மூன்றாம் தலைமுறை ஹோண்டா சிஆர்-வி புண்கள். மூன்றாவது தலைமுறையின் புண்கள் ஹோண்டா சிஆர்-வி

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 3 வது தலைமுறை நவம்பர் 13, 2006 அன்று வெளியிடப்பட்டது, இந்த கார் ரஷ்யாவில் 2.0 மற்றும் 2.4 லிட்டர் என்ஜின்களுடன் விற்கப்பட்டது. 3 வது தலைமுறை 2012 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

கட்டுரை வழங்குகிறது ஹோண்டா விமர்சனம் CR-V 2008 மூன்றாம் தலைமுறை, வீடியோ சோதனை இயக்கி, குறிப்புகள், பலவீனமான
ஹோண்டா ஜப்பானால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடங்கள், குறிப்புகள் மற்றும் பராமரிப்பு இடைவெளிகள்.

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி ஒருபோதும் ஆஃப்-ரோட் வாகனமாக நிலைநிறுத்தப்படவில்லை, அது எப்போதும் லேசான குறுக்கு நாடு பயணிகள் கார். 3 வது தலைமுறையின் வெளியீட்டில், ஹோண்டாவின் ஐரோப்பிய பிரிவின் தலைவர் SRV ஐ உருவாக்கும் போது, ​​நகர்ப்புறத்திற்கு முக்கியத்துவம் அளிப்பதாக கூறினார் ஓட்டுநர் செயல்திறன், அவர்கள் சொல்கிறார்கள், நாங்கள் குறுக்குவழியை ஒரு செடான் அல்லது ஒரு ஹேட்ச்பேக் போல கட்டுப்படுத்த கற்றுக்கொடுத்தோம்.

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 3 வது தலைமுறை

வழக்கமாக, SUV களை வெளியிடும் போது, ​​சந்தைப்படுத்துபவர்கள் ஆஃப்-ரோட் குணங்களை வாங்குபவர்களை நம்ப வைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், ஆனால் ஹோண்டா அதன் சொந்த வழியில் சென்றது. உண்மையில், மூன்றாம் தலைமுறை எஸ்ஆர்வி 2008 ஒரு செடான் போல இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பிடிக்கவில்லை மலிவான செடான்.
ஹோண்டா சிஆர்-வி 3 ஐ லேசான அல்லது டைனமிக் கார் என்று அழைக்க முடியாது, ஆனால் அதில் வாகனம் ஓட்டுவதில் ஒரு குறிப்பிட்ட செறிவு மற்றும் உற்சாகம் உள்ளது, மேலும் பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பயணத்தின் மென்மையை பொறாமைப்படுத்துவார்கள்.

வெளிப்புறமாக, ஹோண்டா SRV 2008 ஒரு SUV ஐ விட ஒரு நகர கார் போல் தெரிகிறது. மூன்றாம் தலைமுறையில் நகர்ப்புற குறுக்குவழி ஒரு நேர்த்தியான தோற்றத்தைப் பெற்றுள்ளது, CR-V ஐப் பார்த்து நீங்கள் அதை சாலையில் அழுக்காகப் பெற விரும்பவில்லை. பின் கதவின் உதிரி சக்கரம் போய்விட்டது, அது பக்கவாட்டாக அல்ல, மேல்நோக்கித் திறக்கத் தொடங்கியது.

ஒரு வார்த்தையில், 3 வது தலைமுறை ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி வைத்திருப்பது வசதியானது மற்றும் நடைமுறைக்குரியது மட்டுமல்ல, மதிப்புமிக்கது.
3 வது தலைமுறையின் வரவேற்புரை வகுப்பில் சிறந்த ஒன்றாகும். டார்பிடோவின் விலையுயர்ந்த, தொடு பொருட்கள், செயல்பாடு மற்றும் அழகான கட்டிடக்கலை ஆகியவை ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் வசதியாக இருக்கும்.

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 3 இன் உட்புறம்

இருக்கைகள் தரமானவை, அவற்றில் வீட்டில் உட்கார்ந்திருப்பதை உணர்கிறீர்கள், மற்றும் மேல்நிலை உள்ளமைவில், ஓட்டுனருக்கு எட்டு மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள் மற்றும் இடுப்பு ஆதரவு உள்ளது.

பின்புற பயணிகளும் புண்படுத்தவில்லை, பின்புற சோபா மிகவும் வசதியாக இருப்பதால் பயணத்தின் போது உங்களைத் தூண்டும். தண்டு மிகப்பெரியது, பயங்கரமான அனைத்தையும் அவர்களுடன் எடுத்துச் செல்ல விரும்புவோருக்கு அது மிகவும் முக்கியமானது.

இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள், 4WD

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 3 வது தலைமுறை 2 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: இது 2.0 லிட்டர் ஆர் 20 ஏ, 150 திறன் கொண்டது குதிரை சக்திமற்றும் 192 என்எம் முறுக்குவிசை மற்றும் முந்தைய தலைமுறை 2.4 இன் ஒரு இயந்திரம் கே 24 ஏ குறியீட்டுடன், 166 குதிரைத்திறன் மற்றும் 220 என்எம் முறுக்கு திறன் கொண்டது.

நேர்மையாக, 2-லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 2008 இயக்கவியலில் வியக்கவில்லை, ஒரு வார்த்தையில், ஒரு பென்ஷனர் கார், 2.4 லிட்டர் யூனிட் ஏற்கனவே மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. ஐரோப்பிய சந்தைக்கு, குறுக்குவழிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன டீசல் இயந்திரம்டர்போசார்ஜ், 2.2 லிட்டர், 140 குதிரைத்திறன் மற்றும் 340 என்எம் டார்க், இயந்திரம் வளிமண்டல பெட்ரோல் சகாக்களை விட மோசமானது அல்ல. இந்த மோட்டாருடன் எங்களிடம் சில கார்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவை ஐரோப்பாவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டன.

இரண்டு மோட்டார்களும் சரியாகப் பராமரிக்கப்பட்டு, திரவங்கள் மாறி, வால்வுகள் சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்பட்டால் நம்பகமானவை. மோட்டார்கள் சர்வீஸ் செய்வது பற்றி ஒரு தனி அத்தியாயத்தில் மேலும் பேசுவோம்.

2-லிட்டர் எஞ்சினுடன், 2008 சிஆர்-வி கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, 2.4 லிட்டர் "இதயம்" கொண்ட பதிப்பில் "தானியங்கி" மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஹோண்டா 5-வேகத்தில் "தானியங்கி".


3 வது தலைமுறை முன் மற்றும் அனைத்து சக்கர டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அனைத்து சக்கர இயக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது DPS (இரட்டை பம்ப் அமைப்பு) என்று அழைக்கப்படுகிறது - 2 பம்புகள் கொண்ட ஒரு அமைப்பு. ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது, SRV இன் 4WD இரண்டு பம்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஒரு பம்ப் முன் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று பின்புறம். முன் சக்கரங்கள் நழுவும்போது, ​​பம்புகளின் செயல்பாட்டில் வேறுபாடு உள்ளது மற்றும் ஒரு பம்ப் அதிகமாக பம்ப் செய்யத் தொடங்குகிறது, இதன் மூலம் முறுக்கு பின்புற சக்கரங்களுக்கு கடத்தத் தொடங்குகிறது, பின்புற மற்றும் முன் சக்கரங்களின் சமநிலை சமமாக இருக்கும்போது, ​​அமைப்பு அணைக்கப்பட்டது, அனைத்து தருணமும் முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

டிபிஎஸ் -க்கு மின்னணு அலகுகள் தேவையில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, அதன் அனைத்து செயல்களும் இயந்திர வேலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இது கட்டமைப்பின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பின்புற சக்கரங்களின் இணைப்பை துரிதப்படுத்துகிறது, இதனால் எரிபொருள் சேமிக்கப்படுகிறது.

கணினி நம்பகமானது மற்றும் சரியாக வேலை செய்கிறது, ஒவ்வொரு 40,000 கிலோமீட்டருக்கும் நீங்கள் திரவத்தை மாற்றினால், அசல் ஹோண்டா டிபிஎஸ்எஃப் -2 மட்டுமே ஊற்றப்பட வேண்டும், மாற்றுவதற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட லிட்டர் தேவைப்படுகிறது.

சுருக்கமாக, ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 3 தலைமுறைகள் எளிய, நடைமுறை, நம்பகமான, முந்தைய தலைமுறையின் சிறந்த குணங்களைத் தக்கவைத்து திடமான காராக வளர்ந்துள்ளது என்று நாம் கூறலாம்.

விவரக்குறிப்புகள்

உற்பத்தி தேதி: 2006 -2012
பிறந்த நாடு: ஜப்பான்
உடல்: செடான், கூபே (வட அமெரிக்காவிற்கு)
கதவுகளின் எண்ணிக்கை: 5
இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை: 5
நீளம்: 4530 மிமீ
அகலம்: 1820 மிமீ
உயரம்: 1675 மிமீ
வீல்பேஸ்: 2620 மிமீ
அனுமதி: 185 மிமீ
டயர் அளவு: 225/65 / R17
இயக்கி: முன் மற்றும் 4WD
சேஸ்: மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன், பல இணைப்பு பின்புறம்
கியர்பாக்ஸ்: 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் தானியங்கி 5-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன்
தொகுதி எரிபொருள் தொட்டி: 58 லிட்டர்
லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு: 556/955 லிட்டர்
எடை: 1498 கிலோகிராம்

இயந்திரம் 2.4 லிட்டர் K24A
அட்டவணை: K24A
தொகுதி: 2.4 லிட்டர்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை: 4
சக்தி: 166 ஹெச்பி @ 5800 ஆர்பிஎம்
முறுக்கு: 220 Nm @ 4200 rpm
100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு: 9.5 லிட்டர் (ஒருங்கிணைந்த)

எஞ்சின் 2.0 லிட்டர் கே 20 ஏ
அட்டவணை: K20A
தொகுதி: 2.0 லிட்டர்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை: 4
சக்தி: 150 ஹெச்பி @ 6200 ஆர்பிஎம்
முறுக்கு: 192 Nm @ 4200 rpm

Hondavodam.ru இலிருந்து சேவை இடைவெளிகள் மற்றும் குறிப்புகள் எடுக்கப்படுகின்றன

வீடியோ சோதனை இயக்கி

புகைப்படம்

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 3 வது தலைமுறை

உள்துறை ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 3 2008

மூன்றாவது தலைமுறையின் காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 2007 இல் சந்தையில் நுழைந்தது. 2010 இல், ஹோண்டா சிஆர்-வி மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது.

இயந்திரங்கள்

இந்த கார் 2.0 லிட்டர் (R20A / 150 hp) மற்றும் 2.4 லிட்டர் (K24Z4 / 166 hp) வேலை செய்யும் அளவோடு பெட்ரோல் வளிமண்டல "நான்கு" உடன் திரட்டப்பட்டது. ஐரோப்பிய SRV க்கு, 2.2 CDTi டீசல் (140 hp) வழங்கப்பட்டது. ரஷ்யாவில், டர்போடீசலுடன் கூடிய ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி மிகவும் அரிதானது.

பெட்ரோல் என்ஜின்களில் டைமிங் செயின் டிரைவ் உள்ளது. சில ஹோண்டா சிஆர்-வி 2007-2009 2.4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் 60-90 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலியை மாற்ற வேண்டும். இயந்திர செயல்பாட்டின் ஒலியில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் உந்துதல் குறைவதை சரியான நேரத்தில் கவனிக்க உரிமையாளர்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள். அவர்கள் சிறிது இரத்தத்துடன் வெளியேறினர். சில பற்களால் சங்கிலித் தாவலுக்கும், பிஸ்டன்களுடன் வால்வுகள் சந்திப்பதற்கும் குறைவான கவனத்துடன் செலுத்தப்பட்டது. டீலர் சேவைக்கு வெளியே இயந்திரத்தை மீட்டெடுக்க, உதிரி பாகங்களுக்கு சுமார் 30,000 ரூபிள் மற்றும் வேலைக்கு 12-13 ஆயிரம் ரூபிள் தேவைப்பட்டது.

2.4 2007-2008 முதல் கார்களில் உள்ள மற்றொரு விரும்பத்தகாத வியாதி வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களின் சிப்பிங் ஆகும். 120-240 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜில் வால்வுகளை சரிசெய்ய கவர் திறக்கப்பட்டபோது குறைபாடு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய கேம்ஷாஃப்ட் விலை 30,000 ரூபிள் ஆகும். இந்த குறைபாடு இல்லாமல் 300,000 கிமீ கடந்து சென்ற உதாரணங்கள் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

2 -லிட்டர் அலகு குணப்படுத்த முடியாத குறிப்பிட்ட அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது - காலநிலை கட்டுப்பாடு இயக்கப்படும் போது அதிர்வு அதிகரிக்கும். மேலும், இந்த மோட்டார்களில் தொழிற்சாலை குறைபாடு இருந்தது - மூன்றாவது சிலிண்டரின் வால்வு வழிகாட்டியில் அழுத்தும்போது தொழில்நுட்ப மீறல்.

அதன் மொத்த நிறை பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்முற்றிலும் நம்பகமானவை மற்றும் எந்த தொந்தரவையும் ஏற்படுத்தாது. மோட்டார்கள் குளிர்ந்த காலநிலையில் தொடங்க எளிதானது மற்றும் மிதமான பசியைக் கொண்டிருக்கும். விதிமுறைகளின்படி, ஒவ்வொரு 45,000 கிமீ, ஒரு வால்வு அனுமதி சோதனை தேவை. இந்த நடைமுறையை புறக்கணிக்கக்கூடாது, ஏனெனில் நடைமுறையில் ஒரு ஜோடி சிலிண்டர்களில், இந்த காலகட்டத்தில் வால்வுகள் ஏற்கனவே "பூக்கும்".

Honda CR-V III USA (2006-2009)

4-5 வருடங்களுக்கும் மேலான இயந்திரங்களில், ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களை (λ- ஆய்வு) மாற்றுவது அவசியம். அசல் சென்சார் விலை 7-8 ஆயிரம் ரூபிள், அனலாக் மலிவானது. வினையூக்கி 150-200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மாற்றுவதற்கு "கேட்கிறது". அசல் வினையூக்கி 50,000 ரூபிள் செலவாகும், ஆனால் நீங்கள் ஒரு "மாற்று" நிறுவுவதன் மூலம் பணத்தை சேமிக்க முடியும்.

பரவும் முறை

கியர்பாக்ஸ் நல்ல நம்பகத்தன்மையையும் காட்டுகிறது. 2-லிட்டர் எஞ்சினில் 6-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" பொருத்தப்படலாம். அத்தகைய கார்களின் உரிமையாளர்கள் 1 வது மற்றும் 2 வது கியர்களை மாற்றும்போது வெளிப்புற ஒலி / தட்டுவதைக் குறிப்பிடுகின்றனர். இந்த வெளிப்பாடுகள் ஒரு பெட்டி செயலிழப்பைக் குறிக்கவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், "நல்வாழ்வில்" சரிவு அறிகுறிகள் இல்லாமல் பெட்டி தொடர்ந்து செயல்படுகிறது.

ஐந்து படி தன்னியக்க பரிமாற்றம்பராமரிப்பு விதிமுறைகளின்படி கியர்களுக்கு ஒவ்வொரு 45,000 கி.மீ.க்கும் வெளிப்புற வடிகட்டியின் மாற்றத்துடன் எண்ணெய் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது. வெளிப்படையாக, இது பெட்டியின் இயந்திரப் பகுதியின் "அழியாத தன்மையின்" ரகசியம். ஆனால் பலவீனங்களும் உள்ளன. இவை கியர் தேர்வாளர் நிலை சென்சார் (RUB 2,500) மற்றும் இரண்டாவது கிளட்ச் பிரஷர் சென்சார் (RUB 2,500). 4-5 வயதுக்கு மேற்பட்ட கார்களில் செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது.

ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தில் கடுமையான பிரச்சனைகள் இல்லை. அதிக மைலேஜ் இல்லாவிட்டால், சில நேரங்களில் டிரைவ் ஷாஃப்டின் குறுக்குவெட்டுகளை மாற்றுவது அவசியம்.

ஹோண்டா சிஆர்-வி III (2010-2012)

அண்டர்காரேஜ்

40-60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மகரந்தங்கள் பெரும்பாலும் துடைக்கப்படுகின்றன. மகரந்தத்தின் விலை சுமார் 500 ரூபிள் ஆகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 100-150 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் நீடிக்கும். அசல் தேய்மான ஸ்ட்ரட்டின் விலை 10,000 ரூபிள், ஒரு அனலாக் - 2,000 ரூபிள் இருந்து. ஸ்டாண்டர்ட் செனான் லைட் கொண்ட கிராஸ்ஓவர்களுக்கு, வடிவமைப்பு அம்சம் காரணமாக பின்புற ஷாக் அப்சார்பருக்குப் பதிலாக அனலாக் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிதல்ல. ஸ்டாண்ட் அனுமதி சென்சார் ஒரு ஏற்றத்தை வழங்குகிறது.

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வியின் 3-4 வருட செயல்பாட்டிற்கு, பின்புற நீரூற்றுகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தொய்வடைகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், விநியோகஸ்தர்கள் உத்தரவாதத்தின் கீழ் அவற்றை மாற்றியுள்ளனர். ஹோண்டா புதிய கனரக நீரூற்றுகளை வழங்கியது. ஒரு வசந்தத்தின் விலை சுமார் 3-4 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

100-150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, சக்கர வடிவவியலை சரிசெய்யும்போது, ​​பின்புற சக்கரங்களின் கேம்பர் சகிப்புத்தன்மையற்றது என்று மாறிவிடும் - சக்கரங்கள் "வீடு". மேல் பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய கையை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

150-200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, முன் மற்றும் பின் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் வாடகைக்கு விடப்படுகின்றன. முன் நெம்புகோல்களின் பின்புற புஷிங்குகள் முதலில் பயன்படுத்த முடியாதவை. முன் நெம்புகோல்களின் விலை 3,000 ரூபிள், பின்புறம் - 1,000 ரூபிள் இருந்து. அமைதியான தொகுதிகள் (500 ரூபிள் இருந்து) தனித்தனியாக மாற்றப்படலாம்.

ஸ்டீயரிங் ரேக் 80-120 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தட்டலாம். காரணம் சரியான புஷிங்கில் அணிவது. வலதுபுறம் இழுப்பதன் மூலம் இது கண்டறியப்படுகிறது ஸ்டீயரிங் ராட்... ஒரு புதிய ரயிலின் விலை சுமார் 60 ஆயிரம் ரூபிள், ஒரு "பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்று" - சுமார் 20 ஆயிரம் ரூபிள். கேப்ரோலனில் இருந்து ஒரு லேத்தில் செய்யப்பட்ட ஒரு அனலாக் மூலம் சரியான புஷிங்கை மாற்றுவதன் மூலம் தட்டினால் நீங்கள் விடுபடலாம். தண்டவாளத்தை பழுதுபார்ப்பதற்கு 12-15 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

80-120 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, வழிகாட்டி காலிப்பர்களின் புளிப்பு சாத்தியமாகும். பழுதுபார்க்கும் கிட் 2.5-3.5 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

ஹோண்டா சிஆர்-வி III (2007-2009)

உடல்

2007-2008 நகல்களில், டெயில்கேட்டின் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளில் சிக்கல்கள் உள்ளன - அரிப்பின் சிறிய பகுதிகள் தோன்றும். வியாபாரிகள் உத்தரவாதத்தின் கீழ் கதவை வரைந்தனர். பெரும்பாலும் பின்புற கதவு முத்திரையில் கீறல்கள் இருக்கும், அல்லது பதிவு தட்டுக்கு மேலே உள்ள குரோம் டிரிம் கீழ் இருந்து ஒரு ரப்பர் லைனிங் "வெளியே விழுகிறது".

4-5 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, பிரதிபலிப்பான்கள் கருமையாகி, ஹெட்லைட்களின் கண்ணாடி மஞ்சள் நிறமாக மாறும். அசல் தொகுதி ஹெட்லைட்டின் விலை சுமார் 35,000 ரூபிள், அனலாக் சுமார் 10,000 ரூபிள். தரமான செனான் 100-150 ஆயிரம் கி.மீ. அசல் விளக்கு 5-6 ஆயிரம் ரூபிள், ஒரு அனலாக்-சுமார் 1.5-2 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். நனைத்த கற்றையின் ஒளி இடத்தின் அழகற்ற "நடுக்கம்" பற்றி பலர் புகார் கூறுகின்றனர். நனைக்கப்பட்ட பீம் விளக்குகளின் தொடர்புகளை எரிப்பது ஹோண்டா CR-V இன் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட குறைபாடு ஆகும்.

கண்ணாடி வாஷரில் (4-6 ஸ்ட்ரோக்கிற்குப் பிறகு திரவம் வழங்கப்படுகிறது) பிரச்சினைகள் இருந்தால், இன்ஜெக்டர் செக் வால்வை மாற்றுவது அவசியம். வால்வின் விலை சுமார் 700 ரூபிள் ஆகும்.

அமெரிக்க சந்தைக்கான இயந்திரங்கள் அவ்வப்போது செயலிழப்புகளைக் கொண்டுள்ளன மத்திய பூட்டுதல்... ஆக்சுவேட்டரை மாற்றுவதன் மூலம் செயலிழப்பு நீக்கப்பட்டது, இது ஒரு பிரபலமான சீன ஆன்லைன் ஸ்டோரில் 2,500 ரூபிள் வாங்கலாம்.

ஹோண்டா சிஆர்-வி III (2007-2009)

4-5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நிலையான பார்க்கிங் ரேடார் சென்சார்கள் செயலிழக்கத் தொடங்குகின்றன. சென்சாரின் மேற்பரப்பில், பூச்சு வீங்கி "ஆக்சைடுகள்" உருவாகின்றன. மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்து வண்ணம் தீட்டுவதன் மூலம் நீங்கள் அதை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க முடியும். சில நேரங்களில் சென்சார்கள் "குறைபாடுகளுக்கு" காரணம் பிளக்கின் மோசமான தொடர்பு ஆகும். இந்த வழக்கில், ஒரு கடத்தும் கிரீஸ் மூலம் தொடர்புகளின் சந்திப்பு சிகிச்சை உதவும். ஒரு புதிய சென்சாருக்கு "அதிகாரிகள்" சுமார் 5-6 ஆயிரம் ரூபிள் கேட்கிறார்கள்.

உற்பத்தியின் முதல் இரண்டு வருடங்களின் ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி யில் வெளிப்படும் மற்றொரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட குறைபாடு, பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் போது இடது புற கண்ணாடியின் மின்சார இயக்கி சேர்க்கப்படுவதாகும். அதிகாரப்பூர்வ சேவைகள் இயக்ககத்தை சரிசெய்யாது, ஆனால் முழு கண்ணாடியையும் மாற்றும்.

உட்புறம்

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 3 இன் பிளாஸ்டிக் உட்புறம் காலப்போக்கில் கிரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது. பெரும்பாலும், "கிரிக்கெட்டுகள்" உறைபனியின் வருகையுடன் உயிர் பெறுகின்றன. வாகனத்தின் பின்புறத்தில் விரும்பத்தகாத ஒலிகள் தோன்றுவது வழக்கமல்ல. காரின் வலது பின்புறத்திலிருந்து உடல் இரும்பு கிரீக் ஒரு காரணம். அதை அகற்ற, உடற்பகுதியின் பிளாஸ்டிக் புறணியை அகற்றி, உடலின் உலோகத் தளத்தின் வலது பக்கத்தை WD-40 போன்ற கலவையுடன் செயலாக்குவது அவசியம், மேலும் சில இடங்களில் ஒரு சுத்தியலுடன் கூட "வேலை" செய்ய வேண்டும்.

முன் பயணிகள் இருக்கை ஹெட்ரெஸ்டின் சலசலப்பு பற்றி பலர் புகார் கூறுகின்றனர். மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் ஓட்டுநர் இருக்கையின் பின்புறத்தின் பின்னடைவால் தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டின. சில நேரங்களில் ஆதாரம் புறம்பான ஒலிகள்கேபினில், முறைகேடுகள் மூலம் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கதவு பூட்டுகள் மற்றும் வெளிப்புற கதவு கைப்பிடிகள் மாறும்.

ஹோண்டா சிஆர்-வி III (2007-2009)

ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர் செலக்டர் நாப் மீது உள்ள தோல் 150-200 ஆயிரம் கிமீ வரை துடைக்கப்படுகிறது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில், காலப்போக்கில், கிளட்ச் மிதி அழுத்தும் போது ஒரு கிரீக் தோன்றும். ஆதாரம் சஸ்பென்ஷன் புஷிங். அதை மாற்றுவது குறுகிய காலத்திற்கு உதவும், சிலிகான் அடிப்படையிலான கலவை மூலம் ஸ்லீவை அவ்வப்போது சிகிச்சை செய்வது மிகவும் பயனுள்ள வழியாகும்.

உபகரணங்கள்

நீங்கள் 60-100 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு மேல் ஓடினால், ஏர் கண்டிஷனர் இயக்குவதை நிறுத்தலாம். பல காரணங்கள் உள்ளன. முதலில், ஊதப்பட்ட அமுக்கி ரிலே. அசல் விலை 700-800 ரூபிள் ஆகும். நிலையான ரிலேவை 60 ரூபிள்களுக்கு கலினா / பிரியோராவிலிருந்து நான்கு முள் ரிலே மூலம் மாற்றலாம். மற்றொரு காரணம், கப்பி மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசரின் கிளட்ச் இடையே அதிகரித்த அனுமதி மற்றும் "இழுத்தல்" சாத்தியமற்றது. கப்பி மற்றும் கிளட்ச் இடையே இடைவெளியைக் குறைக்க சரிசெய்யும் வாஷரை அரைப்பதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. ஏர் கண்டிஷனரை இயக்காததற்கு மற்றொரு காரணம் மின்காந்த கிளட்சின் தோல்வி. கிளட்சிற்கான உத்தியோகபூர்வ சேவைகள் மற்றும் மாற்றுடன் சுமார் 12-18 ஆயிரம் ரூபிள் கேட்கிறது. அதிகாரப்பூர்வமற்ற சேவைகளில், உங்களுக்கு சுமார் 6-9 ஆயிரம் ரூபிள் தேவைப்படும்.

தனிப்பட்ட உரிமையாளர்கள் SRS செயலிழப்பு குறிகாட்டியின் இடைப்பட்ட விளக்குகளை எதிர்கொள்கின்றனர். உற்பத்தியின் முதல் வருட கார்களுக்கு இந்த நோய் பொதுவானது. இது எஸ்ஆர்எஸ் தொகுதி பற்றியது. ஒரு புதிய தொகுதி 30,000 ரூபிள், மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்று - 10,000 ரூபிள். டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளின் ஏர்பேக்குகளின் எரிவாயு ஜெனரேட்டரை மாற்றியதற்காக உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் பல கார்கள் திரும்ப அழைக்கப்பட்டன.

100-200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, மின்னழுத்த சீராக்கி அல்லது ஜெனரேட்டரின் டையோடு பாலம் தோல்வியடையக்கூடும். இரண்டு பாகங்களுக்கும் 1,000 ரூபிள் செலவாகும். சில நேரங்களில் ஸ்டார்ட்டரும் தோல்வியடைகிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் ஸ்டார்டர் ரிலேவை மாற்றினால் போதும் (800 ரூபிள் இருந்து).

முடிவுரை

முடிவில், நான் அதைச் சேர்க்க விரும்புகிறேன் சாத்தியமான செயலிழப்புகள்பெரும்பாலான வழக்குகளில், அவை ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 2007-2008 மாதிரி ஆண்டில் தோன்றும். இளைய குறுக்குவழிகளில், அவை அரிதாகவே தோன்றும். மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, ஹோண்டா சிஆர்-வி பெரும்பாலான புண்கள் மற்றும் பலவீனங்களிலிருந்து விடுபட்டது.

தானியங்கி பரிமாற்றம் M4TA 2.0i HONDA CR -V (Honda SRV) ஜெர்மனியில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் தானியங்கி - HD தரம்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்றம் ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 3 வது தலைமுறை 2.0 பெட்ரோல்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் "முழுமையான" எண்ணெய் மாற்றத்தை நீங்களே செய்யுங்கள். "கேரேஜ் எண் 6".

நான் தானியங்கி பரிமாற்ற வடிப்பானை மாற்ற வேண்டுமா? கவனிக்கப்படாத இயந்திரத்தை பகுப்பாய்வு செய்வோம். சற்றே சிக்கலானது

தானியங்கி பரிமாற்ற CR-V இன் செயல்பாடு

ஹோண்டா சிஆர்வி 08 ஜி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் காசோலை மற்றும் சிமிட்டலை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.

தன்னியக்க பரிமாற்றம். தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரியாக பயன்படுத்துவது எப்படி?

டெஸ்ட் டிரைவ் ஹோண்டா சிஆர்-வி 2013 // அவ்டோவெஸ்டி 84

ஹோண்டா சிஆர் வி. இயந்திர எண்ணெயை மாற்றுதல். ஹோண்டா சிஆர் வி இல் என்ன எண்ணெய்களை நிரப்ப வேண்டும் விற்பனை 5 மணிநேரத்திற்கு

மேலும் காண்க:

• மோகிக் ஹோண்டா கைரோ
• ஹோண்டா cr v இயந்திர விருப்பங்கள்
• ஹோண்டா ஏடிவிக்கு கை காவலர்கள்
• ஹோண்டா ஜெனரேட்டர் சேவை மையம்
• ஹோண்டாவில் சேமித்து வைக்கவும்
• 2000 ஹோண்டா சிவிக் ஸ்டார்டர்
• ஹோண்டா சிவிக் 4 டி 2012 க்கான பின்புற பார்வை கேமராக்கள்
• ஹோண்டா ரஷ்யாவை ஓட்டியது
• ஸ்கூட்டர் ஹோண்டா பிசிஎக்ஸ் 150 விவரக்குறிப்புகள்
• இன்வெர்ட்டர் ஜெனரேட்டர் Honda eu20i
• ஹோண்டா சிவிக் கூபே பரிமாணங்கள்
• ஹோண்டா பொருத்தம் vs வீடியோ
• ஹோண்டா சிவிக் 4 டி அளவிற்கான வைப்பர்கள்
• ஹோண்டாவில் டர்போசார்ஜரை நிறுவுதல்
• ஹோண்டா அக்கார்டில் சக்கரம் தளர்வானது

முகப்பு »பிரபலமான» தானியங்கி பரிமாற்றம் ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 2013

servis-honda.ru

ஹோண்டா சிஆர்-வி 2013 உரிமையாளர் கையேடு

பரிந்துரைக்கப்பட்ட எரிபொருள் வெளியிடப்படாத RON 91 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது (ஆராய்ச்சி முறை) எரிபொருள் தொட்டி திறன் 58 L பேட்டரி திறன் மற்றும் வகை 48AH (5) / 60AH (20) வாஷர் திரவம் 4.5 எல் டேங்க் திறன் 4.8 எல்: வாஷர்கள் இல்லாத வாகனங்கள் ஹெட்லைட்ஸ் விளக்குகள் ஹெட்லைட்கள் (குறைந்த மற்றும் உயர் பீம்) 60/55 W (HB3 / h21) மூடுபனி விளக்குகள் 55 W (h21) முன் திசை குறிகாட்டிகள் 21 W (மஞ்சள்) பகல்நேர விளக்குகள் LED பின்புற திசை குறிகாட்டிகள் 21 W (மஞ்சள்) தலைகீழ் 21 W பின்புற மூடுபனி விளக்கு 21 W மத்திய உயர் பிரேக் ஒளி LED பின்புற பதிவு தட்டு விளக்குகள் 5 W உட்புற விளக்குகள் உள்ளூர் விளக்குகள் 8 W உச்சவரம்பு விளக்குகள் 8 W வேனிட்டி கண்ணாடி விளக்குகள் 2 W லக்கேஜ் பெட்டி விளக்கு 8 W கையுறை பெட்டி விளக்கு 3, 4 W சில வாகன வகைகளுக்கு .

பிரேக் திரவம்மற்றும் கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் திரவம் பரிந்துரைக்கப்பட்ட திரவம் DOT 3 மற்றும் DOT 4 பிரேக் திரவம் தானியங்கி பரிமாற்ற திரவம் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஹோண்டா ATF DW-1 திரவம் (தானியங்கி பரிமாற்ற திரவம்) நிரப்பு திறன் 2.6 எல் மாற்று கையேடு பரிமாற்ற திரவம் பரிந்துரைக்கப்பட்ட திரவம் வேலை திரவம் ஹோண்டா கையேடு பரிமாற்ற திரவம் நிரப்பு திறன் 1.9 எல் மாற்றம் 2.2 எல்: ஒற்றை அச்சு டிரைவ் மாடல்களுக்கு: நான்கு சக்கர டிரைவ் (4WD) எஞ்சின் ஆயில் வாகனங்கள் எச்சரிக்கை அமைப்பு கொண்டவை பராமரிப்புஅசல் இயந்திர எண்ணெய்ஹோண்டா, ACEA A3 / B3, A5 / B5 அல்லது அதற்கு மேல் 0W-20. பராமரிப்பு எச்சரிக்கை அமைப்பு இல்லாத ஐரோப்பிய சந்தை வாகனங்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் உண்மையான ஹோண்டா என்ஜின் ஆயில், ACEA A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5 அல்லது அதிக 0W-20 பராமரிப்பு எச்சரிக்கை அமைப்பு இல்லாத ஐரோப்பிய சந்தை வாகனங்கள் தவிர உண்மையான Honda இயந்திர எண்ணெய் API இணக்கமான, வகை SM அல்லது பாகுத்தன்மை கொண்ட 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 ரீஃபில் மாற்றம் 3.5 எல் கொள்ளளவு வடிகட்டி மாற்றம் 3, 7 l பிரதான கியரின் வேலை செய்யும் திரவம் பின்புற அச்சுபரிந்துரைக்கப்பட்ட ஹோண்டா இரட்டை பம்ப் திரவம் II மொத்த திறன் 1.488 எல் நிரப்பு திறன் 1.247 எல் மாற்று இயந்திரம் குளிரூட்டல் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது ஹோண்டா அனைத்து சீசன் ஆண்டிஃபிரீஸ் / குளிரூட்டியின் வகை 2 கலப்பு விகித கலவையை வடிகட்டிய நீரில் 6.03 எல் விரிவடையக்கூடிய தொட்டி 0.62 லி) விரிவாக்க தொட்டியில் உள்ள திரவத்தை 0.62 எல் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவும் இயந்திர பெட்டிகியர்

டயர்கள் 225 / 65R17 102T முழு அளவு டயர் அளவு 225 / 60R18 100H சிறிய உதிரி சக்கர காற்று அழுத்தம் ஓட்டுநரின் கதவு திறப்பு அளவு T155 / 90D17 101M காற்று அழுத்தம், சக்கரங்கள் சக்கர விளிம்பு அளவு kPa (பார்) 420 (4.2) முழு அளவு 17 x 6 1 / 2J 18 x 7J சிறிய அளவு 17 x 4T உதிரி சக்கரம் * 1: சிறிய உதிரி சக்கரம் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு ஜாக் வகை ஹோண்டா, வகை E

திசைமாற்றிஎலக்ட்ரிக் பூஸ்டருடன் டைப் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் கியர் பிரேக் சிஸ்டம் டைப் பிரேக் சிஸ்டம்இயந்திரவியல்

vnx.su

கிரேடு லாஜிக் கொண்ட தானியங்கி பரிமாற்றம் சிஆர்-வி-யில் 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் 2.0 எல் எஞ்சினுடன் உள்ளது ...

கிரேடு லாஜிக் சிஸ்டத்துடன் தானியங்கி பரிமாற்றம்

2.0L CR-V மாடலில் 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் இருப்பதால் 4-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அது அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும் (அத்துடன் கையேடு). எரிபொருள் சிக்கனம் ஒரு கூடுதல் நன்மை.

சக்திவாய்ந்த 5-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மின்சார இயக்கி, பூட்டக்கூடிய கிளட்ச் முறுக்கு மாற்றி மற்றும் தர தர்க்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முறுக்கு மாற்றி இரண்டாவது முதல் ஐந்தாவது கியர் வரம்பில் இயங்குகிறது.

தர்க்கம் நிலைகள், பயண வேகம், பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம் விகிதங்கள் மற்றும் பிரேக் மிதி பயன்பாடு உள்ளிட்ட பல அளவுருக்களை அளவிடுவதன் மூலம் தற்போதைய ஓட்டுநர் நிலைகளை கிரேட் லாஜிக் கண்டறிய முடியும். தொடர்ச்சியான மாற்றங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட முறையான மாற்றம் புள்ளிகளை இந்த அமைப்பு தேர்ந்தெடுத்து, மென்மையான சவாரி உறுதி செய்ய, செங்குத்தான வம்சாவளியில் கியர் "ராகிங்" குறைக்க மற்றும் வம்சாவளியில் இயந்திர பிரேக்கிங் அதிகரிக்கிறது.

கூடுதலாக, நெம்புகோல் 'D3' நிலையில் இருக்கும்போது D3 பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு சுவிட்சை இந்த மாடல் கொண்டுள்ளது. இது இயக்கி உடனடி கூடுதல் எஞ்சின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கீழ்நோக்கி செல்லும் போது. 'D3' பயன்முறை தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது அன்று டாஷ்போர்டு'D3' எழுத்துக்கள் ஒளிரும்.

மின்சாரம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட த்ரோட்டில் வால்வு, முழு ஷிப்ட் செயல்முறை முழுவதும் டிரான்ஸ்மிஷனின் தேவைகளுக்கு இயந்திர சக்தியை மாற்றியமைக்கிறது, அதிர்ச்சி மற்றும் ஷிப்ட் தாமதங்களைக் குறைக்கிறது.

அதி-மெல்லிய முறுக்கு மாற்றி, இரட்டை வரிசை ஐட்லர் மற்றும் காம்பாக்ட் கேம் கிளட்ச் ஆகியவை பரிமாற்றத்தை மிகவும் கச்சிதமாக செய்ய உதவுகின்றன.

தானியங்கி பரிமாற்ற சாதனம் ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி 1996

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பழுது М4ТА. ஹோண்டா CR-V RD1 B20B.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆக்சுவேட்டரை பிரித்தல்

அடைபட்ட வடிகட்டி தானியங்கி பரிமாற்றம் HONDA / ஒரு அடைபட்ட வடிகட்டி தானியங்கி HONDA.

ஹோண்டா சிஆர் -வி - bizovo.ru இல் "தானியங்கி" எண்ணெயை நாமே மாற்றுகிறோம்

தானியங்கி பரிமாற்றம் HONDA M4TA சட்டசபை செயல்முறை.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது நான்கு சக்கர இயக்கிஹோண்டா cr-v rd1, rd7 க்கு. நிரந்தர 4 wd ஐ இணைப்பது எப்படி

பயன்படுத்திய கார் ஹோண்டா சிஆர் வி 1 தானியங்கி

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பழுது ஹோண்டா டிரான்ஸ்மிஷன் பழுது பகுதி 1

தானியங்கி பரிமாற்றம் பகுதி 2 செயல்பாட்டின் போது சிக்கல்கள்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஏற்படும் அதிர்ச்சிகளுக்கான காரணம் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு அகற்றுவது

மேலும் காண்க:

• ஜப்பானிய மொழியில் சொய்சிரோ ஹோண்டா
• வேரியேட்டர் ஹோண்டா ஃபிட் வீடியோவில் எண்ணெயை மாற்றுதல்
• ஹோண்டா 205 குதிரைகள்
• மோட்டார் சைக்கிளின் சட்டத்தை திருத்துதல் ஹோண்டா cbr 600f2 வீடியோ
• ஹோண்டா மோட்டார் சைக்கிள் புலம்
• ஹோண்டா ஜாஸ் 2006
• ஹோண்டா மின்சார ஸ்கூட்டர்
• ஹோண்டா சிவிக் 5 டி 2008 க்கான ஹெட்லைட்
• ஹோண்டா சிவிக் 4d க்கான முகன் விசர்
• தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஹோண்டா ஒப்பந்தத்திற்கான பழுதுபார்க்கும் கிட்
• ஹோண்டா சிவிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி
• ஹோண்டா அபார்ட் வீல் அளவு r16
• ஹோண்டா மோட்டார் சைக்கிள்கள் vfr1200x
• ஹோண்டா டியோ ஸ்கூட்டரில் இதழ்

ஹோண்டா சிஆர்-வி உலகம் முழுவதும் பல நாடுகளில் பரவலாக பிரபலமாக உள்ளது. ஆனால் ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​எதிர்கால காரின் எந்தவொரு சாத்தியமான உரிமையாளரும் பலவீனமான புள்ளிகளை ஆராய்கிறார். அதன்படி, மூன்றாம் தலைமுறை ஹோண்டா எஸ்ஆர்வியின் முக்கிய பிரச்சனைகளை மேலும் கருத்தில் கொள்வோம். இந்த பொருள் அந்த பலவீனமான புள்ளிகளை துல்லியமாக விவரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், நீக்குதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு அதிக விலை கொண்டது. மற்ற அனைத்தும் நுகரக்கூடியவை அல்லது செலவழிக்கப்பட்ட வளத்தின் காரணமாக மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

3 வது தலைமுறை ஹோண்டா சிஆர்-வி யின் பலவீனங்கள்

• பின்புற நீரூற்றுகள்;
• ஸ்டீயரிங் ரேக்;
• லம்ப்டா ஆய்வு;
• வினையூக்கி;
• இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியருக்கான கிளட்ச் பிரஷர் சென்சார்;

இப்போது இன்னும் விரிவாக ...

பின்புற நீரூற்றுகள்.

3-4 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு நீரூற்றுகள் தொய்வடைவதை கார் உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி கவனிக்கிறார்கள். இது முக்கியமானதல்ல மற்றும் விலை உயர்ந்ததல்ல என்று நாம் கூறலாம், ஆனால் அதற்கு ஒரு இடம் இருக்கிறது. அதன்படி, வாங்குவதற்கு முன் நீரூற்றுகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.

ஸ்டீயரிங் ரேக்.

ஸ்டீயரிங் ரேக்கில், அதே போல் மற்ற கார் பிராண்டுகளின் மற்ற தண்டவாளங்களிலும், பலவீனமான புள்ளிபுஷிங் ஆகும். இந்த உறுப்பு மிக விரைவாக தேய்ந்து பழுது தேவைப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில் ஸ்டீயரிங் ரேக்கை மாற்றுவதற்கு நிறைய பணம் செலவாகும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், ஆனால் புஷிங் தேய்ந்துவிட்டால், அதை மாற்ற முடியும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஸ்டீயரிங் சுழலும் போது ஸ்டீயரிங் ரேக் புஷிங்கில் தேய்க்கும் அறிகுறிகள் ஸ்டீயரிங் மீது தட்டுகிறது.

நீங்கள் வாங்கும் காரின் வயதைப் பொறுத்து, நீங்கள் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மீது கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஒரு கார் சேவையில் இந்த உறுப்பை சோதிப்பதே சிறந்த வழி. வெளிப்புற அறிகுறிகள் மறைமுகமாக லாம்ப்டா ஆய்வின் செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம், அதாவது இழுப்பு அல்லது ஜெர்கிங், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் முன்கூட்டிய வினையூக்கி தோல்வி. ஹோண்டாவில் உள்ள சென்சார்கள் விரைவாக தோல்வியடையும் என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் வாங்குவதற்கு முன் இதைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

வினையூக்கி

பொதுவாக, பல கார்களில் வினையூக்கிகள் நிறைய பணம் செலவாகும். 100-120 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் உள்ள காரில். மைலேஜ், இயந்திரத்தின் செயல்பாடு, வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிறம் மற்றும் வாசனை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். உங்களுக்குத் தெரியும், வினையூக்கி "இறக்கும் போது", இயந்திரம் இயக்கப்படும் சும்மாநிலையற்ற முறையில் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, சக்தி குறைகிறது, கூர்மையான குறிப்பிட்ட வாசனை தோன்றுகிறது மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு விளக்கு அல்லது கன்சோலில் ஒரு சுழல் ஒளிரும்.

இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியருக்கான கிளட்ச் பிரஷர் சென்சார்.

இது ஏற்கனவே தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு பொருந்தும். பெட்டியில் எந்த ஆட்சேபனையும் இல்லை, ஆனால் 4 வயதுக்கு மேற்பட்ட கார்களில், இந்த தானியங்கி பரிமாற்ற உறுப்பை மாற்றும்படி கேட்கப்படலாம். சென்சார் தோல்வியடைந்தால், "டி" ஒளிரும் மற்றும் ஒளிரும். எனவே, வாங்கும் போது, ​​"D" என்ற ஒளிரும் கடிதம் இல்லாதது குறித்து நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். எதிர்காலத்தில், சென்சார் தோல்வியடையும் போது "டி" ஒளிரும் என்பது அவசியமில்லை என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், அது வெறுமனே அடைக்கப்படலாம்.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஹோண்டா சிஆர்வி பெயிண்ட்வொர்க் பலவீனமாக உள்ளது. 2007 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில், நீங்கள் அடிக்கடி சிறிய அரிப்பை காணலாம். டெயில்கேட்டை ஆய்வு செய்யும் போது குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். அங்குதான் உடைந்த வண்ணப்பூச்சு வேலைகள் கவனிக்கப்பட்டன, இது எதிர்காலத்தில் துருப்பிடிக்கும் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

ஹோண்டா சிஆர்வி 2006–2011 இன் வழக்கமான தீமைகள். வெளியீடு

1. எண்ணெய் நுகர்வு கூறப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது;
2. கேபினில் பலவீனமான பிளாஸ்டிக் (எளிதில் கீறப்பட்டது);
3. மழையில் பக்க ஜன்னல்களை கொட்டுதல்;
4. பலவீனமான சூடான கண்ணாடி;
5. சத்தமில்லாத இடைநீக்கம் செயல்பாடு;
6. காலப்போக்கில் தீவனம் குறைகிறது.

வெளியீடு

பொதுவாக, ஹோண்டா சிஆர்-வி கார் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் மற்ற பிராண்டுகள் மற்றும் மாடல்களின் போட்டியாளர்களின் முதல் இடங்களில் அதன் சரியான இடத்தைப் பெறுகிறது என்பதைக் குறிப்பிடலாம். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​மேலே உள்ள இடங்களுக்கு கூடுதலாக, அனைத்து அமைப்புகள் மற்றும் கூட்டங்களின் நிலை மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு நீங்கள் கவனமாக கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த கார்... சிறந்த தேர்வானது புகழ்பெற்ற கார் சேவை அல்லது சேவை நிலையத்தில் காரைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

பி.எஸ்:செயல்பாட்டின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட இந்த கார் மாடலின் குறைபாடுகளை நீங்கள் கருத்துகளில் விவரித்தால் நாங்கள் நன்றியுள்ளவர்களாக இருப்போம்.

மூன்றாம் தலைமுறை ஹோண்டா எஸ்ஆர்வியின் பலவீனங்கள் மற்றும் தீமைகள்கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: மே 2, 2019 மூலம் நிர்வாகி