டேவூ நெக்ஸியா பிறந்த நாடு. யார் டேவூவை உருவாக்குகிறார். வரலாறு மற்றும் வடிவமைப்பு

டேவூ கார்களை சேகரித்து உற்பத்தி செய்யும் நாடுகள்- தென் கொரியா, உஸ்பெகிஸ்தான், உக்ரைன்

இது மற்ற நிறுவனங்கள், பிரிவுகள், நிறுவனங்கள், குழுக்களில் உறுப்பினரா?

ஒரு ஒருங்கிணைந்த நிறுவனமாக 1999 இல் காணாமல் போனது. 2002 முதல், இது ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது, 2011 முதல் GM டேவூ பெயரை நீக்கியது மற்றும் அதற்கு பதிலாக செவ்ரோலெட் என்று மாற்றப்பட்டது. நிறுவனத்தின் சில பகுதிகள் இன்னும் டேவூ பெயரில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

சின்னம், அடையாளம், லோகோ என்றால் என்ன

டேவூ பிராண்டின் சுருக்கமான வரலாறு
டேவூ பிராண்ட் சில நாடுகளில் நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனம், உலகளாவிய வாகன சந்தையில் ஒப்பீட்டளவில் இளமையாக கருதப்படுகிறது. வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் தென் கொரியா எவ்வளவு வேகமாக நகரத் தொடங்கியது என்பதற்கு அதன் தோற்றமே ஒரு சான்றாக இருந்தது, அதன் டேவூ நிறுவனம் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நாட்டிலேயே முதன்மையானது.

டேவூ அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட நிறுவனத்தின் பெயர் "தி கிரேட் யுனிவர்ஸ்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் டேவூ கார் கொண்ட பல ஓட்டுநர்கள் போதுமான தரம் இல்லாததால் (வழிபாட்டு பிராண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில்) இந்த விளக்கத்தை ஏற்கவில்லை. ஆயினும்கூட, இந்த நிறுவனம், அதன் சொந்த நாட்டின் பிரதேசத்தில் டேவூ பிராண்ட் சில காலமாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, மேற்பரப்பில் அதன் வழியை உருவாக்க முடிந்தது.

1972 ஆம் ஆண்டில், தென் கொரிய அதிகாரிகள் ஹூண்டாய், ஷின்ஜின், ஆசியா மோட்டார்ஸ் மற்றும் கியா ஆகிய நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமே நாட்டில் கார்களை உற்பத்தி செய்ய உரிமை உண்டு என்று கருதினர். விரைவில் கடைசி இரண்டு நிறுவனங்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன, மேலும் ஷின்ஜின் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களுடன் தொடர்புகளை ஏற்படுத்தினார், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஆதரவுடன், டேவூ மோட்டாராக மாற்றப்பட்டது.

1993 வரை, டேவூ உற்பத்தி செய்யப்படும் தொழிற்சாலைகள் அமெரிக்கர்களுடன் தொடர்ந்து ஒத்துழைத்தன. 90 களில், கார்கள், அதன் உற்பத்தியாளர் டேவூ உள்ளூர் சந்தையுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட விரும்பவில்லை, தென் கொரியாவிற்கு வெளியே "வெளியேற" முடிந்தது. டேவூ நெக்ஸியாவின் கார்கள் மற்றும் டேவூ எஸ்பீரோ ஆகியவை ஜெர்மன் நுகர்வோரால் பாராட்டப்பட்டன, மேலும் வாகன சந்தையில் வெற்றிகரமாக தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டன.
ஐரோப்பிய நாடுகள். பல வழிகளில், டேவூ நெக்ஸியா கார் 1986 ஆம் ஆண்டில் தென் கொரியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உலகப் புகழ்பெற்ற ஓப்பல் கேடெட் ஈ போன்றது. சுவாரஸ்யமாக, அதே கார் போண்டியாக் லீ மான்ஸ் என்ற பெயரில் வட அமெரிக்க சந்தைகளில் நுழைந்தது, மேலும் உள்ளூர் மக்களிடையே இது டேவூ ரேசர் என்று அறியப்பட்டது.

90 களில், டேவூவின் உற்பத்தி மேலும் மேலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறி வருகிறது, மேலும் மேலும் பிரபலமடையத் தொடங்கியது, ஆனால் காலப்போக்கில் இது பட்ஜெட் கார்களின் உற்பத்தியாளர்களின் பிரிவில் வெளியேற்றப்பட்டது, இது சிஐஎஸ் நாடுகளைச் சேர்ந்த நுகர்வோருக்கு சுவாரஸ்யமானது. .

இன்று டேவூவை யார் உருவாக்குகிறார்கள்

இன்று, இந்த பிராண்டின் கார்களின் உற்பத்தி பல நாடுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, சோவியத் யூனியனில் இருந்து தங்களை விடுவித்த அந்த மாநிலங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. டேவூ கார்கள் உக்ரைன் மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தான் பிரதேசத்தில் தயாரிக்கப்பட்டன, அங்கு அவை குறைந்த விலை மற்றும் தாங்கக்கூடிய தரம் காரணமாக கணிசமான புகழ் பெற்றன. 90 களின் பிற்பகுதியில், நிறுவனம் குறிப்பிடத்தக்க நிதி சிக்கல்களை அனுபவிக்கத் தொடங்கியது. இருப்பினும், தென் கொரிய அதிகாரிகள் அதை தேசியமயமாக்க மறுத்துவிட்டனர், இது ஒரு சுவாரஸ்யமான கையகப்படுத்தல் இலக்காக அமைந்தது. ஏலத்தில் வென்றது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், இது அதன் துணை நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் அதற்கு ஒரு புதிய பெயரை வழங்கியது - ஜிஎம் டேவூ ஆட்டோ & டெக்னாலஜி கோ. இவ்வாறு, கடந்த காலத்தில் தென் கொரிய மற்றும் அமெரிக்க கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இடையேயான நெருக்கமான ஒத்துழைப்பு, டேவூவை கடினமான சூழ்நிலையில் வாழ அனுமதித்தது, அதன் சொந்த பிராண்டுடன் ஒரு தனித்துவமான உற்பத்தியாளராக உள்ளது.

இந்த காருக்கு இதுவரை அதிகம் தேவைப்படவில்லை. நெக்ஸியா அதன் குறைந்த விலை மற்றும் நல்ல நம்பகத்தன்மையுடன் லஞ்சம் பெற்றது. "க்யூஷா" இன் முதல் தலைமுறை (மக்கள் இந்த காரை அழைத்தது போல) நம்பிக்கையை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நியாயப்படுத்தியது என்று நான் சொல்ல வேண்டும். கார் அதன் முதல் 100 ஆயிரத்தை, ஒரு விதியாக, எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் கவனித்துக்கொண்டது. 2008 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஆலை புதுப்பிக்கப்பட்ட மாதிரியை வழங்கியது - Nexia N150. இப்போது, ​​​​கிட்டத்தட்ட 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புதுப்பிக்கப்பட்ட மாதிரியின் அனைத்து புண்கள் மற்றும் சிக்கல் பகுதிகளை சுருக்கமாகக் கூற முடிவு செய்தோம் ...

இயந்திரங்கள்

Nexia வாங்குபவர்கள் தேர்வு செய்ய இரண்டு இயந்திரங்கள் உள்ளன. 1.5-லிட்டர் எட்டு-வால்வு (80 ஹெச்பி)க்கான நிறுவனம் 109 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் நவீன 1.6-லிட்டர் 16-வால்வு இயந்திரத்தால் ஆனது. இரண்டும் யூரோ 3 தரநிலைகளுடன் இணங்குகின்றன, மேலும் சுறுசுறுப்பில் வேறுபடுவதில்லை. இது 1.5 லிட்டர் அலகுக்கு குறிப்பாக உண்மை.

மோட்டார்கள் எண்ணெய் உண்பவை. இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது. ஒவ்வொரு ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் 300 கிராம் நுகர்வு அவர்களுக்கு சாதாரணமாக கருதப்படுகிறது. எங்கள் இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், திட்டமிடப்பட்ட சேவை வருகைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் எண்ணெய் அளவை மறந்துவிடாமல் இருப்பது நல்லது. பராமரிப்பு பற்றி பேசுகிறேன். 2010 இல், ஒரு புதிய பராமரிப்பு அட்டவணை உருவாக்கப்பட்டது. முன்பெல்லாம் ஜீரோ மெயின்டனன்ஸ் என்று சொல்லப்படும் பணியை ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு முடிக்க வேண்டியிருந்தது, இப்போது சேவை இடைவெளி இரண்டாயிரமாக உயர்ந்துள்ளது. திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு வருகைகள் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இடைவெளியில் அல்லது வருடத்திற்கு ஒரு முறை செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் முன்பு இருந்தது போல் அல்ல. சேவை விதிகளை மீறுவது உத்தரவாதத்தை இழக்க வழிவகுக்கிறது, உண்மையில், எந்த வாகன உற்பத்தியாளரையும் போல.

புதிய விதிமுறைகளின்படி, Nexia க்கான உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்க.

பராமரிப்பு மிகவும் கவனமாகவும் விரிவாகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எனவே, TO-3 (20 ஆயிரம் கிமீ ரன்) எண்ணெய், காற்று மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டிகள், தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. அசல் கூறுகளுடன் சேர்ந்து, சேவையைப் பார்வையிட சுமார் 8 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். (வேலை - 2 ஆயிரம் ரூபிள் வரை, பாகங்கள் - சுமார் 6 ஆயிரம் ரூபிள்). விலை உயர்ந்தது, நிச்சயமாக, ஆனால் ஹூட்டின் கீழ் நீங்கள் நிறைய புதுப்பிப்புகளைப் பெறுவீர்கள்.

இரண்டு என்ஜின்களிலும் உள்ள டைமிங் கிட் ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் (TO-5) மாறுகிறது. எட்டு வால்வில், ஒரு டென்ஷனர் ரோலர் பெல்ட்டுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. 1.6 லிட்டர் 16 வால்வு இயந்திரத்தின் நேர வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது. பெல்ட்டுடன் கூடுதலாக, இது ஒரு தானியங்கி டென்ஷனர் ரோலர் மற்றும் ஒரு ஆதரவு ரோலர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

1.5 லிட்டர் எஞ்சினின் "வியர்வை" என்பது ஊரின் பேச்சு! வால்வு கவர் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்களுக்கு அடியில் இருந்து தொடர்ந்து எண்ணெய் வெளியேறுகிறது. கேஸ்கட்களை மாற்றுவது, இரண்டாயிரம் கி.மீ. எண்ணெய் "அதிகப்படியாக" அகற்றுவதற்கான வழிகளில் ஒன்று செவ்ரோலெட் லானோஸிலிருந்து ஒரு வால்வு அட்டையை நிறுவுவதாகும். மற்றொன்று, ஒவ்வொரு MOTயிலும் இயந்திரத்தை கழுவ வேண்டும். செயல்முறை 300 ரூபிள் செலவாகும், ஆனால் அது எப்போதும் ஹூட்டின் கீழ் சுத்தமாக இருக்கும்.

பரவும் முறை

புதிய உடலில் உள்ள நெக்ஸியாவில் தான் சில காரணங்களால் கிளட்ச் சிந்தனையில் வேறுபடத் தொடங்கியது. எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் குறிப்பிட்ட கியரை இயக்க, நீங்கள் 3-வினாடி இடைநிறுத்தம் செய்ய வேண்டும். ஒப்புக்கொள்கிறேன், நகர போக்குவரத்து நிலைமைகளில் மிகவும் இனிமையான அம்சம் அல்ல.

தொழிற்சாலையில் கியர்பாக்ஸில் மிகவும் திரவ எண்ணெய் ஊற்றப்பட்ட ஒரு காலம் இருந்தது. அது மிக விரைவாக வெப்பமடைந்து, அதன் பாகுத்தன்மையை இழந்தது. முதல் அறிகுறி கிளட்ச் மிதி மூலம் கூர்மையான செயல்பாட்டின் போது கியர்பாக்ஸில் தட்டுகிறது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது அறிகுறிகளுக்கு காத்திருக்க வேண்டாம் என்று நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர், ஆனால் நேர சோதனை செய்யப்பட்ட semisynthetics பெட்டியில் வெறுமனே ஊற்றவும்.

இன்று, ஆலை மேம்பட்டுள்ளது: SAEW80W-90 விவரக்குறிப்பின் ஒரு திரவம் கியர்பாக்ஸில் ஊற்றப்பட்டது, இது பாகுத்தன்மையின் அடிப்படையில் கோடை நிலைகளில் செயல்பாட்டுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது. உற்பத்தியாளர் குளிர்காலத்தில் "வாகன கையேட்டில்" SAEW75W-90 விவரக்குறிப்பின் குறைந்த பிசுபிசுப்பான எண்ணெயைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார்.

கையேடு கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் மாற்றத்தின் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தவரை, இது 120 ஆயிரம் கி.மீ. கிளட்ச் செவிலியர்கள் சுமார் 80 ஆயிரம் கி.மீ. CV மூட்டுகள் சுமார் 50-60 ஆயிரம் கி.மீ.

மின் உபகரணம்

முதலில், திடீரென வந்த செக் இன்ஜின் லைட்டால், எந்த தந்திரம் செய்தாலும் அணையாமல், நிறைய புகார்கள் வந்தன. இப்போதே அமைதியாக இருப்போம் - ஒரு விதியாக, குற்றம் எதுவும் இல்லை, காரணம் ஒரு கட்டுப்படுத்தி பிழை. என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் (பிழை பி13360) கட்டுப்படுத்தி "பார்க்கவில்லை". இது ஒரு வியாபாரியால் மட்டுமே குணப்படுத்த முடியும், மேலும் பெரும்பாலும் கட்டுப்படுத்தியை மாற்றுவதன் மூலம். 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆலை சிக்கலைச் சமாளித்தது. இன்று சோதனை இயந்திரம் உங்களை தொந்தரவு செய்தால், அது பெரும்பாலும் குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலின் தவறு.

ரிலேக்கள், சென்சார்கள் மற்றும் பிற மின் சாதனங்கள் நமது கிரகத்தின் பல்வேறு பகுதிகளில் கலுகா மற்றும் பிஸ்கோவ் முதல் இந்தியா வரை உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. ஐயோ, முதலில் அவர்களால் தரம் அல்லது பராமரிப்பைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியவில்லை. எனவே, இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், "தொங்கும்" அம்புகளால் பாதிக்கப்பட்டது. புதிய நெக்ஸியா மற்றும் பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் ஓடிய காரில் சில நேரங்களில் ஒரு பாண்டம் செயலிழப்பு தோன்றியது. இது விஷயத்தின் சாரத்தை மாற்றவில்லை: "சாக்கெட்" க்காக காத்திருக்க குறைந்தது இரண்டு அல்லது மூன்று மாதங்கள் ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில், இந்திய கருவிகள் பற்றிய புகார்கள் முக்கியமான வெகுஜனத்தை எட்டியது, உற்பத்தியாளரின் வற்புறுத்தலின் பேரில், இந்தியர்கள் இறுதியாக வணிகத்தில் இறங்கினர். இதன் விளைவாக, 2010 இல் "உறைபனி" தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகள் இருந்தன.

சேஸ் மற்றும் உடல்

பந்து மூட்டுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சாலை குழிகள் மிகவும் பொறுத்து இல்லை. செயலில் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை கிட்டத்தட்ட பாதியாக குறைக்கும் - எங்காவது 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை.

முன் பிரேக் பேட்கள் சுமார் 60 ஆயிரம் கிமீ ஓடுகின்றன, ஒவ்வொரு இரண்டாவது பேட் மாற்றத்திலும் டிஸ்க்குகள் மாற்றப்படுகின்றன. பின்புற டிரம் பட்டைகள் 120 ஆயிரம் கிமீ வரை கவனித்துக்கொள்கின்றன.

மேலும் அடிக்கடி, டீலர்ஷிப் தொழில்நுட்ப மையங்களின் வல்லுநர்கள் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் தரம் மோசமடைவதற்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள். இன்று "ஷாக்ரீன்", நிறமற்ற மற்றும் வண்ணமயமான வண்ணங்களைக் கொண்ட கார்கள் விஷயங்களின் வரிசையில் உள்ளன. ஆனால் இந்த பிரிவில் உள்ள அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் நெக்ஸியாவுக்கு இது அவ்வளவு பிரச்சனை இல்லை.

ஆனால் உடல் பேனல்களின் மூட்டுகளை மூடுவதற்கான குறைந்த தரம், ஐயோ, "க்யூஷா" இன் தனித்தன்மை. பலத்த மழையில் உள்பகுதியிலும், உடற்பகுதியிலும் தண்ணீர் புகுந்தது. கண்ணாடி முத்திரைகளும் அவ்வாறே பாவம் செய்தன.

என் கருத்துப்படி...

ஆசிரியர்:

இந்த கார் இதயத்தின் உத்தரவின் பேரில் எடுக்கப்படவில்லை, நெக்ஸியா பெரும்பாலும் போக்குவரத்து அல்லது விநியோக வழிமுறையாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய காருக்கான தேவைகள் முற்றிலும் நடைமுறைக்குரியவை என்பது தெளிவாகிறது: செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை, unpretentiousness. முதலில் மாடல் N150 நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியவில்லை என்றாலும், ஆலைக்கு அதன் காரணமாக இருக்க வேண்டும் - இன்று "க்யூஷா" நம்பிக்கையுடன் சரி செய்யப்படுகிறது.

டேவூ நெக்ஸியா, பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, 1996 முதல் தயாரிக்கப்படுகிறது. முதலில், டேவூ நெக்ஸியாவில் 8-வால்வு 1.5 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டது, பின்னர் 16-வால்வு 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டது. F16MF DOHC இன்ஜின் 109 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது. உடன். சக்தி. மேலும் A15SMS மோட்டார் 86 ஹெச்பிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உடன். மற்றும், Nexia கூடுதலாக, Chevrolet Lanos இல் நிறுவப்பட்டது.

ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் சக்தி அலகுகளுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் கொரிய பதிப்புகள், நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. டேவூ நெக்ஸியாவின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களைப் பொறுத்தவரை, 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும், இது மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகிறது. 1.5 லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட மாடல்களில், செக் என்ஜின் செயலிழப்பு அடிக்கடி காட்டப்படும், இது பெரும்பாலும் சாதாரண சென்சார் செயலிழப்பு, சேதமடைந்த தொடர்புகள் மற்றும் யூனிட்டில் உள்ள சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையது.

முன் ஸ்டைலிங் கார்களின் உரிமையாளர்கள் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் கசிவதாக புகார் கூறுகின்றனர். ஓப்பல் கேடட்டில் இதே போன்ற பிரச்சனை ஏற்பட்டது. இது வால்வு அட்டையின் முறையற்ற இறுக்கத்துடன் தொடர்புடையது, இது பின்னர் உற்பத்தியாளரால் ஒரு பிளாஸ்டிக் அனலாக் மூலம் மாற்றப்பட்டது. எண்ணெய் கசிவு உயவு இல்லாத நிலையில் செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது, எண்ணெய் பெரும்பாலும் தீப்பொறி பிளக் கிணறுகளில் நுழைகிறது, இது சீரற்ற செயல்பாட்டைத் தூண்டுகிறது. இவை அனைத்தும் அதிக வெப்பம், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் முடுக்கப்பட்ட உடைகள் ஆகியவற்றால் நிறைந்துள்ளன. சக்தி படிப்படியாக குறையும், நுகர்வு அதிகரிக்கும், ஒரு பண்பு நாக் தோன்றும். எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தவிர்க்க, நீங்கள் வால்வு அட்டையில் ஒரு தொழிற்சாலை குறைபாட்டை சரிசெய்ய வேண்டும். டேவூ நெக்ஸியாவை சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பதையும் நீங்கள் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும்.

டேவூ நெக்ஸியா மோட்டார்களின் அம்சங்கள்

75 hp G15MF இன்ஜின்களின் வழக்கமான பராமரிப்புக்காக. நொடி., 90 லிட்டருக்கு A15MF. நொடி., F16D3 109 hp. உடன். உங்களுக்கு 3.8 லிட்டர் எண்ணெய் தேவை. டேவூ நெக்ஸியா மோட்டரின் ஆயுளை நீட்டிக்க, நீங்கள் பயன்படுத்தலாம். இரும்பு உலோகங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட அணிந்த மேற்பரப்புகளை மீட்டெடுக்க இது உங்களை அனுமதிக்கும். செர்மெட்டுகளின் அடர்த்தியான அடுக்கு பாகங்களில் உருவாகிறது, சுருக்கம் இயல்பாக்கப்படுகிறது, சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளின் அளவு குறைகிறது, எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு குறைகிறது. டேவூ நெக்ஸியா நகர்ப்புற சுழற்சியில் 100 கிலோமீட்டருக்கு 10 லிட்டர் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது. சக்தி அலகு உடைகள் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களால், இந்த எண்ணிக்கை 2-3 லிட்டர் அதிகரிக்கிறது. பழுது மற்றும் மறுசீரமைப்பு கலவையுடன் கூடிய சிக்கலான சிகிச்சைக்கு நன்றி, அதை இயல்பாக்குவது சாத்தியமாகும்.

எரிவாயு நிலையத்தில் எரிபொருளின் தரம் குறித்து உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், பயன்படுத்தவும். இது ஆக்டேன் எண்ணை 3-5 அலகுகள் அதிகரிக்கும் மற்றும் 10% எரிபொருளை சேமிக்கும். FuelEXx எரிபொருளில் இருந்து தண்ணீரை நீக்குகிறது, எரிப்பு செயல்முறைகளை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்களின் டி-கார்பனைசேஷனை ஊக்குவிக்கிறது.

1.6L 1.6L இன்ஜின் கொண்ட டேவூ நெக்ஸியாவிற்கு எரிப்பு வினையூக்கி மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்:ஒரு காரில் ரஷ்ய பெட்ரோலின் குறைந்த தரம் காரணமாக, ஈஜிஆர் வால்வு பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது - மறுசுழற்சி அமைப்பு கோக்.

டேவூ நெக்ஸியா பெட்டியை நாங்கள் கையாளுகிறோம்

மிகவும் பொதுவானது ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஓப்பலின் முன்மாதிரி. ஒவ்வொரு 80-90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும், இருப்பினும் உற்பத்தி இந்த நடைமுறையைக் குறிப்பிடவில்லை; கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் அத்தகைய விதிமுறைகளை கடைபிடிக்க அறிவுறுத்துகிறார்கள்.

காலப்போக்கில், பிரதான கியர் எண்ணெய் முத்திரை கசியத் தொடங்குகிறது, பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில் மாற்றத்தின் மென்மை பெரும்பாலும் தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது. கியர்களை எளிதாக மாற்றுவதற்கு, டிரைவ் ராட்கள் மற்றும் புஷிங்ஸை மாற்றவும் (கிட்டில் விற்கப்படுகிறது). கூடுதலாக, பெட்டியை உராய்வு ஜியோமோடிஃபையர் மூலம் சிகிச்சையளிக்க முடியும். இது கியர்களின் வடிவவியலை மீட்டெடுக்கும், சத்தம் மற்றும் அதிர்வைக் குறைக்கும், இது புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட டேவூ நெக்ஸியா டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு நன்மை பயக்கும். ஆர்.வி.எஸ்-மாஸ்டர் கியர்பாக்ஸில், இது உடைகளுக்கு ஈடுசெய்கிறது மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்கை உருவாக்குகிறது, போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், ஒரு தற்காலிக படம் அல்ல, இது கியர்பாக்ஸை பிரிக்காமல் சுயாதீனமாக பழுதுபார்ப்பதற்கும் ஹம் அகற்றுவதற்கும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

டேவூ நெக்ஸியா என்பது கொரிய உற்பத்தியாளரின் சிறிய செடான் ஆகும். டேவூ இந்த காரை 1986 இல் மீண்டும் தயாரிக்கத் தொடங்கினார்.

நெக்ஸியாவில் 1.5 மற்றும் 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் மற்றும் ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த கார் தற்போது உஸ்பெக் நாட்டின் அசகா நகரில் உள்ள உஸ்-டேவூ ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

இந்த ஆலையில் மாதிரியின் உற்பத்தி 1996 இல் தொடங்கப்பட்டது.

டேவூ நெக்ஸியா வரலாறு

டேவூ நெக்ஸியாவின் முன்மாதிரி ஜெர்மன் ஓப்பல் காடெட் ஈ ஆகும், இது 1984 முதல் 1991 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

ஆரம்பத்தில், இந்த கார் டேவூ ரேசர் என்று அழைக்கப்பட்டது. கனடாவில், இந்த மாடல் போண்டியாக் லீமான்ஸ் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது.

வசதியான மலிவான கார்களின் வரம்பில் அதன் முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ள டேவூ நெக்ஸியா பல ஆண்டுகளாக வெளிப்புறமாகவும் உபகரணங்களின் அடிப்படையில்வும் மாறிவிட்டது. கார் செடானாகவும், மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்காகவும் விற்கப்பட்டது. ஆனால் அது மிகப்பெரிய விநியோகத்தைப் பெற்றது செடான்.

1996 வரை, டேவூ நெக்ஸியா தென் கொரியாவிலிருந்து சிறிய அளவில் ரஷ்யாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. பின்னர் உற்பத்தி ரோஸ்டோவில் அமைக்கப்பட்டது, இதனால் சுங்க வரிகளின் சுமையிலிருந்து வாகன ஓட்டிகளை விடுவிக்கிறது. நெக்ஸியா விலையில் கணிசமாகக் குறைந்து விரைவாக பிரபலமடையத் தொடங்கியது. காரின் தரம் அப்படியே இருந்தது - கிராஸ்னி அக்சாய் ஆலையில், எஸ்கேடி இயந்திரங்கள் மட்டுமே கூடியிருந்தன.

டேவூ நெக்ஸியாவின் நவீன படத்தை உருவாக்குவதில் ஒரு ஆங்கில வடிவமைப்பு நிறுவனம் பங்கேற்றது

1992 ஆம் ஆண்டில், உஸ்பெகிஸ்தானில் "UzDaewooAuto" நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, இது பயணிகள் கார்களின் சட்டசபை உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளது. 1996 வாக்கில், உடல்களின் உற்பத்தி உட்பட தொடர் உற்பத்தி நிறுவப்பட்டது. உஸ்பெக் நெக்ஸியா ரோஸ்டோவிலிருந்து கார்களை விரைவாக சந்தைக்கு வெளியே தள்ளியது. ரோஸ்டோவ் மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தானில், நெக்ஸியா ஒரு செடான் உடலில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது.

வெற்றிகரமான "உஸ்டேவூ" நிர்வாகம் டேவூ நெக்ஸியா மற்றும் வர்த்தக முத்திரைகளைப் பெற முடிவு செய்தது. மே 2007 இல், உஸ்பெகிஸ்தான் அரசாங்கத்திற்கும் GM DAT க்கும் இடையே ஒரு மூலோபாய ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. வாங்கிய பிராண்டுகளை நவீனமயமாக்குவதற்கும், உற்பத்தியை உள்ளூர்மயமாக்குவதற்கும் மற்றும் UzDAEU இல் புதிய மாடல்களை வெளியிடுவதற்கும் இது உரிமையை வழங்கியது.

மூலோபாய ஒப்பந்தத்தின் முடிவிற்கு ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு புதிய நிறுவன GM உஸ்பெகிஸ்தான் உருவாக்கப்படுகிறது.

2008 ஆம் ஆண்டில், நெக்ஸியா மறுசீரமைக்கப்பட்டது. உடல் அப்படியே உள்ளது, ஆனால் முன் மற்றும் பின்புற ஒளியியல், பம்ப்பர்கள் மாறிவிட்டன, கதவுகளில் வலுவூட்டும் விட்டங்கள் தோன்றின, உள்துறை புதுப்பிக்கப்பட்டது. புதிய சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் நவீன இயந்திரங்கள் காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

2012 ஆம் ஆண்டில், நெக்ஸியாவின் உற்பத்தி அளவு படிப்படியாக குறையத் தொடங்கும். எதிர்காலத்தில், மாடல் புதியதாக மாற்றப்படும் - கோபால்ட்.

தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

டேவூ நெக்ஸியா 1.5 லிட்டர் அளவு மற்றும் 75 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் அடிப்படை 8-வால்வு இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. காரின் இயக்கவியல் மிதமானது, ஆனால் நகர ஓட்டுதலுக்கு போதுமானது. 2002 ஆம் ஆண்டு முதல், நெக்ஸியா 16-வால்வு மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் 1.5 லிட்டர் அளவு மற்றும் 85 ஹெச்பி உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளது.

டேவூ நெக்ஸியா 2008 இல் உலகளாவிய மறுசீரமைப்பைப் பெற்றது. இந்த வடிவத்தில், கார் இன்றுவரை உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. டேவூ நெக்ஸியாவின் நவீன படத்தை உருவாக்குவதில் பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பு நிறுவனமான கான்செப்ட் குரூப் இன்டநேஷனல் பங்கேற்றது. செடானின் முன் மற்றும் பின் பாகங்கள் வியத்தகு முறையில் மாறியுள்ளன. U-வடிவ ரேடியேட்டர் கிரில் கிடைமட்டமாக அதைக் கடக்கும் குரோம் விலாவால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெட்லைட்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன - லென்ஸ்கள் கிடைத்துள்ளன. ட்ரெப்சாய்டல் காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் மூடுபனி விளக்குகள் கொண்ட முன் பம்பர் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறியுள்ளது. காரின் டெயில்கேட் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறிவிட்டது. பின்புற பம்பர் ஒரு திடமான ப்ரோட்ரஷன் மற்றும் கீழே ட்ரெப்சாய்டல் ஸ்டாம்பிங் மூலம் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. டெயில்லைட்கள் ஒரு வளைவு வடிவத்தை எடுத்து அளவு குறைந்தன.

புதிய மோட்டார்கள் தோன்றின: அவை லானோஸிலிருந்து என்ஜின்களை நிறுவத் தொடங்கின. அவற்றின் சக்தி 80 மற்றும் 108 ஹெச்பி. முறையே.

உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட காரை சொந்தமாக வைத்திருந்த பிறகு ரஷ்ய வாகன ஓட்டி வாங்கிய முதல் வெளிநாட்டு கார் இது டேவூ நெக்ஸியா என்று புள்ளிவிவரங்கள் கூறுகின்றன.

காரின் உட்புறத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. புதிய வேகமானி, ஒருங்கிணைந்த கேஜ் பிளாக் மற்றும் டேகோமீட்டர் ஆகியவை டாஷ்போர்டில் தோன்றியுள்ளன. சென்டர் கன்சோல், முன்பு போலவே, டாஷ்போர்டுடன் இணைக்கப்பட்டு, டிரைவரை நோக்கிப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன் இருக்கைகள் போதுமான பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் பரந்த மெத்தைகள் மற்றும் பின்புறம் உள்ளன

தற்போது, ​​டேவூ நெக்ஸியாவின் முழுமையான தொகுப்புகளுக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன. பட்ஜெட் விருப்பங்களில், டேகோமீட்டர், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை. டிரங்க் லைனிங்கும் இல்லை. நீட்டிக்கப்பட்ட உபகரணங்களில் பவர் பாகங்கள், ஒலி அமைப்பு, மூடுபனி விளக்குகள், சென்ட்ரல் லாக்கிங், ஏர் கண்டிஷனிங் போன்றவை அடங்கும்.

டேவூ நெக்ஸியாவின் சாதனைகள் அதன் நீடித்த புகழ் மற்றும் அதிக விற்பனை அளவுகளில் உள்ளது. UzDAEWOOauto இருந்த முதல் 5 ஆண்டுகளில், இந்த மாதிரியின் 250 ஆயிரம் பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டன. தற்போது, ​​இந்த எண்ணிக்கை 500 ஆயிரத்தை தாண்டியுள்ளது. ரஷ்யாவில் மட்டும், நிறுவனம் 5 விநியோகஸ்தர்களால் பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்படுகிறது. இது டேவூ நெக்ஸியா பட்ஜெட் கார்களின் பிரிவில் அதன் முன்னணி நிலையைத் தக்கவைக்க அனுமதிக்கிறது.

செடான் ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல பிரபலமானது. இது காகசஸ், மால்டோவா மற்றும் உக்ரைன் நாடுகளில் அதன் வகுப்பில் விற்பனையில் முன்னணியில் உள்ளது. வெற்றிக்கான ரகசியம் வாகன செயல்திறன் மற்றும் மலிவு விலையில் உள்ளது.

உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட காரை சொந்தமாக வைத்திருந்த பிறகு ரஷ்ய வாகன ஓட்டி வாங்கிய முதல் வெளிநாட்டு கார் இது டேவூ நெக்ஸியா என்று புள்ளிவிவரங்கள் கூறுகின்றன.

டேவூ நெக்ஸியாவின் நன்மை தீமைகள்

டேவூ நெக்ஸியாவின் முக்கிய போட்டியாளர்கள் VAZ கார்கள் (ப்ரியோரா போன்றவை), அத்துடன் ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் செவ்ரோலெட் லானோஸ்.

அவற்றை விட நெக்ஸியாவின் மறுக்கமுடியாத நன்மை, ஏற்றுவதற்கு வசதியான திறப்பு, மென்மையான மற்றும் ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கம் மற்றும் நல்ல ஒலி காப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பெரிய தண்டு ஆகும்.

பின் இருக்கையின் பின்புறத்தை மடிக்க இயலாமை, ஒரு சிறிய கையுறை பெட்டி, துருப்பிடிக்கும் போக்கு மற்றும் பின்புற நீரூற்றுகளின் மிக நீண்ட சேவை வாழ்க்கை ஆகியவை குறைபாடுகளில் அடங்கும்.

ஆயினும்கூட, அதன் இருப்பு நீண்ட ஆண்டுகளில், டேவூ நக்ஸியா அதன் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. கூடுதலாக, டேவூ சேவை நெட்வொர்க் ரஷ்யாவில் நன்கு வளர்ந்திருக்கிறது, உதிரி பாகங்கள் எப்போதும் கையிருப்பில் காணப்படுகின்றன.

டேவூ நெக்ஸியா ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்றாகும், இந்த எளிய "சி" வகுப்பு பெரும்பாலான இலக்கு பார்வையாளர்களுக்கு கிடைக்கும் விலை வகைக்குள் வருகிறது. கார்கள் நீடித்த மற்றும் unpretentious உள்ளன.

வரலாறு மற்றும் வடிவமைப்பு

மாடல் 1995 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, அது முன்பு இருந்தது, ஆனால் வேறு பெயரில். 1984 ஆம் ஆண்டிலிருந்து "நெக்ஸியா" ஆக மாறுவதற்கு முன்பு கார் நீண்ட தூரம் வந்துவிட்டது.

1996 ஆம் ஆண்டில், இந்த தொடர் கார்களின் உற்பத்தி ரோஸ்டோவில் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் கொரிய காரின் உஸ்பெக் உற்பத்தியாளர் அதிக போட்டித்தன்மையுடன் இருந்ததால், ரஷ்யாவில் உற்பத்தியை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வைத்திருக்க முடியவில்லை. இன்றுவரை, மாடல் உஸ்பெகிஸ்தானில் இருந்து ரஷ்யாவிற்கு வந்தது.

2002 ஆம் ஆண்டில், கார் அதன் இயந்திரங்களைப் புதுப்பித்தது, அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை. என்ஜின்கள் தவிர, காரில் எதுவும் மாறவில்லை.

2008 இல், இரண்டாம் தலைமுறை மாதிரிகள் சந்தையில் நுழைந்தன. அவற்றின் முக்கிய வெளிப்புற தனித்துவமான அம்சம் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள், பம்ப்பர்கள் மற்றும் டிரங்க் மூடி ஆகும். தோற்றம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறிவிட்டது மற்றும் மிகவும் நவீனமானது.

உற்பத்தியாளர்களும் பாதுகாப்பை கவனித்துக் கொண்டனர். கார் சட்டகம் மிகவும் வலுவானது மற்றும் அதிக சுமைகளைத் தாங்கும்.

டேவூ நெக்ஸியா காரின் தோற்றம் யாரையும் மகிழ்விக்க வாய்ப்பில்லை, ஏனெனில் வடிவமைப்பு 2000 களில் இருந்து தெரிகிறது. முன்பக்கத்தில் லெண்டிகுலர் ஹெட்லைட்கள் உள்ளன, மேலும் இது எல்லாவற்றையும் விட நவீனமாகத் தெரிகிறது. ஹெட்லைட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு குரோம் பட்டியில் பிராண்டின் லோகோவுடன் ஒரு சிறிய கிரில் உள்ளது, அது கிரில்லின் நடுவில் இயங்குகிறது. பம்பர் மிகப்பெரியதாக தோன்றுகிறது, கீழே மூடுபனி விளக்குகள் உள்ளன.

பக்கத்திலிருந்து, மாடல் சோகமாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக பின்புறம். பின்புறம் சிறிது சிறப்பாக உள்ளது, எளிமையான ஒளியியல் மற்றும் பூட் மூடியில் இருந்து ஸ்பாய்லர் உருவாகிறது. வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது என்ற உண்மையின் காரணமாக, இது காரின் விலையை பாதிக்கிறது, ஏனெனில் அதை உற்பத்தி செய்வது எளிதாகிறது, இதனால் அது மலிவாக விற்கப்படும்.

விவரக்குறிப்புகள்

முதல் என்ஜின்கள் 75 குதிரைத்திறன் கொண்டவை, 2002 இன் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, என்ஜின்கள் அடிப்படையில் மாறின, 8 மற்றும் 16-வால்வு பெட்ரோல் அலகுகள் கார்களில் நிறுவப்பட்டன. 16-வால்வு இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சக்தி 85 குதிரைத்திறனாக அதிகரித்துள்ளது. இரண்டு என்ஜின்களும் ஒரே அளவு 1.5 லிட்டர்.

இரண்டாம் தலைமுறை என்ஜின்கள் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளன மற்றும் பிற பண்புகளைப் பெற்றுள்ளன, அவை இன்னும் இரண்டு வகைகளாக உள்ளன:

1. இந்த எஞ்சினுடன் லானோஸை வாங்கியவர்களுக்கு முதல் டேவூ நெக்ஸியா எஞ்சின் தெரியும், இது 80 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்யும் 1.5 லிட்டர் யூனிட் ஆகும். அலகு A15SMS என அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிகபட்ச சக்தி 5600 rpm இல் அடையப்படுகிறது. இந்த மோட்டார் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது, இது எந்த ஆக்டேன் எண்ணுடனும் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, நிச்சயமாக, நியாயமான வரம்புகளுக்குள். பட்ஜெட் விருப்பமாக இந்த காரை வாங்குபவர்களை இது மகிழ்விக்கும், இன்னும் பணத்தை சேமிக்க விரும்புகிறது, இது சாதாரணமானது. இந்த அலகு பெட்ரோல் ஊசி விநியோக முறையையும் கொண்டுள்ளது.

   இது 8-வால்வு இயந்திரம், இது ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, யூனிட் முதல் நூறை 12.5 வினாடிகளில் டயல் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 175 கிமீ வேகத்தில் அமைந்துள்ளது. நகரத்தில் மோட்டார் 8 லிட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது நிறைய மற்றும் நிறைய இல்லை, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் அதற்கு 1 லிட்டர் குறைவாக தேவைப்படும், இது கொஞ்சம் வருத்தமாக இருக்கிறது.

2. இரண்டாவது மோட்டாருக்கு F16D3 என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே லாசெட்டியிடம் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டுள்ளது. அளவு 1.6 லிட்டராக அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் சக்தி 109 படைகளாக அதிகரிக்கப்படுகிறது. அதிகபட்ச பவர் உயர் ரெவ்ஸ், அதாவது 5800 ஆர்பிஎம்மில் அடையும். இது 16-வால்வு இயந்திரம் மற்றும் முந்தையதைப் போலல்லாமல், இது 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அலகு இயக்கவியலின் அடிப்படையில் சற்று சிறப்பாக உள்ளது, குறிகாட்டிகள் பின்வருமாறு - 11 முதல் நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் 183 கிமீ / மணி அதிகபட்ச வேகம். நகரமாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் நுகர்வு ஒரு லிட்டருக்கு அதிகம்.

அலகுகள் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி மட்டுமே உள்ளன.

டேவூ நெக்ஸியா இன்டீரியர்

உட்புறம் மிகவும் எளிமையானது ஆனால் விசாலமானது. இது எந்த உயர் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் காரின் விலை அதன் "திணிப்பு" க்கு ஒத்திருக்கிறது.

மறுசீரமைப்பிற்கு நன்றி, உட்புறம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர் பிரச்சினை என்ன என்பதை உணர்ந்து அதை சரிசெய்தார், அதாவது, பிளாஸ்டிக்கின் தரத்தை மேம்படுத்தினார், இடைவெளிகளைக் குறைத்தார், டிரிம் கட்டும் தரத்தை மேம்படுத்தினார் மற்றும் கதவில் ஒலி காப்புச் சேர்த்தார்.

இருப்பினும், உள்ளமைவைப் பொறுத்து, Daewoo Nexia பின்வருவனவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம்:

• ஏர் கண்டிஷனிங்;
• நான்கு ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம்;
• சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி;
• டேகோமீட்டர்;
• மின்சார கண்ணாடி தூக்குபவர்கள்;
• பயணிகள் பெட்டியை விட்டு வெளியேறாமல் எரிவாயு தொட்டி மற்றும் உடற்பகுதியை திறக்க முடியும்.

தண்டு மிகவும் விசாலமானது, ஆனால் பின்புற இருக்கைகளைப் பயன்படுத்தி அதன் அளவை சரிசெய்ய முடியாது. எனவே தரநிலையில் இது 500 லிட்டருக்கு மேல் உள்ளது, மற்றும் இருக்கைகளை மடித்த பிறகு, அது இரட்டிப்பாகும்.

இரண்டாவது தலைமுறை மூன்று டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது: குறைந்த விலை, தரநிலை மற்றும் லக்ஸ். முந்தைய மாதிரியிலிருந்து அரிதாகவே மாறாத விருப்பங்களின் தொகுப்பால் அவை வேறுபடுகின்றன. இருப்பினும், மத்திய பூட்டுதல் அமைப்பை நிறுவுவது சாத்தியமானது.

டேஷ்போர்டின் தோற்றம் அப்படியே உள்ளது. இது எளிமையானது மற்றும் நேரடியானது.

காரின் முன்பக்க சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அரை-சுயாதீன பின்புறம் உள்ளது.

"நெக்ஸியா" என்பது "எகானமி" வகுப்பின் ஒரு சிறந்த கார், இது ரஷ்ய சந்தைகளில் இந்த கார்களின் கூட்டங்களின் அதிர்வெண்ணிலிருந்து பார்க்கக்கூடியது, உள்நாட்டு வாகனத் துறையுடன் நம்பிக்கையுடன் போட்டியிடுகிறது.

காணொளி