdulan patungo sa isa pa. Sa mga kotse na ginawa noong 2004-2006, ang mga gears ng heater flaps ay madalas na nasira at ang mga kandado sa likurang pinto ay nagyelo. Ang huli ay nagsimulang protektahan mula sa kahalumigmigan na may karagdagang mga plastic shield, at kalaunan ay ganap na binago ang disenyo.

Ang pagtanggi sa electric seat heating noong 2008 ay naging laganap. Ang insidiousness ay na ang mga elemento ng likod at cushions ay konektado sa serye, at kapag ang isa sa mga ito break (mas madalas sa likod), ang buong upuan ay tumitigil sa pag-init. Ang pag-aayos ay hindi madali dahil ang heater ay isinama sa padding kung saan ang tapiserya ay nakadikit. Iyon ay, ito ay isang solong piraso, at hindi mura: ang isang tela sa likod ay nagkakahalaga ng 30 libong rubles, at ang isang katad na likod ay dalawang beses na mas mahal! Hindi ka maiinggit kung ang warranty ng kotse ay nag-expire na.

Hanggang 2007, minsan kusang pumutok ang mga windscreen. Magbigay pugay tayo sa mga nagbebenta: hindi man lang nila sinubukang lumaban, naghahanap ng mga chips mula sa mga bato na hindi nakikita ng mata.

May mga kaso ng hindi matagumpay na pag-aayos ng mga molding sa gilid: pagkatapos ng gluing sa bagong salamin, madalas silang nakaumbok. At ang mas mababang isa, sa isang frill, slid off ang salamin sa lahat, na nagpapakita ng isang malaking puwang. Sa prinsipyo, hindi nakakatakot, ngunit kung nakakainis, ilagay ang paghubog sa sealant.

Nagkasala at Mga Desisyon

Ang mga may-ari mismo ang kadalasang may kasalanan sa mga pagkabigo ng mga power window - pinananatiling nakaawang ang mga bintana sa ulan, na naging sanhi ng pagbaha sa panel ng pinto. Ang windshield washer motor, na ginawa kasabay ng balbula, ay naging kapansin-pansing mas maaasahan kamakailan. Ngunit ang mga tagapaghugas ng headlamp, sayang, ay nabigo kahit gaano kadalas gaya ng dati. Upang mapupuksa ang depekto, sa mga makina Pagpupulong ng Kaluga... inalis na lang ang opsyong ito. At sa parehong oras nilalayon nilang ibukod ang pag-init ng upuan: walang mga detalye - walang problema.

Sa sobrang init sa araw, ang mga plastic na front fender kung minsan ay kumiwal at nagsisimulang kumapit sa gilid ng pinto kapag ito ay binuksan. Bukod dito, nakakagulat, kadalasang nangyayari ito sa gilid ng starboard. Huwag mag-alala: sa sandaling lumamig ang pakpak, babalik sa normal ang puwang sa pinto. Ngunit mas mabuti pa rin, sa pamamagitan ng pagluwag ng mga fastener, na ilipat ang pakpak nang bahagya pasulong. O huwag iparada ang kotse sa araw.

TU5: Nagsisimula na ang Mabagsik na Problema

Ang isa sa mga pinakakaraniwang makina ay ang 109 hp 1.6 hp TU5 gasoline engine. (tingnan ang Kasaysayan ng Modelo). Sa una, ang yunit ay hindi sikat para sa pagiging maaasahan ng throttle assembly: dahil sa warpage ng plastic shutter, ito ay gumana nang hindi matatag sa Idling at lumilipas na mga mode. Ang tagapagtustos ng pagpupulong, ang kumpanyang Bosch, sa una ay nalugi: wala kahit saan, maliban sa Citroen, wala silang napansin na katulad. Gayunpaman, ang unit ay na-finalize sa pamamagitan ng paggawa ng mga damper ng higit pang heat-resistant na plastic, at mula sa pagtatapos ng 2006 nawala ang malfunction.

Sa parehong 2006, isang batch ng mga makina na may mga may sira na block head ang dumaan. Ang landing ng mga gabay sa balbula ay naging mahina, kaya naman ang langis ay bumubulusok sa puwang sa katawan ng ulo. Minsan umabot ito ng higit sa isang litro bawat libong kilometro! Siyempre, ang mga balbula ay tinutubuan ng isang makapal na layer ng carbon at maaaring naka-jam sa mga gabay o nasunog. Magkagayunman, ang kaso ay naging seryosong pag-aayos (eksklusibong nasa ilalim ng warranty). Isinasaalang-alang na ang depekto ay halata, malaki at lumilipas, sinisigurado namin: ang lahat ng mga motor ay naayos na, at ngayon ay malamang na hindi ito makaharap sa gayong kalamidad.

Ang timing belt drive sa TU5 ay belt-driven, kaya mahigpit na sundin ang mga oras ng pagpapalit. Sa una, inireseta na baguhin pagkatapos ng 80 libong km, at kalaunan ang panahon ay nadagdagan sa 120 libo. Ngunit inirerekumenda ng mga eksperto na sumunod sa mga lumang rekomendasyon, dahil may mga break na sinturon na may takbo na higit sa 100 libong km.

EP6: Masamang Pamana

Noong 2008, ang TU5 engine ay unti-unting pinalitan ng mas modernong EP6 unit (1.6 l, 120 hp), na pinagsama-samang binuo ng PCA at BMW concerns. Dito ang camshaft ay hinihimok ng isang kadena. Umaasa ka bang hindi siya ma-demolish? Hindi mahalaga kung gaano ito: ang mga unang palatandaan ng labis na pagpahaba ay naramdaman ang kanilang sarili kasing aga ng 50-60 libong km. Ngunit hindi ito ang pinaka hindi kasiya-siya: ang sprocket sa crankshaft ay naayos lamang sa pamamagitan ng alitan (walang susi o pin), at kung minsan ang gitnang bolt ay hindi humawak. May mga kaso kung kailan niya tinanggal ang sarili, siyempre, na may malungkot na kahihinatnan.

Ang sitwasyon ay mas masahol pa sa turbocharged EP6DT engine: kung ang sprocket ay lumiliko ng kaunti dito, ang mga electronics ay patayin ang turbine. At ito ay hindi rin ligtas - isipin kung ano ang mangyayari kapag nag-overtake!

Ang pagpapatakbo ng control motor ng mekanismo ng pag-angat ng balbula, bilang biro ng mga mekaniko, ay sumasalungat sa mga batas ng pisika: sa halip na kasalukuyang, ang langis ay dumadaloy sa mga wire. Tumagos ito pababa sa stem ng regulator at, na dumadaan sa buong motor, tinatapos ito. Sa kabutihang palad, ito ay isang kaso ng warranty - ang dealer ay maglalabas ng 7150 rubles (trabaho kasama ang mga ekstrang bahagi).

EW10A naghihintay para sa lapping

Ang dalawang-litro na EW10A ay pamilyar sa modelong C5. Kung ang malamig na motor ay hindi humawak idle bilis at "nabibigo" sa mga transient mode, ang iyong daan patungo sa serbisyo. Doon, i-cast ang spell na "initialization", at agad na mauunawaan ng mga espesyalista: ang mga elemento ng peripheral na kagamitan ng makina ay tumigil sa pagkakaunawaan sa isa't isa.

Ang proseso ng paggiling sa mga character ay simple: ang isang scanner ay konektado sa isang malamig na motor, inilalagay ito sa mode ng pag-aaral ng sensor at, pagsisimula ng makina, pinainit ito sa temperatura ng operating (bago i-on ang fan). Pagkatapos nito, ang electronics ay nagsisimulang gumana nang maayos, bilang isang solong organismo.

Ang mga kotse na may ET3 engine ay napakabihirang sa merkado. Sayang naman kasi isa ito sa pinaka-maaasahan mga yunit ng gasolina... Ang mga istatistika sa mga diesel na hindi opisyal na ibinibigay sa amin ay kakaunti. Alam lamang na sa Europa ay nagtatrabaho sila nang walang malubhang pagkasira, ngunit ang aming pinakamalapit na mga kapitbahay, Belarus at Ukraine, kung minsan ay nabigo sa mamahaling kagamitan sa gasolina.

AKP - hindi ito maaaring maging mas masahol pa

Tungkol sa awtomatikong kahon(ang kilalang-kilala na AL4) ay kadalasang nagsasalita ng napaka-emosyonal - sa loob ng maraming taon ay hindi nakakamit ng mga Pranses ang pagiging maaasahan nito! Alinman sa isang error ay ipapakita sa pagkakaiba ng presyon (hindi humawak sa balbula), pagkatapos ay ang buong katawan ng balbula ay hindi gumagana, o kahit na masira ang band brake at ang yunit ay masikip. Minsan, hindi maiwan ng isang bagong kotse ang transporter nang mag-isa! Kaya ang mga may-ari ay pumunta sa serbisyo, na parang nagtatrabaho (sa pamamagitan ng paraan, basahin ang isa sa mga kuwento sa seksyong "Forum"). Hindi mo alam kung alin ang mas mabuti - ang sumakay ng kotse na may machine gun at patuloy na ipagdasal ito, o mas gusto ang isang mekaniko.

Ngunit hindi rin siya isang himala ng teknolohiya - maingay, na may malabo cable drive... Bilang karagdagan, sa ilang mga kotse, ito ay nag-tap gamit ang input shaft, na nagrereklamo ng pagtaas ng axial play. Ito ay nangyayari na ang isang ngipin sa gear wheel ng pangunahing pares ay lilipad at tumusok sa crankcase. Ang mga problemang ito ay kilala kahit na mula sa Xara, kung saan hiniram ang yunit, ngunit, sayang, hindi ito posible na maalala ito.

... at iba pang maliliit na bagay

Regular na nabigo ang sensor ng temperatura ng engine. Ang ilang mga may-ari ay binago na ito ng tatlong beses, kaya't sila ay dumating sa konklusyon: ang ebolusyon ay hindi nakaapekto sa detalyeng ito.

Ang generator ay isa ring wimp - pagkatapos ng tatlo o apat na taon ay sumuko ito sa ilalim ng impluwensya ng anti-icing chemistry. Sa taglamig, ang starter ay madalas na nabigo: ang retractor relay ay nag-click, ngunit ang de-koryenteng motor ay hindi umiikot. Ito ay dahil sa kasaganaan ng grasa sa loob ng relay. Ang pagkakaroon ng frozen, mapagkakatiwalaan nitong ihiwalay ang mga contact ng kuryente, at upang maibalik ang yunit sa buhay, kung minsan sapat na upang alisin lamang ang labis.

Lumalabas na ang ebolusyon ay hindi palaging mabuti. Gamit ang modelong ito bilang isang halimbawa, nangahas akong sabihin: ang Pranses ay walang sapat na rebolusyonaryong espiritu (o pondo?) Upang radikal na baguhin ang disenyo at sabay-sabay na puksain ang mga sakit sa pagkabata ng mga problemadong yunit at pagtitipon.

Magandang kotse, ngunit hindi ka malalayo ng makabagong disenyo lamang.

Nais naming pasalamatan ang kumpanya ng Citroen Center Moscow sa Viktorenko Street para sa tulong sa paghahanda ng materyal.