செயலிழப்பைத் தீர்க்கும் முதல் கியர் மற்றும் முறைகளைச் சேர்ப்பதில் சிக்கல்கள். கையேடு பரிமாற்றத்தின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் கடினமான கியர் மாற்றும் இயங்கும் இயந்திரத்தில், கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை

எந்தவொரு காரையும் போலவே, VAZ 2110 இல் ஒரு கியர் ஷிஃப்ட் பொறிமுறை உள்ளது. VAZ பெட்டி ஐந்து வேகமானது, இது பயணிகள் பெட்டியில் அமைந்துள்ள ஒரு நெம்புகோலால் இயக்கப்படுகிறது.

சிக்கல்களை நீங்களே சரிசெய்வதற்கு, சுவிட்ச் மெக்கானிசம் எவ்வாறு சரியாக வேலை செய்கிறது என்பதைப் பற்றி நீங்கள் கொஞ்சம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், அதனால்தான் சில வேகம் இயக்கப்படாமல் அல்லது எடுக்கும் போது வழக்குகள் உள்ளன. மேலும் அதை நீங்களே சரிசெய்வது எப்படி என்று தெரியும்.

கியர்பாக்ஸ் திட்டம்

கியர்பாக்ஸ் சாதனம் பின்வருமாறு:

• கியர்பாக்ஸில் கியர் மாற்றத்தை உறுதி செய்ய, கியர்களின் தொகுதியைக் கொண்ட ஒரு முதன்மை தண்டு உள்ளது. முதல் முதல் ஐந்தாவது வேகம் வரை (அதாவது, முன்னோக்கி ஓட்டுவதை நோக்கி இயக்கப்பட்டவை) அவை தொடர்ந்து டிரைவ் கியர்களுடன் இணைகின்றன;
• இரண்டாம் நிலை தண்டு ஒரு முக்கிய கியர் டிரைவ் கியருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது கியர் ஒத்திசைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது இயக்கப்படும் கியர்களின் முன்னோக்கி இயக்கத்தை வழங்குகிறது. தாங்கு உருளைகள் மற்றும் எண்ணெய் சம்பும் உள்ளன;
• VAZ இரண்டு-செயற்கைக்கோள் வேறுபாடு, அதன் பெட்டியின் விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்ட பிரதான இயக்ககத்தின் இயக்கப்படும் கியர்;
• கியர்பாக்ஸ் டிரைவ் ஒரு கியர் ஷிஃப்ட் குமிழ், ஒரு பந்து தாங்கி, ஒரு தேர்வு தடி, ஒரு தடி, கியர் தேர்வு வழிமுறைகள் மற்றும் கியர் ஷிஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது;
• ஜியர் த்ரஸ்ட் கியர்பாக்ஸை கியர் எடுக்கும் உண்மையிலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அதன் முனைகளுடன் ஆதரவு மற்றும் சக்தி அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வேகம் எவ்வாறு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது

ஒரு தனி முக்கியமான கியர்பாக்ஸ் அலகு கியர் தேர்வு பொறிமுறையாகும். இது ஒரு சிறப்பு வேக தேர்வு நெம்புகோல் மற்றும் இரண்டு பூட்டுதல் அடைப்புக்குறிகளைக் கொண்டுள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நெம்புகோலின் ஒரு கை முன்னோக்கி பயணத்தை உள்ளடக்கியது, இரண்டாவது கை பின்புறத்தில் ஈடுபட பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சரிசெய்தல்

VAZ 2110 இல், கியர்கள் மோசமாக இயங்குவது மிகவும் அரிதானது அல்ல, அல்லது அவை நாக் அவுட் ஆகும். வேக தேர்வு இயக்கத்தை சரிசெய்வதற்கான ஒரு வழிமுறை இதற்காக சிறப்பாக வழங்கப்பட்டுள்ளது.

சரிசெய்தல் தேவைப்பட்டால்:

• பெட்டி சமீபத்தில் பழுது நீக்கப்பட்டது;
• கியர் ஒன்று விபத்துக்குள்ளானது;
• வேகம் மோசமாக இயங்குகிறது அல்லது கார் நகரும் போது அவை வெறுமனே தட்டுப்படும்.

இந்த சிக்கல்களில் ஒன்று இருந்தால், முதலில் சரிசெய்ய முயற்சிக்கவும். அதன் வரிசை:

1. VAZ 2110 இன் அடிப்பகுதியில், கியர்பாக்ஸைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட தடியைப் பாதுகாக்கும் கவ்வியை இறுக்கும் போல்ட்டின் மீது நட்டைக் கண்டுபிடித்து சிறிது தளர்த்தவும்;
2. தடியின் முடிவின் பள்ளங்களை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் சிறிது சிறிதாகத் தள்ளுங்கள் மற்றும் கவ்வியில் உள்ள இடைவெளி உருவாகிறது. கியர் தேர்வாளர் தடி தொடர்பாக தடியின் எளிதான இயக்கத்தை உறுதி செய்ய இது அவசியம். தண்டு நடுநிலை நிலையில் வைக்கவும்;
3. அட்டையிலிருந்து பயணிகள் பெட்டியில் ஷிப்ட் நாப்பை விடுங்கள்;
4. சிறப்பு வார்ப்புருவின் படி நெம்புகோலை சீரமைக்கவும். இது பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது: பின்புற வேக பூட்டு அடைப்புக்குறியின் சாளரத்தில் டெம்ப்ளேட்டை நிறுவவும். அதன் பிறகு, நெம்புகோல் அச்சின் நிறுத்தத்தை வார்ப்புருவின் பள்ளத்தில் செருகவும், குறுக்கு திசையில் அதிக சக்தி இல்லாமல் அழுத்தவும்;
5. பின் பின்புற திசையில் தடியின் அச்சு நாடகத்தையும், அதன் அச்சு நாடகத்தையும் இடது பக்கம் திருப்புவதன் மூலம் சரிசெய்யவும்;
6. தடியின் முடிவின் சில மில்லிமீட்டர்களுக்குள் கவ்வியை நிறுவவும். பின்னர் ஒரு போல்ட் மூலம் கிளாம்பை நன்றாக இறுக்கவும்.

பழுது

விவரிக்கப்பட்ட சரிசெய்தல் உங்களுக்கு உதவவில்லை என்றால், நீங்கள் VAZ 2110 கியர்பாக்ஸை அகற்றி பிரித்தெடுக்க வேண்டும். இது முதல் மற்றும் இரண்டாவது வேகத்தை இயக்கும் உதவியுடன் அடிக்கடி கியர்களைத் தட்டுகிறது என்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள். ஒவ்வொரு தக்கவைப்பையும் சரிபார்க்கவும்.

அவை நீரூற்றுகள் வடிவில் செய்யப்படுகின்றன, அவற்றில் மூன்று உள்ளன. முதல் தக்கவைப்பு நீண்டது, இது முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்களுக்கு பொறுப்பாகும். இரண்டாவது - நடுத்தர, மூன்றாவது - நான்காவது கியர். ஐந்தாவது, குறுகிய தக்கவைப்பான் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சோதனைச் சாவடியின் நோய்கள்

முதல் வேகத்தை இயக்குவது அல்லது எடுப்பது கடினம் என்று பெரும்பாலும் வாஸ் 2110 இன் உரிமையாளர்களிடமிருந்து ஒரு புகார் உள்ளது.

சாத்தியமான காரணங்கள்:

• ஒத்திசைவு பெரும்பாலும் குற்றவாளி;
• ஒருவேளை தக்கவைக்கும் வசந்தம் வெடித்திருக்கலாம், நெம்புகோல் தொங்குகிறது, வேகம் அவர்கள் விரும்பியபடி இயக்கப்படும்;
• தண்டு மற்றும் முட்கரண்டிக்கு மாற்று தேவைப்படலாம்.

மற்றொரு புகார் என்னவென்றால், இரண்டாவது கியர் மோசமாக இயங்குகிறது, அது பெரும்பாலும் நாக் அவுட் ஆகும்.

முக்கிய குற்றவாளிகளை இங்கே சந்தேகிக்கலாம்:

• இரண்டாவது அடிக்கடி வெளியே பறக்கிறது, ஏனெனில் கியர் பற்கள் கிளட்சுடன் நன்றாகப் பொருந்தாது, இது வேகத்தை இயக்குகிறது;
• கியர் பற்கள் மற்றும் கிளட்சின் முனைகள் ஏற்கனவே தேய்ந்துவிட்டன, எனவே வேகம் சரியாக இயங்காது. நீங்கள் தலையிடவில்லை என்றால், அது விரைவில் புறப்படும்;
• ஒரு விருப்பமாக, அது புடைப்புகளைத் தட்டும்போது, ​​கிளட்ச் இறந்துவிடும்.

சில நேரங்களில் (அரிதாக இருந்தாலும்), இரண்டாவது போதுமான அளவு இயங்காது மற்றும் வெளியே பறக்கிறது, தக்கவைக்கும் வசந்தத்தை மாற்றுவது உதவுகிறது. வேகம் அடிக்கடி கிளம்பினால், அவற்றில் சில சிரமத்துடன் இயங்கினால், பாதி நடவடிக்கைகள் இனி உதவாது - ஒரு பெட்டி மாற்றீடு தேவை.

நீங்களே அதைச் செயல்படுத்தினாலும், அல்லது அவர்கள் உங்களை சரிசெய்யும் சேவைக்குச் சென்றாலும், கியர் ஷிஃப்ட் பொறிமுறையை சரிசெய்தாலும், உங்கள் சொந்த அனுபவம் மற்றும் திறமையின் அடிப்படையில் நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது இயந்திரம் மற்றும் வாகனத்தின் சக்கரங்களை இணைக்கும் ஒரு பொறிமுறையாகும் (சக்கரங்களுக்கு இயந்திர முறுக்குவிசை மாற்றும்). முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், கியர் மாற்றங்கள் முற்றிலும் டிரைவரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, அதை மட்டும் தெரிந்து கொள்வது மிகவும் முக்கியம். இயந்திர பெட்டி பராமரிக்க மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு எளிதானது என்றாலும், செயல்பாட்டின் போது சிக்கல்கள் இன்னும் எழலாம்.

இந்த கட்டுரையில் நாம் ஏன் கியர்கள் தெளிவாக அல்லது இறுக்கமாக சேர்க்கப்படவில்லை, கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை போன்றவை பற்றி பேசுவோம். கையேடு பரிமாற்ற செயலிழப்புகளுக்கான முக்கிய காரணங்களையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

இந்த கட்டுரையில் படிக்கவும்

மோசமான கியர் மாற்றத்திற்கான முக்கிய காரணங்கள்

முக்கிய காரணங்களில், நிபுணர்கள் பின்வருவனவற்றை அடையாளம் காண்கின்றனர்:

• மோசமாக சரிசெய்யப்பட்ட கையேடு பரிமாற்ற ராக்கர்;
• கிளட்ச் டிரைவின் செயலிழப்பு (முற்றிலும் அணைக்கப்படவில்லை);
• கியர்பாக்ஸின் கியர் தேர்வு பொறிமுறையில் குறைபாடு (கியர்கள், தாங்கு உருளைகள், முதலியன குறைபாடுகள்);

கியர்கள் மோசமாக இயங்குவதற்கான முதல் காரணம் அல்லது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர் டிரைவரின் கையாளுதல்களுக்கு வினைபுரிவதில்லை என்பது ஒரு கட்டுப்பாடற்ற ராக்கராக இருக்கலாம். ராக்கர் என்பது ஒரு வகையான தடி, இது கியர் லீவரை கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கிறது (நெம்புகோலை கேபிள்கள் மூலமும் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்க முடியும்).

இந்த பிரச்சனை ராக்கரை சரிசெய்வதன் மூலம் அல்லது அதை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது, குறிப்பாக அதில் உள்ள பிளாஸ்டிக் புஷிங்ஸ் தேய்ந்துவிட்டால். மேலே விவரிக்கப்பட்ட காரணம் முன் சக்கர வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், பின்புற சக்கர வாகனங்களைப் போலவே, கியர் லீவர் நேரடியாக பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

காரின் கிளட்ச் பொறிமுறையின் செயலிழப்பு மோசமான கியர் மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்தும்:

கியர்களை தெளிவாக ஈடுபடுத்தாததற்கு மற்றொரு காரணம் கியர்பாக்ஸில் பாகங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் செயலிழப்பு இருக்கலாம்:

• ஒத்திசைவுகளின் உடைகள். அதிகப்படியான ஒத்திசைவு உடைகள் அடிக்கடி சேர்க்கப்படும் கியர்களில் ஏற்படுகிறது, அதாவது நகர்ப்புற சுழற்சியில், இவை முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்கள்.

  அதிவேக பயன்முறையில் நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதன்படி, கையேடு பரிமாற்ற மேம்பாடுகளின் ஒத்திசைவுகள் தேய்ந்துவிடும். கியர்களை மாற்றும்போது பண்பு நெருக்கடியால் உடைகளைத் தீர்மானிக்க முடியும். இந்த வழக்கில், ஒத்திசைவுகள் மாற்றப்படுகின்றன.

• கையேடு பரிமாற்ற தண்டுகளின் தாங்கு உருளைகள். மிக அதிக மைலேஜ் உள்ள வாகனங்கள் அல்லது அவற்றின் செயல்பாடுகளின் தன்மை காரணமாக அதிக சுமைகளைக் கொண்டு செல்லும் வாகனங்களில் முறிவு ஏற்படுகிறது. ஒன்று மற்றும் மற்றொரு வழக்கில், கையேடு பரிமாற்ற தாங்கு உருளைகள் அதிகரித்த உடைகளுக்கு உட்பட்டவை. ஆரம்ப கட்டத்தில், பெட்டியில் இருந்து ஒரு சலிப்பான அலறல் ஒலியின் தோற்றத்தால் தாங்கும் உடைகள் வெளிப்படுகின்றன. நீங்கள் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை என்றால், தேய்ந்த தாங்கியில் மேலும் வளர்ச்சி தோன்றுகிறது, இது தாங்கியின் அச்சு ரன்அவுட்டுக்கு வழிவகுக்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து பறிமுதல். நொறுங்கிய தாங்கியின் பகுதிகள் கையேடு பரிமாற்றத்தின் கியர்களில் நுழைந்து அதை முழுமையாக முடக்கலாம்.
• உடல் தேய்மானம் அல்லது தொழிற்சாலை திருமணத்தால் கியர்பாக்ஸின் கியர்களின் பற்களை அழித்தல். இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை இயக்கும்போது, ​​கியர்பாக்ஸின் கியர்களில் ஒன்றின் பற்கள் கியர்பாக்ஸின் அடுத்தடுத்த அழிவுடன் "உதிர்ந்து" போகலாம்.

  இதன் விளைவாக, கியர் சேதமடைந்த கியர் இயங்குவதை நிறுத்துகிறது, மேலும் சரிந்த கியரின் துண்டுகள் மீதமுள்ள கையேடு பரிமாற்ற வழிமுறைகளை சேதப்படுத்தும்.

கீழே என்ன இருக்கிறது

ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் என்பது ஒரு நம்பகமான அலகு என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும், இது பொதுவாக வாகனத்தை ஓட்டும்போது ஓட்டுநருக்கு அசcomfortகரியத்தை ஏற்படுத்தக்கூடாது. இதன் பொருள் முழுமையான சேவைத்திறன் இருந்தால், வேலை தெளிவாகவும் சீரானதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

ஓட்டுநர் புறம்பான அதிர்வுகள், சத்தங்கள் போன்றவற்றைக் குறிப்பிட்டால், கார் நகரும் போது தெளிவற்ற சேர்க்கை அல்லது கியரில் இருந்து தட்டுவது இருந்தால், கையேடு பரிமாற்றத்தை உடனடியாகக் கண்டறிவது அவசியம்.

இந்த விஷயத்தில், கியர்பாக்ஸில் வேகம் ஏன் இயக்கப்படவில்லை அல்லது கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்கள் இறுக்கமாக இயக்கப்படுகின்றன என்பதை மட்டும் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம், ஆனால் காரணத்தை விரைவில் அகற்றவும்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், தவறான கியர்பாக்ஸில் சவாரி செய்வது தாங்கு உருளைகள் சரிந்து போகும். இதன் விளைவாக, கையேடு பரிமாற்றத்தின் கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளுக்கு மேலும் சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க முடியாது, மேலும் இந்த வழக்கில் பரிமாற்றத்தை சரிசெய்வதற்கான செலவு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

மேலும் படிக்கவும்

இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்களின் கடினமான ஈடுபாட்டிற்கான காரணங்கள். கியர்பாக்ஸில் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய் மற்றும் நிலை, ஒத்திசைவு மற்றும் கியர்பாக்ஸின் கியர்கள், கிளட்ச் அணிதல்.

கார் கிளட்ச்: நோக்கம், வகைகள், சாதனம், செயல்பாட்டுக் கொள்கை. வாகன பரிமாற்ற சாதனத்தில் அடிக்கடி கிளட்ச் கோளாறுகள், செயலிழப்பு அறிகுறிகள்.

கியர்பாக்ஸ் "மெக்கானிக்ஸ்": இந்த வகை கியர்பாக்ஸின் முக்கிய நன்மை தீமைகள், ஒரு காரின் இயந்திர பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை (கையேடு பரிமாற்றம்).

கியர்பாக்ஸ் மிகவும் சிக்கலான அலகு ஆகும், இது சரியான கவனம் மற்றும் கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது. இன்று, மோசமான கியர் மாற்றும் பிரச்சனை பல வாகனங்களுக்கு பொருத்தமானது, எனவே அலகு எவ்வாறு கண்டறியப்பட்டு சரி செய்யப்படுகிறது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த பொருளில் இருந்து முதல் கியர் ஏன் மோசமாக இயங்குகிறது, அது எதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தேவைப்பட்டால் முதல் வேகத்தை எப்படி இயக்கலாம் என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள்.

[மறை]

குறுக்கீடுகளுக்கான காரணங்கள் என்ன?

கியர்பாக்ஸ் மிகவும் கடினமான ஒன்று மட்டுமல்ல, எந்தவொரு வாகனத்திலும் மிக அடிப்படையான கூறுகளில் ஒன்றாகும். முதல் கியர் இறுக்கமாக ஈடுபட்டுள்ள செயலிழப்புக்கான காரணங்கள், அலகு முறையற்ற பயன்பாடு மற்றும் மோசமான சாலை மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். எப்படியிருந்தாலும், வேகம் ஏன் மோசமாக இயங்குகிறது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், இது அலகு ஒரு குறிப்பிட்ட முறிவைக் குறிக்கிறது.

இதேபோன்ற பிரச்சனை பெரும்பாலும் பழைய கார்களிடமிருந்தும் கைகளில் இருந்து வாங்கப்படுகிறது, கார் டீலர்ஷிப்களில் அல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, நீங்கள் பயன்படுத்திய காரை வாங்கியிருந்தால், அத்தகைய பிரச்சனையில் நீங்கள் ஆச்சரியப்படக்கூடாது, குறிப்பாக இதுபோன்ற செயலிழப்புகள் எந்த காரிலும் விரைவில் அல்லது பின்னர் தோன்றும். கூடுதலாக, நீங்கள் வேகத்தை இயக்க முயற்சித்தால் இது நிகழ்கிறது, ஆனால் மிகவும் மோசமாக மற்றும் மிகுந்த சிரமத்துடன், அலகு தேர்வாளர் இறுதியில் வாகன ஓட்டியின் எந்த கட்டளைகளுக்கும் பதிலளிப்பதை நிறுத்தலாம். இயற்கையாகவே, ஒவ்வொரு டிரைவரும் தொடர்ந்து இரண்டாவது வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்க முடியாது, எனவே முதல் கியர் ஈடுபடுவதற்கு கடினமாக இருப்பதற்கான காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

கீழே உள்ள முறிவுகளின் பட்டியல், இதன் விளைவாக கியர் லீவர் கியர்களை நன்றாக மாற்றாது:

1. பிரச்சனை - பொறிமுறை மோசமாக இயங்குகிறது, பணிநிறுத்தம் முழுமையடையாது. பெரும்பாலும் இதுபோன்ற பிரச்சனை உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் ஏற்படுகிறது மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மெக்கானிக்கல் கிளட்ச் கேபிள் இணைப்பு புள்ளியில் இருந்து பறக்கிறது. உண்மையில், இதை அடையாளம் காண்பது குறிப்பாக கடினம் அல்ல - கேபிள் உடைந்தால், மிதி தரையில் மூழ்கி நகராது. இது, நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, கிளட்சின் செயல்பாட்டுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது, கியர்பாக்ஸ் அல்ல.
2. கியர் ஷிஃப்ட் பொறிமுறையின் கட்டுப்பாட்டு கம்பியின் செயல்பாட்டில் முறிவு ஏற்பட்டது. பின்னர் முதல் மட்டுமல்ல, பின்புறமும், மீதமுள்ள வேகங்களும் மோசமாக மாறும்.
3. அலகு ஜெட் உந்துதலின் முறிவு.
4. தெரியாத காரணங்களுக்காக, அழகுபடுத்தலில் அமைந்துள்ள ஃபாஸ்டென்சிங் போல்ட் அல்லது கியர்பாக்ஸ் மோட் தேர்வு தடியின் தேர்வாளர் தளர்ந்து விட்டனர். போல்ட்களை இறுக்குவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
5. கியர் ஷிப்ட் டிரைவ் தவறாக சரிசெய்யப்பட்டது.
6. டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் டிரைவில் உள்ள பிளாஸ்டிக் கூறுகள் ஒழுங்கற்றவை அல்லது அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை உருவாக்கியுள்ளன.
7. இறக்கைகள் மோசமாக சரிசெய்யப்பட்டன. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கியர் தேர்வாளருக்கு இடையேயான இணைப்பில் ராக்கரின் நோக்கம் மிகவும் முக்கியமானது, எனவே தவறான சரிசெய்தல் பிரச்சனைக்கு காரணமாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, இந்த இணைப்பில் பிளாஸ்டிக் புஷிங் தேய்ந்து போகலாம் அல்லது தோல்வியடையலாம்.
8. ஒத்திசைவுகளின் தோல்வி கியர்பாக்ஸில் மிகவும் பொதுவான தோல்விகளில் ஒன்றாக அழைக்கப்படலாம். அலகு ஒத்திசைவுகள் அலகு முறைகளுக்கு இடையில் எளிதாக மாறுவதற்கு பித்தளை புஷிங் ஆகும். பித்தளை ஒரு மென்மையான பொருள் என்பதால், வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது அது தேய்ந்து போகலாம். ஒத்திசைவுகளின் நிலையை சரியாகக் கண்டறிய, கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும் - கியர்களை மாற்றும்போது அரைக்கும் அல்லது விரும்பத்தகாத ஒலி தோன்றினால், பிரச்சனை அவற்றில் உள்ளது. மேலும், நீங்கள் முதல் கியரை இயக்க முயற்சிக்கும்போது இந்த ஒலி தொடர்ந்து தோன்றும். ஒலி மட்டுமே தோன்றினால், ஆனால் கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளர் ஒரு பயன்முறையில் அல்லது மற்றொரு முறையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இயக்கினால், விரைவில் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படும்.
9. கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளைகள் தோல்வி. இத்தகைய செயலிழப்பு அடிக்கடி ஏற்படாது, இது அரிதானது என்று கூட ஒருவர் கூறலாம், ஆனால் எந்த வாகன ஓட்டிகளும் அதை எதிர்கொள்ள முடியும். நீங்கள் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை வைத்திருந்தால், தாங்கு உருளைகள் நெரிசலில் சிக்கிவிடும், இதன் விளைவாக தண்டு பாதையில் சுழல்வதை நிறுத்துகிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், முதல் கியரில் ஈடுபடுவது கடினம்; மற்ற வேகங்களில், பிரச்சனை பொதுவாக தோன்றாது.
10. பெட்டி தண்டு ஒழுங்கற்றது. அலகு தண்டு பொதுவாக செயல்பாட்டு உடைகள் அல்லது அதிக சுமைகளுக்கு உட்பட்டது அல்ல, ஆனால் செயலிழப்பு தொழிற்சாலை குறைபாட்டால் ஏற்படலாம். உற்பத்தியில் மிகப் பெரிய தவறுகள் கூட செய்யப்படாவிட்டால், தண்டு உடைந்து போகலாம். அப்படியானால், முதல் கியரை இயக்குவதில் உள்ள சிக்கல் நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய ஒரு பெரிய முறிவின் தொடக்கமாக இருக்கலாம். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பெரும்பாலும் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் அலகு முற்றிலும் உடைந்து விடும்.
11. தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு கிளட்ச் உடைப்பு பிரச்சனை பொருத்தமானது. பிடியின் தவறான செயல்பாட்டால், முதல் வேகம் இயக்கப்படும் போது, ​​ஒரு அதிர்ச்சி ஏற்படுகிறது, ஆனால் எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்யும் நேரங்கள் உள்ளன. பிழைகளை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே செயலிழப்பு தீர்க்கப்படுகிறது.

நீங்கள், ஒரு வாகன ஓட்டியாக, அலகு தண்டு அல்லது தாங்கு உருளைகள் முறிவதை வீட்டில் கண்டறிய முடியாது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அனுபவமும் உபகரணங்களும் மட்டுமே இந்தக் காரணத்தைப் புரிந்துகொள்ள உதவும். அதன்படி, முதல் வேகத்தைச் சேர்ப்பதில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், உடனடியாக ஒரு நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

பெட்டிக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் முதல் கியரை எப்படி இயக்குவது?

பெரும்பாலும், அனுபவமில்லாத வாகன ஓட்டிகள், கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரை இரண்டாவது வேகத்தில் இருந்து முதலில் இயக்கும்போது, ​​சில கஷ்டங்கள் எப்படி தோன்றும், குறிப்பாக, முதல் கியரில் ஈடுபடுவது எவ்வளவு கடினம் என்பதை கவனிக்க முடியும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், புதிய டிரைவர் பெரும்பாலும் சக்தியைப் பயன்படுத்தி வேகத்தை ஈடுபடுத்த முயற்சிக்கிறார், வெறுமனே தேர்வாளரை விரும்பிய நிலைக்கு தள்ளுவதன் மூலம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் இதைச் செய்யக்கூடாது, ஏனென்றால் இதுபோன்ற செயல்கள் நிறைந்ததாக இருக்கலாம்.

உண்மையில், கையேடு பரிமாற்றத்தில் இத்தகைய குறைபாட்டைக் கவனித்து, வாகன ஓட்டிகள் ஒரு விதியை உருவாக்கியுள்ளனர் - முதல் வேகத்தை இயக்க வேண்டும். மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், இரண்டாவது, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக அடிக்கடி அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் இந்த விதியைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஆனால் இது கொள்கையளவில் தவறு என்று எங்களிடமிருந்து சொல்ல விரும்புகிறோம்.

எந்த ஆட்டோ பயிற்றுவிப்பாளரும் வேகத்தின் தேர்வு ஓட்டுநர் வேகம் மற்றும் இயந்திர வேகத்தின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும் என்று உங்களுக்குச் சொல்வார். கொள்கையளவில், முதல் வேகத்தில் மட்டுமே சாதாரணமாக நிறுத்த முடியும். நீங்கள் இரண்டாவது வேகத்தில் நிறுத்த முயன்றால், நீங்கள் மிக விரைவாக சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டியிருக்கும், இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் வலுவான சுமை பிடியை பாதிக்கும். உண்மையில், அதே போல் கியர்பாக்ஸ் அலகு மீது. அதன்படி, நீங்களே ஒரு எளிய விதியைக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும் - வேகம் குறைவாகவும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் குறைவாகவும் இருந்தால் மட்டுமே வாகனம் ஓட்டும்போது முதல் கியரை இயக்க முடியும்.

கியர்பாக்ஸ் கோட்பாடு

கியர்பாக்ஸின் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்ளும் ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளுக்கும் கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட அனைத்து நவீன கார்களும் ஒத்திசைவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பது தெரியும். இந்த உறுப்பு அலகு முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். ஒத்திசைவுகளின் நோக்கம் அனைத்து கியர்பாக்ஸ் தண்டுகளின் புரட்சிகளை சமன் செய்வதாகும். கூடுதலாக, இந்த கூறுகள் பெட்டிக்கு வலியற்றது மற்றும் அதிர்ச்சியற்ற கியர் மாற்றத்திற்கு பொறுப்பாகும்.

இரண்டாவது கியரிலிருந்து முதல் இடத்திற்கு மாற்றும்போது டிரைவர் கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரைத் தள்ளும்போது, ​​ஒரு தடையை உணர முடியும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த தடையானது முதல் வேகத்தை செயல்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் இந்த தடையே ஒத்திசைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸ் ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக இருந்தால் அல்லது சமீபத்தில் ஒரு ஒத்திசைவு நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதிகரித்த வேகத்திலிருந்து குறைக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு மாறுவதில் நீங்கள் சிக்கல்களை அனுபவிக்க மாட்டீர்கள். முதல் கியரைச் சேர்ப்பது எந்த தடையும் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படும்.

ஆனால் உங்கள் வாகனம் ஏற்கனவே நூறாயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் சென்றிருந்தால், இது நேரடியாக யூனிட்டின் சில கூறுகளின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும். குறிப்பாக, முதலில், ஒத்திசைவுகள் பொதுவாக வேலை செய்வதை நிறுத்திவிடும் - ஆரம்பத்தில் அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை அவர்களால் செய்ய முடியாது. பின்னர் எங்கள் தாத்தாக்கள் சொன்ன பல்வேறு "தந்திரங்களை" செய்ய வாகன ஓட்டுநர் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறார் - இவை அனைத்தும் பெரெகாஸ்கி மற்றும் பல.

இத்தகைய தந்திரங்களைச் செய்யும்போது, ​​மறுதொடக்கம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்ட கியர்களின் சமநிலைப்படுத்தும் செயல்பாட்டைச் செய்யும். இவ்வாறு, கோண வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு அதிகமாக இருந்தால், மற்றும் ஒத்திசைவுகள் போதுமான அளவு தேய்ந்து விட்டால், ஓட்டுநர் இன்னும் முடுக்கிவிட வேண்டும். கோண வேகம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், வாகன ஓட்டிகள் இதை உடனடியாக புரிந்துகொள்வார்கள் - கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளர் அதிக வேகத்திலிருந்து குறைந்த வேகத்திற்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மாற முடியும். எனவே, இனிமேல் முயற்சிகள் செய்வது அறிவுறுத்தலாக இருக்காது.

முதல் கியரில் ஈடுபடுவதற்கான முறைகள்

எனவே, உங்கள் வாகனத்தில் முறைகள் மோசமாக இயங்கினால், அதற்கான காரணங்களையும் கோட்பாட்டையும் நீங்கள் ஏற்கனவே கண்டுபிடித்திருந்தால், மிக முக்கியமான விஷயத்திற்கு செல்வோம் - முதல் கியரில் ஈடுபடும் முறைகள். இந்த வழக்கில் எளிய முறை ஒரு காரை ஓட்டும்போது முதல் கியரை செயல்படுத்துவதாகும். செயல்படுத்தும் தேர்வாளரை நீங்கள் சிரமமின்றி முன்னோக்கி தள்ள வேண்டும் மற்றும் தொடர்புடைய ஒத்திசைவு செயல்பாட்டிற்கு வரும் வரை இதைச் செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், இந்த முறை பெரும்பாலான கார்கள் மற்றும் சில லாரிகளுக்கு பொருத்தமானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பெரும்பாலான பழைய லாரிகளில் இது வேலை செய்யாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் அலகு சாதனம் இதை அனுமதிக்காது, ஏனெனில் அவற்றில் வெறுமனே ஒத்திசைவுகள் இல்லை. கூடுதலாக, உங்கள் வாகனத்தில் உள்ள சின்க்ரோனைசர் ஏற்கனவே அதன் சேவை வாழ்க்கையை உருவாக்கியிருந்தால் முதல் வேகத்தை செயல்படுத்துவதற்கான இந்த முறை பொருத்தமானது அல்ல என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இது வெறுமனே சாத்தியமாகாது.

விரும்பிய வேகத்தை இயக்க கார் நடைமுறையில் நிற்கும் வரை வாகன ஓட்டிகள் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். அல்லது, சக்தியைப் பயன்படுத்தி, கியர் ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை இயக்கவும். கொள்கையளவில், அத்தகைய பிரச்சனையில் முதல் அல்லது இரண்டாவது முறையை உகந்த வழி என்று அழைக்க முடியாது. நடைமுறையில் காண்பிக்கப்படுவது போல், மீண்டும் பழைய வாயுவாக்கலுடன் அதே பழைய முறையைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது.

இதை எப்படி செய்வது - நீங்கள் கீழே காணலாம்:

1. எனவே, இரண்டாவது வேகத்தில் வாகனம் ஓட்ட, கிளட்ச் மிதி அழுத்தவும்.
2. மிதி அழுத்தும்போது, ​​கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரை நடுநிலைக்கு நகர்த்தவும். இதைச் செய்வதன் மூலம், நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை செயலிழக்கச் செய்யலாம்.
3. பின்னர், மிதி முழுவதுமாகக் குறைக்கப்படும்போது, ​​மிதிவை அழுத்தும்போது உங்கள் வலது காலால் சிறிது வாயுவைச் சேர்க்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், டகோமீட்டருக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், இது புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைக் காட்டுகிறது. நீங்கள் புரட்சிகளை நிமிடத்திற்கு இரண்டரை ஆயிரம் வரை கொண்டு வர வேண்டும், அதாவது அம்பு 2500 என்ற எண்ணில் இருக்க வேண்டும். இங்கே, அதன் ஒரு முக்கியமான நுணுக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - இனச்சேர்க்கை கியர்களின் கோண வேகத்தில் அதிக வித்தியாசம் பெட்டியின், அதிக புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை உயர்த்த வேண்டும். அதாவது, 2,500 இன் காட்டி குறைந்தபட்சம், தேவைப்பட்டால் எரிவாயுவைச் சேர்க்கவும்.
4. பின்னர் கிளட்ச் மிதிவை மீண்டும் அழுத்தவும்.
5. மேலும், கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரை ஆரம்ப பயன்முறையின் செயல்படுத்தும் நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டும், அதாவது முதல் வேகம். இங்கே, தேர்வாளர் தேவையான நிலைக்கு சரியாக நுழையவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் நீங்கள் கொஞ்சம் வாயுவைக் கொடுத்தீர்கள் என்பதிலும் கவனம் செலுத்துங்கள். அப்படியானால், படிகளை மீண்டும் செய்யவும், அதிக எரிவாயுவை மட்டும் சேர்க்கவும்.
6. இதன் விளைவாக, நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை சீராக வெளியிட வேண்டும், திடீரென அல்ல. நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்திருந்தால், பெட்டியின் நெம்புகோல் எந்த பிரச்சனையும், சலசலப்பும் மற்றும் வெளிப்புற ஒலிகளும் இல்லாமல் தேவையான நிலைக்கு மாறும்.

இதைச் செய்வதில் நீங்கள் வெற்றிபெறவில்லை என்றால், சோர்வடைய வேண்டாம் - முதல் முறையாக, அரிதாக யாராவது இரட்டை மறுசீரமைப்பைச் செய்ய முடிகிறது. செயல்முறை பல முறை மீண்டும் செய்வதன் மூலம், முதல் வேகத்தை சரியாக ஈடுபடுத்த நீங்கள் செய்ய வேண்டிய அனைத்தையும் நீங்கள் நினைவில் கொள்ள முடியும். உண்மையில், மூன்றாம் இடத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது முதல் கியரைச் செயல்படுத்த அதே முறைகள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் அவசரகாலத்தில் மோட்டாரால் பிரேக் செய்ய வேண்டும் என்றால். இந்த வழக்கில், அதிக ஓட்டுநர் வேகம், ஒத்திசைவுகள் உங்களுக்கு உதவும் வரை நீங்கள் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். அல்லது நீங்கள் எரிவாயு மீது அதிக நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.

ஆனால் சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு வழியாக இரட்டை மறுசீரமைப்பைக் கருத வேண்டாம். இந்த முறையை ஒரு தற்காலிக தீர்வு என்று அழைக்கலாம், ஆனால் அலகு இன்னும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ஒத்திசைவுகளை மாற்றுவது மிகவும் சிக்கலான செயல்முறை என்பதால், நீங்கள் தொழில்முறை உதவியை நாடுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். ஆயினும்கூட, இந்த செயல்முறையை நீங்களே செய்ய முடிவு செய்தால், கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள வழிமுறைகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கார் பல கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. முறுக்கு ஆற்றல் செயல்பட, மற்றும் கார் சென்றது, நீங்கள் அதை பயன்படுத்த வேண்டும்.ஆனால் சில நேரங்களில் இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இயங்கும் போது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படும். என்ன பிரச்சனை இருக்க முடியும்? இன்று நாம் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்.

VAZ அல்லது வெளிநாட்டு கார் - வித்தியாசம் உள்ளதா?

ஆரம்பத்தில், முக்கிய அலகுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை அனைத்து கார்களுக்கும் ஒரே மாதிரியானது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். அத்தகைய செயலிழப்பு யாருக்கும் ஏற்படலாம், அது ஒரு வெளிநாட்டு கார் அல்லது உள்நாட்டு கார். ஒரே வித்தியாசம் இயக்கி வகை. நெம்புகோல் நேரடியாக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முன் சக்கர வாகனங்களில், இயந்திரம் உடலுக்கு குறுக்காக அமைந்துள்ளது. எனவே, பெட்டியை இயக்க ஒரு ராக்கர் அல்லது கேபிள் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. VAZ களின் சமீபத்திய மாடல்களில் ("கலினா" மற்றும் "வெஸ்டா" உட்பட), இது பயன்படுத்தப்படும் கடைசி வகை டிரைவ் ஆகும். இது மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அதில் சிக்கல்களும் உள்ளன. இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்கள் இயக்கப்படாவிட்டால் ("நிவா" கூட), பீதி அடைய வேண்டாம் மற்றும் காரை சேவைக்கு எடுத்துச் செல்லுங்கள். ஒருவேளை நீங்கள் உங்களை சரிசெய்யக்கூடிய அற்பமான செயலிழப்புகளில் காரணம் இருக்கலாம்.

இழுவை மற்றும் இணைப்பு

உங்களிடம் ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ் உள்நாட்டு கார் (ஒன்பது, "ப்ரியோரா" மற்றும் பல) இருந்தால், மற்றும் கியர்கள் என்ஜின் இயங்குவதில் இறுக்கமாக ஈடுபட்டிருந்தால், இந்த இரண்டு விவரங்களுக்கும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். பெரும்பாலும், ஒரு நிலைப்பாட்டிலிருந்து தொடங்கும் போது, ​​கியர் ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் வலிப்புடன் ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது (இது முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறையின் லாடா சமாரா குடும்பத்திற்கு குறிப்பாக உண்மை). திரைச்சீலைகள் ஏற்றத்திலிருந்து வெளியே பறக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்கள் மோசமாக இயக்கப்படுகின்றன. சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறுவதற்கான வழி புதிய கூறுகளை மாற்றுவதாகும். ஆனால் காரின் கீழே பார்ப்பதன் மூலம் மேடைக்கு முந்தைய தவறுகளை நீங்கள் உறுதியாக நம்பினால் மட்டுமே இது செய்யப்பட வேண்டும்.

கம்பி கயிறு

உங்களிடம் நவீன வாகனம் இருந்தால், கேபிள் டிரைவ் பிரச்சனையாக இருக்கலாம்.

அத்தகைய இயந்திரங்களில், கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோலுக்கு ஒரு மேடை இல்லை மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனில் செருகப்படவில்லை. கேபிள் உடைந்தால், கியர் காயத்திலும், மஃப்பல் இன்ஜினிலும் இயங்காது. இது முறிவின் முக்கிய அறிகுறியாகும். வெளியேறும் வழி சோதனைச் சாவடி கேபிளை முழுமையாக மாற்றுவதாகும். அதிர்ஷ்டவசமாக, இது மலிவானது.

உள் எரிப்பு இயந்திர ஏற்றம்

விந்தை போதும், ஆனால் இந்த செயலிழப்பு கியர்பாக்ஸின் தரத்தை கணிசமாக பாதிக்கும். மேலும், மோசமான ஏர்பேக்குகள் காரணமாக, கியர்கள் என்ஜின் இயங்கும் போது, ​​மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சேர்க்கப்படவில்லை. சில கார்களில், பெட்டிக்கான தனி ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் நேர்மையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும். சரிபார்க்க மிகவும் எளிதானது - வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது மற்றும் செயலற்ற நிலையில் மோட்டார் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக குலுக்கக்கூடாது. தலையணைகள் "தொய்வடைந்தால்", மோட்டார் இணைப்பை உடைக்கும் அல்லது உள்ளீட்டு தண்டு நெரிக்கும்.

முள் கரண்டி

இப்போது மிகவும் சிக்கலான செயலிழப்புகளைப் பார்ப்போம், இதன் காரணமாக இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்கள் இயக்கப்படாது. UAZ இந்த முறிவுக்கு ஆளாகக்கூடியது, எனவே நீங்கள் பிளக்கை புறக்கணிக்கக்கூடாது. எனவே, பெரும்பாலான ரியர்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்களில், கியர்கள் ஹைட்ராலிக் முறையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. டிரைவர் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது, ​​ரிலீஸ் பிஸ்டன் தூண்டப்பட்டு திரவத்தை அழுத்தத்தின் கீழ் தள்ளுகிறது. இதன் விளைவாக, முட்கரண்டி பக்கமாக இழுக்கப்பட்டு, வட்டு துண்டிக்கப்பட்டது. பிளக்கின் நிலையை ஆய்வு செய்து, கசிவுகளுக்கு கணினியை சரிபார்க்கவும். நீர்த்தேக்கத்தில் நிலை தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டிருந்தால் (மூலம், "பிரேக்" பிடியிடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது), பூட் உடைந்து இருக்கலாம். இதன் காரணமாக, நாம் முட்கரண்டி முழுமையடையாமல் அழுத்துகிறோம். பிந்தையது சில நேரங்களில் உடைந்துவிடும், குறிப்பாக GAZelles இல். இந்த வழக்கு இதுபோல் தெரிகிறது:

முட்கரண்டி சிறந்த தரத்தில் இல்லை மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. இத்தகைய முக்கியமான பொருட்களை வாங்கும் போது, ​​விலை முக்கியம் அல்ல, தரம். மலிவான ஒப்புமைகளுக்கு நீங்கள் முன்னுரிமை கொடுக்கக்கூடாது. பழுதுபார்ப்பதற்கு நிறைய நேரமும் முயற்சியும் தேவைப்படலாம். முன் சக்கர வாகனங்களில், முட்கரண்டிக்கு பதிலாக கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்பட வேண்டும்.

கிளட்ச் வெளியீடு

கிளட்ச் அமைப்பின் வடிவமைப்பில், சிறப்பான ஒன்று வழங்கப்படுகிறது. அவர்தான் ஹைட்ராலிக் டிரைவின் செல்வாக்கின் கீழ் கூடையின் இதழ்களை அழுத்துகிறார் (நீங்கள் பெடலை அழுத்தும்போது). இந்த தாங்கி கூடை மற்றும் ஃப்ளைவீலில் இருந்து வட்டை துண்டிக்கிறது. இதன் விளைவாக, மோட்டார் பெட்டியில் இருந்து தனித்தனியாக வேலை செய்கிறது. நீங்கள் பெடலை விடுவித்தால், உறுப்பு இரண்டு முனைகளையும் மீண்டும் இணைக்கும். உலர் வட்டு ஃப்ளைவீலைத் தொடுவதால் முறுக்கு அனுப்பப்படும். இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்கள் இயக்கப்படாவிட்டால், பெரும்பாலும் வெளியீட்டு தாங்கி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டது. செயலிழப்புக்கான அறிகுறிகள் என்ன? தாங்கியின் செயல்திறனை "காது மூலம்" தீர்மானிக்க முடியும். இதைச் செய்ய, மிதிவை மெதுவாக அழுத்தவும், பின்னர் அதை விடுவிக்கவும். அது சத்தமாக இருக்கக்கூடாது, அது துண்டிக்கப்பட்ட அல்லது பிரிக்கப்படாத கிளட்சாக இருந்தாலும் சரி. கிளட்ச் வெளியீட்டை மாற்றுவதற்கு (பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில் கூட), நீங்கள் "பெல்" உடன் பெட்டியை முழுவதுமாக அகற்ற வேண்டும். இந்த உறுப்பு கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் உள்ளது போல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மாற்றிய பின், சத்தம் மறைந்து போக வேண்டும். ஆனால் அதற்குப் பிறகும் இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்கள் இயக்கப்படாவிட்டால், அதை ஆய்வு செய்வது அவசியம்

கூடை

இந்த உறுப்பு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் அனைத்து வாகனங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. "தானியங்கி இயந்திரங்கள்" பொறுத்தவரை, இது ஒரு முறுக்கு மாற்றி அல்லது பொதுவான மக்கள் "டோனட்" பயன்படுத்துகிறது. இயந்திரம் இயங்கும்போது ஏன் கியர்கள் வரக்கூடாது? காலப்போக்கில், கிளட்ச் கூடை இதழ்களில் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. இது வளைந்து அல்லது உடைந்து விடுகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. பொருளின் நிலையை பார்வைக்கு சரிபார்க்கவும். இதழ்கள் சேதமடைந்தால், உறுப்பு மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஆனால் இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்கள் இயக்கப்படாததற்கு இது கடைசி காரணம் அல்ல. வேகம் இறுக்கமாக சேர்க்கப்பட்டு, தொடக்கத்தில் கார் குலுக்கினால், தவறு தேய்ந்து போன கிளட்ச் வட்டு. உறுப்பு இதுபோல் தெரிகிறது:

புதிய உறுப்பு இப்படித்தான் தெரிகிறது. 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அது சற்று வித்தியாசமான தோற்றத்தைப் பெறும்.

வட்டு தேய்ந்துவிட்டால், எரிந்தால் அல்லது நீரூற்றுகள் வெளியே வந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். மூலம், ஃப்ளைவீலில் ஒரு வளர்ச்சி உள்ளது, ஆனால் அது அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதல்ல.

கிளட்ச் வட்டு எத்தனை முறை மாறும்?

இங்கு குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாடு இல்லை. கிளட்ச் வட்டு வளம் என்பது ஒரு அகநிலை கருத்து. இவை அனைத்தும் சுமைகளைப் பொறுத்தது - நீங்கள் ஒரு டிரெய்லரைப் பயன்படுத்தினீர்களா, நீங்கள் காரை எவ்வளவு ஓவர்லோட் செய்தீர்கள் மற்றும் எவ்வளவு அடிக்கடி வீல் ஸ்லிப்பைத் தொடங்கினீர்கள். ஃப்ளைவீலில் இருந்து வரும் ஒவ்வொரு அடியும் துல்லியமாக கிளட்ச் டிஸ்க்கில் விழுகிறது, ஏனென்றால் அதன் முக்கிய பணி முறுக்குவிசை கடத்துவதும், முடிந்தவரை சீராக செய்வதும் ஆகும். வளம் 30 முதல் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கலாம். சேவை வாழ்க்கை நேரடியாக ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் வாகனத்தின் சுமை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

ஒத்திசைவுகள்

இந்த உறுப்புகளின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், கியர்களை இயக்கலாம், ஆனால் மிகுந்த முயற்சி மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு நெருக்கடியுடன் (53 வது GAZon இல் உள்ளதைப் போல). ஒத்திசைவுகள் தங்களின் தண்டுகளின் கோண வேகத்தை மென்மையாக்கும் மென்மையான கியர்கள். தனிமங்கள் பொதுவாக தாமிரம் மற்றும் பித்தளைகளால் ஆனவை, எனவே அவை தேய்மானத்திற்கு உட்பட்டவை. வளர்ச்சி முன்னேறும்போது, ​​கியர்கள் ஈடுபடுவதற்கு மேலும் மேலும் கடினமாகிவிடும், மறுதொடக்கத்துடன் இரட்டை அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவது வரை.

பரிமாற்ற தண்டுகள்

இது மிகவும் அரிதான காரணங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் இது நிராகரிக்கப்படக்கூடாது.

எனவே, கியர்பாக்ஸ் தண்டுகள் தோல்வியடைகின்றன. உதாரணமாக, இரண்டாவது அல்லது ஐந்தாவது கியர் இயக்க மறுக்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷனை அகற்றி, உறுப்புகளை முழுமையாகத் திறந்த பின்னரே உடைகளின் அளவைத் தீர்மானிக்கவும். தண்டுகள் பள்ளம் இல்லை, ஆனால் புதியவை மாற்றப்படுகின்றன. அவ்வளவுதான்.

முடிவுரை

எனவே, இயந்திரம் இயங்கும்போது ஏன் கியர்கள் இயக்கப்படவில்லை என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பெரும்பாலான பிரச்சனைகளை கையால் அடையாளம் கண்டு சரி செய்ய முடியும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சரியான நேரத்தில் முறிவைக் கண்டறிந்து அதை அகற்றுவது, இல்லையெனில் நீங்கள் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் அபாயம் உள்ளது.

கையேடு பரிமாற்றத்தின் செயலிழப்புகளில் ஒன்று கியர்களின் தெளிவற்ற ஈடுபாடு அல்லது அவற்றை ஈடுபடுத்த இயலாமை.

இத்தகைய சூழ்நிலையில், செயலிழப்புக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம் மற்றும் அவை கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்புடையதா அல்லது பிரச்சனை கிளட்ச் சட்டசபையுடன் தொடர்புடையதா என்பதை உடனடியாக தீர்மானிக்க வேண்டும். எனவே, அனைத்து கியர்களும் தரமற்ற இயந்திரத்தில் தெளிவாக இயக்கப்பட்டு, இயந்திரம் இயங்கும்போது பிரச்சினைகள் தோன்றினால், பெரும்பாலும் காரணம் கிளட்சில் இருக்கும்.

கூடுதலாக, கியர்ஷிஃப்ட் டிரைவின் செயலிழப்பால் வேகங்களைச் சேர்ப்பதில் சிக்கல் ஏற்படலாம். அதே நேரத்தில், ஷிப்ட் லீவர் கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனில் (VAZ 2101-07) அல்லது இறக்கைகள் முதல் கியர்பாக்ஸ் வரை கம்பிகள் அல்லது கேபிள்கள் அமைப்பு மூலம் கட்டமைப்பு ரீதியாக அமைந்திருக்கும்.

டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை அனைத்து பிராண்டுகளின் கார்களுக்கும் ஒரே மாதிரியானது, இது ஒரு வெளிநாட்டு கார் அல்லது உள்நாட்டு காராக இருந்தாலும் சரி.

பரிமாற்றத்தைச் சேர்ப்பதில் கேள்விகள் எழும் சந்தர்ப்பங்களில், கார் சேவைகளின் நிபுணர்களைத் தொடர்புகொள்வது அவசியமில்லை, அவற்றை நீங்களே தீர்க்க முயற்சி செய்யலாம்.

மோசமான வேகங்களைச் சேர்ப்பது அல்லது அவற்றை இயக்க இயலாமை என்ன பாதிக்கும் என்பதை ஆராய்வோம்.

இணைப்பை மாற்றி தடியை இழுக்கவும்

முன் சக்கர டிரைவ் மாடல்களில், ராக்கர் கம்பிகள் மூலம் கியூவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் கியர்களை மாற்றுவதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். ஷிப்ட் லீவர் டிரைவ் பின்புற சக்கர டிரைவ் மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, BMW 3 மற்றும் பிற.

இறக்கைகளில், அதன் கட்டுதல் தளர்த்துவது, ஷிப்ட் குமிழின் எலும்பு முறிவு போன்ற பிரச்சனைகள் இருக்கலாம். டிரைவ் சிஸ்டத்தில், த்ரஸ்ட் ஃபிக்ஸிங் ஸ்டாப்பரின் இழப்பு, கியர்பாக்ஸ் டிரைவ் ஸ்லைடரின் பிணைப்பை தளர்த்துவது போன்ற செயலிழப்புகள் இருக்கலாம்.

ஒரு செயலிழப்பை அடையாளம் காண, காரில் உள்ள மேடையை திருத்தி, காரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள டிரைவை ஆய்வு செய்வது அவசியம்.

மேலும் நவீன மாடல்களில், கார் டிரைவ் ஒரு கேபிள் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. கேபிள் உடைந்தால், கியர் மாற்றுவது சாத்தியமற்றது.

கிளட்ச் டிரைவ்

டிரைவ் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, கசிவு ஹைட்ராலிக் இணைப்பு, முழுமையற்ற அழுத்துதல் ஏற்படுகிறது, இது கியர்களில் ஈடுபடுவது கடினம் அல்லது ஈடுபடவில்லை என்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஏற்றங்கள்

தேய்ந்து போகும் போது, ​​அவை அவ்வப்போது தொய்வடையும் போது அல்லது வெடிக்கும் போது, ​​இணைப்பு இயக்கி ஒரு வளைவுடன் வேலை செய்யும் மற்றும் அதன் சாத்தியமான முறிவு. மேலும், தலையணைகள் தொங்குவது கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு பிடிப்பைத் தூண்டும்.

பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்டிங்ஸ் சாய்ந்து, ஒரு சாய்வை ஏற்படுத்துகிறது, இது வேகத்தை மாற்றுவது சிரமம் அல்லது சாத்தியமற்றது.

ஷிஃப்ட் ஃபோர்க்

கிளர்ச்சி மிதிவிலிருந்து கிளட்ச் தொகுதிக்கு வெளியீட்டு தாங்கி மூலம் சக்தியை மாற்றுவதற்கு முட்கரண்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது. முட்கரண்டி விரிசல் ஏற்படும் போது அல்லது வெளியீட்டு தாங்குதலுடன் ஈடுபடுவதால், கியர் மாற்றுவது கடினமாக அல்லது சாத்தியமற்றதாகிவிடும்.

ஒரு பிளக் திருத்தம் அல்லது மாற்று தேவை.

முட்கரண்டியிலிருந்து கூடையின் இதழ்களுக்கு சக்தியை மாற்றுவது அவசியம், இது கிளட்ச் டிஸ்க்கை என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் இருந்து திசை திருப்பி, முறுக்குவிசையை உடைத்து (மோட்டார் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து தனித்தனியாக வேலை செய்கிறது), தேவையானதை இயக்க முடியும் வேகம்

தாங்கி தேய்ந்து போகும்போது, ​​வேகம் ஈடுபடுவது கடினமாக இருக்கும் அல்லது மாறுவது முற்றிலும் சாத்தியமற்றதாகிவிடும். வெளியீட்டு தாங்கியை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

கூடை

கூடையின் இதழ்கள் தேய்ந்து போகும்போது அல்லது இதழ் வட்டில் விரிசல் தோன்றும்போது, ​​முழு அழுத்துதல் ஏற்படாது, இதன் விளைவாக, இயக்கப்படும் வட்டு இயந்திரத்தின் ஃப்ளைவீலில் இருந்து முற்றிலும் விலகிச் செல்லாது, இதனால் கியரில் ஈடுபட இயலாது.

கிளட்ச் வட்டு

டிஸ்க் டேம்பிங் ஸ்பிரிங்ஸ் தேய்ந்து போகும்போது அல்லது அவற்றின் ஃபாஸ்டென்சிங் தளர்த்தப்படும்போது, ​​கியர்கள் ஈடுபடுவது கடினமாக இருக்கும் மற்றும் பவர் யூனிட் குலுங்கும். மேலும், கிளட்ச் டிஸ்க்கை மாற்றும்போது, ​​சகிப்புத்தன்மையை விட அதிக தடிமன் கொண்ட ஒரு பொருளை நிறுவ முடியும், இது ஃப்ளைவீலில் இருந்து டிஸ்கை முழுவதுமாக துண்டிக்க இயலாது, ஏனெனில் போதுமான கூடை வசந்த பயணம் இல்லை, கியர்களை ஈடுபடுத்த இயலாமை.

வட்டை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

ஒத்திசைவுகள்

இந்த கூறுகள் மென்மையான பொருட்களால் ஆனவை (தாமிரம், பித்தளை) எனவே அவை பெரும்பாலும் அணியப்படும். சின்க்ரோனைசர்கள் குறிப்பாக திடீர் தொடக்கத்தில் கிளட்ச் மிதிவின் கூர்மையான வெளியீட்டால் பாதிக்கப்படுகின்றனர், இது அதிர்ச்சி சுமைகள் மற்றும் ஒத்திசைவு கூம்பின் மேற்பரப்பின் விரைவான உடைகள் அல்லது அதன் உடைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

கியர்பாக்ஸ் ஒத்திசைவு - மஞ்சள்

அவை தேய்ந்து போகும்போது, ​​மாறுவதும் கடினமாக அல்லது சாத்தியமற்றதாக இருக்கும்.

மேலும், இரண்டாவது அல்லது ஐந்தாவது கியரில் ஈடுபடுவது சாத்தியமில்லாத போது, ​​கியர்பாக்ஸ் தண்டுகளை அணிவதால் கியர்களை ஈடுபடுத்த இயலாமை பாதிக்கப்படும். இந்த செயலிழப்புக்கு கையேடு பரிமாற்றத்தின் முழுமையான பிரித்தல் மற்றும் தண்டுகளை மாற்றுவது தேவைப்படுகிறது.

சுருக்கம்

கடினமான கியர் மாற்றத்தின் ஏதேனும் வெளிப்பாடுகள் தோன்றினால், செயலிழப்பை உடனடியாகக் கண்டறிந்து அதை அகற்ற நடவடிக்கை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் கையேடு பரிமாற்றத்தை ஒரு செயலிழப்புடன் மேலும் செயல்படுத்துவதன் விளைவாக, சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பரிமாற்ற பழுது ஏற்படும்.