อุปกรณ์ติดรถยนต์. ดรัมเบรกทำงานอย่างไร ดิสก์และดรัมเบรก หลักการของดรัมเบรก

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่ไม่มีระบบเบรก ไม่นานมานี้ดรัมเบรกถูกมองว่ามีการใช้งานมากที่สุด เรามาดูโครงสร้างของกลไกหลักการทำงานรวมถึงความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดกัน เรามาศึกษาคำแนะนำในการใช้งานเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบและป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างเหมาะสม

สเปรย์ทองแดงถูกนำไปใช้กับดรัมเบรกของ Volkswagen Polo Sedan เพื่อกำจัดเสียงดังเอี๊ยด

การออกแบบและหลักการทำงานของดรัมเบรก

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่ "กลอง" ไม่ได้รับความนิยมเหมือนเมื่อยี่สิบปีที่แล้วอีกต่อไป แต่ถูกแทนที่ด้วยดิสก์ที่ทันสมัยและเชื่อถือได้มากขึ้น อย่างไรก็ตามในบรรดารถยนต์ระดับประหยัดยังคงพบอุปกรณ์ระบบเบรกเช่น "ดรัม" ตามกฎแล้วพวกเขาจะติดตั้งที่ด้านหลังและดิสก์ที่ด้านหน้า ระบบดังกล่าวได้รับความนิยมในหมู่ผู้ผลิตเนื่องจากมีต้นทุนการผลิตต่ำ รวมถึงความสามารถในการรวมเบรกมือได้อย่างง่ายดาย

ดิสก์เบรกด้านซ้าย ดรัมเบรกทางด้านขวา

อย่างไรก็ตาม สำหรับการบำรุงรักษา ระบบดรัมค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากมีชิ้นส่วนและส่วนประกอบมากกว่าระบบดิสก์เดียวกัน แม้ว่าหลักการทำงานของทั้งสองจะเหมือนกันก็ตาม กลไกดรัมเบรกประกอบด้วยส่วนที่หมุนได้ (ตัวดรัมเอง) เช่นเดียวกับกลไกที่อยู่กับที่ เช่น ผ้าเบรกและชิลด์ ดังนั้นโครงสร้างโดยละเอียดของกลไกประกอบด้วยอะไรบ้าง:

ตัวดรัมโดยตรงติดตั้งบนดุมล้อ

ผ้าเบรกที่ติดตั้งผ้าเสียดสีเพิ่มเติม

กระบอกเบรกพร้อมฟิตติ้ง ปลอกแขน ลูกสูบ

สปริงแรงดึงพิเศษ (สำหรับแผ่นอิเล็กโทรด)

ชิลด์เบรก (สามารถติดตั้งบนดุมหรือบนคานโดยตรงก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง)

ส่วนรองรับต่างๆ (พร้อมตัวปรับ) และขาตั้งสำหรับแผ่นรอง

ระบบเบรกจอดรถ (เคเบิล, คันโยก)

ในบางรุ่น มีการใช้กระบอกสูบทำงานสองอันเพื่อความน่าเชื่อถือระหว่างการทำงาน

โดยพื้นฐานแล้ว ไม่มีความแตกต่างระดับโลกระหว่างระบบเบรกโดยหลักการ แต่มีรายละเอียดปลีกย่อยบางประการ เนื่องจากมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมอยู่ในดรัม เราพบแล้วว่าชิ้นส่วนหลักคือแผ่นอิเล็กโทรดและกระบอกสูบ ซึ่งมีหนึ่งอันและมีสองอัน นั่นไม่ใช่ประเด็น

หลักการทำงานมีดังนี้ เมื่อคุณกดเบรก ของเหลวในกระบอกสูบจะถูกบีบอัด และลูกสูบจะ "บังคับ" แผ่นอิเล็กโทรดให้กดกับดรัม และสิ่งที่เกิดขึ้นคือแผ่นอิเล็กโทรดที่กดทับกันดูเหมือนจะติดขัด แต่เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้แล้ว แผ่นอิเล็กโทรดจะต้องเคลื่อนกลับไปทางใดทางหนึ่ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงเริ่มใช้สปริงคืน

การใช้หน่วยงานกำกับดูแลเกิดจากการที่จำเป็นต้องรักษาระยะห่างที่เหมาะสมจากดรัมจากรองเท้าอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น หากแผ่นอิเล็กโทรดชำรุด ลูกสูบจะต้องการของเหลวมากขึ้นเพื่อเดินทางได้ไกล ทำให้แป้นเหยียบลึกขึ้น (ถึงพื้น) ดังนั้นแม้ว่าแผ่นอิเล็กโทรดจะเสื่อมสภาพ แต่ตัวควบคุมจะไม่ยอมให้แผ่นอิเล็กโทรด "เคลื่อนออก" ไกลเกินไป

ปัจจุบันมีการใช้ตัวควบคุมอัตโนมัติกันเกือบทุกที่ เมื่อใดก็ตามที่เครื่องหยุด แผ่นอิเล็กโทรดจะถูกกดเข้ากับดรัมให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตามต้องการ ในการทำงานแบบย้อนกลับ เมื่อไม่มีแรงกดบนแป้น ตัวปรับจะเคลื่อน "ฟัน" หนึ่งซี่เพื่อเพิ่มระยะห่าง โดยหลักการแล้วตัวควบคุมจะค่อนข้างคล้ายกับสลักเกลียวธรรมดา แม้ว่าจะมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่านั้น ในรูปแบบของสปริงธรรมดาหรือฉากยึดที่เชื่อมต่อกับสปริงส่งคืน

ในส่วนของการทำงานของเบรกมือก็ไม่มีอะไรซับซ้อนเช่นกัน

คันเบรกมือซึ่งเชื่อมต่อกับฝักเบรกด้วยสายรัด จะทำงานโดยใช้สายเคเบิลปรับความตึง นั่นคือ "เบรกมือ" นั้นลอยขึ้นเองสายเคเบิลถูกดึงซึ่งถูกดึงโดยคันโยกในทางกลับกันจะทำหน้าที่บนแถบสเปเซอร์ซึ่งดันแผ่นอิเล็กโทรดออกจากกันและเคลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้าม

รถรุ่นไหนมีดรัมเบรก?

ระบบเบรกที่นำเสนอนี้แทบจะนำไปใช้ในระดับสากลในคลาส A เนื่องจากน้ำหนักของรถยนต์มีขนาดเล็กจึงมากกว่า ระบบที่มีประสิทธิภาพไม่จำเป็นต้องเบรกที่นี่ กลองยังใช้ในรุ่น B ราคาประหยัดส่วนใหญ่ - นี่คือ KIA RIO 4 ฮุนได โซลาริสในการกำหนดค่าขนาดกลาง, Lada Granta ในประเทศ, Kalina, Priora, Largus, ตระกูล VAZ 2107-15, Vesta, Xray, เรโนลต์ แคปเตอร์, แปรง, คลีโอ, โลแกน, ซานเดโร, นิสสันอัลเมร่า, สโกด้าฟาเบีย, ซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโล, เชฟโรเลต อาวีโอ, Lacceti, โคบอลต์, Geely MK, โอเปิ้ล คอร์ซ่า, แดวู เน็กเซีย, ลาโนส.

ในกลุ่ม A - แดวู มาติซ,สมาร์ท,Citroen C1,Lifan Smile,Chevrolet Spark,Peugeot 107,KIA Picanto.

ในบรรดา SUV - UAZ แพทริออต, ลดา นิวา, นิสสัน เทอร์ราโน, นาวารา , มิตซูบิชิ L200 , Volkswagen Amarok , กำแพงเมืองจีนวิงเกิล.

ดรัมเบรค Volkswagen Amarok

ข้อดี ข้อเสีย และข้อแตกต่างของดรัมเบรก

การติดต่อไม่ดี แม้ว่าจะใช้ลูกสูบสองตัว แต่แผ่นอิเล็กโทรดก็มีพื้นที่หน้าสัมผัสขนาดใหญ่ และไม่สามารถยึดแผ่นอิเล็กโทรดได้เท่าๆ กัน ซึ่งหมายความว่าหน้าสัมผัสไม่เสถียร

โหลด ไม่ว่าตอนนี้จะฟังดูงี่เง่าขนาดไหน ความกดดันที่แข็งแกร่งในกระบอกสูบก็สามารถ "แตก" ถังซักได้ ความจริงก็คือแผ่นอิเล็กโทรดทำงานราวกับออกไปด้านนอกนั่นคือมีโอกาสค่อนข้างมากที่ดรัมจะ "แตก" ได้โดยใช้แรงมาก

ด้ามจับไม่ดี เมื่อพิจารณาว่าตัวดรัมปิดอยู่ ส่งผลให้มีการสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดสีอยู่ข้างใน เมื่อสัมผัสกับพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูจะทำให้การยึดเกาะลดลงอย่างมาก

ร้อนมากเกินไป โปรดจำไว้ว่าถังซักปิดอยู่ จึงไม่มีอากาศไหลเวียน ขณะเบรกฉุกเฉินอุณหภูมิจะสูงถึง 650 องศา ด้วยเหตุนี้ดรัมจึงขยายออกและต้องกดเบรก "กับพื้น"

แผ่นอิเล็กโทรดติดและแข็งตัว ไม่ใช่เรื่องแปลกที่หลังจากเบรกมือง้างยาวหรือใช้เบรกอย่างแรงก่อนที่จะหยุด (แผ่นแรงเสียดทานจะร้อนมาก) แผ่นอิเล็กโทรดอาจติดได้ ตามที่ชัดเจนแล้วพวกมันเกาะติดกับส่วนของถังซักที่พวกมันถูกัน ปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในฤดูหนาวเมื่อเบรกมือค้าง การขับล้อผ่านแอ่งน้ำหรือหิมะจะทำให้ความชื้นไปติดแผ่นอิเล็กโทรด และถ้าคุณขันเบรกมือให้แน่น ผ้าเบรกก็จะแข็งตัวทันทีเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

ในกรณีนี้ เป็นการยากที่จะถอดล้อที่ติดออก คุณจะต้องแม่แรงขึ้น ถอดล้อออก และใช้ไขควงหรือคานงัดเพื่อขยับแผ่นอิเล็กโทรด ในบางกรณี การรดน้ำถังซักด้วยน้ำอุ่นก็เพียงพอแล้ว (เหมาะสำหรับฤดูหนาว) คุณยังสามารถลอง "โยก" รถไปมาได้สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไปเพื่อไม่ให้ "ไหม้" คลัตช์

อย่างไรก็ตามดิสก์เบรกก็หมดปัญหานี้ไปแล้ว

แม้จะมีข้อเสียที่ชัดเจน แต่กลองยังคงมีข้อดีบางประการ:

แน่นอนว่าแรงเบรกที่ยอดเยี่ยม จุดนี้ดูค่อนข้างขัดแย้งกัน โดยคำนึงถึงข้อความเกี่ยวกับการสัมผัสที่อ่อนแอ แต่ยังคงมีข้อดีบางประการ ตัวอย่างเช่น หากคุณไม่เพียงเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความกว้างด้วย คุณจะสามารถเพิ่มระนาบการสัมผัสกับแผ่นอิเล็กโทรดโดยรวมได้อย่างมาก

ทนต่อการสึกหรอ ใช่ เนื่องจากคลัตช์มีขนาดเล็กลง ผลที่ได้คือการสึกหรอน้อยลง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมแผ่นอิเล็กโทรดบนดรัมจึงมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 70,000 กม. แน่นอนว่าระยะทางที่มากกว่านั้นคือ 150,000 กม. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

ป้องกันสิ่งสกปรก ฝุ่น ความชื้น สิ่งสกปรกจากภายนอกไม่สามารถแทรกซึมได้ที่นี่ (ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือสำหรับระบบที่ทำ "ครีบระบายอากาศ")

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถพูดได้ว่าความแตกต่างอยู่ที่การออกแบบเท่านั้น (มีการไหลเวียนของอากาศ) ขนาดและรูปร่างของแผ่นอิเล็กโทรด รวมถึงโดยหลักการแล้ว ความแตกต่างในการกำหนดค่าและวิธีการยึด มิฉะนั้นงานหลักของพวกเขาจะเหมือนกัน

ความผิดปกติ

มีปัญหาหลักๆ อยู่ 7 ประการที่เจ้าของรถทุกคนต้องเผชิญไม่ช้าก็เร็ว ดังนั้น:

1. การสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดและดรัม สถานการณ์นี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อการสึกหรอเกิดขึ้นพร้อมๆ กัน บ่อยครั้งในกรณีเช่นนี้ ล้อจะเกิดการอุดตัน อย่างไรก็ตาม หากการสึกหรอของผนังดรัมไม่มากนัก ก็เพียงพอที่จะบดด้านที่ยื่นออกมาออกและปรับระบบความตึงของรองเท้า

แผ่นดรัมที่สวมใส่ Volkswagen Passat 1996

สำหรับแผ่นอิเล็กโทรดควรเปลี่ยนในกรณีต่อไปนี้:

- หากใช้คลัตช์โดยใช้กาวล่ะก็ สวมใส่ได้- 1.6 มม.

- หากยึดคลัตช์ด้วยหมุดย้ำ การสึกหรอที่อนุญาตคือ 0.8 มม.

2. การบิดเบี้ยวของแผ่นอิเล็กโทรดมักทำให้ผนังด้านในของดรัมสึกหรออย่างรวดเร็วและมีรอยขีดข่วนไม่สม่ำเสมอซึ่งเป็นสาเหตุที่คุณต้องซื้อชิ้นส่วนใหม่

3. การแตกหักของชั้นวาง สปริง สเปเซอร์บาร์

โครงการ

4.สายขาดหรือคันเบรกมือหัก

ดรัมสปริง. ภาพถ่าย — drive2.ru

5. การตัดการเชื่อมต่อการเสียดสี

6. ความเสียหายต่อกระบอกสูบ ข้อมือ ท่อ ส่งผลให้เกิดความกดดัน, การรั่วไหล น้ำมันเบรก.

ในกรณีที่มีการลดแรงดันบางส่วน อาจเป็นไปได้ว่าระบบจะ "ออกอากาศ" และประสิทธิภาพจะลดลง หากของเหลวรั่วไหลจนสุด เบรกจะล้มเหลว

7. การกัดกร่อนของสปริงเป็นอันตราย เนื่องจากสปริงอาจ “ค้าง” และไม่ทำงานเท่าที่ควร

ดังนั้นกฎการดำเนินงานสำหรับ ดรัมเบรกเลขที่ แต่สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบอุปกรณ์นี้เป็นระยะๆ เพื่อความสมบูรณ์ ความเสียหาย และการสึกหรอ ดังนั้น:

ตรวจสอบสภาพแผ่นอิเล็กโทรดอย่างน้อยทุกๆ 20,000 กม.

ในทำนองเดียวกันก็ควรตรวจสอบสภาพของสปริง สตรัท สตรัท และคันโยกด้วย

อย่าลืมตรวจสอบปริมาณน้ำมันเบรกด้วย

ให้ความสนใจกับการมีรอยเปื้อนรอบกระบอกสูบด้วย

ฉันอยากจะให้คำแนะนำเกี่ยวกับการ "กลิ้งเข้า" เฉพาะแผ่นอิเล็กโทรดที่ติดตั้งไว้เท่านั้น ดังนั้น:

เลือกพื้นที่ที่คุณสามารถเร่งความเร็วและเบรกอย่างกะทันหันได้อย่างปลอดภัยโดยไม่เป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่รายอื่น

ทำสิบรอบ: เร่งความเร็วไปที่ 60-70 กม./ชม., เบรกกะทันหันที่ 10 กม./ชม. สิ่งสำคัญคือต้องทำสิ่งนี้โดยไม่หยุดลดความเร็วลงเหลือ 10 กดขึ้น 60-70 ทันที

หลังจากนั้นให้พักเบรกแล้วขับต่อไปอีก 5 กม. ในโหมดเงียบโดยไม่ต้องกดเบรก

โปรดจำไว้ว่า ไม่ว่าในสถานการณ์ใดก็ตาม ห้ามหยุดหลังจากผ่านไป 10 รอบ มิฉะนั้นอนุภาคของคลัตช์ที่ได้รับความร้อนจะยังคงอยู่บนผนังของดรัม สิ่งนี้จะรบกวนพื้นที่สัมผัสและการยึดเกาะ

บทสรุป

โดยสรุป ฉันอยากจะเน้นย้ำถึงความสำคัญของ "การตรวจสอบ" ของหน่วยนี้เป็นประจำหรือเป็นระยะๆ ซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่โดยไม่ต้องพูดเกินจริง ชิ้นส่วนที่สึกหรออาจนำไปสู่ผลลัพธ์ร้ายแรงและค่าซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะกลไกอย่างมีประสิทธิภาพ - ควบคุมความเร็วในส่วนใดส่วนหนึ่งของถนน, ลดความเร็วลงเมื่อทำการซ้อมรบ และสุดท้ายเพื่อหยุดในตำแหน่งที่ถูกต้อง - รวมถึงกรณีฉุกเฉิน - รถบรรทุกและรถยนต์ทุกคันจะต้องมีระบบเบรก สอดคล้องกับระดับของระบบยานพาหนะ เพื่อให้เครื่องอยู่กับที่ในระหว่างการจอดรถเป็นเวลานาน โดยเฉพาะบนทางลาด จึงมีเบรกจอดรถไว้

เพื่อการใช้งานที่ปลอดภัยของยานพาหนะ ระบบนี้จะต้องเชื่อถือได้ไม่เหมือนใครไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รายการข้อบกพร่องที่ห้ามใช้ยานพาหนะ (ภาคผนวกของกฎ) การจราจร RF) ความผิดปกติของระบบเบรกจะเกิดขึ้นเป็นอันดับแรก

การจำแนกประเภทของระบบเบรกรถยนต์

บน รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งระบบเบรกสามหรือสี่ประเภท:

• การทำงาน;
• ที่จอดรถ;
• เสริม;
• สำรอง.

ระบบเบรกหลักและมีประสิทธิภาพที่สุดของรถยนต์คือระบบที่ใช้งานได้ โดยจะใช้ตลอดการเคลื่อนไหวเพื่อควบคุมความเร็วและหยุดรถโดยสมบูรณ์ อุปกรณ์ของมันค่อนข้างเรียบง่าย เปิดใช้งานได้โดยการเหยียบแป้นเบรกด้วยเท้าขวาของคนขับ ขั้นตอนนี้ช่วยลดความเร็วของเครื่องยนต์ไปพร้อมๆ กัน โดยการถอดเท้าออกจากแป้นคันเร่งและการเบรก


ระบบเบรกจอดรถตามชื่อของมัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รถอยู่กับที่ในระหว่างการจอดรถเป็นเวลานาน ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะทิ้งรถไว้ในเกียร์แรกหรือเกียร์ถอยหลัง อย่างไรก็ตาม บนทางลาดขนาดใหญ่อาจไม่เพียงพอ

นอกจากนี้ เบรกจอดรถแบบแมนนวลยังใช้เมื่อออกตัวบนส่วนที่ไม่เรียบของถนน โดยให้เท้าขวาเหยียบคันเร่งและเท้าซ้ายกดคลัตช์ คุณสามารถป้องกันไม่ให้รถกลิ้งลงเนินโดยพลการได้ด้วยการค่อยๆ ปล่อยมือเบรก คลัตช์และเติมแก๊สไปพร้อมๆ กัน

ระบบเบรกสำรองได้รับการออกแบบให้ทำซ้ำระบบเบรกหลักในกรณีที่เกิดความล้มเหลว นี่อาจเป็นอุปกรณ์ที่ทำงานอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ หรืออาจเป็นส่วนหนึ่งของวงจรขับเคลื่อนเบรกตัวใดตัวหนึ่งก็ได้ หรือระบบจอดรถสามารถทำหน้าที่เหมือนระบบสำรองได้

ติดตั้งระบบเบรกเสริมแล้ว ยานพาหนะหนักตัวอย่างเช่นบนรถบรรทุก KamAZ, MAZ, KrAZ ในประเทศ ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดภาระให้กับระบบการทำงานหลักระหว่างการเบรกเป็นเวลานาน - เมื่อขับขี่บนภูเขาหรือบนภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา

การออกแบบระบบและหลักการทำงาน

สิ่งสำคัญในระบบเบรกของรถยนต์ทุกคันคือกลไกการเบรกและระบบขับเคลื่อน ระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกที่ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประกอบด้วย:

1. คันเหยียบในห้องโดยสาร
2. กระบอกเบรกที่ใช้งานได้ของล้อหน้าและล้อหลัง
3. ไปป์ไลน์ (ท่อเบรก);
4. กระบอกเบรกหลักพร้อมอ่างเก็บน้ำ

หลักการทำงานคือ: ผู้ขับขี่กดแป้นเบรกและขับลูกสูบของแม่ปั๊มเบรก ลูกสูบบีบของเหลวเข้าไปในท่อไปยังกลไกเบรกซึ่งสร้างความต้านทานต่อการหมุนของล้อไม่ทางใดก็ทางหนึ่งและทำให้เกิดการเบรก

เมื่อปล่อยแป้นเบรก ลูกสูบจะกลับคืนผ่านสปริงส่งคืน และของเหลวจะไหลกลับเข้าสู่กระบอกสูบหลัก - ล้อจะถูกปล่อย

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังในประเทศ การออกแบบระบบเบรกจัดให้มีการจ่ายของเหลวแยกจากแม่ปั๊มหลักไปยังล้อหน้าและล้อหลัง

สำหรับรถยนต์ต่างประเทศและ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าจะใช้แผนภาพวงจรไปป์ไลน์ "หน้าซ้าย - ด้านหลังขวา" และ "หน้าขวา - ด้านหลังซ้าย"

ประเภทของกลไกการเบรกที่ใช้ในรถยนต์

รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งกลไกเบรกแบบเสียดทานซึ่งทำงานบนหลักการของแรงเสียดทาน ติดตั้งบนล้อโดยตรงและแบ่งโครงสร้างออกเป็น:

• กลอง;
• ดิสก์.

มีประเพณีในการติดตั้งกลไกดรัมไว้ที่ล้อหลังและกลไกดิสก์ที่ด้านหน้า ทุกวันนี้ สามารถติดตั้งประเภทเดียวกันบนล้อทั้งสี่ได้ - ไม่ว่าจะเป็นดรัมหรือดิสก์ก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น

การออกแบบและการทำงานของกลไกดรัมเบรก

อุปกรณ์ระบบแบบดรัม (กลไกดรัม) ประกอบด้วยรองเท้าสองอัน กระบอกเบรก และสปริงดึงซึ่งอยู่บนเกราะป้องกันภายในดรัมเบรก วัสดุบุผิวเสียดทานถูกตรึงหรือติดกาวไว้บนแผ่นอิเล็กโทรด

ผ้าเบรกที่มีปลายด้านล่างจะบานพับอยู่บนส่วนรองรับและโดยที่ปลายด้านบน - ภายใต้อิทธิพลของสปริงดึง - จะวางพิงลูกสูบของกระบอกล้อ ในตำแหน่งที่ไม่มีการเบรกจะมีช่องว่างระหว่างยางเบรกกับดรัมทำให้ล้อหมุนได้อย่างอิสระ


เมื่อเข้า ท่อเบรกของเหลวเข้าสู่กระบอกสูบ ลูกสูบจะแยกออกและดันแผ่นอิเล็กโทรดออกจากกัน โดยจะสัมผัสกันอย่างใกล้ชิดกับดรัมเบรกที่กำลังหมุนอยู่บนดุม และแรงเสียดทานทำให้ล้อเบรก

ควรสังเกตว่าในการออกแบบข้างต้น การสึกหรอของแผ่นรองด้านหน้าและด้านหลังเกิดขึ้นไม่สม่ำเสมอ ความจริงก็คือผ้าเสียดสีด้านหน้าในทิศทางการเคลื่อนที่ในขณะที่เบรกเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้ามักจะกดเข้ากับดรัมด้วยแรงที่มากกว่าด้านหลังเสมอ เพื่อเป็นวิธีแก้ปัญหา แนะนำให้เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง

กลไกการเบรกแบบดิสก์

อุปกรณ์ดิสก์เบรกประกอบด้วย:

1. คาลิปเปอร์ที่ติดตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือน ตัวถังประกอบด้วยกระบอกเบรกด้านนอกและด้านใน (อาจมีหนึ่งอัน) และผ้าเบรกสองอัน
2. ดิสก์ซึ่งติดอยู่กับดุมล้อ

เมื่อเบรกลูกสูบของกระบอกสูบที่ทำงานจะกดผ้าเบรกกับดิสก์ที่กำลังหมุนด้วยระบบไฮดรอลิกเพื่อหยุดการทำงานของหลัง

ลักษณะเปรียบเทียบ

ดรัมเบรกนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าในการผลิต พวกมันมีคุณสมบัติที่เรียกว่าเอฟเฟกต์การเสริมแรงด้วยตนเองทางกล นั่นคือเมื่อใช้แรงกดบนแป้นเหยียบเป็นเวลานาน ผลการเบรกจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการที่ส่วนล่างของแผ่นอิเล็กโทรดเชื่อมต่อกันและการเสียดสีของแผ่นด้านหน้าบนดรัมจะเพิ่มแรงกดดันของแผ่นด้านหลังที่อยู่บนนั้น

อย่างไรก็ตามกลไกดิสก์เบรกมีขนาดเล็กและเบากว่า ความต้านทานต่ออุณหภูมิสูงขึ้น เย็นเร็วขึ้นและดีขึ้นเนื่องจากมีช่องหน้าต่างที่ให้มา และการเปลี่ยนแผ่นดิสก์ที่สึกหรอนั้นง่ายกว่าการเปลี่ยนแผ่นดรัมซึ่งสำคัญมากหากคุณซ่อมแซมด้วยตัวเอง

เบรกจอดรถทำงานอย่างไร

มันเป็นอุปกรณ์ทางกลล้วนๆ เปิดใช้งานได้โดยยกคันเบรกมือขึ้นในแนวตั้งจนกระทั่งล็อคคลิก ในกรณีนี้ความตึงเครียดเกิดขึ้นกับสายโลหะสองเส้นที่วิ่งอยู่ใต้ท้องรถซึ่งกดผ้าเบรกของล้อหลังเข้ากับดรัมอย่างแน่นหนา

หากต้องการปลดรถออกจากเบรกจอดรถ ให้ใช้นิ้วกดปุ่มล็อคแล้วลดคันบังคับลงไปที่ตำแหน่งเดิม

อย่าลืมตรวจสอบตำแหน่งเบรกมือก่อนเริ่มขับขี่! การขับรถโดยไม่ปล่อยเบรกมือจะทำให้ผ้าเบรกเสียหายอย่างรวดเร็ว

การดูแลระบบเบรกรถยนต์

เนื่องจากเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด ระบบเบรกของรถจึงต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่อย่างต่อเนื่อง ที่นี่ความผิดปกติใดๆ ก็ตามสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่อาจคาดเดาได้บนท้องถนน

การวินิจฉัยบางอย่างอาจขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของแป้นเบรก ดังนั้นจังหวะที่เพิ่มขึ้นหรือแป้นเหยียบ "อ่อน" มักบ่งชี้ว่าอากาศเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกอันเป็นผลมาจากการรั่วไหลของน้ำมันเบรก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับของเหลวในถังเป็นระยะ

ของเธอ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นผลมาจากความเสียหายต่อท่อและท่อไฮดรอลิกรวมถึงการระเหยตามปกติเมื่อเวลาผ่านไป ส่งผลให้อากาศเข้าสู่ระบบและทำให้เบรกขัดข้อง

จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้งานไม่ได้ และระบบจะต้องถูกสูบโดยเลือดออกจากกระบอกสูบทำงานแต่ละอันบนล้อและเติมของเหลว กระบวนการนี้ยาวและน่าเบื่อ

เมื่อรถดึงไปด้านข้างเมื่อเบรกแสดงว่าอาจเกิดความล้มเหลวของกระบอกสูบทำงานอันใดอันหนึ่งหรือการสึกหรอของวัสดุบุผิวบนล้อใดล้อหนึ่งมากเกินไป หากกลไกเบรกสกปรก อาจเกิดเสียงรบกวนเมื่อคุณเหยียบแป้น

ความผิดปกติทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้ง่ายโดยอิสระหรือติดต่อศูนย์บริการ และเพื่อลดปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น ให้ดูแลเบรกและใช้เบรกด้วยเครื่องยนต์ให้บ่อยขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางลงที่สูงชันและทางยาว การเปิดใช้งานระบบการทำงานหลักเป็นเวลานานทำให้ชิ้นส่วนมีความร้อนสูงเกินไปและทำให้เกิดความเสียหายต่างๆ

ถึงหมวดหมู่:

การควบคุมเบรกรถ

กลไกดรัมเบรกและองค์ประกอบต่างๆ

กลไกดรัมเบรกมีรองเท้าที่สมมาตร (โดยปกติจะมีสองอัน) ซึ่งมีซับในเบรกแบบเสียดสีบนพื้นผิวทรงกระบอกด้านนอกซึ่งภายใต้การทำงานของอุปกรณ์ขับเคลื่อนจะถูกกดลงกับพื้นผิวทรงกระบอกด้านในของดรัม แผนภาพของกลไกดรัมเบรกที่พบบ่อยที่สุดแสดงไว้ในรูปที่ 1 34. จำแนกตามประเภทและจำนวนอุปกรณ์ขับเคลื่อนตลอดจนตามจำนวนองศาอิสระของแผ่นอิเล็กโทรด บล็อกจะมีอิสระหนึ่งระดับหากหมุนรอบแกนเรขาคณิตคงที่ ซึ่งสามารถทำได้โดยการหมุนแป้นโดยให้แกนคงที่อยู่ในคาลิปเปอร์ หรือโดยการวางรัศมีปลายของแป้นไว้ในเบ้าทรงกระบอกที่สอดคล้องกันของคาลิเปอร์

ข้าว. 34. ไดอะแกรมดรัมเบรก

สำหรับแผ่นอิเล็กโทรดที่มีอิสระสองระดับ แกนเรขาคณิตของการหมุนสามารถเคลื่อนที่ได้ ซึ่งช่วยให้แผ่นปรับแนวได้เอง ดังนั้นจึงรับประกันว่าจะพอดีกับดรัมและการสึกหรอของซับในที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น แผ่นอิเล็กโทรดที่มีอิสระสองระดับจะพักโดยให้ปลายโค้งมนบนระนาบที่เอียงของคาลิปเปอร์แล้วเลื่อนไปตามนั้น หรือเชื่อมต่อกับแผ่นหลังโดยใช้ตัวเชื่อมกลาง ซึ่งในทางกลับกันจะมีแกนการหมุนทางเรขาคณิตคงที่สัมพันธ์กับ คาลิปเปอร์ บางครั้งลิงค์นี้อาจจะเป็นผ้าเบรกอันที่สอง

ประสิทธิผลของกลไกดรัมเบรกต่างๆ ที่มีขนาดเท่ากันและแรงขับเคลื่อนที่เท่ากันจะแตกต่างกันอย่างมาก กลไกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือกลไกเบรกซึ่งมีตัวหนีบหนึ่งตัวและบล็อกเซอร์โวตัวที่สองพร้อมตัวรองรับแบบเลื่อนและอุปกรณ์ขับเคลื่อนหนึ่งตัวในรูปแบบของกระบอกล้อสองด้าน ด้วยกลไกการเบรกประเภทนี้ เอฟเฟกต์เซอร์โวถึงค่าสูงสุด อย่างไรก็ตาม ยิ่งประสิทธิภาพของกลไกการเบรกสูงเท่าใด ก็จะยิ่งไวต่อการเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของคู่แรงเสียดทานมากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเป็นค่าที่แปรผันและขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย (ความเร็วและอุณหภูมิในบริเวณแรงเสียดทาน ขนาดของแรงขับเคลื่อน ความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนเบรก ฯลฯ) กลไกการเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงสุดมักจะไม่เสถียรที่สุด ในระหว่างการทำงาน การสั่นสะเทือน เสียงแหลม ฯลฯ เกิดขึ้นบ่อยขึ้น ด้วยเหตุนี้ พื้นที่การใช้กลไกเบรกดังกล่าวจึงค่อยๆ ลดลง

ข้าว. 36. ลักษณะคงที่ของกลไกเบรก

ใน ปีที่ผ่านมาด้วยการแพร่กระจายของระบบขับเคลื่อนเบรกอัตโนมัติ ซึ่งช่วยเพิ่มแรงขับเคลื่อน กลไกเบรกที่มีการทำงานของเซอร์โวต่ำจึงถูกนำมาใช้มากขึ้น ควรสังเกตว่าแผ่นอิเล็กโทรดที่มีอิสระสองระดับจะมีการทำงานของเซอร์โวมากกว่าแผ่นอิเล็กโทรดที่มีแผ่นเดียว อย่างไรก็ตาม แผ่นอิเล็กโทรดดังกล่าว โดยเฉพาะแผ่นที่มีตัวรองรับแบบเลื่อน มีแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นสะเทือนและเสียงแหลมได้ง่ายมาก นอกจากนี้ มุมเอียงของส่วนรองรับบล็อกจะต้องทำให้บล็อกกลับคืนมา ตำแหน่งเริ่มต้นหลังจากเบรก

หนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดคือกลไกดรัมเบรกพร้อมส่วนรองรับแผ่นประกบและอุปกรณ์ขับเคลื่อนลูกเบี้ยว การออกแบบของมันแสดงไว้ในรูปที่. 37. ผ้าเบรกประเภทนี้มีการเคลื่อนไหวเท่ากันซึ่งกำหนดโดยรูปร่างของลูกเบี้ยวส่วนขยาย (กลไกของประเภทนี้บางครั้งเรียกว่าเบรกแบบเคลื่อนที่เท่ากัน) เป็นผลให้โมเมนต์การเบรกที่สร้างโดยผ้าเบรกทั้งสองมีค่าเท่ากัน และแรงผลักดันที่กระทำบนแผ่นปล่อยจะมากกว่าแรงผลักดันที่กระทำบนแผ่นกดอย่างมีนัยสำคัญ แรงบิดเบรกรวมของเบรกนี้เมื่อหมุนดรัมเบรกทั้งสองทิศทางเกือบจะเท่ากัน การสึกหรอของแผ่นรองทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน ข้อดีของกลไกการเบรกดังกล่าว ได้แก่ ความเสถียรสูง เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าแรงที่ส่งไปยังดรัมเบรกจากรองเท้านั้นมีความสมดุลในทางปฏิบัติและไม่สร้างภาระเพิ่มเติมบนลูกปืนล้อ ข้อเสียของเบรกดิสเพลสเมนต์เท่ากันคือความต้องการแรงขับเคลื่อนที่สำคัญและอุปกรณ์ขับเคลื่อนลูกเบี้ยวค่อนข้างต่ำ ตามที่นักวิจัยในประเทศ ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ขับเคลื่อนลูกเบี้ยวอยู่ระหว่าง 0.60 ถึง 0.80 เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างกำปั้นกับบล็อกจึงมีการติดตั้งลูกกลิ้งและใช้ตลับลูกปืนเลื่อนในส่วนรองรับกำปั้นซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์ขับเคลื่อนเป็น 0.75-0.90 ในทางปฏิบัติ เนื่องจากสิ่งสกปรกเข้าไปในส่วนรองรับลูกเบี้ยวและเพลาที่ลูกกลิ้งหมุน ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ขับเคลื่อนลูกเบี้ยวจึงอยู่ที่ขีดจำกัดล่าง ควรสังเกตด้วยว่าความเข้มแรงงานเพิ่มขึ้น การซ่อมบำรุงกลไกการเบรกดังกล่าวเนื่องจากจำเป็นต้องหล่อลื่นส่วนรองรับข้อนิ้วเป็นระยะ

ข้าว. 37. กลไกการเบรกของรถยนต์ ZIL-130:
1 - ทาสของแหล่งจ่ายไฟเบรก; 2 - ซับแรงเสียดทาน; 3 - หมุดย้ำ; 4 - บล็อกเบรก; 5 - กำปั้นขยาย; 6 - คันปรับ; 7 - เงินสดหนอน; 8 - หนอน; 9 - สปริงปลดแผ่น; 10 - คาลิปเปอร์; 11 - แกนบล็อก

ข้าว. 38. กลไกการเบรกของรถยนต์ GAZ-21:
1 - ผ้าเบรก; 2- หมุดย้ำ; 3 - ซับแรงเสียดทาน; 4 - เครื่องซักผ้าปรับประหลาด; กระบอกสูบ 5 ล้อ; b - สปริงดึง; 7 - ตัวยึดบล็อก; 8 - แกนบล็อก; 9 - คาลิปเปอร์

กลไกการเบรกดังแสดงในแผนภาพที่ 2 ของรูปที่ แพร่หลายมากขึ้น 34. มีแผ่นรองรับแบบประกบและอุปกรณ์ขับเคลื่อนในรูปแบบของกระบอกเบรกล้อสองด้าน (รูปที่ 38) ในที่นี้ แรงขับเคลื่อนที่เท่ากันจะถูกนำไปใช้กับผ้าเบรก แต่แรงบิดในการเบรกที่สร้างโดยแป้นกดจะมากกว่าแรงบิดในการผลัก ส่งผลให้ซับในแผ่นกดแรงกดมีการสึกหรอมากขึ้น กลไกการเบรกนี้มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันเมื่อดรัมหมุนทั้งสองทิศทาง ด้วยแรงขับเคลื่อนที่เท่ากัน จะให้แรงบิดในการเบรกมากกว่ากลไกลูกเบี้ยวเบรกที่อธิบายไว้ข้างต้น เนื่องจากการทำงานของเซอร์โวที่มากกว่าและประสิทธิภาพของอุปกรณ์ขับเคลื่อนที่สูงขึ้น (สูงถึง 0.95-0.98)

ข้อเสียของกลไกการเบรกนี้คือการมีแรงภายนอกที่รับน้ำหนักลูกปืนล้อรวมถึงความทนทานที่ไม่เท่ากันของผ้าเสียดสี

เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้จึงมีการใช้ลูกปั๊มล้อแบบขั้นบันไดซึ่งสร้างแรงขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน บางครั้งแผ่นกดบนแผ่นกดอาจมีขนาดเล็กหรือบางกว่าบนแผ่นกด

การออกแบบกลไกเบรกที่ใช้กันทั่วไปตัวที่สามแสดงไว้ในรูปที่ 1 39. นี่คือกลไกเบรกที่มีแผ่นรองรับแบบเลื่อนและอุปกรณ์ขับเคลื่อนสองตัวในรูปแบบของลูกปั๊มล้อทางเดียว ผ้าทั้งสองจะกดเมื่อหมุนดรัมเบรกไปข้างหน้าและปล่อยเมื่อหมุนไปข้างหลังส่งผลให้กลไกการเบรกมีประสิทธิภาพเมื่อรถเคลื่อนที่ ในทางกลับกันน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

ข้าว. 39. กลไกการเบรกของรถยนต์ Moskvich-408:
1 - ผ้าเบรก; 2 - ซับแรงเสียดทาน; 3 - สปริงแรงดัน; 4 - สปริงดึง; กระบอกสูบ 5 ล้อ; 6 - คาลิปเปอร์

ข้าว. 40. อุปกรณ์ขับเคลื่อนลิ่มของกลไกดรัมเบรก:
1 - ร่างกาย; 2 - สปริงกลับลูกกลิ้ง; 3 - ลูกสูบ; 4 - หัวลูกสูบ; 5 - พิน; 6 - ฝาครอบกันฝุ่น; 7 - สุนัข; 8- สปริงอุ้งเท้า; 9 - แคลมป์; 10 - ลูกกลิ้ง; 11 - ที่ยึดลูกกลิ้ง; 12 - คัน; 13 - ประทับตรา; 14 - สปริงคืนก้าน; 15 - ตัวเรือนห้องเบรก

นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญของการเบรกเช่นนี้ นอกจากนี้ การใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อนที่แยกจากกันสองตัวทำให้การขับเคลื่อนระบบเบรกจอดรถทำได้ยาก อย่างไรก็ตาม ความเท่าเทียมกันของโมเมนต์ของแผ่น การสึกหรอที่สม่ำเสมอ และการทำงานของเซอร์โวขนาดใหญ่ ทำให้สามารถใช้กลไกประเภทนี้บนล้อหน้าได้สำเร็จ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล.

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การออกแบบกลไกดรัมเบรกแบบใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับระบบเบรกที่มีระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกส์ ในนั้นแผ่นอิเล็กโทรดจะไม่คลายออกด้วยกำปั้นแบบดั้งเดิม แต่ใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบลิ่ม (รูปที่ 40) เนื่องจากก้านลิ่มถูกทำให้ลอยได้ กลไกเบรกดังกล่าวจึงมีประสิทธิภาพสูงกว่ากลไกเบรกที่มีอุปกรณ์ขับเคลื่อนลูกเบี้ยวที่อธิบายไว้ข้างต้น ส่วนรองรับของแผ่นรองเป็นแบบเลื่อนหรือแบบบานพับ การออกแบบที่มีแนวโน้มมากคือกลไกเบรกที่มีอุปกรณ์ขับเคลื่อนลิ่มสองตัว โดยตัวหนึ่งมีห้องเบรกแบบธรรมดา และอีกตัวหนึ่งมีห้องสะสมพลังงานสปริง ข้อดีของกลไกเบรกที่มีอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบลิ่มนั้นมีความสม่ำเสมอมากกว่าและการสึกหรอของชิ้นส่วนของคู่ถูน้อยลง ประสิทธิภาพสูงกว่า ห้องเบรกมีขนาดเล็กลง ส่งผลให้ปริมาณอากาศอัดที่ใช้ลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบลิ่มก็มีข้อเสียเช่นกัน ได้แก่ ต้นทุนการผลิตที่เพิ่มขึ้น และความต้องการการป้องกันสิ่งสกปรกที่ดี

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของกลไกเบรกคือชิ้นส่วนที่ประกอบกันเป็นคู่เสียดสี - ดรัมเบรกและผ้าซับแรงเสียดทาน ประสิทธิภาพของเบรกและการบำรุงรักษาในสภาวะต่างๆ ขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วนเหล่านี้เกือบทั้งหมด

ลักษณะเฉพาะของการทำงานของดรัมเบรกคือ เนื่องจากค่าการนำความร้อนที่ต่ำมากของวัสดุซับในแรงเสียดทาน ความร้อนมากกว่า 95% ที่ปล่อยออกมาระหว่างการเบรกจึงถูกดูดซับโดยดรัม การทดสอบพบว่าอุณหภูมิของดรัมเบรกของยานพาหนะหนักเมื่อลงทางยาวสามารถสูงถึง 250 - 360 °C ความเครียดจากความร้อนในถังซักที่เกิดจากอุณหภูมิดังกล่าวจะรุนแรงขึ้นโดยการกระทำของโหลดแบบวนจากแผ่นอิเล็กโทรด โปรดทราบว่าด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย จะต้องรับประกันความแข็งแรงของดรัมเบรก ดรัมเบรก รถบรรทุกและรถโดยสารมักทำจากเหล็กหล่อและมักมีโครงที่พื้นผิวด้านนอกเพื่อเพิ่มความแข็งแรง ความแข็งแกร่ง และการกระจายความร้อน สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เพื่อลดน้ำหนัก มีการใช้ดรัมแบบรวม - แผ่นหล่อเหล็กหรืออลูมิเนียมที่ประทับตราลงในขอบเหล็กหล่อ

การใช้เหล็กหล่อในการผลิตดรัมเบรกนั้นเกิดจากการที่วัสดุนี้เมื่อจับคู่กับการเสียดสีที่ทันสมัย ​​มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง ทำงานได้ดีในการบีบอัด และมีค่าการนำความร้อนที่เพียงพอ ดรัมเบรกเกียร์ที่มีความสำคัญน้อยกว่าบางครั้งทำจากเหล็กประทับตรา

ซับในแรงเสียดทานทำจากองค์ประกอบแร่ใยหินที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยสารตัวเติม - เส้นใยแร่ใยหินและสารยึดเกาะ - เรซินสังเคราะห์หรือสารผสมกับสารอินทรีย์ต่างๆ บางครั้งอนุภาคสังกะสีหรือทองเหลืองจะถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบซึ่งจะเพิ่มความแข็งแรงเชิงกลของซับและปรับปรุงการนำความร้อน แต่จะทำให้การสึกหรอของดรัมรุนแรงขึ้น

ปัจจุบันผ้าเบรกแบบเสียดทานใยหินส่วนใหญ่ผลิตขึ้นโดยการขึ้นรูปแบบเผาไหม้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการทดลองเกี่ยวกับการใช้วัสดุบุผิวโลหะ-เซรามิก และโลหะ-เรซิน (กึ่งโลหะ) อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้มีการใช้วัสดุบุผิวดังกล่าวในกลไกเบรกของยานพาหนะพิเศษเท่านั้น มีความต้านทานความร้อนสูง จึงมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอในสภาวะเย็น ทำให้ดรัมสึกหรอเพิ่มขึ้น และสร้างการสั่นสะเทือนและเบรกส่งเสียงดังเอี๊ยด

แผ่นซับแรงเสียดทานของกลไกเบรกรถยนต์ต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
– ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง มีความเสถียรเมื่อความเร็วในการเลื่อน การเปลี่ยนแปลงความดันและอุณหภูมิเฉพาะตลอดช่วงของสภาพการทำงานจริงทั้งหมด
– ความต้านทานการสึกหรอสูง การดูดซึมความชื้นและน้ำมันต่ำความสามารถในการคืนประสิทธิภาพอย่างรวดเร็วหลังจากเปียกน้ำ
– ความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการทำงานโดยไม่มีรอยแตกร้าว การฉีกขาด และการใช้วัสดุดรัมกับพื้นผิวของซับใน โดยไม่เกิดรอยขีดข่วนและการสึกหรอของวัสดุดรัมมากเกินไป
– ขาดแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นสะเทือนและ “เสียงแหลม” วิธีการติดแผ่นเสียดสีเข้ากับแผ่นอิเล็กโทรดมีความสำคัญอย่างยิ่ง วัสดุบุผิวรถบรรทุกที่มีความแข็งสูงมักจะถูกตรึงหรือขันด้วยสกรู วิธีการยึดนี้สะดวกในการซ่อมแซม แต่ช่วยลดพื้นที่การทำงานของซับในและความทนทานเนื่องจากความหนาของการทำงานลดลง วัสดุบุผิวที่บางกว่าและยืดหยุ่นของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักติดกาว แผ่นติดกาวใช้งานได้เกือบจนกว่าจะชำรุดสนิท แต่การถอดและเปลี่ยนต้องใช้แรงงานมาก

ในระหว่างการดำเนินการการเสียดสีและดรัมจะสึกหรอซึ่งส่งผลให้ช่องว่างระหว่างพวกเขาเพิ่มขึ้นในสถานะที่ปล่อยออกมา ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่ความล่าช้าในการตอบสนองของเบรก การเพิ่มขึ้นของจังหวะขององค์ประกอบการสั่งงานของไดรฟ์ และผลที่ตามมาคือการบริโภคของไหลที่ใช้งานมากเกินไป แอคชูเอเตอร์เบรกแบบไฮโดรสแตติกอาจทำงานล้มเหลวด้วยเหตุผลนี้

เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ดังกล่าว กลไกเบรกสมัยใหม่จึงติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการปรับขนาดช่องว่างในคู่แรงเสียดทานด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ หลักการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้คือการเปลี่ยนตำแหน่งของบล็อกที่ปล่อยออกมาเป็นระยะ การปรับเปลี่ยนมีสองประเภท: โรงงานซึ่งทำหลังจากประกอบเบรกใหม่หรือหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วน และการทำงานซึ่งช่วยลดผลกระทบจากการสึกหรอ สำหรับการปรับการทำงานของกลไกเบรกด้วยกระบอกไฮดรอลิก จะใช้แหวนรองที่มีโปรไฟล์เกลียวหรือเยื้องศูนย์ติดตั้งอยู่บนคาลิปเปอร์เบรก การหมุนของเครื่องซักผ้า 4 (รูปที่ 38) ทำให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงมุมที่สอดคล้องกันของบล็อกที่วางอยู่ สำหรับกลไกเบรกที่มีอุปกรณ์ขับเคลื่อนลูกเบี้ยว จะใช้คู่หนอนในคันปรับเพื่อจุดประสงค์นี้ (รูปที่ 37) การหมุนของเพลาตัวหนอนจะนำคันโยกและกำปั้นที่ขยายออก 5 ไปยังตำแหน่งเชิงมุมใหม่และรองเท้าจะเคลื่อนเข้าใกล้ถังมากขึ้น ในกลไกเบรกแบบลิ่ม สามารถทำได้โดยการเพิ่มความยาวของลูกสูบโดยการหมุนหัวลูกสูบ (รูปที่ 40)

ข้าว. 41. ตัวปรับระยะห่างอัตโนมัติสำหรับ GAZ-24:

ในระหว่างการปรับตั้งจากโรงงาน นอกเหนือจากอุปกรณ์เหล่านี้แล้ว ยังใช้แผ่นรองรองรับอีกด้วย ดังนั้นในกลไกการเบรกที่แสดงในรูปที่. แกนของแผ่นอิเล็กโทรดหมายเลข 37 และ 38 ทำขึ้นในรูปแบบของตัวเยื้องศูนย์และการหมุนจะเปลี่ยนตำแหน่งของแผ่นอิเล็กโทรด

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแพร่หลาย อุปกรณ์อัตโนมัติเพื่อปรับช่องว่างในกลไกเบรก อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยลดความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาระบบเบรกได้อย่างมาก และเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรโดยการรักษากลไกเบรกให้อยู่ในสภาพพร้อมทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง

หลักการทำงานของตัวควบคุมอัตโนมัตินั้นขึ้นอยู่กับการจำกัดการเคลื่อนที่ย้อนกลับของผ้าเบรกเมื่อปล่อยเบรกหากจังหวะการทำงานนั้นมากกว่าค่าที่กำหนดเนื่องจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้น ตัวควบคุมอัตโนมัติมีอยู่ในอุปกรณ์ขับเคลื่อนหรือติดตั้งบนบล็อกโดยตรง ตัวอย่างการออกแบบแสดงไว้ในรูปที่ 1 41-13.

ตัวจำกัดการถอยหลังลูกสูบที่ติดตั้งอยู่ในกระบอกเบรกล้อ (รูปที่ 41) เป็นแหวนสปริงแบบแยก วางอย่างหลวมๆ บนคอลูกสูบและสอดเข้าไปในกระบอกสูบโดยมีการแทรกแซงขนาดใหญ่ (แรงที่ต้องใช้ในการเคลื่อนที่ในกระบอกสูบคือ 60 กก. ). ความกว้างของคอลูกสูบมากกว่าความกว้างของวงแหวนซึ่งเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของลูกสูบสัมพันธ์กับวงแหวนด้วยจำนวนที่กำหนด (จาก 1.2 ถึง 2.1 มม.) หากช่องว่างในเบรกมากกว่าค่าที่ระบุ จากนั้นเมื่อเบรก ลูกสูบเมื่อสิ้นสุดระยะชักจะเคลื่อนวงแหวนไปยังตำแหน่งใหม่ (แรงกดในไดรฟ์ก็เพียงพอสำหรับสิ่งนี้) เมื่อปล่อยเบรก สปริงปลดของรองเท้าจะไม่สามารถเอาชนะความตึงของแหวนได้ และลูกสูบพร้อมกับบล็อกจะถูกติดตั้งใกล้กับดรัมมากขึ้น

ข้าว. 42. ตัวปรับระยะหย่อนของรถยนต์อัตโนมัติ BA3-2103:
1 - ผ้าเบรก; 2 - ยาตุลก้า; 3 - เครื่องซักผ้าแรงเสียดทาน; 4 - ถ้วยรองรับสปริง; 5- สปริง; 5 - น็อต; 7 แกน; 8 - คาลิเปอร์เบรก

ข้าว. 43. คันโยกปรับลูกเบี้ยวอัตโนมัติ

แบ็คสต็อปบล็อกอัตโนมัติ ดังแสดงในรูป หมายเลข 42 ประกอบด้วยแหวนรองเสียดสีที่บีบอัดซี่โครงของผ้าเบรกภายใต้การกระทำของสปริงอันทรงพลัง เช่นเดียวกับบุชชิ่งแบบเกลียวที่สอดเข้าไปในรูของซี่โครงของผ้าเบรกและเพลาที่เชื่อมเข้ากับช่องว่างขนาดใหญ่ คาลิปเปอร์เบรก การเคลื่อนที่ย้อนกลับของบล็อกถูกจำกัดด้วยแรงเสียดทานระหว่างขอบกับแหวนรอง

โครงสร้างของคันโยกปรับอัตโนมัติของอุปกรณ์ขับเคลื่อนลูกเบี้ยวแสดงไว้ในรูปที่ 1 43. เมื่อเบรก ร่างกายของคันปรับจะหมุนทวนเข็มนาฬิกาและชั้นวางเกียร์โดยวางฟันไว้กับช่องตัดของดิสก์ที่เชื่อมต่อกับคันโยกคงที่ หมุนเกียร์และข้อต่อครึ่งกรวยด้านนอก ในกรณีนี้ภายใต้อิทธิพลของแรงที่มีต่อก้านห้องเบรก สปริงดิสก์จะถูกบีบอัดและข้อต่อครึ่งกรวยด้านนอกไม่ได้สัมผัสกับด้านในซึ่งรวมอยู่ในตัวหนอน เมื่อปล่อยออกมาชั้นวางเกียร์จะยังคงอยู่ในตำแหน่งใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่หนอนซึ่งครึ่งหนึ่งของกรวยซึ่งเชื่อมต่อกับกรวยด้านนอกครึ่งหนึ่งภายใต้การกระทำของสปริงหมุนผ่านมุมเล็ก ๆ ล้อหนอนประกบเข้ากับมันและวางบนเส้นโค้งของหมัดขยายก็หมุนเช่นกัน ดังนั้นหมัดจะหมุนและช่องว่างระหว่างซับกับดรัมจะลดลง กระบวนการนี้เกิดขึ้นทุกครั้งที่คุณเบรก จำนวนที่ช่องว่างลดลงขึ้นอยู่กับมูลค่าเดิม ดังนั้นด้วยช่องว่างเริ่มต้นระหว่างซับในและดรัม 1.6 มม. หลังจากการเบรก 40 ครั้ง ช่องว่างจะลดลง 1.1 มม. และด้วยช่องว่างเริ่มต้น 0.5 มม. - เพียง 0.1 มม.

ตัวควบคุมช่องว่างอัตโนมัติของอุปกรณ์ขับเคลื่อนลิ่มทำงานในลักษณะที่คล้ายกันโดยที่ด้วยจังหวะขนาดใหญ่ของลูกสูบ อุ้งเท้าจะกระโดดไปที่ฟันถัดไปและในระหว่างการตีกลับ จะหมุนหัวลูกสูบด้วยเหตุนี้ หมุดจะขยายออกและนำรองเท้าเข้าใกล้ถังซักมากขึ้น

ถึงหมวดหมู่ : - ระบบควบคุมเบรกรถยนต์

พวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นก่อนหน้านี้ แต่กลองได้แพร่หลายมากขึ้นและยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน ทำไม อาจเป็นเพราะมันง่ายกว่าที่จะนำไปใช้กับรถยนต์และเกวียน ท้ายที่สุดแล้วรายละเอียดที่ซับซ้อนก็อยู่ในนั้น ดรัมเบรก“ศตวรรษที่ 19” นั้นไม่มีอยู่จริง และอุตสาหกรรมในยุคนั้นก็ไม่สามารถผลิตสิ่งเหล่านี้ได้

ต้นแบบของดรัมเบรกคือระบบที่มีองค์ประกอบ 3 ส่วน ได้แก่ ดรัมที่ยึดติดกับล้ออย่างแน่นหนา แถบที่ยืดหยุ่นและทนทานรอบๆ ดรัม และคันโยกที่ดึงสายรัด แน่นอนว่าระบบเบรกดังกล่าวทำหน้าที่ได้น้อยมาก วงดนตรีก็เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และดรัมก็เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีสิ่งสกปรก ก้อนหิน ฯลฯ อยู่ใต้วงดนตรี การดำเนินการนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1902 ปีนี้เองที่อัจฉริยะแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์อย่าง Louis Renault ได้เสนอรุ่นดรัมเบรกที่องค์ประกอบเบรก (ผ้าเบรก) ถูก "ซ่อน" ไว้ในดรัม ไม่รวมสิ่งสกปรกเข้าไปในกลไกเบรกและทำให้อายุการใช้งานเพิ่มขึ้น

แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไป วัสดุใหม่และหลักการขับเคลื่อนใหม่ก็ปรากฏขึ้น แต่หลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ดรัมเบรกออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนความเร็วของรถและหากใช้กับล้อหลังก็ต้องติดตั้งเบรกจอดรถ

องค์ประกอบพื้นฐานของดรัมเบรก:

• ดรัมเบรกทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงโดยมีพื้นผิวภายในเป็นวงกลม ติดตั้งอยู่บนดุมล้อหรือบนเพลารองรับ ซึ่งในกรณีนี้ลูกปืนล้อจะถูกกดลงในดรัมโดยตรง
• ผ้าเบรกเป็นองค์ประกอบโลหะที่มีรูปร่างเป็นรูปพระจันทร์เสี้ยวซึ่งมีการเสียดสีที่ทำจากแร่ใยหินติดอยู่กับพื้นผิวการทำงาน ผ้าเบรกผืนหนึ่งมีคันเบรกจอดรถ
• กระบอกไฮดรอลิกเบรค(s) ซึ่งเป็นตัวเหล็กหล่อ ภายในมีลูกสูบทำงาน (ทั้งสองด้าน) ลูกสูบมีปลอกหุ้มซีลซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกรั่วไหลระหว่างจังหวะการทำงาน หากต้องการไล่อากาศออกจากระบบ ให้ขันวาล์วไล่อากาศเข้าไปในตัวเครื่อง
• สปริงข้อต่อทำงานในแบบอัดติดกับแผ่นอิเล็กโทรดจากด้านบนและด้านล่างเพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรด ไม่ได้ใช้งาน» กระจายไปในทิศทางต่างๆ
• แผ่นป้องกัน ติดตั้งบนดุมล้อหรือคานหลังโดยตรง กระบอกเบรกและผ้าเบรกจะติดเข้ากับจานแบบเคลื่อนย้ายได้โดยใช้แคลมป์แบบสปริง
• สลักเป็นแท่งโลหะที่ติดตั้งแผ่นบล็อก-แผ่นสปริงในลักษณะ "แซนวิช" ดังนั้นแผ่นจะถูกกดเข้ากับแผ่นดิสก์ แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในระนาบแนวตั้ง
• ที่รองรองเท้า- นี่คือแผ่นโลหะที่มีช่องเจาะพิเศษ ติดตั้งระหว่างผ้าเบรกในระบบที่ใช้แม่ปั๊มเบรกหนึ่งตัว ตัวเว้นระยะมีไว้สำหรับการติดตั้งกลไกการปิดตัวเองเช่นเดียวกับการสั่งงานบล็อกที่สองเมื่อดึงคันเบรกจอดรถ
• กลไกการให้อาหารด้วยตนเองออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายผ้าเบรกที่สึกหรอให้ใกล้กับพื้นผิวการทำงานของดรัมมากขึ้น นี่อาจเป็นลิ่มแบบสปริง ซึ่งจะจมลึกลงไประหว่างตัวเว้นวรรคและบล็อกเมื่อการเสียดสีสึกหรอลง เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนหลังเคลื่อนห่างจากพื้นผิวการทำงานของดรัม นักออกแบบของโฟล์คสวาเก้นใช้กลไกขับเคลื่อนตัวเองแบบเรียบง่ายนี้ ฟอร์ดแนะนำระบบที่ซับซ้อนกว่า แต่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า - มีการติดตั้งแถบโลหะที่มี "ฟัน" บนตัวเว้นวรรค การกดที่คมชัดบนแป้นเบรกมีมุมพิเศษช่วยยกจานขึ้น “ฟัน” จะหมุนน็อตแบบซี่โครงที่มีการขันสกรูองค์ประกอบตัวเว้นระยะ ซึ่งจะทำให้แผ่นอิเล็กโทรดเข้าใกล้ดรัมมากขึ้น มีระบบการจัดหาตนเองอื่น ๆ แต่เราจะไม่ยึดติดกับมัน
• กลไกการจัดหารองเท้าถูกนำมาใช้ในรถยนต์รุ่นเก่าเช่นลดา ประกอบด้วยสิ่งผิดปกติสองตัวในตัวของดิสก์ป้องกัน ด้วยการหมุนเยื้องศูนย์กลางที่อยู่ติดกับบล็อก พวกมันจึงได้พอดีกับถังซักที่แน่นยิ่งขึ้น

ระบบดรัมทำงานดังนี้: ผู้ขับขี่โดยการกดแป้นเบรกจะสร้างแรงดันในระบบ ของไหลทำงาน- น้ำมันเบรก “กด” บนลูกสูบของกระบอกเบรก เมื่อเอาชนะแรงของสปริงดึง ลูกสูบจะกระตุ้นผ้าเบรกซึ่งแยกออกจากด้านข้างติดกับพื้นผิวการทำงานของดรัมอย่างแน่นหนา ทำให้ความเร็วในการหมุนของดรัมช้าลงพร้อมกับ ขอบ- ในกรณีของเรา มีการใช้กระบอกสูบหนึ่งกระบอกซึ่ง "กด" ที่ปลายด้านบนของแผ่นอิเล็กโทรด ส่วนปลายด้านล่างจะถูกแทรกเข้าไปในตัวหยุดที่วางอยู่บนดิสก์ป้องกัน

มีอยู่ ระบบดรัมเบรกและด้วยสองกระบอกสูบประสิทธิภาพของระบบดังกล่าวดีกว่าตัวเลือกแรก ในกรณีนี้ แทนที่จะหยุด จะมีการติดตั้งกระบอกเบรกตัวที่สอง พื้นที่สัมผัสระหว่างยางเบรกและดรัมจะเพิ่มขึ้น

ดรัมเบรก– อุปกรณ์ดังกล่าวคุ้นเคยกับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ระบบเบรกประเภทนี้กำลังกลายเป็นเรื่องในอดีต โดยเปิดทางให้ระบบเบรกมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

รูปถ่าย:กลไกดรัมเบรก

คำศัพท์เฉพาะทาง

ดรัมเบรกเป็นระบบกลไกที่มุ่งลดความเร็วหรือ หยุดเต็มยานพาหนะ. นอกจากนี้คอมเพล็กซ์นี้ยังช่วยปกป้องรถจากการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเอง

ประวัติความเป็นมาและการพัฒนา

กลไกแรก

แม้ว่าดิสก์เบรกจะถูกประดิษฐ์ขึ้นก่อนหน้านี้ แต่เป็นดรัมเบรกที่เริ่มติดตั้งในรถยนต์ใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว การผลิตง่ายกว่ามากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากอุตสาหกรรมไม่ได้รับการพัฒนาจนสร้างกลไกที่ซับซ้อนได้

ดรัมเบรกชุดแรกประกอบด้วยดรัมที่ยึดเข้ากับดุมอย่างแน่นหนา โดยมีการพันเทปที่แข็งแรงและยืดหยุ่นไว้รอบๆ ขณะเบรกรถลากไปบนดรัมและหยุดรถ

แต่การออกแบบนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากเทปหมดเร็วมากและสิ่งสกปรกและเศษเล็กเศษน้อยที่สะสมอยู่ข้างใต้ทำให้ดรัมเสียหาย

หลุยส์ เรโนลต์

เกียรติยศดังกล่าวตกเป็นของการประดิษฐ์ดรัมเบรกในปี 1902 โดยมีรองเท้าอยู่ภายในดรัมเบรก สิ่งนี้เพิ่มประสิทธิภาพการเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมาก รวมถึงความน่าเชื่อถือ เนื่องจากการออกแบบดังกล่าวไม่ทำให้ฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ เข้าไปภายในได้ ระบบของเรโนลต์มีพื้นฐานมาจากการใช้สายเคเบิลและคันโยก

รูปถ่าย:ชุดซ่อมดรัมเบรกVW Golf (1997)

30s

วิวัฒนาการของดรัมเบรกในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้เกิดรูปลักษณ์ของแม่ปั๊มเบรกขนาดกะทัดรัด ซึ่งบางครั้งมีการติดตั้งแม่ปั๊มเบรกสองอันต่อกลไก อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนสำคัญไม่ได้เปลี่ยนไปใช้รูปลักษณ์ใหม่โดยใช้ประเภทสายเคเบิลในอนาคต

50s

ช่วงเวลานี้โดดเด่นด้วยการเปิดตัวดรัมเบรกพร้อมฟังก์ชั่นปรับตัวเอง สิ่งนี้ทำให้สถานการณ์ง่ายขึ้นอย่างมาก เนื่องจากก่อนหน้านี้ เนื่องจากการสึกหรออย่างรวดเร็ว แผ่นอิเล็กโทรดจึงต้องถูกขันให้แน่นบ่อยครั้งเนื่องจากประสิทธิภาพการเบรกลดลง

60-70ส

ในเวลานี้ กำลังของรถยนต์เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับน้ำหนัก ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการติดตั้งดิสก์เบรก เนื่องจากคุณสมบัติการเสียดสีของระบบดรัมไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทรถยนต์บางแห่งจะเปลี่ยนไปใช้ดิสก์เบรกทั้งสองเพลา แต่ส่วนใหญ่ยังคงติดตั้งดรัมเบรกบนเพลาล้อหลัง

ทุกวันนี้

ทุกวันนี้การออกแบบดรัมนั้นด้อยกว่าดิสก์ในระดับสากล แต่ในบางส่วน โมเดลงบประมาณกลไกของดรัมยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้

ออกแบบ

เมื่อเวลาผ่านไป โซลูชันการออกแบบใหม่ๆ ก็ปรากฏขึ้นและถูกนำมาใช้ วัสดุต่างๆอย่างไรก็ตาม รูปแบบดรัมเบรกยังคงอยู่ ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ

รูปถ่าย:อุปกรณ์ดรัมเบรก

• ดรัมเบรก– ทำจากเหล็กหล่อที่มีค่าความแข็งแรงสูง และพื้นผิวภายในถูกบดอย่างระมัดระวัง มีการติดตั้งดรัมบนเพลารองรับหรือดุมล้อและกดแบริ่งเข้าไปด้านใน
• กระบอกเบรก (ไฮดรอลิก)- นี่คือตัวเหล็กหล่อที่มีลูกสูบอยู่ภายในพร้อมข้อมือยางที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกรั่วไหลออกมา นอกจากนี้ยังติดตั้งวาล์วไล่อากาศที่ออกแบบมาเพื่อไล่อากาศออกจากระบบ
• ผ้าเบรก– องค์ประกอบที่ทำเป็นรูปพระจันทร์เสี้ยวพร้อมการเสียดสี พวกเขากดกับกลองแล้วหยุด ยานพาหนะ- วัสดุบุผิวแบบเสียดทานทำมาจากการเติมยาง (สังเคราะห์) สารปรับแต่ง เรซิน เซรามิก และเส้นใย (แร่และสารอินทรีย์)
• ดิสก์ป้องกัน– ติดตั้งอยู่บนลำแสงด้านหลังหรือดุมล้อ และผ้าเบรกพร้อมกระบอกสูบจะถูกยึดเข้ากับมันอย่างเคลื่อนย้ายได้
• สปริง (ข้อต่อ)– ยึดเข้ากับแผ่นอิเล็กโทรดจากด้านล่างและด้านบน หน้าที่ของพวกเขาคือควบคุมแรงกดและป้องกันไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดแยกออกระหว่างการเคลื่อนไหว
• สเปเซอร์ (บล็อค)– มันไม่ได้ใช้ทั้งหมด ระบบเบรกแต่เฉพาะในที่ที่มีกระบอกเบรกเพียง 1 อันเท่านั้น เป็นแผ่นโลหะที่มีช่องเจาะพิเศษซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของบล็อกที่สองเมื่อทำการดึงที่จับเบรกจอดรถรวมถึงการติดตั้งระบบจ่ายไฟเอง
• รีเทนเนอร์- แท่งโลหะที่มีชุดบล็อก สปริง และแผ่นติดตั้งอยู่ สร้างขึ้นตามลำดับนี้ทุกประการ ใน ในกรณีนี้ขณะกดผ้าเบรกกับจานเบรก จะยังคงสามารถเคลื่อนผ้าในแนวตั้งได้
• การจัดหาแผ่นอิเล็กโทรด– คู่ประหลาดที่วางอยู่ในตัวของดิสก์ป้องกัน ในระหว่างการหมุน ตัวประหลาดจะส่งเสริมการสัมผัสกันอย่างใกล้ชิดระหว่างรองเท้ากับถังซัก เมื่อก่อนระบบนี้มีคนใช้กันอย่างแพร่หลายแต่ปัจจุบันแทบไม่เคยใช้เลย
• กลไกการให้อาหารด้วยตนเอง– จำเป็นต้องปรับระดับระดับการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดและการจ่ายไปยังดรัม ตามกฎแล้วจะใช้ระบบง่าย ๆ จาก Volkswagen ซึ่งประกอบด้วยลิ่มที่ตกลงไปด้านในและกระจายแผ่นอิเล็กโทรด ฟอร์ดมีการพัฒนามากขึ้น การออกแบบที่ซับซ้อนด้วยแผ่นโลหะและฟันตัด แต่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า

ข้อดีของการออกแบบดรัม

รูปถ่าย:ดรัมเบรกเรโนลต์โลแกน

แม้ว่ากลไกของดิสก์จะดีกว่า แต่กลไกดรัมก็มีจุดแข็งหลายประการเช่นกัน:

• ทรัพยากรที่มากขึ้น - สามารถทำได้เนื่องจากมีการป้องกันแผ่นอิเล็กโทรดที่ซ่อนอยู่ในดรัมซึ่งตรงกันข้ามกับแผ่นภายนอกบนแผ่นดิสก์
• ความเป็นไปได้ในการขยาย - โดยการเพิ่มขนาด (ความกว้างและความสูง) ของดรัมทำให้มีประสิทธิภาพสูงได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่ขนาดของดิสก์ถูกจำกัดโดยขอบ
• ความเรียบง่าย - แม้ว่าการออกแบบนี้จะซับซ้อนกว่าดิสก์ แต่ก็สามารถรวมเข้าด้วยกันได้ เบรกจอดรถง่ายขึ้น;
• การสร้างความร้อน – โครงสร้างดรัมมีค่าน้อยกว่ามาก ซึ่งช่วยให้ใช้น้ำมันเบรกราคาถูกกว่าได้

เนื่องจากข้อดีเหล่านี้ จึงยังคงใช้ดรัมเบรกในรถยนต์บางรุ่น